高速鐵路 普速鐵路 工程施工質量驗收標準ppt課件.ppt

高速鐵路普速鐵路工程施工質量驗收標準,基本內容和資料管理,李博士,0,標準簡介,第一部分,李博士,1,一、關于標準的簡介（1）,標準：對重復性事和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定。標準、規(guī)范、規(guī)程、技術條件等都屬于標準。標準分為四級：國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準。標準分為兩類：強制性標準、推薦性標準。標準還分為兩種：產(chǎn)品標準、工程建設標準。,2,李博士,關于標準的簡介（2）,強制性標準、推薦性標準：強制性標準是保障人體健康、人身、財產(chǎn)安全的標準和法律、行政法規(guī)規(guī)定強制執(zhí)行的標準。其他標準是推薦性標準，這僅限于國家標準和行業(yè)標準。,3,李博士,關于標準的簡介（3）,從標準的代號就可以區(qū)分：強制性標準的代號是GB、TB；推薦性標準的代號是GB/T、TB/T。推薦性標準一經(jīng)合同雙方確認采用，其內容也應全部執(zhí)行。,4,李博士,關于標準的簡介（4）,兩種標準：產(chǎn)品標準、工程建設標準。產(chǎn)品標準：如鋼材標準、水泥標準、道碴標準、軌道扣件標準、預制成品梁標準、電氣設備標準等。產(chǎn)品標準的國家標準由國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局管理，鐵道行業(yè)標準由鐵道部科技司管理。,5,李博士,關于標準的簡介（5）,工程建設標準：包括勘察設計規(guī)范、施工規(guī)范、質量驗收標準、施工安全規(guī)程等。工程建設標準的國家標準由國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和建設部共同管理，鐵道行業(yè)標準由鐵道部建設管理司管理。,6,李博士,關于標準的簡介（6）,產(chǎn)品標準預制梁客運專線預應力混凝土鐵路預制梁暫行技術條件（鐵科技2004120號）預制后張法預應力混凝土鐵路簡支T梁技術條件（TB/T30432005）工程建設標準現(xiàn)澆梁高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10752-2010）鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB104152003）,7,李博士,關于標準的簡介（7）,不同行業(yè)的標準不能混用,8,李博士,第二部分,驗收標準的地位與作用,9,李博士,1.驗收標準在技術標準體系中的位置,10,李博士,設計規(guī)范,鐵路路基設計規(guī)范（TB10001-2005）鐵路隧道設計規(guī)范（TB10003-2005）鐵路信號設計規(guī)范（TB10007-2006）高速鐵路設計規(guī)范（TB10621-2009）,11,李博士,驗收標準,鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB10414-2003）鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003）鐵路隧道工程施工質量驗收標準（TB10417-2003）高速鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB10751-2010）高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10752-2010）高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準（TB10753-2010）,12,李博士,施工規(guī)范（技術指南技術規(guī)程）,客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南客貨共線鐵路路基工程施工技術指南客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南高速鐵路軌道工程施工技術指南高速鐵路路基工程施工技術指南高速鐵路橋涵工程施工技術指南,13,李博士,2.驗收標準的作用,控制工程施工階段的過程質量和實體質量。確認工程施工質量是否合格。是對實體質量和系統(tǒng)功能的最低要求，具有強制性。,14,李博士,3.與設計規(guī)范的關系,設計規(guī)范是工程設計的主要依據(jù)。確定建設項目的價值和使用功能。其階段成果是設計圖紙。施工階段是照圖施工。其成果是否滿足設計圖紙所要求的結構安全、耐久性能、使用功能，需要驗收標準予以控制和確認。驗收標準服從和服務于設計規(guī)范。,15,李博士,4.與施工規(guī)范的關系,施工規(guī)范（技術指南）是為達到驗收標準的質量要求而推薦的工藝、方法和控制措施。一般不應該具有強制性。施工規(guī)范服從和服務于驗收標準。,16,李博士,5.與施工安全標準的關系,施工安全技術規(guī)程：是規(guī)范鐵路工程施工安全管理和施工作業(yè)行為，保障施工中的人身、設備、設施及行車安全，預防事故發(fā)生的專門標準。其重要的安全內容，在驗收標準中有原則性要求，但不具體。,17,李博士,5.與施工安全標準的關系,18,李博士,5.與施工安全標準的關系,例如關于移動模架的預壓的規(guī)定：高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10752-2010）：移動模架每次拼裝完畢，均應進行全面檢查和試驗。鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程（TB10303-2009）：1每套移動模架首次拼裝后應采用不小于1.2倍的施工總荷載進行預壓。