as350直升機簡介

AS350B3直升機簡介,AS350B3直升機優(yōu)點,AS350B3是一款高性能機型。以其強勁的動力，靈活的用途，低采購成本和維護費用，全面領(lǐng)先所有其他6座直升機。AS350B3為適用于高溫，高原作業(yè)。在2005年5月，BAS350B3標準型創(chuàng)造了一項歷史記錄-成功在珠穆朗瑪峰（8848米）上進行了起降。,AS350B3直升機優(yōu)點,裝備ARRIEL2B1發(fā)動機，采用了全權(quán)數(shù)控裝置操縱系統(tǒng)（FADEC），具備自動啟動程序和發(fā)動機智能處理功能。機體，旋翼和無軸承槳轂大量采用了復(fù)合材料，不僅減輕了飛機重量，提高了飛機強度，還降低了震動，噪音，維修和腐蝕。,AS350B3直升機優(yōu)點,AS350B3飛機應(yīng)用非常廣泛：醫(yī)療救助、搜救、空中執(zhí)法、石油平臺支持、公務(wù)用途、電力巡線、護林防火、旅客運輸、航拍飛行等。,AS350B3的性能,AS350是高滑撬式直升機發(fā)動機：ARRIEL2B1最大起飛功率:557Kw最大連續(xù)功率:543Kw最大起飛重量:2250Kg最大巡航速度:258Km/h(140kts),AS350B3的性能,外吊掛最大負載:1.4T載客量2名飛行員+4名乘客旋最大飛行高度:23000ft最低氣溫:-40，最高氣溫:ISA+35（限于+50,AS350B3直升機尺寸,AS350B3直升機尺寸,AS350B3直升機尺寸,AS350B3直升機座艙的通風(fēng),兩個分離的線路提供座艙的通風(fēng)：前方通風(fēng)：來自前方座艙區(qū)域的空氣通過兩個輸送管道分配給機組。儀表板上的一個拉鈕控制通風(fēng)線路的打開和調(diào)節(jié)。,AS350B3直升機座艙的通風(fēng),頭頂通風(fēng)：在每個排氣口的打開和定向流動過程中，空氣得以流通。來自座艙上方區(qū)域的空氣通過一個沖壓空氣進氣口隨后經(jīng)過柱形結(jié)構(gòu)向排氣口流通。,AS350B3直升機座艙的通風(fēng),1-前方通風(fēng)裝置2-控制拉鈕3-頭頂通風(fēng)口4-滑塊進氣罩5-通風(fēng)管6-前通風(fēng)口,AS350B3直升機加溫及除霧系統(tǒng),加溫和除霧通過混合來自發(fā)動機的熱P2空氣和來自座艙地板下方的外部空氣得以實現(xiàn)?；旌峡諝庥蓛蓷l分離的線路輸送，一條連接前座下方的加溫出口，另一條連接前風(fēng)擋玻璃底部的除霧歧管。裝于P2線路和位于座艙地板的兩個手動操作的活門用于打開和控制暖空氣分配。,AS350B3直升機加溫及除霧系統(tǒng),1-除霧空氣擴散器2-除霧控制活門3-加溫控制活門4-P2通風(fēng)管5-加溫擴散器,AS350B3直升機通訊導(dǎo)航系統(tǒng),根據(jù)我公司的AS350機型選裝的設(shè)備，只能目視條件下飛行，不具備儀表著陸條件?；九渲茫篏MA340：內(nèi)話控制盒GNS430：集VHF通訊、VOR導(dǎo)航、GPS于一體。KX165A：集VHF通訊、VOR導(dǎo)航于一體。GTX327應(yīng)答機,AS350B3直升機通訊導(dǎo)航系統(tǒng),GMA340內(nèi)話控制盒：有三種工作模式-飛行員模式：正駕駛與其他成員隔絕通訊。副駕駛可以與乘客相互交流，但他們不能與正駕駛交流，也不能聽到飛機的無線電對話。-機組模式：飛行員之間可以相互交流，乘客之間也可以相互交流，但乘客與飛行員之間不能交流，也不能聽到飛機的,AS350B3直升機通訊導(dǎo)航系統(tǒng),無線電對話。-所有模式：飛機上所有的成員都可以相互交流，也可以聽到無線電對話。