新密支線鐵路K22+967立交架空頂進專項施工方案.doc

目 錄1編制依據(jù)、設計概況11.1線路概況11.2線路概況12工程概況12.1線路概況12.2主要技術標準13施工組織安排23.1隊伍安排23.2施工順序安排和工期安排23.3分項工程施工進度計劃24線路架空施工方案24.1施工準備24.2挖孔樁34.3架設縱梁34.4穿橫梁34.5線路加固和養(yǎng)護45頂進施工方案45.1頂力計算45.2試頂55.3土方開挖65.4箱橋頂進65.5拆除架空、恢復線路86安全施工方案86.1施工安全保證措施86.2風險點管理97應急預案117.1施工應急預案機構117.2應急救援處理方案118施工附圖附表及附件148.1附圖附表148.2附件14新密市黃帝宮旅游專線下穿新密支線鐵路K22967鋼筋混凝土框架立交架空頂進專項施工方案1編制依據(jù)、設計概況1.1編制依據(jù)1.1.1工程施工設計圖；1.1.2鄭州局工管所組織的2011年4月15日技術交底；1.1.3鄭州局建管處組織的2011年8月12日審查會及會議紀要；1.1.4鄭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（鄭鐵辦（2008）237號）；1.1.5鄭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鄭鐵辦（2011）62號）；1.1.6鐵路工程施工組織設計指南（鐵建設2009226號）；1.1.7我公司現(xiàn)有的技術裝備、人員素質(zhì)、管理模式、施工經(jīng)驗、科技進步和施工能力等施工要素情況；1.1.8施工現(xiàn)場條件及現(xiàn)場調(diào)查、測量資料。1.2設計概況本次設計采用(18+18)m鋼筋混凝土框架橋下穿鐵路，頂入法施工。箱橋主體采用C35鋼筋混凝土，單幅結(jié)構尺寸為：立交外輪廓寬度為21m，總高8.7m,公路與鐵路夾角為900，結(jié)構垂直鐵路方向12m；頂板厚度1.2m,底板厚度1.5m,邊墻厚度1.5m；立交內(nèi)凈寬18m,凈高6m,兩幅立交結(jié)構之間留20cm縫隙。2工程概況2.1線路概況本工程與新密支線鐵路相交，相交處鐵路里程為K22+967，該處鐵路為非電氣化、單線無縫線路，鐵路平面位于半徑R=2000m的曲線上，11上坡段，立交穿越一股道，鐵路為填方路堤，高約4m。2.2主要技術標準設計荷載：中-活載、公路-級公路等級：一級公路設計速度：80km/h道路寬度：3m（人行道）+14.25m(行車道)+5m(綠化帶) +14.25m(行車道)+ 3m（人行道）立交凈高：5.0m路線技術標準：平面：位于直線。縱斷面：縱坡為-0.489、0.613，豎曲線半徑R=25000m地震基本烈度：7度3施工組織安排3.1隊伍安排架空頂進施工由架空頂進工班負責實施。3.2施工順序安排和工期安排3.2.1施工順序安排架空頂進施工順序安排：西孔線路架空西孔頂進施工東孔線路架空東孔頂進施工線路恢復。3.2.2工期安排計劃2011年12月2日開工，2012年1月4日竣工，計劃工期33天。3.3分項工程施工進度計劃西孔線路架空6天；西孔頂進12天；東孔線路架空5天；結(jié)構頂進10天；在無其他干擾情況下架空頂進施工工期為33天。4線路架空施工方案待支點挖孔樁混凝土強度達到設計強度的75%后，可進行線路架空的縱橫梁安裝。線路架空施工需在慢行45km/h的條件下進行。慢行施工防護圖見附圖4-1。架空分兩次進行，第一次架空西孔箱橋，第二次架空東孔箱橋。線路架空采用縱橫梁聯(lián)合架空體系，以橫抬梁受力為主，縱梁受力為輔，架空支點以挖孔樁為主，枕木垛為輔。