檢驗合格后，由制造廠家和使用單位共同簽認。2每次重新拼裝后應采用不小于1.1倍的施工總荷載進行預壓。,19,李博士,6.與監(jiān)理規(guī)范的關系,監(jiān)理規(guī)范是針對質量、工期、投資、安全、環(huán)保等方面的綜合管理規(guī)范。質量控制是監(jiān)理工作的重點。驗收標準中關于監(jiān)理單位的質量職責是按監(jiān)理規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行的。對監(jiān)理單位的平行檢驗、見證檢驗、旁站監(jiān)理項目進行了細化和具體化。,20,李博士,7.與建設項目竣工交接驗收辦法的關系,驗收標準中的驗收是小范圍驗收、階段驗收、隨工驗收，是建設項目竣工交接驗收的基礎工作。,21,李博士,第三部分,驗收標準的體系組成,22,李博士,（一）普通鐵路（客貨共線）驗收標準體系時速160公里、200公里（二）高速鐵路（客運專線）驗收標準體系時速250350公里,現(xiàn)行鐵路驗收標準主要分為兩個體系：,23,李博士,高速鐵路的定義,鐵路主要技術政策（2013年1月9日第34號部令）高速鐵路：新建設計開行250km/h（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200km/h的客運專線鐵路。,24,李博士,1.普通鐵路（客貨共線）工程施工質量驗收標準11項(),（1）鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB104132003）（2）鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB104142003）（3）鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB104152003）（4）鐵路隧道工程施工質量驗收標準（TB104172003）,25,李博士,1.普通鐵路（客貨共線）工程施工質量驗收標準11項(),鐵路給水排水工程施工質量驗收標準（TB104222011）鐵路站場工程施工質量驗收標準（TB104232003）鐵路運輸通信工程施工質量驗收標準（TB104182003）鐵路信號工程施工質量驗收標準（TB104192003）,26,李博士,1.普通鐵路（客貨共線）工程施工質量驗收標準11項(),鐵路電力工程施工質量驗收標準（TB104202003）鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準（TB104212003）新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設20048號）,27,李博士,1.普通鐵路（客貨共線）工程施工質量驗收標準適用范圍和使用注意事項（）,其中10本驗標，與行車速度等條件有密切關系的質量指標，是按時速160km客貨共線鐵路確定的。一般情況下,時速160km以下的客貨共線鐵路也按這些標準驗收。,28,李博士,1.普通鐵路（客貨共線）工程施工質量驗收標準適用范圍和使用注意事項（）,新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準是在10本驗標基礎上制定的，其內容是時速200km客貨共線鐵路所特有的。要與10本驗標配套使用,29,李博士,1.普通鐵路（客貨共線）工程施工質量驗收標準適用范圍和使用注意事項（）,10本驗標和新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準，構成了完整的鐵路工程施工質量驗收標準系列，能滿足時速200km和時速160km客貨共線鐵路建設需要。,30,李博士,2.高速鐵路（客運專線）工程施工質量驗收標準8項(),2010年12月8日鐵建設2010240號文發(fā)布8項高速鐵路工程施工質量驗收標準（1）高速鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB10751-2010）（2）高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10752-2010）,31,李博士,2.高速鐵路（客運專線）工程施工質量驗收標準8項(),（3）高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準（TB10753-2010）（4）高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）（5）高速鐵路通信工程施工質量驗收標準（TB10755-2010）,32,李博士,2.高速鐵路（客運專線）工程施工質量驗收標準8項(),（6）高速鐵路信號工程施工質量驗收標準（TB10756-2010）（7）高速鐵路電力工程施工質量驗收標準（TB10757-2010）（8）高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準（TB10758-2010）,33,李博士,3.混凝土驗標為高速鐵路和普通鐵路共用標準,鐵建設2010240號文，還發(fā)布1項混凝土驗標：鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）同時廢止：鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB10424-2003）鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）,34,李博士,3.混凝土驗標為高速鐵路和普通鐵路共用標準,高速鐵路和普通鐵路均采用高性能混凝土,35,李博士,4.廢止客運專線鐵路工程施工質量驗收標準11項(),客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）,36,李博士,4.