行車規(guī)章培訓試題1.doc

2014年度司乘人員模塊式培訓試題一、填空題1一切建筑物、設備，在任何情況下不得侵入鐵路的（建筑限界）。J132機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛（限界）。J133在鐵道部指定地點設事故救援列車、電線路修復車、接觸網(wǎng)搶修車，并經(jīng)常處于（整備待發(fā)）狀態(tài)。J214鐵路線路分為（正線）、站線、段管線、岔線及特別用途線。J30 5站線是指到發(fā)線、（調車）線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。J306在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，必須滿足（限界）要求。J337軌道由道床、軌枕、（鋼軌）、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔等組成。J398直線軌距標準規(guī)定為（1435）mm。J409曲線地段的外軌超高，最大實設超高，雙線地段不得超過（150）mm，單線地段不得超過125mm。J4110用于側向通過列車，速度（80）km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于30號。J44 11用于側向通過列車，速度不超過（50）kmh的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于12 號。 J4412用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔 ，在中間站不得小于（12）號，在其他車站不得小于9號。J4413信號裝置一般分為（信號機）和信號表示器兩類。J60 14信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（機車）信號機。J6015信號表示器分為（道岔）、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調車及車擋表示器。J6016信號機應設在列車運行方向的（左側）或其所屬線路的中心線上空。J63 17出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設（進路表示器）。J7018聯(lián)鎖設備分為（集中）聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。J7919閉塞設備分為自動閉塞、（自動站間）閉塞和半自動閉塞。J85 20在雙線區(qū)段，應采用（自動）閉塞。J8521機車信號分為（連續(xù)式）和接近連續(xù)式。J9222列車運行時，機車信號的顯示應與線路上列車接近的（地面）信號機的顯示含義相符。J9223機車停車位置應以（地面）信號機或有關停車標志標志為依據(jù)。J9224機車信號作為（行車憑證）時，由車載信號和地面信號設備共同構成。J9325. 車載設備采用速度方式顯示，超速時自動實施（常用）制動或緊急制動進行安全防護。J94 26在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持（禁止通行）狀態(tài)。J10227自輪運轉特種設備按列車運行時，運行監(jiān)控記錄裝置、機車信號、列車無線調度通信設備應作用良好，運行狀態(tài)下應滿足（機車車輛）限界的規(guī)定。J15128在設有接觸網(wǎng)的線路上，（嚴禁）攀登車頂及在車輛裝載的貨物上作業(yè)。J15829在設有接觸網(wǎng)的線路上，如需攀登車頂及在車輛裝載的貨物上作業(yè)，須在指定的線路上將接觸網(wǎng)（停電接地），方準進行。J15830為保證人身安全，除專業(yè)人員外執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離不得小于（2000）mm。J15831. 在事故救援中，要嚴格遵循以下基本原則：（及時通報），快速行動，就近出動，重車卸空，快速開通，單一指揮。X632. 事故救援列車和事故救援隊的出動，由鐵路局發(fā)布（調度命令），跨鐵路局的由鐵道部發(fā)布命令。X633. 信號機設在運行方向的（右側），在任何情況下均不得有造成司機誤認的可能。X1034. 非正常情況下，機車車輛因故完全停留在軌道電路調諧區(qū)內時，司機應立即使用短路銅絲將軌道電路調諧區(qū)外兩端實施短路處理，并通知兩端車站值班員。X14735. 調車作業(yè)時，車站值班員（信號員）須得到（調車人員）現(xiàn)場確認列車、車列全部進入線路警沖標內方或出清軌道電路分路不良區(qū)段的報告后，方可排列調車進路。X14236.