線路架空頂進設計布置圖見附圖4-2。4.1施工準備4.1.1按照鄭鐵辦2008237號文件規(guī)定，按時提報月度施工慢行要點計劃。施工慢行要點計劃表見附表4-3。4.1.2線路架空前委托新密車站進行無縫線路的應力放散。4.1.3架空使用的縱梁工字鋼、橫抬梁工字鋼、連接螺栓、絕緣膠墊、道砟、枕木等材料和線路養(yǎng)護機具提前備好，滿足慢行架空需要。4.1.4對全部施工人員進行技術交底和安全教育，防護人員持證上崗。4.2挖孔樁挖孔樁共布置30個,均采用1.2m圓樁。架空支點樁22個，其中長12m的18根，長4m的4根；防護樁8個，長均為12m。樁身采用C20鋼筋混凝土，主筋采用20螺紋鋼筋，箍筋采用8mm圓鋼，樁身鋼筋骨架每2米設置一道20加強螺紋鋼筋；護壁采用C25鋼筋混凝土，護壁每節(jié)長0.5m，厚0.2cm；樁頂設1.61.60.65m鋼筋混凝土帽梁。挖孔樁位置詳見架空設計圖。挖孔樁施工需在設備管理單位人員的監(jiān)護下，先挖探溝，弄清地下光、電纜情況后，方可開挖，采用人工挖孔的施工方法。按照設計定出挖孔樁的位置，開挖第一節(jié)樁孔，埋設直徑為1.4m鋼護筒?？變?nèi)出土采用簡易轆轤提升，人工運至路肩外側(cè)，再由自卸汽車轉(zhuǎn)運至棄土場。鋼筋砼護壁每0.5米澆注一次，嚴格控制進尺，不得超挖。挖孔樁挖到位時，分節(jié)安放樁身鋼筋籠，灌注樁身混凝土。樁頂帽梁鋼筋按設計要求制作好，挖孔樁灌注后及時澆筑樁頂帽梁。 嚴禁機具料具侵入或堆放在既有線限界范圍內(nèi)，影響行車安全。孔內(nèi)施工人員必須佩帶安全帽，孔內(nèi)設置通風設備，并接入低壓照明，確保孔內(nèi)施工人員安全。每日施工完畢后要及時覆蓋孔口，防止人員墜入和雨水流入。4.3架設縱梁縱梁采用汽車運至施工現(xiàn)場，用2臺50噸吊車利用封鎖點分片進行吊裝，縱向用拼接板等強度連接，及時用螺栓將支點處橫抬梁與縱梁進行連接，保證縱梁穩(wěn)定。封鎖施工防護圖見附圖4-4?？v梁連接后，用起道機或液壓千斤頂起落調(diào)整縱梁標高，支點處用橡膠墊或硬木板墊實。施工中嚴格禁止縱梁侵限。西孔架空縱梁采用3-16mI100工字鋼，支點設在挖孔樁和臨時枕木垛上。東孔架空縱梁采用3-16mI100工字鋼，架空時邊孔縱梁已置于西側(cè)立交的結(jié)構頂板上，采用枕木垛作支點，其余支點設在挖孔樁和臨時枕木垛上，枕木垛搭設牢固。4.4穿橫梁橫抬梁采用H20長4.94m鋼枕,間距0.6m布置。橫抬梁鋼枕用汽車運至現(xiàn)場，吊車將鋼枕吊至路肩，人工扒去架空地段內(nèi)道碴，用麻繩配合人力穿入，橫向到位后與縱梁聯(lián)接。橫抬梁與鋼軌間加設絕緣大膠墊，避免軌道聯(lián)電?？v橫梁聯(lián)結(jié)用22高強度螺栓,且?guī)щp帽。橫梁穿入一根，連接一根，在一個方向逐根穿入。4.5線路加固和養(yǎng)護軌距和橫向方向控制：在架空地段保持枕木穩(wěn)固以保持軌距。架空地段鋼軌外側(cè)每隔1m設置一對1010cm的方木，水平支承于主梁的下腹部和基本軌的外腹部,確保線路橫向方向符合要求。軌道高程控制：由于架空地段是線路曲線段，架空時必須保證軌道高程，以利行車?？v梁架空同一橫截面的線路軌頂標高差，采用在鋼軌和橫抬梁間墊絕緣膠墊或硬木板來實現(xiàn)。通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構，能確保線路不變形。連接構件及支墊墊木等派專人檢查，發(fā)現(xiàn)松動及時緊固。5頂進施工方案5.1頂力計算本工程采用（18+18）m鋼筋混凝土框架橋下穿頂入鐵路，西孔和東孔尺寸、重量完全相同，故在此按一孔箱橋計算頂力。