修青藏鐵路故事.docx

青藏鐵路的故事新華社格爾木3月27日電（記者文貽煒 侯德強 王圣志）青藏鐵路7月1日將實現(xiàn)全線試運營，世人矚目。建設(shè)世界海拔最高、難度最大的高原鐵路，其背后存有許多鮮為人知的故事。上世紀80年代，由于凍土區(qū)筑路技術(shù)問題得不到解決，不得不使青藏鐵路在中途的驛站格爾木劃上休止符。能不能正確地認識凍土？能不能破解凍土的奧秘？作為青藏鐵路建設(shè)總指揮部專家咨詢組組長的張魯新，他的命運與青藏鐵路緊緊相聯(lián)。 情定雪域1973年春天，毛澤東在中南海書房接見了來自喜瑪拉雅山那邊的一位貴客，他就是尼泊爾國王比蘭德拉。毛澤東向比蘭德拉表示：青藏鐵路要修，要修到拉薩去，要修到中尼邊境去。建設(shè)青藏鐵路成為歷史的必然。但是，廣袤無垠的青藏高原上，在那神秘平靜的大地之下，隱藏著青藏鐵路的致命殺手凍土。鐵路要挺進拉薩，科技界不得不在全國范圍內(nèi)尋找凍土的克星凍土專家。張魯新一生的命運正是與凍土相聯(lián)。1970年，張魯新從唐山鐵道學院工程地質(zhì)專業(yè)畢業(yè)后，投身鐵路建設(shè)事業(yè)，開始涉足多年凍土地區(qū)的工程技術(shù)工作。他最燦爛的青春年華，是在風火山和唐古拉度過的。1975年3月25日，張魯新和后來成為中國科學院院士的程國棟等同志一道，趕赴地處可可西里無人區(qū)邊緣的五道梁，從五道梁又向高原深處走去，走了一個星期才到達他們的駐地?？梢哉f，他們是最艱苦的科學家。為確定凍土的性質(zhì)，做地質(zhì)化驗，張魯新和另外一位同志一年曾挖437個試坑。在海拔4800米以上的高原，一個試坑挖下來都累得氣喘噓噓，400多個試坑挖下來，需要多強的意志力？！為確定青藏鐵路路線方案，1975年，張魯新和程國棟、王紹令等7人去錯那湖一帶考察。開始他們坐解放牌卡車，卡車陷進去了，他們又騎馬，馬匹陷進去了，他們又步行。在雪域荒原考察，往往幾天不見人煙，只有地上的野驢和天上的蒼鷹與他們作伴。在那種寂寞難耐的環(huán)境中，他們在凍土區(qū)南界整整堅持了8個月。考慮到科考隊員生活困難，經(jīng)青海省和西藏自治區(qū)有關(guān)部門特批，每月供應(yīng)他們一斤白糖，一包茶葉，幾瓶軍用罐頭。他們沒雇臨時工，就是招來臨時工也吃不了那份苦。什么活都是自己干，他們一天要走十幾里路，挖坑、試驗、填圖，進行有關(guān)凍土的全方位調(diào)查。 三根火柴1976年7月，張魯新、李烈和一個綽號叫陳大胡子的人，到尺曲河一帶考察。一場暴風雪突然襲來，攪得天昏地暗，他們迷失了方向。暴風雪停止了，烏云沒有散去，他們不知東西南北地摸著。他們意識到越走越遠，越走越感到危險，最后只好無奈地坐在一個山坳里等待同志們來解救。白天過去了，黑夜來了，黑夜送走了，白天又來了，在漫長的白天里，他們又苦等著漫長的黑夜張魯新平時喜歡吃糖，衣袋里放著的3塊糖，那是他們3人的唯一食糧。大本營里，程國棟等人苦苦久等二天不見張魯新歸來，預感到他們出事了，急忙帶人出來尋找，當時程國棟急得大哭。為了找到張魯新，他決定兵分三路，打著火把，頂著夜色，在空曠的荒原里他們含著眼淚高喊著張魯新的名字。黑夜里張魯新他們3人餓得、累得已經(jīng)筋疲力盡了，他們聽到了遠處同事的呼喊聲，卻無力回應(yīng)他們。李烈無力地問張魯新：怎么辦？我們等死嗎？陳大胡子說：火柴盒里還有三根火柴，用火柴給同志們發(fā)個信號去。張魯新同意了。沒有料到，第一根火柴劃著后即被風吹滅了。陳大胡子急忙要劃第二根，但被張魯新制止了，張魯新說：你不是還有一個紙煙盒嗎？把紙煙盒撕成3個紙條，用火柴點燃紙條，一條接一條地燃下去，同志們或許會發(fā)現(xiàn)我們。