VE泵的調(diào)試.doc

第六節(jié)：VE分配泵燃油噴射系統(tǒng)維修要點 VE分配泵應(yīng)用廣泛，如康明斯6BT柴油機、依維柯索菲姆8140柴油機、五十鈴4JB1柴油機等都是使用分配泵燃油噴射系統(tǒng)。分噴泵燃油系統(tǒng)與直列泵系統(tǒng)、PT泵系統(tǒng)在原理及維修方面都有較大的差別。現(xiàn)以依維柯索菲姆8140柴油機為例說明如下：一、VE分配泵的調(diào)試要點1.調(diào)試前的準(zhǔn)備工作將VE泵安裝在試驗臺上，在進(jìn)油管接頭中注入壓力為0.035MPa的柴油；在回油管接頭和泵體之間安裝一個量程為01.0MPa的壓力表，接上回油管；連接高壓油管及噴油器，高壓油管的規(guī)格為62mm，第1、3缸長度為420mm，第2、4缸長度為430mm。標(biāo)準(zhǔn)噴油器的噴油壓力為17.2+0.3MPa，節(jié)流孔直徑0.4mm試驗油溫度3842。另外，電磁閥接通10-12V電壓的電源。2.VE分配泵的調(diào)試要求1）預(yù)行程的檢查與調(diào)試 VE4/11F1900R294噴油泵的預(yù)行程（距下止點）規(guī)定是00.02mm。檢驗時，在噴油泵上端螺塞的螺釘孔上裝置一個透明放油管，慢慢轉(zhuǎn)動噴油泵驅(qū)動軸，使油剛好流進(jìn)放油管，但又不從放油管流出。然后，拆下放油管，換上百分表測出此時噴油泵柱塞的位置記錄讀數(shù)。轉(zhuǎn)動噴油泵驅(qū)動軸，使柱塞處于下止點，即左側(cè)極限位置。同樣用百分表測出此時噴油泵柱塞的位置記錄讀數(shù)，兩次讀數(shù)之差即為預(yù)行程。如果預(yù)行程不符合規(guī)定值，則用柱塞的調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。若更換柱塞墊片，也要按上述方法檢驗和調(diào)整預(yù)行程。2）噴油泵內(nèi)腔壓力的調(diào)整：將VE泵轉(zhuǎn)速調(diào)至1500r/min，LDA裝置進(jìn)氣壓力在0.1MPa時，內(nèi)腔壓力為0.6-0.66MPa。若不符合規(guī)定數(shù)值，可調(diào)節(jié)VE泵內(nèi)輸油泵調(diào)壓閥的調(diào)壓彈簧座。同時檢查在其它規(guī)定轉(zhuǎn)速時VE泵內(nèi)腔壓力是否也滿足相應(yīng)要求。見表8-6。3）回油量的調(diào)整：檢查規(guī)定轉(zhuǎn)速下回油量應(yīng)達(dá)到的規(guī)定值?；赜土颗cVE泵內(nèi)輸油泵調(diào)壓閥的壓力相互影響，兩者要反復(fù)檢查。4）全負(fù)荷油量的調(diào)整：將VE泵轉(zhuǎn)速調(diào)至1900r/min，在LDA裝置進(jìn)氣壓力為0.1MPa條件下，把操縱手柄靠緊高速限位螺釘，檢查此時VE泵的供油量是否滿足要求，否則用最大供油量調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)，旋進(jìn)供油量增加；旋出供油量減少。同時檢查各缸供油量差值是否達(dá)到要求。另外，還需檢查其它規(guī)定轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷油量。需要說明噴油泵的供油量與其內(nèi)腔壓力互相影響，調(diào)整了噴油泵的供油量后，必須重新檢查其內(nèi)腔壓力是否超過規(guī)定值。