汽車空調(diào)維修畢業(yè)論文 畢業(yè)論文-汽車空調(diào)故障檢測(cè)與維修

汽車空調(diào)維修畢業(yè)論文畢業(yè)論文汽車空調(diào)故障檢測(cè)與維修常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者陳瑞學(xué)號(hào)31011208系部車輛工程系專業(yè)汽車檢測(cè)與維修題目汽車空調(diào)故障檢測(cè)與維修指導(dǎo)者劉勺華陳德富評(píng)閱者2013年5月畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要目錄1引言12汽車空調(diào)的原理與組成521汽車空調(diào)的工作原理522汽車空調(diào)的組成73汽車空調(diào)的檢修1731汽車空調(diào)檢修的基本工具1732汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作18321制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)18322從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法19323制冷劑充注程序1933制冷劑缺少的故障及加注23331制冷劑缺少的故障現(xiàn)象23332制冷劑的加注2434冷凍油缺少造成的故障及加注25341冷凍油缺少造成的故障現(xiàn)象25342冷凍油的加注2535壓縮機(jī)故障現(xiàn)象及檢修27351壓縮機(jī)故障現(xiàn)象27352壓縮機(jī)檢修2836膨脹閥的故障現(xiàn)象及修理29361膨脹閥的故障現(xiàn)象29362膨脹閥修理2937冷凝器的故障現(xiàn)象及檢修30371冷凝器的故障現(xiàn)象30372冷凝器的檢修3038汽車空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng)31381汽車空調(diào)系統(tǒng)的日常保養(yǎng)31382汽車空調(diào)系統(tǒng)的定期保養(yǎng)324空調(diào)故障分析與排除及維修案例3441空調(diào)制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障的分析與排除34411制冷劑泄漏34412制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞34413壓縮機(jī)部件損壞3442空調(diào)故障檢修實(shí)例35421高壓管被油污及臟污堵塞35422溫控開(kāi)關(guān)失效35423高壓開(kāi)關(guān)工作不良36424空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不良37425空調(diào)不制冷且離合器反復(fù)結(jié)合38結(jié)論40致謝40參考文獻(xiàn)411引言汽車誕生距今已有100多年了，但第一臺(tái)汽車空調(diào)裝置直到1927年才出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)汽車空調(diào)的內(nèi)容僅僅是加熱器和通風(fēng)系統(tǒng)。1940年，英國(guó)PACKARD汽車公司第一次提供了通過(guò)制冷方式使車內(nèi)空氣涼爽的方法。第二次世界大戰(zhàn)后，汽車空調(diào)開(kāi)始有了實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，在技術(shù)上和數(shù)量上都有了很大的提高。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶。人們?cè)谝回炞非笃嚢踩?、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成了必然。目前，汽車空調(diào)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。它不僅可以改善駕駛員的工作條件，提高其工作效率和駕駛安全性，同時(shí)還可以提高汽車等級(jí)，改善汽車的乘坐舒適性。汽車空調(diào)不再是一種奢侈品，而是汽車現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。目前發(fā)達(dá)國(guó)家乘用車空調(diào)安裝率已達(dá)90以上，而且大多數(shù)采用自動(dòng)控制。我國(guó)雖然起步較晚，但近年來(lái)發(fā)展也很快。近年來(lái)環(huán)保和能源問(wèn)題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)，也成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。各種替代能源動(dòng)力車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。我國(guó)汽車空調(diào)的安裝隨著汽車工業(yè)的發(fā)展已達(dá)到100的普及型，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一項(xiàng)基本配備，給汽車空調(diào)的使用與維修帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)的故障檢修的方法，對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的在深入探究，已達(dá)到對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。汽車空調(diào)的主要功能有制冷汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供,汽車在怠速狀態(tài)下打開(kāi)空調(diào)制冷怠速會(huì)明顯增大,油耗也會(huì)相應(yīng)的增加,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大,環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。制熱在汽車空調(diào)制熱的過(guò)程中壓縮機(jī)不會(huì)參加任何工作,制熱的熱源不是空調(diào)本身提供的,是由汽車的散熱水箱（中控臺(tái)下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供,早晨在熱車前空調(diào)吹出來(lái)的是冷風(fēng),待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來(lái),制熱本身基本沒(méi)有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的但在冬季的時(shí)候，為了提升水溫而采取加大噴油量的辦法，這樣的方法也使耗油量增加。但是只是在啟動(dòng)的初期，等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來(lái)供暖了。而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動(dòng)車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲。通風(fēng)通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)，使用內(nèi)循環(huán)時(shí)車內(nèi)空氣基本不與外界交流,使用外循環(huán)時(shí)位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會(huì)將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來(lái),以保持車內(nèi)空氣的清新除濕空調(diào)制冷的過(guò)程就是除濕的過(guò)程，從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來(lái)了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時(shí)候車內(nèi)的玻璃上容易起霧,打開(kāi)空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過(guò)程。汽車空調(diào)按照動(dòng)力源可以分為獨(dú)立式空調(diào)和非獨(dú)立式空調(diào)，獨(dú)立式空調(diào)就是有專門的動(dòng)力源（如第二臺(tái)內(nèi)燃機(jī)）驅(qū)動(dòng)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，一般用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、高地板大中巴等車上。獨(dú)立式空調(diào)由于需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油消耗高，同時(shí)造成較高的成本，并且其維修及維護(hù)十分困難，需要十分熟練的發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員，而且發(fā)動(dòng)機(jī)配件不易獲得，尤其是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)；另外設(shè)計(jì)和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更增加了發(fā)生故障的概率。