船長見習報告

1、見習船長培訓、實習報告船 長 實 習 培 訓 計 劃一、本培訓計劃適用于上海分公司見習船長。二、職責1、船員部負責辦理見習船長上船實習相關手續(xù)事宜。2、海務科負責見習船長實習過程的跟蹤、實習結果的考評，負責對帶班結果考核。 3、帶班船長根據(jù)本培訓計劃的項目和內(nèi)容，結合實際，負責對見習船長的在船管理，包括實習安排、指導、實習效果評估和鑒定。4、見習船長按本培訓計劃的要求，逐一實習和總結，完成實習報告，經(jīng)帶班船長評估、鑒定之后，交分公司海務科。三、實習內(nèi)容（一）船舶操縱（熟練掌握，并做出書面實習報告）1、船舶安全進出港口操縱及其要領，GPS、DGPS、AIS、雷達在進出港航道航行中的正確應用以及互

2、補作用；2、港口進出計劃的制定、執(zhí)行、總結的方法；3、船舶操縱數(shù)據(jù)（如：沖程、旋迴初徑、橫移量、保向速度等）的應用技巧；4、熟悉長江口、長江江蘇段航道、珠江航道定線制，具有自引進出長江上海段航道以及靠離相應的各沿岸泊位的能力；5、狹水道航行注意事項（如：方位避險線、距離避險線應用）及緊急情況的處置方法及其操作要領（如：主機、發(fā)電機、舵機、電羅經(jīng)等突然失靈）；6、船舶輕、重載狀態(tài)下之安全靠離泊操縱的要領（港口泊位的特點，靠、離泊時機選擇、潮水參考點、習慣做法）包括熟練拖輪的應用（如：吊拖、旁拖等）；7、禁止在強風、急漲急落和錯峰管理時段靠離泊；8、熟悉掌握：上海港、長江沿岸、馬跡山、北侖、秦皇島

3、、天津、黃驊、京唐、錦州、營口、連云港、日照、青島等港口諸泊位靠離泊要領及注意事項；9、各種狀態(tài)下安全錨泊操作，尤其是：急流水域拋錨（如：進出吳淞臨時錨地、長江各錨地、舟山馬峙錨地、寧波北侖、金塘山錨地、杭州灣錨地等）以及注意事項；10、深水錨、一點錨、應急錨、順水錨操作方法、要領；11、中國沿海防、抗臺錨地分布、特點以及進出錨地操作要領、注意事項；12、有效控制船舶的方法，正確使用車、舵、錨、纜操作要領；13、深刻領會引航員在船時船長的安全航行的責任，與引航員良好合作的技巧，特別是親自操縱時機的判定及其技巧；14、港外開闊水域航行中船靠船操縱要領。（二）安全管理（熟悉部分）1、理解“安全第一

4、、預防為主、綜合治理”的內(nèi)涵，安全預控，特別是航行安全預控的方法；2、ISM、NSM、ISPS規(guī)則以及該規(guī)則在船上運行、監(jiān)控與評估的方法；3、船舶安全狀況評估的方法，及安全管理工作思路的培養(yǎng)；4、FSC、中海安檢、“一把尺”等檢查準備、管理及應對技巧；5、中國沿海天氣特點，各種特殊、災害性天氣的特點及其預防和應對方法；6、中國沿海航區(qū)特點、季節(jié)性漁區(qū)分布以及漁船避碰的操作要領。7、如何做好大風浪中航行、冰區(qū)航行前，以及抗臺前的工作的準備方法、項目和相關事項，大風浪航行、冰區(qū)航行時的安全操縱要領，避/抗臺方法；8、中國北方港口（秦皇島、天津、黃驊、錦州、營口等）冬季結冰期、冰情以及當航道、泊位有

5、流冰、浮冰、大面積薄冰時靠、離泊操作要領、注意事項；9、安全事故案例的分析方法，海損事故的應急處理方法；10、各種應急演練的技術要領及其方法；11、船長對全船資源（如：人員、機器設備）狀況評估方法和技巧，特別是對駕駛員、輪機長工作監(jiān)控的方法或技巧；12、老舊船管理方法，加強對船體、各壓載艙、水艙、油艙、貨艙的檢查，特別在裝卸貨時對船體強度有效監(jiān)控。（三）船舶管理（熟悉部分）1、船長辦公室文件資料，包括船舶各種證書、船級社檢驗報告、各種檢查報告及船舶資料等的管理方法及管理技巧；2、SOLAS、MARPOL73/78、STCW78/95公約的結構及相應的國內(nèi)法律法規(guī)使用方法。3、船舶進出港的文件準

6、備，以及手續(xù)辦理；4、航次準備的操作要領和方法；5、良好通信規(guī)程執(zhí)行的技巧，以保持與相關方及時有效的溝通；6、各類船舶會議（如：船務會、航次會、船員大會等）的功能，以及會務組織的方法，掌握會議有效性的技巧；7、船員管理，理解服務意識、工作態(tài)度的內(nèi)涵，及其重要意義和應用。 （四） 其他（了解部分）1、相關國際公約、國內(nèi)法規(guī)的最新情況。2、駕駛臺資源管理的方法及其應用，安全管理心理的培養(yǎng)方法，駕駛臺管理技巧。3、工作備忘錄的應用技巧，以及日常工作總結及學習能力的培養(yǎng)。4、伙食管理、招待費管理、勞務費分配的技巧。四、相關要求1、每一次靠離泊，見習船長應制訂計劃，由帶班船長審核；實際操作后要有總結，帶

7、班船長對總結進行講評、交流。2、實習過程重在掌握方法，本船無實踐機會的實習項目，見習船長應了解或總結相應的理論和方法。3、本培訓計劃的部分培訓、學習和參考資料內(nèi)容，應在報告中注明，不需要重復。4、對需要掌握或熟悉的方法或技巧項目或管理性項目，由見習船長主動請教帶班船長，在帶班船長的指導下完成。 實 習 報 告培訓、學習內(nèi)容：（一）安全管理1理解“安全第一、預防為主、綜合治理”的內(nèi)涵，安全預控，特別是航行安全預控的方法；2ISM、NSM、ISPS規(guī)則以及該規(guī)則在船上運行、監(jiān)控與評估的方法；3船舶安全狀況評估的方法，及安全管理工作思路的培養(yǎng)；4FSC、中海安檢、“一把尺”等檢查準備、管理及應對技巧

