第四章 港內(nèi)操縱.doc

第四章 港內(nèi)操船一、選擇題001 船舶進(jìn)港時(shí)，船速應(yīng)從一轉(zhuǎn)換為；船舶出港時(shí)，一般船速由轉(zhuǎn)換為。A港內(nèi)船速海上船速海上船速港內(nèi)船速B海上船速港內(nèi)船速海上船速港內(nèi)船速C港內(nèi)船速海上船速港內(nèi)船速海上船速D海上船速港內(nèi)船速港內(nèi)船速海上船速002 關(guān)于船舶進(jìn)港的控制速度情況，下述正確的是。A橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過(guò)高；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過(guò)高B橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過(guò)高；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過(guò)低C. 橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過(guò)低；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過(guò)高D橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過(guò)低；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過(guò)低003 一般現(xiàn)代化大型集裝箱船舶在接近港口附近時(shí)，通常備車(chē)時(shí)機(jī)在。A至錨地前剩余航程5海里或提前05小時(shí)B至錨地前剩余航程10海里或提前1小時(shí)C至錨地前剩余航程20海里或提前2小時(shí)D至錨地前剩余航程30海里或提前3小時(shí)004 萬(wàn)噸左右的船舶，3節(jié)余速拖雙錨，淌航距離在接近滿(mǎn)載時(shí)約為倍船長(zhǎng)。A1 B2 C3 D15005 一般船舶在接近港口附近時(shí)，通常備車(chē)時(shí)機(jī)在。A至錨地前剩余航程5海里或提前05小時(shí)B至錨地前剩余航程10海里或提前1小時(shí)C至錨地前剩余航程20海里或提前2小時(shí)D至錨地前剩余航程30海里或提前3小時(shí)006 對(duì)于一般貨船，操船環(huán)境較好時(shí)，進(jìn)港備車(chē)時(shí)機(jī)應(yīng)至少在。A至錨地前剩余航程5海里以上 B至錨地前剩余航程5海里以下C至錨地前剩余航程20海里以上 D至錨地前剩余航程20海里以下007 船舶舵效隨航速降低而變差，一般情況下，手動(dòng)操舵保持舵效的最低航速約為。A5-6節(jié) B45節(jié) C34節(jié) D23節(jié)008 船舶舵效隨航速降低而變差，一般情況下，自動(dòng)舵保持舵效的最低航速約為。A8節(jié)以下 B5節(jié)以下 C8節(jié)以上 D5節(jié)以上009 船舶在靜水港內(nèi)靠泊時(shí)，在控制余速方面比有流港。A. 控速、倒車(chē)及拖錨時(shí)機(jī)一般均較早 B控速、倒車(chē)較早，但拖錨時(shí)機(jī)較晚C控速、倒車(chē)較晚，但拖錨時(shí)機(jī)較早 D控速、倒車(chē)及拖錨時(shí)機(jī)一般均較晚010 船舶接送引航員時(shí)，通常引航梯應(yīng)放在。A上風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較小的一舷 B下風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較小的一舷C上風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較大的一舷 D下風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較大的一舷011 船舶接送引航員時(shí)，關(guān)于引航梯的放置，應(yīng) 。A根據(jù)引航員的要求，通常應(yīng)放在上風(fēng)舷側(cè)B根據(jù)船長(zhǎng)的決定，通常應(yīng)放在上風(fēng)舷側(cè)C根據(jù)引航員的要求，通常應(yīng)放在下風(fēng)舷側(cè)D根據(jù)船長(zhǎng)的決定，通常應(yīng)放在下風(fēng)舷側(cè)012 在風(fēng)浪較大的水域，船舶接送引航員時(shí)，下列操船行動(dòng)正確的是。 