鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰發(fā)展分析

鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰發(fā)展分析國際能源網(wǎng)訊電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展可謂風(fēng)起云涌，而車用動(dòng)力電池作為其中的重要組成部分，已經(jīng)引起學(xué)術(shù)界、投資界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注。目前，已經(jīng)在各種車輛上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的電池種類主要有鉛酸電池、鎳氫電池與鋰離子電池3種，由于鉛酸電池污染大、克容量小，其成本優(yōu)勢(shì)不足以抵消其劣勢(shì)，故在車輛動(dòng)力方面至今僅在小型電動(dòng)自行車等領(lǐng)域得以應(yīng)用；鎳氫電池現(xiàn)為混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域應(yīng)用的主要產(chǎn)品，其制造工藝成熟，購置和使用成本較低，故而在短期內(nèi)仍將是混合動(dòng)力汽車的首選，但其自放電率高、比能量較小，記憶效應(yīng)和充電發(fā)熱等方面的問題直接影響到該電池的使用，這些缺點(diǎn)的存在使鎳氫電池可能只是作為過渡產(chǎn)品存在；鋰離子電池是90年代發(fā)展起來的高容量可充電電池，能夠比鎳氫電池存儲(chǔ)更多的能量，比能量大、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應(yīng)，能夠滿足對(duì)體積、壽命、功率等要求較高的乘用車方面的需求，已成為今后純電動(dòng)汽車應(yīng)用的理想產(chǎn)品。鋰離子電池的正極材料種類較多，主要品種有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等，其中鈷酸鋰是現(xiàn)有正極材料中工業(yè)化程度最高、技術(shù)最成熟、產(chǎn)量最大的品種，主要用于手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品等小型電池領(lǐng)域，但由于原材料鈷和鎳金屬的價(jià)格高昂，污染較重，且電池在大型化后，會(huì)有過熱著火或爆炸的危險(xiǎn)。故相對(duì)而言，正極材料為錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰的鋰離子電池安全性能更好，成本更為低廉，所以目前產(chǎn)業(yè)的投入主要集中于這幾種材料之上。其中，磷酸鐵鋰由于具有另外兩種材料所不具備的循環(huán)壽命和材料成本方面的潛在優(yōu)勢(shì)，而被業(yè)界普遍看好，代表著動(dòng)力電池正極材料的未來發(fā)展方向，三種正極材料性能比較見表1。表1三種正極材料性能比較鈷酸鋰磷酸鐵鋰三元材料振實(shí)密度/GCM3比表面積/M2G1初始克容量/MAHG1電壓平臺(tái)/V循環(huán)壽命原料成本制造工藝環(huán)保性安全性能適用領(lǐng)域2830040613514036500次高成熟含鈷有隱患小型電池07141220150322000次低不成熟、工藝難度高好好動(dòng)力電池約21約051401603842800次一般較成熟一般好動(dòng)力電池國際上主要的磷酸鐵鋰電池材料生產(chǎn)廠商有加拿大PHOSTECH、美國VALENCE、美國A123、臺(tái)灣地區(qū)的臺(tái)塑長園能源科技、立凱（ALEEES）等，其中，前3家企業(yè)掌握著較為成熟的量產(chǎn)技術(shù)。2008年全球磷酸鐵鋰出貨量為1500噸左右，其中美國A123公司供應(yīng)750噸，幾乎占了一半的份額，國內(nèi)廠商供應(yīng)量只有幾百噸，2009年全球磷酸鐵鋰出貨量約為1600噸，2010年全球磷酸鐵鋰出貨量為1370噸左右。另統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料廠商超過60家，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的企業(yè)接近20家，呈現(xiàn)“諸侯混戰(zhàn)”的局面。從公開資料統(tǒng)計(jì)來看，全國磷酸鐵鋰總產(chǎn)能約6400噸/年，但實(shí)際產(chǎn)量遠(yuǎn)低于產(chǎn)能（不足產(chǎn)能的1/10），國內(nèi)主要磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)及設(shè)計(jì)產(chǎn)能見表2。表2國內(nèi)主要磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)及設(shè)計(jì)產(chǎn)能，噸/年企業(yè)名稱設(shè)計(jì)產(chǎn)能實(shí)際情況深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司天津斯特蘭能源科技有限公司北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司湖南浩潤科技有限公司恒正科技蘇州有限公司臨沂杰能新能源材料有限公司深圳天驕科技開發(fā)有限公司湖南瑞翔新材料股份有限公司新鄉(xiāng)華鑫能源材料股份有限公司北京鋰先鋒科技發(fā)展有限公司煙臺(tái)卓能電池材料有限公司新鄉(xiāng)市創(chuàng)佳電源材料有限公司西安鐵虎能源新材料有限公司800500500500500500400350300240200200200200實(shí)際批量生產(chǎn)，供貨量10噸/月14條生產(chǎn)線，產(chǎn)量14噸/月實(shí)際產(chǎn)量約10噸/月實(shí)際產(chǎn)量遠(yuǎn)低于產(chǎn)能實(shí)際投產(chǎn)產(chǎn)能10噸/月左右總體來說，我國磷酸鐵鋰的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展與國際基本同步，目前國內(nèi)部分產(chǎn)品的成本比國外同類產(chǎn)品要低，在性能、單位產(chǎn)能方面的差距并非遙不可及，但也該冷靜的看到，國內(nèi)目前尚未誕生真正的領(lǐng)軍企業(yè)，行業(yè)缺乏原始創(chuàng)新技術(shù)，低端跟風(fēng)模仿風(fēng)氣較盛，整體來看，磷酸鐵鋰材料行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)化臨界點(diǎn)之下。未來隨著磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)的不斷完善，其市場(chǎng)前景依然為產(chǎn)業(yè)界所看好，除電動(dòng)汽車、自行車、代步車和電動(dòng)工具市場(chǎng)外，磷酸鐵鋰電池在風(fēng)電、太陽能發(fā)電儲(chǔ)能裝置，礦燈電源和植入性醫(yī)療器械領(lǐng)域也有著廣泛的應(yīng)用前景。