依維柯柴油機VE分配泵的調(diào)試參數(shù)見表8-6所示。表8-6 VE泵的調(diào)試參數(shù)VE泵型號：VE4/11F1900R294 噴油壓力：24+0.8MPa 柴油機最低轉(zhuǎn)速：75025r/min靜態(tài)噴油提前角：4.545 試驗油壓：0.035MPa 柴油機：依維柯8140柴油機序號實驗內(nèi)容實驗條件試驗參數(shù)1噴油開始預(yù)行程：（距上止點）00.02mm2輸油泵供油壓力轉(zhuǎn)速*：1150r/minLDA進(jìn)氣壓力：0.1MPa調(diào)整值：0.60.66MPa3增壓狀態(tài)下滿負(fù)荷油量轉(zhuǎn)速：1900r/minLDA進(jìn)氣壓力：0.1MPa轉(zhuǎn)速：550r/min49.550.5cm3/1000次平均值油量最大誤差3cm330.531.5cm3/1000次平均值4起動特性轉(zhuǎn)速：100r/min6090cm3/1000次平均值5熄火油量（機械式）轉(zhuǎn)速：2300r/min轉(zhuǎn)速：450r/min2cm3/1000次平均值5cm3/1000次平均值6噴油提前角自動調(diào)節(jié)器行程轉(zhuǎn)速：1150r/min 1500r/min 1900r/minLDA進(jìn)氣壓力：0.1MPa6.06.6mm6.97.5mm7.88.4mm7最低轉(zhuǎn)速供油量轉(zhuǎn)速：400r/min 350r/min 200r/min5.015.0cm3/1000次平均值3038.0cm3/1000次平均值70cm3/1000次平均值8調(diào)速器的怠速特性轉(zhuǎn)速：375r/min20.024.0cm3/1000次平均值油量最大誤差3cm39調(diào)速器的最高轉(zhuǎn)速特性轉(zhuǎn)速：2300r/minLDA進(jìn)氣壓力：0.1MPa1cm3/1000次平均值10輸油泵供油壓力LDA進(jìn)氣壓力：0.1MPa轉(zhuǎn)速：1150r/min 1500r/min 1900r/min0.160.2MPa0.360.44MPa0.510.59MPa11不同轉(zhuǎn)速供油量轉(zhuǎn)速:r/minLDA:MPa1000次平均油量值cm38000.03834.537.521000.132.040.020000.145.550.519000.149.051.011000.145.548.55000.030.032.08000.030.032.08000.0534.539.58000.135.540.512裝配尺寸K：33mmMS：0.81.0mmKF：5.25.4mmLDA裝置行程：6.3mm*所有轉(zhuǎn)速全部為VE噴油泵的轉(zhuǎn)速5）起動油量：將VE泵轉(zhuǎn)速調(diào)至100r/min，檢查VE泵的供油量，應(yīng)達(dá)到要求。6）停油裝置的功能檢查：在規(guī)定轉(zhuǎn)速下將停機手柄向斷油方向轉(zhuǎn)動，VE泵的供油量應(yīng)小于規(guī)定值。見表8-6。在規(guī)定轉(zhuǎn)速切斷電磁閥電路，VE泵的供油量應(yīng)小于規(guī)定值。7）噴油提前角自動調(diào)節(jié)器行程的調(diào)試：拆去調(diào)節(jié)器蓋，裝上調(diào)節(jié)器的檢測裝置。將VE泵轉(zhuǎn)速調(diào)至1150r/min，IDA裝置進(jìn)氣壓力為0.1MPa條件下，調(diào)節(jié)器行程為1.6-2.0mm。