JZ1-H型計軸安裝、調(diào)試及維護(hù)指導(dǎo)書ppt課件

4/25/2020,1,JZ型微機計軸安裝督導(dǎo)、調(diào)試及維護(hù),4/25/2020,2,目錄,計軸設(shè)備概論計軸設(shè)備的工作原理計軸設(shè)備的配線計軸設(shè)備的安裝計軸設(shè)備的調(diào)試計軸設(shè)備的維護(hù)計軸設(shè)備的故障診斷計軸設(shè)備的維修,4/25/2020,3,概論,二十世紀(jì)三十年代，隨著歐洲鐵路軌枕的鋼枕化，代替軌道電路作為鐵路區(qū)段空閑檢查的計軸設(shè)備隨之出現(xiàn)了。集現(xiàn)代傳感技術(shù)和計算機技術(shù)的優(yōu)秀成果，計軸設(shè)備越來越展現(xiàn)出其無比的優(yōu)越性和廣泛的發(fā)展空間，成為當(dāng)今理想的鐵路軌道區(qū)段區(qū)間空閑檢查產(chǎn)品。計軸設(shè)備的最大優(yōu)勢在于它與軌道狀況的無關(guān)性，這使其不僅具備檢查長軌道區(qū)間的能力，而且也解除了長期因道床潮濕和鋼軌生銹影響鐵路正常運行的困擾。,4/25/2020,4,功能及原理,功能：軌道空閑檢查（即檢查軌道上“有/無”車）原理：,4/25/2020,5,優(yōu)缺點,現(xiàn)在成熟的軌道空閑檢測的設(shè)備：軌道電路計軸設(shè)備與軌道電路相比，計軸：主要優(yōu)點：不受道床電阻的影響不受軌面狀態(tài)的影響主要缺點：不能檢測斷軌易受其他金屬物影響,4/25/2020,6,判斷原則,單個區(qū)段占用判斷原則：A軸數(shù)=B軸數(shù)，1DGJ；A軸數(shù)B軸數(shù)，1DGJ。,4/25/2020,7,特點,對從磁頭傳來的軸脈沖的處理采用故障安全方式系統(tǒng)按故障安全原則設(shè)計。計軸的狀態(tài)信息以帶校驗的數(shù)字編碼方式傳輸。系統(tǒng)采用容錯方式傳輸信息，防止通信瞬間中斷。器件選擇采用工業(yè)級或軍級，保證設(shè)備可靠運行。具有故障弱化功能：每個檢測區(qū)段均由獨立的計軸主機處理。復(fù)零方式可根據(jù)需要采用直接復(fù)零和預(yù)復(fù)零方式。系統(tǒng)采用星型方式，不會因某個傳輸問題而影響到其它區(qū)段。對室外檢測點地線在特殊地段可采用懸浮方式。面板指示簡單明了，便于故障查詢與定位。,4/25/2020,8,構(gòu)成1,室外設(shè)備安裝在室外的車軸檢測器（包括車輪傳感器CC32K和車輪電子檢測器JCH）。室外車軸檢測器和室內(nèi)主機的外部連接電纜。站間通信電纜或光纖。室內(nèi)設(shè)備安裝于室內(nèi)的計軸主機和防雷等。計軸主機與結(jié)合電路之間的接口電路。操作盤上的控制按鈕和表示燈。,4/25/2020,9,構(gòu)成2,4/25/2020,10,構(gòu)成框圖,4/25/2020,11,主機組件,計軸主機組成：由傳感器接收板CJB，CPU板、通道板TD以及顯示板XS板組成。工作原理：CJB收到室外傳來的軸信息后，送到CPU板處理，給出區(qū)間占用信息，同時安全繼電器落下，并把信息傳給區(qū)間另一端。當(dāng)列車完全駛離區(qū)間或折返時，經(jīng)區(qū)間兩端主機的微機判斷比較，確認(rèn)兩端數(shù)據(jù)信息無誤及區(qū)間無車則給出區(qū)間空閑指示，同時吸合安全繼電器，并將區(qū)間的軸數(shù)在顯示盤上顯示出來。功能：實現(xiàn)檢測及鎖閉功能。