民航概論試卷2

民航概論試卷科目：民航概論 第 一 學(xué)期專業(yè)： 班級： 姓名： 學(xué)號： 題號一二三四五總分分?jǐn)?shù)閱卷一、填空題(每空1分，共26分)1、_是整個航空業(yè)基礎(chǔ)。2、使用各類航空器從事除了_以外的所有的航空活動稱為民用航空。3、飛機繞_（填“橫軸”、“縱軸”或者“立軸”）的平衡稱為_平衡，在這個方向上的穩(wěn)定性稱為_（填“橫向”、“縱向”或者“偏航”）穩(wěn)定性，_（填“俯仰”、“側(cè)傾”或者“方向”）操縱可調(diào)控飛機的_（填“橫向”、“縱向”或者“偏航”）穩(wěn)定性。4、直升機按構(gòu)造可以分為_和_兩大類。5、大氣層可分為_和_，而民用航空器活動在_和_。6、空中交通管理由_、_和_三部分組成。7、航空港作為商業(yè)運輸?shù)幕兀梢詣澐譃開、_和_三個區(qū)域。8、登機機坪按照客流量的不同，可以分為_、_、_和_。9、對于空港來說，航空公司是它的_，是它_的主要來源。10、在航空貨運中，如果貨物到達_天后仍無人認(rèn)領(lǐng)，應(yīng)與始發(fā)站聯(lián)系，詢問托運人的意見。二、選擇題（每題1分，共22分）1、將各中、小城市和干線上的交通中心聯(lián)系起來的航線稱為： （ B ）A、國際航班B、國內(nèi)干線C、國內(nèi)支線D、地方支線2、旅客離港工作的內(nèi)容不包括： （ D ） A、旅客辦理登機手續(xù)B、載重平衡的計算C、航班的控制D、飛機的維護3、安全檢查分為人工檢查和 B 。A、X光機儀檢查B、儀表檢查C、檢疫犬檢查D、非人工檢查4、航空貨運的按形式可以分為： D 。A、普通貨物運輸B、包機運輸C、急件運輸D、以上都是5、特種運輸貨物不包括： B 。A、寶石B、玻璃制品C、汽油D、木乃伊6、國際民用航空組織的總部設(shè)在： A 。A、蒙特利爾B、紐約C、布魯塞爾D、蒙特卡羅7、 “芝加哥公約”屬于國際航空法中的哪一類： A 。A、航空公法B、航空私法C、航空刑法D、航空民法8、國際航空運輸中第一航權(quán)是指： A 。A、飛經(jīng)一國領(lǐng)空而不降停的權(quán)利B、在一國領(lǐng)土上作技術(shù)性經(jīng)停的權(quán)利C、在一國領(lǐng)土上卸下來自飛機所屬國的客、貨、郵的權(quán)利D、在一國領(lǐng)土上裝載前往飛機所屬國的客、貨、郵的權(quán)利9、航空運輸?shù)陌踩|(zhì)量指標(biāo)中不包括： C 。A、飛行安全率B、旅客安全運輸率C、航班正點率D、貨運損失賠償金額率10、航空發(fā)行股票屬于哪種資金籌集方式： B 。A、中長期借款B、自有資金的籌集C、發(fā)行債券D、租賃經(jīng)營11、最早出現(xiàn)的重于空氣的航空器是：CA、滑翔機B、飛艇C、風(fēng)箏D、熱氣球12、流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動時,當(dāng)管道由粗變細(xì)時：AA、流速變快B、流速變慢C、流速保持不變D、流速也可能變快, 也可能變慢13、根據(jù)伯努利定理，當(dāng)流體的流速增大時：BA、流體的動能減小，流體的靜壓強增大B、流體的動能增大，流體的靜壓強減小C、流體的動能增大，總壓增大D、流體的靜壓強增大，總壓減小14、飛機上的升力主要是由：DA、發(fā)動機產(chǎn)生的B、飛機螺旋漿產(chǎn)生C、飛機重力D、飛機機翼面上的壓強差產(chǎn)生15、由于飛機表面上空氣的速度與外界空氣速度不同，空氣之間的粘滯摩擦而產(chǎn)生的阻力稱為：AA、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力16、在翼面加裝翼刀主要是為了降低：BA、摩擦阻力B、誘導(dǎo)阻力C、干擾阻力D、激波阻力17、機翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角叫做：DA、機翼的安裝角B、機翼的上反角C、縱向上反角D、迎角18、當(dāng)翼型升力增大時，阻力將：CA、減少 B、不受影響C、也增大 D、在升力變化時增大，但將回到它的原始值上19、機翼上反角對圍繞飛機哪個軸的安定性產(chǎn)生最大影響？