某汽車公司發(fā)展始(doc 322頁).doc

XX汽車公司發(fā)展史譽滿世界的豐田汽車公司始創(chuàng)者為日本人豐田喜一郎，其父親豐田佐吉是自動織布機的發(fā)明人。1931年豐田喜一郎誓言“以創(chuàng)造日本汽車工業(yè)為畢生事業(yè)”，開始試制汽車。1933年豐田喜一郎在自動織布機制作所中建立研究室，制造汽車。1935車完成A1 型載人汽車和G1 型貨車的試制生產。1937年豐田汽車工業(yè)有限公司（現為豐田汽車公司）正式成立。1938年在舉母（現在的豐田市）建成日本第一家汽車生產廠。1950年在海外，哥斯達黎加首次銷售小型貨車。成立豐田汽車販賣公司。中國最大的資料庫下載1982車豐田汽車公司制造與販賣分離31 年后合并。1990年豐田汽車公司成為世界上最大的汽車制造公司。（二）豐田汽車在中國的發(fā)展歷史1964年首次向中國出口皇冠（Crown）轎車。1971年9 月豐田集團首腦人員第一次訪問中國。1972年9 月中國汽車工業(yè)考察組訪問豐田公司。1978 車1月培訓長春汽車制造廠的研修生。1980 年4 月余秋里副總理一行訪問豐田公司。5 月華國鋒總理一行訪問豐田公司。7 月設立北京維修服務站（在中國的第一個維修服務站）10 月設立北京辦事處。1981 年6 月在長春汽車制造廠進行豐田公司生產管理技術的說明和指導。9 月培訓質量管理研修生，此后每年都有同類培訓。1982 年3 月設立廣州維修服務站。4 月薄一波副總理一行訪問豐田公司。10 月在北京、南京及廣州培訓維修服務研修生，此后每年都舉辦同類培訓班。1983 年4 月姚依林副總理一行訪問豐田公司。8 月培訓廣東省汽車組裝研修生。1985 年2 月向中國出口的豐田汽車累計突破10 萬輛。3 月豐田會長豐田英二訪問中國（與中國領導人會晤，并接觸有關人員）。6 月設立廣州辦事處。7 月山本副會長訪問中國（在北京作了“日本汽車工業(yè)發(fā)展的報告”）。11 月在北京、廣州開設維修技術培訓中心。1987 年6 月在北京協助設立汽車駕駛員學校。1988 車9 月已在中國各地設立36 處豐田特約維修服務中心。1989 車9 月向中國出口的豐田汽車累計突破20 萬輛。1990 年9 月設立中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓中心。1991 年6 月豐田社長豐田章一郎訪問中國。1993 年6 月豐田汽車（中國）有限公司成立。（三）豐田汽車（中國）有限公司簡介豐田汽車（中國）有限公司乃日本豐田汽車公司（占75股權）及日本豐田通商株式會社（占25股權）之合資公司。豐田汽車（中國）有限公司于1993年6月1日在香港注冊，并被日本豐田汽車公司指定為中國市場正式授權代理商。其辦事處于1994年2月4日正式開張，位于香港夏愨道18號海富中心第一座2702室。豐田汽車（中國）有限公司主要業(yè)務如下：向中國市場客戶銷售豐田汽車及零件。統(tǒng)籌由八間豐田通商株式會社事務所及兩間豐田通商（香港）有限公司事務所組成的中國銷售網。監(jiān)管36家豐田特約零件銷售中心（APD），34家豐田維修技術培訓中心及豐田待約維修服務中心（TASS）的運作。執(zhí)行豐田汽車產品的市場推廣活動。奧迪A4 Avant 1.8t汽車教父當今世界最主要的陸地交通工具是汽車，世界最大的汽車制造公司是豐田。產業(yè)的歷史也是個人的沉浮史。當美國汽車橫行全球，歐洲名車出沒于達官貴人的華宅時，遠東日本只有積弱的紡織業(yè)。日本青年豐田喜一郎誓言“以創(chuàng)造日本汽車工業(yè)為畢生事業(yè)”，當時很多人認為他自不量力。喜一郎在堂弟英二的協助下，奮力苦搏。他們在野豬和狐貍出沒的舉母町上，建立起日本第一家汽車生產工廠。喜一郎還投資興建煉鋼工業(yè)和母機制造業(yè)，為日本汽車業(yè)的綜合發(fā)展蘊蓄了后勁。他創(chuàng)設的“豐田式生產方式”，半個世紀后成為世界上效率最高的生產體系。但喜一郎卻英年早逝，沒有能看到豐田的輝煌。石田退三，出生于知多半島的農家子弟，一生大起大落，因緣際會進入豐田集團。當豐田汽車公司陷入二戰(zhàn)后的泥沼之中，他臨危受命，引導豐田走出困境。喜一郎之子章一郎，在堂叔英二的悉心培養(yǎng)下，成長為業(yè)界叱咤風云的人物。叔侄倆攜手將豐田引向汽車業(yè)界的巔峰。1990 年，豐田擊敗通用，躍居世界第一。今天，全球約160 個國家的道路上行駛著豐田汽車。豐田一門英杰輩出，他們的故事與世界汽車業(yè)的興衰緊緊聯在一起，他們的格言是：車到山前必有路，有路必有豐田車。這是豐田汽車公司推出的一種新型家用汽車，這種車有3 排座7 個座位，氣缸容量為公升。楔子滿門英杰汽車王國爭霸業(yè)“我想用日本人的腦筋和手藝來創(chuàng)立日本的汽車工業(yè)?！比毡厩嗄晗惨焕梢荒樉髲?。那是20 世紀20年代。他的伙伴只是一個小孩子：搗蛋又聰明的堂弟英二。這對堂兄弟先后到美國汽車城底特律求師。