8、；5中國沿海天氣特點，各種特殊、災害性天氣的特點及其預防和應對方法；6中國沿海航區(qū)特點、季節(jié)性漁區(qū)分布以及漁船避碰的操作要領。7如何做好大風浪中航行、冰區(qū)航行前，以及抗臺前的工作的準備方法、項目和相關事項，大風浪航行、冰區(qū)航行時的安全操縱要領，避/抗臺方法；8中國北方港口（秦皇島、天津、黃驊、錦州、營口等）冬季結冰期、冰情以及當航道、泊位有流冰、浮冰、大面積薄冰時靠、離泊操作要領、注意事項；9安全事故案例的分析方法，海損事故的應急處理方法；10各種應急演練的技術要領及其方法；11船長對全船資源（如：人員、機器設備）狀況評估方法和技巧，特別是對駕駛員、輪機長工作監(jiān)控的方法或技巧；12老舊船管理方

9、法，加強對船體、各壓載艙、水艙、油艙、貨艙的檢查，特別在裝卸時對船體強度有效監(jiān)控。（三）船舶管理1、船長辦公室文件資料，包括船舶各種證書、船級社檢驗報告、各種檢查報告及船舶資料等的管理方法及管理技巧；QSMS體系文件和公司工作動態(tài)的各類通電2、SOLAS、MARPOL73/78、STCW78/95公約的結構及相應的國內(nèi)法律法規(guī)使用方法。3、船舶進出港的文件準備，以及手續(xù)辦理；4、航次準備的操作要領和方法；5、良好通信規(guī)程執(zhí)行的技巧，以保持與相關方及時有效的溝通；6、各類船舶會議（如：船務會、航次會、船員大會等）的功能，以及會務組織的方法，掌握會議有效性的技巧； （四） 其他（了解部分）1、相關

10、國際公約、國內(nèi)法規(guī)的最新情況。2、駕駛臺資源管理的方法及其應用，安全管理心理的培養(yǎng)方法，駕駛臺管理技巧。3、工作備忘錄的應用技巧，以及日常工作總結及學習能力的培養(yǎng)。4、伙食管理、招待費管理、勞務費分配的技巧。船舶操縱：本人在長通輪實習近三個月，靠離泊操作34次，拋起錨操作42次，其中在有流的寶鋼、羅涇（寶北錨地漲水起錨靠落水）、關港、立豐船廠、常州、太倉、南通、北侖等泊位靠、離泊操作就有20次，在流水港拋、起錨8次，其中上海港臨時錨地漲水掉頭拋錨一次，寶北錨地拋錨一次，瀏河錨地一次，舟山野鴨山錨地一次，狼山錨地一次，在帶教師傅陳奇船長的認真指導和講解下，熟悉了幾個急流港口的操作，并且進行了實際

11、操作。在北方港口也靠、離泊操作有約14次，我始終牢記著師傅教我的幾句話，那就是：在靜水港不要掉以輕心，一定注意控制好速度，還要根據(jù)當時的環(huán)境，留有充裕的時間，系統(tǒng)分析，準確判斷，謹慎航行，安全靠離，杜絕事故的發(fā)生。以一車倒住而且艏不明顯偏轉為宜，（小于二節(jié)）一定要控制好船速，以免轉向時不易控制，流水港注意控制好流壓角和速度，在流水港靠泊始終保持外舷受流，離泊保持內(nèi)舷受流，操作時不要急，控制住船頭位置很關鍵，有時欲速則不達，小角度進入泊位（小于5）適時調(diào)整。經(jīng)過幾次操作后，慢慢的就悟到了師傅所說幾句話的真義，知道那是師傅多年操縱船舶總結下來最寶貴的經(jīng)驗，記著師傅的這幾句話，可以使自己的操縱始終立

12、于不敗之地。長江口以及長江流域等流水港口在大潮汛尤其是洪峰季節(jié)急漲急落時最大流速可以達5節(jié)以上，而且在吳淞低潮前后一段時間內(nèi)下駛小船密密麻麻，在吳淞低潮后1h以后，下駛小船開始逐漸變少，而出吳淞準備上駛的小船逐漸多了起來，加之寶鋼定開船時間的隨意性，增加了該時段靠離泊的難度，給安全埋下了隱患，于是，在公司的努力下，就有了寶山海事處發(fā)文的在2008年5月1開始實行的上海寶山海事處轄區(qū)船舶靠離泊錯峰管理實施辦法。嚴禁吳淞低潮前2小時到低潮后1小時靠離泊，公司也要求船舶嚴格按照錯峰管理規(guī)定的各項條款執(zhí)行以及執(zhí)行體系文件要求的避免在急漲急落時靠離泊操作。公司也要求船舶在靠離外高橋時參考上述規(guī)定執(zhí)行。復

13、雜水域備錨了頭、警戒區(qū)限速等一系列安全措施，這一切一切的舉措都為了“安全”兩個字！ 而北方各港口進出航道、靠離泊順序嚴格受VTS控制，而且基本以單程通航為主，次序良好。因此一般除了熟悉該港口的航道和泊位、水深及周圍環(huán)境情況，了解該港口的作業(yè)規(guī)律外，只要天氣、風浪大小和視線情況良好，在拖輪的配合下靠北方靜水港的難度相對好了些，但冬季受強風、冰況等影響，也不能因此麻痹大意。進出北方港口的航道特別需要注意的是在經(jīng)過口門的時候，必須知道漲落流的流向，如日照、京唐港、曹妃甸港、鲅魚圈港等，提早預配適當?shù)牧鲏航牵瑩屔狭?，以防止被流壓出航道而造成擱淺事故。作為船長要為全船的安全負責，平時不僅要嚴格遵守港章和

