部隊(duì)交通安全事故心得體會(huì)與地鐵安全事故心得體會(huì)多篇合集

部隊(duì)交通安全事故心得體會(huì)與 地鐵安全事故心得體會(huì)多篇合集 地鐵安全事故心得體會(huì) 杭州地鐵 塌事故已過去四年多了，但每當(dāng)想起這起事故，都會(huì)讓我們每個(gè)四局人悔恨難當(dāng)，事故血的教訓(xùn)是深刻的，事故的發(fā)生對(duì)我們四局每個(gè)人的影響也是深遠(yuǎn)的。在公司組織觀看了 故的 視頻 后，內(nèi)心觸動(dòng)很深，也給人以深思，作為一名技術(shù)人員，我的體會(huì)大致有以下幾點(diǎn) : 一、職工安全意識(shí)差。本應(yīng)做的能避免安全事故出現(xiàn)的常規(guī)工作而 不做，總認(rèn)為不會(huì)出事，越是不在意，卻越會(huì)在不在意的地方出現(xiàn)問題。 二、生產(chǎn)一線的技術(shù)及監(jiān)控不到位，場地早就出現(xiàn)地面沉降視而不見，在采取措施不理想的情況下，繼續(xù)盲目施工，最終造成嚴(yán)重的后果。 三、技術(shù)管控不到位，基坑開挖的分層分段未按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。而在基坑開挖時(shí)，連降水措施都未做。盲目搶工期，未及時(shí)做好支撐就繼續(xù)開挖。 作為一名四局的員工，通過 故的慘痛教訓(xùn)，深刻體會(huì)到安全是生產(chǎn)的前提和基礎(chǔ)，技術(shù)是保 障生產(chǎn)順利進(jìn)行的動(dòng)力，沒有安全保障和技術(shù)管理的施工生產(chǎn)是不科學(xué)的生產(chǎn)，是凌亂的生產(chǎn)活動(dòng)，是沒有良知與 責(zé)任的生產(chǎn)。結(jié)合自身，有以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí) : 一、加強(qiáng)施工生產(chǎn)技術(shù)管理 嚴(yán)格按照局管控約束性條款及施工技術(shù)管理辦法施工，加強(qiáng)工程技術(shù)管理人員的業(yè)務(wù)能力，做好對(duì)現(xiàn)場的技術(shù)管控。 二、增強(qiáng)個(gè)人安全意識(shí) 每一位員工都是企業(yè)的主人，樹立主人翁精神，就要真正融入到企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。人人要參與管理，重視安全，抓安全，大家共同來建設(shè)家園，不是一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)或幾個(gè)管理人員能做好的，必須依靠全員的力量，使其在每個(gè)工作面都能得到管控有效的安全局面來保障我們的生產(chǎn)安全。 血的教訓(xùn)給我們深刻反思 :安全管理一定要充分調(diào)動(dòng)每一個(gè)人的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造 性，讓人人都愿意參與安全管理，只要大家都參與了，才能從真正意義上達(dá)到防患于未然，才能為我們的建筑工程施工創(chuàng)造出一片安全祥和的施工現(xiàn)場。 “安全第一，警鐘長鳴 ”要時(shí)時(shí)刻刻伴隨著我們工程技術(shù)管理人員。 地鐵安全事故心得體會(huì) 近年來，我國城市化歷程不竭加速，城市無邪車迅速增添，為緩解城市交通壓力，各年夜城市紛紛投入巨資培植軌道交通系統(tǒng)。到 “十五 ”末，已經(jīng)有北京、上海、天津、南京等 10個(gè)城市建成了地鐵，通車總里程達(dá)到 400 多公里。