那時誰也料不到豐田有一天會把“老師”趕下霸主寶座?！叭毡旧袒辍笔锿巳?，因緣際會進入豐田集團，引導豐田成為日本第一。喜一郎之子章一郎，更率豐田于1990 年擊敗美國通用.豐田皇冠每天，名古屋中央車站外，TOYOTA（豐田）廠牌的計程車，都在列隊等候著進出車站的旅客。日本道路上，近一半的車輛是由豐田汽車公司制造的。豐田汽車的始創(chuàng)者名叫豐田喜一郎。本世紀初，喜一郎的父親豐田佐吉，攜家眷從家鄉(xiāng)靜岡縣來到相臨的愛知縣，在距名古屋幾公里遠的鄉(xiāng)下地方，開了個豐田自動織布機制作所。喜一郎就在名古屋城讀書、長大。江戶時期，名古屋就是日本規(guī)模最大的城堡都會之一。不過，人們現在看到的幕府原址德川家康城和環(huán)繞四周的護城河，是后人重修的。二戰(zhàn)時，這個古老城市的大部分文化古跡，都被戰(zhàn)火摧毀。重建起來的名古屋，是日本重要的現代化商業(yè)城市。走上街頭，可以看到藍白相問的路燈，排列在街道兩邊，藝術雕塑屹立于人行道上，街心安全島中，杜鵑花在青翠植被間開放，真是一個美麗的花園城。名古屋中央車站位于市中心，從這里搭列車去東京只需兩個小時，往大阪1 個小時。開車時間絕對準時，從沒有誤點之類的事情發(fā)生。豐田汽車公司總部設在豐田市，那兒原名叫做舉母町，距名古屋1 小時車程。到豐田參觀的來賓抵達中央車站時，會有身著藍色西服，手戴雪白手套的司機，駕駛著公司的黑色禮車前來迎接。去豐田市先要經過刈谷，這里是豐田織布機的生產基地。豐田佐吉乃日本赫赫有名的織布機“發(fā)明王”，他只有一子一女。喜一郎繼承了父親的資質，從小喜歡擺弄機械。喜一郎腦瓜子靈活，有點兒少爺脾氣，他的夢想是“研制出日本自己的汽車”?？赡菚喝毡境思徔棙I(yè)比較發(fā)達外，其它基礎工業(yè)非常薄弱。佐吉對兒子期望頗高，樂見他能成就一番自己的事業(yè)，給了喜一郎很多支持。喜一郎在父親存放原材料的大倉庫里，霸了塊60 多平方米的邊角，用木板隔成個單獨的房間，做他的“車庫”。這個“車庫”成為喜一郎的私人空間，除了他的堂弟豐田英二，誰都不許進去。英二是個異常聰明的男孩，同時也異常調皮。長輩們都只好讓著他。英二的父親豐田平吉乃佐吉的二弟，開了家紡織廠。那會兒刈谷沒有電力，工廠全靠一座燒煤的蒸汽引擎做動力。引擎鍋爐每年清洗一次，大人干活時英二非要擠進擠出，東摸西搗。明明把他捉住扔了出去，一眨眼天曉得他怎么又鉆了進來。喜一郎的“密封車庫”，自然也沒法將英二拒之門外。反正，越是不讓這個小家伙進的地方，他越是要探頭探腦。不過喜一郎脾氣大，英二在堂兄的車庫里，比在哪兒都老實。車庫里最大的“寶貝”，是一只美國雪佛蘭汽車引擎。喜一郎成天拆拆裝裝，潛心研究。雪佛蘭引擎計有100 多個零件，每一件他都繪制成圖，并記錄下重量、材料等。后來他回憶道：“那時我?guī)缀跬顺燥埡退X，全副精力都投入到研究和學習中去了。我所做的是對過去自己從未接觸過的汽車進行研究，入門的開始，對每個螺絲釘的作用都必須熟練掌握。”家族工廠中的工作總是分得不那么清楚，英二得空就到堂兄這兒來泡蘑菇，免不了給大人抓了去頂班。最耗時間的活是接股票市場打來的報告行情的電話，得守著。對方可不管接電話的是誰，一接通就像連珠炮般報數字。起初英二完全不知所云，只能慌慌張張把數字一一記下來。瞧著一串串的數字，英二大感好奇，纏著辦公室職員問：“這是什么？”職員們給他纏得沒辦法，又不敢得罪這小哥兒，只好很不情愿地教他。這使得英二還是個小學生時就了解股市了。平吉見兒子干得似模似樣，就出題考他：“今天紐約棉價是分錢。用這個棉來紡紗，織成布以后賣給中國，是賺，還是不賺？”要解答這個問題，首先要知道美元對日元的比價。而賣出國中國，當時為銀本位貨幣國，所以也得知道銀價。銀價決定于倫敦的銀元市場，而倫敦的市場是以英鎊計價的，這樣又必須知道英美匯率之間的相互關系，才可以計算。這對一名小學生而言，實在不怎么容易。英二折騰了半天方算出答案。誰知父親一看，失笑道：“錯了，重做。”在這種環(huán)境中長大，英二倒比專注于技術的堂兄更多些生意腦筋。讀中學時，他就是父親紡織廠的常務，工廠擴張貸款時，他還是父親的連帶保證人。相當長一段時間，研制汽車只是喜一郎的個人夢想。因為很多人（包括豐田家族的人）都認為以日本科技之落后、資源之貧乏，根本不足以和歐美抗衡，發(fā)展汽車事業(yè)。確實，汽車制造遠不只是一些零件的組合。以制造及銷售汽車而言，世界上還沒有其它產品，在生產以及后來的使用年限中，要結合那么多的材料、技術，以及一系列復雜的商業(yè)情報系統(tǒng)。喜一郎有位同窗好友叫做隈部一雄。隈部也是日本當時為數極少的汽車研究者之一。有一天，喜一郎特別到東京拜會隈部，見面就說：“你認為日本能搞成汽車嗎？”隈部吃了一驚：“這個，制造汽車是十分費錢的事啊。鋼材、零配件，幾乎所有的原材料都要靠進口。”“我正在研究汽車制造?！毕惨焕陕冻鼍髲姷纳袂椋骸拔蚁胗萌毡救说哪X筋和手藝來創(chuàng)立日本的汽車工業(yè)?！壁癫狂R上明白這位好友不是來征求意見，而是來尋求支持的。