新密支線鐵路K22+967立交架空頂進(jìn)專項(xiàng)施工方案.doc

目 錄1編制依據(jù)、設(shè)計(jì)概況11.1線路概況11.2線路概況12工程概況12.1線路概況12.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)13施工組織安排23.1隊(duì)伍安排23.2施工順序安排和工期安排23.3分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃24線路架空施工方案24.1施工準(zhǔn)備24.2挖孔樁34.3架設(shè)縱梁34.4穿橫梁34.5線路加固和養(yǎng)護(hù)45頂進(jìn)施工方案45.1頂力計(jì)算45.2試頂55.3土方開挖65.4箱橋頂進(jìn)65.5拆除架空、恢復(fù)線路86安全施工方案86.1施工安全保證措施86.2風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管理97應(yīng)急預(yù)案117.1施工應(yīng)急預(yù)案機(jī)構(gòu)117.2應(yīng)急救援處理方案118施工附圖附表及附件148.1附圖附表148.2附件14新密市黃帝宮旅游專線下穿新密支線鐵路K22967鋼筋混凝土框架立交架空頂進(jìn)專項(xiàng)施工方案1編制依據(jù)、設(shè)計(jì)概況1.1編制依據(jù)1.1.1工程施工設(shè)計(jì)圖；1.1.2鄭州局工管所組織的2011年4月15日技術(shù)交底；1.1.3鄭州局建管處組織的2011年8月12日審查會(huì)及會(huì)議紀(jì)要；1.1.4鄭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（鄭鐵辦（2008）237號(hào)）；1.1.5鄭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法（鄭鐵辦（2011）62號(hào)）；1.1.6鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南（鐵建設(shè)2009226號(hào)）；1.1.7我公司現(xiàn)有的技術(shù)裝備、人員素質(zhì)、管理模式、施工經(jīng)驗(yàn)、科技進(jìn)步和施工能力等施工要素情況；1.1.8施工現(xiàn)場(chǎng)條件及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、測(cè)量資料。1.2設(shè)計(jì)概況本次設(shè)計(jì)采用(18+18)m鋼筋混凝土框架橋下穿鐵路，頂入法施工。箱橋主體采用C35鋼筋混凝土，單幅結(jié)構(gòu)尺寸為：立交外輪廓寬度為21m，總高8.7m,公路與鐵路夾角為900，結(jié)構(gòu)垂直鐵路方向12m；頂板厚度1.2m,底板厚度1.5m,邊墻厚度1.5m；立交內(nèi)凈寬18m,凈高6m,兩幅立交結(jié)構(gòu)之間留20cm縫隙。2工程概況2.1線路概況本工程與新密支線鐵路相交，相交處鐵路里程為K22+967，該處鐵路為非電氣化、單線無縫線路，鐵路平面位于半徑R=2000m的曲線上，11上坡段，立交穿越一股道，鐵路為填方路堤，高約4m。2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載：中-活載、公路-級(jí)公路等級(jí)：一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度：80km/h道路寬度：3m（人行道）+14.25m(行車道)+5m(綠化帶) +14.25m(行車道)+ 3m（人行道）立交凈高：5.0m路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：平面：位于直線?？v斷面：縱坡為-0.489、0.613，豎曲線半徑R=25000m地震基本烈度：7度3施工組織安排3.1隊(duì)伍安排架空頂進(jìn)施工由架空頂進(jìn)工班負(fù)責(zé)實(shí)施。3.2施工順序安排和工期安排3.2.1施工順序安排架空頂進(jìn)施工順序安排：西孔線路架空西孔頂進(jìn)施工東孔線路架空東孔頂進(jìn)施工線路恢復(fù)。3.2.2工期安排計(jì)劃2011年12月2日開工，2012年1月4日竣工，計(jì)劃工期33天。