鐵路客車塞拉門設(shè)計(jì)技術(shù)概要

1、鐵路客車塞拉門設(shè)計(jì)技術(shù)作者 賈貴敢內(nèi)容提要: 本文敘述了鐵路客車塞拉門的發(fā)展過(guò)程及其在車輛中的應(yīng)用情況,重點(diǎn)介紹了客車塞拉門的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)步驟、設(shè)計(jì)要點(diǎn),并對(duì)25G、25T型客車塞拉門的結(jié)構(gòu)、功能、原理作了介紹,對(duì)客車設(shè)計(jì)將有積極的幫助。 1 概述隨著列車運(yùn)行速度的提高及車輛制造工藝水平的飛速發(fā)展,傳統(tǒng)的普通折頁(yè)門逐漸淘汰,取而代之是國(guó)外的塞拉門。自20世紀(jì)90年代中期我國(guó)引進(jìn)塞拉門以來(lái),經(jīng)過(guò)幾年的消化吸收,現(xiàn)國(guó)產(chǎn)塞拉門已大量應(yīng)用于鐵路客車上?，F(xiàn)有國(guó)產(chǎn)塞拉門有以下幾種:a 用于25T型客車及160Km/h速度級(jí)各動(dòng)車組上的電控氣動(dòng)塞拉門。此類塞拉門基本為仿制第1批進(jìn)口塞拉門,結(jié)構(gòu)型式及基本性

2、能與原進(jìn)口產(chǎn)品近似。b 用于國(guó)產(chǎn)200Km/h動(dòng)車組上的電控氣動(dòng)塞拉門。此類塞拉門主要針對(duì)國(guó)產(chǎn)200km/h動(dòng)車組設(shè)計(jì),例如“先鋒號(hào)”、“中華之星”等,相對(duì)于第一批進(jìn)口塞拉門其斷面型式進(jìn)行了重新調(diào)整,增加了鎖閉點(diǎn),腳蹬踏板結(jié)構(gòu)根據(jù)相應(yīng)站臺(tái)高度進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。c 手動(dòng)塞拉門。此類塞拉門主要應(yīng)用于25G型客車,它在電控塞拉門的基礎(chǔ)上取消了電控氣動(dòng)裝置及翻板腳踏裝置并加裝了鎖閉定位裝置。d“和諧號(hào)”200km/h引進(jìn)動(dòng)車組客車塞拉門。“和諧號(hào)”200km/h引進(jìn)動(dòng)車組客室塞拉門采用從國(guó)外原型引進(jìn)或合資生產(chǎn)。CRH1型由上海法維萊交通車輛設(shè)備有限公司生產(chǎn)(引進(jìn)德國(guó)技術(shù),側(cè)門系統(tǒng)為充氣密封塞拉門。CRH

3、2型由常州今創(chuàng)集團(tuán)有限公司生產(chǎn)(引進(jìn)日本技術(shù),客室側(cè)門系統(tǒng)為單開內(nèi)藏拉門。CRH3及CRH5型由IFE-青島威奧軌道車輛門系統(tǒng)有限公司生產(chǎn),客室側(cè)門系統(tǒng)為電控電動(dòng)塞拉門。2 設(shè)計(jì)步驟2.1設(shè)計(jì)依據(jù)技術(shù)規(guī)范對(duì)塞拉門的有關(guān)規(guī)定;總體設(shè)計(jì)及要求(通過(guò)高度、通過(guò)寬度,適應(yīng)站臺(tái)、單開或雙開;相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定(鐵道部技術(shù)政策、國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、UIC562、UIC566,EN14752等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn);同類塞拉門設(shè)計(jì)。2.2 設(shè)計(jì)方案確定按總體設(shè)計(jì)要求明確如下要素:通過(guò)寬度和高度;適應(yīng)站臺(tái)高度;單開或雙開;密封性;門罩打開的方式;機(jī)構(gòu)的安裝方式;下部踏板或翻板的型式;車門強(qiáng)度;車門控制;車門鎖閉及緊急操作裝置;模