箱身和頂面防水層保護層混凝土合計約932立方米，框構自重約2330噸。5.1.1箱橋最大頂力按鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構設計規(guī)范第8.2.2條公式：P= KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3。式中:P最大頂力（噸）；K系數(shù)，采用1.2；N1 箱橋頂上線路及加固材料荷重， N1=480 t；f1箱橋頂板與線路及加固材料的摩阻系數(shù)，取f1=0.1；N2 箱橋自重，N2=2330t；f 2箱橋底板與基底土的摩阻系數(shù)，取f2=0.8；E箱橋兩側(cè)土壓力，由于土方開挖，不考慮該部分摩阻力；將以上各值代入公式，整理后得:P= KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3=1.2*480*0.1+(480+2330)*0.8=2755.2t按上式計算框架最大頂力為: 2755.2t 5.1.2頂進設備配備N=Pmax/T* 式中： N-需用千斤頂臺數(shù)； Pmax-計算最大頂力； T-千斤頂額定推力；-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù)；采用一次頂進法,框架采用320t頂鎬，頂程2299mm,功率系數(shù)按0.7計。代入公式:N=2755.2/（3200.7）13臺。確定采用320噸頂鎬13臺，備用2臺,共計15臺。5.1.3傳力設備配備頂程: 22.99m。頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分50/100/200/400cm四種，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備。配備頂柱：500m。頂柱穩(wěn)定措施：每4米長用20毫米鋼板或3根P50鋼軌加聯(lián)結(jié)板一道。5.2試頂慢行開始前5天進行試頂，檢查頂進設備、后背承載能力及框架與滑床板分離是否順利等工作狀況。頂進前進行以下檢查：檢查主體結(jié)構砼的設計強度，防水層及防護層制作按設計完成。檢查線路加固情況，檢查頂進設備安裝情況，各類施工機械符合施工要求?，F(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗結(jié)果符合要求。施工要點計劃、線路防護監(jiān)測搶修人員及設備工具、通訊器材等準備情況。試頂時，清除箱涵周圍殘余的雜物，箱涵后位設立觀測點，并派好觀測人員，即可開機試頂。試頂時當油壓升高到5-10Mpa時，需停機觀察，發(fā)現(xiàn)異常及時處理，而后再開泵，油壓繼續(xù)升高，千斤頂活塞開始伸出，頂鐵逐漸受力，待頂鐵頂緊后，立即停機，此時再次詳細檢查有關部位，若無異常，可再開泵，直至箱涵啟動。試頂完畢后要進行檢查，即檢查滑板是否脫離，后背有無裂紋，頂具配備是否合理，如無問題方可挖土頂進。5.3土方開挖根據(jù)橋涵的凈空尺寸、土質(zhì)和現(xiàn)場情況，采用機械挖土，汽車外運。箱橋頂進挖土使用0.8m3挖掘機一臺，20噸自卸汽車5輛。出土便道設置在橋后馬道處,順坡坡度不得大于10%，頂進逢雨時，便道要鋪砂石墊路。頂鐵和頂鎬頂面鋪設枕木臨時通行。挖土頂進時，除遵守快挖、少挖、勤頂?shù)脑瓌t外，還必須放坡，前方邊坡坡度按1:1控制，兩側(cè)邊坡坡度按1:1控制，以保證行車安全。機械挖土預留20cm由人工清底，確保不超挖和減少對地基的擾動。