3.3分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃西孔線路架空6天；西孔頂進(jìn)12天；東孔線路架空5天；結(jié)構(gòu)頂進(jìn)10天；在無其他干擾情況下架空頂進(jìn)施工工期為33天。4線路架空施工方案待支點(diǎn)挖孔樁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后，可進(jìn)行線路架空的縱橫梁安裝。線路架空施工需在慢行45km/h的條件下進(jìn)行。慢行施工防護(hù)圖見附圖4-1。架空分兩次進(jìn)行，第一次架空西孔箱橋，第二次架空東孔箱橋。線路架空采用縱橫梁聯(lián)合架空體系，以橫抬梁受力為主，縱梁受力為輔，架空支點(diǎn)以挖孔樁為主，枕木垛為輔。線路架空頂進(jìn)設(shè)計(jì)布置圖見附圖4-2。4.1施工準(zhǔn)備4.1.1按照鄭鐵辦2008237號(hào)文件規(guī)定，按時(shí)提報(bào)月度施工慢行要點(diǎn)計(jì)劃。施工慢行要點(diǎn)計(jì)劃表見附表4-3。4.1.2線路架空前委托新密車站進(jìn)行無縫線路的應(yīng)力放散。4.1.3架空使用的縱梁工字鋼、橫抬梁工字鋼、連接螺栓、絕緣膠墊、道砟、枕木等材料和線路養(yǎng)護(hù)機(jī)具提前備好，滿足慢行架空需要。4.1.4對(duì)全部施工人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全教育，防護(hù)人員持證上崗。4.2挖孔樁挖孔樁共布置30個(gè),均采用1.2m圓樁。架空支點(diǎn)樁22個(gè)，其中長(zhǎng)12m的18根，長(zhǎng)4m的4根；防護(hù)樁8個(gè)，長(zhǎng)均為12m。樁身采用C20鋼筋混凝土，主筋采用20螺紋鋼筋，箍筋采用8mm圓鋼，樁身鋼筋骨架每2米設(shè)置一道20加強(qiáng)螺紋鋼筋；護(hù)壁采用C25鋼筋混凝土，護(hù)壁每節(jié)長(zhǎng)0.5m，厚0.2cm；樁頂設(shè)1.61.60.65m鋼筋混凝土帽梁。挖孔樁位置詳見架空設(shè)計(jì)圖。挖孔樁施工需在設(shè)備管理單位人員的監(jiān)護(hù)下，先挖探溝，弄清地下光、電纜情況后，方可開挖，采用人工挖孔的施工方法。按照設(shè)計(jì)定出挖孔樁的位置，開挖第一節(jié)樁孔，埋設(shè)直徑為1.4m鋼護(hù)筒?？變?nèi)出土采用簡(jiǎn)易轆轤提升，人工運(yùn)至路肩外側(cè)，再由自卸汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至棄土場(chǎng)。鋼筋砼護(hù)壁每0.5米澆注一次，嚴(yán)格控制進(jìn)尺，不得超挖。挖孔樁挖到位時(shí)，分節(jié)安放樁身鋼筋籠，灌注樁身混凝土。樁頂帽梁鋼筋按設(shè)計(jì)要求制作好，挖孔樁灌注后及時(shí)澆筑樁頂帽梁。 嚴(yán)禁機(jī)具料具侵入或堆放在既有線限界范圍內(nèi)，影響行車安全。孔內(nèi)施工人員必須佩帶安全帽，孔內(nèi)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備，并接入低壓照明，確保孔內(nèi)施工人員安全。每日施工完畢后要及時(shí)覆蓋孔口，防止人員墜入和雨水流入。4.3架設(shè)縱梁縱梁采用汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，用2臺(tái)50噸吊車?yán)梅怄i點(diǎn)分片進(jìn)行吊裝，縱向用拼接板等強(qiáng)度連接，及時(shí)用螺栓將支點(diǎn)處橫抬梁與縱梁進(jìn)行連接，保證縱梁穩(wěn)定。封鎖施工防護(hù)圖見附圖4-4?？v梁連接后，用起道機(jī)或液壓千斤頂起落調(diào)整縱梁標(biāo)高，支點(diǎn)處用橡膠墊或硬木板墊實(shí)。施工中嚴(yán)格禁止縱梁侵限。西孔架空縱梁采用3-16mI100工字鋼，支點(diǎn)設(shè)在挖孔樁和臨時(shí)枕木垛上。東孔架空縱梁采用3-16mI100工字鋼，架空時(shí)邊孔縱梁已置于西側(cè)立交的結(jié)構(gòu)頂板上，采用枕木垛作支點(diǎn)，其余支點(diǎn)設(shè)在挖孔樁和臨時(shí)枕木垛上，枕木垛搭設(shè)牢固。4.4穿橫梁橫抬梁采用H20長(zhǎng)4.94m鋼枕,間距0.6m布置。