如果不符合規(guī)定值，可以調(diào)整調(diào)節(jié)器調(diào)整墊片的厚度或更換調(diào)節(jié)器彈簧。見表8-6。8）LDA裝置工作始點的調(diào)整：把操縱手柄靠緊高速限位螺釘，VE泵轉(zhuǎn)速調(diào)至規(guī)定值，將不同壓力值的壓縮空氣導(dǎo)人LDA裝置，檢查其是否在規(guī)定的壓縮空氣壓力下開始起作用，否則撥動調(diào)整齒輪調(diào)整。9）高速限位螺釘?shù)恼{(diào)整：將操縱手柄靠緊高速限位螺釘，調(diào)整高速限位螺釘，使起始轉(zhuǎn)速高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速20-30r/min，同時檢查停油轉(zhuǎn)速是否符合要求。10）怠速限位螺釘?shù)恼{(diào)整：將操縱手柄靠緊怠速限位螺釘，VE泵轉(zhuǎn)速調(diào)至怠速，調(diào)整怠速限位螺釘，使油泵的供油量達(dá)到規(guī)定的怠速油量，檢查各缸供油量應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。同時檢查怠速停油轉(zhuǎn)速是否符合要求。見表8-6。11）KF尺寸的調(diào)整：KF尺寸就是VE泵分配柱塞回位彈簧預(yù)緊力的調(diào)整。在分配泵的泵頭上按原拆卸時的相對位置裝上導(dǎo)向銷、調(diào)整墊片、回位彈簧上座等，然后將柱塞、回位彈簧下座等一起裝入。將百分表裝在專用測頭上，專用測頭又裝在分配泵的檢測螺孔上，測量柱塞頂面和柱塞套端面之間的距離，當(dāng)柱塞回位彈簧不受壓縮時，測量的上述距離即為KF尺寸，VE4/11F1900R294噴油泵的KF尺寸為5.25.4mm，如果KF尺寸不符合，則需改變導(dǎo)向銷的調(diào)整墊片厚度。見表8-6和圖8-27（a）（b）所示。圖8-27 KF、K尺寸的測量12）K尺寸的調(diào)整：KF尺寸調(diào)整合格后，在液壓頭上按原來拆卸的相對位置裝回導(dǎo)向銷、調(diào)整墊片、回位彈簧上座、柱塞回位彈簧、調(diào)速器杠桿回位彈簧、“O”型密封圈、柱塞、回位彈簧下座以及油量控制滑套等一一正確對中裝配在泵頭內(nèi)，使噴油柱塞大端缺口與平面凸輪盤上的驅(qū)動銷相嚙合。將泵頭以11-13Nm的擰緊力矩固定在泵體上。再用專用測頭和百分表測量柱塞頂面和柱塞套端面的距離，這個距離就是K尺寸，VE4/11F1900R294噴油泵的K尺寸為3.3mm，如果K尺寸不合要求，可以選用噴油柱塞調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。柱塞調(diào)整墊片的厚度從1.782.90mm，每隔0.02mm為一種規(guī)格，計56種可供選擇。見表8-6和圖8-27（c）（d）所示。13）MS尺寸的調(diào)整：裝好最大供油量調(diào)節(jié)螺釘，并使該釘凸出至調(diào)速器蓋在拆卸前的端面。將專用工具固定在泵體上，并使調(diào)整杠桿與專用工具的一個定位銷保持接觸。然后用厚薄規(guī)測量滑套銷與該桿之間的間隙，該間隙就是MS尺寸，即起動加濃裝置的間隙，VE泵MS尺寸為0.81.0mm，如MS尺寸不符，則應(yīng)重新拆下調(diào)整器總成上的滑套總成，更換厚度合適的滑套銷。見表8-6。二、VE泵燃油噴射系統(tǒng)檢修要點1.VE分配泵噴油正時調(diào)整首先把VE泵正時齒輪按正時記號對準(zhǔn)，將VE泵插裝到附件箱主軸的內(nèi)齒套中，套上VE泵緊固螺栓，輕旋。