A必要時(shí)操縱船舶，使引航梯處于下風(fēng)舷側(cè)B引航員上下船時(shí)，船舶應(yīng)保持航向和航速CA、B都正確DA、B都不正確013 在風(fēng)浪較大的水域，船舶接送引航員時(shí)，下列操船行動(dòng)正確的是。A必要時(shí)操縱船舶，使引航梯處于下風(fēng)舷側(cè)B引航員上下船時(shí)，船舶適當(dāng)改變航向和(或)航速CA、B都正確DA、B都不正確014 在風(fēng)浪較大的水域，船舶接送引航員時(shí)，下列操船行動(dòng)正確的是。A必要時(shí)操縱船舶，使引航梯處于上風(fēng)舷側(cè)B引航員上下船時(shí)，船舶應(yīng)保持航向和航速CA、B都正確DA、B都不正確015 在風(fēng)浪較大的水域，船舶接送引航員時(shí)，下列操船行動(dòng)正確的是。A必要時(shí)操縱船舶，使引航梯處于上風(fēng)舷側(cè)B引航員上下船時(shí)，船舶適當(dāng)改變航向和(或)航速CA、B都正確DA、B都不正確016 在風(fēng)浪較大的水域，由直升飛機(jī)接送引航員，在直升飛機(jī)降落船舶甲板過(guò)程中，下列操船行動(dòng)正確的是。A保持航向和航速 B按規(guī)定準(zhǔn)備應(yīng)急 CA、B都正確 DA、B都不正確017 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在港內(nèi)掉頭中，對(duì)于單車(chē)右旋螺旋槳船舶，若先降速，而后提高主機(jī)轉(zhuǎn)速，操滿(mǎn)舵向右掉頭，應(yīng)至少需要直徑為的圓形掉頭水域。A20倍船長(zhǎng) B25倍船長(zhǎng) C30倍船長(zhǎng) D35倍船長(zhǎng)018 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在港內(nèi)掉頭中，若可有一艘拖輪可用進(jìn)行掉頭，應(yīng)至少需要直徑為的圓形掉頭水域。 A20倍船長(zhǎng) B25倍船長(zhǎng) C30倍船長(zhǎng) D35倍船長(zhǎng)019 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在港內(nèi)掉頭中，若可有兩艘以上的拖輪可用進(jìn)行掉頭，應(yīng)至少需要直徑為 的圓形掉頭水域。 A10倍船長(zhǎng) B15倍船長(zhǎng) C20倍船長(zhǎng) D25倍船長(zhǎng)020 受水域限制，單槳船利用錨和風(fēng)流有利影響自力掉頭區(qū)(L為船長(zhǎng)) 。 A應(yīng)需20L直徑的水域 B應(yīng)需25L直徑的水域 C應(yīng)需30L直徑的水域 D應(yīng)需35L直徑的水域021 重載萬(wàn)噸級(jí)船順流拋錨掉頭時(shí)，流速。 A以115節(jié)為宜 B以152節(jié)為宜 C以225節(jié)為宜 D以253節(jié)為宜022 在確定港內(nèi)順流拋錨掉頭方向時(shí)，對(duì)于右旋單槳船一般應(yīng)。 A向左掉頭，拋?zhàn)箦^ B向右掉頭，拋右錨 C向左掉頭，拋右錨 D向右掉頭，拋?zhàn)箦^023 在確定港內(nèi)順流拋錨掉頭方向時(shí)，右旋單槳船在空船左正橫來(lái)風(fēng)時(shí) A向左掉頭，拋?zhàn)箦^ B向右掉頭，拋右錨 C向左掉頭，拋右錨 D向右掉頭，拋?zhàn)箦^024 空載船舶在正橫風(fēng)較強(qiáng)時(shí)拋錨掉頭，宜采取。 A迎風(fēng)掉頭 B順風(fēng)掉頭 C只能向右 D只能向左025 重載萬(wàn)噸輪順流拋錨掉頭時(shí)，應(yīng)選擇在 A流速趨緩，流向未變的時(shí)機(jī) B流速較急，流向未變的時(shí)機(jī) C流速趨緩，流向改變后的時(shí)機(jī) D流速較急，流向改變后的時(shí)機(jī)026 順流拋錨掉頭一般出鏈長(zhǎng)度應(yīng)為。 A1520倍水深 B2530倍水深 C3540倍水深 D4550倍水深027 重載萬(wàn)噸船順流拋錨向右掉頭，關(guān)于船位，下列正確的是。 