橫抬梁鋼枕用汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，吊車將鋼枕吊至路肩，人工扒去架空地段內(nèi)道碴，用麻繩配合人力穿入，橫向到位后與縱梁聯(lián)接。橫抬梁與鋼軌間加設(shè)絕緣大膠墊，避免軌道聯(lián)電?？v橫梁聯(lián)結(jié)用22高強(qiáng)度螺栓,且?guī)щp帽。橫梁穿入一根，連接一根，在一個(gè)方向逐根穿入。4.5線路加固和養(yǎng)護(hù)軌距和橫向方向控制：在架空地段保持枕木穩(wěn)固以保持軌距。架空地段鋼軌外側(cè)每隔1m設(shè)置一對(duì)1010cm的方木，水平支承于主梁的下腹部和基本軌的外腹部,確保線路橫向方向符合要求。軌道高程控制：由于架空地段是線路曲線段，架空時(shí)必須保證軌道高程，以利行車?？v梁架空同一橫截面的線路軌頂標(biāo)高差，采用在鋼軌和橫抬梁間墊絕緣膠墊或硬木板來實(shí)現(xiàn)。通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。連接構(gòu)件及支墊墊木等派專人檢查，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)及時(shí)緊固。5頂進(jìn)施工方案5.1頂力計(jì)算本工程采用（18+18）m鋼筋混凝土框架橋下穿頂入鐵路，西孔和東孔尺寸、重量完全相同，故在此按一孔箱橋計(jì)算頂力。箱身和頂面防水層保護(hù)層混凝土合計(jì)約932立方米，框構(gòu)自重約2330噸。5.1.1箱橋最大頂力按鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范第8.2.2條公式：P= KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3。式中:P最大頂力（噸）；K系數(shù)，采用1.2；N1 箱橋頂上線路及加固材料荷重， N1=480 t；f1箱橋頂板與線路及加固材料的摩阻系數(shù)，取f1=0.1；N2 箱橋自重，N2=2330t；f 2箱橋底板與基底土的摩阻系數(shù)，取f2=0.8；E箱橋兩側(cè)土壓力，由于土方開挖，不考慮該部分摩阻力；將以上各值代入公式，整理后得:P= KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3=1.2*480*0.1+(480+2330)*0.8=2755.2t按上式計(jì)算框架最大頂力為: 2755.2t 5.1.2頂進(jìn)設(shè)備配備N=Pmax/T* 式中： N-需用千斤頂臺(tái)數(shù)； Pmax-計(jì)算最大頂力； T-千斤頂額定推力；-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù)；采用一次頂進(jìn)法,框架采用320t頂鎬，頂程2299mm,功率系數(shù)按0.7計(jì)。代入公式:N=2755.2/（3200.7）13臺(tái)。確定采用320噸頂鎬13臺(tái)，備用2臺(tái),共計(jì)15臺(tái)。5.1.3傳力設(shè)備配備頂程: 22.99m。頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長(zhǎng)度規(guī)格分50/100/200/400cm四種，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備。配備頂柱：500m。頂柱穩(wěn)定措施：每4米長(zhǎng)用20毫米鋼板或3根P50鋼軌加聯(lián)結(jié)板一道。5.2試頂慢行開始前5天進(jìn)行試頂，檢查頂進(jìn)設(shè)備、后背承載能力及框架與滑床板分離是否順利等工作狀況。頂進(jìn)前進(jìn)行以下檢查：檢查主體結(jié)構(gòu)砼的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，防水層及防護(hù)層制作按設(shè)計(jì)完成。檢查線路加固情況，檢查頂進(jìn)設(shè)備安裝情況，各類施工機(jī)械符合施工要求?，F(xiàn)場(chǎng)照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗(yàn)結(jié)果符合要求。施工要點(diǎn)計(jì)劃、線路防護(hù)監(jiān)測(cè)搶修人員及設(shè)備工具、通訊器材等準(zhǔn)備情況。試頂時(shí)，清除箱涵周圍殘余的雜物，箱涵后位設(shè)立觀測(cè)點(diǎn)，并派好觀測(cè)人員，即可開機(jī)試頂。