通過靜態(tài)測(cè)算可以得出結(jié)論，磷酸鐵鋰電池在未來57年內(nèi)，若根據(jù)1020的產(chǎn)品滲透率計(jì)算，國內(nèi)僅僅在電動(dòng)汽車、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車和電動(dòng)代步車這4個(gè)領(lǐng)域就擁有大約150億元的市場(chǎng)規(guī)模，其中磷酸鐵鋰材料本身占到電池成本的30左右，對(duì)應(yīng)約45億元的市場(chǎng)規(guī)模，年需求量可望達(dá)到3萬噸。存在問題1專利專利侵權(quán)問題。一場(chǎng)專利“纏訟”牽動(dòng)著業(yè)內(nèi)人士的敏感神經(jīng)橄欖石結(jié)構(gòu)磷酸鐵鋰（LIFEPO4）誕生于美國得州大學(xué)，得州大學(xué)于1997年對(duì)磷酸鐵鋰的晶體結(jié)構(gòu)與化學(xué)分子式申請(qǐng)了專利，后將專利授予加拿大自來水公司HYDROQUEBEC（HQ）及其下屬公司PHOSTECH使用。2005年全球最大電動(dòng)工具廠商BLACKDECKERBD推出一款使用磷酸鐵鋰電池的無電線電動(dòng)工具，在歐美熱賣。2006年9月，得州大學(xué)及加拿大PHOSTECH對(duì)BD及電池制造商A123公司提起訴訟，控告其未獲授權(quán)制造與銷售侵權(quán)商品。A123認(rèn)為自己的正極材料有不同的晶體結(jié)構(gòu)和化學(xué)分子式，不存在專利侵權(quán)問題，目前案件仍在審理，但性質(zhì)已從大學(xué)和企業(yè)的專利糾紛轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕鴮＠V訟。由于通用汽車的VOLT電動(dòng)車將采用A123提供的磷酸鐵鋰電池，若A123被判侵權(quán)，則意味著通用也構(gòu)成侵權(quán)，因此從更大的范圍來講，判決結(jié)果將影響美國乃至全球電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展格局。此后，又發(fā)生了多起相關(guān)專利訴訟事件，結(jié)果無一例外的是加拿大PHOSTECH方面獲得最終勝利。目前，在磷酸鐵鋰電池和材料領(lǐng)域，有兩大核心技術(shù)專利，其中一個(gè)是包敷碳技術(shù)，另一個(gè)是碳熱還原技術(shù)，前者由加拿大PHOSTECH公司擁有獨(dú)家使用權(quán)，并且已經(jīng)在我國申請(qǐng)專利，后者的專利權(quán)由美國A123公司所有，目前尚未在我國申請(qǐng)專利，但是美國A123公司現(xiàn)已在蘇州成立了2家公司，分別負(fù)責(zé)磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)和電池制造，隨著A123等公司搶占市場(chǎng)步伐的加快，專利問題已經(jīng)很現(xiàn)實(shí)地?cái)[在了國內(nèi)廠家面前。事實(shí)上，專利權(quán)之爭(zhēng)短期內(nèi)對(duì)我國國內(nèi)銷售并無影響，但從長期來看，其將成為行業(yè)發(fā)展的巨大隱患。目前國內(nèi)大部分生產(chǎn)廠商只掌握磷酸鐵鋰技術(shù)和加工工藝，沒有國際專利，無論得州大學(xué)與A123專利官司的哪一方獲勝，國內(nèi)磷酸鐵鋰企業(yè)今后或許都將會(huì)面對(duì)高昂的專利許可費(fèi)用。2010年6月12日，中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心受中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)委托，已向國家專利復(fù)審委員會(huì)對(duì)PHOSTECH公司持有的“磷酸鐵鋰電池”專利提出了無效請(qǐng)求，現(xiàn)已受理。雖然磷酸鐵鋰專利事件還會(huì)繼續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間才能見分曉，但最重要的是，行業(yè)應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，把研發(fā)作為核心，加大投入，同時(shí)加快國內(nèi)專利申請(qǐng)，并將關(guān)鍵技術(shù)向國外申請(qǐng)專利。2一致性難題須破解。國產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料存在不同程度的質(zhì)量問題，其主要表現(xiàn)在質(zhì)量一致性難以保證等方面。此前，國內(nèi)部分大型鋰離子電池制造商從磷酸鐵鋰材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實(shí)密度、實(shí)際比容量、循環(huán)壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方面對(duì)國內(nèi)幾個(gè)磷酸鐵鋰材料供應(yīng)商和VALENCE等國外供應(yīng)商所提供的材料進(jìn)行了非常系統(tǒng)的試驗(yàn)評(píng)價(jià)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)客觀地表明國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品與VALENCE等國外供應(yīng)商產(chǎn)品相比仍有不少差距，且同一供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)量批次一致性差異較大、重復(fù)性很差。究其原因，首當(dāng)其沖的是技術(shù)未吃透，磷酸鐵鋰對(duì)合成工藝條件的敏感性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前產(chǎn)業(yè)化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴(yán)格一致才能確保批次的穩(wěn)定性。國內(nèi)企業(yè)在未吃透技術(shù)的條件下盲目生產(chǎn)，其產(chǎn)品自然存在“先天不足”現(xiàn)象；其次，科研成果轉(zhuǎn)化存在銜接問題，從科研成果向中試過渡和從中試向批生產(chǎn)過渡過程期間，缺乏工藝技術(shù)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的理念；此外，國內(nèi)的材料廠商的生產(chǎn)過程管理精細(xì)度較低，缺乏包括工序、作業(yè)、采購、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)在內(nèi)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和管理體系，也是造成產(chǎn)品一致性低的重要原因。3投資刺激洗牌競(jìng)爭(zhēng)。從現(xiàn)有情況來看，我國車用動(dòng)力電池基本都處于研發(fā)、試驗(yàn)階段，尚未實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，短期內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)不太可能實(shí)現(xiàn)盈利，故而上游材料企業(yè)多按需生產(chǎn)，其規(guī)模也遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)的程度。