陳大胡子照此而行，終于發(fā)出了生命的信號。沉沉黑夜中的那一絲亮光，被程國棟發(fā)現(xiàn)了，于是，從死亡線上為未來的青藏鐵路救回了一位科技之星。上個世紀70年代，從事青藏鐵路凍土研究的有100多人。80年代后，許多專家，調(diào)走的調(diào)走，改行的改行，退休的退休，只有張魯新等少數(shù)人堅持下來了，懷著堅定的信念繼續(xù)堅守著 歷史決擇時間飛越，新世紀來臨。2000年6月底，鐵道部黨組副書記、副部長孫永福率鐵道部有關(guān)方面的負責同志，走上青藏高原，對青藏鐵路上馬問題進一步考察調(diào)研，以便為中央提供決策依據(jù)。鐵道部科學研究院西北研究所得知這一消息后，立即派凍土專家張魯新連夜由蘭州趕往格爾木，向?qū)O永福匯報20多年來青藏高原永久性凍土地帶的科研進展情況。那天匯報的人很多，無論是科研部門，還是運輸單位，還是地方政府，對青藏鐵路已盼望多年，一個歷史的話題一旦提起，都有說不盡的話、道不完的情啊。直到上午11點半，才輪到張魯新發(fā)言。他的發(fā)言很快，他想把憋在肚子里的千言萬語，在半個小時內(nèi)講完。孫永福說：你講慢一些，把這20多年的研究成果都講出來，把你們科學家在高原生活的酸甜苦辣都講出來，你們科研能夠堅持20多年，我聽幾個小時還不行嗎？不聽完你的匯報，我們不散會，不吃飯。張魯新打開了話匣子：從20世紀60年代初開始，鐵道部就在青藏高原海拔4800多米的地方，建立了凍土科研基地風火山觀測站，40余年來為青藏鐵路建設(shè)積累了1200多萬個寶貴數(shù)據(jù)。青藏鐵路格拉段如果上馬，完全可以應(yīng)用科研人員在鐵路、公路區(qū)域凍土地質(zhì)勘察的研究成果，去指導青藏鐵路的區(qū)域凍土普查和地質(zhì)勘察工作。世界上在凍土區(qū)修筑鐵路已有百年歷史，但效果都差強人意。據(jù)俄羅斯1994年調(diào)查，上世紀70年代建成的第二條西伯利亞鐵路，線路病害率達27.5%。運營近百年歷史的第一條西伯利亞鐵路，1996年調(diào)查的線路病害率達45%。我國1990年調(diào)查，青藏公路當時病害率為31.7%。張魯新說：青藏鐵路不同于國外的一些凍土工程，一是它處于高原，二是凍土地帶長，長達550多公里。加上高原年輕，構(gòu)造運動頻繁，具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育等特點，對氣溫變化反應(yīng)更為敏感。冷卻路基，減少傳入路基的熱量，是保證多年凍土的熱穩(wěn)定性，從而保證路基穩(wěn)定性的可靠途徑。因此，在大部分的凍土地段，可采取片石路基結(jié)構(gòu)、碎石護坡結(jié)構(gòu)，同時采用熱棒路基結(jié)構(gòu)。對于極不穩(wěn)定多年凍土地段，我們可采取以橋代路的工程結(jié)構(gòu)。張魯新的發(fā)言持續(xù)了整整兩個小時，直到下午1點半才結(jié)束。孫永福高興地握著他的手說：老張，你今天給我們上了很好的一課，對青藏鐵路的上馬，破解高原凍土我們更有信心了。當張魯新聽說，第二天孫永福要到風火山鐵道部鐵路科學重點試驗基地去考察時，他連夜乘坐出租車，行程300多公里，提前趕到了風火山。當一輪紅日從東方升起之際，張魯新也站在了試驗路基上。上午11點，孫永福趕到風火山試驗基地，在海拔4800多米的試驗路基上見到站立在寒風中的張魯新時，他有些吃驚：你怎么趕過來了？張魯新笑答：科技要先行，科學工作者若是落在了后面，青藏鐵路怎么能上馬啊。 揚帆起航2000年，張魯新以專家身份先后參加三次青藏鐵路立項論證會。