軌道車等自輪運轉設備由司機確認是否進入線路警沖標內方或出清軌道電路分路不良區(qū)段，運行時必須越過進路上開放的（最后一架）調車信號機停車后，司機方可匯報。X14237. 在軌道電路路不良區(qū)段調車作業(yè)時，車站值班員、調車人員、（司機）應嚴格執(zhí)行鐵路局調車聯(lián)控的有關規(guī)定。X14238.機車信號機的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。如發(fā)現(xiàn)機車信號機與地面信號機顯示含義不符時，應按(地面信號機)顯示行車。X10439. 區(qū)間通話柱鑰匙應控制發(fā)放范圍；使用單位、個人不得(自行配制)。領取鑰匙的人員應妥善保管，不得遺失。脫離工作崗位，必須交回本單位。X1740.自輪運轉特種設備運行計劃，由使用單位業(yè)務主管部門的調度匯總后于當日(10時)前向局調度所提報次日運行計劃。X11641.自輪運轉特種設備重聯(lián)運行或附掛車輛時，必須(制動型式)相同并全部加入全列車制動系統(tǒng)。X11642.自輪運轉特種設備需要在區(qū)間分解作業(yè)時，須做好聯(lián)系、防護、協(xié)調工作；連掛時，按(調車辦理)，連掛司機應嚴格控制速度，被連掛車輛不得移動，安全工作由連掛司機負責。X11643.自輪運轉特種設備必須安裝機車信號、(列車運行監(jiān)控記錄裝置)、列車無線調度通信設備等行車安全裝備，行車安全裝備不良時，禁止運行。X11644. 當進入封鎖區(qū)間運行時：線路允許速度超過60km/h，其運行速度最高不能超過(60)km/h。X11745. (嚴禁攀登)、乘坐車頂及在車頂上站立、行走和站在高于閘臺的車幫、車梯及裝載的貨物上。X124二、選擇題1特別用途線是指（A）避難線。J30 A.安全線 B段管線 C岔線2鋼軌直線軌距標準規(guī)定為（B）mm。J40 A1353 B1435 C13453曲線地段的外軌超高，最大實設超高，單線地段不得超過（B）mm。J41 A100 B125 C1504用于側向通過列車，速度50km/h以上至（C）km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于18號。J44A60 B70 C805在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置（A）。J53 A安全線 B避難線 C隔開設備6為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內設置（B）。J54 A安全線 B避難線 C隔開設備7進站信號機如因調車作業(yè)或制動距離的需要，應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不超過（C）m的地點。J64 A200 B300 C4008出站信號機應設在每一發(fā)車線的（A）內方適當?shù)攸c。J65A警沖標B站界標C預告標9通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的（C）處。J66 A. 適當 B規(guī)定 C. 分界10在三顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂（C）條黑斜線。 J66A. 一 B. 二 C. 三 11四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂（C）條、一條黑斜線。J66 A. 一 B. 二 C. 三12雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機應裝設（B）。J70 A 發(fā)車表示器 B 進路表示器 C 道岔表示器13發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在司機瞭望的地點裝設（A）。J71 A 發(fā)車表示器 B 進路表示器 C 道岔表示器14.在作業(yè)繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人手信號時，應設（C）。J72 A 發(fā)車表示器 B 進路表示器 C 調車表示器15在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設（B）色燈信號機。J74A 發(fā)車 B 進路 C 調車16進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設（A）信號機。J77A 復示 B 調車 C 預告17在雙線區(qū)段，應采用（C）閉塞。J85 A. 半自動 B. 自動站間 C. 自動18機車信號的顯示，應與線路上列車接近的（B）信號機的顯示含義相符。