然而，行業(yè)概念的炒作已經(jīng)引燃了投資的熱情，我國車用鋰電池現(xiàn)實(shí)的有效產(chǎn)能不足成為了最佳“突破口”，此外，在地方經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，政府大開綠燈，民間投資也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，動(dòng)輒數(shù)億的投資項(xiàng)目遍地開花，行業(yè)已經(jīng)顯示出產(chǎn)能過剩的端倪。有資料顯示，截至2010年，我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能20億AH，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐等汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，在2015年前，動(dòng)力鋰電池及其上游材料產(chǎn)業(yè)投資仍將大步向前。預(yù)計(jì)在一系列投資刺激下，2015年我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億AH，而我國當(dāng)年EV/PHEV乘用車和電動(dòng)商用車產(chǎn)量預(yù)計(jì)為12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億AH，這僅占動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能的23。多方投資的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)如其他新興產(chǎn)業(yè)一樣，在發(fā)展到一定階段之后，洗牌在所難免，唯有注重技術(shù)積累、理性投資、精細(xì)化管理和市場(chǎng)運(yùn)作的企業(yè)方能大浪淘沙始見金O電池級(jí)磷酸鐵鋰迎來發(fā)展機(jī)遇O20100423中國投資咨詢網(wǎng)O中投顧問提示目前我國新能源電動(dòng)車、客車和轎車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，必將拉動(dòng)整個(gè)鋰電池鏈條快速擴(kuò)張。文/中投顧問據(jù)報(bào)道，吉林遼源市在資源型城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，積極培育新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，形成了一條包括鋰離子動(dòng)力電池、動(dòng)力電池材料、超高性能隔膜紙、電動(dòng)機(jī)等相互銜接的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形逐步顯現(xiàn)。遼源市年產(chǎn)2000噸電池材料項(xiàng)目、20萬支主性能鋰離子電池等一批項(xiàng)目也在加緊建設(shè)中。中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮認(rèn)為，目前我國新能源電動(dòng)車、客車和轎車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，必將拉動(dòng)整個(gè)鋰電池鏈條快速擴(kuò)張。鋰電池的性能主要取決于所用電池內(nèi)部材料的結(jié)構(gòu)和性能。這些電池內(nèi)部材料包括負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜和正極材料等。其中正、負(fù)極材料的選擇和質(zhì)量直接決定鋰離子電池的性能與價(jià)格。近年來，中國鋰電池產(chǎn)量已大幅提升，鋰電池正極材料也已經(jīng)從單一的鈷酸鋰材料，發(fā)展到鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等材料齊頭并進(jìn)的階段。中投顧問最新發(fā)布的20102015年中國鋰電池正極材料行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，2008年我國鋰離子電池的出口量為1253億個(gè)，鋰的原電池及原電池組約44億個(gè)；其中，中國國內(nèi)鈷酸鋰市場(chǎng)銷量大約1萬噸，錳酸鋰大約5000噸，三元材料大約2000噸，磷酸鐵鋰產(chǎn)量約為2500噸。2009年鋰離子電池出口量達(dá)10億多個(gè)，鋰的原電池及原電池組約45億個(gè)。而磷酸鐵鋰是引發(fā)鋰電革命行業(yè)的一種新型材料，是鋰電池行業(yè)發(fā)展的最前沿。磷酸鐵鋰具有高的能量密度、低廉的價(jià)格、優(yōu)異的安全性使其特別適用于動(dòng)力電池。它的出現(xiàn)是鋰離子電池材料的一項(xiàng)重大突破，成為各國競(jìng)相研究的熱點(diǎn)。由于其自身的優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車、電動(dòng)助力車、發(fā)電儲(chǔ)能裝置等各個(gè)領(lǐng)域?；旌蟿?dòng)力汽車（HEV）是未來數(shù)年內(nèi)新能源汽車的主要發(fā)展方向。隨著混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量的不斷增加，混合動(dòng)力汽車占有率的提升，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)規(guī)模將快速增長，也將拉動(dòng)磷酸鐵鋰需求增長。全球磷酸鐵鋰電池正極材料的主要生產(chǎn)廠商來自于美國的VALENCE、A123和天津斯特蘭。兩家美國公司合計(jì)產(chǎn)能在1000噸左右，生產(chǎn)基地都在中國，但都不對(duì)國內(nèi)客戶提供電池材料。目前國內(nèi)每年磷酸鐵鋰的需求量為8000噸左右，產(chǎn)量為2500噸，發(fā)展空間非常廣闊。黎雪榮指出，目前磷酸鐵鋰產(chǎn)品正處于行業(yè)的萌芽階段，而中國環(huán)境問題突出，能源問題緊張，因此磷酸鐵鋰產(chǎn)品潛在市場(chǎng)巨大，磷酸鐵鋰作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，具有較大戰(zhàn)略投資價(jià)值。發(fā)展階段鋰電池正極材料磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)成熟期融資金額600萬人民幣所屬領(lǐng)域化工能源市場(chǎng)分析市場(chǎng)需求情況和風(fēng)險(xiǎn)分析71國內(nèi)市場(chǎng)需求規(guī)模和產(chǎn)品的發(fā)展前景、在國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)占有率國內(nèi)市場(chǎng)需求規(guī)模2001年鋰離子電池產(chǎn)量為22億只。隨著國內(nèi)電芯廠家生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步提高,基于成本的原因,2006年中國超過日本成為世界鋰離子電池的第一大生產(chǎn)國。中國目前有大大小小的鋰離子電池生產(chǎn)廠50多家,其中,比亞迪公司已日產(chǎn)30萬只以上,邦凱公司日產(chǎn)已突破10萬只,華粵寶、貴州航天、銀思奇等公司日產(chǎn)量已達(dá)到4一8萬只,其他廠家都紛紛在擴(kuò)大規(guī)模。