試頂時(shí)當(dāng)油壓升高到5-10Mpa時(shí)，需停機(jī)觀察，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理，而后再開泵，油壓繼續(xù)升高，千斤頂活塞開始伸出，頂鐵逐漸受力，待頂鐵頂緊后，立即停機(jī)，此時(shí)再次詳細(xì)檢查有關(guān)部位，若無異常，可再開泵，直至箱涵啟動(dòng)。試頂完畢后要進(jìn)行檢查，即檢查滑板是否脫離，后背有無裂紋，頂具配備是否合理，如無問題方可挖土頂進(jìn)。5.3土方開挖根據(jù)橋涵的凈空尺寸、土質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng)情況，采用機(jī)械挖土，汽車外運(yùn)。箱橋頂進(jìn)挖土使用0.8m3挖掘機(jī)一臺(tái)，20噸自卸汽車5輛。出土便道設(shè)置在橋后馬道處,順坡坡度不得大于10%，頂進(jìn)逢雨時(shí)，便道要鋪砂石墊路。頂鐵和頂鎬頂面鋪設(shè)枕木臨時(shí)通行。挖土頂進(jìn)時(shí)，除遵守快挖、少挖、勤頂?shù)脑瓌t外，還必須放坡，前方邊坡坡度按1:1控制，兩側(cè)邊坡坡度按1:1控制，以保證行車安全。機(jī)械挖土預(yù)留20cm由人工清底，確保不超挖和減少對(duì)地基的擾動(dòng)。挖土過程中遇到孤石、混凝土或其他障礙物，要清理徹底，清理后對(duì)地基進(jìn)行妥善處理，使框架受力均勻，防止框架受力集中而發(fā)生開裂。開挖時(shí)必須做到四不挖土：5.2.1列車通過時(shí)不挖土，避免列車通過時(shí)震動(dòng)大，造成塌方。人員離開開挖面2m以上。5.2.2 機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土。5.2.3 較長(zhǎng)時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土。5.2.4 交接班前不挖土。5.4箱橋頂進(jìn)頂鐵的安裝更換采用1臺(tái)25噸吊車作業(yè)，人工配合。頂進(jìn)作業(yè)符合下列要求：5.3.1每次頂進(jìn)前要仔細(xì)檢查液壓系統(tǒng)，頂具安裝和后備變化；同時(shí)，框架內(nèi)前端的土必須清除干凈。5.3.2挖土與頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)進(jìn)行，每前進(jìn)一頂程，即要切換油路，并將頂鎬活塞拉回原位，補(bǔ)放短頂鐵，安放長(zhǎng)頂鐵。5.3.3頂鎬位置要布置合理。安裝頂鐵時(shí)，與頂力軸一致，并與橫梁垂直，做到平、順、直。每4米長(zhǎng)用20毫米鋼板或2根P50鋼軌加聯(lián)結(jié)板一道。頂進(jìn)時(shí)由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，各崗位要聽從指揮，協(xié)調(diào)一致，并認(rèn)真觀察頂鐵和后背變形情況。頂進(jìn)時(shí)頂鎬、頂鐵上不得站人，非頂進(jìn)施工人員撤離工作基坑，防止崩鎬傷人，當(dāng)頂鐵長(zhǎng)度超過4米時(shí)加設(shè)橫梁，以防止和減少崩鎬。5.3.4技術(shù)人員要準(zhǔn)確掌握立交橋頂進(jìn)的方向和高程，在頂進(jìn)后方設(shè)置觀測(cè)站，及時(shí)觀測(cè)。觀測(cè)站的設(shè)置，要離后背一定距離，以免后背變形而影響觀測(cè)儀器的穩(wěn)定。觀測(cè)站設(shè)經(jīng)緯儀及水平儀各一臺(tái)，用于頂進(jìn)中的高程測(cè)量和方向偏差的觀測(cè)。施測(cè)過程對(duì)水準(zhǔn)基點(diǎn)及標(biāo)尺等要經(jīng)常檢查，核對(duì)位置如有變位或過大誤差時(shí)要及時(shí)校正。使其位置能保證通視，否則調(diào)整觀測(cè)站的位置。在頂進(jìn)過程中，橋身每前進(jìn)一頂程，即對(duì)橋身的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)一次，并要詳細(xì)做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人采取措施，糾正偏差。橋身左右偏差時(shí)的糾正措施：用增加一側(cè)千斤頂?shù)捻斄碚{(diào)整。