,4/25/2020,12,主機原理框圖,4/25/2020,13,主機工作原理,CJB板的輸入電路的變壓器初級與連接JCH的電纜相接，來接收室外的傳感器信號，這個信號接到兩級有源帶通濾波器，這些濾波器把代表兩個磁頭狀態(tài)的頻率信號（5060Hz、4150Hz）相互分離開，并濾出線路的干擾。經(jīng)輸入分離后的信號經(jīng)整流平滑濾波后，這樣就將每個磁頭的對應(yīng)頻率信號變換成一直流電壓，并且這一直流信號經(jīng)施密特電路鑒別整形為脈沖信號。CPU板通過對CJB傳來的脈沖進(jìn)行采樣、軟件計數(shù)及通信處理來完成對系統(tǒng)的控制。TD板將CPU板傳出的系統(tǒng)信息通過頻率轉(zhuǎn)換，以300波特的速度送于對方，同時接收對方信息從而完成對區(qū)間的控制作用。XS板的輸入端接至通道線上，來接收本站及對方的軸信息，通過軟件處理后，將其區(qū)間的剩余軸數(shù)顯示出來。室內(nèi)主機的電源提供由一連續(xù)不間斷電源設(shè)備完成，它將輸出直流24V電源電壓供室內(nèi)主機各盤，每個單盤均有自己獨立的電源轉(zhuǎn)換電路，以將24V直流電壓轉(zhuǎn)換成各自工作所需電壓。,4/25/2020,14,JCH組件,車輪電子檢測盒的功能是向發(fā)送磁頭提供30KHz和29KHz的信號電壓，并將接收磁頭中感應(yīng)的信號電壓送回盒內(nèi)，進(jìn)行解調(diào)，轉(zhuǎn)換成便于遠(yuǎn)距離傳輸?shù)臄?shù)字信號，送往車站信號機械室進(jìn)行計軸。,4/25/2020,15,室外設(shè)備原理框圖,4/25/2020,16,室外設(shè)備工作原理,發(fā)送電路的頻率經(jīng)施密特觸發(fā)器整形為方波，輸入到由晶體管組成的互補型功率放大器，經(jīng)由變壓器耦合匹配輸出。接收電路的輸入端與接收傳感器RX的線圈相連，由電容分壓器的接入比以及變壓器耦合方式進(jìn)行阻抗匹配。次級兩繞組的兩路信號經(jīng)運放輸出，再送到模擬多路開關(guān)，對接收傳感器來的調(diào)相信號進(jìn)行同步相位解調(diào)。輸出濾波后，經(jīng)電平比較后，送到TD板。通道板包含兩個振蕩電路，各自受控于傳感器板，兩路信號共同接到一有源濾波器，再經(jīng)射隨放大輸出，輸出經(jīng)變壓器耦合，輸出信號經(jīng)電纜或其它傳輸通道送室內(nèi)處理并計軸。室外設(shè)備電源提供，由室內(nèi)遠(yuǎn)供計軸電源及電源盤來完成。室內(nèi)遠(yuǎn)供計軸電源為連續(xù)不間斷電源，它將交流220V轉(zhuǎn)換為110V左右的交流電壓，送于室外設(shè)備電源板，經(jīng)AC/DC轉(zhuǎn)換后，送出24V直流電源，為各單盤提供工作電源。,4/25/2020,17,CC32K工作原理1,無車輪時：1大于2VR與VT同相有車輪時：1小于2VR與VT反相,4/25/2020,18,CC32K工作原理2,當(dāng)車輪經(jīng)過傳感器時，兩組磁頭產(chǎn)生的軸脈沖組合后形成五種形態(tài)的脈沖對（即：00、10、11、01、00），根據(jù)兩脈沖對的組合時序可確定列車的運行方向。,4/25/2020,19,復(fù)位,計軸運算單元在初始工作和由于磁頭損壞、計軸設(shè)備故障等特殊原因，導(dǎo)致計軸設(shè)備不能正常工作，相應(yīng)軌道區(qū)段繼電器落下，此時故障修復(fù)后需進(jìn)行復(fù)零操作。直接復(fù)零方式：值班員確認(rèn)所檢測區(qū)段空閑，按壓相應(yīng)區(qū)段復(fù)零按鈕，該區(qū)段顯示空閑狀態(tài)，相應(yīng)區(qū)段軌道繼電器吸合。