另外,由于中國巨大的潛在市場(chǎng)的吸引,國外電池生產(chǎn)廠,如日本三洋等紛紛來中國建電池廠,意欲更大規(guī)模地?fù)屨贾袊袌?chǎng)。專家預(yù)言,21世紀(jì),中國不僅會(huì)成為鋰離子電池第一需求大國,而且會(huì)成為鋰離子電池第一生產(chǎn)、出口大國。2006年世界鋰離子電池總產(chǎn)量超過25億顆，僅2007年14月，我國出口鋰離子電池33億個(gè)，價(jià)值近10億元。鋰離子電池作為一種高性能的可充綠色電池，在各種產(chǎn)品和交通工具中得到越來越多的應(yīng)用。對(duì)環(huán)境的關(guān)注和能源短缺的思考迫使人們對(duì)燃油汽車的未來進(jìn)行了新的規(guī)劃。以高能二次電池為能源驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車（ELECTRICVEHICLE,EV）與以燃油和電池為動(dòng)力的混合電動(dòng)汽車HYBRIDEELECTRICVEHICLE,HEV受到越來越多的重視。以LIFEPO4為正極的鋰離子二次動(dòng)力電池?zé)o疑具有其自身的優(yōu)點(diǎn)，如更安全、更環(huán)保和更廉價(jià)而倍受關(guān)注。產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)周期及目前所處生命期的階段鋰離子電池是國際上于90年代初興起的最新一代二次電池產(chǎn)品,目前尚無可預(yù)見的替代產(chǎn)品。作為正極材料生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)成熟的鋰鈷氧，因其原料資源（主要是鈷資源）的限制，加上生產(chǎn)成本過高已面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)危機(jī)。鋰離子動(dòng)力電池現(xiàn)在已具備廣泛進(jìn)入市場(chǎng)的能力，最小的鋰動(dòng)力電池不銹鋼殼為42120MM，電壓36V，額定容量10AH。這種電池的優(yōu)點(diǎn)是體積小，比能量大，引起所有的電動(dòng)自行車廠家密切的關(guān)注。廠商們充分利用這種電池體積小質(zhì)量好的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出電池總重量?jī)H為36KG的電動(dòng)自行車。最輕型的電動(dòng)自行車和電滑板車，僅用6只電池串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，續(xù)駛里程即可達(dá)到36KM?，F(xiàn)在小型電動(dòng)剪草機(jī)、釆棉機(jī)，以及攜帶式備用通迅電源軍用，民用，礦燈等許多方面都在使用。不管是通迅、照明、驅(qū)動(dòng)，這種36V/10AH鋰動(dòng)力電池，均可做為一種輕便可移動(dòng)式的電力源泉而走向市場(chǎng)。鑒于中國國情的客觀因素，電驅(qū)動(dòng)助力自行車，這種介于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間的代步工具，更突出了它諸多的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)用性。于是，研制生產(chǎn)這種自行車的廠商，如雨后春筍般在中國這塊肥沃的土地上迅速生長。去年，我國的電動(dòng)自行車的產(chǎn)量已達(dá)到100萬輛以上，有400多家生產(chǎn)廠家。然而，研制生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)自行車的廠商們經(jīng)過十幾年的潮起潮落，最后都把目光盯住了鋰動(dòng)力電池，其原因是所有的二次電池都不能滿足于自行車那種輕巧靈便的需要。傳統(tǒng)的蓄電池裝在自行車上就如同裝上一塊20公斤左右重的大石頭，其本身的重量再加負(fù)載，使續(xù)駛里程不理想。這么重的電池提上提下地充電，使人憂怨不堪。電池裝在車上也壅腫難看。其電池本身的壽命也使消費(fèi)者大為惱火，用不了多久電池就報(bào)廢了，而報(bào)廢了的電池還會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，消費(fèi)者決定了廠家的命運(yùn)。而能夠扼制住命運(yùn)喉嚨的，是屬于那些有獨(dú)具眼光的，有創(chuàng)新意識(shí)的廠家。一項(xiàng)調(diào)查表明，全國五大城市50用自行車的人，有換成電動(dòng)自行車的愿望。目前全世界擁有自行車達(dá)10個(gè)億。據(jù)專家分析，未來幾年內(nèi)，電動(dòng)自行車將逐步取代自行車，鋰動(dòng)力電池，做為電動(dòng)自行車最理想的驅(qū)動(dòng)源泉，其市場(chǎng)保有量會(huì)隨著電動(dòng)自行車的逐年增加而增加。而用鋰動(dòng)力電池組裝的電動(dòng)自行車，其市場(chǎng)價(jià)格并不比鉛酸蓄電池組裝的自行車價(jià)格高，以北京一家電動(dòng)自行車專賣店得來的信息表明，用鋰組裝的僅比鉛酸組裝的高出320元，如果按鉛酸組裝車的標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)可同等價(jià)格并列。這是五羊電動(dòng)自行車分公司為經(jīng)銷商制定的限制價(jià)，其目的是不讓經(jīng)銷商無限制地再加價(jià)。僅電動(dòng)自行車一項(xiàng)，國內(nèi)對(duì)鋰離子電池正極材料的需求已超過10000噸，其市場(chǎng)潛力更是巨大。如果說電驅(qū)動(dòng)自行車現(xiàn)在已經(jīng)形成了市場(chǎng)，那么電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模也已開始起動(dòng)。其實(shí)采用電驅(qū)動(dòng)摩托車在國外一些先進(jìn)技術(shù)的國家和地區(qū)早巳研制開發(fā)，所有配件已經(jīng)完美成熟，但始終因?yàn)殡姵貑栴}，最主要的是續(xù)駛里程和速度達(dá)不到理想的指標(biāo)而嘆惜。傳統(tǒng)電池組裝的摩托車用龐大笨重的電池組合，其續(xù)駛里程仍然達(dá)不到理想的要求。只能跑4045KM，最高時(shí)速也只有4050KM，消費(fèi)者不買賬，研發(fā)也一籌不展。鋰動(dòng)力電池的產(chǎn)生，給電動(dòng)摩托車的研發(fā)者帶來新的憧憬。臺(tái)灣EVT電動(dòng)摩托車公司用鋰動(dòng)力電池組裝測(cè)試，一組選用36V/100AH組裝的電摩托車，續(xù)駛里程達(dá)到200公里，最高時(shí)速可達(dá)90100公里，世界電摩之王出現(xiàn)了臺(tái)灣是全世界推廣電動(dòng)摩托車最優(yōu)秀的地區(qū)，現(xiàn)在的EVT與國內(nèi)鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)商，已經(jīng)聯(lián)起手來爭(zhēng)搶臺(tái)灣以及國外的其它市場(chǎng)。在國內(nèi)，各大摩托車廠商也瞄準(zhǔn)了鋰動(dòng)力電池作為動(dòng)力研發(fā)。