4、塊化程度。2.3提出聯(lián)系書與車體之間的安裝關(guān)系應(yīng)提出聯(lián)系書,并明確強(qiáng)度要求,與通過(guò)臺(tái)、內(nèi)外端墻板和鋼結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系,需與車體及主管相互協(xié)調(diào)確定。風(fēng)源接口及電器接口須與制動(dòng)組和電器組分管的設(shè)計(jì)師聯(lián)系,由負(fù)責(zé)塞拉門設(shè)計(jì)師為主提出全部機(jī)械、風(fēng)源、電器接口關(guān)系。2.4完成設(shè)計(jì)(對(duì)于常規(guī)客車要特別注意以往曾出現(xiàn)的的問題是否已經(jīng)整改。2.5試制驗(yàn)證對(duì)于新設(shè)計(jì)或有重大改進(jìn)的塞拉門設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行試制、試裝驗(yàn)證,在強(qiáng)度、組裝、功能、外觀和安裝等方面是否達(dá)到預(yù)想目標(biāo)要求,同時(shí)可以控制設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)一步確認(rèn)設(shè)計(jì)的可靠性。3 設(shè)計(jì)要點(diǎn)3.1 通道設(shè)計(jì)(門孔、臺(tái)階塞拉門是乘客進(jìn)出車廂的通道口,塞拉門設(shè)計(jì)首先要確定通道口處門孔

5、的尺寸以滿足乘客進(jìn)出的需要。25型客車塞拉門的凈通過(guò)寬度為730mm, 凈通過(guò)高度大于1850mm.歐標(biāo)EN14752規(guī)定塞拉門的最小自由通過(guò)寬是850mm,門的最小自由通過(guò)高是1900mm。其次要確定通道口處臺(tái)階的尺寸(高度、深度、寬度,以滿足總體設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的有關(guān)鐵路客車站臺(tái)規(guī)定的需要。國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)有300mm,500mm,1250mm三種尺寸,行車遇低站臺(tái)時(shí)通過(guò)固定腳蹬和下部活動(dòng)踏板進(jìn)入車內(nèi),行車遇高站臺(tái)時(shí)通過(guò)上部掀下的翻板進(jìn)入車內(nèi)。a 目前國(guó)內(nèi)統(tǒng)圖25型車通常設(shè)鋼結(jié)構(gòu)固定腳蹬,腳蹬上口設(shè)有翻板,腳蹬下口設(shè)翻轉(zhuǎn)腳踏板以適應(yīng)國(guó)內(nèi)高低站臺(tái)需要。翻轉(zhuǎn)腳蹬機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)軸箱、支承架及踏腳板組

6、成。統(tǒng)圖25G型車翻板與腳蹬,腳蹬與站臺(tái)關(guān)系如圖1和圖2所示。b 200km/h軌檢車設(shè)折疊式腳蹬,有氣源時(shí)氣缸帶動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)使兩節(jié)活動(dòng)腳踏板上升至地板布面位置,無(wú)氣源時(shí)氣缸帶動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)使兩節(jié)活動(dòng)腳踏板緩緩落下成兩個(gè)踏步,如圖3和圖4所示。 圖3 200km/h軌檢車折疊式腳蹬(圖示用于高站臺(tái) 圖5 “先鋒號(hào)”動(dòng)車組腳蹬d 引進(jìn)動(dòng)車組臺(tái)階設(shè)計(jì):CRH1型(與龐巴迪合資的200Km動(dòng)車組腳蹬適用于兩個(gè)站臺(tái)(800mm、1250mm。上腳踏用于高站臺(tái)1250mm,為缺省選擇.下腳踏用于800mm低站臺(tái)。使用該腳踏必須進(jìn)行腳踏選擇操作才能開啟。其動(dòng)作順序?yàn)?腳踏先開,門后開,門關(guān)閉后腳踏再關(guān)閉。任