自動站間閉塞的復(fù)零：采用直接復(fù)零方式。即當(dāng)車站兩端值班員確認(rèn)所檢測區(qū)段空閑后，在13S內(nèi)同時按壓區(qū)間計軸復(fù)零按鈕，對設(shè)備進(jìn)行復(fù)零。,4/25/2020,20,1軸容錯,通過采集軌道及時間條件實現(xiàn)1軸容錯功能：采用WG與JG軌道條件并結(jié)合軟件的邏輯判斷方式解決“干擾軸”的問題。當(dāng)WG或JG空閑時，在每30秒內(nèi)不連續(xù)計入2軸則視為干擾，系統(tǒng)自動清除該“+1”軸或“-1”軸，在此過程中，軌道繼電器保持吸合；當(dāng)WG和JG占用時，所有計軸數(shù)均為有效軸。,4/25/2020,21,安裝JCH1,設(shè)置原則：a.車軸檢測器應(yīng)裝設(shè)在靠磁頭一側(cè)的軌道旁，其靠所屬線路側(cè)最突出部分距鋼軌中心為1500mm；b.車軸檢測器下部距地面高度200mm；基礎(chǔ)底平面與鋼軌底面平。埋設(shè)基礎(chǔ)：距所屬線路內(nèi)側(cè)1600mm處埋設(shè)正方形的基礎(chǔ)，其側(cè)面與鋼軌平行。安裝底座：在基礎(chǔ)上安裝底座，緊固基礎(chǔ)螺栓。,4/25/2020,22,安裝JCH2,在隧道及橋梁上安裝車軸檢測器時主要考慮設(shè)備超限和設(shè)備維護(hù)人員正常行走。注意：在隧道和大橋上安裝車軸檢測器時，引出的電纜需在軌枕頭部用卡具固定，卡具用8mm膨脹螺栓固定在水泥枕或隧道壁上。設(shè)置專用地線，其截面積為25mm2聚已稀護(hù)套的多股銅纜與接地體連接，其連接方式為壓接和焊接兩種方法；阻值為4歐姆。根據(jù)施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對車軸檢測器進(jìn)行培土，用紅磚或其它材料對設(shè)備進(jìn)行圍砌，將工作面硬化（應(yīng)考慮設(shè)備更換）。,4/25/2020,23,安裝JCH3,4/25/2020,24,安裝JCH4,備注：接收1-1,2表示第一對傳感器的接收（分別為紅、白色）發(fā)送-1,2表示第一對傳感器的發(fā)送（分別為紅、白色）地指接收磁頭上的屏蔽地線（黑色）,配線車輪電子檢測器JCH側(cè)面配有端子，端子上標(biāo)有序號。其中115用于與室內(nèi)主機的連接，1630用于與傳感器的連接，連接圖如下。,4/25/2020,25,安裝CC32K1,定位原則距鋼軌接頭不小于2m。相鄰的兩個計軸點間不小于2m。距信號機的安裝位置應(yīng)符合信號機處鋼軌絕緣安裝位置的要求。用于站間閉塞區(qū)間軌道檢查的磁頭應(yīng)安裝于進(jìn)站信號機內(nèi)方2-3m處。應(yīng)安裝在兩根枕木中間的鋼軌上，且應(yīng)避開軌距桿等金屬器件。每條線路上的計軸點磁頭應(yīng)盡可能安裝在同一側(cè)的鋼軌上。在復(fù)線區(qū)段，磁頭應(yīng)安裝于外側(cè)鋼軌上。,4/25/2020,26,安裝CC32K2,鉆孔首先選擇計軸專用鋼軌鉆孔工具和直徑為13mm專用鉆頭。清理現(xiàn)場石碴，對所要鉆孔的部位用鋼絲刷將其清掃干凈，并將有突出字體的部位用打磨機將其表面打磨平整。專用打孔模板：模板的三個直徑為130.2（mm）的安裝孔為一組，利用沖棒和打孔模板及H值標(biāo)示鉆孔位置。實際操作時，打孔方向應(yīng)從外側(cè)打向內(nèi)側(cè)；把打孔模板裝在鋼軌底部，根據(jù)軌型選擇相應(yīng)孔位（模板上所標(biāo)數(shù)字與相應(yīng)鋼軌型號對應(yīng)），然后用沖棒標(biāo)出三個孔的位置。