當(dāng)重慶，嘉陵，洪都與鋰動(dòng)力電池紛紛握手的時(shí)候，國內(nèi)各大民營摩托車集團(tuán)也毫不落后，力帆，銀鋼更是咄咄逼人，這種局面無疑給鋰動(dòng)力電池的未來市場(chǎng)創(chuàng)造了無限的商機(jī)，其市場(chǎng)輝煌的前景是無法估量的。從今年起在未來五年內(nèi)，世界范圍內(nèi)將全面強(qiáng)制性實(shí)施新出廠轎車由原來12V蓄電池改為36V蓄電池?，F(xiàn)代轎車注重車載電子系統(tǒng)的現(xiàn)代化，現(xiàn)代化的車載電子系統(tǒng)，無一例外地需要電。1只12V/120AH的蓄電池不能滿足諸多電子系統(tǒng)的需要，而使用鉛酸電池組合達(dá)到電壓容量的要求，就要增加3倍的重量和3倍的體積。現(xiàn)代車怎么能用這種超重量，超體積，且有嫌二次污染環(huán)境的傳統(tǒng)電池呢所以，鋰動(dòng)力電池以其體積小比能量大及質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，將做為首選蓄電池而進(jìn)入現(xiàn)代車一族。據(jù)專家估計(jì)，僅此一項(xiàng)世界每年36V/100AH的鋰動(dòng)力電池，其市場(chǎng)容量將達(dá)到幾佰億美金。鋰動(dòng)力電池用在軍事領(lǐng)域，航天航空領(lǐng)域更存在不可估量的市場(chǎng)。用在智能機(jī)器人，電動(dòng)滑板車，兒童玩具車，剪草機(jī)，采棉機(jī)，野外勘探工具，手動(dòng)工具等方面，其市場(chǎng)份額也是不容置疑的。綜上所述，鋰動(dòng)力電池以其本身的質(zhì)量自備條件，占有強(qiáng)大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)的角逐中，必然要戰(zhàn)勝傳統(tǒng)的蓄電池，這是必然的歷史規(guī)律。車用動(dòng)力電池市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰的需求趨勢(shì)電動(dòng)助力車是我國的國情車，目前我國自行車的社會(huì)擁有量為4億輛若按近三年電動(dòng)助力自行車的占有量達(dá)到10計(jì)，則為4000萬輛；歐美國家對(duì)電動(dòng)自行車的年需求量將在近三年內(nèi)達(dá)到近千萬輛。電動(dòng)摩托車也是電動(dòng)車發(fā)展的過渡交通車，目前摩托車全國保有量達(dá)6000輛，并且大部分城市正在禁止摩托車上牌，無污染、低噪音的電動(dòng)摩托車預(yù)計(jì)將會(huì)超過600萬輛。電動(dòng)車和混合電動(dòng)車是世界各國競(jìng)相發(fā)展的綠色交通工具，必將得到扶持性發(fā)展。綜上所述，至2007年，我國的鋰離子動(dòng)力電池的需求量可以預(yù)測(cè)如下車型年產(chǎn)量（萬輛）電源能量（KWH/輛）鋰離子電池占用比例鋰離子電池需求量（104KWH）所需正極材料（萬噸）電動(dòng)轎車未批量生產(chǎn)3615電動(dòng)摩托車6005525825164助力自行車400005501000198亦即至2007年，鋰離子動(dòng)力電池總需求量為5069億AH（單體電池工作電壓36伏），折算為正極材料其消耗量為36200噸。而以上數(shù)據(jù)僅僅只包含了國內(nèi)市場(chǎng)，考慮到國外市場(chǎng)的拓展及電動(dòng)轎車的潛在發(fā)展，對(duì)動(dòng)力型鋰離子電池正極材料的需求量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出36200噸。綜合上述分析，磷酸鐵鋰作為新型高能鋰離子電池的正極活性材料及電子材料產(chǎn)品，隨著電池工業(yè)及電子工業(yè)的發(fā)展，具有廣闊的市場(chǎng)前景。在未來的兩三年內(nèi)，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)需求量將達(dá)5萬噸以上，尤其是在動(dòng)力型電池應(yīng)用方面對(duì)磷酸鐵鋰的需求將大幅增加。72風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策生產(chǎn)磷酸鐵鋰復(fù)合材料具有較高的技術(shù)門檻。目前國外也沒有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的報(bào)道。國內(nèi)在這方面的報(bào)道還是空白。因此，在未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，在技術(shù)方面不存在有市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。尤其是本單位研制開發(fā)的磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)成本低，且原料來源廣、生產(chǎn)設(shè)備全部國產(chǎn)化，不受國外廠家的制約，所以本產(chǎn)品的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)小。產(chǎn)品與服務(wù)一概述11項(xiàng)目背景電動(dòng)車的種類包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車小貨車、廂型車、巴士、轎車等。廣義的電動(dòng)車還包括電動(dòng)高爾夫球車、電動(dòng)殘疾代步車、電動(dòng)輪椅、電動(dòng)搬運(yùn)車、電動(dòng)滑板車，甚至電動(dòng)兒童游樂車等，原來在這些領(lǐng)域都采用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力?，F(xiàn)在普遍使用的鉛酸蓄電池不能滿足需求。大型汽車每次啟動(dòng)均要3KW5KW功率的蓄電池才能滿足要求。以載重車為例，一個(gè)12V80AH的鉛酸蓄電池連續(xù)啟動(dòng)10次，若每次按60秒計(jì)，該車還未能啟動(dòng)，電池將耗盡本身的能量。鉛酸蓄電池的自放電高達(dá)65/月，一般車庫停泊的汽車，超過50天不啟動(dòng)，它的蓄電池就沒有動(dòng)力了。隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)、國家環(huán)保政策的強(qiáng)化實(shí)施、鋰離子電池價(jià)格的不斷下調(diào)，鉛酸蓄電池將逐步被鋰離子電池取代。鋰離子電池是“二次電池”，又名“鋰離子蓄電池”。隨著各種“用電器具”的飛速發(fā)展，鋰離子電池以其可再次充放電、輕巧、電容量大、壽命長、安全性好、電壓和比能量高等優(yōu)點(diǎn)，使其市場(chǎng)容納量越來越擴(kuò)大，廣泛用于（）便攜電源，如攝像機(jī)、錄音機(jī)、隨身聽、移動(dòng)電話、筆記本電腦、便攜式測(cè)量?jī)x器、小型醫(yī)療儀器、機(jī)器人等小型輕量化電子裝置及電動(dòng)玩具、電動(dòng)剃須刀、小手電等日用電器中。（2）動(dòng)力電源（電動(dòng)車系列）。（3）軍用電源等領(lǐng)域。12鋰離子電池開發(fā)現(xiàn)狀鋰離子電池的性能主要取決于正負(fù)極材料，凡具有高插入電位的過渡金屬氧化物常作鋰離子電池的正極材料，目前研究較多的主要是層狀結(jié)構(gòu)的鋰鈷氧（LICOO2）、鋰鎳氧LINIO2以及具有尖晶石結(jié)構(gòu)的鋰錳氧LIMN2O4。這些正極插鋰電位都可達(dá)40V以上。作為鋰離子電池正極材料，鋰鈷氧、鋰鎳氧及鋰錳氧各有優(yōu)劣。