非獨(dú)立式空調(diào)直接利用汽車的行駛動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)）來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源時(shí)，離合器斷開(kāi)，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)1015的動(dòng)力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時(shí)其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運(yùn)行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運(yùn)行。盡管如此，非獨(dú)立式空調(diào)由于其較低的成本（相對(duì)獨(dú)立式空調(diào)），已逐漸成為市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。在當(dāng)今的時(shí)代，汽車空調(diào)的自動(dòng)化已經(jīng)成為了汽車空調(diào)發(fā)展的大趨勢(shì)。汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)指的是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器的輸出信號(hào)，由ECU中的微機(jī)進(jìn)行平衡溫度的演算，對(duì)進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門、混合風(fēng)門、水閥、加熱繼電器、壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)等進(jìn)行自動(dòng)控制，按照乘客的要求，使車廂內(nèi)的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺(jué)最舒適的狀態(tài)。自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內(nèi)溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽(yáng)能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)ECU能夠斷開(kāi)壓縮機(jī)離合器而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也使ECU依據(jù)水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。各個(gè)傳感器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過(guò)“混合風(fēng)檔”的冷暖風(fēng)比例而控制空氣流的溫度，例如當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)ECU指令冷氣流經(jīng)加熱芯升溫，當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)則增大冷氣，當(dāng)車廂內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)定值時(shí)，ECU會(huì)發(fā)出指令停止“混合風(fēng)檔”伺服電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，ECU還通過(guò)“方式風(fēng)檔”伺服電動(dòng)機(jī)控制氣流流向，確定出風(fēng)口的吹風(fēng)角。2汽車空調(diào)的原理與組成21汽車空調(diào)的工作原理其實(shí)汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134A壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。由于R12對(duì)大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達(dá)國(guó)家從1996年開(kāi)始改用R134A做制冷劑汽車空調(diào)的構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機(jī)往往是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動(dòng)（也有直接驅(qū)動(dòng)的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車?yán)锩?，工作時(shí)從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高溫高壓氣體，經(jīng)過(guò)冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過(guò)貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。盡管汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)的原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車空調(diào)是移動(dòng)式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動(dòng)轉(zhuǎn)條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中風(fēng)路系統(tǒng)在吸入新風(fēng)時(shí)常常會(huì)將塵土吸入，堵塞過(guò)濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗過(guò)程中又往往會(huì)把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。汽車空調(diào)的原理可以有以下總結(jié)如下A壓縮機(jī)要將低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓氣態(tài)制冷劑，大約70、15MPA；B）高溫高壓氣態(tài)制冷劑在冷凝器處變成高溫液態(tài)制冷劑，大約50；C）干燥過(guò)濾器將液態(tài)制冷劑中的水分和雜質(zhì)除去；D）高壓液態(tài)制冷劑通過(guò)膨脹閥后變成低壓霧狀制冷劑；E）低壓霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收熱量變成氣態(tài)制冷劑，使蒸發(fā)器表面溫度下降。通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)將冷風(fēng)送到車廂內(nèi)；F）氣態(tài)制態(tài)劑又重新被壓縮機(jī)吸入，反復(fù)循環(huán)。1壓縮機(jī)2冷凝器3高壓維修閥口4膨脹閥5蒸發(fā)器6節(jié)流閥7低壓維修閥口8儲(chǔ)液器圖1汽車空調(diào)原理圖22汽車空調(diào)的組成汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)圖2、冷凝器圖3、電控離合器圖4、蒸發(fā)器圖5、膨脹閥圖6、貯液干燥器圖7、管道圖8、冷凝風(fēng)扇圖9等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。圖2壓縮機(jī)圖3冷凝器圖4離合器圖5蒸發(fā)器圖6膨脹閥圖7儲(chǔ)液干燥器圖8管道圖9冷凝風(fēng)扇電磁離合器在非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)的動(dòng)力是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供的。在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過(guò)控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可以控制壓縮機(jī)的工作與否。當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)A/C接通時(shí)，電流通過(guò)電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。圖10電磁離合器壓縮機(jī)作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒(méi)有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)型式可分為以下幾種，如表1所示。A）斜板式壓縮機(jī)斜板式壓縮機(jī)它的潤(rùn)滑方式有兩種，一種是采用強(qiáng)制潤(rùn)滑，用由主軸驅(qū)動(dòng)的油泵供油到各潤(rùn)滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機(jī)。另一種是采用飛濺潤(rùn)滑，我國(guó)上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機(jī)即是采用飛濺潤(rùn)滑。斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)表1壓縮機(jī)分類B）旋葉式壓縮機(jī)，如圖11所示。1排氣閥2排氣孔3轉(zhuǎn)子和氣缸接觸點(diǎn)4轉(zhuǎn)子5吸氣孔6氣缸7葉片8油空?qǐng)D11旋葉式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，加之噪聲和振動(dòng)小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對(duì)加工精度要求很高，制造成本較高。C）變排量壓縮機(jī)排量的改變是依靠搖板箱壓力的改變來(lái)實(shí)現(xiàn)的。搖板箱壓力降低，作用在活塞上的反作用力就使擺動(dòng)盤傾斜一定角度，這就增加了活塞行程（即增加了壓縮機(jī)排量）；反之，搖板箱壓力增加，這就增加了作用在活塞背面的作用力，使擺動(dòng)盤往回移動(dòng)，減小了傾角，即減小了活塞行程也就減小壓縮機(jī)排量。在變排量壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)中，若制冷負(fù)荷不變，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，則壓縮機(jī)活塞行程減小，降低了壓縮機(jī)的排量，使制冷劑流量保持不變。這樣既滿足了制冷負(fù)荷的要求，同時(shí)也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功耗。圖12變排量壓縮機(jī)D）曲柄連桿式壓縮機(jī)曲柄連桿式壓縮機(jī)由曲軸、連桿、活塞、活塞銷及軸承等組成，屬于傳統(tǒng)式結(jié)構(gòu)，工藝成熟，零件數(shù)少，可靠性好。采用鋁合金缸體后重量較輕。但其效率較低，尺寸較大，轉(zhuǎn)速不易提高。曲柄連桿式壓縮機(jī)通過(guò)曲柄的回轉(zhuǎn)，使活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，吸入和壓縮氣體。工作原理非常類似內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。圖13曲柄連桿式壓縮機(jī)E）渦旋式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)主要由固定渦旋盤、動(dòng)渦旋盤、機(jī)架、連接器和曲軸等組成，動(dòng)渦旋盤上的葉片采用漸開(kāi)線，與其粘合的固定渦旋盤上應(yīng)是包絡(luò)線，因此動(dòng)、靜兩個(gè)漩渦圈為一對(duì)漸開(kāi)曲線。渦旋式壓縮機(jī)主要由具有渦旋葉片圈的動(dòng)、定兩渦旋盤所組成，相互錯(cuò)開(kāi)180，在幾個(gè)點(diǎn)上相互接觸，相當(dāng)于嚙合作用。圖14漩渦式壓縮機(jī)F）斜盤式壓縮機(jī)斜盤式壓縮機(jī)是一種臥式往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，主要零件是主軸和斜盤。各氣缸以壓縮機(jī)斜盤在缸體內(nèi)運(yùn)動(dòng)，每個(gè)活塞在斜盤上的位置不一樣時(shí)，活塞按斜盤定位左右移動(dòng)，從而對(duì)氣體進(jìn)行壓縮。斜盤式壓縮機(jī)效率高，節(jié)約能源、體積小、質(zhì)量輕、工作平穩(wěn)。目前廣泛應(yīng)用在小型乘用車的空調(diào)系統(tǒng)中，但其粗多要求高，制造困難。圖15斜盤式壓縮機(jī)冷凝器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。其作用是將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是讓外界空氣強(qiáng)制通過(guò)冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鰭片幾種。A）管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些一般可高10左右，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。B）鰭片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鰭片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鰭片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無(wú)需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來(lái)自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用,如圖16所示。圖16蒸發(fā)器膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是把來(lái)自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱，如圖17所示。圖17膨脹閥貯液干燥器貯液干燥器簡(jiǎn)稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時(shí)，可防止過(guò)多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點(diǎn)一般為8595。圖18儲(chǔ)液干燥器孔管孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因?yàn)榭坠苤苯舆B通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口。孔管不能改變制冷劑流量，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個(gè)積累器，實(shí)行氣液分離，以防液擊壓縮機(jī)?？坠苁且桓?xì)鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個(gè)外環(huán)形槽，每槽各裝一個(gè)密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護(hù)，只能清理濾網(wǎng)。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不能清理。積累器用孔管代替膨脹閥時(shí)，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計(jì)有特殊要求，只許潤(rùn)滑油從中通過(guò)，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過(guò)。使用孔管的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性制冷劑離開(kāi)蒸發(fā)器時(shí)，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機(jī)，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過(guò)。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進(jìn)入壓縮機(jī)。風(fēng)機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大部分是靠電機(jī)帶動(dòng)的氣體輸送機(jī)械，它對(duì)空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃猓蚨L(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。風(fēng)機(jī)按其氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。電磁旁通閥電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過(guò)低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機(jī)吸入閥之間。主軸油封主軸油封損壞，會(huì)引起雪種和潤(rùn)滑油泄漏。一般可以從有關(guān)的油跡來(lái)確定泄漏的地方。也可將壓縮機(jī)拆下，浸入水中，以進(jìn)出、口不沒(méi)入水中為度。將排氣口堵住，再?gòu)倪M(jìn)氣口加氣壓。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。3汽車空調(diào)的檢修31汽車空調(diào)檢修的基本工具A）修理空調(diào)器的常用工具活扳手、開(kāi)口扳手、套筒扳手、內(nèi)六角扳手、鋼絲鉗、尖嘴鉗、十字螺絲刀、一字螺絲刀、銼刀、鋼鋸、手槍鉆、鉆頭、沖擊鉆、刀子、剪刀、鐵錘、木錘、橡皮錘各1把、卡鉗、小鏡子、鋼卷尺、酒精燈、溫度計(jì)、電烙鐵、萬(wàn)用表、低壓測(cè)電筆。