此外，還有 30 多個(gè)城市在 “十一五 ”規(guī)劃中提出了培植城市軌道交通的打算，估量屆時(shí)全國地鐵 通車總里程將跨越 1000公里。與此同 時(shí)，若何保證地鐵平安地運(yùn)行已成為各級(jí)打點(diǎn)部門必需面臨的問題。地鐵安全是個(gè)年夜問題 2 月 18日發(fā)生在韓國年夜邱市的地鐵放火案，至今還讓不少人心有余悸。那時(shí)發(fā)生的火災(zāi)雖然是酬報(bào)放火，但同時(shí)也吐露出應(yīng)急平安行動(dòng)措施籌備不足、平安設(shè)備無法在應(yīng)急狀況下周全啟動(dòng)等地鐵培植中的平安問題。據(jù)韓國媒體報(bào)道，年夜邱市地鐵 1997年開通時(shí)采用的有關(guān)防火平安的尺度，仍是上個(gè)世紀(jì) 70年月韓國初度開通地鐵時(shí)的尺度。此次火災(zāi)的發(fā)生，引起了良多人對(duì)地鐵平安的高度正視，尤其是我國地鐵尚處于快速成長的初期， 盡快成立健全地鐵培植從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)營打點(diǎn)的全程平安評(píng)估尺度，出格是對(duì)地鐵培植中消防、安檢、監(jiān)控、渙散等培植的平安評(píng)價(jià)，十分有需要。地鐵在具有運(yùn)行速度快、靠得住性高檔利益的同 時(shí)，也因?yàn)槠涮赜械倪\(yùn)行特點(diǎn)而帶來必然的平安隱患。首先，地鐵是在地下封鎖的空間中運(yùn)行的，通風(fēng)前提斗勁差，一旦發(fā)生事情，渙散起來受到必然的限制。若是事情發(fā)生在地鐵車輛進(jìn)站后，渙散起來相對(duì)輕易一些，若是是在地鐵地道中發(fā)生，后果不勝設(shè)想。其次，地鐵列車一般載客量斗勁年夜，是一小我員高度密集的公共場所。而且地鐵乘客來歷又斗勁復(fù)雜，同時(shí)地鐵作為城市年 夜容量、快速公共交通工具的特征，抉擇了它不成能像火車、飛機(jī)那樣事先嚴(yán)酷、詳盡地對(duì)乘客進(jìn)行平安搜檢。是以其平安隱患要高于火車、飛機(jī)。 此外，激發(fā)地鐵平安隱患的另一個(gè)問題就是人流量過多造成呼吸道疾病年夜面積傳布。因?yàn)榈罔F車廂相對(duì)封鎖，空氣通順受到限制，加上缺乏陽光照射、客流量年夜，使地鐵成為傳染性疾病的易發(fā)區(qū)。世界衛(wèi)生組織 (美國環(huán)保局發(fā)布的研究文獻(xiàn)指出：室內(nèi)空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，凡是為2 至 5 倍，極端情形下，可跨越 100 倍。作為更封鎖的地鐵站和地鐵車廂，其空氣污染的嚴(yán)重性不言而喻。平安運(yùn) 營尺度尚不完美近年來，我國各地地鐵運(yùn)營公司也起頭正視地鐵的平安問題，可是經(jīng)常因?yàn)楦鞣N前提的限制而不能形成一套完整的平安規(guī)范。據(jù)北京市 地下鐵道設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發(fā)家的國家對(duì)比，我們國家地鐵平安運(yùn)營打點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)還很不足，具體來說有以下三點(diǎn)：第一是手藝尺度不夠完美，依法培植和運(yùn)營的規(guī)范不夠。第二是早期培植水平較低，達(dá)不到此刻要求的尺度。如北京地鐵一號(hào)線是在 “文革 ”時(shí)代開工培植的，資金投入和那時(shí)的手藝前提抉擇了功效就是那樣，此刻刷新起來難度斗勁年夜 ;好比，想在其站臺(tái)上安裝呵護(hù)乘客平安的屏障門就斗勁堅(jiān) 苦。