拆下VE泵柱塞套端部的檢視螺釘。裝上千分表探針，使其與柱塞接觸，然后，反方向轉(zhuǎn)動飛輪，對準(zhǔn)飛輪上止點記號，使第一缸活塞處于上止點前所規(guī)定的供油提前角位置上。此時，從千分表上應(yīng)該看到柱塞從其下止點起恰好經(jīng)過1mm的柱塞行程，否則應(yīng)轉(zhuǎn)動VE原體，使其繞驅(qū)動軸，即轉(zhuǎn)動滾輪架某一角度，直至從千分表上顯示柱塞移動1mm行程。最后將VE泵緊固。2.整車怠速與最高轉(zhuǎn)速的調(diào)整汽車在空氣濾清器通暢，冷卻液溫度正常，變速器處于空檔情況下，即可以調(diào)整汽車的怠速和最高轉(zhuǎn)速。調(diào)整怠速時，松開油門踏板，檢查操縱桿是否能觸及怠速調(diào)整螺釘，否則應(yīng)調(diào)整油門操縱機構(gòu)，起動柴油機，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為750r/min。如轉(zhuǎn)速不符，可調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，調(diào)好后重新調(diào)整油門操縱機構(gòu)。調(diào)整最高轉(zhuǎn)速時，將油門踏板踩到底，同樣檢查操縱桿是否能觸及高速限位螺釘，否則應(yīng)調(diào)整油門踏板下的止動螺釘。起動柴油機，把油門踏板踩到底，最高轉(zhuǎn)速應(yīng)為4650r/min。如轉(zhuǎn)速不符，應(yīng)調(diào)整高速限位螺釘，調(diào)整應(yīng)在怠速下進(jìn)行，然后再加速檢查直至合適為止。3.VE泵部分零件的檢查（1）柱塞及彈簧 轉(zhuǎn)動柱塞，在任何位置都不能發(fā)生卡滯現(xiàn)象。如有卡滯現(xiàn)象時應(yīng)該更換。撥開油量控制滑套，拉出柱塞再松手，柱塞應(yīng)能靠本身自重自如下沉。對于柱塞彈簧可用直角鋼尺檢查其垂直度，最大誤差為2mm，若超差則應(yīng)更換。（2）出油閥組件及進(jìn)油電磁閥 拉出出油閥，用姆指將閥座小孔堵死，再將出油閥放回閥座，此時觀察出油閥應(yīng)能自由下沉；當(dāng)堵住閥座小孔，向下按出油閥，突然松開時，出油閥應(yīng)能彈回原來位置。如不能滿足上述任意條件時，則更換出油閥組件。進(jìn)油電磁閥的電阻為600800，聽其工作接通和切斷聲音，測量其電阻值，如不正常則需更換進(jìn)油電磁閥。（3）滾輪及滾輪架組件 滾輪及滾輪架主要檢查其磨損情況，測量其高度，其偏差應(yīng)小于0.02mm，如超差需要更換整套組件。三、分配泵燃油噴射系統(tǒng)其它部件的檢修（1）柴油濾清器 按儀表板警告燈的提示，排放積水；濾芯堵塞嚴(yán)重時或使用條件惡劣時每行駛20000km應(yīng)更換濾芯。更換時注意上下密封處應(yīng)旋緊。（2）膜片式輸油泵 膜片式輸油泵的出油口自動調(diào)節(jié)油壓0.25+0.05MPa，如壓力不符，可以檢查推桿行程是否為2.52.6mm，若行程不當(dāng)則調(diào)整輸油泵的推桿行程，從而調(diào)整輸油泵輸油壓力。（3）油箱清洗 油箱中柴油的沉淀物如果過多，就會堵塞出油管道。目前清洗油箱大多采用吹洗法。在油箱底部尚存少量柴油時，用塑料管將壓力為0.20.3MPa的壓縮空氣通人油箱底部，不斷變化方向和位置進(jìn)行清洗。隨后放出油箱內(nèi)的柴油和臟物。再注入部分柴油，重復(fù)上述方法，直至清潔為止。