AA、縱軸B、立軸C、橫軸D、橫截軸20、垂直安定面的作用是提供：BA、垂直安定性B、方向安定性C、縱向安定性D、橫側(cè)安定性21、目前使用最廣泛的精密進近系統(tǒng)是：CA 衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng)； B 緊密進近雷達系統(tǒng)；C 儀表著陸系統(tǒng)； D微波著陸系統(tǒng)；22、 目視跑道有下列基本標(biāo)志：DA 中心線、跑道號、跑道端標(biāo)志；B 中心線、等待位置標(biāo)志、定距離標(biāo)志；C 跑道號、等待位置標(biāo)志、定距離標(biāo)志；D中心線、跑道號、等待位置標(biāo)志；23、 下列不是屬于候機樓旅客服務(wù)區(qū)域的是：CA 辦理機票的柜臺； B 行李提取處；C 空港管理區(qū)； D旅客飲食區(qū)域；24、 機場的運營分為：DA 飛行區(qū)、候機樓區(qū)、安全保衛(wèi)和車輛維修四個部門；B 安全保衛(wèi)、事故救援、場地維修和車輛維修四個部門；C 建筑物的維修、場地維修和車輛維修三個部門；D飛行區(qū)、候機樓區(qū)、安全保衛(wèi)和事故救援四個部門；25、 關(guān)于道面的維護，下列說法錯誤的是：BA 道面的維護包括跑道、滑行道和停機坪的維護；B 瀝青道面的維護費用低于混凝土道面；C 目前常用振動法來測定跑道的性能；D道面摩擦力的下降主要是因為飛機輪胎上橡膠粒粘附造成的；26、民用航空的主要部分是( B )。A、通用航空B、航空運輸C、農(nóng)用航空 D、現(xiàn)代航空27、定期航班運輸飛行是根據(jù)( D )，按照規(guī)定航線、定機型、定日期、定時刻的飛行。A、飛行計劃B、飛行利用計劃C、市場需要D、班期時刻表28、國內(nèi)航班編號一般是由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司二字英文代碼和( D )個阿拉伯?dāng)?shù)字組成。 A、一 B、二 C、三 D、四29、從上海飛往成都的航班，符合航班號編排原則的航班號是（ A ）。 A、MU5411 B、MU5422 C 、MU4513 D、CA450230、 航空公司的核心管理部門是： A 。A、行政部門B、工程維修部門C、航務(wù)部門D、運輸營銷部門31、工程維修部門分為維修基地和 B 兩級。A、維修廠房B、外場維修C、維修車間D、維修工廠32、要使飛機繞縱軸運動,通過操縱什么舵面來實現(xiàn)? AA、通過操縱副翼實現(xiàn)B、通過操縱方向舵實現(xiàn)C、通過操縱升降舵實現(xiàn)D、通過操縱襟翼實現(xiàn)33、當(dāng)迎角達到臨界迎角時,BA、升力突然大大增加, 而阻力迅速減小。B、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。C、升力和阻力同時增加。D、只有升力增加, 而阻力不變。34、影響飛機縱向安定性的因素有:DA、飛機的副翼。 B、飛機的方向舵。C、飛機襟翼。 