他不由激動起來，豐田家族因從事織布機制造和紡織業(yè)發(fā)了大財，有“豐田財團”之稱。如果豐田家族肯不惜代價地投資汽車業(yè)，這件事未嘗不會成為現實。隈部改了口氣，認真他說：“汽車是一種重要的陸地交通工具，我認為，隨著經濟的發(fā)展，沒有哪個國家會不建立自己的汽車工業(yè)。初期當然是進口外國車，繼而移植外國技術、設施，最后肯走會自己來全面控制的?！眱蓚€人越談越攏，當即便去拜訪東京帝國大學的特殊鋼材權威三島德七博士。三島博士也很興奮，斷言日本完全可以生產用來制造汽車的鋼材，因為鋼材是重要的軍事物質，日本政府投下了大筆資金用以建立本國鋼鐵工業(yè)，目前只是生產規(guī)模不大，但這可以隨著實際需要而發(fā)展。1931 年，豐田喜一郎公開宣布他要“以創(chuàng)造日本汽車業(yè)為畢生事業(yè)”。隈部一雄后來成為豐田汽車工業(yè)公司的副社長。汽車的故鄉(xiāng)在德國，歐洲是世界上第一個汽車生產中心。20 年代喜一郎代表豐田企業(yè)到英國去簽訂一項專利轉讓合同，深深地被歐洲豪華汽車的速度、風姿所吸引。但由于歐洲長時間堅持優(yōu)質少量地生產利潤豐厚、專門供給權貴富豪階層的高級轎車，世界最大的汽車生產中心于1910 年前后，移到了美國底特律市。底特律位于美國密西根州東南部，城東有條寬闊的河流。這條河經過克雷爾湖，連結北美五大湖中的休倫湖和伊利湖。穿過底特律河底的隧道，可直通加拿大的溫沙市。公元18 世紀初，法國軍人安東尼卡蒂列克率領100 名士兵和水手來到這兒，征服了當地200 名印第安人，在此建起一座名叫“底特律別墅”的城堡?！暗滋芈伞钡囊馑季褪恰暗貚{之城”?？ǖ倭锌说男帐希?0 世紀成為通用汽車公司最名貴的汽車的商標。通用還有一種名牌叫“龐迪艾克”。這個名字原為一個印第安部族的名稱。美國獨立革命前，英國的殖民軍攻打占領底特律城堡的法軍時，曾對當地一支反抗的印第安部族進行了血腥的大屠殺，該部族就叫“龐迪艾克”。為紀念他們不屈的精神，通用將一款車定為這個名稱。美國獨立革命后的1805 年，華盛頓政府設立了“密西根領地”，底特律成為新領地的首都。1812 年，美國第二次對英戰(zhàn)爭期間，美英雙方曾以底特律為中心，展開了一場激烈的爭奪戰(zhàn)。1837 年，密西根被正式設為一個州.編入美利堅合眾國。底特律西北伏林特河畔，早年是一片茂密的森林，在森林邊緣一個印第安部落遺址上，住著一小群白人。他們把野生的小熊捉回家，圈在欄里當成家畜喂養(yǎng)。拓荒者威廉克拉波杜蘭特，就在這兒哇哇啼哭著來到人間。幾十年后，杜蘭特的女兒招婿所生的孩子威廉杜蘭特，在此建起了揚名全球的通用汽車公司?？巳R斯勒汽車公司在通用的南面，距離不遠，現代化工廠林立，大約是存心跟通用斗法。該公司開創(chuàng)入克菜斯勒，原為通用干將，跟威廉杜蘭特鬧翻后，跑出來自立門戶，創(chuàng)出一番轟轟烈烈的事業(yè)。福特汽車公司總部帝爾泵，則在更南面靠近伊利湖的地方。許多年前，大眾車的始祖亨利福特的祖先，沿河而下，來到有瀑布和沼澤的帝爾泵，在這里定居下來，以伐木和種植為生。喜一郎還在東京帝國大學讀書時，底特律已是舉世聞名的汽車工業(yè)城。在父親的支持幫助下，喜一郎曾來此學習汽車制造，但那會兒傲慢自大的美國佬哪里會把這個來自遠東島國的小青年放在眼里？后來英二也到此求師，學到一肚子東西的同時，也憋了一肚子氣。美國佬怎么也料不到，這對相貌平平、拙于言詞的堂兄弟，會創(chuàng)出一個世界級汽車制造公司，搶走了他們在全球汽車業(yè)界絕對霸主的寶座。豐田的成功，擊碎了“先進入市場者贏”的商界老調。連德國的福斯汽車公司，也早于豐田打開世界大眾車市場。福斯還是第一家威脅到美國佬霸主地位的汽車公司。但至少到目前為止，福斯還無緣成為世界第一。很長時間，歐洲都是以生產豪華車為本。納粹政府上臺后，決定要有大眾車制造廠家，于是便以政府之威權，建起了德國汽車業(yè)最大的壟斷組織福斯汽車公司。希特勒政府的做法是這樣的：先在下森林地區(qū)，強征了蘇仁波格伯爵家的數千頃世襲領地當廠區(qū)，又命令所有工人為德國“國民車”提供資金。當時共有34 萬人入股、總資本達到170 萬馬克。如此，福斯一舉成為世界最大的汽車制造公司之福斯第一任總裁名叫費迪南德波希，他是希特勒心目中的“汽車英雄”，因為所有納粹黨員中，唯有他贊同汽車在德國普及是可以實現的夢想。波希于1933 年開發(fā)出省油的德國大眾車。得知這一消息后，喜一郎急忙在他的“私人車庫”門口掛上了“汽車部”的牌子。有一個人強橫霸道地闖進這片“密封”空間一探究竟，喜一郎還不敢攔他。因為此君出名地難纏，他要找誰麻煩那人就算倒了八輩子霉。這位誰也惹不起的人物，便是石田退三。他是喜一郎的姐夫利三郎的表弟，豐田家長佐吉特別地喜歡他。石田壓根兒不懂什么汽車原理，卻繼喜一郎之后成為豐田汽車公司的社長，使豐田從二戰(zhàn)后的困境中翻過身來，成為日本第一。石田退三有句名言：“不必談什么經營學之類的大道理。我的信念只有一個要點，最后賺到錢的是贏家，如此而已。”