廢止客運專線鐵路工程施工質量驗收標準11項(),客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設200785號）客運專線鐵路通信工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2007251號）客運專線鐵路信號工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2007213號）客運專線鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2006167號）,37,李博士,4.廢止客運專線鐵路工程施工質量驗收標準11項(),（9）鐵路CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)列控中心及列控車載設備工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設函2007715號）（10）高速鐵路CRTS型板式無砟軌道施工質量驗收暫行標準（鐵建設2009218號）（11）客運專線鐵路無砟軌道充填層施工質量驗收補充標準（鐵建設200990號）,38,李博士,5.其他驗標,房建工程執(zhí)行相關的國家標準,39,李博士,5.其他驗標,城際鐵路參照高速鐵路驗標重載鐵路參照普通鐵路驗標,40,李博士,現(xiàn)行鐵路工程建設標準規(guī)范,目錄,41,李博士,現(xiàn)行鐵路工程建設通用參考圖數(shù)量,截止2016年12月鐵路工程建設通用參考圖目錄,42,李博士,無碴軌道鐵路工程的支撐標準,1.客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設2006158號）2.高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設2006189號）-已經(jīng)作廢,43,李博士,變形沉降觀測點的布置,路基沉降觀測斷面布置間距50m：一般地段間距100m：地勢平坦、地基條件均勻良好的路塹、高度小于5m的路堤,44,李博士,變形沉降觀測點的布置,預應力混凝土梁梁體徐變變形觀測點：支點和跨中截面，每孔梁不少于6個原材料變化不大、預制工藝穩(wěn)定、批量生產(chǎn)每30孔選擇1孔,45,李博士,變形沉降觀測點的布置,墩臺沉降觀測點每個墩臺（包括承臺）不少于4個,46,李博士,變形沉降觀測點的布置,涵洞沉降觀測點邊墻兩側不少于4個涵洞頂填土沉降的觀測應與路基沉降觀測同步進行,47,李博士,變形沉降觀測點的布置,隧道沉降觀測斷面級圍巖每400m布設1個，級圍巖每300m布設1個，級圍巖每200m布設1個。每個觀測斷面在相應于兩側邊墻處設一對沉降觀測點。洞口至分界里程范圍內至少1個。地應力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復雜地質區(qū)段適當加密布設。,48,李博士,變形沉降觀測點的布置,過渡段沉降觀測斷面距結構物起點510m處、2030m、50m處應分別設置不同結構物的起點應設置。,49,李博士,路基變形觀測與評估,路基填筑完成或施加預壓荷載后應有不少于6個月的觀測和調整期。路基沉降觀測應以路基面沉降和地基沉降觀測為主。觀測頻次,50,李博士,橋涵變形觀測與評估,橋涵主體工程完工后，沉降觀測期一般不應少于6個月。橋梁變形觀測應以墩臺基礎的沉降和預應力混凝土梁的徐變變形為主。涵洞除應進行自身的沉降觀測外，尚應進行洞頂填土的沉降觀測。觀測頻次,51,李博士,隧道變形觀測與評估,隧道主體工程完工后，變形觀測期一般不應少于3個月。觀測頻次,52,李博士,第四部分,驗收標準的編制指導思想,53,李博士,驗收標準的編制指導思想,1.調整地位2.驗評分離3.充實內容4.嚴格程序5.強化檢測6.明確職責,54,李博士,1.調整地位調整地位就是調整驗標在標準體系中的位置突出驗標對鐵路工程質量的控制作用明確驗標是保證施工質量的主要技術標準明確驗標是建設各方都必須遵守的強制性標準符合驗標要求的工程，是合格工程不符合驗標要求的工程，是不合格工程,55,李博士,2.驗評分離驗標只規(guī)定合格質量要求，不規(guī)定優(yōu)良等級評定。優(yōu)良等級評定不是保證工程質量的有效途徑，也不是政府對工程質量的強制性要求。優(yōu)良等級的評定可以由建設各方通過協(xié)商或在承包合同中確定。以后可以根據(jù)需要另行制訂工程施工質量評優(yōu)的推薦性標準，由工程承包合同雙方通過協(xié)商確定是否采用。,56,李博士,3、充實內容,充實內容就是在驗標中充實完善施工質量保證措施、施工要求等內容。工程施工質量是由施工準備、工序操作質量決定的，或者說工程施工質量是在施工過程中形成的，而不是最后檢驗出來的，所以，要保證工程施工質量，就必須加強施工過程控制。驗標的內容不僅僅限于對工程施工質量的“檢與評”，還要把體現(xiàn)質量保證和過程控制的主要內容予以納入。,57,李博士,施工規(guī)范、驗標分離合并示意圖,原施工規(guī)范,原驗收標準,施工指南,驗收標準,評優(yōu)標準,（推薦性）,（強制性）,（推薦性）,施工規(guī)范、驗標分離合并示意圖,施工規(guī)范、驗標分離合并示意圖,施工規(guī)范、驗標分離合并示意圖,58,李博士,4、嚴格程序,1.嚴格材料和設備進場；2.嚴格工序交接的檢查驗收程序；3.嚴格檢驗批和分項、分部、單位工程施工質量的驗收程序；4.嚴格有關項目檢查驗收的時限要求；5.嚴格不合格項目的處理程序。,59,李博士,5、強化檢測,質量檢測工作主要從三個方面予以強調：一是對工程材料、構配件、設備的檢測；二是施工過程中的檢測；三是對完工后的工程實體的抽查檢測。,60,李博士,6、明確職責,明確建設活動各方在施工質量控制過程中的職責，體現(xiàn)責、權、利的統(tǒng)一。依據(jù)建設工程質量管理條例和鐵路工程施工的實際需要，在驗標中具體明確建設、施工、監(jiān)理、勘察設計單位的責任和義務。