,4/25/2020,27,安裝CC32K3,將專用鉆機安裝好13mm鉆頭，開啟鉆機開關(guān)，把持電鉆操作人員要均勻用力，并對鉆頭鉆孔部位不斷進(jìn)行澆水，直至將鋼軌鉆透，使其露出鋼軌面10mm，然后將鉆具退回原狀，斷開電源。測量孔徑應(yīng)為130.2mm。并將孔內(nèi)外鐵屑清掃干凈，若是不能立即安裝磁頭，應(yīng)將孔內(nèi)涂上黃油，做好防腐處理。,4/25/2020,28,安裝CC32K4,安裝在安裝之前，金屬刷刷清孔內(nèi)外鐵屑。安裝后車輪傳感器不能松動。底座無裂紋，外殼無損傷。將車輪傳感器的發(fā)送器安裝于鋼軌外側(cè)；接收器安裝于鋼軌內(nèi)側(cè)。并與鋼軌絕緣。,4/25/2020,29,安裝CC32K5,自帶電纜根據(jù)產(chǎn)品供貨時磁頭所帶的電纜，將電纜敷設(shè)好，并用相應(yīng)的卡具將其固定。電纜平放于地面上，如需要埋設(shè)時，應(yīng)采用水泥槽防護(hù)。電纜不應(yīng)繞成圈，并以較大的角度彎曲，彎曲半徑不小于70mm。磁頭電纜引入車軸檢測器并正確連接后，把多余部分退出，在盒外用電纜卡箍把電纜綁扎牢固。,4/25/2020,30,安裝CC32K6,注意事項車輪傳感器的安裝，每個檢測點必須設(shè)置SK1和SK2兩組磁頭，每組磁頭又分為發(fā)送和接收兩部分。為了獲得正確的計數(shù)值，安裝的次序一定要按規(guī)定設(shè)置。按計軸參考方向（一般規(guī)定以下行方向為計軸參考方向），磁頭1在前，磁頭2在后，絕對不能裝反。發(fā)送磁頭座與鋼軌，接收磁頭與鋼軌以及螺栓連接孔均應(yīng)加裝絕緣墊片和絕緣套。車輪傳感器電纜引線熱縮管熱封部分及引線端子均不允許損壞。磁頭與車輪電子檢測盒之間的連線應(yīng)加裝防護(hù)管。,4/25/2020,31,安裝計軸主機和接地,主機安裝計軸主機安裝前，應(yīng)對機柜外觀進(jìn)行檢查，應(yīng)完好無損傷，零部件及配套器材齊全配套。計軸主機安裝前應(yīng)檢查緊固件完整。計軸主機安裝位置必須符合設(shè)計要求。機柜安裝做到橫平豎直、端正穩(wěn)固。接地安全地：應(yīng)將機柜外殼接地單獨引出，其接地電阻應(yīng)在4歐姆以下。防雷地：防雷單元根據(jù)設(shè)計要求安裝到位；要求單獨引出接地，其接地電阻4歐姆。屏蔽地：室內(nèi)所有配線的屏蔽層應(yīng)單端連接在一起，要求單獨引出接地，其接地電阻4歐姆。,4/25/2020,32,安裝室內(nèi)配線,配線的截面積、規(guī)格類型等必須符合設(shè)計要求。引向零層端子的線條應(yīng)按端子的單號或雙號分束綁扎，其主線把用塑料帶綁扎，綁扎應(yīng)整齊、間隔均勻，表面應(yīng)順直、美觀。電纜引出端應(yīng)標(biāo)有去向的銘牌。電纜配線時，電纜頭開剝尺寸應(yīng)符合要求。按設(shè)文件和電纜顏色圖抽出所需顏色電纜配線。組合架上新增的組合、繼電器應(yīng)檢查配線正確，鑒別銷正確。名稱應(yīng)書寫正確，字跡端正清楚。焊接配線不得使用帶有腐蝕性的助焊劑。焊接必須牢固，焊點應(yīng)光滑、無毛刺、無假焊、無虛焊等現(xiàn)象。電纜引入后的備用量應(yīng)排列整齊，盤放在電纜井內(nèi)。電纜轉(zhuǎn)彎時應(yīng)均勻圓滑，整齊美觀，不得有硬彎或背扣現(xiàn)象。電纜終端應(yīng)有標(biāo)明去向的銘牌。,4/25/2020,33,安裝配線注意事項,隨機帶的配線長度嚴(yán)禁隨意切割。當(dāng)室內(nèi)接地體距變電所小于4km時，其接地電阻2歐姆。