國際貨運代理綜合試題(二)答案剖析.doc

國際貨運代理綜合試題（二）答案 姓名： 班級： 學(xué)號： （只寫后2位號碼）國際貨代業(yè)務(wù)試卷I一、 單項選擇題(每題0.5分，共18分。單項選擇題的答案只能選擇一個，多選不得分)1. 我國某貨主委托貨運代理人安排貨物出口事宜，由于貨主所提供的貨物資料不清楚，造成貨運代理人在辦理貨物出口申報時資料被退回，影響了貨物的正常出運。為此造成貨主的損失，應(yīng)當(dāng)由( )承擔(dān)。A. 貨運代理人 B. 報關(guān)行 C. 船公司 D. 貨主2. 根據(jù)中國國際貨運代理協(xié)會制定的標(biāo)準交易條件的規(guī)定，貨運代理公司對貨物遲延引起的索賠，如根據(jù)標(biāo)準交易條件無法免責(zé)，其賠償限額為遲延貨物所收取運費的( )。A. 1倍 B. 1.5倍 C. 2倍 D. 2.5倍3. 下列關(guān)于國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的描述，不正確的是( )。A. 是非營利性的國際性貨運代理行業(yè)組織B. 是政府間的國際性貨運代理行業(yè)組織C. 維護國際貨運代理人的利益，促進行業(yè)發(fā)展D. 協(xié)調(diào)全球貨運代理行業(yè)活動4. 在國際貿(mào)易中，由于交易的商品種類繁多，特點各異，表示品質(zhì)的方法也不相同，概括起來主要包括以實物表示和憑說明約定兩大類。下列( )不屬于憑說明表示商品品質(zhì)的范疇。A. 憑規(guī)格買賣 B. 憑等級買賣 C. 憑樣品買賣 D. 憑說明書和圖樣買賣5. 根據(jù)UCP600關(guān)于商業(yè)發(fā)票的規(guī)定，下列表述不正確的是( )。A. 表面看來系由受益人出具 B. 須做成以申請人的名稱為抬頭C. 幣種須與信用證規(guī)定幣種相同 D. 受益人必須簽字6. 在國際貿(mào)易交易活動中，詢價與發(fā)盤的本質(zhì)區(qū)別主要體現(xiàn)為( )。A. 詢價對接受人有約束力，發(fā)盤對受盤人無約束力B. 詢價對接受人無約束力，發(fā)盤對受盤人有約束力C. 詢價對詢價人有約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人無約束力D. 詢價對詢價人無約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人有約束力7. 我國某公司向德國出口一批精致的工藝美術(shù)品，裝于一個20英尺的集裝箱，貨物投保了中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款中的一切險，并加保戰(zhàn)爭險、罷工險。根據(jù)保險條款的規(guī)定，保險人對貨物( )的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。A. 在海上遭遇海盜襲擊受損 B. 在收貨人倉庫中因火災(zāi)受損C. 在海上遇臺風(fēng)和暴雨淋濕受損 D. 在卸貨時從吊桿上脫落墜地受損8. 國際貨物買賣合同中規(guī)定的公差條款(quality tolerance)，通常是允許賣方在( )上有一定幅度的差異。A. 交貨品質(zhì) B. 交貨數(shù)量 C. 包裝規(guī)格 D. 交貨時間9. 國際貨物買賣合同采用FCA貿(mào)易術(shù)語，賣方在內(nèi)陸A市集裝箱貨運站將貨物交買方指定的承運人，承運人在B港口裝船出運。該批貨物的風(fēng)險應(yīng)自( )轉(zhuǎn)移給買方。A. 賣方工廠或倉庫 B. B港 C. 內(nèi)陸A市貨運站 D. 卸貨港10. 出境貨物在我國檢驗檢疫合格后，申請人憑檢驗檢疫機構(gòu)簽發(fā)的( )辦理通關(guān)手續(xù)。A. 出境貨物換證憑單 B. 出境貨物換證憑條C. 出境貨物通關(guān)單 D. 檢驗檢疫證書11. 根據(jù)我國海關(guān)法的規(guī)定，進出口貨物收發(fā)貨人、報關(guān)企業(yè)辦理報關(guān)手續(xù)，必須依法( )。A. 有一定數(shù)量的報檢員 B. 經(jīng)商務(wù)部注冊登記C. 經(jīng)海關(guān)注冊登記 D. 有一定數(shù)量的報關(guān)員12. 我國某公司與美國客戶簽訂貨物買賣合同出口一批貨物，在廣州口岸報關(guān)，經(jīng)深圳口岸出境，合同指定運往香港。出境貨物報檢單的“啟運地”和“輸往國家(地區(qū))”應(yīng)分別填寫( )。A. 深圳/美國 B. 廣州/美國 C. 深圳/香港 D. 廣州/香港13. 