第三是平安行動(dòng)措施不夠完美。為盡量保證地鐵運(yùn)行平安，我國各地也曾接踵出臺(tái)了一些有關(guān)運(yùn)營平安的規(guī)范。深圳市于 7 月發(fā)布并實(shí)施了深圳市地下鐵道培植打點(diǎn)暫行劃定，在平安方面劃定了地鐵公司可以在地鐵車站或通風(fēng)口四周采納手藝呵護(hù)法子，地鐵工程培植沿線有關(guān)單元應(yīng)從命并予以配合。北京市于 6 月起頭實(shí)施的北京市城市軌道交通平安運(yùn)營打點(diǎn)法子，就平安運(yùn)營打點(diǎn)問題作出了劃定，市交通行政打點(diǎn)部門理當(dāng)擬定本市城市軌道交通平安運(yùn)營處事尺度，運(yùn)營單元理當(dāng)按照處事尺度的要求，平安輸送乘客。上海市于 12月 1日公布實(shí)施上海市軌道交通 運(yùn)營平安打點(diǎn)劃定，這是一部軌道交通運(yùn)營平安打點(diǎn)的規(guī)范性文件。它劃定，軌道交通列車因故晚點(diǎn) 15分鐘，運(yùn)營單元要當(dāng)即向市交通局總值 班室陳述請示并采納應(yīng)急方案 ;碰著突發(fā)災(zāi)難、恐怖勾當(dāng)并危及運(yùn)營平安時(shí)，運(yùn)營方可遏制部門區(qū)段或者全線的運(yùn)營并陳述交通局，而且當(dāng)即向社會(huì)通知布告。 可以看出，各城市對(duì)于軌道交通平安問題的劃定并不統(tǒng)一，有些只是做了一個(gè)籠統(tǒng)的責(zé)任劃定，并沒有具體實(shí)施細(xì)則。從全國規(guī)模來講，更沒有形成一套系統(tǒng)、完整的平安評(píng)價(jià)系統(tǒng)。急需成立完美的平安機(jī)制從軌道交通系統(tǒng)培植的動(dòng)因來看，其首要的經(jīng)營方針是向城市居平易 近供給平安、便捷、準(zhǔn)時(shí)的公共交通處事。是以，安全是成長軌道交通要保證的首要根基前提。美國自上個(gè)世紀(jì) 50年月起，將重年夜平安事情的平安評(píng)價(jià)尺度從高危行業(yè)引入軌道交通，成立了軌道交通的平安預(yù)評(píng)價(jià)、平安驗(yàn)收評(píng)價(jià)、平安現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及專項(xiàng)評(píng)價(jià)四類評(píng)價(jià)尺度 ;英國則把鐵路平安評(píng)價(jià)系統(tǒng)引入軌道交通，把所有的風(fēng)險(xiǎn)分為三個(gè)品級(jí)進(jìn)行區(qū)別看待 ;我國噴香港的地鐵也有自己的平安評(píng)價(jià)軌制。 “實(shí)踐出真知 ”，他們的平安評(píng)價(jià)尺度都是從經(jīng)年累月的平安統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中得出的，從各類平安事情發(fā)生的時(shí)刻、路段、原因等方面系統(tǒng)、詳盡地進(jìn)行了總結(jié)和歸納，從而形成了 一套完整的平安預(yù)防、搜檢、措置機(jī)制，做到防患于未然，一旦發(fā)生事情，都能以最 快、最穩(wěn)妥的體例呵護(hù)乘客的平安，最年夜水平地削減人員傷亡。 地鐵安全事故心得體會(huì) 新加坡是火災(zāi)較少的國家，其運(yùn)營的地鐵也是世界上最安全的地鐵之一。新加坡地鐵建于 1983年，現(xiàn)在地鐵系統(tǒng)有 64個(gè)站，地鐵線路全長 163公里，有 3個(gè)車廠。它擁有三條干線，一條是從巴西立站至樟宜機(jī)場站的東西線，一條是從濱海灣站至裕廊東站經(jīng)過兀蘭站的南北線，另一條是從東北榜鵝通至南部世界貿(mào)易中心的地鐵東北線，是一條絕大部分地下穿行的地鐵線路。