2011年11月物流與供應(yīng)鏈管理.doc

2011年11月份中國(guó)銷(xiāo)售管理專業(yè)水平證書(shū)考試物流與供應(yīng)鏈管理試題一、 單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共計(jì)30分）下列各題A)B)C)/D)四個(gè)選項(xiàng)，只有一個(gè)選項(xiàng)是正確的。請(qǐng)將正確選項(xiàng)填涂在答題卡相應(yīng)位置。答在試卷上不得分。1.當(dāng)企業(yè)界充分利用物流系統(tǒng)技術(shù)和物流管理方式后，緩解了原材料、能源和人力資本上漲的壓力，這體現(xiàn)了物流價(jià)值中的（p4，成本價(jià)值）A）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價(jià)值B）國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值C）環(huán)境價(jià)值D）成本價(jià)值2.某企業(yè)將銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)的信息同步傳輸給商品策劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及在庫(kù)地點(diǎn)。通過(guò)“5R”和“四流”的完美結(jié)合，按顧客需求決定商品的生產(chǎn)和在庫(kù)數(shù)量的經(jīng)營(yíng)體制被稱為(p16拉式經(jīng)營(yíng)模式)A）推式經(jīng)營(yíng)體制B）拉式經(jīng)營(yíng)體制C）橫向協(xié)同經(jīng)營(yíng)體制D）縱向協(xié)同經(jīng)營(yíng)體制3.供應(yīng)鏈管理成功與否有賴于四類(lèi)戰(zhàn)略，其中屬于需求戰(zhàn)略要解決的基本問(wèn)題是（p48，供應(yīng)管理的關(guān)鍵因素）A）渠道設(shè)計(jì)B）制造管理C）客戶細(xì)分D）采購(gòu)決策4.由一種貨主企業(yè)與運(yùn)輸業(yè)者之間的中介組織，在特定時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格，向使用者提供個(gè)性化、系列的物流服務(wù)提供商被稱為（p75第三方物流）A）第一方物流B）第二方物流C）第三方物流D）第四方物流5.企業(yè)進(jìn)行需求預(yù)測(cè)時(shí)要考慮需求的影響因素。需求的影響因素有三方面，除了真實(shí)的歷史需求、使用合適的預(yù)測(cè)模型之外還包括（p75，物流管理中的需求預(yù)測(cè)）A）非規(guī)律性需求B）需求的空間特征C）需求的時(shí)間特征D）現(xiàn)實(shí)的趨勢(shì)和季節(jié)性6.某公司2011年6月份，對(duì)某汽車(chē)零配件的實(shí)際需求是3800件，原預(yù)測(cè)需求值為3950件。假設(shè)加權(quán)值為0.2，如果使用指數(shù)加權(quán)平均法調(diào)整原預(yù)測(cè)需求值，那么2011年7月份新的平均預(yù)測(cè)需求值應(yīng)當(dāng)是（p78，預(yù)測(cè)方法與流程） A）3830件B）3875件C）3920件D）4070件7.甲企業(yè)生產(chǎn)摩托車(chē)，從已供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)新輪胎的數(shù)量是該摩托車(chē)廠所生產(chǎn)新車(chē)量的一定倍數(shù)，該需求被稱為（p76物流管理中的需求種類(lèi)）A）獨(dú)立需求B）派生需求C）非規(guī)律性D）互補(bǔ)需求8.越來(lái)越多的企業(yè)從節(jié)省物流成本角度考慮，開(kāi)始將某些采購(gòu)活動(dòng)交給主要合同商或第三方公司，這種情況在采購(gòu)活動(dòng)中被稱為（p92，采購(gòu)管理的發(fā)展趨勢(shì)）A）采購(gòu)?fù)獍麭）統(tǒng)一采購(gòu)C）電子商務(wù)采購(gòu)D）JIT采購(gòu)9.包裝物、基本的制造品、緊固件等低風(fēng)險(xiǎn)、高成本的產(chǎn)品或服務(wù)在供應(yīng)采購(gòu)細(xì)分與戰(zhàn)略選擇模型中被稱為（p100什么是戰(zhàn)略選擇模型）A）策略型產(chǎn)品或服務(wù)B）關(guān)鍵型產(chǎn)品或服務(wù)C）杠桿型產(chǎn)品或服務(wù)D）戰(zhàn)略型產(chǎn)品或服務(wù)10.在供應(yīng)商戰(zhàn)略細(xì)分模型中，供應(yīng)商所在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力低但增值能力強(qiáng)，處于這一象限的供應(yīng)商被稱為（p103，供應(yīng)商的四種類(lèi)型）A）有影響力合作伙伴B）戰(zhàn)略性合作伙伴C）杠桿型產(chǎn)品或服務(wù)D）競(jìng)爭(zhēng)性或技術(shù)性合作伙伴11.