B）維修用的大設(shè)備1）真空泵一般選用排氣量為2L/S，真空度達(dá)到5104MMHG的真空泵；2）氣焊設(shè)備氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；3）電焊設(shè)備電焊機(jī)、輸入和輸出電纜線、焊把及25MM、35MM焊條共1套；4）制冷器鋼瓶用來(lái)存放制冷劑，一般選用3KG40KG不等，按實(shí)定；5）定量加液器可以準(zhǔn)確地比空調(diào)器充注制冷劑1套；6）臺(tái)秤以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過(guò)額定量，避免意外發(fā)生1臺(tái)；7）氮?dú)馄看娣诺獨(dú)猓蓪?duì)空調(diào)器進(jìn)行試壓、檢漏，以及對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行沖洗1套及配套；8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行檢漏1套；9）兆歐表測(cè)導(dǎo)線絕緣程度500V直流的1套；數(shù)字溫度表1套測(cè)量空調(diào)器的進(jìn)、出風(fēng)溫度；10）功率表測(cè)量空調(diào)器的輸入功率1套；11）可移動(dòng)配電盤供維修接臨時(shí)電源用；12）維修專用工具脹管器和擴(kuò)口器1套；割管刀切割銅管1套；彎管器滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套；修理閥三通修理閥或復(fù)式修理閥1套；封口鉗將壓縮機(jī)充氣管封死，然后才可以焊封充氣管1套；力矩扳手空調(diào)配管之間的連接螺母一定要用相應(yīng)的力矩扳手來(lái)堅(jiān)固；電動(dòng)空心鉆用以打墻孔（小孔徑可用沖擊鉆）、鉆頭選用70MM、80MM兩種規(guī)格。32汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作321制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)A）將歧管壓力計(jì)正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果手動(dòng)閥，應(yīng)使閥處于中位；B）關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的兩個(gè)手動(dòng)閥；C）用手?jǐn)Q緊歧管壓力計(jì)上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)側(cè)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊；D）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在10001500R/MIN，然后打開(kāi)空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)在最冷；E）關(guān)閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱；F）把溫度計(jì)插進(jìn)中間出風(fēng)口并觀察空氣溫度，在外界溫度為270C時(shí)，運(yùn)行5MIN后出風(fēng)口溫度應(yīng)接近70C；G觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)為207PA24KPA，排氣壓力應(yīng)為11031633KPA。應(yīng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。322從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法A）關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機(jī)高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上；B）慢慢打開(kāi)手動(dòng)高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開(kāi)的太大，否則壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍油會(huì)隨制冷劑流出；C）當(dāng)壓力表讀數(shù)降到035MPA以下時(shí)，再慢慢打開(kāi)手動(dòng)低壓閥，使制冷劑從高低兩側(cè)流出；D）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開(kāi)手動(dòng)高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。323制冷劑充注程序A）抽真空作業(yè)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)修理之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空，排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的水分和空氣，以維護(hù)空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而產(chǎn)生真空后降低了制冷劑的沸點(diǎn)，水以蒸汽的形式被抽出制冷系統(tǒng)。抽真空之前，應(yīng)進(jìn)行制冷劑泄露檢查。抽真空也是進(jìn)一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。步驟如下將制冷系統(tǒng)、歧管壓力計(jì)以及真空泵連接好，壓縮機(jī)高低檢修閥處于微開(kāi)位置，歧管壓力計(jì)上的高低壓手動(dòng)閥處于閉合狀態(tài)，拆除真空泵吸、排氣口護(hù)蓋，歧管壓力計(jì)上的中間軟管和真空泵進(jìn)出口相聯(lián)結(jié)；打開(kāi)歧管壓力計(jì)的高低壓手動(dòng)閥，起動(dòng)真空泵、觀察低壓表指針，應(yīng)有真空顯示；操作5MIN后，低壓表應(yīng)達(dá)到336KPA（絕對(duì)壓力），高壓表指針應(yīng)落低于零的刻度，如果高壓表指針不能低于零的刻度，表明系統(tǒng)內(nèi)堵塞，應(yīng)停止，清理好故障，在抽真空；真空泵工作15MIN后觀察壓力表，如果系統(tǒng)無(wú)泄露，低壓值應(yīng)達(dá)到13282005KPA的絕對(duì)壓力；如果達(dá)不到此數(shù)值，應(yīng)關(guān)閉低壓手動(dòng)閥，觀察低壓表指針。如果指針上升，說(shuō)明真空有損失，要檢查泄露部位，進(jìn)行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法；抽真空總的時(shí)間不少于30MIN，然后關(guān)閉低壓手動(dòng)閥，就可以向系統(tǒng)中充注制冷劑。B）制冷系統(tǒng)的泄露檢漏由于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各部件及管道均可采用可拆式聯(lián)結(jié)，壓縮機(jī)也是開(kāi)式結(jié)構(gòu)，而制冷劑的滲透能力很強(qiáng)，因此制冷系統(tǒng)的泄露是不可避免的。據(jù)統(tǒng)計(jì)7080汽車空調(diào)故障都是有泄露引起的，因此檢漏作業(yè)在汽車空調(diào)作業(yè)中是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。目前常用的檢漏方法主要有以下幾種。檢漏儀器檢漏檢漏儀器檢漏是汽車空調(diào)檢漏作業(yè)中最常用、最主要的檢漏手段，即用鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對(duì)制冷系統(tǒng)各部件或連接管路進(jìn)行檢漏。采用檢漏儀檢漏的前提是制冷系統(tǒng)管路內(nèi)必須有一定的壓力（98294KPA）的制冷劑，因此在進(jìn)行檢漏作業(yè)前，應(yīng)適量加入一定量的制冷劑（對(duì)于轎車空調(diào)來(lái)說(shuō)，在抽真空作業(yè)進(jìn)行完成后，從高壓側(cè)注入200G左右的液態(tài)制冷劑即可），或不放出系統(tǒng)內(nèi)的原有的制冷劑以備檢漏之用。需要重點(diǎn)檢漏的部位主要有拆修過(guò)的制冷系統(tǒng)部件及各聯(lián)結(jié)部位。壓縮機(jī)軸封、前后端蓋密封墊、檢修閥和過(guò)熱保護(hù)器。冷凝器散熱片及制冷劑進(jìn)出聯(lián)結(jié)管口。制冷系統(tǒng)各管路及聯(lián)結(jié)部位；肥皂泡沫法檢漏當(dāng)沒(méi)有檢漏設(shè)備時(shí)，可利用肥皂水對(duì)可能產(chǎn)生的部位進(jìn)行直接檢查，方法是通過(guò)歧管壓力計(jì)給系統(tǒng)內(nèi)充入7841172KPA的干燥氮?dú)?，然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要檢查的部位，如各聯(lián)結(jié)頭焊縫等，若發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹出肥皂泡，則說(shuō)明該出有泄露。如果沒(méi)有氮?dú)馄浚部梢猿淙胍欢▔毫χ评鋭┻M(jìn)行檢漏，但這造成制冷劑的浪費(fèi)。這種方法簡(jiǎn)單、實(shí)用、安全，尤其適用檢漏燈不宜接近的部位，但靈敏度差，操作完畢后應(yīng)清除干凈；油跡法制冷劑與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄露時(shí)，便會(huì)帶出少量的冷凍油，使泄露處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。