J92 A進站 B地面 C出站 19重型軌道車等自輪運轉特種設備按（B）運行時，運行監(jiān)控記錄裝置、機車信號、列車無線調度通信設備應作用良好，運行狀態(tài)下應滿足機車車輛限界的規(guī)定。J151A單機 B列車 C調車20為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員與牽引供電設備帶電部分的距離不得小于（C）mm。J158A1000 B1500 C200021在設有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)（C）后，方準進行。J158A、拆卸 B、斷路 C、停電接地22. 在事故救援中，要嚴格遵循以下基本原則：及時通報，快速行動，就近出動，重車卸空，（B），單一指揮。X6（A.掃清障礙 B.快速開通 C.查明原因）23. 事故救援列車和事故救援隊的出動，由鐵路局發(fā)布（C），跨鐵路局的由鐵道部發(fā)布命令。X6（A.通知 B.指示 C.調度命令）24. 信號機設在運行方向的右側，在任何情況下均不得有造成(B)誤認的可能。X10（A.工作領導人 B.司機 C.工長）25. 非正常情況下，機車車輛因故完全停留在軌道電路調諧區(qū)內時，司機應立即使用短路銅絲將軌道電路調諧區(qū)外兩端實施(A)，并通知兩端車站值班員。X147（A.短路處理 B.開路處理 C.請示調度）26. 調車作業(yè)時，車站值班員（信號員）須得到（B）現(xiàn)場確認列車、車列全部進入線路警沖標內方或出清軌道電路分路不良區(qū)段的報告后，方可排列調車進路。X142（A.司機 B.調車人員 C.值班人員）27.軌道車等自輪運轉設備由司機確認是否進入線路警沖標內方或出清軌道電路分路不良區(qū)段，運行時必須越過進路上開放的最后一架調車信號機停車后，(C)方可匯報。X142（A.工作領導人 B.調車人員 C.司機）28. 在軌道電路路不良區(qū)段調車作業(yè)時，車站值班員、(A)、司機應嚴格執(zhí)行鐵路局調車聯(lián)控的有關規(guī)定。X142（A.調車人員 B.工作領導人 C.工長）29.機車信號機的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義(C)。如發(fā)現(xiàn)機車信號機與地面信號機顯示含義不符時，應按地面信號機顯示行車。X104（A.不同 B.相似 C.相符）30. 區(qū)間通話柱鑰匙應控制發(fā)放范圍；使用單位、個人不得自行配制。領取鑰匙的人員應妥善保管，(B)。脫離工作崗位，必須交回本單位。X17（A.不得借用 B.不得遺失 C.不得不用）31.自輪運轉特種設備運行計劃，由(C)業(yè)務主管部門的調度匯總后于當日10時前向局調度所提報次日運行計劃。X116（A.運用單位 B.維修單位 C.使用單位）32.自輪運轉特種設備重聯(lián)運行或附掛車輛時，必須(B)相同并全部加入全列車制動系統(tǒng)。X116（A.制動方式 B.制動型式 C.制動方法）33.自輪運轉特種設備需要在區(qū)間分解作業(yè)時，須做好聯(lián)系、防護、協(xié)調工作；連掛時，按調車辦理，連掛司機應嚴格控制速度，被連掛車輛不得移動，安全工作由(A)負責。X116（A.連掛司機 B.學習司機 C.主車司機）34.自輪運轉特種設備必須安裝(B)、列車運行監(jiān)控記錄裝置、列車無線調度通信設備等行車安全裝備，行車安全裝備不良時，禁止運行。X116（A.列尾裝置 B.機車信號 C.起復裝置）35. 大型養(yǎng)路機械進入封鎖區(qū)間運行時：線路允許速度超過60km/h，其運行速度最高不能超過(C)km/h。X117（A.40 B.50 C.60）36. (B)、乘坐車頂及在車頂上站立、行走和站在高于閘臺的車幫、車梯及裝載的貨物上。X124（A.不允攀登 B.嚴禁攀登 C.允許攀登）三、判斷題1一切建筑物、設備，在任何情況下不得侵入鐵路的建筑限界。（）J132機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。（）J133機車、動車、重型軌道車上均應備有復軌器和鐵鞋。（）J214鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。（）J30 5直線軌距標準規(guī)定為（1435）mm。()J406曲線地段的外軌超高，最大實設超高，雙線地段不得超過125mm（）J417用于側向通過列車，速度超過50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于12號。 ( ) J448信號機按類型分為色燈信號機和信號表示器兩類。