物流配送中心的配送作業(yè)十分繁雜和具體。依據(jù)訂單的要求，迅速、準(zhǔn)確地將需要配送的物品從儲(chǔ)位上揀取出來(lái)的作業(yè)被稱為（p121，配送的基本功能）A）備貨B）配貨C）配裝D）分揀12.使用在流通領(lǐng)域中，以解決分銷(xiāo)物資的供應(yīng)計(jì)劃，保證有效滿足市場(chǎng)需要，使得配置費(fèi)用最省為目的物流技術(shù)叫做（p126，配送需求計(jì)劃）A）MRP（物料需求計(jì)劃）B）DRP（配送需求計(jì)劃）C）ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）D）JIT（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)計(jì)劃）13.某企業(yè)的客戶要求是多頻度、少量配送，貨物發(fā)生地與最終到達(dá)地之間不存在貨物中轉(zhuǎn)的門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸，則該企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇以下哪種運(yùn)輸方式（p139運(yùn)輸方式的選擇）A）汽車(chē)運(yùn)輸B）提爐運(yùn)輸C）水路運(yùn)輸D）航空運(yùn)輸14.基本的倉(cāng)儲(chǔ)決策有多種類(lèi)型，其中，根據(jù)產(chǎn)品的數(shù)量和類(lèi)型確定將其儲(chǔ)存在哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)的決策被稱為（p163，基本倉(cāng)儲(chǔ)決策有哪些）A）倉(cāng)庫(kù)數(shù)量決策B）倉(cāng)庫(kù)選址決策C）單品儲(chǔ)存決策D）倉(cāng)庫(kù)布局決策15.在庫(kù)存決策模型中，要進(jìn)行庫(kù)存補(bǔ)給決策被稱為（p183，庫(kù)存決策模型）A）保本點(diǎn)B）再訂貨點(diǎn)C）EOS D）EOQ16.小王是公司新來(lái)的員工，負(fù)責(zé)訂單處理并接受了嚴(yán)格的訂單處理流程培訓(xùn)。一般的訂單處理流程包括五個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，“訂單跟蹤業(yè)務(wù)”應(yīng)歸屬的環(huán)節(jié)是（p201訂單處理的流程）A）訂單準(zhǔn)備B）訂單錄入C）訂單履行D）訂單狀況報(bào)告17.企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（van或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備，以在線聯(lián)接（ON-LINE）方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)被稱為（p204電子訂貨系統(tǒng)）A）電子訂貨系統(tǒng)（EOS）B）射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）C）有效消費(fèi)者響應(yīng)系統(tǒng)（ECR）D）供貨商管理庫(kù)存(VMI) 18.常見(jiàn)的條形碼有兩種體系，第一種是國(guó)際通用的商品條形碼體系；第二種是企業(yè)內(nèi)部管理使用的條形碼。以下幾種條形碼中，適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用的條形碼是（p206條形碼的種類(lèi)）A）ITF交叉二五碼B）code bar碼C）EAN-128碼D）code 128碼19.從事商品的分類(lèi)、過(guò)磅、拆箱再包裝、貼標(biāo)簽及商品組合包裝方面的物流作業(yè)屬于（p217，流通加工作業(yè)）A）補(bǔ)貨及揀貨作業(yè)B）出貨作業(yè)處理C）進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)D）流通加工作業(yè)20.物流信息管理系統(tǒng)包括多個(gè)方面，除了采購(gòu)入庫(kù)管理系統(tǒng)、銷(xiāo)售出庫(kù)管理系統(tǒng)和經(jīng)營(yíng)績(jī)效管理系統(tǒng)之外，還包括（p218，物流信息管理系統(tǒng)）A）財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)B）人力資源系統(tǒng)C）生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)D）科研管理系統(tǒng)21.SWOT分析法又稱為態(tài)勢(shì)分析法，其字母所代表的含義順序是（p237，SWOT）A）優(yōu)勢(shì)-機(jī)會(huì)-劣勢(shì)-威脅B）優(yōu)勢(shì)-威脅-劣勢(shì)-機(jī)會(huì)C）機(jī)會(huì)-威脅-劣勢(shì)-優(yōu)勢(shì)D）優(yōu)勢(shì)-劣勢(shì)-機(jī)會(huì)-威脅22.