內(nèi)話控制盒還集合了MarkerBeacon功能，A、O、M的燈光指示，接收靈敏度的選擇，MarkerBeacon聲音的選擇與消除。,AS350B3直升機通訊導(dǎo)航系統(tǒng),在GMA340控制盒上選擇COM1MIC對應(yīng)VHF1對外通訊，選擇COM2MIC對應(yīng)VHF2對外通訊。在COM1/2模式，正駕駛使用VHF1，副駕駛使用VHF2可以同時對外通訊。選擇NAV1可以監(jiān)聽VOR1導(dǎo)航聲音，選擇NAV2可以監(jiān)聽VOR2導(dǎo)航聲音。在GMA340控制盒上TEST按鈕用于控制盒的燈光測試。,AS350B3直升機通訊導(dǎo)航系統(tǒng),GMA340控制盒左邊內(nèi)旋鈕用于開GMA340控制盒和副駕駛的音量調(diào)節(jié)，外旋鈕用于調(diào)節(jié)靜噪。GMA340控制盒右邊內(nèi)旋鈕用于正駕駛的音量調(diào)節(jié)，拔出可以調(diào)節(jié)乘客的音量，外旋鈕用于調(diào)節(jié)靜噪。,AS350B3直升機通訊導(dǎo)航系統(tǒng),GMA340內(nèi)話控制盒,AS350B3直升機通訊導(dǎo)航系統(tǒng),location,AS350B3直升機通訊導(dǎo)航系統(tǒng),GNS430,AS350B3直升機通訊導(dǎo)航系統(tǒng),GNS430：集VHF通訊、VOR導(dǎo)航、GPS于一體。它的收發(fā)機、控制盒也是一體。GNS430安裝在儀表板上。GNS430由DCBAT供電。,AS350B3直升機通訊導(dǎo)航系統(tǒng),KX165A,AS350B3直升機通訊導(dǎo)航系統(tǒng),KX165A集VHF通訊、VOR導(dǎo)航于一體。它的收發(fā)機、控制盒也是一體的。左邊顯示的是VHF使用頻率和VHF備用頻率，通過轉(zhuǎn)換鍵進行使用頻率與備用頻率的轉(zhuǎn)換。右邊顯示的是VOR使用頻率和VOR備用頻率，通過轉(zhuǎn)換鍵進行使用頻率與備用頻率的轉(zhuǎn)換。,AS350B3直升機通訊導(dǎo)航系統(tǒng),接通KX165A時，必須將中央操作臺的AVIONIC開關(guān)打開。,AS350B3直升機通訊導(dǎo)航系統(tǒng),GTX327應(yīng)答機應(yīng)答機的高度信息由單獨的SHADINENCODER8800T提供。,AS350B3直升機通訊導(dǎo)航系統(tǒng),VOR指示器通過儀表板右下側(cè)的導(dǎo)航選擇開關(guān)確定VOR1導(dǎo)航或VOR2導(dǎo)航。,AS350B3直升機的電源系統(tǒng),AS350B3直升機的電源主要是由以下設(shè)備提供：-安裝在發(fā)動機上的起動發(fā)電機-位于右側(cè)行李艙的主電瓶（15AH)-選裝的第二塊主電瓶-地面電源,AS350B3直升機的電源系統(tǒng),AS350B3直升機的電源系統(tǒng),AS350B3直升機的電源系統(tǒng),AS350B3直升機的電源系統(tǒng),主電源盒：位于后行李艙地板下面主電源盒里面的一些部件：-K1繼電器：GENERATOREXCITATIONRELAY-K2繼電器：EPURELAY-K3繼電器：STARTERCONTACTOR-K4繼電器：GENERATORCONTACTOR,AS350B3直升機的電源系統(tǒng),-K5繼電器：BATTERYCONTACTOR-K6繼電器：EXT.POWERCONTACTOR-K7繼電器：FANCONTACTOR-MCR：反流探測器-PCB板2塊：主要用于過壓保護，電源的接入與斷開，電壓的調(diào)節(jié)等。