7、何時(shí)候只能開啟一種腳踏,如圖6所示。 圖6 CRH1型動(dòng)車組腳蹬CRH2型(與日本川崎合資的200Km動(dòng)車組適用于高站臺(tái),無(wú)固定腳蹬和活動(dòng)翻板.CRH5型(與阿爾司通合資的200Km動(dòng)車組采用新型腳蹬翻板。塞拉門門口設(shè)二級(jí)固定踏步,上口設(shè)活動(dòng)翻板;活動(dòng)翻板為框架式結(jié)構(gòu),內(nèi)藏伸縮活動(dòng)板;低站臺(tái)使用時(shí)活動(dòng)翻板通過(guò)氣缸向上翻起,到位后卡入外端墻內(nèi)墻板槽內(nèi);高站臺(tái)使用時(shí)活動(dòng)翻板不動(dòng)而活動(dòng)翻板內(nèi)的伸縮活動(dòng)板向車外平移伸出,消除了鼓形車體與站臺(tái)間過(guò)大的距離。固定踏步下口設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)式翻轉(zhuǎn)腳蹬以適合低站臺(tái)需要;翻轉(zhuǎn)腳蹬與該處的裙板連動(dòng)。該系統(tǒng)可滿足國(guó)內(nèi)300mm,500mm,1250mm 所有站臺(tái)的需要,如圖7所

8、示。 圖7 CRH5型動(dòng)車組腳蹬和翻板CRH3型車適用于高站臺(tái),無(wú)固定腳蹬。在塞拉門入口處增加補(bǔ)償裝置,解決了車輛與站臺(tái)之間過(guò)大的間隙。如圖8所示。 圖8 CRH3型動(dòng)車組入口通道3.2 門的形式(手動(dòng)、電動(dòng)、左開、右開目前我國(guó)25型車使用的塞拉門通常采用手動(dòng)塞拉門和電控氣動(dòng)塞拉門,電控氣動(dòng)塞拉門驅(qū)動(dòng)方式為氣動(dòng),控制方式為電控,能實(shí)現(xiàn)本車控制和列車自動(dòng)化集中控制;手動(dòng)塞拉門以手為動(dòng)力,無(wú)法實(shí)現(xiàn)集中自動(dòng)化控制,靠加壓裝置增加密封力,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,價(jià)格便宜.塞拉門左右件的定義:站在客車通過(guò)臺(tái)處面向車門,車門向左開啟為左門;車門向右開啟為右門。3.3 門系組成(手動(dòng)、電動(dòng)手動(dòng)塞拉門主要由門扇、承載裝置、

9、導(dǎo)向裝置、鎖閉裝置、內(nèi)操作和外操作裝置、密封裝置、防凍裝置等組成。電控氣動(dòng)塞拉門主要由門扇、承載驅(qū)動(dòng)裝置、導(dǎo)向裝置、鎖閉裝置、活動(dòng)腳蹬裝置、緊急解鎖裝置門控單元、內(nèi)外操作裝置、密封裝置、防凍裝置等組成。25T型車電控氣動(dòng)塞拉門三維結(jié)構(gòu)如圖9所示。 圖9 25T型客車電控氣動(dòng)塞拉門三維結(jié)構(gòu)圖3.4門系原理手動(dòng)塞拉門以手為驅(qū)動(dòng)力通過(guò)機(jī)械鎖閉能夠防止車門出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)開啟或從車外打開車門。電控氣動(dòng)塞拉門靠驅(qū)動(dòng)裝置提供動(dòng)力,由車輛下部?jī)?chǔ)風(fēng)缸提供的450900kPa風(fēng)源經(jīng)過(guò)減壓閥過(guò)濾、除塵、除濕、減壓后,達(dá)到供給門氣路系統(tǒng)的正常穩(wěn)定壓力450600kPa. 穩(wěn)定的氣源給氣缸提供動(dòng)力。氣缸包括無(wú)桿氣缸,主