流通渠道不同階段的企業(yè)相互協(xié)調(diào)，形成合作性，共同花的物流管理系統(tǒng)，在物流戰(zhàn)略的類(lèi)型中被稱為（p234.協(xié)同化物流戰(zhàn)略）A）水平協(xié)同物流戰(zhàn)略B）橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略C）縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略D）通過(guò)“第三方物流”實(shí)現(xiàn)協(xié)同化23.通過(guò)企業(yè)組織內(nèi)部的制度安排和管理運(yùn)作的協(xié)調(diào)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶的服務(wù)水平。這種整合戰(zhàn)略屬于以下哪一層面的整合（p246，整合戰(zhàn)略的層面分析）A）戰(zhàn)略思維層面B）戰(zhàn)術(shù)選擇層面C）技術(shù)層面D）方法層面24.物流系統(tǒng)有多方面的功能，其中包括了倉(cāng)儲(chǔ)功能。倉(cāng)庫(kù)的形式多種多樣，凡事具有發(fā)貨、配送和流通加工功能的倉(cāng)庫(kù)被稱為（p255，配送中心型倉(cāng)庫(kù)）A）配送中心型倉(cāng)庫(kù)B）存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù)C）物流中心型倉(cāng)庫(kù)D）銷(xiāo)售型倉(cāng)庫(kù)25.在物流領(lǐng)域，采用直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)的做法體現(xiàn)了物流系統(tǒng)目標(biāo)“4s”中的（p254，物流系統(tǒng)的目標(biāo)）A）服務(wù)（service）B）快速及時(shí)（speed）C）低成本（saving）D）規(guī)模優(yōu)化（scale optimization）26某企業(yè)履行物流業(yè)務(wù)所需的各種物流活動(dòng)仍由原部門(mén)管理（垂直方向），但水平方向又加入了類(lèi)似于項(xiàng)目管理的部門(mén)，負(fù)責(zé)管理一個(gè)完整的物流業(yè)務(wù)（作為一個(gè)物流“項(xiàng)目”），這種組織結(jié)構(gòu)被稱為（p263，物流組織結(jié)構(gòu)類(lèi)型）A）參謀型組織B）直線參謀型組織C）矩陣型組織D）事業(yè)部型組織27.企業(yè)的物流成本是與企業(yè)的物流作業(yè)有關(guān)的直接誒和間接的經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)或支出。將商品讓渡給顧客所發(fā)生的銷(xiāo)售公司的包裝、出貨、配送等費(fèi)用被稱為（p274，企業(yè)物流成本）A）供應(yīng)物流成本B）企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用C）回收物流成本D）銷(xiāo)售物流成本28.2000年，諾基亞在北京成立星網(wǎng)工業(yè)園，并主動(dòng)召集供應(yīng)商和自己比鄰而居，把原來(lái)需要通過(guò)空運(yùn)、海運(yùn)等方式才能實(shí)現(xiàn)的采購(gòu)過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)等成本幾乎降為零。這種策略降低了諾基亞的（p282，物流成本的管理框架是什么）A）供應(yīng)物流成本B）生產(chǎn)物流技術(shù)C）倉(cāng)儲(chǔ)成本D）訂單處理成本29.人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到供應(yīng)鏈成本測(cè)度在物流戰(zhàn)略成本管理中的作用，但企業(yè)在供應(yīng)鏈成本測(cè)度時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意每個(gè)階段的進(jìn)入順序。供應(yīng)鏈成本測(cè)度的第一個(gè)階段是（p282，企業(yè)在供應(yīng)鏈成本測(cè)度中的運(yùn)用可以劃分為七個(gè)階段）A）供應(yīng)鏈職能分析B）選擇實(shí)施團(tuán)隊(duì)C）將流程分解為活動(dòng)D）追溯成本對(duì)象30.供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)模型有多種。有供應(yīng)鏈管理流程的一般定義、流程性能指標(biāo)基準(zhǔn)、供應(yīng)鏈“最佳實(shí)踐”描述和選擇供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品信息這四個(gè)部分構(gòu)成的模型被稱為（p300，平衡計(jì)分卡模型）A）平衡計(jì)分卡模型B）物流記分卡模型C）供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型D）基于作業(yè)成本模型二、多項(xiàng)選擇題31.S&OP即“銷(xiāo)售與運(yùn)作規(guī)劃”作為一種新型的管理模式和商業(yè)流程平臺(tái)，其核心是供應(yīng)和需求的有效整合。