A抵落錨點(diǎn)1-2倍船長(zhǎng)處的船位應(yīng)擺在航道中央線偏右處 B抵落錨點(diǎn)1-2倍船長(zhǎng)處的船位應(yīng)擺在航道中央線偏左處 C抵落錨點(diǎn)時(shí)的船位應(yīng)擺在航道中央線偏右處 D抵落錨點(diǎn)時(shí)的船位應(yīng)擺在航道中央線偏左處028 重載萬(wàn)噸船順流拋錨向右掉頭，關(guān)于拋錨時(shí)機(jī)，下列正確的是。 A船首尾線與流向平行時(shí)下錨 B船首尾線與流向垂直時(shí)下錨 C船首尾線與流向成30角時(shí)下錨 D船首尾線與流向成60角時(shí)下錨029 船舶在彎曲水道順流拋錨掉頭時(shí)，掉頭的方向應(yīng)向。 A凸岸一側(cè) B凹岸一側(cè) C只能向右 D只能向左030 空船遇到正橫來(lái)風(fēng)順流拋錨掉頭或彎曲水道順流拋錨掉頭時(shí)，關(guān)于掉頭方向下述正確的是。A 彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭，空船遇到正橫來(lái)風(fēng)應(yīng)向上風(fēng)掉頭 B彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭，空船遇到正橫來(lái)風(fēng)應(yīng)向上風(fēng)掉頭 C彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭，空船遇到正橫來(lái)風(fēng)應(yīng)向下風(fēng)掉頭 D彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭，空船遇到正橫來(lái)風(fēng)應(yīng)向下風(fēng)掉頭031 一般情況下順流拋錨掉頭或彎曲水道順流拋錨掉頭時(shí)，關(guān)于掉頭方向下述正確的是。 A一般情況下向左掉頭，彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭 B一般情況下向左掉頭，彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭 C一般情況下向右掉頭，彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭 D一般情況下向右掉頭，彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭032 順流拋錨掉頭時(shí)，如拖錨淌航過(guò)快時(shí)，應(yīng)。 A松長(zhǎng)錨鏈 B拋另一錨 CA、B都對(duì) DA、B都不對(duì)033 順流拋錨掉頭時(shí)，如拖錨淌航過(guò)快時(shí)，應(yīng)。 A請(qǐng)拖輪助操 B加拋另一錨 CA、B都對(duì) DA、B都不對(duì)034 順流拋錨掉頭，當(dāng)首轉(zhuǎn)至70左右時(shí)，易出現(xiàn)。 A船身前沖 B船身后縮 C錨鏈?zhǔn)芰ψ畲?D水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩最小，導(dǎo)致掉頭停頓035 拖船協(xié)助掉頭時(shí)，為了便于控制船速，縮短掉頭水域，最好在的情況下操縱。 A頂流、流速不宜超過(guò)1節(jié) B頂流、流速不宜超過(guò)2節(jié) C順流、流速不宜超過(guò)1節(jié) D順流、流速不宜超過(guò)2節(jié)036 拖輪拖大船船首頂流掉頭時(shí)，為了便于控制船位、縮短掉頭所需水域，。 A最好應(yīng)在平流時(shí)抵達(dá)掉頭區(qū)，爭(zhēng)取在流速較緩時(shí)掉頭 B最好應(yīng)在平流時(shí)抵達(dá)掉頭區(qū)，等待流速較急時(shí)掉頭 C最好應(yīng)在平流后抵達(dá)掉頭區(qū)，爭(zhēng)取在流速較緩時(shí)掉頭 D最好應(yīng)在平流前抵達(dá)掉頭區(qū)，等待流速較急時(shí)掉頭037 拖輪拖大船船首頂流掉頭過(guò)程中，為了便于控制船位,在船舶掉轉(zhuǎn)90時(shí)，。 A拖纜向后致大船后縮，大船可少量倒車(chē)正舵掉整 B拖纜向后致大船后縮，大船可少量進(jìn)車(chē)用舵掉整 C拖纜向后致大船前沖，大船可少量倒車(chē)正舵掉整 D拖纜向后致大船前沖，大船可少量進(jìn)車(chē)用舵掉整038 在船舶掉轉(zhuǎn)90時(shí)，大船順流向右掉頭，因重載流急，拖右錨制動(dòng)不力，為減小漂移，加快轉(zhuǎn)頭，。 