10、鎖上的開鎖缸、閉鎖缸,輔助鎖氣缸及活動(dòng)腳蹬氣缸。無(wú)桿氣缸引導(dǎo)車門運(yùn)動(dòng),開鎖缸、閉鎖缸及輔助鎖氣缸可以控制門的開啟以達(dá)到二級(jí)鎖閉;活動(dòng)腳蹬氣缸可以帶動(dòng)活動(dòng)腳踏板繞轉(zhuǎn)軸打開和收起。門的氣路主要由3個(gè)二位三通電磁換向閥(Y1、Y2、Y3進(jìn)行控制,3個(gè)閥的主要作用是通過(guò)電信號(hào)控制換向閥的電磁線圈,實(shí)現(xiàn)電控方式的換向操作。車門的運(yùn)動(dòng)軌跡是通過(guò)上部導(dǎo)向裝置和下部導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,導(dǎo)輪嵌入導(dǎo)軌引導(dǎo)支架縱向移動(dòng),使門有“塞”動(dòng)作。通過(guò)調(diào)節(jié)上下部導(dǎo)向裝置可以確保車門在運(yùn)行過(guò)程中始終與車體側(cè)墻平行。車門運(yùn)行速度可以通過(guò)節(jié)流閥來(lái)調(diào)節(jié),開關(guān)門時(shí)有緩沖,以使運(yùn)行平穩(wěn)。3.5 密封設(shè)計(jì)塞拉門的密封是塞拉門設(shè)計(jì)的關(guān)鍵

11、。25型車車門與周邊通常采用單層密封,如圖10所示。由于鋼結(jié)構(gòu)制造誤差及組裝后門扇變形,單層密封的氣密性不太好。我廠二動(dòng)一拖“先鋒號(hào)”采用雙唇密封,如圖11所示。其特點(diǎn)是密封膠條與門框四周接觸面較大,其密封性能有較大提高。圖10 25型車塞拉門單層密封結(jié)構(gòu) 我廠京八線“和諧號(hào)”動(dòng)車組采用多唇密封,其特點(diǎn)是密封膠條與門框多點(diǎn)接觸,如圖12所示。 圖12 京八線“和諧號(hào)”動(dòng)車組密封型式引進(jìn)動(dòng)車組及國(guó)外200Km以上列車塞拉門按密封形式分為多唇膠條密封、充氣密封及壓緊密封。a 多唇膠條密封。以德國(guó)ICE客車為代表的塞拉門采用多唇膠條密封。即采用多唇膠條,保證在車內(nèi)外有正負(fù)壓差時(shí)均能壓緊膠條,實(shí)現(xiàn)門的

12、密封,同時(shí),對(duì)門體多點(diǎn)鎖閉定位,以保證門的強(qiáng)度及列車交會(huì)時(shí)的密封。CRH3, CRH5動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)類似于此結(jié)構(gòu)。b 充氣密封。以法國(guó)TGV客車FAIVELY公司為代表的塞拉門采用充氣密封。即在門邊采用雙層膠條,外層為普通的初級(jí)密封條,內(nèi)層為可充氣密封條。車門關(guān)閉后,向可充氣密封膠條充氣,車速超過(guò)10Km/h后,充氣壓力達(dá)到150Kpa,此時(shí)膠條脹開,實(shí)現(xiàn)與門框的壓力密封。在有氣源的情況下,充氣密封膠條始終壓迫門框,如圖13所示。 圖13 CRH1動(dòng)車組充氣密封大概結(jié)構(gòu)充氣密封采用主動(dòng)補(bǔ)償型式,能補(bǔ)償車輛制造誤差尤其是補(bǔ)償車輛運(yùn)行過(guò)程中的扭曲變形和現(xiàn)有鋼口制造誤差。c 壓緊密封。日本新干線采

13、用的NABTESCO公司的塞拉門均采用壓緊密封。即門周邊采用O形膠條,在門關(guān)閉時(shí),壓緊裝置通過(guò)動(dòng)力缸帶動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)壓迫門板使膠條與門框壓緊,實(shí)現(xiàn)密封。在門關(guān)閉后,壓緊裝置保持壓力。該門優(yōu)點(diǎn)是密封形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,密封補(bǔ)償量大,安全可靠。如圖14所示。 圖14 CRH2型密封結(jié)構(gòu)3.6防寒設(shè)計(jì)車門的運(yùn)動(dòng)軌跡是通過(guò)上部導(dǎo)向裝置和下部導(dǎo)向裝置的引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,由于下部導(dǎo)向裝置安裝在車體外部(通過(guò)臺(tái)腳蹬下方,所以下部導(dǎo)向裝置必須采取防寒和防塵措施。通常防塵罩與電加熱組成一體,通過(guò)螺栓與車體腳蹬固定。25型車塞拉門電加熱裝置如圖15所示。電加熱裝置基本參數(shù)如下:額定電壓為AC220V,平均能耗應(yīng)不大于300W。