即打開或增加一側(cè)油泵的油量，增加單側(cè)頂力，形成偏頂來糾正。如向右偏時(shí)，則增大右側(cè)的千斤頂油量。用后背頂鐵來調(diào)整。在加換頂鐵時(shí)，根據(jù)偏差情況，在一側(cè)傳力柱多加設(shè)一塊鋼板，如向左偏，則在左側(cè)傳力柱端增加一塊鋼板。在導(dǎo)向墩與涵身之間加墊木來調(diào)整，向哪邊偏，哪邊就加墊木。橋身抬頭的糾正措施：兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造成“抬頭”現(xiàn)象，可在涵兩側(cè)適當(dāng)超挖。在橋底適當(dāng)超挖，使其下降。橋身扎頭的糾正措施：吃土頂進(jìn)：挖土?xí)r，開挖面基底保持在橋身地面以上8-10cm，用船頭坡將高出的土壤壓入涵底來糾正“扎頭”。如土質(zhì)松弱，可換填20-30cm厚的卵石或片石等方法加固地基增加承載力。5.3.5頂進(jìn)施工在慢行45km/h的條件下，利用列車間隙進(jìn)行，來車前必須停止頂進(jìn)，并且將橫抬梁與涵頂之間的支墊設(shè)好。頂進(jìn)中要設(shè)專人觀測(cè)線路幾何尺寸，如有變化，立即停止，整修后再頂。5.3.6頂進(jìn)設(shè)備操作人員，要認(rèn)真做好頂進(jìn)記錄，及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)油壓變化情況。5.3.7西孔箱橋頂進(jìn)至6#、8#支點(diǎn)挖孔樁外側(cè)1米左右時(shí)，停止頂進(jìn)，在兩路3片I45工字鋼與箱涵頂對(duì)應(yīng)處加設(shè)枕木垛支點(diǎn)，在枕木垛上平鋪100040030mm四氟板兩塊，上下相對(duì)，用來傳遞兩路工字鋼所承受的荷載，通過四氟板的滑動(dòng)配合箱涵頂進(jìn)，直至箱橋頂進(jìn)就位。東孔箱橋頂進(jìn)參照西孔箱橋頂進(jìn)程序進(jìn)行，頂進(jìn)時(shí)邊拆除既有1-2.0m拱涵，邊繼續(xù)頂進(jìn)施工。5.3.8挖孔樁的破除。隨著西孔箱涵的頂進(jìn)逐步破除6#、8#、5#、7#支點(diǎn)挖孔樁至底板以下10cm，破除采用風(fēng)鎬配合液壓破碎錘進(jìn)行。每次在破除挖孔樁之前，都要在箱橋前端頂面與橫抬梁間，搭設(shè)一處滾杠滑動(dòng)鋼支墩支點(diǎn)，支點(diǎn)位置分別設(shè)在破除挖孔樁對(duì)應(yīng)位置，支點(diǎn)強(qiáng)度滿足代替挖孔樁的作用，以確保行車安全。東孔挖孔樁的破除程序參照西孔。5a#、7a#、11a#、13a#樁可在西、東孔箱涵各自頂進(jìn)就位后破除，以恢復(fù)道路通行。5.3.9兩孔箱橋全部頂進(jìn)就位后，技術(shù)人員測(cè)量箱橋的就位的實(shí)際尺寸，做好竣工資料。5.5拆除架空、恢復(fù)線路拆除架空、恢復(fù)線路的施工順序是：橫抬梁縱梁架空支點(diǎn)橫抬梁養(yǎng)護(hù)線路線路驗(yàn)收交接。箱橋頂進(jìn)就位后，按設(shè)計(jì)要求做好框架兩側(cè)過渡段路基土體的加固，同時(shí)回填箱橋間隙和路基砂夾碎石，補(bǔ)充箱橋頂?shù)啦辍M抬梁拆除從一端開始逐根進(jìn)行，每抽一根立即回填道砟，并搗固密實(shí)，然后抽下一根橫抬梁。單根拆除首先拆卸聯(lián)結(jié)用22螺栓，打掉木楔，然后人力向外抽拔，注意避免鋼軌聯(lián)電?？v梁拆裝要利用封鎖點(diǎn)進(jìn)行，同時(shí)用2臺(tái)50噸吊車分片進(jìn)行拆裝，然后人力進(jìn)行架空支點(diǎn)橫抬梁的拆除。由于開始階段道床不穩(wěn)定，要及時(shí)補(bǔ)充道砟，故設(shè)置專門的線路養(yǎng)護(hù)班，對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、補(bǔ)砟、搗固密實(shí)，同時(shí)對(duì)線路幾何尺寸進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)組織人員整修，直至驗(yàn)收交驗(yàn)。6安全施工方案6.1施工安全保證措施6.1.1嚴(yán)格執(zhí)行國家安全生產(chǎn)法令和有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)則、規(guī)范，并在施工中抓好落實(shí)。