石田一生成就輝煌，“經營之神”松下幸之助曾這樣評價他：“日本社會常說的國寶，通常只限于指稱藝術領域的人士。經營，是一種最高境界的綜合藝術。像石田先生這樣的人，應當被指定為日本經濟界的第一位國寶?！必S田的第一輛國產車，于1935 年5 月推出，不過所有的零件都是從美國進口的，因為日本沒有自己的基礎工業(yè)。當時美國報刊批評：“日本汽車業(yè)盛行一種抄襲的風氣。”喜一郎是個自尊心很強的人，他向政府提出，要發(fā)展材料工業(yè)和機器制造業(yè)。同時，他在手頭很緊的情況下，還投資興建自己的煉鋼工業(yè)和母機制造工業(yè)，為日本汽車業(yè)的綜合發(fā)展蘊蓄了后勁。喜一郎因此被譽為日本汽車“大批量生產之父?！钡惨焕勺畲蟮呢暙I，還在于創(chuàng)設“豐田式生產方式“（英文縮寫為JIT）。JIT 是對福特流水線大批量生產的反正，后經大野耐一完善，成為當今世界效率最高的生產體系。1937年8月，豐田汽車工業(yè)公司在豐田家族傾力支持下正式成立，資本額2000萬日元，比豐田集團最主要的兩大企業(yè)豐田紡織公司、豐田自動織布機制作所所有資本額加起來還高。這是一項巨大的事業(yè)冒險，如果失敗，就會將整個家族拖入破產境地。喜一郎在日記中寫道：“如果萬一以失敗告終，那就勇敢地承認自己的能力不夠，干脆剖腹謝罪。但是不管怎樣，在失敗到來之前，還是盡最大的努力干吧！”豐田汽車工業(yè)公司的第一任社長，是喜一郎的姐夫豐田利三郎。他本名兒玉利三郎，是豐田佐吉親自選定的豐田家族第二代繼承人。利三郎出生于滋賀縣彥根，其兄兒玉一造，為日本財經界頭面人物。兒玉一造可為豐田家族輸送了不少人才，石田退三也是他拉來的。兒玉一造早年家境清貧，小學畢業(yè)后半工半讀。有一天，他走進出了不少大商人的近江八幡商業(yè)學校，要求校長收他入學?？忌绦Ｊ潜仨氂兄袑W學歷的，校長看到這么個陌生少年提出如此不合理的要求，頗為吃驚。但交談這下，校長卻被這個少年的聰慧打動了，說：“現在我還不能答應你什么。不過，我認為你的學歷，可以承認?！痹谛ｉL的特別關照下，少年兒玉一造被編進了二年級。而且，校長還自掏腰包為他交納學費。不負校長期望，兒玉一造以第一名的成績從近江八幡商業(yè)學校畢業(yè)，并成長為一代名商。由于長兄的成功，兒玉利三郎得以就讀神戶高等商業(yè)學校。他也是一個干練的商人，和佐吉的長女豐田愛子成婚后，執(zhí)掌豐田大政。喜一郎的妻子高島二十子，是京都名門望族之后、他們的長男名叫豐田章一郎，次男叫豐田達郎。這兩個孩子深受母親的影響，一點兒大就像個小紳士。二十子以日本婦女的修養(yǎng)和堅忍相夫教子，費盡心力培育豐田家的后代。她熟知公司中大大小小的事情，是丈夫和兒子們最大的支持者。在孫輩出生后，二十子仍然不知疲倦地操勞。孫子們在東京讀書時，都是和她同住，而不是住校。這類情況在傳統(tǒng)的日本家族中，是很普遍的現象。有些滑稽的是，英二自己從小調皮搗蛋，在侄子們的教育上卻扮演了父輩的角色，別提多么一本正經。特別是喜一郎英年早逝后，英二在章一郎身上傾注了一腔心血。章一郎繼英二之后成為豐田汽車公司社長，他的“微笑外交”十分有名，在沖破歐美貿易壁壘的過程中發(fā)揮了莫大的作用。叔侄倆人的作風一硬一軟，堪稱最佳搭檔。他們攜手將豐田引向世界汽車業(yè)界的顛峰。1990年，豐田擊敗通用，成為世界第一大汽車制造公司。在美國接受高等教育的豐田達郎，講一口流利的英語。他長期在豐田銷售部門工作，是一個百練成“精”的人物。80年代中期，美國反日情緒高漲，達郎受命籌建新聯合汽車公司（NUMMI），這是豐田在美國的第一個合資企業(yè)，成敗關系重大。NUMMI 后來被譽為美利堅“明星”級公司。達郎是豐田現任社長。豐田一門英才輩出，他們的故事和全球汽車產業(yè)的起落緊緊聯系在一起。今天，世界上約160 個國家都有豐田汽車的代理商。豐田的格言是：車到山前必有路，有路必有豐田車。第一章豐田前史一代怪杰奠基業(yè)農家子弟豐田佐吉，人們眼中一個能夠創(chuàng)造奇跡的人。因家境貧寒，他連小學都沒上過。母親夜夜織布的辛苦，激發(fā)出他的創(chuàng)造力。從少年時代起，他就埋頭開發(fā)各種各樣的織布機，被譽為“發(fā)明王”，載入日本教科書。產業(yè)革命的風云中，佐吉成為一代企業(yè)家，奠定了今天跨國集團豐田汽車公司的基礎。豐田RAV4 五門動感四驅車1895 年，日本靜岡縣豐田佐吉家喜得長男，親友鄰居紛紛前來道賀。年輕的父親興奮地給這孩子起名喜一郎。這小男孩，就是今天行銷全球約160 個國家的豐田汽車的創(chuàng)始人。那個年代，長男的出生在日本是件很大的事，關系家業(yè)繼承。次子以下就平淡了，有的會依照日本風俗送出去做養(yǎng)子，或婿養(yǎng)子既當女婿又當養(yǎng)子，承繼別人的家業(yè)。這種風氣的盛行，或許和日本人多地少有關吧。但是豐田佐吉對于長男承襲家業(yè)，卻有些不同的看法，他認為應該“一代二事業(yè)”。百年之前，持這種看法的人，實在罕見。