根據(jù)有關(guān)國家法律、國際公約、提單條款和航運慣例，一般都把交付貨物當(dāng)時或一定期限內(nèi)收貨人未提出貨損書面通知視為按提單記載事項將貨物交付給收貨人的( )。A. 絕對證據(jù) B. 初步證據(jù) C. 不可推翻證據(jù) D. 象征性證據(jù)14. 收貨人在目的地收到貨物后，打開集裝箱發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨物受損，且數(shù)量少于提單所記載的數(shù)量。依據(jù)我國海商法的規(guī)定，收貨人應(yīng)當(dāng)在集裝箱貨物交付的次日起( )內(nèi)向承運人提交索賠通知。A. 3日 B. 7日 C. 15日 D. 21日15. 國際海運危險貨物規(guī)則(IMDG Code)是由( )制定的。A. 國際海事組織 B. 國際航空運輸協(xié)會C. 國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會 D. 聯(lián)合國經(jīng)濟委員會16. 危險貨物的標(biāo)志圖形符號主要有爆炸的炸彈、火焰、氣瓶、三葉形等，其中三葉形圖形符號表示該貨物具有( )。A. 磁性 B. 放射性 C. 腐蝕性 D. 雜類17. 在我國，對擬交付船舶運輸?shù)奈ｋU貨物，托運人在辦理危險貨物申報時需要遞交的單證通常不包括( )。A. 危險貨物安全適運申報單 B. 集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書C. 危險貨物包裝檢驗證明書 D. 危險貨物艙單18. 國際海運危險貨物規(guī)則中的第1大類危險貨物是( )。A. 放射性物質(zhì) B. 易燃液體 C. 爆炸品 D. 腐蝕性物質(zhì)19. 在國際貨運代理業(yè)務(wù)中，貨代業(yè)務(wù)員時常會遇到這樣的情況，雖然自己努力遵守著公司的服務(wù)規(guī)范，但還是有客戶不滿意。從營銷理論上分析產(chǎn)生此類問題的最主要的原因是( )。A. 該業(yè)務(wù)員工作還不夠努力B. 業(yè)務(wù)員沒有了解客戶的真正需求，沒有因人而異C. 客戶太挑剔而不好滿足D. 客戶對公司有意見，故意不配合業(yè)務(wù)員的工作20. 阿爾赫西拉斯港(ALGECIRAS,SPAIN)是海上集裝箱貨物運輸中( )上的港口。A. 遠東北美西海岸航線 B. 遠東澳新航線C. 遠東北美東海岸航線 D. 遠東歐洲、地中海航線21. 根據(jù)我國海商法的規(guī)定，在國際海上貨物運輸中，承運人在簽發(fā)提單之前與托運人另有約定，且該約定又不同于提單條款規(guī)定的內(nèi)容。若提單轉(zhuǎn)讓給收貨人，則承運人與收貨人之間的權(quán)利義務(wù)以( )。A. 提單條款為難 B. 該約定為準 C. 托運單條款為準 D. 運價本條款為準22. 國際海上集裝箱班輪運輸實踐中可能使用“貨主箱”(SOC)，該類箱在海上運輸過程中滅失或者損壞時，可以認為它是一種( )。A. 貨物的包裝 B. 運輸設(shè)備 C. 運輸工具 D. 貨物23. 航次租船合同中規(guī)定，裝貨時間為5WWDSHEXEIU，卸貨時間為4WWDSHEXUU。在裝卸時間單獨核算的情況下，裝貨港滯期兩天、卸貨港速遣兩天，通常情況下( )。A. 出租人要支付速遣費給承租人，承租人也要支付滯期費給出租人，但速遣費大于滯期費B. 出租人要支付速遣費給承租人，承租人也要支付滯期費給出租人，滯期費等于速遣費C. 出租人不要支付速遣費給承租人，承租人也不要支付滯期費給出租人，滯期費與速遣費抵消D. 出租人要支付速遣費給承租人，承租人也要支付滯期費給出租人，但滯期費大于速遣費24. 船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式是( )。A. 航次租船 B. 包運租船 C. 定期租船 D. 光船租船25. 在通過租船經(jīng)紀人成功地簽訂了租船合同后，通常由船舶出租人向租船經(jīng)紀人支付“經(jīng)紀人傭金”。航次租船下，因為一方當(dāng)事人的過錯，導(dǎo)致租船合同不能履行時，為了保護租船經(jīng)紀人的利益，應(yīng)當(dāng)在合同中載明如何處理租船經(jīng)紀人的傭金問題。94年金康合同范本規(guī)定，在這種情況下由過錯方支付原定傭金的( )給租船經(jīng)紀人。A. 1/3 B. 2/3 C. 1/4 D. 1/226. 在國際航空貨物運輸中，下列( )屬于非公布直達運價。A. 普通貨物運價 B. 等級貨物運價C. 分段相加運價 D. 集裝貨物運價27. 航空貨物的指定商品品名編號在20002999之間的編號代表( )貨物。