地鐵列車靠電力驅(qū)動(dòng) ，每列擁有六節(jié)空調(diào)車廂，經(jīng)營地鐵服務(wù)的是新加坡地鐵公司。新加坡地鐵的運(yùn)行時(shí)間為早 5點(diǎn) 30分至晚 12點(diǎn)，運(yùn)營效率很高，繁忙時(shí)每 3分鐘便有一班，是最快捷的交通工具。 新加坡地鐵每個(gè)車站都安裝有屏蔽門系統(tǒng)，把站臺(tái)區(qū)域與列車區(qū)域互相隔開。它的主要功能是防止乘客跌落軌道產(chǎn)生意外事故 ;降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，減少列車運(yùn)行嗓音和活塞風(fēng)壓對(duì)乘客的影響，同時(shí)也是防火防煙分隔屏障。假如列車在隧道內(nèi)著火，由于設(shè)有這兩道屏蔽門，可以防止煙霧和毒氣進(jìn)人車站。同樣，如果上行線列車在車站失火，也不 會(huì)殃及下行線列車。按照運(yùn)行秩序， 只要列車尚未進(jìn)站，屏蔽門總是關(guān)閉著的，旅客安全有充分的保障。 新加坡地鐵安裝有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、自動(dòng)排煙系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)和應(yīng)急廣播系統(tǒng)。地鐵隧道內(nèi)每 50米就有一座消火栓和相應(yīng)的水龍帶、水槍等滅火設(shè)備，每節(jié)列車上也設(shè)置有滅火器。 在新加坡乘坐地鐵任何違章行為都要被罰款，最高罰款是 5000新元。例如在列車內(nèi)、站內(nèi)禁止吸煙。如果吸煙將被罰款 500至 1000新元。新元同人民幣的比價(jià)是 100： 475，就是說在地鐵內(nèi)吸煙最低要被罰款2375元人民幣。 新加坡地鐵不允許旅客在車站內(nèi)逗留，因此月臺(tái)上不設(shè)置為 旅客休息歇腳的坐椅。旅客進(jìn)站時(shí)必須前往自動(dòng)檢票口檢票，然后再進(jìn)入站臺(tái)，因此不要忘記從檢票口取走車票，因?yàn)樵诔稣緯r(shí)還要在自動(dòng)檢票處再檢查一次票后并被回收。還要注意的一點(diǎn)就是車票的有效時(shí)限，一般在站臺(tái)上只許停留半個(gè)小時(shí)。旅客除在列車上的乘車時(shí)間之外，只允許在進(jìn)站和出站的站臺(tái)上總共停留不超過 30分鐘。如果出站時(shí)自動(dòng)檢票機(jī)上發(fā)現(xiàn)旅客在站內(nèi)停留時(shí)間超過時(shí)限，則要繳納罰金。這樣做的目的是防止旅客在車站內(nèi)或列車上逗留。 乘坐新加坡地鐵的旅客不能攜帶易燃易爆物品進(jìn)站，也不許攜帶超過 25 公斤或直徑大于 35 厘米的行李和提包，同 時(shí)禁止旅客在地鐵內(nèi)吃東西、喝飲料，旨在防止殘余食物招至老鼠，因?yàn)槭箢愐щ娋€是地鐵內(nèi)最常見的火災(zāi)原因之一。不許喝飲料旨在防止有人以飲料容器充裝易燃液體招惹麻煩。 新加坡地鐵月臺(tái)上不設(shè)垃圾箱，禁止旅客在地鐵內(nèi)扔垃圾，同時(shí)禁止在列車內(nèi)、站臺(tái)內(nèi)經(jīng)商和張貼各種宣傳品。列車內(nèi)、站臺(tái)內(nèi)只張貼公益廣告，提示人們禁止損壞地鐵內(nèi)的各種裝置。 部隊(duì)交通安全事故心得體會(huì) 安全是介于 “有形 ”與 “無形 ”之間的一項(xiàng)重要工作，歷來為部隊(duì)建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。