14、常態(tài)下的絕緣電阻應(yīng)大于500M。電加熱裝置防凍性能試驗(yàn)要求:在門外環(huán)境溫度為-45,門內(nèi)環(huán)境溫度為10、相對(duì)濕度不低于85%的條件下,2h后檢查車門是否能正常開啟和關(guān)閉。3.7安裝設(shè)計(jì)塞拉門機(jī)構(gòu)安裝的總原則是保證強(qiáng)度和方便調(diào)節(jié)。對(duì)于25型常規(guī)碳鋼車體,塞拉門上部機(jī)構(gòu)安裝于側(cè)墻上部,通過(guò)螺栓固定于車體鋼結(jié)構(gòu)上。為保證強(qiáng)度,門頭處的鋼結(jié)構(gòu)必須作加強(qiáng)處理,以保證上部機(jī)構(gòu)安裝位置處有足夠的強(qiáng)度和剛度。25型客車南京康尼公司上部機(jī)構(gòu)安裝如圖16所示。25型客車北京博得公司上部機(jī)構(gòu)安裝如圖17所示。我廠京八線“和諧號(hào)”動(dòng)車組上部機(jī)構(gòu)安裝如圖18所示。鋁合金車體塞拉門上部機(jī)構(gòu)安裝如圖19所示。 圖15 25

15、型車塞拉門電加熱裝置 圖16 25型車康尼公司塞拉門上部機(jī)構(gòu) 圖17 25型客車北京博得塞拉門上部機(jī)構(gòu) 圖18 京八線“和諧號(hào)”動(dòng)車組塞拉門上部機(jī)構(gòu)安裝 圖19 鋁合金車體塞拉門上部機(jī)構(gòu)安裝3.8 罩板設(shè)計(jì)塞拉門罩板包括門頭罩和側(cè)面立罩,設(shè)計(jì)原則為方便檢修和拆卸。門罩的材質(zhì)按總體設(shè)計(jì)要求而定。25型客車下罩板安裝如圖20所示。25型客車上罩板安裝如圖21所示。門罩的材質(zhì)為玻璃鋼時(shí),可以在門頭罩的中部開活門,當(dāng)然活門要盡可能大以方便檢修,如圖22所示。CRH1塞拉門門頭罩及側(cè)罩板采用抗貝特板制作,可以開啟。門頭罩及側(cè)罩板見圖23和圖24。CRH2塞拉門門頭罩及兩側(cè)的側(cè)罩板采用玻璃鋼制作,側(cè)面用折

16、頁(yè)連接,上部為插接式,見圖25。圖20 25型客車下部罩板安裝圖21 25型客車上罩板安裝 圖22 帶活門的玻璃鋼上罩板 圖23 CRH1塞拉門門頭罩 圖24 CRH1塞拉門側(cè)罩板 圖25 CRH2塞拉門罩板 CRH5型塞拉門門頭罩及兩側(cè)的側(cè)罩板用類似于玻璃鋼的材料制作,側(cè)罩可以開啟(相當(dāng)于活門。如圖26所示。圖26 CRH5塞拉門罩板 罩,兩側(cè)的側(cè)罩板用類似于玻璃鋼的材料制作,側(cè)罩可以打開 27所示。圖27 CRH3塞拉門罩板4.手動(dòng)塞拉門4.1 手動(dòng)塞拉門概述手動(dòng)塞拉門是依靠手的驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車門的運(yùn)動(dòng)。手動(dòng)塞拉門由基礎(chǔ)件、門扇、承載機(jī)構(gòu)、操作裝置、門鎖、加壓裝置和防凍裝置組成。如圖28所示。4