不過佐吉本非尋常之輩，1867 年出生于靜岡縣吉津村的豐田佐吉，是后來日本教科書中的“偉人”，被譽為“發(fā)明王”?？僧斈暝诩虼遴l(xiāng)親們的眼中，佐吉卻是個不折不扣的怪人，按日本慣常的含蓄說法，便是“特立獨行的人”。打少年時代起，他就不專心務農，而是整天在不斷的錯誤與嘗試中，開發(fā)各種各樣的織布機。19 世紀是個激動人心的發(fā)明時代，1807 年富爾頓的蒸氣船就在哈德遜河上試航；1865 年，馬丁發(fā)明了平爐煉鋼法；1877 年，愛迪生發(fā)明留聲機，兩年后，又發(fā)明了電燈，令黑夜變成白晝。這期間，倫敦舉行萬國博覽會，達爾文物種起源問世，石油繁榮到來，橫跨大西洋的海底電纜鋪設成功，橫貫美洲大陸的鐵路建成，蘇伊士運河通航.整個世界，在工業(yè)革命的滾滾風云中動蕩。而佐吉出生的那年，日本尚處于德川幕府末年，以農為本，資本工業(yè)只有積弱的工場手工業(yè)。1868 年，日本爆發(fā)了影響深遠的明治維新，睦仁天皇政變成功，一舉廢除封建幕府制度，頒布“王政復古”詔書，仿照西方國家以三權分立形式制走日本政體；取消類似印度的種姓制，宣布士、農、工、商“四民平等”；同時大興教育，誓言“求知識于世界，大振皇國之根基”。據統(tǒng)計，僅在18701896 年短短的26 年間，明治政府就頒布了30 次重要的教育改革法令，其文部省占用的經費比政府中任何省、部都多。政府出高薪聘請西方教師到日本講學，也不斷派人到海外留學，并把初等教育普及到偏遠鄉(xiāng)村。這一切，預示了跨過世紀門坎后，遠東日本的騰飛。吉津村里的豐田家世代務農，佐吉為家中長男，下面還有兩個弟弟。佐吉的父親有雙靈巧的手，擅長木工，佐吉從小就跟在父親后面幫工。雖然佐吉之父會手藝，豐田家還是非常貧寒。那時明治政府已推行初等教育普及，可佐吉仍然連小學都沒能進。他晚年所寫的發(fā)明私記中有這么一段話：”父親在農耕之余做木工，尤其以學校方面委托的活為多。我總是跟著父親到處做工，能到學校去做工，我最高興，因為在做工的空檔里，我可以到教室的窗口邊聽老師講課。有一天到村中小學去，老師正在講西國立志傳中的故事，講到了拿破侖、愛迪生等人如何成就了大事業(yè)，還是小孩的我，心想這就是我要效法的。即使沒有學問，也一定有我能夠從事的工作?！痹?9 世紀中葉，日本工業(yè)比較發(fā)達的就只有棉織業(yè)、絲織業(yè)和手工工場。日本的縫織工藝，還是公元5 世紀時從中國傳過去的。這以前，日本縫制衣服很簡單：在整匹布正中挖個洞，頭從圓洞中穿出來，其余通幅縫一縫就成了衣服。今天日本的和服，雖然做工精湛，但也多少保留了一點古代的痕跡。當時，在紡織興盛的靜岡縣西部，也就是現在名古屋附近的農村，流行這么句話：“最好的嫁妝，就是織布機?！弊艏哪赣H，像許多農婦一樣，忙完一天的活后，晚上總是坐在簡陋的織布機前，吱呀吱呀地織到深更半夜。母親的辛苦激發(fā)了佐吉的創(chuàng)造力，他日復一日認真地琢磨起織布機。1890 年，年僅23 歲，連小學都沒有上過的佐吉，終于制成了日本第一臺精巧的“木制人力紡織機”，使織女的勞動強度大大減低。其實，與他后來的發(fā)明相比，這臺紡織機只能說是木工活的延續(xù)。但豐田佐吉的大名，卻因此為日本社會所知，也因此使佐吉更為專注地沉浸于織布機的研制中。1894 年，佐吉又第一個開發(fā)出“自動回線織布機”。這之前，織布機都是手工操作，而豐田佐吉的這項發(fā)明則借用外來動力，使機械能夠自動運轉起來。這一下，佐吉立即成為人們眼中能夠創(chuàng)造奇跡的人。1897 年，也就是佐吉的長男喜一郎兩周歲時，“豐田式木制動力織布機”問世，進一步提高了機械的品質效率。這期間，由于經費不足，佐吉不得不四處借債。紡織是當時日本產業(yè)的主流之一，佐吉的發(fā)明和時代潮流完全合拍，所以倒不乏支持者。這些人大多為名古屋周圍的地方資本家，他們很為當地出了佐吉這樣的人材自豪。不久，附近愛知縣一家大公司“乙川棉布公司”的總裁獲知了有關情況，道：“真有這種東西的話，我的工廠倒不妨試試。”這樣，佐吉便受聘到該公司擔任技師長。沒想到上任不足十天，佐吉就被“三井財閥”發(fā)掘。后來豐田企業(yè)集團和三井財閥之間密切、悠久的關系，也是以此為開端。三井財閥是日本歷史上最為著名的四大財閥之一。在德川幕府末年，許多商人既是新興地主，又是企業(yè)家，政治地位和社會地位越來越高，被允許參政。于是逐漸形成了以物產、紡織業(yè)、礦產為支柱的三井財閥，和以運輸業(yè)、制造業(yè)為支柱的三菱財閥，以及經營金融業(yè)的安田財閥和經營別子銅礦的住友財閥等。這些財閥通過銀行統(tǒng)轄各種企業(yè)。明治維新后，四大財閥在政府的扶植下，更為迅速地發(fā)展起來。20 世紀初，三井財閥已擁有三井銀行、三井物產公司、三井吳服店、富罔制絲所、前橋紡織所、三池煤礦、神罔礦山、三井礦山公司等直系企業(yè)和一系列旁支企業(yè)，乃日本最大的壟斷財閥。三井物產名古屋支店長，叫做兒玉一造。這個兒玉，今天凡對日本經濟史有所了解的人，沒有不知道他的。