6.1.2加強(qiáng)項(xiàng)目組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全安全保證體系，制定各種安全措施，加強(qiáng)宣傳教育，使“安全生產(chǎn)”深入人心，把“安全生產(chǎn)”貫穿于整個(gè)施工全過程。6.1.3既有線施工必須把確保行車安全放在首位，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做到分工明確，責(zé)任清楚，措施具體，管理到位。牢固樹立安全意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工和各項(xiàng)規(guī)章制度，正確制定施工方案，建立健全安全責(zé)任制，落實(shí)安全措施和責(zé)任，千方百計(jì)減少對(duì)行車的影響，確保行車安全。6.1.4與新密車站簽訂施工安全協(xié)議書。安全協(xié)議書明確雙方的責(zé)任和義務(wù)、施工責(zé)任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、安全分工等。安全協(xié)議書簽訂后，由上級(jí)主管部門批準(zhǔn)，方可生效。6.1.5堅(jiān)持安全檢查制度的實(shí)施和安全獎(jiǎng)罰制度的兌現(xiàn)。對(duì)安全生產(chǎn)做得好的單位和個(gè)人，給予獎(jiǎng)勵(lì)和表揚(yáng)，檢查出“違章、違紀(jì)”現(xiàn)象，要根據(jù)原因和危害性大小，給予處罰，追究各級(jí)責(zé)任。6.1.6在封鎖或慢行條件下施工時(shí)，嚴(yán)格按照鄭州鐵路局的規(guī)定辦理申請(qǐng)批準(zhǔn)手續(xù)，并按規(guī)定設(shè)置封鎖防護(hù)和慢行防護(hù)，不得擅自變更防護(hù)辦法。同時(shí)設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員保持聯(lián)系，隨時(shí)掌握行車動(dòng)態(tài)，確保行車、施工安全。6.1.7職工在施工中穿戴的工作服、標(biāo)志服、安全帽的顏色，必須符合鐵路規(guī)定。嚴(yán)禁在線路上使用紅色燈具。6.1.8對(duì)職工進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行封閉式管理，以防止因施工人員的隨意性損壞鐵路通信設(shè)施，確保鐵路行車安全。6.1.9所有施工人員橫跨營業(yè)線時(shí)，要一站二看三通過，不準(zhǔn)在鐵路附近坐臥停留，對(duì)違章人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理。6.1.10夜間施工照明燈具必須按照鐵路有關(guān)規(guī)定設(shè)置。6.1.11施工所需材料、機(jī)械設(shè)備的放置聽從車站人員安排，不得隨意堆放，以保證行車不受影響。6.2風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管理6.2.1挖孔樁施工挖孔樁施工需在慢行45km/h的條件下進(jìn)行。挖孔樁施工前需在設(shè)備管理單位人員的監(jiān)護(hù)下，先挖探溝，弄清地下光、電纜情況后，方可開挖，采用人工挖孔的施工方法。開挖第一節(jié)樁孔，埋設(shè)直徑為1.4m鋼護(hù)筒。鋼筋砼護(hù)壁每0.5米澆注一次，嚴(yán)格控制進(jìn)尺，不得超挖。嚴(yán)禁機(jī)具料具侵入或堆放在既有線限界范圍內(nèi)，影響行車安全?？變?nèi)施工人員必須佩帶安全帽，孔內(nèi)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備，并接入低壓照明，確?？變?nèi)施工人員安全。每日施工完畢后要及時(shí)覆蓋孔口，防止人員墜入和雨水流入。6.2.2線路架空線路架空用縱橫梁采用汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，用2臺(tái)50噸汽吊配合人工吊裝。吊裝縱橫梁需在線路封鎖的條件下進(jìn)行?？v橫梁組裝嚴(yán)格按照確定的梁定位線和組裝程序進(jìn)行，不得侵限，軌下要絕緣良好。吊裝時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程，指派專人指揮，嚴(yán)禁違章指揮、違章操作。吊車必須有可靠的安全防護(hù)裝置，由使用者專門負(fù)責(zé)。