A. 機器、汽車和電器設(shè)備 B. 可食用的動植物產(chǎn)品C. 活動物及非食用的動植物產(chǎn)品 D. 紡織品、纖維及其制品28. 2008年北京奧運會火炬?zhèn)鬟f專機CA2008屬于( )。A. 中華航空公司 B. 中國國際航空公司C. 中國南方航空公司 D. 中國東方航空公司29. 下列城市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TCI區(qū)的是( )。A. 紐約 B. 北京 C. 倫敦 D. 堪培拉30. 在航空貨物運輸中，說明貨物的貨運單號碼、件數(shù)、重量、始發(fā)站、目的站、中轉(zhuǎn)站的一種運輸標(biāo)志是( )。A. 操作標(biāo)簽 B. 特種貨物標(biāo)簽 C. 活動物標(biāo)簽 D. 識別標(biāo)簽31. ( )是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。如果貨物的滅失、損壞發(fā)生的區(qū)段不能確定(俗稱為“隱藏損害”)，多式聯(lián)運經(jīng)營人則按照按海運或雙方約定的某一標(biāo)準來確定賠償責(zé)任和責(zé)任限制。A. 分割責(zé)任制 B. 網(wǎng)狀責(zé)任制 C. 統(tǒng)一責(zé)任制 D. 經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制32. 我國與俄羅斯邊境鐵路線的國內(nèi)過境站是( )。A. 滿洲里 B. 二連浩特 C. 丹東 D. 阿拉山口33. 1961年7月2日生效的國際公路貨物運輸合同公約就適用范圍、承運人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運人履行合同等都做了較為詳細的規(guī)定。該公約適用( )。A. 所有國際公路貨物運輸 B. 亞洲國際公路貨物運輸C. 歐洲國際公路貨物運輸 D. 美洲國際公路貨物運輸34. 通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的管理模式是( )。A. 供應(yīng)鏈管 B. 第三方物流C. 國際物流 D. 區(qū)域物流35. 基于產(chǎn)品生命周期的供應(yīng)鏈設(shè)計策略，在( )階段應(yīng)建立配送中心，減少成品庫存。A. 引入期 B. 成長期 C. 成熟期 D. 衰退期36. 常用物流信息系統(tǒng)包括TPS、MIS、DSS、POS等，其中MIS是指( )。A. 管理信息系統(tǒng) B. 事務(wù)處理系統(tǒng) C. 決策支持系統(tǒng) D. 條形碼系統(tǒng)二、 判斷題(每題0.5分，共18分。答案為“是”的，請在答題卡上涂“A”，答案為“否”的，請在答題卡上涂“B”。兩個都涂的不得分)37. 在我國，國際貨運代理企業(yè)既可以作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，也可以作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。（ B ）( B ) 38. 目前，中國國際貨運代理協(xié)會已經(jīng)制定了標(biāo)準交易條件，托運人與貨運代理人之間訂立的委托合同必須將該標(biāo)準交易條件并入合同，以明確雙方的權(quán)利義務(wù)。( B ) 39. 國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是一個營利性的國際貨運代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。( A ) 40. 當(dāng)國際買賣合同的具體約定與INCOTERMS2000對貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定不同時，買賣雙方的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以合同的特別約定為準。( B ) 41. 在信用證交易中，銀行根據(jù)信用證取代買方承擔(dān)了作為第一付款人的義務(wù)。日后只要賣方提供了符合信用證的單據(jù)，賣方就能從銀行取得付款保證，除非買方破產(chǎn)。( B ) 42. 一批貨物出口到新加坡，海運方式交貨，賣方已投保了中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款中的一切險，未投保特殊附加險。