交通領域方法學及對應項目類型.doc

國家自愿減排項目交通領域方法學及對應項目一、方法學第一類、快速公交1、快速公交項目2、快速公交系統(tǒng)（BRT） 3、道路交通轉軌道交通4、現(xiàn)有和新建公交線路中引入液化天然氣汽車5、車輛混入生物柴油6、在交通運輸中引入生物壓縮天然氣7、高速客運鐵路系統(tǒng)第二類、節(jié)能改造、提高能效1、使用改造技術提高交通能效2、通過使用適配后的怠速停止裝置提高交通能效3、通過在商業(yè)貨運車輛上安裝數(shù)字式轉速記錄器提高能效4、商用車隊中引入低排放車輛/技術5、植物油的生產(chǎn)及在交通運輸中的使用6、大運量快速交通系統(tǒng)中使用纜車7、電動汽車充電站及充電樁溫室氣體減排方法學8、貨物運輸方式從公路運輸轉變到水運或鐵路運輸 二、項目簡述及典型案例1、快速公交項目（1）簡述：快速公交系統(tǒng)（BRT）工程項目主要目的是通過建設快速公交（BRT）系統(tǒng)，建立一個高效、安全、快速、便捷、舒適的現(xiàn)代大容量交通體系。 （2）案例 蘭州公交集團BRT快速公交項目，現(xiàn)已進入CDM等待簽發(fā)階段，買方是瑞典能源署和ADB，減排量以每噸8歐元計算，預估簽發(fā)后，可獲得90000*8=7200000歐元。2、道路交通轉軌道交通（1）簡述： 取代部分路面交通方式，同時其基于地下軌道系統(tǒng)的運行方式能與傳統(tǒng)交通方式進行分離，速度更快，運載效率也更高。正是由于其運輸容量巨大且能源消耗水平較低（主要消耗電能，而非如汽油、柴油等的傳統(tǒng)化學能源），地鐵的運行可產(chǎn)生穩(wěn)定且可測的溫室氣體減排量。（2）案例：北京地鐵號線北京市的路面交通壓力一直以來十分繁重，傳統(tǒng)交通方式（例如私家車、公交車、出租車等）的路面實際行駛速度一般均遠低于設計的經(jīng)濟時速。尤其在一些高負荷路段，高峰期的機動車平均行駛速度過低，發(fā)動機效率低下，導致機動車能源消費量的增加和溫室氣體排放的增多。 本項目預計在整個10年的計入期內可以產(chǎn)生減排量2,057,064噸，平均每年205,706噸。3、現(xiàn)有和新建公交線路中引入液化天然氣汽車（1）簡述：在公交運營車輛中使用液化天然氣（LNG）公交車提前淘汰部分老舊公交車。由于在燃燒釋放相同熱量的情況下，天然氣產(chǎn)生的二氧化碳排放比燃油低，本項目通過采用天然氣取代傳統(tǒng)柴油公交車，在載客量、額定功率基本不變的情況下，排放的二氧化碳大幅度削減，從而產(chǎn)生減排效益。（）案例： 在北京市公交運營車輛中使用液化天然氣（LNG）公交車提前淘汰 3155 輛老舊公交車，由低碳燃料天然氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)的柴油燃料， 溫室氣體排放將會顯著降低。項目年減排量預計 55,135 tCO2e。4、車輛混入生物柴油（1）簡述：通過5、在交通運輸中引入生物壓縮天然氣（1）簡述：在公交運營車輛中使用生物壓縮天然氣（生物-CNG），跟傳統(tǒng)的使用燃油的車輛相比，在其他參數(shù)不變的情況下，可以大大降低燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化碳量，實現(xiàn)減排效益。7、高速客運鐵路系統(tǒng)（1）簡述： 高速客運鐵路系統(tǒng)主要是通過使用電力代替液體或固體燃料，替代或者升級現(xiàn)有鐵路運輸系統(tǒng)，提高鐵路運輸系統(tǒng)的運行速度，減少溫室氣體的排放。8、使用改造技術提高交通能效（1）簡述：通過對商業(yè)客運交通現(xiàn)有/用過的車輛的發(fā)動機改造，提高車輛的燃料效率，從而不斷降低溫室氣體排放。車輛是相同類型的，使用相同的燃料以及單一類型的改造技術（例如，汽缸內燃料直接噴射替代汽化燃料供給）來減少溫室氣體排放。 9、通過使用適配后的怠速停止裝置提高交通能效（1）簡述：在公共交通的載客車輛（如公共汽車）上安裝適配后的怠速停止裝置，可以通過怠速停止