A拖船應(yīng)頂左首 B拖船應(yīng)拖右首 C拖船應(yīng)頂右尾 D拖船應(yīng)拖左尾039 頂流拖首掉頭，滿(mǎn)載萬(wàn)噸輪應(yīng)在掉頭位置以外停車(chē)淌航 A2500米 B2000米 C1500米 D1000米040 拖輪拖尾掉頭常用于。A流速較小的靜水港 B流速較大的河港口 CA、B都對(duì) DA、B都不對(duì)041 拖輪拖尾掉頭離港時(shí)，假如無(wú)風(fēng)流的情況下，船尾離出至少30時(shí)，才可解掉船首各纜繩，則在有較強(qiáng)的吹攏風(fēng)時(shí)，船尾離出角度應(yīng)。 A小于30 B大于30 C等于30 DA、B、C均可042 拖輪拖尾掉頭離港時(shí)，假如無(wú)風(fēng)流的情況下，船尾離出至少30時(shí)，才可解掉船首各纜繩，則在有較強(qiáng)的吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，船尾離出角度應(yīng)。 A小于30 B大于30 C等于30 DA、B、C均可043 順航25節(jié)，風(fēng)力較弱，泊位前后有船，滿(mǎn)載萬(wàn)噸輪，順流擺尾頂首掉頭離泊，有拖輪協(xié)助操作，流急時(shí)，尾擺出角度不宜大于，以免前倒纜負(fù)荷過(guò)大。 A20 B30 C40 D50044 船舶靠碼頭操縱之前，應(yīng)。 掌握港口信息；掌握本船情況；制定操縱計(jì)劃；了解大洋航路。 A B- C- D045 船舶靠碼頭操縱之前，應(yīng)掌握的港口信息包括。 航道信息；泊位信息；交通信息；氣象信息。 A. B C D-046 碼頭泊位長(zhǎng)度根據(jù)一般常規(guī)，至少應(yīng)為所泊船長(zhǎng)的。 A110 B115 C120 D125047 船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下述正確的是。A 先吊起舷梯，后沖車(chē) B先單幫，后備車(chē)CA、B都正確 DA、B都不正確048 船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下述正確的是。 A先吊起舷梯，后沖車(chē) B先備車(chē)，后單幫 CA、B都正確 DA、B都不正確049 船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下述正確的是。 A先沖車(chē)，后吊起舷梯 B先備車(chē)，后單幫 CA、B都正確 DA、B都不正確050 船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下述正確的是。 A先沖車(chē)，后吊起舷梯 B先單幫，后備車(chē) CA、B都正確 DA、B都不正確051 船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下述正確的是。 A為了節(jié)省時(shí)間，在等待引航員到船之前，船舶可以先進(jìn)行單幫 B在沖車(chē)過(guò)程中，駕駛員應(yīng)到船尾監(jiān)視推進(jìn)器附近是否有障礙物 CA、B都正確 DA、B都不正確052 船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下述正確的是。 A為了節(jié)省時(shí)間，在等待引航員到船之前，船舶可以先進(jìn)行單幫 B在沖車(chē)之前，駕駛員應(yīng)到船尾監(jiān)視推進(jìn)器附近是否有障礙物CA、B都正確DA、B都不正確053 船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，在沖車(chē)之前，駕駛員應(yīng)確保。A所有纜繩受力均勻，并清爽 B舷梯、吊桿、岸上裝卸設(shè)備無(wú)障礙CA、B都正確 DA、B都不正確054 船舶靠碼頭時(shí)，控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻是的時(shí)刻A船首抵泊位正中 B船首抵泊位后端C拋外檔錨 D使用倒車(chē)的時(shí)刻055 靠泊操縱中，在通常情況下船首抵達(dá)泊位中點(diǎn)時(shí)船舶最大余速應(yīng)控制在 ，拖單錨制動(dòng)是適當(dāng)?shù)?。A3節(jié)以下 B2節(jié)以下 C3節(jié)以上 D2節(jié)以上056 空船橫風(fēng)靠碼頭比滿(mǎn)載橫風(fēng)靠碼頭，。