貨物因碼頭工人持續(xù)罷工而無法卸貨，遭到損失，該損失應(yīng)由保險人負責(zé)賠償。( A ) 43. 國際貿(mào)易結(jié)算中通常所說的票據(jù)是指以支付一定數(shù)額金錢為目的、用于清償債權(quán)債務(wù)的憑證，即由出票人在票據(jù)上簽名，無條件地規(guī)定自己或他人支付確定金額的可流通的證券。( A ) 44. 電子數(shù)據(jù)與電子郵件也屬于國際貨物銷售合同公約和我國合同法規(guī)定的合同的書面形式。( B ) 45. 國際買賣合同約定CIF Pusan和約定CFR Pusan相比，賣方要多承擔(dān)裝運港到Pusan港貨物滅失、損害的風(fēng)險。( A ) 46. 一般進口貨物是指在進境環(huán)節(jié)繳納了應(yīng)征的進口稅費并辦結(jié)了所有必要的海關(guān)手續(xù)，海關(guān)放行后不再進行監(jiān)管，可以直接進入生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的進口貨物。( B ) 47. 海關(guān)在查驗進出境貨物、物品時，損壞被查驗的貨物、物品的，依法應(yīng)當(dāng)賠償直接損失和間接損失。( A ) 48. 按我國有關(guān)法規(guī)，報關(guān)企業(yè)的報關(guān)員可以在我國關(guān)境內(nèi)各口岸或者海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)集中的地點執(zhí)業(yè)。( B ) 49. 根據(jù)我國海關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，進出口貨物的收發(fā)貨人及其他們的代理人，是關(guān)稅的納稅義務(wù)人。( A ) 50. 我國海商法規(guī)定，就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期為一年，自承運人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計算。( B ) 51. 當(dāng)發(fā)生貨損后，國際貨運代理人可以在任何情況下作為貨主的代理人以索賠人的身份向有關(guān)方提出索賠。( B ) 52. 根據(jù)IATA危險貨物規(guī)則的規(guī)定，易燃液體沸點大于35C的，不論閃點如何，都用I級包裝。( B ) 53. 根據(jù)我國有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，海運出口危險貨物的包裝容器，應(yīng)由經(jīng)檢驗機構(gòu)批準的生產(chǎn)廠家按國際海運危險貨物規(guī)則的要求組織生產(chǎn)，并由檢驗機構(gòu)出具海運出口危險貨物包裝容器性能鑒定證書。( A ) 54. 如果出口貨物是以FOB價格條件成交，則貨物運輸由進口商安排，此時班輪訂艙工作就可能在貨物的卸貨地或輸入地由進口商辦理，這就是卸貨地訂艙。( B ) 55. 在集裝箱運輸中，“TEU”和“FEU” 二者在集裝箱船的載箱量、港口集裝箱吞吐量、允許裝載的貨物重量和體積等方面都按照兩倍關(guān)系來進行計算。( B ) 56. 海運單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運人交付貨物。( A ) 57. 航次租船合同下，若合同規(guī)定每天每艙裝卸多少噸，其含義是指用船舶具體裝卸貨物的數(shù)量除以每艙日裝卸率與船舶艙口數(shù)的積而得出裝卸天數(shù)。例如：合同規(guī)定“每日每艙裝貨400噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個艙內(nèi)。則裝卸時間等于5天。( B ) 58. 受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達約定的裝貨港，并裝貨完畢的最后期限。( B ) 59. 航次租船租期的長短取決于完成一個航次或幾個航次所用的時間。為此航次租船合同規(guī)定完成一個航次或幾個航次所需的時間。( A ) 60. 在國際貨物托運書上顯示的價格是航空公司的優(yōu)惠價格加上其他費用或者協(xié)議運價，而不是TACT上公布的適用運價和費率。( A )61. 填制國際航空貨物運單時，品名一欄一般用英文填寫，到達香港地區(qū)的可以用中文。( A ) 52. 在國際航空貨物運輸中，如果所托運的貨物是易碎物品，則每件重量不應(yīng)超過25公斤，且用木箱包裝，內(nèi)加墊襯物，外包裝上貼“易碎物品”標(biāo)簽。