切忌用水清洗。（4）噴油器的檢查 噴油器在使用前應(yīng)檢測其壓力、滲漏、噴注形狀。首先檢測其噴射壓力。將噴油器安裝到手動測試器上，排除測試器內(nèi)空氣后，快速按動手柄幾下，排除噴油器噴孔處積炭，然后再慢慢按動手柄，觀察并讀出壓力的最高值，BOSCH規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值為2424.8Mpa。如壓力達(dá)不到要求，則分解噴油器；第二檢查滲漏將壓力表的壓力保持在低于噴油器開啟壓力0.981.96MPa下，觀察十秒鐘，看噴油泵噴孔和回油螺釘處是否滲漏，否則視滲漏程度對噴油器進(jìn)行清洗、研磨或更換。然后重新進(jìn)行試漏。第三觀察噴油器噴注形狀，噴射短促有力，呈霧狀，不應(yīng)滴油。否則應(yīng)清洗或更換噴油器。四、減少柴油機分配泵使用故障的方法噴油泵是柴油機中最精密的一個重要部件，減少分配泵在使用中的故障，能保證噴油泵工作的可靠性和延長使用壽命，降低維修費用。要減少分配泵在使用中的故障，正確的維護(hù)，操作與維修是極其重要的。（1）進(jìn)入噴油泵里的燃油必須高度清潔這是減少分配泵在使用中發(fā)生故障的關(guān)鍵。要保證機器工作的可靠性和使用的耐久性，最根本的措施是做好維護(hù)保養(yǎng)工作。進(jìn)入噴油泵的柴油必須保持高度清潔狀態(tài)，并應(yīng)切實注意下列維護(hù)保養(yǎng)事項：1）使用合乎國家標(biāo)準(zhǔn)的輕柴油，并根據(jù)噴油泵工作環(huán)境的氣溫，選用合適的柴油牌號，凝固點應(yīng)較周圍氣溫底510，在夏季采用0號，+10號柴油。2）柴油注入柴油機柴油箱之前，必須預(yù)先沉淀過濾。專用柴油桶是兩只相同高度，置于高低不同位置，串聯(lián)起來的柴油桶，各桶內(nèi)部焊二層鐵絲，鋪上23層黃紗布，加強過濾，離第二個桶底120mm，置一放油開關(guān)。經(jīng)沉淀的柴油，再通過雙層綢布或毛呢，法蘭絨（絨毛面不得朝向柴油機油箱向柴油機油箱加油）。加油時環(huán)境應(yīng)清潔，禁止在塵土飛揚的環(huán)境中加油。柴油機的柴油加油工具，不得移作其它油類之用，并保證經(jīng)常清潔。3）在柴油機燃油系統(tǒng)中，要使用具有高度濾清效能的兩級紙質(zhì)濾芯的柴油濾清器，并按保養(yǎng)規(guī)程定期更換濾芯。一般情況下，第一級濾芯，在工作500h左右更換，第二級濾芯在工作1000h左右更換。應(yīng)特別注意，柴油濾芯的使用壽命決定于進(jìn)入濾清器內(nèi)柴油的清潔度。更換濾芯時亦應(yīng)同時徹底清洗濾清器殼體等零件，不得有污物掉進(jìn)濾清器內(nèi)。應(yīng)密切注意濾清器的狀況，否則會由于濾清器性能的降低或失效，導(dǎo)致柴油的不清潔，影響噴油泵精密偶件的過早磨損，甚至?xí)?dǎo)致分配泵轉(zhuǎn)子咬死等嚴(yán)重?fù)p壞事故。4）柴油機的柴油箱應(yīng)保持清潔。其內(nèi)表面不允許有易剝落的金屬鍍層或漆層，亦不得有銹層，積垢等臟污。一般工作1000h左右應(yīng)清潔油箱。5）在任何情況下，拆卸和裝配噴油泵都必須保持高度清潔狀態(tài)，要求零件嚴(yán)格清洗干凈后方可裝配。各進(jìn)出油管接頭，不應(yīng)敞開，要用清潔的護(hù)罩蓋好。6）應(yīng)將燃油系統(tǒng)各油管徹底沖洗干凈，其內(nèi)部不得有氧化物質(zhì)，金屬碎屑等殘留物質(zhì)。