當(dāng)室內(nèi)接地體電阻1歐姆時，三種地線（防雷、安全、屏蔽）可以共用一根地線。室內(nèi)所有配線均采用阻燃線。,4/25/2020,34,調(diào)試室外1,設(shè)備調(diào)試前應(yīng)檢查車輪電子檢測器與車輪傳感器及室內(nèi)之間的連線是否正確。確認(rèn)以上接線正確無誤后，將室內(nèi)交流110V接入JCH側(cè)面端子（6、8），并可進(jìn)行調(diào)試。,4/25/2020,35,調(diào)試室外2,為了方便調(diào)整，需要一個模擬輪，模輪的下沿固定在離軌面40mm。（對應(yīng)不同類型鋼軌，需要調(diào)整其起始高度。若磁頭安裝在在43Kg軌時，將模板調(diào)整到刻度43位置；鋼軌類型為50Kg時，模板刻度調(diào)整到為50位置；以此類推。）它與用于鐵路線上的最小輪（直徑350mm）產(chǎn)生的感應(yīng)相同。,4/25/2020,36,調(diào)試室外3,調(diào)整發(fā)送磁頭，以便在有輪時產(chǎn)生的整流電壓與無輪時產(chǎn)生的電壓有相等的幅度，而它們的極性剛好相反。測量TD板的GM1或GM2時,便能測出磁頭感應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)整流電壓。此電壓與軌道外形和發(fā)送磁頭位置有關(guān),通常為55300mV。將模擬輪放在被調(diào)整的第一個接收磁頭中心,將發(fā)送磁頭調(diào)高或調(diào)低，同時測量電壓,與沒有用模擬輪時測量的電壓值最好是相等,極性相反（磁頭壓模測試和不壓模測試其值大小相差應(yīng)小于1%）,如不能調(diào)到上訴結(jié)果，則可把接收線間互換后，再重復(fù)本步。用相同方法調(diào)整第二個磁頭，并固定好。,4/25/2020,37,調(diào)試室外4,漂移調(diào)試傳感器的漂移指標(biāo)是用來作為傳感器預(yù)警信息使用。即當(dāng)傳感器的檢測指標(biāo)有一定變化時，設(shè)備給出漂移預(yù)警指示，此時設(shè)備還可正常計軸，但是需要對室外相應(yīng)檢測點進(jìn)行檢測。傳感器安裝調(diào)試完畢，需對傳感器板（CG）盤的漂移進(jìn)行調(diào)試。具體方法為：調(diào)節(jié)CG盤面板電位器，測試TD盤的PY測孔，磁頭1測試PY1，磁頭2測試PY2，使其值盡量等于相應(yīng)的GM1和GM2。,4/25/2020,38,調(diào)試室外記錄,4/25/2020,39,調(diào)試室內(nèi)1,計軸設(shè)備開啟后，先確認(rèn)室外設(shè)備已調(diào)試完成，再進(jìn)行各項電氣指標(biāo)測試。,4/25/2020,40,調(diào)試室內(nèi)2,當(dāng)確認(rèn)各項電氣指標(biāo)均在指標(biāo)范圍內(nèi)，復(fù)位主機后面的復(fù)位按鈕后，可進(jìn)行系統(tǒng)功能測試。此時CPU板上的綠燈（V3）閃亮，若區(qū)間兩端系統(tǒng)均正常則發(fā)光二極管V4（接收指示）也閃亮，同時二只紅色發(fā)光二極管熄滅。當(dāng)區(qū)間有車時，紅色發(fā)光二極管V6亮，當(dāng)區(qū)間內(nèi)車出清時V6滅。系統(tǒng)故障時，紅色發(fā)光二極管V5亮；如果設(shè)備是單端調(diào)試，則發(fā)光二極管V4（接收指示）熄滅，同時二只紅色發(fā)光二極管（V5,V6）常亮。（設(shè)備未進(jìn)行復(fù)位操作或復(fù)位不正常，則各發(fā)光二極管燈顯示為隨機狀態(tài)，顯示無確定意義）。