,AS350B3直升機的電源系統(tǒng),電源系統(tǒng)的監(jiān)控-一個紅色警報燈“BATTTEMP”-兩個黃色警報燈“GENE”和“BATT”VEMD的飛行器頁面顯示以下參數(shù)：-DC匯流條（UBUS）-發(fā)電機電流（I/GEN）-發(fā)動機啟動時的啟動電流（I/START）,AS350B3直升機的電源系統(tǒng),地面電源供電地面電源電壓要求：2629V地面電源優(yōu)先供電，地面電源供電時會自動斷開發(fā)電機和主電瓶的連接地面電源供電時，警告面板的“GENE”和“BATT”警告燈亮,AS350B3直升機的電源系統(tǒng),空中電瓶供電-在沒有地面電源的情況下，為飛機供電，起動發(fā)動機-直流電池匯流條通過DCT/BATT按鈕直接供應(yīng)一些設(shè)備：應(yīng)答機、VHF1/NAV1、儀表照明（線路n2），內(nèi)話控制盒,AS350B3直升機的電源系統(tǒng),-萬一出現(xiàn)電力應(yīng)急情況，將EMERSW放于切斷位置之后，所有DC電源關(guān)閉，除了一些重要用電設(shè)備直接由電池供電：NR/Nf儀表、機組可調(diào)節(jié)性聚光燈、起止發(fā)動機開關(guān)至FADEC（通過繼電器箱鏈接）,AS350B3直升機的電源系統(tǒng),電源的分配：,AS350B3直升機的電源系統(tǒng),地面電源供電示意圖,AS350B3直升機的電源系統(tǒng),空中電瓶供電示意圖,AS350B3直升機的電源系統(tǒng),發(fā)電機供電示意圖,AS350B3直升機的電源系統(tǒng),過壓保護示意圖,AS350B3直升機的防火系統(tǒng),發(fā)動機火警探測與滅火：-ARRIEL2B1發(fā)動機上安裝了3個火警探測器，2個低溫探測器，1個高溫探測器。-當探測到有火情時，警告面板的紅色“ENG-FIRE”燈亮，并有聲音警告“gong”一聲。,AS350B3直升機的防火系統(tǒng),-由于AS350B3的發(fā)動機未安裝滅火裝置，當遇到火警時，飛行員必須馬上采取應(yīng)急程序?？团摶鹁?在正駕駛右手邊有一個手提滅火瓶，當客艙發(fā)生火警時，飛行員可以使用手提滅火瓶緊急滅火。,AS350B3直升機燃油系統(tǒng),概述燃油系統(tǒng)包括直升機部分和發(fā)動機部分。前者包括螺旋型油箱、供油系統(tǒng)、重力加油填充劑和監(jiān)控系統(tǒng)。后者包括LP泵、燃油濾、HP泵和燃油控制液壓機械元件，這些均為構(gòu)成發(fā)動機必不可少的部件。液壓機械元件由全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)（FADEC）和一個備用系統(tǒng)來驅(qū)動。,AS350B3直升機燃油系統(tǒng),直升機供油系統(tǒng)燃油箱裝于傳動平臺下部主體結(jié)構(gòu)內(nèi)，并安裝一個燃油液面?zhèn)鞲衅鳌Ｓ拖溥€包括啟動泵和帶有放水活門的沉淀油箱。右手邊的通風(fēng)設(shè)備和左手邊的填充劑安裝至油箱。于是燃油可通過防火開關(guān)向發(fā)動機供應(yīng)。出于啟動和清除的目的，油箱增壓泵在啟動時注油到油路。,AS350B3直升機燃油系統(tǒng),發(fā)動機燃油供應(yīng)系統(tǒng)-受到發(fā)動機低壓泵的驅(qū)動，燃油通過燃油濾而被高壓泵吸入。在環(huán)路的進口處，由HP泵注入的排出器幫助灌注LP燃油泵。油濾與電力預(yù)先閉合指示器、帶目視指示器的旁通活門和低壓探測器一起安裝。經(jīng)過組合燃油/滑油發(fā)動機油濾裝置的加熱后，燃油被運送至FADEC的液,AS350B3直升機燃油系統(tǒng),-壓機械元件。