（）J609信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰輔助、復示、調車信號機。（）J6010信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。特殊地段因條件限制，需設于右側時，須經(jīng)鐵路局批準。（）J6311在列車運行速度不超過120kmh的區(qū)段，當兩架信號機間的距離小于400m時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示。（ ）J6912出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設發(fā)車表示器。（）B J7013進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。（ ）J75 14正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號。（ ）J8015閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。（）J8516在雙線區(qū)段，應采用自動閉塞。（）J8517列車運行時，機車信號的顯示應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。（） J9218一般情況下，機車停留位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據(jù)。（）J9219列車調度電話系統(tǒng)禁止大型養(yǎng)路機械及軌道車司機加入通話。（ ）J10520列車無線調度通信設備允許大型養(yǎng)路機械及軌道車司機加入通話。（ ）J10621自輪運轉特種設備按列車運行時，運行監(jiān)控記錄裝置、機車信號、列車無線調度通信設備應作用良好，運行狀態(tài)下應滿足機車車輛限界的規(guī)定。（）J15122接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離應不小于300mm。（ ）J156 23為保證人身安全，除專業(yè)人員外執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離不得小于2000mm。（）J15824在設有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準進行。（）J15825. 在事故救援中，要嚴格遵循以下基本原則：及時通報，快速行動，就近出動，重車卸空，快速開通，單一指揮。X6（）26. 事故救援列車和事故救援隊的出動，由鐵路局發(fā)布命令，跨鐵路局的由鐵道部發(fā)布命令。X6（）27. 強化搶通意識，爭分奪秒，做到服從指揮、遵守紀律、明確分工、各盡其責，保證事故救援工作有序進行。X6（）28.信號機設在運行方向的右側，在任何情況下均不得有造成行車人員誤認的可能。X10（）29. 非正常情況下，機車車輛因故完全停留在軌道電路調諧區(qū)內時，工作領導人應立即使用短路銅絲將軌道電路調諧區(qū)外兩端實施短路處理，并通知兩端車站值班員。X147（）30.因故停車司機在通知車站值班員后應對停留車按區(qū)間被迫停車的方式進行防護。X147（）31. 調車作業(yè)時，車站值班員（信號員）須得到調車人員現(xiàn)場確認列車、車列全部進入線路警沖標內方或出清軌道電路分路不良區(qū)段的報告后，方可排列調車進路。X142（）32.軌道車等自輪運轉設備由工作領導人確認是否進入線路警沖標內方或出清軌道電路分路不良區(qū)段，運行時必須越過進路上開放的最后一架調車信號機停車后，司機方可匯報。X142（）33.在軌道電路路不良區(qū)段調車作業(yè)時，車站值班員、調車人員、施工作業(yè)人員應嚴格執(zhí)行鐵路局調車聯(lián)控的有關規(guī)定。X142（）34.調度集中（CTC）區(qū)段，列車調度員辦理列車或進路前，如進路上有分路不良區(qū)段，須指定作業(yè)人員現(xiàn)場確認進路空閑后方可辦理。X142（）35.機車信號機的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。如發(fā)現(xiàn)機車信號機與地面信號機顯示含義不符時，應按地面信號機顯示行車。X104（）36.因地形、建筑物、天氣等影響無法確認地面信號機的顯示狀態(tài)時，應按機車信號顯示行車，嚴格控制速度，在接近地面信號機時，司機應確認機車信號，按地面信號顯示行車。X104（）37. 區(qū)間通話柱鑰匙應控制發(fā)放范圍；使用單位、個人不得自行配制。領取鑰匙的人員應妥善保管，不得遺失。脫離工作崗位，必須交回本單位。X17（）38.區(qū)間通信柱鑰匙配備范圍：車站站長，機車司機