D、飛機的水平尾翼和飛機的重心位置35、在飛行操縱過程中，升降舵的主要作用是：BA、提供升降舵偏轉(zhuǎn)角B、提供對飛機重心的俯仰力矩C、提供對飛機重心的傾斜力矩D、提供對飛機重心的偏航力矩36、在飛行操縱中，方向舵的主要作用是：DA、提供方向舵偏轉(zhuǎn)角B、提供對飛機重心的俯仰力矩C、提供對飛機重心的傾斜力矩D、提供對飛機重心的偏航力矩三、名詞解釋（每題4分，共12分）1、飛行剖面：2、飛行區(qū)：3、適航管理：四、簡答題（每題7分，共28分）1、試簡述活塞式發(fā)動機的基本原理。2、試簡述空中交通管制的任務(wù)。3、簡要分析航空貨運和客運的不同。4、簡要說明國際航空運輸協(xié)會的宗旨以及其成員的性質(zhì)。五、論述題（共12分）根據(jù)你所學(xué)的知識，論述民航系統(tǒng)的組成部分。參考答案一、填空題1、 航空制造業(yè)2、 軍事性質(zhì)3、 答案不唯一：橫軸、縱向、縱向、俯仰、縱向；或者 縱軸、橫向、橫向、側(cè)傾、橫向；或者 立軸、航向、偏航、方向、偏航4、 單旋翼帶尾槳式、雙旋翼式5、 對流層、平流層、對流層、平流層下部6、 空中交通服務(wù)、空域管理、空中交通流量管理7、 飛行區(qū)、地面運輸區(qū)、候機樓8、 單線式、指廊式、衛(wèi)星廳式、車輛運輸式9、 主要客戶、收入10、 14二、選擇題15、 610、 1112、三、名詞解釋1、飛行剖面是飛機完成一次飛行任務(wù)各個階段的飛行軌跡（航跡）在垂直剖面上的投影圖形，是飛機在不同時間（或距離）上它的高度所表示出來的圖形。2、飛行區(qū)分空中部分和地面部分。空中部分指機場的空域：包括進場和離場的航路，地面部分包括跑道、滑行道、停機坪和登機門，以及一些為維修和空中交通管制服務(wù)的設(shè)施和廠地。3、針對民用航空器的制造、使用和維修的安全問題，政府提出了適航問題，并由政府設(shè)置了適航部門。適航管理是政府行為，帶有強制性和法規(guī)性，因而所有和民用航空器有關(guān)的機構(gòu)、企業(yè)、個人都要遵守適航部門的規(guī)定，要了解和掌握適航標(biāo)準(zhǔn)以保證航空器的安全運行，違犯者要承擔(dān)法律責(zé)任。四、簡答題1、航空活塞式發(fā)動機都是四沖程的，它的基本構(gòu)件是汽缸、活塞、曲軸和連桿。汽油和空氣混合在汽缸中燃燒，形成高溫氣體，氣體膨脹做功，推動活塞在汽缸中向下運動，活塞帶動連桿，連桿連在曲軸上，使曲軸轉(zhuǎn)動，曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，是活塞又向上移動，然后，再開始點火，使活塞再向下運動，這樣往復(fù)不斷，就把汽油燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為曲軸轉(zhuǎn)動的機械能，這就是活塞式發(fā)動機最基本的工作原來。2、空中交通管制的任務(wù)是：（1）為每個航空器提供其他航空器的即時信息和動態(tài)；（2）由這些信息確定每個航空器之間的相對位置；（3）發(fā)出管制許可，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通流暢；（4）用管制許可來保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔，從而保證飛行安全；（5）從航空器的運動和發(fā)出許可的記錄來分析空中交通狀況，從而對管制的方法和間隔的使用進行改進，使空中交通的流量提高。3、航空貨運和客運的不同之處在于：（1）航空貨運處理的貨物類型多樣，運價復(fù)雜；（2）貨物運送需要裝箱，裝卸、儲存等需要較多的設(shè)施，而旅客都是主動的，所需要的設(shè)施較少；（3）貨物運輸一般要涉及到多個參與者，而旅客運輸通常只是旅客和航空公司雙方參與；（4）貨運只要求按時到達，對運