,61,李博士,第五部分,典型條文示例,62,李博士,第5.2.1條：鋼筋進場檢驗(),鋼筋進場時，必須對其質量指標進行全面檢查，按批檢查其直徑、每延米重量并抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，其質量應符合設計要求和國家現(xiàn)行標準鋼筋混凝土用鋼（GB1499）等的規(guī)定。,例1鐵路混凝土工程施工質量驗收標準,63,李博士,第5.2.1條：鋼筋進場檢驗(),檢驗方法：施工單位全部檢查質量證明文件，按批抽樣測量直徑、稱量每延米重量并進行屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗；監(jiān)理單位全部檢查質量證明文件、試驗報告并進行見證檢驗。,例1鐵路混凝土工程施工質量驗收標準,64,李博士,第5.2.1條：鋼筋進場檢驗(),檢驗數(shù)量：以同牌號、同爐罐號、同規(guī)格、同交貨狀態(tài)的鋼筋，每60t為一批，不足60t也按一批計。施工單位每批抽檢一次。監(jiān)理單位見證取樣檢測次數(shù)為施工單位抽檢次數(shù)的10%，但至少一次。,例1鐵路混凝土工程施工質量驗收標準,65,李博士,3.2.3鋼筋和焊條的品種、規(guī)格、性能和質量應符合設計要求并按鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范進行檢驗。檢驗數(shù)量：按批進行檢查。檢驗方法：檢查出廠合格證和試驗資料。,比較鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準（TB10415-1998),66,李博士,5.2.1鋼筋進場時，應按現(xiàn)行國家標準鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋GB1499等的規(guī)定抽取試件作力學性能檢驗，其質量必須符合有關標準的規(guī)定。檢驗數(shù)量：按進場的批次和產(chǎn)品的抽樣檢驗方案確定。檢驗方法：檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告和進場復驗報告。,比較混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB50204-2002),67,李博士,8.3.1鋼筋的品種、規(guī)格和技術性能應符合國家現(xiàn)行標準規(guī)定和設計要求。檢驗數(shù)量：（無）。檢驗方法：（無）。,比較公路工程質量檢驗評定標準（JTJF80/1-2004),68,李博士,第4.3.3條：明挖基礎的基底檢驗,明挖基礎的基底地質條件和承載力必須符合設計要求。檢驗數(shù)量：施工單位和監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：施工單位觀察或進行標準貫入、觸探儀檢測。監(jiān)理單位觀察和見證檢測。勘察設計單位對橋梁地基全部進行現(xiàn)場確認。,例2高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準,69,李博士,第5.3.15條：水下混凝土澆筑檢驗,鉆孔樁的水下混凝土澆筑必須符合施工工藝設計要求。檢驗數(shù)量：施工、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：觀察和測量。監(jiān)理單位旁站監(jiān)理。,例3高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準,70,李博士,第4.11.14條：復合地基承載力檢驗,擠密樁處理后的單樁或復合地基承載力應滿足設計要求。檢驗數(shù)量：檢測機構抽樣檢驗總樁數(shù)的2，且每工點不少于3根。監(jiān)理單位全部見證檢驗。檢驗方法：平板載荷試驗。,例4高速鐵路路基工程施工質量驗收標準,71,李博士,基床以下路堤普通填料壓實標準,注：無砟軌道可采用K30或Ev2。當采用Ev2時，其控制標準為Ev245MPa且Ev2/Ev12.6。,例5高速鐵路路基工程施工質量驗收標準第6.2.3條：路基壓實質量檢驗（）,72,李博士,例5高速鐵路路基工程施工質量驗收標準第6.2.3條：路基壓實質量檢驗（）,檢驗數(shù)量：區(qū)間正線路基沿線路縱向連續(xù)長度每100m，施工單位每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)6點，其中：區(qū)間正線路基左、右距路基邊線1m處各2點，路基中部2點；每填高約90cm抽樣檢驗地基系數(shù)（無砟軌道可采用K30或Ev2）4點，其中：區(qū)間正線路基距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。監(jiān)理單位按施工單位檢驗數(shù)量的10%平行檢驗，且不少于一次。,73,李博士,由以上幾個典型標準條文示例可以看出：,驗標分別從原材料、施工過程、實體質量等幾個方面提出了質量控制要求；規(guī)定了工程施工質量的具體指標；明確了建設、設計、施工、監(jiān)理各方在工程施工階段的質量職責；量化了施工和監(jiān)理單位的檢測數(shù)量；強調了過程控制；突出了驗標的可操作性。,74,李博士,第六部分,幾個重要術語,75,李博士,標準中的術語,術語的解釋不一定是其理論涵義；可能與其他標準中的解釋不盡一致。列出術語及其解釋的主要目的：為了在工程施工質量驗收工作中統(tǒng)一其內容和界定其范圍，避免產(chǎn)生理解上的不同甚至歧義。,76,李博士,驗收,工程施工質量在施工單位自行檢查評定的基礎上，參與建設活動的有關單位（建設單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘察設計單位）共同對檢驗批、分項、分部、單位工程的質量按有關規(guī)定進行檢驗，根據(jù)相關標準以書面形式對工程質量達到合格與否作出確認。