7）柴油機在運轉(zhuǎn)時，不許將油箱中的柴油用完，否則燃油系統(tǒng)中易進(jìn)入空氣，增加下次起動困難，而且油箱中機械雜質(zhì)易進(jìn)入噴油泵，縮短噴油泵的使用壽命。若機械雜質(zhì)進(jìn)入油量控制閥，輕則引起熄火，重則飛車。（2）謹(jǐn)慎操作1）正確的停車方法。欲使柴油機停車，不應(yīng)當(dāng)僅僅用操縱噴油泵的停車桿來切斷噴油泵供油的方法，否則易使燃油系統(tǒng)被空氣堵塞。一般情況下，停車的正確方法為逐步減少負(fù)荷放松噴油泵的調(diào)速控制桿，逐步降低轉(zhuǎn)速至500700r/min時，使柴油機空轉(zhuǎn)片刻后，方可操作噴油泵停車桿（從噴油泵頂蓋上面看，順時針轉(zhuǎn)動停車桿），切斷供油使柴油機停車。只有在緊急情況下，才可以直接操縱停機手柄使柴油機停車。2）不允許柴油機長期超負(fù)荷作業(yè)。長期超負(fù)荷作業(yè)，不僅燃燒不完全，氣缸等零件產(chǎn)生積炭，加劇磨損，而且易使機溫顯著升高，導(dǎo)致分配泵柱塞住，不能向氣缸供油。（3）正確的拆卸方法1）拆卸分配泵轉(zhuǎn)子時，不允許用虎鉗夾緊分配泵外殼，否則易使分配泵外殼和里面的分配套筒產(chǎn)生變形，破壞分配轉(zhuǎn)子與分配套筒的精密配合。2）不允許隨便拆除調(diào)速器上的鉛封，以防止已調(diào)整合格的狀態(tài)被破壞。只有當(dāng)調(diào)速器彈簧原調(diào)整張力降低，柴油機轉(zhuǎn)速下降，功率下降時，才允許重新調(diào)整轉(zhuǎn)速限止螺釘，但注意應(yīng)讓有經(jīng)驗的技工操作。五、電控分配泵燃油噴射系統(tǒng)簡介1.電控燃油噴射系統(tǒng)的組成柴油機電控是通過電子測量、靈活的電子數(shù)據(jù)處理以及帶電子調(diào)節(jié)器的控制電路來控制的，能夠處理那些過去用純粹機械控制的調(diào)速系統(tǒng)所無法考慮到的各種影響因素，因此可以更精確地控制噴油量和噴油始點，達(dá)到降低燃油消耗和廢氣排放的目的。通常，電子控制系統(tǒng)由以下三大部分組成（如圖8-28所示）。圖8-28 電子控制燃油噴射系統(tǒng)組成框圖傳感器，它用來采集柴油機運轉(zhuǎn)工況的信息，將各種不同的物理參數(shù)轉(zhuǎn)換成電信號輸入電控單元。帶微處理器的電控單元（ECU），它按照一定的控制算法處理不同來源的信息，并以電信號的形式輸出，以控制執(zhí)行器。執(zhí)行器，它將電控單元（ECU）輸出的電信號轉(zhuǎn)換成機械參數(shù)，以控制柴油機運轉(zhuǎn)。此外，為了降低燃燒噪聲，特別是在怠速和部分負(fù)荷時的燃燒噪聲，電控分配泵通常與雙彈簧噴油器組合使用，以實現(xiàn)預(yù)噴射。2.VE-EDC型電控軸向柱塞式分配泵（1）電磁調(diào)速機構(gòu)用于噴油量控制 VE-EDC型電控軸向柱塞式分配泵是采用電磁調(diào)速機構(gòu)來控制噴油量的。如圖8-29所示，電磁調(diào)速機構(gòu)（轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機構(gòu)2）與調(diào)節(jié)噴油量的控制套6的操縱軸相連。電控單元根據(jù)傳感器采集的柴油機運轉(zhuǎn)工況信息計算出所需的噴油量，輸出相應(yīng)的電信號給電磁調(diào)速機構(gòu)，將柱塞控制套調(diào)節(jié)到相應(yīng)的位置。