一造的父親兒玉貞次，是德川幕府時代彥根藩的武士。明治維新后其家境一落千丈，所幸兒玉貞次的遺孀美衛(wèi)相當堅強，把家撐了起來，并養(yǎng)育出三個大有成就的兒子。長男兒玉一造，出身三井物產，外號“刀片兒玉”“以手腕敏捷著稱，后創(chuàng)設了名聞世界的日本九大綜合商社之一“東洋棉花公司”（日本的綜合商社，除了貿易業(yè)務之外，還包括了育成新產業(yè)，和龐大的金融機能等，非同小可）。次男利三郎，畢業(yè)于神戶高等商業(yè)學校，后成為豐田佐吉的婿養(yǎng)子，是豐田集團第二代繼承人；三男兒玉桂三，從東京帝國大學醫(yī)學部畢業(yè)后，終生鉆研學問，后任德島大學校長。三個兒子三個名人，由此可見母親美衛(wèi)之不凡。那時，乙川棉布公司出產的布匹，主要由三井物產經銷。佐吉當了技師長后，乙川布匹的品質大為提高，當即引起了三井物產方面的注意，迅速上報到高層。三井物產行動敏捷，高層約見佐吉后，極為賞識這位發(fā)明王的才能，于是馬上采取措施，切斷了佐吉與乙川棉布公司的關系。然后，由三井物產出面，在名古屋設立了“豐田商會”，就此把佐吉變成了“企業(yè)家”。豐田佐吉第一次得到巨大資本的支持，相當興奮，接二連三推出新技術，使各項業(yè)務順利開展起來。負責“豐田商會”資本與銷售的三井物產對此相當滿意，又在名古屋、大販、東京等地廣泛集資，以更大的資本于1906 年正式設立了“豐田式紡織機股份有限公司”。正值英年的豐田佐吉意氣風發(fā)，出任新公司常務董事和技術總負責人。不幸的是，19041905 年，發(fā)生日俄戰(zhàn)爭。新成立的“豐田式紡織機股份有限公司”，受到戰(zhàn)后不景氣的侵襲，業(yè)績不振。見到利潤回收不夠理想，出資者深為失望，矛頭紛紛指向負責人豐田佐吉。佐吉本就不善言辭，碰上這樣的事，不知道怎樣安撫股東們，只會反來復去強調技術開發(fā)的必要性。他的口頭禪是這樣的：“你們是生意人，生意人應當賺錢。賺了錢，要幫忙我，資助我研究發(fā)明.”這簡直是火上澆油，股東們氣昏了頭，認定是豐田佐吉不好好經營，浪費了公司的錢財。此事對佐吉傷害極大，1910 年，他滿懷憤怨地離開了冠以自己姓氏的“豐田式紡織機股份有限公司”。后來，佐吉在他的發(fā)明私記中這樣記述自己當時的心境：“我全心全力投入工作，那些人根本不能夠了解我的心情。他們反正只考慮眼前能賺錢就夠了，欠缺以長遠眼光培育事業(yè)的見識。從那以后，我就下定了決心，絕不借助別人，要完全靠我自己的力量來經營公司?！?0 多年后的今天，豐田企業(yè)集團雖然已是上市公司，卻還是相當獨立，帶有濃厚的家族色彩，這與佐吉的影響，應該說也是分不開的。且說當年豐田佐吉倒了霉，最感失了面子的，就是促成公司成立的三井物產。那時佐吉已是名聞天下的大發(fā)明家，三井財閥又一直以能培育新企業(yè)自豪，對豐田佐吉無論如何也不能見死不救。于是，三井物產的高層人士特別前往名古屋會晤豐田佐吉，建議說：“所有遺留下來的問題，都由我們來處理。你呢，這段時間到歐美去做一趟考察如何？”佐吉本來連三井物產也不肯信任了，聽了這個建議，頓時大為感動。那個時代，明治政府正大力提倡“文明開化”，社會各階層對先進的歐美科技都十分崇拜，技術人員能出去走一趟，真是一件讓人喜出望外的美事。佐吉一掃傷心失意，歡歡喜喜踏上了旅程。他馬不停蹄地在歐美各國做了三個月的考察，除了與紡織有關的產業(yè)外，還廣泛參觀了其它產業(yè)的開發(fā)過程，以及現場作業(yè)的情況。這次考察使佐吉眼界大開，精神極其振奮，下定決心要大干一場。返回日本后，豐田佐吉就在愛知縣刈谷，開設了“豐田紡織工廠”，這便是豐田集團所有企業(yè)的根。佐吉在二弟平吉和三弟佐助的協助下，奠定了豐田集團的基礎。創(chuàng)業(yè)之初，有過這么一件趣事，豐田動力織布機的動力來源發(fā)生困難，當時在一般人的觀念中，動力就是蒸汽機，負責推銷工作的平吉，不知從哪兒弄回來一座蒸汽引擎，佐吉馬上把這寶貝接在織布機上，誰知試車時蒸汽一個勁走漏，根本用不起來。沒辦法，兩兄弟只好將這頗為陌生的引擎全部拆開。搗鼓了好半天，兩人才弄明白原來是蒸汽機老舊，活塞棒生銹，由圓的變成了不規(guī)則形。這件事本不難解決，只需將活塞棒放在快速旋轉的機械圓盤上再削圓就行了。無奈刈谷當時還是個鄉(xiāng)下地方，根本找不到修理工具。將這老爺引擎弄回來的平占，只好通宵達旦用手工工具硬把活塞棒磨圓，最后總算將那大口吐著蒸汽的寶貝修好，發(fā)動起來了。佐吉開設“豐田紡織工廠”的用意，是想在進行研究發(fā)明的同時，生產世界通用的商品，以籌集資金。工廠的產品，主要就由與三井物產關系密切的服部商店經銷。由此，佐吉認識了這個商店的職員石田退三，此君便是后來豐田集團的中興大功臣，被譽為“日本商魂”。不過那會兒石田退三還是個小人物，剛進服部商店工作，位置是“社長助理”。日本商界的社長一職，相當于西方商界的總裁、總經理。當時服部商店的社長叫做服部兼三郎。