( A ) 63. 在包機運輸方式下，包機人可以在包機航班執(zhí)行前24小時書面通知承運人取消航班，但應(yīng)向承運人付退包費，退包費從包機費用中由承運人扣減。( A ) 64. 航空運輸活動物所用容器、飼料、飲用水等重量應(yīng)包括在貨物的計費重量內(nèi)。( A ) 65. 簽發(fā)多式聯(lián)運單證、全程統(tǒng)一費率、一次托運、一次付費等條件是構(gòu)成國際多式聯(lián)運的充分條件，并非必要條件，不具備這些條件，國際多式聯(lián)運仍然成立。( B ) 66. 國際多式聯(lián)運公約是調(diào)整國際多式聯(lián)運方面的國際公約，它強制適用于多式聯(lián)運經(jīng)營人。( A ) 67. 國際鐵路聯(lián)運運單屬于UCP600規(guī)定的公路、鐵路或內(nèi)河運單的范疇，它僅具有運輸合同證明和貨物收據(jù)的功能，不具有物權(quán)憑證的功能，不具有流通性。因此，國際貨協(xié)和國際貨約均明確規(guī)定鐵路聯(lián)運運單中的收貨人一欄必須是記名的。( B ) 68. 倉儲是對有形產(chǎn)品和無形物品提供存儲場所，對存放物品進行相應(yīng)保管，并實施物品存取過程管理的行為的總稱。( B ) 69. 物流本身不創(chuàng)造商品的使用價值，物流活動僅使商品在流通過程中實現(xiàn)時間與空間的位移，因此物流活動不具備增值作用。( A ) 70. 制造業(yè)物流是為了將各種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運動方式。( A ) 71. 第三方物流是個性化的物流服務(wù)，第三方物流經(jīng)營者和客戶企業(yè)之間是一種聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系。( B ) 72. 供應(yīng)鏈是生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。三、 多項選擇題(每題1分，共15分。多項選擇題的答案多選、少選、錯選均不得分)73. 國際貨運代理人所從事的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，通常為接受客戶的委托，完成貨物運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個環(huán)節(jié)的任務(wù)，其服務(wù)對象有( ABCD )。A. 出口商 B. 進口商 C. 班輪公司 D. 航空公司74. 國際貨物買賣中的檢驗證書是檢驗機構(gòu)對進出口商品進行檢驗、鑒定后簽發(fā)的書面證明文件。各種檢驗證書是針對不同商品的不同檢驗項目而出具的，其所起的作用包括(ABCD )。A. 是證明賣方所交貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝以及衛(wèi)生條件等方面是否符合合同規(guī)定的依據(jù)B. 是辦理索賠和理賠的依據(jù)C. 是海關(guān)驗關(guān)放行的依據(jù) D. 是賣方辦理貨款結(jié)算的依據(jù)75. 貨物運輸標(biāo)志又稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其主要內(nèi)容通常包括( AC )。A. 收貨人的代號 B. 目的港 C. 貨物的件數(shù)、批號 D. 承運入的代號76. 根據(jù)我國海關(guān)法中關(guān)于一般進出口貨物申報地點的規(guī)定，在一般情況下(ABD )。A. 進口貨物應(yīng)當(dāng)在進境地海關(guān)申報B. 出口貨物應(yīng)當(dāng)在出境地海關(guān)申報C. 進口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運地申報D. 出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運地申報77. 根據(jù)我國海運危險貨物裝箱安全技術(shù)要求的規(guī)定，裝運危險貨物集裝箱時要求( ABCD )。A. 集裝箱內(nèi)清潔干燥，外觀上適合裝貨B. 集裝箱內(nèi)未裝入不相容的貨物C. 集裝箱及其包件有正確的標(biāo)志D. 集裝箱內(nèi)所裝每票貨物都有危險貨物申報單78. 市場營銷觀念是一種以顧客需要和欲望為導(dǎo)向的經(jīng)營哲學(xué)，它把企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動看作是一個不斷滿足顧客需要的過程，而不僅是制造或銷售某種產(chǎn)品的過程，它與推銷觀念及其他傳統(tǒng)的經(jīng)營思想存在著根本的不同。