A風(fēng)致漂移較小，余速應(yīng)降低 B風(fēng)致漂移較大，余速應(yīng)降低C風(fēng)致漂移較小，余速應(yīng)提高 D風(fēng)致漂移較大，余速應(yīng)提高057 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作說(shuō)法明顯不正確的是。A能保證舵效的情況下，速度盡量慢B淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻C船首抵泊位旗時(shí)的余速以不超過(guò)2節(jié)為宜D空載而橫風(fēng)較大時(shí)，余速應(yīng)降低058 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作說(shuō)法正確的是。A淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻B船首抵泊位旗時(shí)的余速以不超過(guò)4節(jié)為宜CA、B都正確DA、B都不正確059 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作說(shuō)法正確的是。A淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻B船首抵泊位旗時(shí)的余速以不超過(guò)2節(jié)為宜CA、B都正確DA、B都不正確 060 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作說(shuō)法正確的是。A淌航至泊位前端是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻B船首抵泊位旗時(shí)的余速以不超過(guò)2節(jié)為宜CA、B都正確DA、B都不正確061 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作說(shuō)法正確的是。A淌航至泊位前端是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻B船首抵泊位旗時(shí)的余速以不超過(guò)4節(jié)為宜CA、B都正確DA、B都不正確062 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作說(shuō)法正確的是。A能保證舵效的情況下，速度盡量慢 B空載而橫風(fēng)較大時(shí)，余速應(yīng)降低CA、B都正確 DA、B都不正確063 一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作說(shuō)法正確的是。A能保證舵效的情況下，速度盡量慢 B空載而橫風(fēng)較大時(shí)，余速應(yīng)提高CA、B都正確 DA、B都不正確064 一般拖錨制動(dòng)靠泊方法。 A多用于DW幾千噸的船舶，l萬(wàn)噸船較少采用B多用于DW幾萬(wàn)噸的船舶，1萬(wàn)噸船較少采用C多用于DW幾千噸的船舶，1萬(wàn)噸船也多采用D多用于DW幾萬(wàn)噸的船舶，1萬(wàn)噸船也多采用065 如擬于靠妥后絞起開(kāi)錨，則在靠10米水深泊位中出鏈長(zhǎng)度超過(guò)即不易絞起。A1節(jié) B2節(jié) C3節(jié) D4節(jié) 066 靜水港空船吹開(kāi)風(fēng)靠碼頭，控制抵泊余速及橫距比無(wú)風(fēng)情況下，。A余速快些，橫距小些 B余速快些，橫距大些C余速慢些，橫距小些 D余速慢些，橫距大些067 靜水港空船吹攏風(fēng)靠碼頭，控制抵泊余速及橫距比無(wú)風(fēng)情況下，。A余速快些，橫距小些 B余速快些，橫距大些C余速慢些，橫距小些 D余速慢些，橫距大些068 一般情況下，船舶靠泊操縱中，在風(fēng)流不大時(shí)，船首抵達(dá)泊位前端的橫距應(yīng)有 的安全余量。A60米 B40米 C20米 D10米069 船舶在一般情況下靠碼頭，其船位距泊位下方停靠船的橫距宜大于。船寬。A1倍 B2倍 C3倍 D任意070 一般情況下，船舶靠泊操縱中，在風(fēng)流不大時(shí)，船首抵達(dá)泊位前端的橫距應(yīng)有20米的安全余量，若靠攏角度取10，泊位長(zhǎng)度為200米，則船首抵達(dá)泊位后端的橫距約為。A25米 B35米 C45米 D55米071 船舶靠泊操縱中，在有較強(qiáng)的吹攏風(fēng)時(shí)，船首抵達(dá)泊位前端的橫距選為30米的安全余量，若靠攏角度取10，泊位長(zhǎng)度為200米，則船首抵達(dá)泊位后端的橫距約為。