如果在一整套FADEC系統(tǒng)中，發(fā)動機燃油控制備用系統(tǒng)允許通過一個備用活門對燃油流量進行控制。熱交換器允許在-20、燃油無防冰添加劑的情況下進行操作。-經(jīng)過能使發(fā)動機關(guān)車的一個關(guān)閉的電磁活門，并且在進入主噴射器和噴射輪之前，燃油受驅(qū)動通過一個增壓活門。,AS350B3直升機燃油系統(tǒng),-在啟動階段，一個三向電閥將燃油分配至兩個啟動噴射器。為了防止碳化，一旦啟動序列結(jié)束即對其供應(yīng)P3引氣。-在關(guān)車期間一個清除活門將剩余在主噴射器系統(tǒng)中的燃油排干。,AS350B3直升機燃油系統(tǒng),控制及監(jiān)控,AS350B3直升機燃油系統(tǒng),-郵箱加滿油427Kg。當油量小于48Kg（60L)時，低油面警告燈FUELL燃亮。-油量在VEMD上顯示，顯示刻度和數(shù)值。-進行發(fā)動機冷轉(zhuǎn)時，必須將燃油泵打開。-當油濾出現(xiàn)堵塞時，琥珀色警告燈FUELFILT燃亮。-當燃油壓力低于0.5b時，警告燈FUELP燃亮。,AS350B3直升機燃油系統(tǒng),燃油流量控制燃油流量由FADEC系統(tǒng)進行管理。基于正常飛行模式中的雙通道數(shù)字發(fā)動機控制單元又稱發(fā)動機電控單元（EECU），其原理為通過相應(yīng)地調(diào)整燃氣生產(chǎn)器速率、Ng從而獨立地控制發(fā)動機渦輪速率、Nf。EECU通過分檔器發(fā)動機驅(qū)動發(fā)動機液壓機械元件中的測量活門而提供燃油流量調(diào)節(jié)。在未探測到較大故障或兩通道都完好時優(yōu)選某一通道的情況下，控制通道設(shè)備將控制權(quán)交給該通道。,AS350B3直升機液壓系統(tǒng),概述為了減小飛行員的工作負擔，飛行操縱由液壓輔助，目的在于給駕駛桿、總距桿和尾槳方向舵以較輕的載荷。主旋翼伺服有三個，一個縱向和兩個橫向的；偏航控制還有一個尾槳伺服。,AS350B3直升機液壓系統(tǒng),液壓系統(tǒng)的組成：液壓油箱、齒輪泵、壓力調(diào)節(jié)閥、壓力開關(guān)、堵塞指示器、電磁活門、液壓蓄壓器、單向活門、載荷補償器等。液壓系統(tǒng)控制及監(jiān)控液壓系統(tǒng)通過以下兩個開關(guān)控制：-液壓切斷開關(guān)：安裝于總距的保護開關(guān)，有ON和OFF兩個位置。,AS350B3直升機液壓系統(tǒng),通常左側(cè)ON位置在液壓系統(tǒng)正常工作時允許驅(qū)動主旋翼伺服。在飛行前檢查、應(yīng)急程序期間以及執(zhí)行液壓切斷訓(xùn)練時選擇OFF使液壓系統(tǒng)降壓，同時主旋翼伺服安全元件上的蓄壓器也被降壓，尾槳載荷補償系統(tǒng)保持輔助功能。-蓄壓器測試按鈕：裝于主控制臺的ACCUTST按鈕開關(guān),AS350B3直升機液壓系統(tǒng),在飛行前檢查、應(yīng)急程序期間以及執(zhí)行液壓切斷訓(xùn)練時選擇測試位置將導(dǎo)致電磁活門通向調(diào)節(jié)器元件，從而使液壓系統(tǒng)降壓；還將打開尾槳伺服電磁，降低尾槳載荷補償伺服系統(tǒng)的壓力，但允許通過各自安全元件中的蓄壓器來驅(qū)動主旋翼伺服系統(tǒng)。,AS350B3直升機液壓系統(tǒng),液壓系統(tǒng)正常工作,AS350B3直升機液壓系統(tǒng),液壓切斷測試,AS350B3直升機液壓系統(tǒng),液壓測試,AS350B3直升機VEMD,VEMD用于顯示發(fā)動機的參數(shù)，如：T4、N1、扭矩、油量、發(fā)動機滑油壓力、發(fā)動機滑油溫度、外界大氣溫度、電壓和電流等。