,77,李博士,工后沉降,在鋪軌工程完成以后，基礎設施產(chǎn)生的沉降量。,78,李博士,第六部分,驗收標準的基本內容,79,李博士,驗收標準的兩部分內容,一般規(guī)定檢驗項目,80,李博士,一般規(guī)定,“一般規(guī)定”其內容主要是規(guī)定了對工程施工質量有重要影響的和涉及施工安全、人體健康、環(huán)境保護和公眾利益的施工工藝方法，明確是必須執(zhí)行還是禁止使用。還包括必要的施工準備、工裝設備、施工和檢測單位的資質等。其他由施工單位根據(jù)具體情況選擇采用的施工工藝方法，驗標不作規(guī)定。,81,李博士,一般規(guī)定例1,高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準第7章“支護”第7.3節(jié)“噴射混凝土”的“一般規(guī)定”的幾個條文7.3.3噴射混凝土應采用濕噴工藝，特殊地質條件下工藝方法應符合設計要求。7.3.4噴射混凝土回彈料嚴禁重復使用。,82,李博士,一般規(guī)定例2,高速鐵路路基工程施工質量驗收標準第6章“基床以下路堤”第6.1節(jié)“一般規(guī)定”的幾個條文：6.1.2在進行大面積填筑前，不同填料應在工程現(xiàn)場選取有代表性的地段作為試驗段，進行攤鋪壓實工藝試驗，確定施工工藝參數(shù)，報監(jiān)理單位確認后，方可進行施工。6.1.5加筋土填筑過程中嚴禁施工機械直接在土工合成材料上行走作業(yè)。,83,李博士,一般規(guī)定例3,鐵路混凝土工程施工質量驗收標準第8章關于砌體施工的“一般規(guī)定”條文：砂漿砌體的砌筑應采用擠漿法分層、分段砌筑。嚴禁采用灌漿法施工。,84,李博士,一般規(guī)定例4,如鐵路電力工程施工質量驗收標準第4章第1節(jié)關于關于變配電所的“一般規(guī)定”條文：1.構架采用的電桿堆放不得超過4層。2.鋼筋混凝土電桿的鋼圈焊接時應采用電焊3.承受動力作用的斷路器基礎必須一次連續(xù)澆制完成。4.不同牌號的絕緣油或同牌號的新油與運行過的油混合使用前，必須做混油試驗。5.硬母線應采用冷彎彎制，禁止使用鐵錘加工和電、氣焊切割。,85,李博士,主控項目和一般項目,主控項目：對安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和公眾利益起決定性作用的檢驗項目。一般項目：除主控項目以外的檢驗項目。主控項目和一般項目不需要驗標的執(zhí)行者判定，驗標已經(jīng)確定了主控項目和一般項目。,86,李博士,主控項目和一般項目的區(qū)別（）,主控項目和一般項目是按其對工程質量的影響程度劃分的，實際上是一個相對的概念。對于大多檢驗項目來講，在驗收工作中沒有區(qū)別，質量要求都是合格。,87,李博士,主控項目和一般項目的區(qū)別（）,主要區(qū)別是對于有允許偏差的項目。如果有允許偏差的項目是主控項目，則其檢測點的實測值必須在給定的允許偏差范圍以內，不允許超差；如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值可以超出給定的允許偏差范圍，但是最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍。,88,李博士,強制性條文（）,建設工程質量管理條例對執(zhí)行國家強制性標準做出了比較嚴格的規(guī)定，不執(zhí)行強制性技術標準就是違法，就要受到相應的處罰。這是迄今為止，國家對不執(zhí)行強制性標準做出的最為嚴厲的行政處罰規(guī)定。,89,李博士,強制性條文（）,標準化法規(guī)定我國的標準是強制性標準與推薦性標準相結合的體制。但是，現(xiàn)行強制性標準中的內容并非必須全部強制執(zhí)行，其中有大量是屬于推薦采用的條文，給嚴格執(zhí)行建設工程質量管理條例帶來一定的困難。,90,李博士,強制性條文（）,為了與建設工程質量管理條例配套，按照建設部的要求，從2000年開始編制工程建設標準強制性條文。工程建設標準強制性條文的內容，就是建設工程質量管理條例中所指的強制性標準。工程建設標準強制性條文是從現(xiàn)行標準中摘錄出來的。,91,李博士,強制性條文（）,如建工行業(yè)的強制性條文規(guī)定：普通住宅7層及以上、辦公樓6層及以上、醫(yī)院4層及以上應設電梯。若有違反，開發(fā)商（或建設單位）則要受到處罰。如鐵路電力工程施工質量驗收標準中的強制性條文規(guī)定：在爆炸和火災危險環(huán)境使用的低壓電纜和絕緣導線，其額定電壓必須高于線路的額定電壓，且不得低于500V。,92,李博士,強制性條文（）,如鐵路軌道工程施工質量驗收標準中的強制性條文規(guī)定：道口范圍內不得有鋼軌接頭，不能避免時，應予焊接。如鐵路混凝土工程施工質量驗收標準第8章關于砌體施工的“一般規(guī)定”條文：砂漿砌體的砌筑應采用擠漿法分層、分段砌筑。嚴禁采用灌漿法施工。,93,李博士,強制性條文（）,鐵路工程施工質量驗收系列標準中以黑體字標志的條文為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。強制性條文是指標準中直接涉及人民生命財產(chǎn)安全、人身健康、環(huán)境保護和其他公眾利益的必須執(zhí)行的條文，具有技術法規(guī)的屬性，是建設各方執(zhí)行強制性標準和政府對強制性標準的執(zhí)行情況實施監(jiān)督的依據(jù)。鐵路工程建設技術標準中的強制性條文均已作出標志。暫行標準未作標志。,94,李博士,第七部分,工程驗收單元的劃分,95,李博士,工程驗收單元的劃分,96,李博士,一、單位工程（）,單位工程劃分原則：單位工程是按一個完整工程或一個相當規(guī)模的施工范圍來劃分的。