A65米 B75米 C85米 D95米072 船舶靠泊操縱中，在有較強(qiáng)的吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，船首抵達(dá)泊位前端的橫距選為10米的安全余量，若靠攏角度取10，泊位長(zhǎng)度為200米，則船首抵達(dá)泊位后端的橫距約為A55米 B45米 C35米 D25米073 船舶靠泊時(shí)，確定靠攏角度大小的總原則是。A重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜小，以降低入泊速度B空船、流緩吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜大，以降低風(fēng)致漂移CA、B都正確DA、B都不正確074 船舶靠泊時(shí)，確定靠攏角度大小的總原則是。A重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜大，以提高入泊速度B空船、流緩吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜大，以降低風(fēng)致漂移CA、B都正確DA、B都不正確075 船舶靠泊時(shí)，確定靠攏角度大小的總原則是。A重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜小，以降低入泊速度B空船、流緩吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜小，以提高風(fēng)致漂移CA、B都正確DA、B都不正確076 船舶靠泊時(shí)，確定靠攏角度大小的總原則是。A重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜大，以提高入泊速度B空船、流緩吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜小，以提高風(fēng)致漂移CA、B都正確DA、B都不正確077 重載船舶頂急流靠泊時(shí)靠攏角應(yīng)。A盡可能低于20 B盡可能高于20 C盡可能取大角度 D盡可能取小角度078 萬(wàn)噸船順流接近泊位時(shí)，。A應(yīng)盡量減小靠泊角，及時(shí)倒車(chē)制動(dòng)，就勢(shì)靠上碼頭B在泊位外檔先行掉頭或用拖輪協(xié)助掉頭后再靠C不必掉頭，減小靠泊角及時(shí)拋外檔錨助靠D不必掉頭，減小靠泊角和橫距，使用前倒纜、尾纜制速靠泊079 萬(wàn)噸級(jí)船舶，在風(fēng)速不大時(shí)，頂流1節(jié)時(shí)進(jìn)行靠泊，若要確保接近碼頭的速度不超過(guò)15厘米秒，則靠攏角度最大應(yīng)不超過(guò)。A22 B20 C18 D16080 萬(wàn)噸級(jí)船舶，在風(fēng)速不大時(shí)，頂流15節(jié)時(shí)進(jìn)行靠泊，若要確保接近碼頭的速度不超過(guò)15厘米秒，則靠攏角度最大應(yīng)不超過(guò)。A20 B15 C11 D8081 超大型船舶靠泊時(shí)的靠攏角度多取為。A0 B5 C10 D15082 靠泊操縱中，一般船舶接觸碼頭的速度應(yīng)低于。A5厘米秒 B10厘米秒 C15厘米秒083 靠泊操縱中，超大型船舶接近碼頭的速度應(yīng)低于。A5厘米秒 B10厘米秒 C15厘米秒 D20厘米秒084 有關(guān)船舶靠泊時(shí)接近碼頭的速度，下述操作正確的是。A一般船舶應(yīng)低于15厘米秒為宜 B超大型船舶應(yīng)為25厘米秒CA、B都正確 DA、B都不正確085 萬(wàn)噸、89萬(wàn)噸、2030萬(wàn)噸船靠棧橋時(shí)人泊速度應(yīng)分別控制于。 A25厘米秒；15厘米秒；1015厘米秒的范圍 B10厘米秒；28厘米秒；15厘米秒的范圍 C5厘米秒；3厘米秒；2厘米秒的范圍 D20厘米秒；15厘米秒； K1 BK Tl BTPl BPPl CPPl DA、B、C都對(duì)161 由舵效指數(shù)P=0.5KT，可知，超大型船舶的舵效指數(shù)比一般萬(wàn)噸船的舵效指數(shù)小，是因?yàn)槌笮痛暗牟倏v性指數(shù)的緣故。AK較小，T較大 BK不變，T較大CK較小，T不變 DA、B、C都對(duì)162 超大型船舶與一般萬(wàn)噸貨船比較，。