具有FLI顯示功能、發(fā)動機循環(huán)計算、發(fā)動機功率檢查、性能計算。VMD有3個處理模塊：1個液晶顯示模塊、2個處理模塊。2個處理模塊接收、處理相同的數(shù)據(jù)并比較各自的結(jié)果，出現(xiàn)差異或錯誤都會顯示出來。如果一個處理模塊故障，VEMD的功能由另一個模塊提供。3個模塊不可以互換。,AS350B3直升機VEMD,根據(jù)N1、NR的參數(shù)來決定VEMD的工作狀態(tài)：關(guān)車、起動、飛行。參數(shù)N1、T4、扭矩都顯示在上屏幕。打開電源、經(jīng)過自檢，VEMD上顯示器在起動模式顯示N1、T4.5和扭矩的參數(shù)。當N1達到60%時自動轉(zhuǎn)為FLI。,AS350B3直升機VEMD,AS350B3直升機VEMD,VEMD參數(shù)監(jiān)控：VEMD接收兩個通道的參數(shù)，如果有一個參數(shù)失效或者兩個通道之間存在差異，該參數(shù)不被顯示，符號變?yōu)殓晟?。如果FLI計算前后不一致或計算參數(shù)丟失，F(xiàn)LI將自動轉(zhuǎn)為三刻度模式（即上屏幕顯示發(fā)動機參數(shù)的三種模擬刻度）。如果探測到故障，故障信息將會顯示在信息區(qū)。如果一個通道失效，參數(shù)的顯示和計算由另一個通道完成。,AS350B3直升機VEMD,VEMD的性能頁：按“SCROLL”兩次，飛行員通過+，-和ENTER按鈕來記錄有效載重。VEMD計算起飛重量，有地效和無地效的最大起飛重量。,AS350B3直升機VEMD,發(fā)動機功率檢查：-飛行員可以根據(jù)飛行手冊通過VEMD選擇“ENGINEPOWERCHECK”進行發(fā)動機功率檢查。DECU和VEMD記錄NG、T4和扭矩并顯示T4和扭矩的余量。-功率檢查的檢查結(jié)果只能從第二通道進入查看。,AS350B3直升機VEMD,VEMD飛行報告頁：飛行結(jié)束時，N110%，NR70rpm，VEMD自動轉(zhuǎn)為關(guān)車模式，VEMD顯示飛行報告：飛行班次、飛行時間、N1和N2循環(huán)、超限和故障（如果在飛行中發(fā)生）。所有的記錄都可以在維護模式得到。,AS350B3直升機VEMD,VEMD在CONFIG模式：-CONFIG模式的進入：首先關(guān)閉VEMD，然后按住“SELECT”“ENTER”,再同時打開OFF1,OFF2并松開，“SELECT”“ENTER”鍵按住保持到VEMD顯示釋放就松開。-CONFIG頁面包含選裝設(shè)備清單。如果選裝設(shè)備未安裝，“N/I”符號顯示在相應(yīng)的右邊。起動發(fā)電機的電流值有兩個值，,AS350B3直升機VEMD,取決于所選裝的類型。-通過SELECT鍵選擇相應(yīng)的項，按壓“+”“”改變所選項的值，然后選擇“VALID”按壓“ENTER”保存更改的設(shè)置。如果選擇到“ABORT”按壓“ENTER”取消更改。,AS350B3直升機VEMD,VEMD在維護模式：-維護模式的進入方法：關(guān)閉VEMD，按住保持“SCROLL”“RESET”,再打開OFF1、OFF2,VEMD顯示釋放提示時，松開“SCROLL”“RESET”。如果單獨打開OFF1或OFF2則進入1通道或2通道模式。發(fā)動機功率檢查只能在2通道查看。,AS350B3直升機VEMD,-在維護模式頁面可以看到7項維護功能，通過按壓“SELECT”和“ENTER”來進入相應(yīng)的維護功能，按“RESET”回到維護菜單頁。如果要進入CONFIG模式或FLIGHT模式，則需關(guān)閉VEMD，在重新進入。