多年凍土被列為青藏鐵路建設(shè)三大難題之首，另二大難題是高寒缺氧與生態(tài)脆弱。2000年11月，就在江澤民總書記對青藏鐵路作出重要批示的時候，北京一家媒體報道了科學家遇到一卡脖子難題，青藏鐵路急尋解凍良方的消息。此消息引起黨中央、國務(wù)院高層的重視，若是事實，即將開工的青藏鐵路可能會推遲下去。國務(wù)院領(lǐng)導詢問孫永福。孫永福召集包括張魯新在內(nèi)的許多專家進京匯報情況，張魯新向?qū)O永福力陳他的看法，結(jié)論是：凍土難題在理論和實踐上都是可以解決的。張魯新這樣向?qū)O永福表態(tài)，并非一時心血來潮，其理論根據(jù)是建立在中國幾代凍土專家大量科學研究基礎(chǔ)上的。盡管有些還停留在試驗階段，需要在實踐中深入探索，但他認為作為一名科研人員，應(yīng)該是勇闖禁區(qū)的先鋒。勇闖禁區(qū)，也是歷史賦予他這一代科技工作者的莊嚴使命。在他看來，科技人員的工作，不能有一點嘩眾取寵，科研工作更容不得半點疏漏，需要自始至終堅持科學的嚴謹性，追求技術(shù)數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。在他的經(jīng)歷中有這么一件難忘的事。1979年冬天，為了獲取凍土長期承載力數(shù)據(jù)，一天在白雪皚皚，狂風呼嘯的風火山上，在攝氏零下30度的寒夜里，他冒著雪花冰粒，不顧腿腳凍僵，站立8個小時觀測。當時，他只有一個念頭，每一個數(shù)據(jù)必須準確無誤，否則，不準確的數(shù)據(jù)將會影響科研的正確性。2001年6月29日上午，當時任中共中央政治局常委、國務(wù)院總理朱镕基在格爾木南山口青藏鐵路新線起點處，宣布青藏鐵路正式開工時，張魯新熱淚盈眶，幾代凍土科學家終于等到了這一天。為這一天，張魯新在高原整整奮斗了20多個春秋，昆侖山、風火山、唐古拉、楚瑪爾河、沱沱河，這些生命禁區(qū)的險地，竟成了他生命的精神家園。 難題攻關(guān)青藏鐵路建設(shè)正式開工，張魯新被聘為青藏鐵路建設(shè)總指揮部專家組組長，負責重大技術(shù)問題的技術(shù)咨詢和決策。為了檢驗多年凍土地段工程設(shè)計理論、工程措施的適應(yīng)性和可靠性，更好地指導全線工程的設(shè)計、施工，2001年張魯新和中科院、鐵科院等200多名科技人員，在風火山隧道和清水河等5個凍土工程試驗段，開展了39個課題的施工先期試驗，內(nèi)容涉及新技術(shù)、新工藝、新材料等各個方面。張魯新每年十幾次深入試驗段，協(xié)調(diào)解決設(shè)計、研究、施工單位之間出現(xiàn)的問題，提供技術(shù)咨詢，數(shù)次為主要研究單位講課，并在研究方法、數(shù)據(jù)分析方法、科學結(jié)論的分析等方面提出了見解，得到大家認同。大家對路基、橋涵、隧道領(lǐng)域主要工程試驗研究課題有了初步結(jié)論，驗證了部分設(shè)計和工程措施的有效性。青藏高原冬季不能施工，施工人員冬休了。但是，張魯新并沒有休息，三年冬休他從沒有顧上參加青藏總指揮部安排的度假療養(yǎng)。他把冬休期當成深入研究青藏鐵路凍土問題的機會，一門心思為解決青藏鐵路凍土問題提前提出對策，更好地發(fā)揮專家咨詢作用。2001年冬休期間，他和他的學生們認真研討了有關(guān)路基填土和施工組織設(shè)計存在的問題，結(jié)合填石路基的作用機理，提出了用片石填筑路基底層，解決路基高度和施工工期矛盾的建議。2002年冬休期間，他和他的學生通過理論研究，提出了用碎石護坡解決路基陰陽坡地基溫度場差問題的建議。