與機械調(diào)速的分配泵相似，控制套的位置調(diào)節(jié)柱塞卸載孔的開度，噴油量可在零和最大（如冷起動加濃油量）之間穩(wěn)定地變化。在控制信號斷開時，電磁調(diào)速機構(gòu)中的復(fù)位彈簧將控制套調(diào)節(jié)到零噴油量位置。利用一個角度傳感器就可以將電磁調(diào)速機構(gòu)的轉(zhuǎn)角和控制套的位置反饋給電控單元，從而實現(xiàn)噴油量的反饋控制，使噴油量的調(diào)節(jié)更加精確。（2）提前器電磁閥用于控制噴油始點 VE-EDC型電控軸向柱塞式分配泵上裝有一個脈沖電磁閥5，用于控制噴油始點。與機械式分配泵提前器相似，由該脈沖電磁閥來調(diào)節(jié)作用在提前器活塞上的燃油壓力。當(dāng)脈沖電磁閥持續(xù)斷開時，燃油壓力下降，噴油始點推遲；而當(dāng)脈沖電磁閥完全接通時，燃油壓力上升，噴油始點提前。電控單元可根據(jù)傳感器采集的柴油機運轉(zhuǎn)工況信息輸出具有相應(yīng)占空比（脈沖電磁閥斷開時間和接通時間比例）的電信號，使作用在提前器活塞上的燃油壓力按需要變化，從而獲得相應(yīng)的噴油始點。圖8-29 VE-EDC型電控軸向柱塞式分配泵1-控制套的行程傳感器 2-噴油量的電磁調(diào)節(jié)機構(gòu) 3-斷油電磁閥4-分配柱塞 5-提前器電磁閥 6-控制套（3）傳感器 VE-EDC型電控軸向柱塞式分配泵的電控系統(tǒng)中采用了下列幾種傳感器。油門踏板位置傳感器：與司機油門踏板連接或做成一體，用來反映汽車司機對柴油機扭矩和轉(zhuǎn)速的要求。轉(zhuǎn)速傳感器：測量柴油機轉(zhuǎn)速和上止點位置?？刂铺孜恢脗鞲衅鳎核且粋€角度傳感器，與控制套的操縱軸相連。可以將電磁調(diào)速機構(gòu)的轉(zhuǎn)角和控制套的位置反饋給電控單元，從而實現(xiàn)噴油量的反饋控制。噴油始點傳感器：它用來探測噴油始點，直接裝在雙彈簧噴油器體內(nèi)。噴油始點傳感器（針閥升程傳感器）的細(xì)部結(jié)構(gòu)如圖8-30所示。當(dāng)針閥運動時，加長的挺桿4伸入電磁線圈3，其伸入深度決定了電磁流的強度。這樣，線圈中的電磁流強度隨著噴油嘴針閥的運動而變化，并感應(yīng)出信號電壓。該信號電壓與針閥運動的速度成正比，而不是與針閥運動的升程成正比。該信號直接在柴油機電控單元的一個評估電路中進(jìn)行處理，當(dāng)其電壓超過臨界電壓時，該信號就被評估電路認(rèn)作為噴油始點信號（圖8-31）。圖8-30 噴油始點傳感器的細(xì)部結(jié)構(gòu)1- 調(diào)節(jié)銷 2-電接片 3-傳感器線4-挺桿 5-彈簧座 X-伸入長度圖8-31 針閥升程曲線和噴油始點傳感器信號電壓曲線的比較進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量計：測量柴油機進(jìn)氣空氣的質(zhì)量流量，它與柴油機轉(zhuǎn)速一樣是電控單元計算噴油量的最基本的參數(shù)。其他傳感器：包括測量進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度、燃油溫度和大氣壓力等參數(shù)的傳感器，與汽油機電控系統(tǒng)相類似。（4）電控單元（ECU） ECU采用了數(shù)字技術(shù)，它包括微處理器、存儲器和輸入/輸出電路。在存儲器中存入了有關(guān)柴油機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、空氣量和冷卻水溫度等參數(shù)最佳的各種特性曲線（脈譜圖），作為控制柴油機在最佳工況下運行的依據(jù)。