市場營銷觀念的核心內(nèi)容包括( ABC )。A. 以市場為中心 B. 以客戶的需求為導(dǎo)向 C. 以整體營銷為手段 D. 以贏利為目的79. 在國際海上集裝箱貨物運輸中，場站收據(jù)的作用包括( ABCD )。A. 是出口貨物報關(guān)的憑證之一B. 是承運人己收到托運貨物并開始對其負責(zé)的證明C. 是換取海運提單或聯(lián)運提單的憑證D. 是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證80. 班輪運輸也稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛靠港口之間，經(jīng)常地為特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運輸服務(wù)，并按運價本或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。與租船運輸相比，班輪運輸?shù)奶攸c是( ABC )。A. 定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率B. 通常由船方負責(zé)對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費C. 船方與貨主之間不規(guī)定裝卸時間D. 船方與貨主之間規(guī)定滯期、速遣條款81. 下列( AC )條款通常會出現(xiàn)在航次租船訂租確認書中。A. 運費支付和運費率 B. 租金支付和租金率C. 裝卸時間和裝卸費用 D. 交船胚船地點82. 在航次租船合同下，下列( ABCD )費用由船舶出租人承擔(dān)。A. 船員工資 B. 港口使費 C. 船舶燃料費 D. 船用物料83. 托運人在航空貨物發(fā)運后，可以對貨運單上( AB )做變動。A. 運費到付改為運費預(yù)付 B. 收貨人和目的站 C. 聲明價值 D. 保險金額84. 某國際航空貨物運單上的“RateClass”一欄印有“N”，說明( BD )。A. 該票貨物的計費重量達到45公斤 B. 該票貨物的計費重量沒有達到45公斤C. 該票貨物采用最低運費 D. 該票貨物沒有采用較高重量點的運價85. 國際多式聯(lián)運的優(yōu)點主要表現(xiàn)在( BCD )。A. 無貨損 B. 降低運輸成本，節(jié)約運雜費用C. 安全迅速 D. 手續(xù)簡便、提早結(jié)匯86. 公路貨物過境運輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運輸單證、具體操作方法等應(yīng)根據(jù)雙邊或多邊汽車運輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。我國公路貨物過境運輸?shù)倪\作具有以下特點( ABD )。A. 實行經(jīng)營許可證制度B. 實行行車許可證制度C. 應(yīng)當(dāng)使用國際公路貨物運單D. 必須遵守有關(guān)的國際公約、貨物途經(jīng)國家的法律規(guī)定以及國際慣例87. 下列有關(guān)倉單的描述正確的是( BD )。A. 倉單可以背書轉(zhuǎn)讓 B. 倉單不可以背書轉(zhuǎn)讓C. 倉單是物權(quán)憑證 D. 倉單不是物權(quán)憑證國際貨代業(yè)務(wù)試卷 一、 問答題(每題3分，共9分)1. 無船承運人的船期表和船公司的船期表相比有什么特點? (1)無船承運人船期表基于船公司的船期表產(chǎn)生；(2)無船承運人船期表是船公司船期表的延伸；(3)無船承運人船期表是對船公司船期表的選擇2. 在國際航空貨物運輸中，直接使用指定商品運價需滿足的條件有哪些?(1)運輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運價；(2)托運人所交運的貨物，其品名與有關(guān)指定商品運價的貨物品名相吻合；(3)貨物的計費重量滿足指定商品運價使用時的最低重量要求。3. 倉儲實踐中使用的射頻技術(shù)的基本功能有哪些? 對運動的或靜止的標(biāo)簽，進行不接觸的識別。通過在物流對象表面貼置的標(biāo)簽，用射頻技術(shù)進行電磁波射頻掃描，就可以把物流對象物的相關(guān)信息，從標(biāo)簽上識別并進行直接讀寫，或者經(jīng)過計算機網(wǎng)絡(luò)將信息傳輸。二、 計算題(每題5分，共15分)1. 