鋰鈷氧為正極的鋰離子電池具有開路電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長，能快速充放電,但因國內(nèi)鈷資源緊缺，需大量進(jìn)口，導(dǎo)致鈷酸鋰價(jià)格居高不下（2007年12月價(jià)格5456萬元/噸）；鋰鎳氧較鋰鈷氧價(jià)格略低，性能與鋰鈷氧相當(dāng)，具有較優(yōu)秀的嵌鋰性能，但制備困難；而鋰錳氧價(jià)格更為低廉，制備也相對(duì)容易,而且其耐過充安全性能好，但其嵌鋰容量低，高溫電性能較差，并且充放電時(shí)尖晶石結(jié)構(gòu)也不太穩(wěn)定。近年來國際上普遍認(rèn)為LIFEPO4是高能動(dòng)力電池的最佳新型正極材料。其主要優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在（1）能解決LICOO2及其他現(xiàn)有正極材料不能解決的安全問題由于采用磷酸根取代了氧，在濫用條件下不會(huì)有氧氣析出，所以安全性能大大提高。（2）原料來源廣泛，價(jià)格低廉鐵元素在地殼中含量十分豐富，僅次于氧、硅、鋁三種元素。（3）無毒、無污染，是真正的綠色能源。（4）循環(huán)壽命非常長，可以滿足電動(dòng)車頻繁充放電的需要。綜上，LIFEPO4具有無毒、無污染、安全性能好、原材料來源廣泛、價(jià)格便宜，壽命長等優(yōu)點(diǎn)，是新一代鋰離子電池的理想正極材料。對(duì)該類材料進(jìn)行深入研究并積極推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化步伐，是解決電動(dòng)車輛用長壽命、安全型、低成本的鋰離子電池的關(guān)鍵，該類材料的快速產(chǎn)業(yè)化不僅具有很大的經(jīng)濟(jì)效益，還具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，有利于我國乃至全球經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。未來規(guī)劃市場(chǎng)需求情況和風(fēng)險(xiǎn)分析71國內(nèi)市場(chǎng)需求規(guī)模和產(chǎn)品的發(fā)展前景、在國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)占有率國內(nèi)市場(chǎng)需求規(guī)模2001年鋰離子電池產(chǎn)量為22億只。隨著國內(nèi)電芯廠家生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步提高,基于成本的原因,2006年中國超過日本成為世界鋰離子電池的第一大生產(chǎn)國。中國目前有大大小小的鋰離子電池生產(chǎn)廠50多家,其中,比亞迪公司已日產(chǎn)30萬只以上,邦凱公司日產(chǎn)已突破10萬只,華粵寶、貴州航天、銀思奇等公司日產(chǎn)量已達(dá)到4一8萬只,其他廠家都紛紛在擴(kuò)大規(guī)模。另外,由于中國巨大的潛在市場(chǎng)的吸引,國外電池生產(chǎn)廠,如日本三洋等紛紛來中國建電池廠,意欲更大規(guī)模地?fù)屨贾袊袌?chǎng)。專家預(yù)言,21世紀(jì),中國不僅會(huì)成為鋰離子電池第一需求大國,而且會(huì)成為鋰離子電池第一生產(chǎn)、出口大國。2006年世界鋰離子電池總產(chǎn)量超過25億顆，僅2007年14月，我國出口鋰離子電池33億個(gè)，價(jià)值近10億元。鋰離子電池作為一種高性能的可充綠色電池，在各種產(chǎn)品和交通工具中得到越來越多的應(yīng)用。對(duì)環(huán)境的關(guān)注和能源短缺的思考迫使人們對(duì)燃油汽車的未來進(jìn)行了新的規(guī)劃。以高能二次電池為能源驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車（ELECTRICVEHICLE,EV）與以燃油和電池為動(dòng)力的混合電動(dòng)汽車HYBRIDEELECTRICVEHICLE,HEV受到越來越多的重視。以LIFEPO4為正極的鋰離子二次動(dòng)力電池?zé)o疑具有其自身的優(yōu)點(diǎn)，如更安全、更環(huán)保和更廉價(jià)而倍受關(guān)注。產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)周期及目前所處生命期的階段鋰離子電池是國際上于90年代初興起的最新一代二次電池產(chǎn)品,目前尚無可預(yù)見的替代產(chǎn)品。作為正極材料生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)成熟的鋰鈷氧，因其原料資源（主要是鈷資源）的限制，加上生產(chǎn)成本過高已面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)危機(jī)。鋰離子動(dòng)力電池現(xiàn)在已具備廣泛進(jìn)入市場(chǎng)的能力，最小的鋰動(dòng)力電池不銹鋼殼為42120MM，電壓36V，額定容量10AH。這種電池的優(yōu)點(diǎn)是體積小，比能量大，引起所有的電動(dòng)自行車廠家密切的關(guān)注。廠商們充分利用這種電池體積小質(zhì)量好的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出電池總重量?jī)H為36KG的電動(dòng)自行車。最輕型的電動(dòng)自行車和電滑板車，僅用6只電池串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，續(xù)駛里程即可達(dá)到36KM。現(xiàn)在小型電動(dòng)剪草機(jī)、釆棉機(jī)，以及攜帶式備用通迅電源軍用，民用，礦燈等許多方面都在使用。不管是通迅、照明、驅(qū)動(dòng)，這種36V/10AH鋰動(dòng)力電池，均可做為一種輕便可移動(dòng)式的電力源泉而走向市場(chǎng)。鑒于中國國情的客觀因素，電驅(qū)動(dòng)助力自行車，這種介于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間的代步工具，更突出了它諸多的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)用性。于是，研制生產(chǎn)這種自行車的廠商，如雨后春筍般在中國這塊肥沃的土地上迅速生長。去年，我國的電動(dòng)自行車的產(chǎn)量已達(dá)到100萬輛以上，有400多家生產(chǎn)廠家。然而，研制生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)自行車的廠商們經(jīng)過十幾年的潮起潮落，最后都把目光盯住了鋰動(dòng)力電池，其原因是所有的二次電池都不能滿足于自行車那種輕巧靈便的需要。傳統(tǒng)的蓄電池裝在自行車上就如同裝上一塊20公斤左右重的大石頭，其本身的重量再加負(fù)載，使續(xù)駛里程不理想。這么重的電池提上提下地充電，使人憂怨不堪。電池裝在車上也壅腫難看。其電池本身的壽命也使消費(fèi)者大為惱火，用不了多久電池就報(bào)廢了，而報(bào)廢了的電池還會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，消費(fèi)者決定了廠家的命運(yùn)。而能夠扼制住命運(yùn)喉嚨的，是屬于那些有獨(dú)具眼光的，有創(chuàng)新意識(shí)的廠家。