吊車的操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)并考試取得操作合格證，機(jī)械作業(yè)前須進(jìn)行詳細(xì)檢查和能力鑒定，嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備帶病作業(yè)，超荷載作業(yè)。6.2.3箱橋頂進(jìn)頂進(jìn)橋涵施工之前，項(xiàng)目部與新密車站聯(lián)系，雙方到現(xiàn)場(chǎng)勘察，制定有效的安全防護(hù)措施。頂進(jìn)施工要嚴(yán)密組織，分工明確，互相協(xié)調(diào)，做到統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，頂進(jìn)過程必須按分工各負(fù)其責(zé)，做到忙而不亂。施頂時(shí)，操作人員必須嚴(yán)格按安全操作規(guī)程辦事，佩戴安全帽，配備專人檢查頂進(jìn)設(shè)備，并隨時(shí)注意其運(yùn)轉(zhuǎn)情況，出現(xiàn)故障及時(shí)處理。同時(shí)非操作人員離開工作坑，嚴(yán)禁施工人員接近或跨越頂鐵頂柱，以防崩鐵傷人。頂進(jìn)挖土?xí)r開挖坡度根據(jù)地質(zhì)情況條件選定，并隨挖隨頂，防止超、欠挖，以免框架頂進(jìn)時(shí)產(chǎn)生方向和高程偏差。指定專人檢查線路結(jié)構(gòu)，經(jīng)常測(cè)量鐵路軌距和高程，發(fā)現(xiàn)問題立即停止頂進(jìn)，采取加固措施，并隨時(shí)與鐵路運(yùn)輸部門聯(lián)系，確保行車安全?？蚣茼斶M(jìn)在慢行45km/h的條件下，利用列車運(yùn)行的間隙進(jìn)行，列車通過時(shí)，嚴(yán)禁頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)備有適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦因雨或其它原因引起線路變形時(shí)，要立即搶修，確保行車安全暢通。箱體頂進(jìn)就位后，拆除架空設(shè)備，具體順序?yàn)椋簩?duì)架空段線路補(bǔ)充底碴后，從架空一端開始，對(duì)欲拆除的第一根橫抬梁卸掉螺栓，抽出橫抬梁，并對(duì)此孔進(jìn)行補(bǔ)充石碴，搗固密實(shí)、整修后每隔一孔抽出一根橫抬梁，搗固密實(shí)后依次往另一端循環(huán)作業(yè)，直到最后一根橫抬梁完全拆除。在綜合天窗點(diǎn)內(nèi)拆除施工縱梁及其他全部架空設(shè)備并隨時(shí)用小型搗固機(jī)進(jìn)行搗固；對(duì)架空段線路及架空段前后各30m線路進(jìn)行全面檢查、補(bǔ)碴、起道、整修，確認(rèn)達(dá)到正常行車條件時(shí)，開通第一列速度為45km/h，并不少于12小時(shí)，60 km/h、70 km/h各不少于24小時(shí)，后一列恢復(fù)常速?；謴?fù)線路正常行車。6.2.4縱梁倒移根據(jù)施工安排，先架空西孔立交，頂進(jìn)就位后再架空東孔立交，需要將縱梁平移至東孔架空縱梁定位位置，平移采用滾動(dòng)移動(dòng)，縱梁底用原木支墊，人工配合千斤頂推動(dòng)，沿路肩向東孔倒移至定位位置?？v梁的倒移安裝需在封鎖的條件下進(jìn)行，按要求設(shè)置防護(hù)。兩次頂進(jìn)過渡期為5天，在過渡期內(nèi)一邊回填西孔箱涵直至密實(shí)，一邊派專人觀察開挖處路基變化情況并適當(dāng)放坡，現(xiàn)場(chǎng)用白色塑料布覆蓋開挖邊坡，薄弱地點(diǎn)用草袋堆碼防護(hù)，保證路基穩(wěn)定。7應(yīng)急預(yù)案7.1施工應(yīng)急預(yù)案機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)對(duì)施工生產(chǎn)安全事故的防范，及時(shí)做好行車線路和搶險(xiǎn)工作，結(jié)合本工程實(shí)際情況制定應(yīng)急處理預(yù)案。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng),項(xiàng)目總工、安全監(jiān)察長(zhǎng)為副組長(zhǎng),各部室負(fù)責(zé)人為組員的施工應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂施工應(yīng)急預(yù)案，與新密車站簽訂安全協(xié)議，明確安全責(zé)任。