,AS350B3直升機VEMD,-飛行報告頁：可以顯示最近32次的飛行報告，當進入該頁面時，默認頁面是最近的一次飛行報告，通過“+”“”來選擇相應(yīng)的飛行報告，按“ENTER”進入。維護模式的飛行報告內(nèi)容與飛行模式的飛行報告是一樣的。,AS350B3直升機VEMD,-故障報告頁面：VEMD可以儲存250個故障信息，當儲存超過250個時，最老的故障信息被刪除。通過“+”“”來選擇相應(yīng)的不同飛行架次故障，按“ENTER”進入。進入故障報告頁面會顯示：總的飛行班次，帶故障的飛行班次及故障數(shù)量。,AS350B3直升機VEMD,選擇相應(yīng)飛行班次后，按ENTER進入詳細頁面，顯示：飛行的班次，從飛行開始到探測到故障的時間，探測到故障的測試標準，可能故障的航線可更換組件，參數(shù)帶字母I或P。不同的顏色代表故障部件的可能性。,AS350B3直升機VEMD,參數(shù)超限報告頁面：顯示最近32架次的飛行超限參數(shù)，顯示超限的飛行架次，顯示扭矩、NG、NF、T4、NR。發(fā)動機功率檢查報告頁面：顯示最近8次的功率檢查結(jié)果，這里的發(fā)動機功率檢查報告頁面與飛行模式的功率檢查頁面一樣的。,AS350B3直升機VEMD,數(shù)據(jù)傳輸，重設(shè)功能頁面：當更換了一個VEMD處理模塊后，需要將配置數(shù)據(jù)從一個通道的計算機轉(zhuǎn)到另一個。值能在雙通道維護模式下進行。功能時間：顯示:通道處理在飛行時的處理總時間和顯示:通道處理在從發(fā)動機起動后的處理總時間。FADEC數(shù)據(jù)：顯示FADEC通過ARRINC429數(shù)據(jù)線發(fā)送來的參數(shù)。,AS350B3直升機系統(tǒng)照明,內(nèi)部照明由下列設(shè)備提供：-SCU、VEMD控制、無線電及無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的整體照明。-VEMD、NR/Nf指示器、無線電及無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的LCD或LED顯示。-CWP和其它警報及報告燈。-備用羅盤的內(nèi)部照明。,AS350B3直升機系統(tǒng)照明,-座艙照明：-前方供機組使用的一個可調(diào)節(jié)性聚光燈。-后部供乘客照明用的兩個頂燈。,AS350B3直升機系統(tǒng)照明,指令及控制-儀表照明系統(tǒng)由兩個獨立線路供應(yīng)，兩線路由兩個按鈕INSTLTs1或INSTL1和INSTLTs2或INSTL2、DAY/NIGHT1/NIGHT2開關(guān)、兩個儀表板雙電位計、備用羅盤、控制臺、發(fā)動機和設(shè)備亮度控制進行控制。,AS350B3直升機系統(tǒng)照明,-NR/Nf量表有自己的亮度電位計。-INSTLTs1或INSTL1：線路1控制儀表板照明、控制臺和系統(tǒng)控制板，-INSTLTs2或INSTL2：線路2控制儀表板照明，-DAY：VEMD顯示、警告、警報及報告燈呈正常亮度,AS350B3直升機系統(tǒng)照明,-NIGHT1：VEMD顯示、警告、警報及報告燈呈暗淡狀態(tài)，-NIGHT2：與NIGHT1相同，但備用羅盤照明關(guān)閉。-儀表板和系統(tǒng)亮度可通過兩個雙點火器INST.LITE和SYST.LITE來調(diào)節(jié)。-前方可調(diào)節(jié)性聚光燈有自己的開關(guān)和電位計。,AS350B3直升機系統(tǒng)照明,-兩個乘客用燈就近有自身的開關(guān)按鈕。-萬一出現(xiàn)應(yīng)急情況，機組聚光燈由電池直接供應(yīng)。萬一出現(xiàn)整體照明故障時，聚光燈用于應(yīng)急照明。