A淌航中喪失舵效時(shí)間超大型船舶早 B旋回時(shí)速度下降，超大型船舶大CA、B都對(duì) DA、B都不對(duì)163 超大型船舶單點(diǎn)系泊，波浪很小時(shí)，適合的系纜長(zhǎng)度應(yīng)為水面至導(dǎo)纜孔高度的倍左右。A05 B1 C15 D2164 超大型船舶系海上系船墩，在波浪影響大時(shí)，應(yīng)選用。A鋼絲纜 B纖維繩 C白棕繩 D任意纜繩165 超大型油輪主機(jī)停用的情況下，在港內(nèi)掉頭時(shí)，使用6艘拖輪協(xié)助操作，較大功率的兩艘拖輪。A以吊拖形式配置于大船首尾 B以頂推形式配置于大船首尾C以吊拖形式配置于大船兩舷 D以頂推形式配置于大船兩舷166 超大型船舶靠海上系船墩時(shí)所用全部纜繩多達(dá)條以上。A10 B15 C20 D25167 與一般萬(wàn)噸船舶比較，超大型船舶的淺水效應(yīng)和岸壁效應(yīng)情況為A淺水效應(yīng)較大，岸壁效應(yīng)較小 B淺水效應(yīng)較大，岸壁效應(yīng)較大C淺水效應(yīng)較小，岸壁效應(yīng)較小 D淺水效應(yīng)較小，岸壁效應(yīng)較大168 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，4萬(wàn)噸油輪在停車(chē)后余速約時(shí)無(wú)舵效。A25節(jié) B32節(jié) C42節(jié) D46節(jié)169 IMO國(guó)際高速船安全規(guī)則定義的高速船的船速以設(shè)計(jì)水線下的示。A載重量 B排水體積 C排水量 DA、B、C均可以170 IMO國(guó)際高速船安全規(guī)則定義的高速船的船速以設(shè)計(jì)水線下的排水體積V表示，最大航速V大于等于定義為高速船。A370667米秒 B3001667米秒C3701667米秒 D300667米秒171 高速船的操縱特點(diǎn)包括 。A質(zhì)量較小，主機(jī)功率小，易受風(fēng)浪的影響 B質(zhì)量較小，主機(jī)功率大，易受風(fēng)浪的影響C質(zhì)量較小，主機(jī)功率小，不易受風(fēng)浪的影響D質(zhì)量較小，主機(jī)功率大，不易受風(fēng)浪的影響172 高速船的操縱特點(diǎn)包括。A抗風(fēng)能力強(qiáng)，易產(chǎn)生較大的漂航 B抗風(fēng)能力差，易產(chǎn)生較大的漂航C抗風(fēng)能力強(qiáng)，不易產(chǎn)生較大的漂航 D抗風(fēng)能力差，不易產(chǎn)生較大的漂航173 高速船在高速行駛中，應(yīng)慎用，否則會(huì)產(chǎn)生較大。A大舵角橫傾 B.大舵角縱傾 C小舵角橫傾 D小舵角縱傾174 高速船在高速行駛中，使用大舵角旋回。A使船舶產(chǎn)生較大的縱傾，嚴(yán)重時(shí)使船速降低B使船舶產(chǎn)生較大的橫傾，嚴(yán)重時(shí)使船舶傾覆CA、B都正確DA、B都不正確二、簡(jiǎn)答題1、船靠碼頭時(shí)系泊用纜繩有幾種？各有何主要作用？2、常用的拖輪協(xié)助大船操縱方法有哪幾種？3、何謂橫拖和倒拖？有何危害和如何預(yù)防？4、何謂拖輪協(xié)助大船轉(zhuǎn)向時(shí)的保位極限速度？本船在船速控制上應(yīng)注意什么問(wèn)題？5、簡(jiǎn)述利用首倒纜甩尾開(kāi)航的方法及注意事項(xiàng)？6、簡(jiǎn)述利用順流甩尾在碼頭邊原地調(diào)頭的方法和注意事項(xiàng)？7、一般情況下，船艏的帶纜順序？8、在無(wú)拖輪協(xié)助的情況下，開(kāi)尾離泊最忌諱什么？9、根據(jù)拖輪的性能和特點(diǎn)，常規(guī)運(yùn)用拖船的方式大致分為哪幾種？10、拖輪傍拖大船時(shí)，通常要帶哪些纜繩？各自的作用是什么？11、為避免出現(xiàn)丟錨事故，在順流拋錨調(diào)頭操作時(shí)應(yīng)注意什么？12、簡(jiǎn)述安全靠泊時(shí)，必須要掌握本船的哪三要素？13、簡(jiǎn)述離泊前的準(zhǔn)備工作為哪些？14、試比較頂流拖首調(diào)頭、頂尾拖首調(diào)頭的優(yōu)缺點(diǎn)？15、簡(jiǎn)述靠泊前的準(zhǔn)備工作為哪些？16、進(jìn)入泊位后（船艏抵達(dá)N點(diǎn)）船舶的余速應(yīng)控制在多少為最佳？17、超大型船舶的操縱性能是什么？18、接近引航船時(shí)如何操縱本船？19、在靠泊操縱中，如何與引水員緊密配合？20、停泊時(shí)各纜繩的布置與船舶首尾線的交角之間的關(guān)系是什么？21、適用吊拖的條件有