抓安全必須牢固樹立“預(yù)防為主，重在建設(shè) ”的科學(xué)發(fā)展理念，堅(jiān)持抓長遠(yuǎn)、抓根本、抓重點(diǎn)， 只有始終保持強(qiáng)烈的憂患意識(shí)未雨綢繆，才能將各種事故苗頭和安全隱患禁于未萌，止于未發(fā)，才能有效地避免各種事故發(fā)生。筆者就此談幾點(diǎn)看法。 一、切實(shí)轉(zhuǎn)變部隊(duì)管理教育思維模式，增強(qiáng)科學(xué)發(fā)展安全理念。 一要做到科學(xué)嚴(yán)管。部隊(duì)各級(jí)要在科學(xué)管理上下功夫，堅(jiān)持做到依法從嚴(yán)治軍，緊密結(jié)合當(dāng)前部隊(duì)正在開展的 “三抓三樹 ”主題實(shí)踐活動(dòng)，積極推進(jìn)管理教育法制化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)從慣于 “治事 ”向善于 “治法 ”轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)用 “土政策 ”帶兵向依法帶兵轉(zhuǎn)變，努力開創(chuàng)依法決策、依法指導(dǎo)管理教育新局面 ;要求部隊(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)規(guī)范工作行為和工作作風(fēng)，嚴(yán)格落實(shí)帶兵責(zé)任，認(rèn)真履行工作職責(zé)，促進(jìn)基層全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展 ;要求狠抓“兩個(gè)經(jīng)常性 ”工作落實(shí)，積極開展官兵心理教育和心理疏導(dǎo)，及時(shí)化解矛盾，消除潛在隱患。 二要做到以情帶兵。具體做到 “五防 ”:即，思想認(rèn)識(shí)上防 “偏 ”，在 “愛護(hù) ”和 “幫扶 ”下功夫，嚴(yán)格自律、嚴(yán)于律己，使戰(zhàn)士 “心服口服 ”;工作態(tài)度上防 “冷 ”，細(xì)心關(guān)注戰(zhàn)士日常行為變化，滿腔熱情幫助官兵解決實(shí)際問題，切實(shí)做到疏堵結(jié)合、嚴(yán)愛有度 ;講話語氣上防“刺 ”，切實(shí)以無微不至的關(guān)懷幫助有缺點(diǎn)戰(zhàn)士走出陰影，嚴(yán)防冷嘲熱諷刺激 ;訓(xùn)練進(jìn)度上防 “急 ”，做到因地制宜、因人而異，循序漸進(jìn)、科學(xué)施訓(xùn)，嚴(yán)防拔苗助長、操之過急 ;管理方法上防 “粗 ”，做到以情帶兵、公道帶兵，嚴(yán)格帶兵，啟發(fā)自覺，不搞厚此薄彼，嚴(yán)防簡單粗暴行為和現(xiàn)象發(fā)生。 三要加強(qiáng)士官教育引導(dǎo)。要高度重視并認(rèn)真抓好士官管理教育中可能存在的各類傾向性、苗頭性問題和隱患，有針對(duì)性加強(qiáng)教育引導(dǎo)，搞好紀(jì)律作風(fēng)教育整頓 ;要充分利用各地資源和地方優(yōu)勢，加強(qiáng)士官兩用人才培養(yǎng)，鼓勵(lì)和搞好在崗士官學(xué)習(xí)和培訓(xùn) ;要認(rèn)真落實(shí)從優(yōu)待警政策，完善健康檢查機(jī)制，保證正常探親休假，切實(shí)維護(hù)士官合法權(quán)益 ;要大力加強(qiáng)警 營文化建設(shè)，高度重視并認(rèn)真抓好心理疾病預(yù)防和疏導(dǎo)，經(jīng)常開展有益身心健康、積極向上的業(yè)余文化生活，確保士官心理健康。 