各項驗標都遵循了這一原則，并給出了推薦的單位工程劃分原則。,97,李博士,一、單位工程（）,應該強調的是：一個單位工程必須是由一個承包單位施工完成的，不管其規(guī)模大小、工程數(shù)量多少、所含分部工程和分項工程是否齊全。不同承包單位施工完成的工程，不論規(guī)模大小、關聯(lián)情況如何，都不能劃歸為一個單位工程進行驗收，這是劃分單位工程的首要原則。,98,李博士,一、單位工程（）,所謂一個完整工程劃分的單位工程：是指一個完整構筑物、一個獨立系統(tǒng)。如一座大橋、一座隧道、一個給水站、一個變電所、一個監(jiān)控系統(tǒng)等可以作為一個單位工程。,99,李博士,一、單位工程（）,所謂一個相當規(guī)模的施工范圍，包括兩方面的情況：一個單位工程是一個完整工程中的一部分，如一個承包單位施工的一段路基、軌道等；另外，一個單位工程可以由幾個完整工程組成，如幾個涵洞組成的一個涵洞單位工程，由地道、天橋、站臺、雨棚等組成的站場構筑物單位工程，當站場路基、站場道路、站場構筑物的規(guī)模較小時，也可由三者組成一個站場單位工程。,100,李博士,二、分部工程（）,分部工程是按一個單位工程中的完整部位、主要結構、施工階段或功能相對獨立的組成部分來劃分的。一個分部工程應類型相同或材料相同或施工方法相同。,101,李博士,二、分部工程（）,一個橋梁單位工程，可以劃分為地基與基礎、墩臺、梁部、附屬設施等幾個分部工程。一個隧道單位工程，可以劃分為洞口工程、洞身開挖、支護、襯砌、輔助坑道及附屬洞室、明洞工程、緩沖結構、防水和排水、附屬設施等幾個分部工程。,102,李博士,二、分部工程（）,需要注意的是：如果一座橋的基礎既有明挖基礎又有鉆孔樁基礎，則明挖基礎和鉆孔樁基礎就應該劃分為兩個分部工程。關于分部工程的劃分和名稱，每本專業(yè)驗標都規(guī)定的很明確。注意不要隨意分割或合并。應該按名稱劃分，不要按類別劃分。,103,李博士,三、分項工程（）,分項工程按工種、工序、材料、設備和施工工藝等劃分。站前工程的分項工程主要按工種、工序劃分，也有按材料和施工工藝劃分的，如模板、鋼筋、混凝土、開挖、填筑、鋪軌、整道、頂推架設、涂裝等分項工程。站后工程的分項工程主要按設備、系統(tǒng)、工序劃分，如信號機、轉轍機、光纜通道、變壓器、桿塔組立、導線架設、系統(tǒng)功能測試等分項工程。,104,李博士,三、分項工程（）,同一個分項工程：1.施工條件基本相同2.所用原材料基本相同3.質量要求基本相同能取得完整質量數(shù)據(jù)并有利于檢查驗收。,105,李博士,四、檢驗批（）,1.檢驗批是分項工程的組成部分。2.根據(jù)施工質量控制和驗收的需要，把一個分項工程劃分成若干個檢驗批。3.特殊情況下一個分項工程僅含一個檢驗批。4.檢驗批是施工質量驗收的基本單元。,106,李博士,四、檢驗批（）,1.檢驗批很好地解決了一次驗收的規(guī)模和范圍的大小問題。2.以前的驗標規(guī)定分項工程是驗收的基本單元，但往往由于一些分項工程的規(guī)模過大、分布零散、施工期較長而不可能一次驗收。但對多大規(guī)模和范圍的分項工程進行一次驗收，并沒有給出任何具體的規(guī)定，造成分項工程驗收各行其是，規(guī)模大小相差懸殊，質量數(shù)據(jù)可比性差，實際操作出現(xiàn)了一定的混亂。,107,李博士,四、檢驗批（）,例如：原來橋涵驗標的混凝土墩身是個分項工程，特別是對一些高墩，需要多次模板支立、多次鋼筋綁扎、多次混凝土澆筑，多大范圍做一次質量檢驗評定，驗標沒有給出具體規(guī)定，現(xiàn)場的實際操作就多種多樣了。為了統(tǒng)一操作，每本驗標都明確了檢驗批的規(guī)模數(shù)量。例如：混凝土墩身就分為模板、鋼筋、混凝土3個分項工程。模板分項工程的檢驗批是一個安裝段、鋼筋分項工程的檢驗批是一個安裝段、混凝土分項工程的檢驗批是一個澆筑段。,108,李博士,四、檢驗批（）,實際上，劃分檢驗批的目的：就是為了做一段驗一段，隨工驗收，及時驗收。如路基本體、基床表層和底層的檢驗批：同一壓實工作班的單個壓實區(qū)段的每一檢測層。如模板分項工程的檢驗批是一個安裝段、鋼筋分項工程的檢驗批是一個安裝段、混凝土分項工程的檢驗批是一個澆筑段。目的都是為了做一段驗一段，隨工驗收，及時驗收。,109,李博士,四、檢驗批（）,1.需要特別說明的是，檢驗批主要是針對工程實體劃分的。2.驗標中有關材料、構配件和設備進場驗收的批量，是根據(jù)相關產(chǎn)品標準的抽樣方案和工程施工特點制訂的，與檢驗批沒有聯(lián)系。3.也就是說，一次進場驗收的材料可能用于多個檢驗批，也可能一個檢驗批所用的材料經(jīng)過了多次進場驗收。,110,李博士,第八部分,驗收的程序和組織,李博士,111,一、驗收程序,驗收的程序是先進行檢驗批驗收，其后是分項工程驗收，再是分部工程驗收，最后是單位工程驗收。,112,李博士,二、驗收組織,1.檢驗批由監(jiān)理單位組織驗收。2.分項工程由監(jiān)理單位組織驗收。3.分部工程由監(jiān)理單位組織驗收。4.單位工程由建設單位組織驗收。,113,李博士,一、檢驗批驗收,檢驗批的驗收項目：主控項目一般項目主控項目的質量經(jīng)抽樣檢驗合格，要特別注意的是主控項目中有允許偏差的抽檢點，其實測值必須在允許偏差范圍內，不允許超差。,114,李博士,一、檢驗批驗收,檢驗批的驗收項目：主控項目一般項目一般項目的質量經(jīng)抽樣檢驗合格，當采用計數(shù)檢驗時，除有專門要求外，對于一般項目中有允許偏差的抽檢點，合格點率應達到80%及以上，且其中不合格點的最大偏差不得大于規(guī)定允許偏差的1.5倍。,115,李博士,一、檢驗批驗收,主控項目主要包括以下三個方面的內容：1.主要材料、構配件和設備的材質、規(guī)格、數(shù)量等，如鋼筋、水泥、電纜的質量，路基填料的質量，設備的質量，檢查出廠合格證及有關質量證明文件，并對重要的性能指標進行檢驗或試驗，安裝數(shù)量要符合設計要求。,116,李博士,一、檢驗批驗收,主控項目主要包括以下三個方面的內容：2.