-當照明開關(guān)處于NIGHT1或2位置時，NR/Nf指示器上的LCD顯示亮度可通過附近電位計來進行調(diào)節(jié)。,AS350B3直升機系統(tǒng)照明,AS350B3直升機系統(tǒng)照明,外部照明-基本外部照明包括3個航行燈：防撞燈、固定滑行燈和固定或旋轉(zhuǎn)*著陸燈。-航行燈和防撞燈通過SCU上的POSLT.和A/COLLT按鈕來打開/關(guān)閉。-滑行和固定著陸燈通過SCU上的TAXILT.和LDGLT按鈕來打開/關(guān)閉。,AS350B3直升機傳動系統(tǒng),主旋翼主旋翼為半剛性設(shè)計：“星形柔性”旋翼轂既無滾球軸承又無潤滑系統(tǒng)。旋翼包括樹脂玻璃纖維疊層柔性結(jié)構(gòu)的三片槳葉。俯視時，旋翼以額定386rpm的速率順時針旋轉(zhuǎn)。揮舞是通過行星組件和變矩拉桿來實現(xiàn)的，變矩是通過彈性件的變形來實現(xiàn)的。,AS350B3直升機傳動系統(tǒng),尾槳安裝在TGB上的兩片槳葉尾槳為蹺蹺板式。從直升機右邊向左看，尾槳槳葉逆時針旋轉(zhuǎn)。,AS350B3直升機傳動系統(tǒng),傳動裝置傳動系統(tǒng)包括：-發(fā)動機/MGB聯(lián)軸節(jié)；-主減速器（MGB）；-尾傳動軸；-尾減速器（TGB）。,AS350B3直升機傳動系統(tǒng),發(fā)動機/MGB聯(lián)軸節(jié)：發(fā)動機/MGB聯(lián)軸節(jié)將發(fā)動機功率傳送至MGB。包括：-傳動軸通過每端兩個聯(lián)軸節(jié)將發(fā)動機與MGB相連，-圍繞傳動軸的聯(lián)軸節(jié)管道，-連接到MGB的外殼，-在連接外殼和聯(lián)軸節(jié)之間的平衡環(huán)。,AS350B3直升機傳動系統(tǒng),MGB-將發(fā)動機的功率傳送至主旋翼，并降低轉(zhuǎn)速。-驅(qū)動并支持液壓泵之一、MGB潤滑泵和旋翼剎車。-支持伺服控制和懸停拉桿連接附件。,AS350B3直升機傳動系統(tǒng),MGB的潤滑系統(tǒng)滑油泵通過過濾器將滑油從MGB油槽中吸上來并傳送經(jīng)過滑油冷卻器及油濾?；陀捎谥亓τ址祷刂劣筒壑小?AS350B3直升機傳動系統(tǒng),AS350B3直升機傳動系統(tǒng),尾槳傳動軸尾槳傳動軸包括兩個軸，一個前端鋼軸以及一個輕質(zhì)合金長軸。各軸彼此相連，并通過三個彈性聯(lián)軸節(jié)與發(fā)動機和尾減速器相連。,AS350B3直升機傳動系統(tǒng),長軸由五個安裝于減震彈性軸襯上的滾球軸承/聯(lián)合裝置支持。,AS350B3直升機傳動系統(tǒng),尾減速器TGB安裝于尾梁后端TGB采用飛濺式潤滑，并有滑油面指示器和金屬屑探測器。-TGB警告燈CHIP,AS350B3直升機發(fā)動機控制,ARRIEL2B1發(fā)動機由雙通道的FADEC全權(quán)控制。EBCAU在應(yīng)急情況下控制發(fā)動機。,AS350B3直升機發(fā)動機控制,FADEC安裝于機身尾部貨艙中,AS350B3直升機發(fā)動機控制,FADEC功能-發(fā)動機自動啟動，防止T4超限-與旋翼噪音符號減小特性成比例的功率渦輪速度控制-在瞬間防止發(fā)動機喘振及起火-放氣活門監(jiān)控,AS350B3直升機發(fā)動機控制,-防止Ng和扭矩超限-故障探測及指示-發(fā)動機功率檢查（EPC）-Ng和Nf循環(huán)計算。,AS350B3直升機發(fā)動機控制,FADEC的電源供給FADEC系統(tǒng)電力功率供應(yīng)的設(shè)計旨在一旦燃氣發(fā)生器速率充足時（Ng60%），立