二、深入探索重點(diǎn)事故發(fā)生規(guī)律和特點(diǎn)，堅(jiān)決杜絕重大責(zé)任事故發(fā)生。 一是重點(diǎn)抓好車輛事故防范。要切實(shí)采取有效措施和非常手段，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的 職業(yè)道德 教育，增強(qiáng)交通法紀(jì)意識(shí)和安全行車意識(shí)，嚴(yán)禁并嚴(yán)肅查處駕駛員在城市道路違規(guī)行車、闖紅燈、亂停亂放、亂拉警燈警報(bào)、不服從 交通民警指揮等行為，堅(jiān)決糾正少數(shù)行政車駕駛員作風(fēng)不正、自由散漫、不假外出等違紀(jì)問題 ;要落實(shí)安全責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行干部帶車 制度 、車輛派遣審批制度，堅(jiān)持誰用車誰負(fù)責(zé)、誰帶車誰監(jiān)督原則，把責(zé)任落實(shí)到具體人身上，堅(jiān)決杜絕違規(guī)出車、私自動(dòng)車，外出不審批、出車不登記等行為 ;要加強(qiáng)對(duì) 有私家車同志管理教育，經(jīng)常提醒、經(jīng)常過問、經(jīng)常督促，嚴(yán)防因私家車使用不當(dāng)而發(fā)生各類事故案件。 二是重點(diǎn)抓好訓(xùn)練及救援事故防范。要切實(shí)轉(zhuǎn)變訓(xùn)練 觀念，正確認(rèn)識(shí)和處理抓安全與抓訓(xùn)練的辨證關(guān)系，堅(jiān)持從嚴(yán)治訓(xùn)，依法治訓(xùn)，向訓(xùn)練要安全，向安全要保障 ;要嚴(yán)格執(zhí)行干部訓(xùn)練跟班作業(yè)制度，切實(shí)把安全注意事項(xiàng)講在前，把安全準(zhǔn)備工作做在前，把行動(dòng)預(yù)防措施想在前，扎扎實(shí)實(shí)提高官兵安全意識(shí) ;要高度重視并切實(shí)做好滅火救援行動(dòng)中的安全防護(hù)，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，嚴(yán)格個(gè)人安全防護(hù)，規(guī)范現(xiàn)場救援作業(yè)行為，在危險(xiǎn)性大的滅火救援現(xiàn)場必須設(shè)立安全員，觀察險(xiǎn)情，督查作戰(zhàn)行動(dòng)人員安全防護(hù)措施落實(shí)，嚴(yán)防滅火救援傷亡事故發(fā)生。 三是重點(diǎn)抓好網(wǎng)絡(luò)安全事故防范。要高度重視網(wǎng)絡(luò)安全管理，堅(jiān)持從管理教 育、日常維護(hù)、監(jiān)察督管等環(huán)節(jié)入手，抓好本單位公安網(wǎng)絡(luò)信息安全管理工作。堅(jiān)決杜絕如 :網(wǎng)絡(luò)游戲，入侵他人計(jì)算機(jī)，散布木馬病毒，手機(jī)連接公安網(wǎng)計(jì)算機(jī)，建立違規(guī)論壇、聊天室等網(wǎng)絡(luò)違規(guī)問題出現(xiàn)。同時(shí)，各級(jí)基層單位主官必須樹起教育管理責(zé)任，對(duì)戰(zhàn)士、合同制消防隊(duì)員經(jīng)常上哪些網(wǎng)站，網(wǎng)上干些什么，做到心中有數(shù)，杜絕放任自流、失控漏管，嚴(yán)防網(wǎng)絡(luò)違規(guī)和泄密事故發(fā)生。 三、嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)操作規(guī)程，落實(shí)安全管理教育制度，切實(shí)從源頭上做好事故防范工作。 第一，要嚴(yán)格落實(shí)安全工作例會(huì)制度。