17、.1.1基礎(chǔ)件:4.1.1.1與車體連接的密封、定位件密封件由門框前壓條、后壓條、上壓條、下防護(hù)罩和膠條等組成,在車門關(guān)閉時(shí)實(shí)現(xiàn)門頁(yè)與車體的密封。定位緩沖通過(guò)橡膠緩沖頭克服車門在開/關(guān)終了位置的沖擊。4.1.1.2上、下導(dǎo)向件導(dǎo)向件由上、下導(dǎo)軌組成,門扇導(dǎo)向輪在導(dǎo)軌內(nèi)實(shí)現(xiàn)車門的塞拉運(yùn)動(dòng)。4.1.1.3門關(guān)到位指示燈指示燈安裝在立罩上方,門關(guān)到位后,指示燈指示車門已可靠鎖閉。4.1.2門扇:4.1.2.1門頁(yè)門頁(yè)由門板、門窗玻璃、密封件等組成。4.1.2.2鎖扣鎖扣由鎖扣盒、鎖軸和滾輪組成,當(dāng)車門到達(dá)完全關(guān)閉位時(shí),門鎖的鎖鉤將門扇向車箱的內(nèi)側(cè)扣緊,鎖叉進(jìn)入二級(jí)鎖閉狀態(tài),確保車門的可靠鎖閉。4.1

18、.2.3攜門架攜門架安裝在門板上,攜門架直線軸承通過(guò)導(dǎo)向輪在上導(dǎo)軌內(nèi)引導(dǎo)帶動(dòng)車門,在長(zhǎng)導(dǎo)柱上作橫向直線運(yùn)動(dòng)4.1.2.4下支架下支架安裝在門板下部,下支架通過(guò)導(dǎo)向輪在下導(dǎo)軌內(nèi)引導(dǎo)帶動(dòng)車門下部與攜門架同步運(yùn)動(dòng)。 4.1.3承載機(jī)構(gòu)承載機(jī)構(gòu)由支架、掛架、長(zhǎng)導(dǎo)柱、短導(dǎo)柱和直線軸承等組成。該結(jié)構(gòu)形式使得門扇運(yùn)動(dòng)阻尼小,手動(dòng)開、關(guān)門力小。承載機(jī)構(gòu)承受門扇的所有垂直重量,配合上、下導(dǎo)軌通過(guò)直線軸承在長(zhǎng)、短導(dǎo)柱上的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車門的塞拉運(yùn)動(dòng)。4.1.4操作裝置操作裝置包括:內(nèi)操作裝置、外操作裝置、連動(dòng)機(jī)構(gòu)。 動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)鎖閉的門鎖實(shí)現(xiàn)解鎖,解鎖后可手動(dòng)將車門開啟和關(guān)閉。4.1.4.2外操作裝置安裝在車箱外側(cè)的外操作

19、裝置具有自動(dòng)復(fù)位功能,采用TB標(biāo)準(zhǔn)三角鑰匙操作外操作裝置,經(jīng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)鎖閉的門鎖實(shí)現(xiàn)解鎖,解鎖后可手動(dòng)將車門開啟和關(guān)閉。4.1.4.3連動(dòng)機(jī)構(gòu)連動(dòng)機(jī)構(gòu)由鋼絲繩和連接件組成,連動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)內(nèi)操作裝置和外操作裝置對(duì)鎖閉的門鎖進(jìn)行解鎖。4.1.5門鎖門鎖采用手動(dòng)解鎖方式,安全可靠。門鎖由鎖體、鎖舌、鎖叉、傳動(dòng)件和行程開關(guān)等組成,主鎖可實(shí)現(xiàn)二級(jí)鎖閉,從而觸動(dòng)行程開關(guān)發(fā)出安全鎖閉信號(hào)。4.1.6加壓裝置安裝在車體后門框中部的加壓裝置由加壓輪和操作件組成。當(dāng)車門關(guān)閉時(shí),用TB標(biāo)準(zhǔn)三角鑰匙操作加壓裝置,使門扇向前壓緊,從而更有效地壓緊密封膠條,確保車輛在運(yùn)行過(guò)程中的密封性和安全性。4.1.7防凍裝置防凍裝置采