ECU對防干擾性有較高的要求，因此其輸入端和輸出端都具有防短路功能，以防止來自車用電子系統(tǒng)的干擾脈沖的影響。而保護(hù)電路和機械屏蔽（包括ECU金屬外殼等）為ECU提供了一個高水平的電磁兼容性，防止外界的輻射干擾?，F(xiàn)將主要的控制功能說明如下：噴油量控制 由于噴油量對起動、怠速、功率特性、運行舒適性和廢氣排放都有決定性的影響，因此預(yù)先將起動油量、怠速、全負(fù)荷特性、油門踏板特性、排煙限制和油泵特性等的特性曲線編程并存儲到ECU的存儲器中。駕駛員可通過油門踏板傳感器輸入他對柴油機扭矩和轉(zhuǎn)速的要求，ECU根據(jù)已存入的特性曲線值和傳感器的實際輸入值就能計算出此時電磁調(diào)速機構(gòu)位置的設(shè)定值，并根據(jù)電磁調(diào)速機構(gòu)中的角度傳感器（控制套位置傳感器）的反饋信號用來校正控制套的位置，就能使噴油量始終很精確，有利于降低燃油消耗和廢氣排放。噴油始點控制 噴油始點對起動、噪聲、燃油耗和排放都有決定性的影響，因此編入到ECU存儲器中的噴油始點特性曲線是考慮了這些相互關(guān)系的最佳數(shù)據(jù)的?？刂苹芈反_保了噴油始點的高精度控制：噴油始點傳感器從噴油嘴中獲得實際的噴油始點，并將其與程序中的噴油始點額定值進(jìn)行比較；如有偏差，ECU就會改變輸送給提前器脈沖電磁閥的信號占空比，以改變提前器活塞上的燃油壓力，直到噴油始點控制偏差為零為止。在柴油機起動和柴油機倒拖（此時噴油中斷）工況，噴油始點信號不足或沒有噴油始點信號，此時ECU就會轉(zhuǎn)換到另一種控制工作狀態(tài)，從ECU已編程的特性曲線中來獲取控制提前器脈沖電磁閥所需的信號占空比。起動油量控制、怠速轉(zhuǎn)速控制 起動油量控制和怠速轉(zhuǎn)速控制都是根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速的實際值與ECU中的額定值進(jìn)行比較所得到的偏差大小來調(diào)節(jié)噴油量（油量控制套筒的位置）實現(xiàn)閉環(huán)控制的，因此才得以順利起動、怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定、柴油機振動很小。附加功能 在系統(tǒng)中還具有許多高級的附加功能。例如當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速傳感器壞了的時候，ECU就會從噴油始點傳感器發(fā)出的噴油始點信號的時間間隔中算出替代轉(zhuǎn)速的信號。在柴油機控制系統(tǒng)中某些部件發(fā)生故障時，采取諸如此類的替代方法來保證柴油機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)（即使此時發(fā)不出全部功率）。這種功能被稱為“跛行回家功能”。又如當(dāng)噴油量調(diào)節(jié)器發(fā)生故障時，ECU就會使斷油電磁閥關(guān)閉，使柴油機停機。只有當(dāng)重要的傳感器發(fā)生故障時，報警燈才會亮。系統(tǒng)自診斷 ECU具有自診斷功能。在柴油機運行時，ECU對系統(tǒng)中的傳感器、調(diào)節(jié)機構(gòu)和微處理器等進(jìn)行實時監(jiān)控。一旦發(fā)生故障，就會以故障代碼的形式存儲起來，并通過儀表板上的報警燈提示汽車司機。在修理時，可以采用故障診斷儀與汽車上的診斷插座連接，讀出故障