施工應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組機(jī)構(gòu)成員見表7-1。7.2應(yīng)急救援處理方案應(yīng)急救援搶險(xiǎn)物資備用表見附表7-2。7.2.1路基下陷如果在開挖過程或頂進(jìn)過程中發(fā)現(xiàn)路基下陷現(xiàn)象，立即停止一切施工，由施工負(fù)責(zé)人組織工地所有人員，立即設(shè)置相關(guān)信號(hào)，進(jìn)行路基加固，確保行車安全。7.2.2發(fā)生路基滑坡和塌方一旦發(fā)生路基滑坡和塌方，立即用對(duì)講機(jī)和駐車站防護(hù)人員取得聯(lián)系，設(shè)置防護(hù)，啟動(dòng)路基滑坡和塌方應(yīng)急預(yù)案。由施工負(fù)責(zé)人組織工地所有人員立即對(duì)路基滑坡和塌方地段根據(jù)鐵路路基滑坡和塌方有關(guān)處理辦法進(jìn)行搶修處理，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)搶修完畢，放行列車。備好直徑10-20cm、4-5m長(zhǎng)的圓木和短鋼軌，將圓木和鋼軌在開挖面上壓樁，護(hù)住開挖的坡角，堆碼裝了砂和石子的草袋，恢復(fù)保護(hù)路基和邊坡。7.2.3降雨如在頂進(jìn)過程遇到降雨，要立即對(duì)已開挖的路基（尚未頂進(jìn)的開挖面）、架空支點(diǎn)用彩條布進(jìn)行覆蓋，對(duì)基坑排水設(shè)施進(jìn)行檢查疏通，必要時(shí)可用水泵進(jìn)行抽水。保證基坑壁不受雨水沖刷，不發(fā)生溜塌。7.2.4防洪大雨前的防護(hù)措施：施工現(xiàn)場(chǎng)要備鐵锨20把，水泵4臺(tái)、防雨布150米和其他防洪備品。此處屬于路堤地段，雨季施工期間提前在路基坡腳一定距離外開挖排水溝，基坑周圍加護(hù)圍堰，圍堰高度不小于0.6米并用彩條布覆蓋?；?5米外，開挖截水溝，阻攔山坡洪水。使洪水按照設(shè)定的方向排走?；觾?nèi)設(shè)置4眼集水井，使水泵及時(shí)排走基坑內(nèi)積水，防止雨水對(duì)路基的浸潤、潛蝕。大雨中的防護(hù)措施：下大雨時(shí)，立即將出口馬道及基坑周邊處的草袋碼成圍堰，封住馬道使水不流入基坑。用四臺(tái)污水泵不停抽水，防止基坑內(nèi)積水造成雨水對(duì)路基的浸潤、潛蝕。項(xiàng)目經(jīng)理必須盯崗到位在現(xiàn)場(chǎng)指揮防洪。施工期間對(duì)線路進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)視，如遇路基雨中或雨后突然發(fā)生坍塌，由施工負(fù)責(zé)人組織工地所有人員，立即設(shè)置防護(hù)、兩股鋼軌打上短路銅線，立即進(jìn)行搶修：用直徑10-20、4-5米長(zhǎng)的圓木和短鋼軌，將圓木和鋼軌在開挖面上壓樁，護(hù)住開挖的坡腳，堆碼裝砂和石子的草袋。同時(shí)向新密車站調(diào)度匯報(bào)，封鎖線路，通知有關(guān)車間和部門立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織人員繼續(xù)搶修。搶險(xiǎn)過程中要始終有人巡視觀察路基變化情況，防止人員傷害。如繼續(xù)降雨，則用彩條布覆蓋路基坍塌面，防止雨水下滲。直至搶修達(dá)到列車放行條件時(shí)，再放行列車。雨后防護(hù)措施對(duì)支點(diǎn)和路基進(jìn)行檢查，需加固處理的及時(shí)加固處理。對(duì)開通放行列車兩小時(shí)內(nèi)，必須不間斷的檢查線路設(shè)備，并作好記錄，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)采取措施。7.2.5防脹施工期間要觀測(cè)軌溫和線路的變化，發(fā)現(xiàn)線路走向高低不良時(shí)，必須設(shè)置慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿道碴和堆高碴肩等措施，若過車后線路變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，及時(shí)通知車站，并采取措施降低軌溫。發(fā)現(xiàn)漲軌跑道時(shí)必須立即攔停列車，由施工負(fù)責(zé)人組織工地所有人員，立即采取澆水降低鋼軌溫度，并到車站進(jìn)行運(yùn)統(tǒng)-4