結構的強度、剛度、耐久性、穩(wěn)定性及系統(tǒng)的工作性能等，如混凝土強度、路基壓實質量、電氣絕緣性能、防雷接地性能、系統(tǒng)運轉試驗等。,117,李博士,一、檢驗批驗收,主控項目主要包括以下三個方面的內容：3.工程實體的關鍵幾何尺寸，如涉及限界的結構外形、設備安裝位置，以及有允許偏差但必須控制在允許偏差限值之內而不能超差的項目，如軌道整理作業(yè)后的軌距、軌向、水平、高低等靜態(tài)幾何尺寸。,118,李博士,一、檢驗批驗收,一般項目是除主控項目以外的檢驗項目。這些項目雖然不像主控項目那樣對工程質量起決定性作用，指標可以放寬一些，但對結構安全、使用功能和工程外觀等有較大影響，同樣要求全部達到合格標準。但對于有允許偏差的一般項目，當采用計數(shù)檢驗時，除有專門要求外，合格點率應達到80%及以上，且不合格點的最大偏差不得超過規(guī)定允許偏差的1.5倍。,119,李博士,二、分項工程驗收,分項工程質量驗收合格的規(guī)定：1.分項工程所含的檢驗批均應符合合格質量的規(guī)定；2.分項工程所含的檢驗批的質量驗收記錄應完整。分項工程質量驗收是對其所含檢驗批質量的統(tǒng)計匯總，主要是檢查核對檢驗批是否覆蓋了分項工程范圍、檢驗批驗收記錄的內容及簽字是否齊全正確。特別要注意的是，一些項目不一定出現(xiàn)在每個檢驗批中，可能幾個檢驗批才出現(xiàn)一次，如實體的高程、垂直度等，應注意檢查，不能缺漏。,120,李博士,三、分部工程驗收,分部工程質量驗收包括以下三個方面的內容：（1）分部工程所含分項工程的質量均應驗收合格。這也是一項統(tǒng)計匯總工作，應注意核對有沒有缺漏的分項工程，各分項工程驗收是否正確等。（2）質量控制資料應完整。這也是一項統(tǒng)計匯總工作，主要是檢查檢驗批驗收資料、施工操作依據(jù)、質量記錄是否完整配套，是否全面反映質量狀況。（3）有關結構安全及使用功能的檢驗和抽樣檢測項目是否有缺漏、檢測記錄是否符合要求，檢測結果是否符合驗標的規(guī)定和設計要求。,121,李博士,四、單位工程驗收,單位工程質量的驗收是建設活動各方對施工質量控制的最后一關。包括4方面內容：（1）單位工程所含分部工程的質量均應驗收合格。主要是檢查分部工程驗收是否正確，有無缺漏。,122,李博士,四、單位工程驗收,單位工程質量的驗收是建設活動各方對施工質量控制的最后一關。包括4方面內容：（2）質量控制資料應完整。何謂質量控制資料的完整，實際上是一個相對的概念，應視工程特點和已有的資料情況而定，重點是看其是否反映了結構安全和使用功能，是否達到了設計要求。,123,李博士,四、單位工程驗收,單位工程質量的驗收是建設活動各方對施工質量控制的最后一關。包括4方面內容：（3）實體質量和主要功能核查結果應符合有關標準規(guī)范的規(guī)定。有的項目的檢測是在分部工程完成后即進行，單位工程驗收時不再重復；有的是在單位工程全部完成后才能進行。,124,李博士,四、單位工程驗收,單位工程質量的驗收是建設活動各方對施工質量控制的最后一關。包括4方面內容：（4）觀感質量驗收應符合要求。,125,李博士,四、單位工程驗收,觀感質量驗收是一項重要的評價工作，是實地對工程質量進行的一次全面檢查。特別是在檢驗批驗收時不能檢查的或者是當時檢查不出來的內容，以及后來又發(fā)生質量變化的項目，很有必要。首先明確觀感質量驗收絕不是單純的外觀檢查，也不是在單位工程完成后對涉及外觀質量的項目進行重新檢查，更不是引導施工單位在工程外觀上做片面的過大投入，重點是不要出現(xiàn)影響結構安全和使用功能的項目。觀感質量驗收的目的就是直觀地從宏觀上核實工程的安全可靠性能和使用功能，促進施工過程質量控制。內容要關鍵，方法要簡便，不可復雜化和片面化。觀感質量檢查項目的標準是合格，達不到合格的就是差，對于差的項目要進行返修。另外，并非所有工程都要進行觀感質量檢查，這方面各專業(yè)驗標均有相應規(guī)定。,126,李博士,工程施工質量不符合要求時的處理情況,李博士,127,工程施工質量不符合要求時的處理情況（一）,（1）對于返工重做、更換構配件或設備的檢驗批，應該重新進行驗收。當重新檢查后，檢驗項目合格的，應判定該檢驗批合格。（2）個別檢驗批試塊試件的強度不能滿足要求的情況，包括試塊試件失去代表性、試塊試件丟失或缺少、試驗報告有缺陷或對試驗報告有懷疑等。這種情況下，應按規(guī)定程序由有資質的檢測單位進行檢驗測試。如果測試結果證明該檢驗批的質量能夠達到原設計要求，則該檢驗批予以合格驗收。,128,李博士,工程施工質量不符合要求時的處理情況（二）,應該說以上兩種情況的處理，沒有造成永久缺陷，沒有降低工程的質量標準，不會影響結構安全和使用功能，還是屬于正常驗收的范圍。雖然以上兩種情況的檢驗批質量經(jīng)處理或檢測鑒定后達到了原設計要求，符合驗標的規(guī)定，予以合格驗收，但畢竟說明施工單位的質量控制過程存在缺陷，應該引起高度重視，采取有力措施，最大限度減少甚至消除這類返工、檢測鑒定項目。對于其他不合格的現(xiàn)象，因情況復雜，驗標不能給出明確的處理方案，只能由各方根據(jù)具體情況按規(guī)定程序協(xié)商處理。當采取返修或加固處理等其他措施后，施工質量仍然存在嚴重缺陷，不能滿足結構安全和使用功能的，屬于不合格工程，嚴禁驗收。,129,李博士,工程施工質量不符合要求時的處理情況（三）,通常還有下述兩種情況，并沒有列入驗標正式條文：（1）經(jīng)有資質的檢測單位檢測鑒定達不到原設計要求，但經(jīng)建設單位組織設計等單位驗算，能滿足結構安全和使用功能要求，可不進行加固補強的檢驗批。是指質量指標雖然不能滿足原設計要求，但與原設計要求指標差距不是很大，經(jīng)設計單位驗算尚能滿足有關標準規(guī)范對結構安全和使用功能要求。如橋墩墩身混凝土設計強度等級是C25，經(jīng)鑒定僅達C20，沒有達到設計要求，按規(guī)定屬不合格。但經(jīng)過原設計單位驗算，混凝土強度等級C20尚能滿足結構安全和使用功能。