土木工程專業(yè)道橋方向畢業(yè)實習(xí)報告.doc

畢業(yè)實習(xí)報告題目：土木工程專業(yè)道橋方向畢業(yè)實習(xí)報告院（系）：土木工程系專業(yè)：土木工程專業(yè)指導(dǎo)教師：姓名：班級：學(xué)號：設(shè)計分組：道路與橋梁方向第5組日期：2007年3月31日一：對土木工程的認識“土木工程”是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指工程建設(shè)的對象,即建造在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施；也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進行的勘測、設(shè)計、施工、保養(yǎng)、維修等專業(yè)技術(shù)。土木工程是最古老的工程學(xué)科,它與人類的生存和發(fā)展息息相關(guān)。土木工程本身具有四個特征：（1）綜合性；（2）社會性；（3）實踐性；（4）技術(shù)，經(jīng)濟，建筑藝術(shù)的統(tǒng)一性?！安牧希┕?，理論”是土木工程的三要素。正是這三要素的相互影響和促進，才有了土木工程的不斷發(fā)展，而其中又以材料最為關(guān)鍵。磚瓦的出現(xiàn)使得古代的土木工程發(fā)生了第一次飛躍；十九世紀中葉，鋼材和鋼筋混凝土在建筑營造中的應(yīng)用則使近代的土木工程發(fā)生了革命性的變化，實現(xiàn)了第二次飛躍；至二十世紀中葉，預(yù)應(yīng)力混凝土的發(fā)明和廣泛使用則是土木工程的第三次飛躍，標志著現(xiàn)代土木工程的開始。二：土木工程的主要結(jié)構(gòu)1鋼結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)是由鋼筋構(gòu)件制成的工程結(jié)構(gòu)。構(gòu)件之間用焊接，螺栓或鉚釘連接，與其他結(jié)構(gòu)形式諸如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，木結(jié)構(gòu)和磚石結(jié)構(gòu)相比，鋼結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)形式，構(gòu)件的計算方法，連接的計算與構(gòu)件處理等方面都有顯著的特點。鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)在的特性是由其原材料及加工過程決定的。A：鋼結(jié)構(gòu)的特點有：1.強度高，重量輕。與其它材料相比強度要高得多。在同樣的荷載條件下，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面小，自重輕，構(gòu)件重量輕也利于運輸和安裝。2.材質(zhì)均勻，可靠性高。鋼結(jié)構(gòu)在冶煉和軋制過程中，質(zhì)量得到嚴格控制，材質(zhì)波動范圍很小。鋼材組織均勻，接近于各向同性，其實際工作性能與構(gòu)件計算理論符合較好，所以其可靠性較高。3.塑性韌性好。建筑工程中鋼結(jié)構(gòu)所選用的鋼材都是有很好的塑性，在拉力作用下，應(yīng)力應(yīng)變曲線有明顯的屈服點和一段屈服平臺，然后進入強化階段。結(jié)構(gòu)在一般工作條件下，不會因為超載而突然斷裂。構(gòu)件采用工廠制造，采用機械化程度高的專業(yè)化生產(chǎn)有嚴格的工藝要求，制造精確度高，周期短。鋼結(jié)構(gòu)以其優(yōu)越的性能在高層超高層建筑中擔當著重要的角色。2混凝土結(jié)構(gòu)利用水泥摻以級配合理的粗細骨料，加水拌合并澆筑在模型之中，經(jīng)硬化后就可以得到人們所需要的各種形狀的人工石料混凝土。它的抗壓能力較強但抗拉能力較弱，為了克服這個缺陷，人們就自然地想到利用抗拉強度很高的鋼筋來彌補。A：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點：1.可以就地取材2.耐久、耐火性好3.整體性強4.可模性好三：對現(xiàn)代化土木工程發(fā)展的認識和感想1.道路橋梁方面1道路方面“世上本沒有路，走的人多了，也便有了路?！