14、公司的規(guī)章制度，還要不斷積累經(jīng)驗，加強自己的技術能力，熟悉各港口航道和碼頭等情況，精確計算過各航段和淺灘的時間，還要根據(jù)當時的環(huán)境，留有充裕的時間，系統(tǒng)分析，準確判斷，謹慎航行，安全靠離，杜絕任何事故的發(fā)生。每次進出港前，參照港口指南和港圖，認真研究航道航法，制定進靠計劃，包括以下要點：1. 擬走的航道水深、邊線、航道浮標的情況。2. 航槽的情況、邊坡、浮筒與航槽的相對位置，航道邊應急錨地，水域。3. 流向、流速、流壓的影響與可能預配的風流壓。4. 擬靠泊位的位置，靠泊方向，是否要調(diào)頭，向哪個方向調(diào)頭，泊位四周旋回圈的直徑，是否需要拖輪協(xié)助，擬在何錨地錨泊，錨地水深底質(zhì)。5. 預計抵達泊位或錨

15、地、或其它關鍵位置的時間。6. 拖輪在何處到位，如何帶纜。7. 抵達錨地或碼頭前計劃如何控制速度。8. 泊位的長度，走向，前后檔位是否足夠。9. 在泊位如何帶纜，第一條纜是哪條。10. 是否有會遇船舶，避讓意圖。11. 在彎道或特殊地段的特殊操作方法。12. 各個位置的操作意圖。長通輪 操縱要素 主機馬力6615（KW） 長163 寬22 滿載吃水 9.80M 空載5.8M艏盲區(qū)： 滿載 200 米 空載 350米 旋回初徑0.32， 臨界轉速 72-88轉 最低 25 轉/2 港內(nèi)轉速（轉/分） 滿載 空載進三701011進二60910進一457.68.5微進 35 5.5 7.5（一）錦州

16、港潮汐:錦州港（筆架山）HW0828/310,LW1506/-17,HW2057/258,小潮訊，#1/#2浮處漲潮東北流，落水東南流，#7/#8浮處漲潮東北流，落水西南流，偏北風3級主航道長4.5海里，海圖基深13.5米，軸向005.8，有進出口道標，燈浮共六對， 進靠錦州#206泊計劃（見附頁圖1）1.錦州港有一報告線：A點LOG4013N LONG12102E，B點LOG4013N LONG12130E， C點LAT4055N LONG12130E ，進入報告線用CH06向港監(jiān)報告。2.錦州港外海浮冰較多，可向港調(diào)CH09）申請走禁航區(qū)5萬噸航道，抵達NO1

17、 錨地等泊。3.NO1錨地起錨后延5萬噸航道向NO1浮。4.錦州港（筆架山）潮汐：1月24日 LW1506/-17 HW2057/258,小潮訊,流壓不大。5.冬季設單邊燈浮左側標#1，3，5，7浮，右側浮設#10，12浮，冬季燈浮易被浮冰擠壓移位只能參考，以005.8導標為準。注意事項：1漲水時浮冰都隨流漂移堆積到#7/8浮附近，因此在航道內(nèi)船速要保持在7-8節(jié)，遇到浮冰堆積處要加車提速，以防被冰擠到航道外。#5浮時錦港拖#5艏左舷纜帶妥，我輪在此處通過時航向較難把定，均用大角度來維持航向。附頁1圖1位時。2. 附頁1圖2位時，船到#101泊時舵效變好既微速進，以控制船速，航向向左調(diào)整，以保

18、持120米左右通過#201泊碼頭凸提 。 3. 附頁1圖3位時左滿舵向左轉（船位靠近港池右以便于左轉時有足夠的位置）4. 附頁1圖5位時轉到艏對準#206泊與#207泊直角慢慢接近泊位，船速控制在3節(jié)以下，5. 附頁1圖6位時用錦港拖#5慢拖，錦港拖#6 慢頂，將進靠角調(diào)整到小于10，逐漸接近泊位。6. 附頁1圖7位時倒車將船速控制在2節(jié)以下，將進靠角調(diào)整到小于5，逐漸接近泊位。7. 附頁1圖8位時倒車將船速控制在1節(jié)以下，艏艉拖輪慢車頂，平頂進靠碼頭，前后位置用車控制。8. 附頁1圖9位時直到橫距離碼頭5米時用拖輪停頂或拖纜受力，讓船身慢慢貼上碼頭，一貼上碼頭，兩拖輪就慢車頂住?？垮\州#20

19、6泊實例：（見附頁圖2）離錦州#206泊計劃：（見附頁圖3）離錦州#206泊實例：（見附頁圖4）冰區(qū)航行：接公司航次命令后即安排兩部門進行防凍和冰區(qū)航行安全工作。按QSMS要求對舵機房，開艙油泵間等處進行保溫措施，雙層底及頂邊柜淡水換海水分別為倉容的90%和85%，以免凍壞壓載艙。水尺調(diào)整到大于1.5米左右艉傾，保證車舵沒入水中一定深度。消防管放盡殘水。海水冷卻易將碎冰堵塞主機冷卻系統(tǒng)，可用壓載水用作冷卻水。2011年1月24日0200在3954N附近遇海冰，主機備車航行，船速從12節(jié)降到5-6節(jié)，最慢時只有2節(jié)甚至受到“冰夾”現(xiàn)象沒了速度（夜晚無法看清冰況）。由于受冰層的阻擋，主機負荷太大只

20、能開港進三。船舶在冰區(qū)航行，航向穩(wěn)定性好，即使不用舵，航向也不易改變，而轉向較難，會出現(xiàn)小角度轉向轉不動，當使用大角度轉向后回舵把定時會出現(xiàn)反彈現(xiàn)象，原因是轉向時，所轉的方向的浮冰會不斷疊加增加轉向助力，當轉向舵力消失后，阻力反推船舶向相反方向轉動，這種現(xiàn)象在主航道航行要特別當心，防止沖出航道（進口時在#9浮即碰到此種情況）。由于受風流的影響，注意避讓錨泊船和漂航船，走下風舷。盡可能選擇白天進入冰區(qū)這樣可看清，沿著他船通過的痕跡通過，也可選擇冰色為灰色或淺灰色的冰區(qū)通過，要避開發(fā)白的冰層。用舵盡可能不超30，每次改向5-10以防舵及車葉損壞，如冰中無法前進時，應正舵倒車倒出后，另尋較薄冰層或全