一項(xiàng)調(diào)查表明，全國五大城市50用自行車的人，有換成電動(dòng)自行車的愿望。目前全世界擁有自行車達(dá)10個(gè)億。據(jù)專家分析，未來幾年內(nèi)，電動(dòng)自行車將逐步取代自行車，鋰動(dòng)力電池，做為電動(dòng)自行車最理想的驅(qū)動(dòng)源泉，其市場(chǎng)保有量會(huì)隨著電動(dòng)自行車的逐年增加而增加。而用鋰動(dòng)力電池組裝的電動(dòng)自行車，其市場(chǎng)價(jià)格并不比鉛酸蓄電池組裝的自行車價(jià)格高，以北京一家電動(dòng)自行車專賣店得來的信息表明，用鋰組裝的僅比鉛酸組裝的高出320元，如果按鉛酸組裝車的標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)可同等價(jià)格并列。這是五羊電動(dòng)自行車分公司為經(jīng)銷商制定的限制價(jià)，其目的是不讓經(jīng)銷商無限制地再加價(jià)。僅電動(dòng)自行車一項(xiàng)，國內(nèi)對(duì)鋰離子電池正極材料的需求已超過10000噸，其市場(chǎng)潛力更是巨大。如果說電驅(qū)動(dòng)自行車現(xiàn)在已經(jīng)形成了市場(chǎng)，那么電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模也已開始起動(dòng)。其實(shí)采用電驅(qū)動(dòng)摩托車在國外一些先進(jìn)技術(shù)的國家和地區(qū)早巳研制開發(fā)，所有配件已經(jīng)完美成熟，但始終因?yàn)殡姵貑栴}，最主要的是續(xù)駛里程和速度達(dá)不到理想的指標(biāo)而嘆惜。傳統(tǒng)電池組裝的摩托車用龐大笨重的電池組合，其續(xù)駛里程仍然達(dá)不到理想的要求。只能跑4045KM，最高時(shí)速也只有4050KM，消費(fèi)者不買賬，研發(fā)也一籌不展。鋰動(dòng)力電池的產(chǎn)生，給電動(dòng)摩托車的研發(fā)者帶來新的憧憬。臺(tái)灣EVT電動(dòng)摩托車公司用鋰動(dòng)力電池組裝測(cè)試，一組選用36V/100AH組裝的電摩托車，續(xù)駛里程達(dá)到200公里，最高時(shí)速可達(dá)90100公里，世界電摩之王出現(xiàn)了臺(tái)灣是全世界推廣電動(dòng)摩托車最優(yōu)秀的地區(qū)，現(xiàn)在的EVT與國內(nèi)鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)商，已經(jīng)聯(lián)起手來爭(zhēng)搶臺(tái)灣以及國外的其它市場(chǎng)。在國內(nèi)，各大摩托車廠商也瞄準(zhǔn)了鋰動(dòng)力電池作為動(dòng)力研發(fā)。當(dāng)重慶，嘉陵，洪都與鋰動(dòng)力電池紛紛握手的時(shí)候，國內(nèi)各大民營摩托車集團(tuán)也毫不落后，力帆，銀鋼更是咄咄逼人，這種局面無疑給鋰動(dòng)力電池的未來市場(chǎng)創(chuàng)造了無限的商機(jī)，其市場(chǎng)輝煌的前景是無法估量的。從今年起在未來五年內(nèi)，世界范圍內(nèi)將全面強(qiáng)制性實(shí)施新出廠轎車由原來12V蓄電池改為36V蓄電池?，F(xiàn)代轎車注重車載電子系統(tǒng)的現(xiàn)代化，現(xiàn)代化的車載電子系統(tǒng)，無一例外地需要電。1只12V/120AH的蓄電池不能滿足諸多電子系統(tǒng)的需要，而使用鉛酸電池組合達(dá)到電壓容量的要求，就要增加3倍的重量和3倍的體積?，F(xiàn)代車怎么能用這種超重量，超體積，且有嫌二次污染環(huán)境的傳統(tǒng)電池呢所以，鋰動(dòng)力電池以其體積小比能量大及質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，將做為首選蓄電池而進(jìn)入現(xiàn)代車一族。據(jù)專家估計(jì)，僅此一項(xiàng)世界每年36V/100AH的鋰動(dòng)力電池，其市場(chǎng)容量將達(dá)到幾佰億美金。鋰動(dòng)力電池用在軍事領(lǐng)域，航天航空領(lǐng)域更存在不可估量的市場(chǎng)。用在智能機(jī)器人，電動(dòng)滑板車，兒童玩具車，剪草機(jī)，采棉機(jī)，野外勘探工具，手動(dòng)工具等方面，其市場(chǎng)份額也是不容置疑的。綜上所述，鋰動(dòng)力電池以其本身的質(zhì)量自備條件，占有強(qiáng)大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)的角逐中，必然要戰(zhàn)勝傳統(tǒng)的蓄電池，這是必然的歷史規(guī)律。車用動(dòng)力電池市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰的需求趨勢(shì)電動(dòng)助力車是我國的國情車，目前我國自行車的社會(huì)擁有量為4億輛若按近三年電動(dòng)助力自行車的占有量達(dá)到10計(jì)，則為4000萬輛；歐美國家對(duì)電動(dòng)自行車的年需求量將在近三年內(nèi)達(dá)到近千萬輛。電動(dòng)摩托車也是電動(dòng)車發(fā)展的過渡交通車，目前摩托車全國保有量達(dá)6000輛，并且大部分城市正在禁止摩托車上牌，無污染、低噪音的電動(dòng)摩托車預(yù)計(jì)將會(huì)超過600萬輛。電動(dòng)車和混合電動(dòng)車是世界各國競(jìng)相發(fā)展的綠色交通工具，必將得到扶持性發(fā)展。綜上所述，至2007年，我國的鋰離子動(dòng)力電池的需求量可以預(yù)測(cè)如下車型年產(chǎn)量（萬輛）電源能量（KWH/輛）鋰離子電池占用比例鋰離子電池需求量（104KWH）所需正極材料（萬噸）電動(dòng)轎車未批量生產(chǎn)3615電動(dòng)摩托車6005525825164助力自行車400005501000198亦即至2007年，鋰離子動(dòng)力電池總需求量為5069億AH（單體電池工作電壓36伏），折算為正極材料其消耗量為36200噸。而以上數(shù)據(jù)僅僅只包含了國內(nèi)市場(chǎng)，考慮到國外市場(chǎng)的拓展及電動(dòng)轎車的潛在發(fā)展，對(duì)動(dòng)力型鋰離子電池正極材料的需求量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出36200噸。綜合上述分析，磷酸鐵鋰作為新型高能鋰離子電池的正極活性材料及電子材料產(chǎn)品，隨著電池工業(yè)及電子工業(yè)的發(fā)展，具有廣闊的市場(chǎng)前景。在未來的兩三年內(nèi)，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)需求量將達(dá)5萬噸以上，尤其是在動(dòng)力型電池應(yīng)用方面對(duì)磷酸鐵鋰的需求將大幅增加。72風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策生產(chǎn)磷酸鐵鋰復(fù)合材料具有較高的技術(shù)門檻。目前國外也沒有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的報(bào)道。國內(nèi)在這方面的報(bào)道還是空白。