有效S&OP的時(shí)候需要實(shí)現(xiàn)的步驟包括（p31S&OP實(shí)施流程與步驟）A）選擇適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品B）確定適當(dāng)?shù)膬r(jià)格C）推動(dòng)S&OP實(shí)施的成熟化D）建立多層次多方位的計(jì)劃和責(zé)任E）確定總體流程中各主要職能的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)。32.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)對(duì)企業(yè)內(nèi)外供應(yīng)和需求的全面整合，因此供應(yīng)鏈管理所追尋的目標(biāo)包括（p46供應(yīng)鏈管理追尋的目標(biāo)和特點(diǎn)是什么）A）實(shí)施有效的單品管理B）全面壓縮庫(kù)存C）縮短供應(yīng)鏈前置時(shí)間D）實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)低成本運(yùn)作E）改善現(xiàn)金流動(dòng)33.通過(guò)預(yù)測(cè)技術(shù)能夠很容易地將歷史數(shù)據(jù)與未來(lái)的需求值聯(lián)系起來(lái)，采用數(shù)學(xué)或統(tǒng)計(jì)的方法將基本需求、季節(jié)、促銷(xiāo)等因素結(jié)合起來(lái)得出需求量。常用的預(yù)測(cè)技術(shù)有（p81，電子商務(wù)采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)）A）移動(dòng)平均數(shù)法B）指數(shù)加權(quán)平均法C）ABC分析法D）時(shí)間序列法E）回歸分析法34.與傳統(tǒng)采購(gòu)模式相比，電子商務(wù)采購(gòu)具有的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在（p95，電子商務(wù)采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)）A）全天候超時(shí)空的采購(gòu)環(huán)境B）采購(gòu)成本提高C）大大降低企業(yè)庫(kù)存D）延長(zhǎng)采購(gòu)流程的時(shí)間E）與供應(yīng)商形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴35.在基本的運(yùn)輸決策中，承運(yùn)人決策是一項(xiàng)重要內(nèi)容。承運(yùn)人決策的第一步是選擇一種運(yùn)輸方式，第二步是根據(jù)已選擇具體的承運(yùn)人。企業(yè)可選擇的承運(yùn)人包括（p151如何理解承運(yùn)人決策）A）公共承運(yùn)人B）第三方承運(yùn)人C）契約承運(yùn)人D）多式聯(lián)運(yùn)E）貨運(yùn)代理人36.在庫(kù)存管理中訂購(gòu)成本和缺貨成本與訂貨量是成反比關(guān)系。屬于缺貨成本的是（p180缺貨成本）A）存儲(chǔ)空間成本B）庫(kù)存服務(wù)技術(shù)C）喪失銷(xiāo)售的成本D）庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本E）保存訂單的成本37.物流戰(zhàn)略有多種類(lèi)型，除了“全球化物流戰(zhàn)略”之外還包括（p234，物流戰(zhàn)略管理）A）即時(shí)物流戰(zhàn)略B）協(xié)同化物流戰(zhàn)略C）競(jìng)爭(zhēng)物流戰(zhàn)略D）互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略E）綠色物流戰(zhàn)略38.在物流領(lǐng)域，分銷(xiāo)成本被稱為“黑暗大陸”。降低物流系統(tǒng)的綜合成本，成為物流管理的核心內(nèi)容。在物流成本的綜合管理上，常用的和主要的物流成本分析法有（p275，物流成本分析法）A）直接產(chǎn)品盈利率分析B）喪失銷(xiāo)售成本分析C）作業(yè)成本分析D）所有權(quán)成本分析E）目標(biāo)成本管理39.平衡記分卡模型是從多個(gè)角度來(lái)綜合評(píng)價(jià)一個(gè)物流組織的績(jī)效，它包括（p300，平衡計(jì)分卡模型）A）財(cái)務(wù)角度B）客戶角度C）內(nèi)部運(yùn)營(yíng)流暢角度D）學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)角度E）競(jìng)爭(zhēng)者角度40.供應(yīng)鏈內(nèi)部績(jī)效的評(píng)價(jià)體系中包括供應(yīng)商的評(píng)價(jià)指標(biāo)分析。