21、速進后左舵10右舵10蛇行前進（此法實際應用中有一定效果）(二). 靠寶鋼計劃：計劃2011.2.7 靠寶鋼 #8泊 潮水：吳 淞LW 2240 HW 1441 洞 HW 1504 1. 淞#4錨地錨泊，離寶鋼碼頭13海里，船速7節(jié)，需2小時，絞錨20分鐘， 1700叫人起錨，1725出錨地進入航道上行。 2. 在距泊位0.81海里控制船速4-5節(jié)，停車。保持船位在中線偏右，看好下水船，有空檔加大角度劃江。（大潮汛）（小潮汛一般控制在34節(jié)左右）3. 靠泊前通報動態(tài)，聯(lián)系上下水船舶，尤其注意下水的黃沙船和駁船，及早聯(lián)系拖輪，在平#74浮前應拖輪到位，并擺出進靠態(tài)勢（規(guī)定劃江前帶妥拖輪）。4.

22、距碼頭0.3海里左右，保持橫距80-100米，可根據(jù)情況，使用拖輪來控制。調(diào)整入泊角3-5度，拖輪穩(wěn)定這一角度頂進，必要時開短車，用舵來協(xié)助。5. 對流壓，拖輪，船的橫移、進速做到細致觀察，并采取相應措施。在船離碼頭50-60米時應停止頂進，減緩進靠速度，以留更多的時間觀察分析。6. 當船縱距離泊位80-100米時，應密切注意船速度，根據(jù)進速的大小，一般在尾清前或駕駛臺離泊位指示旗前60米時，采用倒車來控制船的前沖，在首、尾未清的情況下，不要貿(mào)然進入泊位，并注意倒車效應。7. 當船位停，首尾清，船距碼頭20-30米時，應減小進靠角至2-3度，要特別注意尾部進靠速度，以慢，穩(wěn)，輕貼上碼頭。船一旦

23、貼上碼頭，拖輪即慢車頂住。8. 先帶倒纜，按規(guī)定前后帶4、2、2八根。計劃時間表預抵地航向距離預抵時間注意事項NO4錨地1700提前VTS申請，錨起報交管值班船長，更改AIS狀態(tài)進入航道3000.81725注意小角度進入航道，初始速度慢跟在上水船后面51浮3005.41810進吳淞警戒區(qū)，禁止追越，有的進江船要上引水，會慢車等，提前聯(lián)系詢問，早點控速。69浮3182.01830出警戒區(qū)，要聯(lián)系好，可追越還在慢車等引水的船71浮3031.51845向VTS申請穿越深水航道走寶南航道靠寶鋼碼頭，讓走深水航道的船右舷上74浮3062.0190573頻道申請拖輪，減車控速碼頭1.21920劃江報動態(tài)，

24、注意聯(lián)系相關下水船74落流 700M軸向309 55100米控制速度不要快實際靠寶鋼#8泊：2011.02.07 東南風 3-4 級 潮水 淞LW 2240/077 洞HW 1504/359 1655 始絞錨 1710 錨起 1740 61浮 1839 69浮 184971浮 1900#74浮 1908 寶拖#4/#6右舷首尾帶拖纜 1925艏纜上 1943纜帶妥，拖輪離1. 錨起時正好平潮錨絞起后艏向北，導致右轉位置很小（前面0.3有拋錨船，以后碰到此種情況寧可等到轉流后起錨），把#51浮放在右舷5-6度，車逐漸加上。2. 過了61浮有從黃埔江出來穿越航道的上水小船需特別注意。警戒區(qū)嚴禁追越

25、，此處進江船為等引水航速都很慢，要控制船速，等過警戒區(qū)后聯(lián)系追越。3. 上水小船差不多時向右邊靠一點，確保自己的船位在進口航道上，切記不可走反航道，在有影響的同向小船時橫距稍拉開點，不影響即向右拉回。4. 過#71浮向吳淞控制中心報告，準備劃江靠寶鋼8泊，通報動態(tài)，觀察下水船密度，有無空檔，慢車控速，抵#74浮保持4節(jié)（落水有點流速了）如圖1位。5. 拖輪右舷首尾帶妥帶拖纜，看準江面有空檔，左轉擺出進靠態(tài)勢，通報動態(tài)，聯(lián)系下水船過綠燈，劃江時角度較大，給下水船讓出航道，過清后開短車右轉對碼頭上游，保持入泊角進靠，與#10泊船保持100-120米通過（如2位），與#9泊保持60-80米通過（如圖

26、4位），保持航跡向?qū)?8泊。6. 用艏拖立起來慢頂，用舵穩(wěn)定航向，首右轉，首拖加車頂，還是右轉，尾拖停車后后八字慢拖，穩(wěn)住船首后尾拖即停，船速1.5節(jié)。始終看住船頭，保持5進靠角，往碼頭進靠。7. 用拖輪調(diào)整到船身基本與碼頭平行時，首慢頂，正舵，后退二止速。8. 平指示燈前看余速，提前停車，兩拖控制平行頂進，快到碼頭邊5-6米都停車。9. 貼上碼頭，本船停車，兩拖都慢車頂住，船位正好。74浮1100m 寶鋼8泊開船計劃：2011.02.08 潮水 洞HW1538 淞LW 1030 開漲水 中浚 2109/067開漲水兩拖平拖開后向左掉頭出口。 時間表預抵地距離預抵時間注意事項碼頭#8泊140

27、0開漲水，兩拖拖開向左掉頭，注意聯(lián)系相關下水船#64浮8150070浮注意前面下水船速度，有的會下引水，提前聯(lián)系詢問，早點控速。到66浮時注意黃浦江出來的由南向北的劃江小船，必要時果斷減速避讓，提前聯(lián)系進黃浦江的船。A54A81550外高橋集箱碼頭經(jīng)常有集箱單船劃江，大型集裝箱船掉頭靠泊或開船穿入航道要特別注意。九段221800警戒區(qū)慢車，注意流壓漲水壓向九段燈船，配好流壓角，過清即加車提速。南槽燈船292030聯(lián)系好北上南下船，南槽燈船左轉北上長江口燈船72110注意錨地出來穿越航道的進口船，長江口燈船東面的西行的進口船，由北槽出來的東行船，提前聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。雞骨礁42130過了定線制航道