因此，在未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，在技術(shù)方面不存在有市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。尤其是本單位研制開發(fā)的磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)成本低，且原料來源廣、生產(chǎn)設(shè)備全部國產(chǎn)化，不受國外廠家的制約，所以本產(chǎn)品的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)小。青島市國家火炬計(jì)劃項(xiàng)目“鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰”發(fā)布時(shí)間20100612信息來源山東新聞網(wǎng)綜合青島乾運(yùn)高科新材料有限公司承擔(dān)的國家火炬計(jì)劃“動(dòng)力電池用鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰”項(xiàng)目日前通過專家現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，認(rèn)為該項(xiàng)目實(shí)施水平達(dá)國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。該項(xiàng)目研究了動(dòng)力電池用磷酸鐵鋰正極材料，提出了一種制備磷酸鐵鋰的新工藝，優(yōu)化了材料的顆粒尺寸，通過材料的摻雜、包碳工藝改善提高材料導(dǎo)電性，通過改善設(shè)備工藝提高產(chǎn)品生產(chǎn)的連續(xù)性、穩(wěn)定性和一致性，獲得了生產(chǎn)動(dòng)力電池正極材料磷酸鐵鋰的穩(wěn)定工藝，實(shí)現(xiàn)了高性能磷酸鐵鋰正極材料的可控生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化；項(xiàng)目已申請(qǐng)國家發(fā)明專利七項(xiàng)。目前，該項(xiàng)目已擁有國內(nèi)比亞迪、深圳邦凱、比克、ATL、東方華聯(lián)、迪凱特、雷天綠電等一批市場(chǎng)用戶，在國外，已擁有美國VALLCE、PHTECHS、日本SONY、TDK、NANT等一批國外用戶，已形成年產(chǎn)1000噸磷酸鐵鋰正極材料的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)將形成年產(chǎn)值1億元。青島乾運(yùn)高科新材料有限公司生產(chǎn)的鋰離子電池用磷酸鐵鋰以其安全性好、使用壽命長、價(jià)格便宜、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已成為鋰離子動(dòng)力電池的最佳正極材料之一河北力通磷酸鐵鋰項(xiàng)目生產(chǎn)正酣遷安信息港消息數(shù)九嚴(yán)冬，天寒地凍。記者在河北力通能源科技有限公司卻看到了一幅火熱的生產(chǎn)場(chǎng)景，裝飾一新的辦公樓內(nèi)，各種設(shè)置規(guī)范整齊，顯得格外井然有序；一座框架結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)廠房?jī)?nèi)，一條150余米長的現(xiàn)代化自動(dòng)生產(chǎn)線矗立在中央，各種現(xiàn)代化的電子監(jiān)控儀器規(guī)范地安裝在生產(chǎn)線的西北側(cè)，三間透明的工作室一字排開位于車間的東南角，身著藍(lán)色工作服的工作人員正在工作室內(nèi)全神貫注地監(jiān)視著電子屏幕。“這就是2009年11月18日正式投產(chǎn)的磷酸鐵鋰新能源材料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目推板窯爐自動(dòng)化生產(chǎn)線，現(xiàn)在各種生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行正常，已生產(chǎn)磷酸鐵鋰新能源材料20余噸，創(chuàng)產(chǎn)值近300萬元，真正填補(bǔ)了省內(nèi)空白?！焙颖绷ν茉纯萍加邢薰矩?fù)責(zé)同志指著正在“嗡嗡”運(yùn)行著的生產(chǎn)設(shè)備高興地告訴記者。河北力通能源科技有限公司位于市現(xiàn)代裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)東北側(cè)，2009年4月由遷安鎮(zhèn)闞莊村寧武奎投資興建。公司與合肥工業(yè)大學(xué)共同研發(fā)的磷酸鐵鋰新能源材料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，計(jì)劃總投資1億元。工程分二期建設(shè)，一期投資2000萬元，其中固定資產(chǎn)投資1500萬元、研發(fā)資金及流動(dòng)資金500萬元，計(jì)劃建設(shè)周期6個(gè)月，年產(chǎn)量為150噸，于2009年11月18日已投入生產(chǎn)；二期投資8000萬元，其中固定資產(chǎn)投資7000萬元、流動(dòng)資金1000萬元，建設(shè)周期2年，計(jì)劃今年3月份開始建設(shè)。項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，可年產(chǎn)磷酸鐵鋰1000噸，年銷售收入13億元。談起磷酸鐵鋰新能源材料項(xiàng)目，公司董事長兼總經(jīng)理寧武奎介紹說，該項(xiàng)目是國家重點(diǎn)支持和鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目，被列入了“十五”期間的國家“863”高科技發(fā)展計(jì)劃。這種材料是一種可以同時(shí)滿足動(dòng)力電能輸出和水能、風(fēng)力發(fā)電、太陽光伏發(fā)電等電能儲(chǔ)存功能的材料，在節(jié)能動(dòng)力燃料和電能儲(chǔ)存中有優(yōu)異的表現(xiàn)和特殊的優(yōu)勢(shì)，主要用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，廣泛應(yīng)用于公交車等大型電動(dòng)車輛、清潔車等輕型電動(dòng)車、電鉆等電動(dòng)工具和太陽能與風(fēng)力發(fā)電的儲(chǔ)能設(shè)備等諸多領(lǐng)域。磷酸鐵鋰新能源材料與目前用作鋰離子電池的主要正極材料LICOO2、LIMNO4、LINIO2及LIFEPO4（磷酸鐵鋰）中的金屬元素相比FE（鐵）最便宜，因此，磷酸鐵鋰正極材料做成的鉀離子電池即磷酸鐵鋰電池是目前最便宜，而且安全、無污染的最佳電池，具有較大的市場(chǎng)潛力。首先，磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰、錳酸鋰的安全隱患問題，在高溫下的穩(wěn)定性可達(dá)400至500，從而確保了電池內(nèi)在的高安全性，不會(huì)因過充、溫度過高、短路、撞擊而產(chǎn)生爆炸或燃燒。其次，用磷酸鐵鋰做成的電池壽命超長，循環(huán)使用次數(shù)高，在室溫下1次充放電循環(huán)1500次，容量保持率達(dá)95以上，是鉛酸電池的8倍、錳酸鋰電池的4到5倍。第三，用磷酸鐵鋰做成的電池不含任何重金屬和稀有金屬，無毒（通過了SGS認(rèn)證），無污染（符合歐洲ROHS規(guī)定），是絕對(duì)的綠色環(huán)保電池，獲得了CE認(rèn)證。此外