我國某公司出口某產(chǎn)品1 000箱，最初對外報價為每箱22美元FOB C3青島，國外進口商要求將價格改報為每箱CIFC5倫敦。已知運費為每箱1美元，保險金額為CIF加成10，投保一切險，保險費率為0.8。請計算：(1) 按最初對外報價每箱FOB青島金額為多少? (1) FOB凈價=FOB含傭價(1-傭金率) =USD22(1-3)=USD21.34(2) 按最初對外報價每箱CFR倫敦金額為多少? (2) CFR價=FOB價+運費 =USD21.34+1=USD22.34(3) 按最初對外報價每箱保險費金額為多少? (3) 保險金額=CIF價投保加成 =USD22.5383110 =USD24.7921(4) 按最初對外報價每箱CIF倫敦金額為多少? (4) CIF價=CFR價(1-投保加成保險費率)=USD22.34(1-1100.8)=USD22.5383(5) 要保持出口外匯掙收入不變，CIFC5倫敦應(yīng)報價多少? (5) CIF含傭價=CIF凈價(1傭金率)=USD22.5383(15%)=USD23.72452. 我國某出口商委托國際貨運代理人出運一票貨物，共裝5個20英尺集裝箱(TEU)。假設(shè)從國內(nèi)某港口到國外某港口的基本費率是USD2000/20(TEU)，附加費BAF是USD700/TEU，EBS是USD200/TEU，PSS是USD300/TEU，CAF是USD200/TEU。請計算：(1) 托運人應(yīng)支付多少運費? (1) 5(2 000+700+200+300+200)USD17 000(2) 如果該出口商要求貨運代理人報“ALL IN RATE”，那么“ALL IN RATE”是多少?(2) 2 000+700+200+300+200USD 3 400(3) 如果該出口商要求貨運代理人報“ALL IN FREIGHT”，那么托運人應(yīng)支付多少運費?(3) 53 400USD 17 0003. Routing：BEIJING，CHINA(BJS)To Portland， U.S.A. (PDX)Commodity：FIBRESGross Weight： 10 Pieces， Each 98.3KGSDimensions： 10 Pieces， Each 956548CM計算該票貨物的航空運費。公布運價如下：BEIJINGY.RENMINBICNCNY5BJSKGSPORTLANDUS4M420.004N59.6144545.68410041.81430038.7932 21150027.2932 2111 50025.49Volume: 956548CM10=2 964 000CM3Volume Weight: 2 964 000 CM36 000 CM3 /KG=494.0KGSGross Weight: 98.3KGS10=983.0KGSApplicable Rate: SCR 2211/Q500 27.29 CNY/KGChargeable Weight: 983.0 KGSWeight charge: 983.027.29=CNY26 826.07三、案例分析題(每題5分，共15分)1. 甲貨運代理公司接受乙外貿(mào)公司委托，全權(quán)負責(zé)一批時令貨物的運輸。乙外貿(mào)公司問詢甲貨運代理公司貨物能否在規(guī)定時間內(nèi)運抵目的港。甲貨運代理公司查詢丙班輪公司船期表后，認為沒有問題，于是向乙外貿(mào)公司承諾貨物可以按時運抵。貨物裝船后，因為船員駕駛船舶疏忽發(fā)生觸礁擱淺，船舶比原船期表時間晚到目的港5天。請問：(1) 甲貨運代理公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任?為什么? (1)甲公司應(yīng)承擔(dān)延遲交付的責(zé)任。因為甲全權(quán)負責(zé)貨物運輸，并對乙承擔(dān)貨物可按時運抵。(2) 丙班輪公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任?為什么? (2)丙不承擔(dān)延遲交付責(zé)任。班輪公司船期表記載的抵/離港時間僅具有參考意義，不作為承運人對貨方的交貨時間承諾。2. 一票航空運輸?shù)碾娮赢a(chǎn)品，從法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，目的站為青島，總計費重量為102公斤，未聲明價值。在從北京到青島的國內(nèi)段操作中發(fā)生貨物滅失。請問：(1)本案是否適用華沙體制?為什么? (1)華沙體制適用于國際航空運輸，同時，國際航空運輸?shù)膰H航班的國內(nèi)段同樣適用于華沙體制，而不適用國內(nèi)航空法。因此，本案例適用華沙體制。(2)承運人是否應(yīng)該賠償?賠償多少：(2)