根據(jù)這種現(xiàn)象就能找到泄露部位，不過(guò)只有在泄露量較大時(shí)，這種現(xiàn)象才明顯；著色法將某種顏色的染料加入制冷劑中并隨著制冷劑一起在管路中循環(huán)流動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄露時(shí)，加入的染料也隨之滲漏出來(lái)并粘在泄露部位使之變色，通過(guò)觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容易地發(fā)現(xiàn)泄露部位；真空保壓法在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時(shí)間（一般數(shù)十分鐘至數(shù)小時(shí)）后，觀察歧管壓力計(jì)的低壓表真空度是否發(fā)生變化。如真空指示沒(méi)有發(fā)生變化，則說(shuō)明系統(tǒng)無(wú)泄露；如真空指示回升，則說(shuō)明系統(tǒng)有泄露。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無(wú)泄露，而無(wú)法具體指示泄露部位，因此只用于加注制冷劑前的初步檢查。C從高壓側(cè)注入液態(tài)制冷劑抽真空作業(yè)完成后，將中間注入軟管從真空泵上拆下，改接到制冷劑注入閥接口上，裝好制冷劑罐并用注入閥打開(kāi)制冷劑罐，然后與歧管壓力計(jì)相連接的中間軟管接頭稍微松開(kāi)一些，直到聽(tīng)到嘶嘶的聲音后再擰緊，已排出中間注入軟管中的空氣；打開(kāi)歧管壓力計(jì)高壓側(cè)手動(dòng)閥，制冷劑便叢高壓側(cè)注入軟管進(jìn)入系統(tǒng)高壓側(cè)，這時(shí)觀察低壓表指針是否隨高壓表指針一起升高，若低壓表指針不回升或回升很慢，說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應(yīng)停止充注并進(jìn)行檢修。若低壓表指針隨高壓表一起正?；厣蓪⒅评鋭┕薜沽?，使制冷劑呈液態(tài)進(jìn)入系統(tǒng)。注入規(guī)定量的制冷劑后，關(guān)閉高壓側(cè)手動(dòng)閥后，即可進(jìn)行檢漏或試運(yùn)行。D從低壓側(cè)注入氣態(tài)制冷劑氣態(tài)制冷劑一般從制冷系統(tǒng)的低壓側(cè)注入，用于初步檢漏后充足制冷劑量或給系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑，其加注方法如下將歧管壓力計(jì)聯(lián)結(jié)于制冷系統(tǒng)檢修閥上，中間注入軟管與制冷劑注入閥和制冷劑罐聯(lián)接好；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使之保持在15002000R/MIN轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，接通空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)使壓縮機(jī)工作，鼓風(fēng)機(jī)以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)推桿或旋鈕調(diào)至最大冷卻位置；用注入閥打開(kāi)制冷劑罐并保持罐體直立，緩慢打開(kāi)歧管壓力計(jì)低壓手動(dòng)閥，氣態(tài)制冷劑便由制冷劑罐經(jīng)注汝軟管、低壓檢修閥被壓縮機(jī)吸入制冷系統(tǒng)低壓側(cè)，同時(shí)調(diào)節(jié)低壓策手動(dòng)閥開(kāi)度，使低壓表讀數(shù)不超過(guò)4116KPA。并加快充注速度，可將制冷劑罐直立放在溫度為400C左右的溫水中，以保證制冷劑罐內(nèi)的液態(tài)制冷劑有一定的蒸發(fā)速度；充注完畢后，關(guān)閉歧管壓力計(jì)低壓側(cè)手動(dòng)閥，關(guān)閉注入閥，關(guān)閉空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，卸下歧管壓力計(jì)即可。33制冷劑缺少的故障及加注331制冷劑缺少的故障現(xiàn)象A）空調(diào)運(yùn)行正常，空調(diào)降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑加注量過(guò)多或壓縮機(jī)潤(rùn)滑油加注過(guò)多。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法應(yīng)重新回收制冷劑放出過(guò)多的壓縮機(jī)潤(rùn)滑油，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。B）空調(diào)工作正常，使用一段時(shí)間后制冷效果越來(lái)越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。造成這種現(xiàn)象的主要原因是汽車在運(yùn)行過(guò)程中振動(dòng)后使管路的各個(gè)接頭部位有松動(dòng)現(xiàn)象，制冷劑慢性泄漏造成。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法重新將各接頭擰緊，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。332制冷劑的加注汽車空調(diào)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后，由于汽車振動(dòng)等原因，使某些部位的接頭松動(dòng)，制冷劑泄漏，制冷效果變差。經(jīng)過(guò)查漏、排漏后，需要從低壓側(cè)向系統(tǒng)充注制冷劑。其方法如下A）開(kāi)動(dòng)汽車空調(diào)，使其運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。B）從視液窗檢查制冷劑的流動(dòng)情況。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)缺少制冷劑。若氣泡間斷出現(xiàn)，需要在運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，繼續(xù)觀察氣泡是否消失，若仍然有氣泡，就表明該系統(tǒng)缺少制冷劑。C）將歧管壓力計(jì)、制冷劑罐和系統(tǒng)聯(lián)接起來(lái)。D）打開(kāi)制冷劑罐上的閥，擰緊歧管壓力計(jì)上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒，然后擰緊接頭。E）關(guān)閉手動(dòng)高壓閥，將制冷劑罐直立，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、接合壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)手動(dòng)低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側(cè)吸入壓縮機(jī)，待運(yùn)轉(zhuǎn)到規(guī)定量時(shí)，關(guān)閉手動(dòng)低壓閥和制冷劑罐開(kāi)關(guān)閥。F）從系統(tǒng)上拆下歧管壓力計(jì)和制冷劑罐，如圖19所示。液態(tài)制冷劑加注氣態(tài)制冷劑加注圖19制冷劑加注34冷凍油缺少造成的故障及加注341冷凍油缺少造成的故障現(xiàn)象空調(diào)運(yùn)行正常，空調(diào)降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑加注量過(guò)多或壓縮機(jī)潤(rùn)滑油加注過(guò)多。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法應(yīng)重新回收制冷劑放出過(guò)多的壓縮機(jī)潤(rùn)滑油，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。342冷凍油的加注汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在一般情況下，冷凍油的消耗量很少，可以每?jī)赡旮鼡Q一次，每次加入規(guī)定的數(shù)量。添加時(shí)一定要保證是同一牌號(hào)的冷凍油，因?yàn)椴煌铺?hào)的冷凍油會(huì)生成沉淀物。制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄露速度緩慢，對(duì)冷凍油泄露影響不大。制冷劑如果泄露速度很快，冷凍油也隨即很快泄露。如果壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍油存油少，壓縮機(jī)會(huì)過(guò)熱，甚至壓縮機(jī)發(fā)生拉缸現(xiàn)象。系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油過(guò)多，膨脹閥和蒸發(fā)器會(huì)發(fā)生故障，因此壓縮機(jī)內(nèi)必須保持正常的存油量。A）壓縮機(jī)冷凍油的檢查1）觀察視液窗通過(guò)壓縮機(jī)上安裝的視液窗，可觀察壓縮機(jī)冷凍油量。如壓縮機(jī)冷凍油油面達(dá)到視液窗高度的80位置，一般認(rèn)為是合適的。如果油面在此界線之上，應(yīng)放出多余的冷凍油；如果油面在此界線之下，則應(yīng)添加冷凍油。2）觀察量油尺未安裝視液窗的壓縮機(jī)，可用油尺檢查其油量。