28、駛C017，出報告線海面清爽定速航行1. 開航前匯報VTS值班船長，向淞VTS申請同意后備車，VHF73頻道叫寶鋼拖輪兩條協(xié)助開船。2. 車備妥，拖輪到位后首尾慢車頂住，帶好拖纜前后單綁。06頻道通報動態(tài)，升調(diào)頭球。3. 解纜過程觀察下水船動態(tài)，有關船及時聯(lián)系。4. 單綁后視江面情況，等無下水船影響了，尾纜解清，拖輪停車，放纜就位，首纜全部解掉。5. 首纜全部離樁后，兩拖慢車拖，可用拖輪調(diào)整前進后縮，保持艉稍快向外拖出。6. 船尾離碼頭100米，艏離碼頭60米艏停拖上來慢頂，注意船不要前沖，叫大副看好前面距離，接近了開倒車或尾拖輪往后拖，艏不影響，艏拖輪加車頂，掉頭也不能離碼頭太遠，確保在離碼

29、頭300米內(nèi)完成掉頭出口。7. 視船位，轉到90尾拖先停，首拖繼續(xù)頂，離出口航道還有20度時慢車頂，開微進，還有10度時停車解纜，利用轉頭慣性到125度把定，轉不到用舵角調(diào)整。 #74浮 556 6 331700米實際離寶鋼#8泊：1336 備車1340車備妥 1350首尾右舷帶妥拖纜始解纜 1405纜清 1406拖輪就位慢車起拖 1408始向左掉頭 1413右掉畢拖輪解離 1428#74浮 1523 #64浮 1817九段 2050南槽燈船 2140長江口燈船 2200雞骨礁正東1. 備好車，拖輪就位始解纜，升調(diào)頭球，報動態(tài)。2. 前后單綁后聯(lián)系寶鋼#2泊航速5節(jié)的下水重載兩樓黃沙船，協(xié)調(diào)向

30、北面多走一點，重載兩樓到船艉后，兩拖放纜就位，首尾纜全部解掉，拖輪就位后慢拖，艉拖先，控制艉起拖離快些。3. 拉出2倍船寬，艏拖停拖靠上始慢車頂，艉拖快車拖，艏拖快車頂，船有后退，開微進，船不后退時停車。4. 轉至140艉拖停拖解纜，微進左滿舵舵，轉至170艏拖停頂離，用舵航向轉至125，離#10泊船100米以上出口。 74浮 700米 寶鋼靠離泊體會：1 速度控制：長通輪主機馬力較大，翻車時間約15-20秒左右，車開出后車效較好，在控速問題上要注意。一般離碼頭2海里以外就可減速，1海里時控制在4-5節(jié)，抵泊前控制在2節(jié)以內(nèi)。2節(jié)，既1米/秒，本船靜水時2節(jié)余速，開退二倒車40秒可倒停，2節(jié)降

31、至0節(jié)平均0.5米/秒，40秒進距約20米，合計約二個艙長,萬一倒車開不出，滿載時拋錨止速在半倍船長時也可把船拉停，加上拖輪協(xié)助及頂流影響，實際停船距離可更短，所以余速2節(jié)頂流入泊是比較安全的。2. 正確處理好船速和車速的關系：在不同的環(huán)境下，車的運用是不同的。船速的變化滯后于車速，是漸進的，所以無論要增速或減速時，用車都要有一個提前量，特別當重載慣性大時更應注意。作為船長要迅速轉變角色，以前做駕駛員時，習慣用舵來讓船，現(xiàn)在狹水道操縱，切記以車讓為主，要大膽用車，保證安全航速。3. 流速的影響：靠碼頭時，當流向與艏向的交角即漂角（進靠角），流速越大，交角越大，船速越慢，流壓角就越大，如船速和交

32、角控制不當，尤其是急流時，交角擺的太大，流壓將造成船舶壓碰碼頭的事故。要調(diào)整流壓，就需運用車，舵，錨的作用調(diào)整漂角（進靠角），即能達到預期的目的。 4. 拖輪的使用：首先怎么用拖輪要計劃好，并和拖輪說明操作意圖。其次，要明白帶拖位置不同頂推時的效果不同，當拖輪改變作用點及角度時又會有不同的變化。拖輪頂推力可分解成橫向和縱向的分力，會引起船舶橫移、進退或轉頭力矩，兩拖協(xié)作靠泊時各分力可相互抵消或疊加，指揮時要看清態(tài)勢，每個指令及可能獲得的效果要心中有數(shù)。要明白，拖輪獲得指令，到執(zhí)行指令有延時，再到這個力起到效果更需點時間，所以要求船長要有判斷趨勢的能力，在靠離泊操作時不斷積累經(jīng)驗，對照比較，做到

33、能熟練的使用拖輪。5. 態(tài)勢及距離的判斷：駕駛臺指揮時要學會找一個固定點，牢記只有當自己不動時，才能更好的觀察到船的動態(tài)。船首，正橫要找明顯的串視目標來判斷船的進退及橫移，利用船首弧度物體不同的消失角來判斷船首距離，尾部看不見及時和二副溝通。(三)日照港進靠東#5泊計劃及實施情況計劃2011年3月4日（初30）潮汐:日照HW4/1818,LW 5/0031大潮訊，漲潮西南流，落水東北流，偏東風4級。主航道長3.2海里，軸向297-117，燈浮共5對 ，海圖基深18米，到泊位內(nèi)航道2。進靠東5泊計劃圖E2轉至160，艏拖停拖，用拖輪慢頂來調(diào)整進靠角，用車調(diào)整碼頭位置E3橫距2個船身時，進靠角調(diào)至