挖土過程中遇到孤石、混凝土或其他障礙物，要清理徹底，清理后對地基進行妥善處理，使框架受力均勻，防止框架受力集中而發(fā)生開裂。開挖時必須做到四不挖土：5.2.1列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方。人員離開開挖面2m以上。5.2.2 機械設備發(fā)生故障時不挖土。5.2.3 較長時間不頂進時不挖土。5.2.4 交接班前不挖土。5.4箱橋頂進頂鐵的安裝更換采用1臺25噸吊車作業(yè)，人工配合。頂進作業(yè)符合下列要求：5.3.1每次頂進前要仔細檢查液壓系統(tǒng)，頂具安裝和后備變化；同時，框架內(nèi)前端的土必須清除干凈。5.3.2挖土與頂進作業(yè)循環(huán)進行，每前進一頂程，即要切換油路，并將頂鎬活塞拉回原位，補放短頂鐵，安放長頂鐵。5.3.3頂鎬位置要布置合理。安裝頂鐵時，與頂力軸一致，并與橫梁垂直，做到平、順、直。每4米長用20毫米鋼板或2根P50鋼軌加聯(lián)結(jié)板一道。頂進時由施工負責人統(tǒng)一指揮，各崗位要聽從指揮，協(xié)調(diào)一致，并認真觀察頂鐵和后背變形情況。頂進時頂鎬、頂鐵上不得站人，非頂進施工人員撤離工作基坑，防止崩鎬傷人，當頂鐵長度超過4米時加設橫梁，以防止和減少崩鎬。5.3.4技術人員要準確掌握立交橋頂進的方向和高程，在頂進后方設置觀測站，及時觀測。觀測站的設置，要離后背一定距離，以免后背變形而影響觀測儀器的穩(wěn)定。觀測站設經(jīng)緯儀及水平儀各一臺，用于頂進中的高程測量和方向偏差的觀測。施測過程對水準基點及標尺等要經(jīng)常檢查，核對位置如有變位或過大誤差時要及時校正。使其位置能保證通視，否則調(diào)整觀測站的位置。在頂進過程中，橋身每前進一頂程，即對橋身的軸線和高程進行觀測一次，并要詳細做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差及時通知施工負責人采取措施，糾正偏差。橋身左右偏差時的糾正措施：用增加一側(cè)千斤頂?shù)捻斄碚{(diào)整。即打開或增加一側(cè)油泵的油量，增加單側(cè)頂力，形成偏頂來糾正。如向右偏時，則增大右側(cè)的千斤頂油量。用后背頂鐵來調(diào)整。在加換頂鐵時，根據(jù)偏差情況，在一側(cè)傳力柱多加設一塊鋼板，如向左偏，則在左側(cè)傳力柱端增加一塊鋼板。在導向墩與涵身之間加墊木來調(diào)整，向哪邊偏，哪邊就加墊木。橋身抬頭的糾正措施：兩側(cè)挖土不夠?qū)挘自斐伞疤ь^”現(xiàn)象，可在涵兩側(cè)適當超挖。在橋底適當超挖，使其下降。橋身扎頭的糾正措施：吃土頂進：挖土時，開挖面基底保持在橋身地面以上8-10cm，用船頭坡將高出的土壤壓入涵底來糾正“扎頭”。如土質(zhì)松弱，可換填20-30cm厚的卵石或片石等方法加固地基增加承載力。5.3.5頂進施工在慢行45km/h的條件下，利用列車間隙進行，來車前必須停止頂進，并且將橫抬梁與涵頂之間的支墊設好。頂進中要設專人觀測線路幾何尺寸，如有變化，立即停止，整修后再頂。5.3.6頂進設備操作人員，要認真做好頂進記錄，及時向施工負責人匯報油壓變化情況。5.3.7西孔箱橋頂進至6#、8#支點挖孔樁外側(cè)1米左右時，停止頂進，在兩路3片I45工字鋼與箱涵頂對應處加設枕木垛支點，在枕木垛上平鋪100040030mm四氟板兩塊，上下相對，用來傳遞兩路工字鋼所承受的荷載，通過四氟板的滑動配合箱涵頂進，直至箱橋頂進就位。東孔箱橋頂進參照西孔箱橋頂進程序進行，頂進時邊拆除既有1-2.0m拱涵，邊繼續(xù)頂進施工。5.3.8挖孔樁的破除。