壓縮機(jī)有的只有一個(gè)油塞，油塞下面有的裝有油尺，有的油塞沒(méi)有油尺，需另外用專用的油尺插入檢查，觀察油面的位置是否在規(guī)定的上下之間。B）添加冷凍油1直接加入法將冷凍油按標(biāo)準(zhǔn)稱好或用潔凈的量杯量好，直接倒入壓縮機(jī)內(nèi)，這種方法只在更換蒸發(fā)器、冷凝器和儲(chǔ)液干燥器時(shí)可以采用。2真空吸入法真空吸入法是先將系統(tǒng)抽真空到98KPA，用帶有刻度的量杯準(zhǔn)備比需要補(bǔ)充量還要多一些的冷凍油，然后開(kāi)始加冷凍油。3操作程序如下關(guān)閉高壓側(cè)手動(dòng)閥；關(guān)閉壓縮機(jī)上的檢修閥；把高壓側(cè)軟管從歧管壓力計(jì)上卸下，插到冷凍油的杯里；打開(kāi)檢修閥，把冷凍油從油杯吸入系統(tǒng)；吸油完畢時(shí)，要注意立即關(guān)閉檢修閥，以免吸入空氣；把高壓側(cè)軟管接頭擰緊在歧管壓力計(jì)上，打開(kāi)高壓側(cè)手動(dòng)閥，開(kāi)動(dòng)真空泵，先為高壓側(cè)軟管抽真空。然后再打開(kāi)檢修閥，為系統(tǒng)抽真空，先抽到98KPA，在加抽2KPA，以便排除隨油進(jìn)入系統(tǒng)里的空氣。此時(shí)冷凍油在高壓側(cè)，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，冷凍油就返回壓縮機(jī)。圖20制冷劑圖21冷凍油圖22抽真空制冷劑加注一體機(jī)35壓縮機(jī)故障現(xiàn)象及檢修351壓縮機(jī)故障現(xiàn)象A壓縮機(jī)不吸合，空調(diào)系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)沒(méi)有壓力。造成這種現(xiàn)象的主要原因是制冷劑全部泄漏了。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法找出泄漏點(diǎn)（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開(kāi)關(guān)沒(méi)有扭緊已松動(dòng)、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機(jī)保險(xiǎn)片損壞已失效）后進(jìn)行更換已失效的零部件，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。B壓縮機(jī)吸合，空調(diào)系統(tǒng)不制冷，壓縮機(jī)排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進(jìn)出管子表溫沒(méi)有溫差，壓縮機(jī)吸合后高壓沒(méi)有變化，但低壓壓力很低。造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關(guān)閉，無(wú)法實(shí)現(xiàn)制冷劑循環(huán)。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法更換膨脹閥，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。C壓縮機(jī)不吸合，空調(diào)系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)內(nèi)平衡壓力正常。造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)系統(tǒng)保險(xiǎn)片失效、空調(diào)繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機(jī)連接線索接觸不良，冷凝器電子風(fēng)扇連接線索接觸不良。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法對(duì)上述零部件進(jìn)行檢查，對(duì)失效零部件進(jìn)行更換，即可排出故障。352壓縮機(jī)檢修壓縮機(jī)拆卸A）壓縮機(jī)拆卸要求1）拆卸時(shí)首先要清楚壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，拆下零件應(yīng)按部件分類擺放，以免損傷弄亂；2）壓出或打出軸套和銷子時(shí)應(yīng)先辨別方向，然后在操作，一般要用木錘敲打，以免損傷零件表面；3）拆卸零件時(shí)不要用力過(guò)猛，以免損傷零件；4）拆卸形狀和尺寸相同的零件時(shí)，需做好記號(hào)，以防裝錯(cuò)；5）拆卸的零件用冷凍油清洗，清洗時(shí)要用毛刷，不能用碎布紗頭擦洗零件，已防贓物進(jìn)入；B壓縮機(jī)拆卸方法1拆除電磁離合器連接導(dǎo)線；2從制冷系統(tǒng)內(nèi)排出制冷劑；3從壓縮機(jī)吸排氣口拆下軟管，并在壓縮機(jī)吸排氣口加蓋，以免灰塵和水氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)；4拆除壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶；5從制冷系統(tǒng)托架上拆卸壓縮機(jī)固定螺釘和壓縮機(jī)，再將壓縮機(jī)裝在一個(gè)支架上，支架夾在臺(tái)虎鉗上；6排出壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍油，用量筒測(cè)量出油量，并檢查冷凍油是否變色，油內(nèi)是否混有雜質(zhì)。36膨脹閥的故障現(xiàn)象及修理361膨脹閥的故障現(xiàn)象A空調(diào)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)一切正常，但過(guò)一段時(shí)間后制冷效果明顯下降直至不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低，停止運(yùn)行一段時(shí)間后再起動(dòng)又恢復(fù)正常，過(guò)一段時(shí)間又重復(fù)上次的現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥冰堵。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法更換干燥過(guò)濾器，然后重新進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。B空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行10多分鐘后，出風(fēng)口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機(jī)有碰擊聲。造成這種現(xiàn)象的主要原因是膨脹閥失效。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法更換膨脹閥，然后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。362膨脹閥修理A）排除系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑，卸下膨脹閥，并同時(shí)更換儲(chǔ)液干燥器；B）擰下調(diào)整螺母，并記住轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)，因重新裝配時(shí)，要轉(zhuǎn)同樣的圈數(shù)，才能保證制冷劑在蒸發(fā)器上的過(guò)熱度；C）拆下彈簧、閥座、閥門和推桿，并檢查其是否損壞；D）取出膨脹閥進(jìn)口的過(guò)濾網(wǎng)，并清除其贓物；E）用冷凍油清洗所有的零部件并吹干凈；F）按與拆卸相反的順序裝配好膨脹閥。37冷凝器的故障現(xiàn)象及檢修371冷凝器的故障現(xiàn)象A）空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行正常，空調(diào)降溫效果不好，出風(fēng)口風(fēng)量不足，風(fēng)機(jī)噪聲加大，蒸發(fā)器有結(jié)霜現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的主要原因是空調(diào)箱通道中有臟物風(fēng)阻加大，過(guò)濾網(wǎng)阻塞。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法拆卸下冷凝器芯體和過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)行清洗（每年進(jìn)行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進(jìn)行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。372冷凝器的檢修A）用檢漏儀檢查冷凝器泄露情況。B）檢查冷凝器管內(nèi)的贓物或管外彎曲情況。若發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)排氣壓力過(guò)高，不正常制冷，管外有結(jié)霜、結(jié)露現(xiàn)象，說(shuō)明管內(nèi)贓物或管外彎堵。C）冷凝器管外及翅片外表面有污垢、殘?jiān)?，將造成散熱不良。冷凝器拆?）慢慢地從系統(tǒng)中排出制冷劑；2）將制冷劑管從冷凝器的進(jìn)出口螺紋接頭上拆卸下來(lái)；3）拆卸冷凝器，擰下聯(lián)接螺栓，取出襯墊。冷凝器維修A）冷凝器由于碰撞或振動(dòng)而破壞，應(yīng)拆卸冷凝器進(jìn)行焊接修補(bǔ)，無(wú)法修理時(shí)，更換同規(guī)格的冷凝器，并向壓縮機(jī)補(bǔ)充4050ML的冷凍油。