有一天，石田退三看到一個身穿廉價棉布和服的男人，自顧自地走進商店辦公室，一路上沒人招呼他也沒人攔他。他就這么一直走到服部社長桌邊，開口便說要借“25 萬日元”，說自己在中國的上海新開了一家工廠，需要錢。而服部社長呢，僅僅偏著頭略想了想，就答：“好，我現在一下子拿不出這么多現金，如果支票可以的話，我這就開給你。”見對方沒表示不行，便馬上開了張支票，連擔保都沒要。這真把石田退三嚇了一大跳，那時的25 萬日元換算成今天的日幣，超過50 億！他心里直嘀咕：“這是何方神圣？”待那男人一走，他忙向同事打聽，同事反而奇怪地說：“你連他都不認識啊？他就是那個特立獨行的豐田佐吉嘛，有名的織布機發(fā)明王?！笔锿巳龥]有想到，不久后自己就成了專門和“特立獨行”的佐吉打交道的人。當時服部商店在中國上海有個分理處，專門經手將中國大陸生產的貨物銷往東南亞。年輕干練的石田退三被服部社長賞識，提拔為商店駐上海的負責人。佐吉的“豐田上海紡織廠”新辦，他呆在上海的時間，比在刈谷還多。所以石田退三在上海的重要任務之一，就是好好跟佐吉拉關系，處理好與這位發(fā)明王之間的交易。這樣，石田退三到上海后，隔三差五便要去拜望豐田佐吉。據石田回憶，佐吉是那種壓根兒就不懂得說客套話的人，只要一開口便直奔要點。這在注重禮節(jié)的日本社會，真正是異數。難怪那次石田在服部商店看到他時，沒人去自討沒趣地跟佐吉寒喧。每次石田上門問安，佐吉都是講這么通大意相似的話：“喂，石田老弟啊，你是生意人，生意人要設法賺錢。我只懂發(fā)明研究，我的產品有多少價值，我自己都不清楚。靠你的本領一定可以幫我賣個好價錢。你如果因此賺到了錢，撥一點給我，供作發(fā)明資金?！敝v完了就埋首自己的工作，好像腦袋里只有這么一根弦。也有過那么一回例外，有天佐吉突然說常麻煩“石田老弟”，要請他吃餐飯，還叫來兩輛黃包車，一路領著石田退三進了當時上海最高水準的日式餐館。石田滿以為能開心一下，誰知道從頭到尾佐吉都半閉著眼，坐在榻榻米上一聲不吭。如花似玉的藝妓們來斟酒歌舞，他也沒反應。石田想發(fā)揮一下自己的公關才能，插科打諢，結果成了唱獨角戲。等到豐盛的佳肴一道道變冷，佐吉就說：“好，回去吧，叫黃包車。”幸好石田對他已相當了解，雖然尷尬也盡量裝出無所謂。跟佐吉拉關系實在不是件好受的事，也許正因為如此，這件差事才落到新進人員石田退三的頭上吧。多年后石田還向人抱怨：“那個佐吉，從本質上，就是與我們凡夫俗子不同的人?！弊艏畹?3 歲，在1930 年結束了他非凡的一生。7 年后，其子豐田喜一郎創(chuàng)設了“豐田汽車工業(yè)股份有限公司”。如今，豐田汽車公司已成為豐田集團的支柱企業(yè)，也是全世界最大的汽車制造公司。第二章汽車問世百年商戰(zhàn)拉序幕19 世紀80 年代，當第一輛汽車在地球上出現后，這一新興行業(yè)就斗得硝煙四起。福特發(fā)明流水線大批量生產，通用又似黑馬殺出，美國汽車橫行天下。佐吉長子喜一郎考入東大工學部，滿以為將子承父業(yè)，佐吉卻說“一代一事業(yè)”。年輕的喜一郎，選擇了最熱門的汽車業(yè)，越洋前往汽車城底特律求師。豐田海獅小客車汽車的誕生時間只比豐田喜一郎早10 年左右。換句話講，自人類發(fā)明出汽車到今天，只不過百余年的光景。但它的出現卻是如此巨大地改變了人類的生存方式，把速度、力量和機會注入我們的生活。今天的人，已經很難想象沒有汽車生活會變成什么樣子了?；厥?879 年，在主要由馬車充當交通工具的德國巴登，鉗工卡爾本茨研制出世界上最早的空氣壓縮點火發(fā)動機，興奮得兩眼都放出光來。接著，他又試制出以汽油為動力的車輛，并于1886 年1 月獲得專利權。本茨的同胞、面包師的兒子戈特利布戴姆勒，則于1883 年8 月，發(fā)明了世界上“第一個輕巧、快速運轉的內燃發(fā)動機”。他把自己的發(fā)明裝到自行車上，于是“摩托車”便在世界上出現了。三年后，他又把發(fā)動機裝到一輛用795 金馬克買回來的四輪“美國馬車”上，嘟嘟嘟從斯圖加特駛向康斯塔待很快，這兩位天才便各自建立公司，殺了個難分難解。1894 年7 月，巴黎的一家報社舉辦了一場從巴黎到比爾福的汽車大賽，用戴姆勒引擎制成的汽車一舉奪冠。兩年后，也就是豐田喜一郎出生的1895 年，性喜冒險的美國佬，也舉辦了一場147 公里的汽車大賽。來自德國的奔馳（本茨）汽車，據說是輕而易舉奪得冠軍。這兩個公司爭來斗去的結果，終于從相互促進變成了相互消耗，反而讓美國佬趁隙直入，后來居上。最后，他們覺得不如聯手。這樣戴姆勒本茨股份公司就誕生了。百余年來世界性經濟危機此起彼伏，市場競爭越來越激烈，汽車廠家生生死死十分尋常，而戴姆勒本茨公司卻始終不倒，奔馳汽車的名氣越來越大，成了赫赫有名的世界名牌。當然這都是后話。在汽車被發(fā)明出來后的近20 年時間，它只不過是富貴階層的專利品，賽車也只是比賭馬更刺激的時髦玩意兒。即使今天，豪華昂貴的“奔馳600型”、英國“勞斯萊斯”之類，也唯有國家元首、超級財閥之輩才能購置。使汽車從富豪玩具變成公眾必需品的，是一位脾氣暴躁、性格執(zhí)拗的美國佬，大名叫做亨利福特。