,4/25/2020,41,調(diào)試室內(nèi)3,為保證區(qū)間正常通信，區(qū)間兩端設(shè)備需進(jìn)行CPU地址及通道模式設(shè)置。CPU地址設(shè)置：（設(shè)備出廠時已設(shè)置）A端地址：母板對應(yīng)撥位開關(guān)朝上（ON）；B端地址：母板對應(yīng)撥位開關(guān)朝下（OFF）。通道模式設(shè)置：區(qū)間兩端主機需一個設(shè)置為起始模式，一個設(shè)置為應(yīng)答模式。模式設(shè)置在TD板上操作。起始模式：S4“1”，將S4對應(yīng)的兩斷點斷開；應(yīng)答模式：S4“0”，將S4對應(yīng)的斷點短接。注：S4為TD板上的短路焊點，“1”為高電平-開路，“0”為低電平-短路。,4/25/2020,42,調(diào)試室內(nèi)4,站間傳輸可采用光纖或?qū)嵒鼐€通道。,4/25/2020,43,調(diào)試室內(nèi)5,設(shè)備調(diào)試完畢檢查計軸主機是否工作正常,4/25/2020,44,調(diào)試注意事項,需要更換單盤時，只有面板標(biāo)示和程序標(biāo)示以及設(shè)置完全相同時才能互換。設(shè)備的單盤不能帶電拔插。調(diào)試時，均需相應(yīng)區(qū)段無車后方進(jìn)行復(fù)位操作。,4/25/2020,45,維護(hù)安全規(guī)則1,只有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的人員才能被批準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)和維修工作。在進(jìn)行軌旁工作時，必須執(zhí)行鐵路的相關(guān)安全規(guī)則。只能用被認(rèn)可和校準(zhǔn)的工具、檢測設(shè)備和材料來進(jìn)行維護(hù)和維修工作。如果維護(hù)工作引起了計軸脈沖的觸發(fā)，則操作人員必須在查閱鐵路管理部門制定的規(guī)章制度后按壓計軸復(fù)位按鈕。,4/25/2020,46,維護(hù)安全規(guī)則2,完成CC32K車輪傳感器的維修工作后，還必須完成以下工作：在設(shè)備開始工作和給出軌道空閑表示前，確認(rèn)有關(guān)軌道空閑檢測功能的正確性。為了達(dá)到這個目的，你可以采用一定的方法來模擬列車的通過。在維護(hù)工作期間，確保沒有車進(jìn)入空閑檢測區(qū)段。故障系統(tǒng)的維修工作后應(yīng)完成：系統(tǒng)須根據(jù)操作人員和被認(rèn)可的管理部門制定的有效的安全要求返回到正常的運行狀態(tài)。例如：操作人員或被批準(zhǔn)的人員必須查閱鐵路權(quán)威機構(gòu)制定的規(guī)則，按壓復(fù)位按鈕。下一步則必須等待所需的檢測結(jié)果。檢測過程必須包括故障設(shè)備所包含的全部車輪傳感器。,4/25/2020,47,維護(hù)安全規(guī)則3,如果有車占用軌道區(qū)段，則不允許操作人員按壓計軸復(fù)位按鈕。不要對JZ進(jìn)行任何未經(jīng)認(rèn)可的改變。未經(jīng)許可而改變電纜走線及已貯存的程序和數(shù)據(jù)，將不能確保系統(tǒng)設(shè)備的安全。所有的元件（如變壓器）都不能超過其自身所允許的最大沖擊電壓。只有在設(shè)備不帶電的情況下才能拔、插電路板，否則會損壞電路板。,4/25/2020,48,維護(hù)安全規(guī)則4,當(dāng)處理電路板時，注意以下幾點：將電路板放在與地相連的絕緣墊上（例如：炭化泡漠塑料墊）。