34、5，橫距10米停頂，如橫移速度太快，拖纜受力，此時保持進靠角2-3，保持船身緩慢貼上碼頭，當即將貼上碼頭時拖輪慢頂，直到纜帶妥。400米E4轉至90時注意前沖速度及艏離碼頭距離65655 5565655 5565655 5565655 55（117浮）E5艏平#117浮，船速控制在1.5，船尾與#117浮保持60米通過，船速控制在1以下，右滿舵 ，令拖輪拖艏，頂艉，始掉頭6E6E7（120浮）E8E9 帶妥拖輪后，抵E8泊，船速控制在3左右，船位逐漸向#117浮靠近。65655 55E10E11 （118?。┯^察E11-E9泊位開門后逐漸右轉，CA010，保持與碼頭橫距300米通過，叫拖輪帶纜

35、，到E11泊控速至5左右。（115?。?5655 55（113?。?16浮） （111?。?65655 55 （114浮）口門外特別注意往右流壓，進入口門后控速7左右，CA305，聯(lián)系拖輪。（112?。┻M靠東5泊計劃圖轉至160，艏停拖，貼上慢頂，拖輪調(diào)整進靠角到10，用車調(diào)整碼頭前后位置后，艏距碼頭60米，拋下右錨1節(jié)入水，得力后松錨鏈，逐漸靠近碼頭。E2E3 轉至90時，利用碼頭物標觀測船前沖速度及艏離碼頭距離。400米E4拖輪頂至橫距2個船身，進靠角調(diào)至5，慢慢接近碼頭，橫距10米停頂，令拖纜受力，艏用錨鏈控制進靠速度，控制船身緩慢貼近碼頭，此時保持進靠角2 ，將貼上碼頭時拖輪慢頂，艏

36、倒纜上，前后各帶三一，錨鏈松到4節(jié)入水。65655 5565655 5565655 5565655 55（117浮）E5艏平#117浮，船速控制在1以下，船尾與#117浮保持60米通過，右滿舵 ，令拖輪拖艏，頂艉，始掉頭。6E6E7E8（120浮）E9 65655 55帶妥拖輪后，抵E8泊，船速控制在3左右，船位逐漸向#117浮靠近，到E8泊停車。E10E11 （118?。┯^察E11-E9泊岸線，開門逐漸右轉，CA010，保持與碼頭橫距300米通過，拖輪始帶纜，到E11泊控速保持4左右（115?。?5655 55（113?。?16?。?（111?。?65655 55 口門外特別注意往右流壓，

37、CA297/GC300，進入口門后流壓減小，前有一進口船靠西港慢速，令微速進，在5左右，保持與前船安全距離，CA305，申請拖輪。（114浮）（112?。┻M靠日照東港體會1)進靠東港在港池外航道走向與漲落水方向交角接近90，因此要注意流壓，特別要接近防波堤時流壓最大，值得警惕。2）E5泊規(guī)定掉頭左靠，掉頭速度控制在0.5以下，此時拖輪拖頂?shù)慕嵌群芨匾陷喿鳂I(yè)擺位不到位會導致前沖或后縮，要及時調(diào)整拖輪角度，或用車控制。3）要用岸上可利用固定物標來判斷船舶前沖后退及首尾進靠速度，及時發(fā)現(xiàn)及時采取措施。4）老舊船舶使用拖輪盡可能慢車頂推，以防損傷船體，當平行頂至碼頭6-7米始，停頂，如進靠速太快

38、，拖纜得力，始船身緩慢“貼”上碼頭，以防擠壓碼頭設施，船身將要接觸碼頭時拖輪慢車頂住始系纜。5）靠泊時速度是關鍵，要控制在2以下，以一車倒停（出手就可用后退二），進靠角要適當，吹開風進靠角要大些，吹攏風離碼頭橫距開一些。6）用車停車要有提前量，因為車校有延時。7）幾次靠離泊的體會，船從動態(tài)到靜態(tài)難度要比靜態(tài)到動態(tài)大。（三）6 556 55黃驊計劃3月24日（農(nóng)歷20）進靠#100泊示意圖NW風3-4級，落水 65655 5565655 556 55350米65655 551）錨地距#22浮上線7，計劃1830起錨，沿航道左側0.5接近#22浮，等最后一條出口船過#22浮后即CH08向滄州交管申

39、請上線。2）上線后漲水注意向左壓流，特別在#29/30浮（新防波堤口）外流壓最大 ，此處不宜慢車，進入防波提后控速10左右。3）到#39/40浮CH13申請拖輪，到#43/44浮船速控制在4左右。4）到#50浮拖纜帶#1、5艙右舷，可用短車將船速控制在2左右進入港池，船位控制在港池中心線左側，NW風不可太偏左，對準#100泊皮帶機房，（如圖1位）。5）駕駛臺平#102泊船舯，令艏拖就位，艉拖立起，船速控制在1.5（如圖2位），右滿舵利用余速右轉，可用艏拖輪拖，艉拖頂來調(diào)整（如圖3位），6）當轉過60-70（如圖4位）可利用#100及#101泊固定物來觀察船的橫移及前沖和后縮。用拖輪控制進靠橫移

40、速度，用正倒車控制前沖和后縮 調(diào)整靠泊位置。7）橫距離碼頭40米用拖輪調(diào)整進靠角3-5（如圖5位），橫距離碼頭10米調(diào)整進靠角小于3，慢慢貼上碼頭。8）貼上碼頭用拖輪滿頂頂住，前后倒纜先帶，前后各帶3、1。3月24日（農(nóng)歷20）進靠#100泊示意圖NW風3-4級，落水65655 5565655 556 556 556 5565655 55350米1）錨地距#22浮上線7，計劃1830起錨，沿航道左側0.5接近#22浮，等最后一條出口船過#22浮后即CH08向滄州交管申請上線。2）上線后漲水注意向左壓流，特別在#29/30?。ㄐ路啦ǖ炭冢┩饬鲏鹤畲?，此處不宜慢車，進入防波提后控速10左右。3）