就是他，使“無馬馬車”縱橫于美國廣闊的領土，成為大眾使用的新型交通工具。他首先采用流水線作業(yè)，開創(chuàng)了現代工業(yè)大批量生產的先河。福特汽車公司跟豐田汽車公司相當有緣，好幾度試圖合作。后者的企業(yè)思想，在很大程度上受了前者的啟示。出生于1863 年的亨利福特，于1896 年6 月4 日的凌晨兩點，在一個煤倉中，為他的第一輛汽車裝上最后一個鉚釘。其時，美國已經有了幾十輛“無馬馬車”，福特暫時落后。和佐吉的情形類似，福特因為研制出汽車，也變成了“企業(yè)家”，當了以他為中心成立的底特律汽車公司負責人。這是福特第一回當企業(yè)家，歷時一年多，后由于賺錢本領太差，被憤怒的出資人一腳踢出公司。他后來在自傳中這么氣沖沖寫道：“我終于明白了所謂的公司，不過是以賺錢為目的創(chuàng)立的罷了。我發(fā)誓再也不聽命于人！”這真叫人哭笑不得，公司不為賺錢，成立于什么？至于“我發(fā)誓再也不聽命于人”，跟佐吉的“要完全靠我自己的力量來經營公司”，倒是英雄所見略同。福特自己的公司在1902 年成立。他堅信汽車業(yè)必將會發(fā)展成一個重要產業(yè)，因此不肯制造豪華車、賽車，而矢志于開發(fā)大眾化輕便型汽車。當訂購的第一批零件到廠時，福特高興得手舞足蹈，跑來跑去不斷給麾下工程師、機械師、裝配人員加油打氣。在19031908 年6 年問，福待汽車公司先后推出A、B、C、F、N、R、S七種車型，但其市場占有率還不到10。1908 年3 月，福特汽車公司終于推出了廉價適用的四汽缸T 型車，并采用商品目錄宣傳方式，將印刷好的目錄廣泛郵寄。這一招大獲成功，6 個月內便銷出了2500 輛車。到1914 年，福特汽車在美國市場的占有率達到50！與此同時，福特天天在琢磨生產的規(guī)格化問題。他認為要生產便宜實用的汽車，車的樣式就必須簡單，無論內外結構都一樣，且使用統(tǒng)一的零件，也就是說一輛跟另一輛完全一樣，如此才便于生產、組裝、維修，車子的價格自然也就降下來了。終于，福特推出了93 分鐘造一輛車的標準化流水作業(yè)線：在一個長260公尺、寬23 公尺的四層樓玻璃屋頂機械房中，四面裝上吊車，天井里則架上鋼梁和總廠相通。這樣，機械房中制造好的引擎或變速器就可以通過鋼梁送往總廠，再通過重力傾斜式生產流水作業(yè)臺，由高處自動滑下。工人們便無須走動，在固定位置操作即可。福特式生產系統(tǒng)，掀開了劃時代的大批量生產工業(yè)革命新一頁。可以想象，年輕的豐田喜一郎，第一次仰望那座水晶宮般的四層建筑時，所受到的震撼。20 世紀初期，汽車業(yè)百舸爭流，英雄輩出。僅美國，大大小小的汽車公司就有好幾百家。華爾街大老板摩根，看到汽車業(yè)的前途，也打主意來插上一手。1908 年元月的一天，他秘密邀請福特、別克、歐茲、麥克斯韋四大汽車公司的總裁，相聚在冰天雪地的汽車城底待律市。摩根提議，以四大汽車公司為核心，建立由20 家汽車公司組成的聯合企業(yè)，如此便可控制全美汽車市場。這一提議，被后人稱為“摩根密令”。前面說過，福特早就“發(fā)誓再也不聽命于人”。而且，他對東部財團極不信任。因此在四強聚會上，福特毫無商量余地拒絕道：“我對搞什么汽車業(yè)整體沒興趣。”又翻著白眼問：“摩根先生是不是打算以投資家的身份來提高大眾車的價格？”他聲稱自己的公司只對降價感興趣，并且以后也只打算生產T 型車，如果摩根一定要搞聯合企業(yè)，那不如出現金買下福特汽車公司，至于他本人，馬上另起爐灶再開一家汽車公司。并吞了美國鋼鐵業(yè)、電氣業(yè)、鐵路業(yè)的摩根資本，這回在進軍底特律的路上算碰上了一塊硬石頭。幸好別克汽車公司總裁杜蘭特，對搞聯合企業(yè)勁頭十足。他說：“不同的人喜歡不同的汽車，窮人喜歡便宜的車，富人喜歡豪華車。所以汽車公司應該能夠生產多種不同等級的汽車。要達到這個目的，最省事的方法，無疑就是將生產不同等級汽車的多個公司，合并成一個公司?！边@位口才奇佳的杜蘭特先生，和福特、戴姆勒、本茨等人不同。他并非研究開發(fā)汽車的工程技術人員，而是個推銷員出身的生意人，野心一點不比摩根小。據說此君少年時代，就經常帶著來路不明的“靈丹”，利用晚間向附近農夫們推銷，十分讓人頭痛。別克汽車公司的控股權，其實就是這位“銷售奇才”使手段買下來的，他當然不會反對搞“聯合企業(yè)”。銷售奇才對銀行家，摩很大老板沒占到什么便宜。于是有那么一天，華爾街法律顧問史泰森，臉色鐵青地向杜蘭特宣布：“摩根銀行與你的企業(yè)聯合計劃從此分開！”好，至少目前，摩根算死了進軍底特律的這條心。“企業(yè)聯合計劃”為杜蘭特獨占，1908 年當年，美國汽車行業(yè)殺出一匹黑馬，那便是后勁十足的通用汽車公司。短短兩年之內，杜蘭特采取鯨吞政策，吃下近30 家汽車公司，成立了一個工廠遍及全密西根州的企業(yè)集團，簡稱GM。時間飛快地向前推進。當福特汽車在全美市場占了一半的那年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了！這一仗從