隨著西孔箱涵的頂進逐步破除6#、8#、5#、7#支點挖孔樁至底板以下10cm，破除采用風鎬配合液壓破碎錘進行。每次在破除挖孔樁之前，都要在箱橋前端頂面與橫抬梁間，搭設一處滾杠滑動鋼支墩支點，支點位置分別設在破除挖孔樁對應位置，支點強度滿足代替挖孔樁的作用，以確保行車安全。東孔挖孔樁的破除程序參照西孔。5a#、7a#、11a#、13a#樁可在西、東孔箱涵各自頂進就位后破除，以恢復道路通行。5.3.9兩孔箱橋全部頂進就位后，技術人員測量箱橋的就位的實際尺寸，做好竣工資料。5.5拆除架空、恢復線路拆除架空、恢復線路的施工順序是：橫抬梁縱梁架空支點橫抬梁養(yǎng)護線路線路驗收交接。箱橋頂進就位后，按設計要求做好框架兩側(cè)過渡段路基土體的加固，同時回填箱橋間隙和路基砂夾碎石，補充箱橋頂?shù)啦?。橫抬梁拆除從一端開始逐根進行，每抽一根立即回填道砟，并搗固密實，然后抽下一根橫抬梁。單根拆除首先拆卸聯(lián)結(jié)用22螺栓，打掉木楔，然后人力向外抽拔，注意避免鋼軌聯(lián)電?？v梁拆裝要利用封鎖點進行，同時用2臺50噸吊車分片進行拆裝，然后人力進行架空支點橫抬梁的拆除。由于開始階段道床不穩(wěn)定，要及時補充道砟，故設置專門的線路養(yǎng)護班，對線路進行養(yǎng)護、補砟、搗固密實，同時對線路幾何尺寸進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時組織人員整修，直至驗收交驗。6安全施工方案6.1施工安全保證措施6.1.1嚴格執(zhí)行國家安全生產(chǎn)法令和有關安全生產(chǎn)的規(guī)則、規(guī)范，并在施工中抓好落實。6.1.2加強項目組織領導，建立健全安全保證體系，制定各種安全措施，加強宣傳教育，使“安全生產(chǎn)”深入人心，把“安全生產(chǎn)”貫穿于整個施工全過程。6.1.3既有線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。牢固樹立安全意識，嚴格執(zhí)行既有線施工和各項規(guī)章制度，正確制定施工方案，建立健全安全責任制，落實安全措施和責任，千方百計減少對行車的影響，確保行車安全。6.1.4與新密車站簽訂施工安全協(xié)議書。安全協(xié)議書明確雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、安全分工等。安全協(xié)議書簽訂后，由上級主管部門批準，方可生效。6.1.5堅持安全檢查制度的實施和安全獎罰制度的兌現(xiàn)。對安全生產(chǎn)做得好的單位和個人，給予獎勵和表揚，檢查出“違章、違紀”現(xiàn)象，要根據(jù)原因和危害性大小，給予處罰，追究各級責任。6.1.6在封鎖或慢行條件下施工時，嚴格按照鄭州鐵路局的規(guī)定辦理申請批準手續(xù)，并按規(guī)定設置封鎖防護和慢行防護，不得擅自變更防護辦法。同時設駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，隨時掌握行車動態(tài)，確保行車、施工安全。6.1.7職工在施工中穿戴的工作服、標志服、安全帽的顏色，必須符合鐵路規(guī)定。嚴禁在線路上使用紅色燈具。6.1.8對職工進出施工現(xiàn)場實行封閉式管理，以防止因施工人員的隨意性損壞鐵路通信設施，確保鐵路行車安全。6.1.9所有施工人員橫跨營業(yè)線時，要一站二看三通過，不準在鐵路附近坐臥停留，對違章人員進行嚴肅處理。6.1.10夜間施工照明燈具必須按照鐵路有關規(guī)定設置。6.1.11施工所需材料、機械設備的放置聽從車站人員安排，不得隨意堆放，以保證行車不受影響。