41、到#39/40浮CH13申請拖輪，到#43/44浮船速控制在4左右。4）到#50浮拖纜帶#1、5艙右舷，可用短車將船速控制在2左右進入港池，船位控制在港池中心線左側，NW風不可太偏左，對準#100泊皮帶機房，（如圖1位）。5）駕駛臺平#102泊船舯，令艏拖就位，艉拖立起，船速控制在1.5（如圖2位），右滿舵利用余速右轉，可用艏拖輪拖，艉拖頂來調(diào)整（如圖3位），6）當轉過60-70（如圖4位）可利用#100及#101泊固定物來觀察船的橫移及前沖和后縮。用拖輪控制進靠橫移速度，用正倒車控制前沖和后縮 調(diào)整靠泊位置。7）橫距離碼頭40米用拖輪調(diào)整進靠角3-5（如圖5位），橫距離碼頭10米調(diào)整進靠角小

42、于3，慢慢貼上碼頭。8）貼上碼頭用拖輪滿頂頂住，前后倒纜先帶，前后各帶3、1。.6 55計劃25（農(nóng)歷21）/1600離#100泊示意圖潮汐: HW25/2035/358, LW25/1414/60 65655 5565655 556 556 556 55350米 1向VTS申請離泊，同意后，申請拖輪，拖輪到位后，備車，車備妥后，前后單幫2. 前后纜全部解掉，令拖輪放纜就位，纜繩離樁后，令前后拖輪慢車起拖。3. 拖到橫距離碼頭40米，尾拖停拖解纜始慢頂，艏拖保持正橫拖。4. 轉至80艉拖可離，艏拖停拖解纜離，開車用舵領正航向。6 553月2日5（農(nóng)歷21）/1600離#100泊示意圖潮汐: H

43、W25/2035/358, LW25/1414/60 65655 5565655 556 556 556 55350米 1）. 向VTS申請離泊，同意后，申請拖輪，拖輪到位后，始備車，車備妥后，前后單幫。2）.令前后纜繩全部解清，令拖輪放纜就位，纜繩離樁后，首尾拖慢車拖。3）起拖中船有后退，令微速進，船穩(wěn)住后即停車，船身離碼頭40米，艉拖停貼上來慢車頂，艏拖始終保持正橫拖，4）掉頭調(diào)至50艉拖停車解纜離，掉頭調(diào)至80，右舵20微速進，艏拖停車解纜離，加車，用舵調(diào)整航向上線。以上是見習以來其中四次靠離泊操作實例及一次體會，我將繼續(xù)虛心向師傅請教學習，不斷積累操作經(jīng)驗，以便能成為一名合格船長的第一

44、步。要牢記舵是方向，車是動力，錨是雙手。船舶管理： 一條船舶的管理，每個船長或許都有自己的一套思路和工作方法，但總的原則不變，就是船長是船舶的最高領導，負有保障船舶設備、貨物和人員的安全，防止海上環(huán)境污染的責任。船長應嚴格執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護方針：保障安全，保護環(huán)境，保持健康，和質(zhì)量管理方針：客戶至上，誠信服務，優(yōu)質(zhì)高效。同時船長應采取有效的措施，激勵和督促全體船員遵守和執(zhí)行。船長還應及時的經(jīng)常向船員傳達公司有關安全和防污染方面的命令和指示，通過各種方法審核落實及遵守情況，確保命令和指示能夠得到有效執(zhí)行。船長應該以身作則，自覺遵守公司QSMS的各項要求，并且督促船員嚴格執(zhí)行公司QSMS的各

45、項規(guī)定，確保船舶安全生產(chǎn)，避免造成環(huán)境污染。船長還應督促船員按規(guī)定對船體、船舶常規(guī)設備、安全和應急設備進行維護保養(yǎng)工作，確保船體和船舶常規(guī)設備處于良好工作狀態(tài)，船舶安全設備和應急設備處于隨時可用狀態(tài)，以保證船舶在整個營運過程中能適航、適貨、適工。管理是安全的前提和保證，作為一名船長如何在新形勢下抓好船舶管理，確保人、船、貨以及海洋環(huán)境的安全，以下幾個方面尤為重要。1)“安全感”和“信任度”“安全感”和“信任度是船員愿意服從船長管理的基礎。船長是船舶安全工作的第一責任人。在安全管理方面，船長要重視示范力的作用，要意識到：船長的專業(yè)技術水平、應急處置能力、管理理念、安全意識、責任心，對工作的熱誠、

46、嚴謹?shù)膽B(tài)度，對國際公約、國內(nèi)法規(guī)、規(guī)章、體系文件、安全操作規(guī)程的執(zhí)行力，以及船長平時的一言一行，都直接影響著船員的意識、心態(tài)和行為，也直接影響著船舶安全。一條船管理的好壞，直接影響到船舶的安全，而要管理好一條船，首先船舶領導班子要能做到團結一致。這就要求船長要具有良好的協(xié)調(diào)能力，要懂得與人相處，在處理船舶事務時懂得把握適當?shù)某叨龋貏e是要協(xié)調(diào)和處理好政委、大副與輪機長的關系，這樣才能讓整個船舶有效運轉，達到事半功倍的效果。2）安全質(zhì)量管理完全熟悉公司安全管理體系，做好QSMS在船上的運行工作，定期向公司報告船舶QSMS運行情況，接受內(nèi)外審核，組織開展不符合情況的整改與糾正，對安全管理體系的完善

47、和有效運行獻計獻策，安全管理體系是對船舶安全管理的規(guī)范性要求，體系內(nèi)的各項操作規(guī)程和工作須知，是公司在吸取內(nèi)外部經(jīng)驗教訓的基礎上，通過科學的分析和不斷完善而建立起來的，是比較科學和切合實際的。作為一名現(xiàn)代船長，必須學會用體系來管理船舶，通過體系讓大家知道該怎么做？通過對體系的監(jiān)督和檢查，了解大家知不知道怎么做？知道了是不是這樣去做？發(fā)現(xiàn)問題通過體系的手段抓整改落實，建立有效的機制保證體系有效運行。才能經(jīng)得起FSC、中海安檢、“一把尺”檢查，船長應在理解法規(guī)、規(guī)則、公約的基礎上，將法規(guī)、規(guī)則、公約的要求具體化，并以簡明的指令發(fā)布，說服大家按要求去做，利用法規(guī)、規(guī)則、公約具體指導船舶的日常管理。安