支隊(duì)每季度，大中隊(duì)每月，班每周必須召開一次安全工作 例會(huì)，及時(shí)分析本單位安全工作形勢，查擺事故苗頭和傾向性問題，并制定針對(duì)性預(yù)防措施，讓每一名官兵懂得“什么季節(jié)重點(diǎn)預(yù)防什么，什么車輛有什么操作要領(lǐng)，什么任務(wù)有什么注意事項(xiàng) ”，促使每一名官兵都牢固樹立 “安全第一 ”思想，切切實(shí)實(shí)做到居安思危，警鐘長鳴。 第二，要嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任分解制度。按照逐級(jí)分解原則，細(xì)化各崗位、各單位之間安全職責(zé)，建立健全了安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，逐級(jí)明確領(lǐng)導(dǎo)干部、一般干部、班長骨干、一般戰(zhàn)士的安全職責(zé)，按崗分解大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)、大隊(duì)干部、中隊(duì)干部、班長骨干、班安全員、駕駛員、通信員、給養(yǎng)員、炊事員安全任 務(wù)，要做到條文明確、有案可查，人人熟記、嚴(yán)格執(zhí)行。 第三，要嚴(yán)格落實(shí)安全倒查追究制度。把 “工作與責(zé)任掛鉤 ”，把 “責(zé)任與利益掛鉤 ”，嚴(yán)格實(shí)行責(zé)任事故倒查追究，凡發(fā)生重、特大行政責(zé)任事故、案件的，主要領(lǐng)導(dǎo)要向上級(jí)做出檢討，并對(duì)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)依規(guī)、依紀(jì)予以處理，該給予黨紀(jì)政紀(jì)處分的堅(jiān)決給予黨紀(jì)政 紀(jì)處分，該引咎辭職的堅(jiān)決責(zé)令引咎辭職，該撤職的堅(jiān)決予以撤職。只有這樣，才能構(gòu)建 “黨委機(jī)關(guān)合力抓、職能部門靠前抓、發(fā)動(dòng)官兵人人抓 ”的安全管理工作新格局，確保部隊(duì)高度安全穩(wěn)定。 2016年觀看安全事故心得體會(huì) 通過閱讀了聽課評(píng)課與 優(yōu)秀案例解析這本書使我對(duì)聽課評(píng)課有了更深的理解與認(rèn)識(shí)，下面我談一下自己的學(xué)習(xí)體會(huì)。 一、基本理念要明確 聽課、評(píng)課是探究、指導(dǎo)教學(xué)最有效的方式之一，課堂教學(xué)改革對(duì)聽課評(píng)課賦予了新要求那就是新理念、新標(biāo)準(zhǔn)。 新理念體現(xiàn)在：要促進(jìn)學(xué)生的發(fā)展 ;要促進(jìn)教師的成長 ;要 “以學(xué)論教 ”(相對(duì)與 “以教論學(xué) ”)以學(xué)生的 “學(xué) ”來評(píng)價(jià)教師的 “教 ”，強(qiáng)調(diào)以學(xué)生在課堂學(xué)習(xí)中呈現(xiàn)的情緒狀態(tài)、交往狀態(tài)、思維狀態(tài)和目標(biāo)達(dá)成狀態(tài)為參考來評(píng)價(jià)教師教學(xué)質(zhì)量的高底 新課程體現(xiàn)在：優(yōu)質(zhì)的課堂教學(xué)目標(biāo)?？茖W(xué)的課堂教學(xué)過程。理想的教學(xué)效果。課堂教學(xué)效果 、交往狀態(tài)、目標(biāo)達(dá)成狀態(tài)的和諧統(tǒng)一。 “以學(xué)論教 ”是現(xiàn)代課堂教學(xué)評(píng)價(jià)的指導(dǎo)思想，要明確 “學(xué) ”一是指學(xué)生能否學(xué)得輕松，學(xué)得自主，二是學(xué)生是不是會(huì)學(xué)，有沒有學(xué)會(huì)來評(píng)價(jià)課堂教學(xué)效果?？傊n堂教學(xué)效果的評(píng)價(jià)：一是看教師是否保持良好的情緒狀態(tài)和交往狀態(tài) ;二是看學(xué)生的思維狀態(tài)是否被激活，教師有沒有對(duì)學(xué)生形成積極的認(rèn)知干預(yù) ;三是看課堂目標(biāo)的達(dá)成狀態(tài)如何。通過課堂教學(xué)，學(xué)生有沒有不同程度、不同方向的收獲。校本教研對(duì)聽課評(píng)課是新途徑，對(duì)新課程在聽課評(píng)課也賦予了新要求。所謂新途徑就是：對(duì)于剛剛接觸新課程改革理念、概念、理論的教 師來說，他們經(jīng)過學(xué)習(xí)可能理解了新的教育思想，但不知道實(shí)踐中的具體表現(xiàn)、應(yīng)用方式，也不知道如何把他們聯(lián)系起來?；蛘哒f他們?nèi)鄙儆嘘P(guān)新思想的 “個(gè)人實(shí)踐知識(shí) ”“實(shí)踐的智慧 ”。當(dāng)相關(guān)的專家、教研員及資深人員通過聽課評(píng)課提出問題的關(guān)鍵和可供選擇的行動(dòng)時(shí)，會(huì)使教師 “豁然開朗 ”“茅塞頓開 ”他們不僅向教師展示了具體的 “教育智慧 ”，同時(shí)給教師提供了一種反思的示范。在這一過程中，教師的收獲是雙重的，一方面知道了如何直接改進(jìn)自己的教育行為。另一方面也學(xué)會(huì)了如何反思自己的教育行為。因此校本教研中的聽課評(píng)課對(duì)教育教學(xué)起到了引領(lǐng)作用。 所謂新要求就是：即建立說課、聽課、評(píng)課的相關(guān)制度，促進(jìn)教師專業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)變。 二、聽課評(píng)課的標(biāo)準(zhǔn)要知道 在聽課評(píng)課中如何引導(dǎo)課堂教學(xué)有效開展 “探究學(xué)習(xí) ”、組織學(xué)生進(jìn)行各種形式的 “合作學(xué)習(xí) ”和 “自主學(xué)習(xí) ”成為及其重要的課題 其標(biāo)準(zhǔn)除去必要的傳統(tǒng)的接受之外，必須盡可能地關(guān)注在班級(jí)授課的條件下，如何有效地組織好引導(dǎo)學(xué)生開展以 “探究 ”為特征的研究性學(xué)習(xí)使 “接受 ”與“探究 ”相輔相成達(dá)到高水平的學(xué)習(xí)境界。 在聽課評(píng)課中看群體學(xué)生的學(xué)習(xí)水平。是否積極參與、是否獨(dú)立思考、能否主動(dòng)探究、 能否自由表達(dá)、是否善于合作、是否富于想象、是否敢于否定、是否興趣濃厚。 知識(shí)目標(biāo)學(xué)會(huì)了嗎 ?能力目標(biāo)會(huì)學(xué)了嗎 ?情感目標(biāo)有趣嗎 ? 三、怎樣聽課要清楚 聽課是教學(xué)的常規(guī)工作之一。也是一種技能和方法，聽課不是目的，聽課是手段，是途徑。尤其是對(duì)專業(yè)引領(lǐng)人來說，通過聽課要達(dá)到甄別判定課堂教學(xué)優(yōu)劣的目的，從而幫助、指導(dǎo)課堂教學(xué)弱的教師提升教學(xué)研究的水平和質(zhì)量。 作為聽課者來說，首先要明確聽課的目的、和要求，然后要了解教材、學(xué)校和教師的基本情況。再要處理好聽課者與被聽課者的關(guān)系，無論你是什么身份進(jìn)入課堂 就應(yīng)抱著向別人學(xué)習(xí)