6.2風險點管理6.2.1挖孔樁施工挖孔樁施工需在慢行45km/h的條件下進行。挖孔樁施工前需在設備管理單位人員的監(jiān)護下，先挖探溝，弄清地下光、電纜情況后，方可開挖，采用人工挖孔的施工方法。開挖第一節(jié)樁孔，埋設直徑為1.4m鋼護筒。鋼筋砼護壁每0.5米澆注一次，嚴格控制進尺，不得超挖。嚴禁機具料具侵入或堆放在既有線限界范圍內(nèi)，影響行車安全。孔內(nèi)施工人員必須佩帶安全帽，孔內(nèi)設置通風設備，并接入低壓照明，確?？變?nèi)施工人員安全。每日施工完畢后要及時覆蓋孔口，防止人員墜入和雨水流入。6.2.2線路架空線路架空用縱橫梁采用汽車運至施工現(xiàn)場，用2臺50噸汽吊配合人工吊裝。吊裝縱橫梁需在線路封鎖的條件下進行。縱橫梁組裝嚴格按照確定的梁定位線和組裝程序進行，不得侵限，軌下要絕緣良好。吊裝時嚴格執(zhí)行國家頒布的建筑機械使用安全技術規(guī)程，指派專人指揮，嚴禁違章指揮、違章操作。吊車必須有可靠的安全防護裝置，由使用者專門負責。吊車的操作人員必須經(jīng)過培訓并考試取得操作合格證，機械作業(yè)前須進行詳細檢查和能力鑒定，嚴禁機械設備帶病作業(yè)，超荷載作業(yè)。6.2.3箱橋頂進頂進橋涵施工之前，項目部與新密車站聯(lián)系，雙方到現(xiàn)場勘察，制定有效的安全防護措施。頂進施工要嚴密組織，分工明確，互相協(xié)調(diào)，做到統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動，頂進過程必須按分工各負其責，做到忙而不亂。施頂時，操作人員必須嚴格按安全操作規(guī)程辦事，佩戴安全帽，配備專人檢查頂進設備，并隨時注意其運轉(zhuǎn)情況，出現(xiàn)故障及時處理。同時非操作人員離開工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵頂柱，以防崩鐵傷人。頂進挖土時開挖坡度根據(jù)地質(zhì)情況條件選定，并隨挖隨頂，防止超、欠挖，以免框架頂進時產(chǎn)生方向和高程偏差。指定專人檢查線路結(jié)構，經(jīng)常測量鐵路軌距和高程，發(fā)現(xiàn)問題立即停止頂進，采取加固措施，并隨時與鐵路運輸部門聯(lián)系，確保行車安全?？蚣茼斶M在慢行45km/h的條件下，利用列車運行的間隙進行，列車通過時，嚴禁頂進作業(yè)。頂進現(xiàn)場備有適當數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，要立即搶修，確保行車安全暢通。箱體頂進就位后，拆除架空設備，具體順序為：對架空段線路補充底碴后，從架空一端開始，對欲拆除的第一根橫抬梁卸掉螺栓，抽出橫抬梁，并對此孔進行補充石碴，搗固密實、整修后每隔一孔抽出一根橫抬梁，搗固密實后依次往另一端循環(huán)作業(yè)，直到最后一根橫抬梁完全拆除。在綜合天窗點內(nèi)拆除施工縱梁及其他全部架空設備并隨時用小型搗固機進行搗固；對架空段線路及架空段前后各30m線路進行全面檢查、補碴、起道、整修，確認達到正常行車條件時，開通第一列速度為45km/h，并不少于12小時，60 km/h、70 km/h各不少于24小時，后一列恢復常速?；謴途€路正常行車。6.2.4縱梁倒移根據(jù)施工安排，先架空西孔立交，頂進就位后再架空東孔立交，需要將縱梁平移至東孔架空縱梁定位位置，平移采用滾動移動，縱梁底用原木支墊，人工配合千斤頂推動，沿路肩向東孔倒移至定位位置?？v梁的倒移安裝需在封鎖的條件下進行，按要求設置防護。兩次頂進過渡期為5天，在過渡期內(nèi)一邊回填西孔箱涵直至密實，一邊派專人觀察開挖處路基變化情況并適當放坡，現(xiàn)場用白色塑料布覆蓋開挖邊坡，薄弱地點用草袋堆碼防護，保證路基穩(wěn)定。