48、全管理體系在船舶上能否保持有效運行，很大程度上取決于船長能否做好對安全管理體系運行的監(jiān)控工作。監(jiān)控工作是一項持之以恒的工作，它自始自終貫穿于整個安全管理體系的運行中。所以監(jiān)控是船舶實施QSMS的重要內(nèi)容之一，也是船舶實現(xiàn)安全營運和環(huán)境保護的重要環(huán)節(jié)。在安全質(zhì)量管理中，“人”是最活躍的因素，也是安全決策、操縱機器設備、改變環(huán)境的主體。安全工作存在短板效應，整船只要有一個人出現(xiàn)問題，哪怕其他人做得再好，安全事故也依然會發(fā)生。因此，船長平時要注意留心船員的身體和精神狀態(tài)，避免讓任何一個人帶著不良情緒或是在疲勞的狀態(tài)下工作，必要時甚至可以主動安排給予其一定的時間進行調(diào)節(jié)，以免給船舶安全埋下隱患。3）培

49、訓定期組織船員崗位培訓、安全管理體系培訓、操作技能培訓和應急應變培訓，開展崗位練兵和勞動競賽等活動，全面提高船員的業(yè)務水平和技術素質(zhì)。人的因素是航海的主要風險源之一，而減少人的因素所造成的失誤的最好方法就是對船員進行有效的培訓。培訓能否達到預期效果，船長思想上的重視與否非常重要。如果船長僅將培訓當作滿足公約要求或執(zhí)行體系需要的功課，那培訓的效果可想而知。船長要重視平時演習和訓練的實效性。習慣成自然，這些基本的訓練和演習在沒有用到的時候，會和不會似乎區(qū)別不大，但關鍵時刻能否形成戰(zhàn)斗力，那就可能有生與死的巨大差別。船舶是一個整體，其安全生產(chǎn)離不開每一個人的責任心，船長只有將自己承擔的責任先負起來，

50、這個集體的責任才能落到實處，船舶安全才能有保障。我們在安全態(tài)度上，要謹慎小心，加大執(zhí)行的力度；在安全認識上，要不斷提高自己和船員的安全意識，使安全成為一種習慣，一種文化，而不僅僅是一種行為。時代賦予我們這一代人的不僅有使命，更有責任。前進路上，任重而道遠。讓我們一起努力，用心、細心、盡心去做好每一件事情，使我們的航行更安全，海洋更清潔。實習小結： 通過近三個月的見習，在陳奇師傅的言傳身教下，不僅讓我較熟悉掌握了QSMS體系在船舶的正常運行和公司工作動態(tài)、通電精神在船舶的傳達、執(zhí)行落實，也使我學到了如何加強船舶管理的能力，了解了一整套船舶安全營運的操作程序。還使我較熟練掌握了船舶安全進出各類有流

51、和靜水港口及輕、重載狀態(tài)下之安全靠離泊操縱的要領及注意事項，包括較為熟練拖輪的應用；港口進出計劃的制定、執(zhí)行、總結；熟悉掌握船舶操縱數(shù)據(jù)在實際操作中的應用技巧；練就具有自引進出各類港口以及靠離相應的各沿岸泊位的能力以及熟練掌握進出錨地操作要領，如深水錨、一點錨、應急錨、順水錨、大風浪中拋錨等各種狀態(tài)下安全錨泊操作，尤其是：急流水域拋錨以及注意事項的操作方法、要領；有效控制船舶的方法，正確結合使用風、流、車、舵、錨、纜使之安全順利進出和靠離各類港口及泊位。通過實踐鍛煉，細心觀察，總結船舶的全年工作主要有以下幾點：一， 全管理和駕駛臺、機艙治理。熟悉公司安全管理體系，做好QSMS在船上的運行工作，

52、抓好安全生產(chǎn)，按體系和船舶安全檢查表的要求檢查消除事故隱患，舉一反三，嚴肅駕駛臺值班紀律，減少機艙跑、冒、滴、漏，杜絕碰撞、機損和污染事故的發(fā)生。加大檢查力度，發(fā)現(xiàn)違章和缺陷要及時提出和整改。二，組織學習和培訓定期組織船員崗位培訓、安全管理體系培訓、操作技能培訓和應急應變培訓，開展崗位練兵和勞動競賽等活動，全面提高船員的業(yè)務水平和技術素質(zhì)。要按規(guī)定組織全船人員認真學習QSMS文件和分公司下發(fā)的工作動態(tài)的內(nèi)容，逐條、逐章地對照和切實有效的落實，一切工作都要按QSMS文件要求去做。嚴格遵守值班紀律和三不傷害原則，杜絕違章違紀。發(fā)現(xiàn)事故苗子及時把他消滅在萌芽之中，每月認真舉行各項演習，增進船員們的應

53、變能力，按時開展安全活動，提出隱患，群策群力，發(fā)揮全船人員的聰明才智，解決存在的問題，防止工傷事故的發(fā)生，利用各種途徑，大力開展安全生產(chǎn)教育，使船舶隨時處于人安、貨安、船安的“三安”之中。 三，行船東各項指令，把好貨運質(zhì)量關。 船長還應抓好貨物的安全，應要求督促駕駛員尤其是大副要嚴格按照裝卸貨須知正確操作：（一）裝貨期間：1）嚴格按照聯(lián)絡處所下的指令及船長要求配載、積載，仔細閱讀配載圖。2）裝貨前應與港方共同驗艙，及檢查艙內(nèi)設施是否正常（包括經(jīng)過貨艙的空氣管、測量管、肋骨、艙壁、內(nèi)底板、艙內(nèi)的污水井等），并記入航海日志3）配合港方指導員按水尺進行積載、按配載圖順序分三輪均勻裝載4）充分了解本航次所裝貨物的積載因素，最大可能的利用艙容5）裝貨期間充分配合港方，使船處于最佳的浮態(tài)，以利于排放壓載水6)掌握排放壓載水需時間，根據(jù)裝載速度、排放壓載水難易，適時與港方商議停工等排水。