在拿、放電路板前，手先要觸摸地（零電位）來達(dá)到電荷平衡。在拔、插電路板前，先觸摸機籠或機柜上的裸露金屬器件以達(dá)到電荷平衡。拿電路板時，請拿電路板的邊緣或前面。拔電路板時，請拉電路板面板上的手柄。未安裝使用的電路板在貯存或運輸過程中必須包裝好。如果電路板在無任何包裝的情況下從一個人手中傳遞到另一個人手中，則必須先握手以達(dá)到電荷平衡。,4/25/2020,49,維護(hù)常規(guī)檢查時間,無故障運行時：一年檢查一次。出現(xiàn)計軸故障時：立即檢查。建議每6個月通過視覺檢查接地線。,4/25/2020,50,維護(hù)室外檢查項目,外部檢查車輪傳感器有可見的破損嗎？車輪傳感器是否接觸鋼軌？車輪傳感器的固定螺栓緊不緊？保護(hù)殼壞了沒有？管卡是否緊固在位？鋼軌磨損嚴(yán)重嗎？車輪電子檢測器是否破損？距車輪傳感器0.5米范圍內(nèi)是否有其它金屬異物？如有，請移開它。距其它設(shè)備同樣保持大于0.5米（距車輪傳感器0.5米范圍內(nèi)沒有其它金屬異物）。車輪電子檢測器內(nèi)部檢查車輪電子檢測器內(nèi)是否清潔？在端子上的連接電纜是否緊固？所有的焊接和計軸主機與車輪電子檢測器的端接是否滿意？防雷元件是否正常？有無電壓擊穿的跡象？若防雷有損壞或變色，則應(yīng)更換。,4/25/2020,51,維護(hù)室外測試項目,4/25/2020,52,維護(hù)室內(nèi)測試項目1,檢測CJB板門限值，調(diào)整電位器將電壓調(diào)整到規(guī)定值1.52.6V（工廠出廠時初始設(shè)置為2.6V）檢測CJB板模值電壓，應(yīng)大于3V,站內(nèi)軌道檢查和自動閉塞方式的測試項目：,4/25/2020,53,維護(hù)室內(nèi)測試項目2,自動站間閉塞方式的檢測項目：,4/25/2020,54,診斷故障類型,能正常復(fù)位，但列車通過后區(qū)段仍顯示占用；不能正常復(fù)位。,4/25/2020,55,診斷故障判別,處理故障應(yīng)首先從室內(nèi)設(shè)備開始（計軸主機）記錄并判斷當(dāng)前的運行方式（通過LED燈）能正常復(fù)位：說明室內(nèi)主機正常，故障應(yīng)在室外設(shè)備，維護(hù)人員應(yīng)到室外檢測車軸檢測器參數(shù)，若參數(shù)均在范圍內(nèi)，則檢查室外至室內(nèi)的傳輸線路。,4/25/2020,56,診斷故障判別,4/25/2020,57,維修常見故障處理,4/25/2020,58,維修更換組件1,注意事項插拔電路板應(yīng)在計軸主機斷電情況下進(jìn)行。只能用備用板來更換故障計算機通道中的電路板。不允許將正常計算機通道中的電路板插入故障計算機通道的插槽中。,4/25/2020,59,維修更換組件2,CPU板：應(yīng)成對更換。備件和故障板的程序版本必須一致。TD板：記下故障板的S4封連狀況，備件的S4封連必須與故障板一致。兩個計軸主機的TD板一個應(yīng)設(shè)置為起始模式，一個設(shè)置為應(yīng)答模式。通道盤S4封連為應(yīng)答模式，S4不封連為起始模式。GTD板：記下故障板的S4封連狀況，備件的S4封連必須與故障板一致。GTD面板的通道切換按鈕應(yīng)必須與故障板一致。CJB板：進(jìn)行參數(shù)測試。室外TD板：記下故障板的SK14的封連狀況，備件的SK14封連必須與故障板一致。,4/25/2020,60,維修標(biāo)注故障板,維修工作期間，所有被取出的原板上都要做上標(biāo)記，維修完成后再取下標(biāo)記，重新插入組匣中。應(yīng)保留不重新