20、用自限式恒溫電加熱元件對(duì)塞拉門下部易凍結(jié)部件直接加熱的方式。防凍裝置由防護(hù)層、保溫層、發(fā)熱體和導(dǎo)熱板組成,具有發(fā)熱快、功耗小、壽命長(zhǎng)、安全可靠的特點(diǎn)。4.2 手動(dòng)塞拉門安裝該門系統(tǒng)由于采用模塊化設(shè)計(jì),安裝比較方便。先固定好上導(dǎo)軌,門掛上后再安裝下導(dǎo)軌,通過(guò)增減下口連接螺栓處墊片調(diào)節(jié)門的高度,通過(guò)微調(diào)門頭上部緊定螺釘可以調(diào)節(jié)門的水平度。門鎖、加壓裝置、防凍裝置都設(shè)計(jì)成單獨(dú)組件用機(jī)螺絲固定即可。5.電控氣動(dòng)塞拉門5.1 電控氣動(dòng)塞拉門概述25T型車塞拉門為電控氣動(dòng)塞拉門,驅(qū)動(dòng)方式為氣動(dòng),控制方式為電控。門鎖為雙重閉鎖,另設(shè)獨(dú)立的保險(xiǎn)鎖(隔離鎖,安全可靠。車門系統(tǒng)具有防擠壓和列車速度大于5km/h自

21、動(dòng)鎖閉功能(5km/h信號(hào)由車輛提供;另外,可實(shí)現(xiàn)整列車門系統(tǒng)的集中控制,與車輛計(jì)算機(jī)通訊實(shí)現(xiàn)監(jiān)控功能。門系統(tǒng)特性:最大海拔高度 2000m環(huán)境溫度 -40+60最大相對(duì)濕度 95%一般工作條件:適用車輛持續(xù)運(yùn)行速度: 160km/h適應(yīng)站臺(tái)高度: 300mm1100mm 風(fēng)源壓力: 4.5bar9bar供電電壓: DC110V %25%30+控制電壓:DC24V5%主要結(jié)構(gòu)尺寸: 通過(guò)高: 1850mm 通過(guò)寬:720 mm門框高: 24803mm門框?qū)?93050+mm門高: 25245mm 門寬: 8783mm(含膠條 門厚: 431mm 主要性能指標(biāo): 重量: 180kg 手動(dòng)開門力:

22、 150N 開門時(shí)間: 35 S 關(guān)門時(shí)間: 35 S 門板強(qiáng)度:門板應(yīng)能承受2.5kPa 的均布載荷,同時(shí)能承受一個(gè)作用于門中心的800N 集中力。 隔音:28dB(A 導(dǎo)熱系數(shù):4.5W/m2K 密封性檢測(cè):車門關(guān)閉后,在車輛有電、有氣的情況下符合TB/T 1802-96鐵道車輛漏雨試驗(yàn)方法的要求。 防擠壓檢測(cè):能檢測(cè)的最少障礙物30mm(寬60mm(高 作用在障礙物上的力150N 耐久性:承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)能可靠運(yùn)行10萬(wàn)次循環(huán)。 5.2.電控氣動(dòng)塞拉門結(jié)構(gòu)說(shuō)明 5.2.1門系組成電控氣動(dòng)塞拉門系統(tǒng)由基礎(chǔ)件、門扇、承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、操作裝置、門鎖和門控系統(tǒng)組成。車門大概結(jié)構(gòu)如圖29所示: 相同點(diǎn)

23、:基礎(chǔ)件、門扇、承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門鎖; c 連動(dòng)機(jī)構(gòu)連動(dòng)機(jī)構(gòu)由鋼絲繩和連接件組成,如圖32所示。連動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)外操作裝置和手控開關(guān)裝置在無(wú)電無(wú)氣的緊急情況下對(duì)鎖閉的門鎖進(jìn)行解鎖。 5.2.3.2 翻轉(zhuǎn)腳蹬機(jī)構(gòu)翻轉(zhuǎn)腳蹬機(jī)構(gòu)由翻轉(zhuǎn)腳蹬傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)腳蹬組成;a 翻轉(zhuǎn)腳蹬傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由氣缸、氣缸支架、套、接桿位置檢測(cè)開關(guān),支架等組成,如圖34所示。通過(guò)氣缸動(dòng)作實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)踏板的收起和落下。b 翻轉(zhuǎn)腳蹬由轉(zhuǎn)軸箱、支承架和翻轉(zhuǎn)踏板組成,如圖35所示。翻轉(zhuǎn)踏板在車門關(guān)閉時(shí)收起,車門 5.2.3.3.1門控器功能在列車車箱的一位端和二位端的外端墻(或內(nèi)端墻上各裝一套門控系統(tǒng),每個(gè)門控系統(tǒng)控制列車一端的左右兩個(gè)塞拉門,門