B）冷凝器散熱翅片若歪曲變形，可用鑷子校正鋁散熱翅片。C）冷凝器內(nèi)臟堵，應(yīng)拆開(kāi)冷凝器出口和進(jìn)口接頭，用高壓氮?dú)獯迪矗瑳_出贓物。D）冷凝器表面積灰，通風(fēng)受阻，可用軟毛刷輕刷表面或用吸塵器吸除灰塵。E）冷凝器管接頭處泄露，應(yīng)更換管接頭，并重新進(jìn)行檢漏試壓。F）若是冷凝器風(fēng)機(jī)故障，可不必拆卸冷凝器，只需修理風(fēng)機(jī)。38汽車空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng)381汽車空調(diào)系統(tǒng)的日常保養(yǎng)A）保持冷凝器的清潔。B）保持送風(fēng)通道的空氣進(jìn)口濾清器的清潔。C）應(yīng)定期檢查制冷壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶的使用情況和松緊程度，新裝的傳動(dòng)帶在使用3648H后會(huì)有所伸長(zhǎng)，故應(yīng)重新張緊，張緊力一般為441490N。D）經(jīng)常檢查制冷系統(tǒng)的各管道接頭和連接部位、螺栓、螺釘是否有松動(dòng)現(xiàn)象，是否與周圍機(jī)件相磨碰的現(xiàn)象，膠管是否有老化，在進(jìn)出葉子板處的隔震膠墊是否脫落或損壞。E）在春、秋或冬季不使用冷氣的季節(jié)里，應(yīng)每半個(gè)月啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)一次，每次510MIN。這樣制冷劑在循環(huán)中可把冷凍油帶至系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)部分，從而可防止系統(tǒng)管路中各密封膠圈，壓縮機(jī)軸封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷劑泄露等。382汽車空調(diào)系統(tǒng)的定期保養(yǎng)A）壓縮機(jī)的檢查和保養(yǎng)。一般是每三年進(jìn)行一次，主要檢查進(jìn)排氣壓力是否符合要求，各緊固件是否松動(dòng)，是否漏氣等。B冷凝器及其冷卻風(fēng)扇的檢查與保養(yǎng)。一般每年進(jìn)行一次，主要是清楚冷凝器表面的雜質(zhì)、灰塵，用扁嘴鉗扶正和修復(fù)冷凝器的散熱片，仔細(xì)檢查冷凝器表面是否有異常情況，并用檢漏議檢查制冷劑有否泄露。如防銹涂料脫落，應(yīng)重新涂刷，以防止銹穿孔而泄露。檢查冷凝器冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，檢查風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的電刷是否磨損過(guò)量。C）蒸發(fā)器的檢查和保養(yǎng)。一般應(yīng)每年用檢漏儀進(jìn)行一次檢漏作業(yè)，每23年應(yīng)拆開(kāi)蒸發(fā)箱蓋，對(duì)蒸發(fā)器內(nèi)部進(jìn)行清掃，清除送風(fēng)通道內(nèi)的雜物。D）電磁離合器的檢查和保養(yǎng)。每12年應(yīng)檢修一次，重點(diǎn)檢查其動(dòng)作是否正常，是否有打滑現(xiàn)象，接合面是否有磨損，離合器軸承是否嚴(yán)重磨損。同時(shí)，還須用厚薄規(guī)檢查其電磁離合器間隙是否符合要求。E）儲(chǔ)液干燥器的更換。轎車空調(diào)在正常使用情況下，一般3年左右更換一只儲(chǔ)液干燥器，如因使用不當(dāng)使系統(tǒng)進(jìn)入水分后應(yīng)及時(shí)更換。另外，如系統(tǒng)管路被打開(kāi)時(shí)一般也應(yīng)更換儲(chǔ)液干燥器。F）膨脹閥的保養(yǎng)，一般12年檢查一次其動(dòng)作是否正常，開(kāi)度大小是否合適，進(jìn)口濾網(wǎng)是否被堵塞，如不正常應(yīng)更換或作適當(dāng)調(diào)整。G）制冷系統(tǒng)管路的保養(yǎng)。應(yīng)每年檢查一次，并應(yīng)檢漏儀檢查其密封情況。配管檢查其是否與其他部件碰撞檢查軟管是否有老化、裂紋現(xiàn)象，一般35年更換軟管。H）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的檢查與保養(yǎng)。V形帶應(yīng)每使用100H檢查一次張緊度和磨損情況，使用三年左右應(yīng)更換新品。張緊輪及軸承每年檢查一次，并加注潤(rùn)滑油。4空調(diào)故障分析與排除及維修案例41空調(diào)制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障的分析與排除411制冷劑泄漏制冷系統(tǒng)完全沒(méi)有冷氣吹出,其原因?yàn)橹评湎到y(tǒng)中無(wú)制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點(diǎn)，并將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。412制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，若制冷系統(tǒng)中某個(gè)部位嚴(yán)重堵塞，沒(méi)有制冷劑循環(huán)流動(dòng)，則就失去了制冷作用。這時(shí)，用壓力表檢測(cè)制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮?dú)鈱?duì)著儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說(shuō)明其堵塞，需更換。413壓縮機(jī)部件損壞壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞，均能造成壓縮機(jī)不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時(shí)，用壓力表檢測(cè)壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其壓力值仍無(wú)明顯變化用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管?？筛杏X(jué)兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)會(huì)感覺(jué)非常燙手。這時(shí)，一般需更換損壞的部件。42空調(diào)故障檢修實(shí)例421高壓管被油污及臟污堵塞一輛MAZDA6，制冷劑為R134A，開(kāi)啟空調(diào)后空調(diào)不制冷，電磁離合器不吸合，有時(shí)能吸合一下，但立即脫開(kāi)，無(wú)法正常工作。更換了空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和膨脹閥等，加注制冷劑后仍是如此，后又診斷是壓縮機(jī)工作不良。檢查時(shí),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后開(kāi)空調(diào)，電磁離合器吸合一下便即跳開(kāi)，連續(xù)幾次后便不再吸合。接上歧管壓力表，檢測(cè)高壓側(cè)壓力、低壓側(cè)壓力均偏低，加入三罐制冷劑，此后能吸合稍長(zhǎng)時(shí)間，但仍是間歇性吸合、脫開(kāi)，車內(nèi)也不制冷。拆下貯液干燥器、膨脹閥和相關(guān)高壓管道等，發(fā)現(xiàn)冷凝器至貯液干燥器的高壓管接口處幾乎被油污、臟污所堵塞，管道和冷凝器內(nèi)也是金屬屑及黑油，于是更換冷凝器及高壓管，清洗壓縮機(jī),更換了冷凝器、高壓管和貯液干燥器再用高壓氮?dú)獯祪舻蛪汗艿溃⒏鼡Q了膨脹閥，加入了適量專用冷凍機(jī)油，然后再壓入氮?dú)鈾z漏，抽真空，加制冷劑,經(jīng)試驗(yàn)制冷效果很好，故障消除。422溫控開(kāi)關(guān)失效一輛MAZDA6平時(shí)行車正常，一開(kāi)空調(diào)制冷，時(shí)間不長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)鍋，冷卻系統(tǒng)清除了水垢，結(jié)果還是同樣不能使用空調(diào)。車輛使用空調(diào)，開(kāi)鍋肯定是不正常的。當(dāng)在該車停駛狀態(tài)下打開(kāi)空調(diào)試驗(yàn)，通過(guò)汽車診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已經(jīng)達(dá)到120，而車上的電動(dòng)風(fēng)扇卻沒(méi)有工作。華普轎車?yán)鋮s系統(tǒng)為閉式、液冷，帶膨脹箱，風(fēng)扇為電動(dòng)式，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻主要依靠汽車向前行駛產(chǎn)生的風(fēng)。只有當(dāng)水溫高于95時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇才開(kāi)始工作，而當(dāng)水溫低于90時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇又自動(dòng)停止工作，這全靠溫控開(kāi)關(guān)控制。這種結(jié)構(gòu)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳水溫，平時(shí)風(fēng)扇也不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。