核心企業(yè)選擇與評(píng)價(jià)供應(yīng)商最主要的指標(biāo)有（p307供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)）A）按時(shí)交付性B）新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)率C）產(chǎn)品質(zhì)量D）產(chǎn)品成本E）交貨柔性第II卷三、案例分析題（案例一20分，案例二30分，共計(jì)50分）案例一：（共20分）日本“西友”公司的“DRP中心”日本“西友”公司是一家實(shí)行正規(guī)連鎖的綜合性大型零售企業(yè)。現(xiàn)有店鋪206座，職工2萬(wàn)人。為了滿足遍及全國(guó)的連鎖店鋪的銷(xiāo)售需要、提高公司的物流配送效率、改善客戶服務(wù)水平、提高客戶的響應(yīng)速度、降低庫(kù)存和運(yùn)輸?shù)目偝杀?，西友公司建立了八處“DRP中心”，承擔(dān)著本公司以及鄰近地區(qū)其他店鋪的進(jìn)貨、集配和送貨任務(wù)，其中最大的東京府中“DRP中心”要供應(yīng)130個(gè)店鋪。這些“DRP中心”要供應(yīng)130個(gè)店鋪。這些“DRP中心”都受公司物流部的直接領(lǐng)導(dǎo)，擁有常溫、低溫儲(chǔ)藏設(shè)施及運(yùn)輸工具，為本公司連鎖店無(wú)償服務(wù)，為公司外的店鋪送貨則要收取費(fèi)用。通過(guò)“DRP中心”向各地店鋪發(fā)送的商品分為兩類(lèi)：一部分是基本商品包括日常用品，大約占總數(shù)的85%；另一部分是特殊商品，如北海道多雪，防寒及雪上活動(dòng)用品需求量大；再如一些帶有歷史文化傳統(tǒng)特征的商品，大約占總數(shù)的15%。日本國(guó)土不大，但具有發(fā)達(dá)的告訴公路網(wǎng)絡(luò)，為物流的暢通創(chuàng)造了有了條件。從位于東京的府中“DRP中心”，用大噸位的集裝箱卡車(chē)和冷藏車(chē)向各地的分中心送貨，出運(yùn)離日本本土的沖繩外，其它地區(qū)都可當(dāng)日到達(dá)。各地“DRP中心”為店鋪送貨就更加方便及時(shí)。為營(yíng)業(yè)方便起見(jiàn)運(yùn)輸大都在夜間進(jìn)行，將商品直接送到店鋪門(mén)前。根據(jù)以上案例，回答問(wèn)題41、42、43、44。（p126-129，DRP配送需求計(jì)劃）41.DRP的中文含義是什么？在哪兩類(lèi)企業(yè)中得以廣泛應(yīng)用？（3分）42.DRP技術(shù)的基本目標(biāo)是什么？（2分）43.日本西友公司致力于建立“DRP中心”，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的DRP系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備哪些基本的功能？（7分）44.結(jié)合案例分析DRP的應(yīng)用給西友公司帶來(lái)哪些實(shí)際影響。（8分）案例二：（共30分）樂(lè)事薯片公司是底特律市的第五大薯片加工廠。公司成立于1922年，在經(jīng)歷一次全球戰(zhàn)略失敗后，目前主要側(cè)重于地區(qū)性經(jīng)營(yíng)。公司現(xiàn)在主要為三種零售企業(yè)客戶（食品雜貨店、雜貨店、大商店）提供一系列的薯片產(chǎn)品。樂(lè)事薯片公司將其大部分產(chǎn)品銷(xiāo)售給它的36家食品雜貨店，占公司總銷(xiāo)售額的51%；它供應(yīng)的雜貨店有39家，占公司總銷(xiāo)售額的27%；它供應(yīng)的大商店僅有1家，占公司總銷(xiāo)售額的22%。所有的分銷(xiāo)薯片過(guò)程都是直接的從倉(cāng)儲(chǔ)到倉(cāng)儲(chǔ)。送貨人員要處理所有的搬運(yùn)工作和過(guò)期貨物。最近，樂(lè)事薯片公司對(duì)大商店BUY 4 LESS公司的銷(xiāo)售量有所上升，雖然顯現(xiàn)了這樣的潛在利潤(rùn)前景，但樂(lè)事薯片公司同樣也面臨一些棘手的問(wèn)題。公司物流部門(mén)總經(jīng)理哈羅德轉(zhuǎn)交給公司的運(yùn)作績(jī)效問(wèn)題，反應(yīng)的主要問(wèn)題是：（1）頻繁的缺貨（2）客戶服務(wù)相應(yīng)差（3）產(chǎn)品價(jià)格太高總經(jīng)理哈羅德要求溫德?tīng)栕鲆粋€(gè)詳細(xì)的、按客戶類(lèi)型分類(lèi)的利潤(rùn)分析，并從顧客角度找出一些關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。恰巧溫德?tīng)枀⒓恿艘粋€(gè)關(guān)于供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)的研討會(huì)，會(huì)議期間，印象比較深的是供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)的指標(biāo)選擇和成本測(cè)度的一些方法，比如：“ABC”分析法。會(huì)后，溫德?tīng)栒业搅巳ツ晡锪鞒杀镜?