,130,李博士,工程施工質量不符合要求時的處理情況（四）,（2）經(jīng)返修或加固處理的分項、分部工程，改變外形尺寸但仍能滿足結構安全和使用功能要求。如墩身混凝土強度不足需要加大截面尺寸的，樁基礎出現(xiàn)斷樁而需補樁的，類似的加固補強，解決了結構性能方面的問題，其本質并未達到原設計要求。出現(xiàn)上述兩種情況的驗收是有條件的，是為避免不必要的經(jīng)濟損失和資源浪費而考慮的。一般是進行協(xié)商解決，按規(guī)定程序由設計單位出具正式的驗算認可證明、技術處理方案。實際上，施工質量還是符合設計要求，只不過不是原設計的要求。對上述兩種情況，國家標準建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準（GB50300-2013）列入了條文中。考慮到鐵路工程與建筑工程的差別，從嚴要求，沒有作出可以驗收的硬性規(guī)定。,131,李博士,工程施工質量不符合要求時的處理情況（五）,對于其他不合格的現(xiàn)象，因情況復雜，驗標不能給出明確的處理方案，只能由各方根據(jù)具體情況按規(guī)定程序協(xié)商處理。當采取返修或加固處理等其他措施后，施工質量仍然存在嚴重缺陷，不能滿足結構安全和使用功能的，屬于不合格工程，嚴禁驗收。,132,李博士,第九部分,使用過程中應注意的問題,李博士,133,一、驗標與施工規(guī)范（技術指南）對質量要求不一致的情況（1）,當驗標與施工規(guī)范（技術指南）對質量要求不一致時，應以驗標為準進行驗收。當施工規(guī)范對質量的要求高于驗標時，應按施工規(guī)范進行施工操作。在2003年以前，鐵道行業(yè)的施工規(guī)范和驗標同屬強制性標準，對于保證工程施工質量而言，施工規(guī)范面向過程控制，驗標著重于最終檢驗。兩者共同發(fā)揮作用，具有同樣的重要性。,134,李博士,一、驗標與施工規(guī)范（技術指南）對質量要求不一致的情況（2）,從2004年開始，新的鐵路工程建設標準體系，已經(jīng)明確驗標是建設活動各方都必須遵守的強制性標準,工程質量合格與否的判定標準是驗標，驗標中也強化了過程控制的要求，驗標變成了一個既有過程控制，又有最終檢驗的綜合標準。從標準管理角度，施工規(guī)范（技術指南）應逐步弱化，逐步演化為行業(yè)推薦性標準及企業(yè)標準。但是，根據(jù)我國鐵路工程施工企業(yè)的現(xiàn)狀，絕大多數(shù)企業(yè)還沒有自己的企業(yè)標準，要在較短的時間內完成配套的施工技術和施工工藝操作標準難度很大，特別是要完成客運專線鐵路配套的施工技術和施工工藝操作標準難度更大。如果立即廢止施工規(guī)范，必然對鐵路建設造成不利影響。另外，實踐證明，通過標準的形式進行新技術、新工藝的推廣，是最為直接和有效的途徑。鐵路實施跨越式發(fā)展，建設一流的客運專線，如果沒有統(tǒng)一的工藝技術保證，工程質量則很難想象。所以，在以往部頒施工規(guī)范尚未及時修訂調整的情況下，考慮到實際需要，又組織編制了各專業(yè)的施工技術指南。,135,李博士,二、驗標與設計規(guī)范（設計文件）對質量要求不一致的情況,當前，鐵路建設的形勢發(fā)展很快，尤其是客運專線建設過程中，一些新技術、新結構、新設備、新材料、新方法會不斷采用，在實際驗收工作中，現(xiàn)行驗標的內容可能會出現(xiàn)一些不足，當涉及結構安全和系統(tǒng)功能的部分設計規(guī)范條文和設計文件對質量的要求與驗標條文不一致時，應以標準高者為準。,136,李博士,三、混凝土強度同條件養(yǎng)護試件檢測往往被忽視,鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB104242010對于橋梁梁部和墩臺、隧道襯砌的混凝土抗壓強度的檢測，都規(guī)定除用標準條件養(yǎng)護試件檢測外，還要用同條件養(yǎng)護試件進行檢測。,137,李博士,三、混凝土強度同條件養(yǎng)護試件檢測往往被忽視,由于同條件養(yǎng)護試件采用了與結構實體相同的養(yǎng)護條件，能夠比較真實地反映結構實體的強度。就是對于橋梁梁部和墩臺、隧道襯砌這些比較重要的結構，混凝土強度檢測實行雙控。但從現(xiàn)場實際執(zhí)行情況看不夠理想，在檢查驗收中應予以注意。,138,李博士,139,李博士,140,李博士,同條件養(yǎng)護試件的逐日累積溫度,對于標準條件養(yǎng)護法試件的齡期為28d的:其同條件養(yǎng)護法試件的逐日累積溫度規(guī)定是600d，養(yǎng)護齡期不應小于14d，也不宜超過60d。,141,李博士,同條件養(yǎng)護試件的逐日累積溫度,對標準條件養(yǎng)護法試件的齡期采用56d的混凝土:同條件養(yǎng)護法試件的逐日累積溫度為1200d，但養(yǎng)護齡期不宜超過120d。,142,李博士,四、關于水下混凝土標準養(yǎng)護試件強度評定問題（1）,客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準6.5.16規(guī)定：鉆孔樁水下混凝土標準養(yǎng)護試件強度必須符合設計強度等級的1.15倍。由于水下混凝土檢查試件的澆筑、成型、凝結硬化環(huán)境完全不同于水下混凝土本體，混凝土本體抗壓強度一般較試件強度低10%20%，為確保水下混凝土本體強度達到設計強度等級，需要提高10%20%作為保證值，取中值15%。所以規(guī)定用標準養(yǎng)護檢查試件的評定結果要達到設計強度等級的1.15倍。實際檢驗過程中，有人直接理解為每個試件的抗壓強度要達到設計強度等級的1.15倍。這是不全面的。不能按每個試件的強度去直接推定。,143,李博士,四、關于水下混凝土標準養(yǎng)護試件強度評定問題（2）,應該是按鐵路混凝土強度檢驗評定標準（TB1042594）規(guī)定的方法評定出來的，而不是說每個試件的抗壓強度達到設計強度等級的1.15倍就可以。若按