24、控系統(tǒng)具有:三角鑰匙內(nèi)、外電控開關(guān)門;緊急情況下的手動(dòng)控制;腳蹬翻板控制、指示;系統(tǒng)自診斷狀態(tài)指示;防擠壓;保險(xiǎn)鎖隔離控制信號(hào);接受和輸出集中控制信號(hào);車速5Km/h時(shí)自動(dòng)關(guān)門;與車輛計(jì)算機(jī)通訊實(shí)現(xiàn)監(jiān)控等功能。5.2.3.3.2門控系統(tǒng)電氣參數(shù)供電電壓 DC110V% 25% 30 +控制電壓 DC24V5%系統(tǒng)總功率 50W5.2.3.3.3門控系統(tǒng)功能介紹5.2.3.3.3.1初始化門控器初次上電時(shí),自動(dòng)執(zhí)行一次關(guān)門操作。5.2.3.3.3.2開/關(guān)門功能內(nèi)、外操作裝置電控開門車門處于關(guān)閉狀態(tài),操作內(nèi)、外操作裝置,蜂鳴器提示,車門打開。內(nèi)、外操作裝置電控關(guān)門車門處于開啟狀態(tài),操作內(nèi)、外操作

25、裝置,蜂鳴器提示,車門關(guān)閉。5.2.3.3.3.3緊急解鎖功能系統(tǒng)有電時(shí),手控開關(guān)后,開關(guān)門電磁閥斷,這時(shí)可手動(dòng)開/關(guān)門,同時(shí)蜂鳴器一直長(zhǎng)音報(bào)警,直至手控開關(guān)裝置復(fù)位,復(fù)位后自動(dòng)執(zhí)行關(guān)門一次。5.2.3.3.3.4防擠壓功能關(guān)門過(guò)程中遇障礙物,車門自動(dòng)開啟, 10s后自動(dòng)關(guān)閉。若障礙仍然存在,車門重復(fù)上述動(dòng)作。5.2.3.3.3.5隔離功能車門出現(xiàn)故障,鎖閉隔離鎖,將車門隔離,該車門的狀態(tài)不影響集控“門未關(guān)到位”指示燈的正常指示。隔離鎖鎖閉后,集控操作信號(hào),單門操作信號(hào)均被屏蔽。隔離鎖鎖閉后,門控系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)。5.2.3.3.3.6車速5km/h時(shí)自動(dòng)關(guān)門功能:當(dāng)車速5km/h時(shí),車門自動(dòng)

26、關(guān)閉。5.2.3.3.3.7狀態(tài)指示功能門狀態(tài)指示,指示燈采用紅色指示燈,門鎖到位、腳蹬收到位后指示燈滅,關(guān)門到位后未隔離指示燈閃爍,隔離后指示燈滅;門未鎖到位或腳蹬未收到位指示燈亮。腳蹬位置指示,指示燈采用橙色指示燈,腳蹬放下時(shí)指示燈亮,腳蹬收起時(shí)指示燈滅。5.2.3.3.3.8報(bào)警功能蜂鳴器報(bào)警:a車門開/關(guān)前,蜂鳴器提示。b緊急解鎖后(未復(fù)位蜂鳴器長(zhǎng)音報(bào)警。門控器ERROR LED指示:通過(guò)門控器上ERROR和O/C LED閃爍的次數(shù)表示不同的故障(閃爍頻率為:亮0.5秒、停0.5秒,當(dāng)一組閃爍結(jié)束后,間隔3秒重新閃爍,直至故障排除。閃爍1次:外操作開關(guān)接通時(shí)間超過(guò)12秒。閃爍2次:內(nèi)操作開關(guān)接通時(shí)間超過(guò)12秒。閃