7應急預案7.1施工應急預案機構為加強對施工生產(chǎn)安全事故的防范，及時做好行車線路和搶險工作，結(jié)合本工程實際情況制定應急處理預案。成立以項目經(jīng)理為組長,項目總工、安全監(jiān)察長為副組長,各部室負責人為組員的施工應急預案領導小組，制訂施工應急預案，與新密車站簽訂安全協(xié)議，明確安全責任。施工應急預案領導小組機構成員見表7-1。7.2應急救援處理方案應急救援搶險物資備用表見附表7-2。7.2.1路基下陷如果在開挖過程或頂進過程中發(fā)現(xiàn)路基下陷現(xiàn)象，立即停止一切施工，由施工負責人組織工地所有人員，立即設置相關信號，進行路基加固，確保行車安全。7.2.2發(fā)生路基滑坡和塌方一旦發(fā)生路基滑坡和塌方，立即用對講機和駐車站防護人員取得聯(lián)系，設置防護，啟動路基滑坡和塌方應急預案。由施工負責人組織工地所有人員立即對路基滑坡和塌方地段根據(jù)鐵路路基滑坡和塌方有關處理辦法進行搶修處理，力爭在最短時間內(nèi)搶修完畢，放行列車。備好直徑10-20cm、4-5m長的圓木和短鋼軌，將圓木和鋼軌在開挖面上壓樁，護住開挖的坡角，堆碼裝了砂和石子的草袋，恢復保護路基和邊坡。7.2.3降雨如在頂進過程遇到降雨，要立即對已開挖的路基（尚未頂進的開挖面）、架空支點用彩條布進行覆蓋，對基坑排水設施進行檢查疏通，必要時可用水泵進行抽水。保證基坑壁不受雨水沖刷，不發(fā)生溜塌。7.2.4防洪大雨前的防護措施：施工現(xiàn)場要備鐵锨20把，水泵4臺、防雨布150米和其他防洪備品。此處屬于路堤地段，雨季施工期間提前在路基坡腳一定距離外開挖排水溝，基坑周圍加護圍堰，圍堰高度不小于0.6米并用彩條布覆蓋。基坑15米外，開挖截水溝，阻攔山坡洪水。使洪水按照設定的方向排走?；觾?nèi)設置4眼集水井，使水泵及時排走基坑內(nèi)積水，防止雨水對路基的浸潤、潛蝕。大雨中的防護措施：下大雨時，立即將出口馬道及基坑周邊處的草袋碼成圍堰，封住馬道使水不流入基坑。用四臺污水泵不停抽水，防止基坑內(nèi)積水造成雨水對路基的浸潤、潛蝕。項目經(jīng)理必須盯崗到位在現(xiàn)場指揮防洪。施工期間對線路進行24小時監(jiān)視，如遇路基雨中或雨后突然發(fā)生坍塌，由施工負責人組織工地所有人員，立即設置防護、兩股鋼軌打上短路銅線，立即進行搶修：用直徑10-20、4-5米長的圓木和短鋼軌，將圓木和鋼軌在開挖面上壓樁，護住開挖的坡腳，堆碼裝砂和石子的草袋。同時向新密車站調(diào)度匯報，封鎖線路，通知有關車間和部門立即趕赴現(xiàn)場，組織人員繼續(xù)搶修。搶險過程中要始終有人巡視觀察路基變化情況，防止人員傷害。如繼續(xù)降雨，則用彩條布覆蓋路基坍塌面，防止雨水下滲。直至搶修達到列車放行條件時，再放行列車。雨后防護措施對支點和路基進行檢查，需加固處理的及時加固處理。對開通放行列車兩小時內(nèi)，必須不間斷的檢查線路設備，并作好記錄，發(fā)現(xiàn)情況及時采取措施。7.2.5防脹施工期間要觀測軌溫和線路的變化，發(fā)現(xiàn)線路走向高低不良時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿道碴和堆高碴肩等措施，若過車后線路變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取措施降低軌溫。發(fā)現(xiàn)漲軌跑道時必須立即攔停列車，由施工負責人組織工地所有人員，立即采取澆水降低鋼軌溫度，并到車站進行運統(tǒng)-4