甭放c人的關(guān)系是非常密切的，我們的身邊，隨時隨刻都可以看到，城市與城市，城市與鄉(xiāng)村，鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間及內(nèi)部都是由道路連接在一起的。近年來，我國公路建設(shè)取得了較好的成績。“十五”前三年,公路建投資占GDP比重保持在3.13.2%,投資額年均增長17%。公路建設(shè)方面呈以下特點：A：全國有一多半的省份高速公路里程超過1000公里。河南、山東等省高速公路已突破3000公里。目前，河南省高速公路通車里程居全國首位。B：近年來，規(guī)模宏大的農(nóng)村公路建設(shè)作為解決“三農(nóng)”問題的一個重要方面以及“三個代表”思想的重要體現(xiàn)，為農(nóng)民帶來了實實在在的實惠，并力爭到年全國所有具備條件的行政村通公路。2橋梁方面20世紀以來，世界橋梁取得了驕人的成績，各種大橋，高橋相繼問世，如日本的明石海峽大橋（主跨1990米），瑞士Gunter大橋等等。近些年來，我國橋梁工程也步入了蓬勃發(fā)展時期。令人仰慕的有南京長江二橋、香港汲水門橋、江陰大橋、潤揚大橋、三縣洲獨塔單索面斜拉橋等。2.隧道及地下方面當今世界，人類正在向地下、海洋和宇宙開發(fā)。向地下開發(fā)可歸結(jié)為：地下資源開發(fā)、地下能源開發(fā)和地下空間開發(fā)三個方面。地下空間的利用也正由“線”的利用向大斷面、大距離的“空間”利用進展。20世紀80年代國際隧道協(xié)會（ITA）提出“大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時代”的口號。順應(yīng)于時代的潮流，許多國家將地下開發(fā)作為一種國策，從某種意義上來講，地下空間的利用歷史是與人類文明史相呼應(yīng)的。我國地下空間的開發(fā)和利用始于60年代。1965年北京建設(shè)地下鐵道。一期工程自北京站至蘋果園，24.17km，明挖法施工。二期工程為環(huán)線，于老城墻下修建，16.1km，淺埋明挖法施工。60年代上海修建打浦路水底公路隧道。70年代，我國修建了大量地下人防工程，其中相當一部分目前已得到開發(fā)利用，改建為地下街、地下商場、地下工廠和貯藏庫。80年代上海建成延安東路水底公路隧道，全長2,261m，采用直徑11.3m的超大型網(wǎng)格水力機械盾構(gòu)掘進機施工。同一時期，上海還建成電纜隧道及其它市政公用隧道等20余條，總長達30余km。1985年至1987年，上海建成黃浦江上游引水隧道一期工程，日引用量達230萬t，社會效益十分顯著。人民廣場地下車庫的建成，其平面尺寸達176146m，深11m。廣州地鐵、南京地鐵等在此一時期進入設(shè)計與施工準備階段，寧波開始了水底公路隧道的修建工作。90年代以來，我國城市地下的交通與市政設(shè)施加快了修建速度。上海地鐵1號線，地鐵2號線已相繼開通。還有一些正在施工的地鐵工程，如這次我們參觀的武漢地鐵二號線。我國地下空間開發(fā)利用的網(wǎng)絡(luò)體系已開始建設(shè)，多在地表至30m以內(nèi)的淺層修筑地下工程。可以預(yù)見隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國地下工程將進入蓬勃發(fā)展的時期。地下工程發(fā)展迅速，各種典型工程很多。世界已有數(shù)百個城市修建了地下鐵路。一些工業(yè)發(fā)達國家，逐漸將地下商業(yè)街、地下停車場、地下鐵道及地下管線等結(jié)為一體，成為多功能的地下綜合體。3高層建筑高層建筑首先從美國興起。1883年在芝加哥建造了第一幢磚石自承重和鋼框架機構(gòu)的，高11層的保險公司大樓。隨著人口向大城市集中，隨著城市用地的日趨緊張，以及電梯的發(fā)明和應(yīng)用，結(jié)構(gòu)理論的突破，新型材料的不斷問世，高層建筑開始大量出現(xiàn)，且建筑規(guī)模越來越大，建筑高度越來越高。如芝加哥西爾斯大廈，芝加哥漢考克大廈，上海金茂大廈、“東方明珠”，香港中國銀行大廈等。目前，雖然我國土木工程已取得了長足的進步發(fā)展，但是我們必須正視現(xiàn)狀,增強調(diào)整的緊迫感，現(xiàn)階段主要問題有：布局趨同分散；規(guī)模發(fā)展滯后；專業(yè)水平偏低；效益提高不快等。