冷卻水開(kāi)鍋了，電動(dòng)風(fēng)扇卻還沒(méi)有工作，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，拆下散熱器溫度控制開(kāi)關(guān)接頭，并將其接地，電動(dòng)風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)是好的。檢查有關(guān)保險(xiǎn)絲也是好的，把溫控開(kāi)關(guān)拆下放入盆中用萬(wàn)用表檔，一個(gè)表筆接溫控開(kāi)關(guān)接線端，一個(gè)表筆接外殼，盆中倒入冷水加熱，有開(kāi)水可直接倒入開(kāi)水。正常情況下，水溫高于95時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，低于90時(shí)應(yīng)斷開(kāi)。未用溫度表，倒入滾開(kāi)的水,表針也不動(dòng)，說(shuō)明溫控開(kāi)關(guān)失效。該車更換溫控開(kāi)關(guān)后，使用空調(diào)再也沒(méi)有開(kāi)鍋了。423高壓開(kāi)關(guān)工作不良一輛MAZDA6乘用車,開(kāi)空調(diào)后散熱器風(fēng)扇高速繼電器“吱吱”異響。檢查時(shí),拆開(kāi)儀表板下護(hù)板，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并開(kāi)啟空調(diào)，散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒，響聲出現(xiàn)，手摸附加繼電器盒，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇高速繼電器振手，此時(shí)關(guān)閉空調(diào)，異響立即消失。由此可知，異響與空調(diào)工作時(shí)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的相關(guān)電路有關(guān)。因不開(kāi)空調(diào)且散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高速繼電器并沒(méi)有異響，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高速和空調(diào)壓力高速的區(qū)別,僅在于雙溫度開(kāi)關(guān)F54和高壓開(kāi)關(guān)FZ3，估計(jì)是FZ3工作不良。檢查高壓開(kāi)關(guān)的接線插頭位于左前車架上，連接專用工具VAGL527它是一個(gè)二極管指示試電筆，并配有針式插頭，可刺破線皮進(jìn)行測(cè)量，發(fā)光二極管相當(dāng)于一個(gè)燈泡，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并開(kāi)啟空調(diào)，當(dāng)散熱器風(fēng)扇還未高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，指示燈亮散熱器風(fēng)扇開(kāi)始高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，指示燈熄滅，但此時(shí)并無(wú)異響散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)后，指示燈開(kāi)始快速閃爍，并如此同時(shí)，散熱器風(fēng)扇高速繼電器“吱吱”異響。由此可知，故障原因是空調(diào)高壓開(kāi)關(guān)處于臨界工作狀態(tài)，而對(duì)此開(kāi)關(guān)的技術(shù)要求是閉合壓力為14201720KPA，打開(kāi)壓力是11701500KPA，開(kāi)閉切換點(diǎn)之間的壓力差至少為200KPA，由此避免其工作于臨界狀態(tài)。更換壓力開(kāi)關(guān)FZ3，異響消失。424空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不良故障現(xiàn)象一輛馬自達(dá)六轎車空調(diào)離合器及冷卻風(fēng)扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出風(fēng)口溫度僅為15左右。故障分析這種故障一般不在電路系統(tǒng)，而應(yīng)在外部和制冷劑方面查找故障原因若風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)不正常則應(yīng)在電路系統(tǒng)查找原因，其可能原因有A制冷劑不足。用壓力表測(cè)量，低壓低于196KPA，高壓低于980KPA時(shí)則應(yīng)補(bǔ)充制冷劑至正常值；怠速時(shí)，低壓應(yīng)該為245KPA，高壓應(yīng)該為1471KPA左右還要根據(jù)散熱情況而定。B孔管堵塞。手觸干燥罐有冷感，但程度不足，在此情況下，高壓偏高，應(yīng)清洗膨脹節(jié)流管位于冷凝器出口與蒸發(fā)器入口之間的高壓管里。C蒸發(fā)器積塵太多。低壓管及干燥罐冷度手感適度，壓力亦正常，惟出風(fēng)量偏小。此時(shí)可將鼓風(fēng)機(jī)及鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器在駕駛室的右，下側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央墻壁上拆下，用壓縮空氣或蒸發(fā)器清洗劑將蒸發(fā)器清洗干凈。D散熱不良。冷凝器散熱片堵塞，水溫過(guò)高，用高壓空氣吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高壓水清洗，否則，高壓水非常容易將冷凝器的散熱片吹倒，造成空氣流通受阻而散熱不良。故障排除用壓力表測(cè)量高低壓壓力，低壓正常，高壓偏高，為1648KPA，手觸干燥罐有冷感，但明顯程度不足，說(shuō)明為孔管堵塞。清洗孔管后，故障減輕，溫度降到11左右。但仍未完全排除故障，正常情況下應(yīng)該在8左右。這說(shuō)明還有其他的故障未排除。開(kāi)啟空調(diào)的各個(gè)按鈕發(fā)現(xiàn)空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)沒(méi)有變化，如果空調(diào)長(zhǎng)期引人外界空氣進(jìn)入，空調(diào)的負(fù)荷肯定要非常大，這與家用空調(diào)的道理一樣。經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)空氣內(nèi)外循環(huán)的風(fēng)門沒(méi)有動(dòng)作。繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)控制風(fēng)門的真空源沒(méi)有，拆下真空電磁閥發(fā)現(xiàn)真空管損壞，更換后故障徹底排除。425空調(diào)不制冷且離合器反復(fù)結(jié)合故障現(xiàn)象一輛2005年生產(chǎn)20L轎車，行駛里程為6萬(wàn)KM。該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，怠速時(shí)空調(diào)系統(tǒng)工作正常。但車輛行使時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、犯闖。當(dāng)車輛加速時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)頻繁重復(fù)接合、分離動(dòng)作，且空調(diào)系統(tǒng)不制冷。當(dāng)關(guān)閉空調(diào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常。檢查分析由于關(guān)閉空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常，所以維修人員認(rèn)為故障原因出在空調(diào)系統(tǒng)。馬自達(dá)6空調(diào)壓縮機(jī)是定排量壓縮機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)的吸合與斷開(kāi)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（PCM）通過(guò)控制空調(diào)繼電器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。決定首先從電路入手進(jìn)行檢查。正常情況下，當(dāng)壓力開(kāi)關(guān)B、C端子之間電壓為12V時(shí)，壓縮機(jī)斷開(kāi)；壓力開(kāi)關(guān)B、C端子電壓為0V時(shí)，壓縮機(jī)接通。這說(shuō)明自動(dòng)空調(diào)控制器給PCM接地信號(hào)時(shí)，壓縮機(jī)接通。起動(dòng)該車發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用示波器測(cè)量壓力開(kāi)關(guān)線路的B端子（接PCM）或C端子（接自動(dòng)空調(diào)控制器）。當(dāng)壓縮機(jī)接通時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)B、C端子電壓為0V；壓縮機(jī)斷開(kāi)時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)B、C端子電壓為12V，說(shuō)明系統(tǒng)正常。當(dāng)