超級工程紀(jì)錄片觀后感

1、超級工程紀(jì)錄片觀后感超級工程紀(jì)錄片觀后感(一)上節(jié)課，老師讓我們觀看超級工程系列視頻。四通八達(dá)的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運(yùn)輸天然氣的LNG船，巍峨屹立在海上的&ldqu;巨無霸&rdqu;風(fēng)力發(fā)電機(jī)&bdqu;&bdqu;這些工程涉及能源、交通、建筑各個方面，關(guān)系到國計(jì)民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。今天我看了超級工程第三集，有關(guān)于北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的一集。以前，我個人從來沒有注意過身邊有哪些是一項(xiàng)工程，原來這些近在咫尺的事物是如此的偉大與復(fù)雜，真正的讓我深深感嘆。從視頻中看到

2、了建設(shè)地鐵的艱難。北京的交通擁堵不堪，城市的未來正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為了改善交通問題，就有了建設(shè)地鐵的這一項(xiàng)計(jì)劃。計(jì)劃中，需要十年時間，完成包括31條線路，560座車站，1000公里在內(nèi)的世界上最大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。在國外的許多城市，地鐵系統(tǒng)的修建大概需要近百年的時間。北京只剩下十年時間，使建設(shè)地鐵成了一項(xiàng)超級工程。國外的地鐵往往與城市相伴而生，甚至早于城市出現(xiàn)。而北京已經(jīng)發(fā)展成了一個國際化的大都市，城市的地下管線密布，高大建筑的地基縱橫交錯，這給北京地下地鐵的建設(shè)帶來了很大困難。而且在挖掘過程中，又遇到了是盾構(gòu)機(jī)喪失威力的難題。由于北京復(fù)雜的地質(zhì)，北京西北兩側(cè)地勢偏高，經(jīng)過河流長期的沖刷，形

3、成了東邊沙土西邊卵石的地質(zhì)。這些難題都需要專家反復(fù)探討來解決，可見這項(xiàng)工程的不易。一項(xiàng)工程的完成是很不容易的。它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少，而在計(jì)劃后，工程又會遇到一個又一個問題需要去解決。在北京地鐵的修建中，很多人都盡著自己的一份力。地鐵線路設(shè)計(jì)部門的人員們早早設(shè)計(jì)出穿越古城區(qū)線路的設(shè)計(jì)方案，為了保護(hù)文物調(diào)整地鐵站和相關(guān)規(guī)劃設(shè)施;盾構(gòu)機(jī)駕駛員高銳軒每天13個小時呆在駕駛艙里，經(jīng)常一兩個月見不到太陽，進(jìn)行著復(fù)雜而枯燥的工作;而工人們更是日日夜夜的工作，不辭勞苦。地鐵的建設(shè)也花費(fèi)了太多物力。紀(jì)錄片中提到，每公里地鐵造價近10億元，挖掘隧道的盾

4、構(gòu)機(jī)高達(dá)人民幣。在修建中，最為主要的是有關(guān)文物的保護(hù)。為了更好地保護(hù)頭頂?shù)墓沤?，設(shè)計(jì)師為這條新修的線路選定了一種首次應(yīng)用于北京的施工方案，這很好的體現(xiàn)了在工程中的一種富有人情的氣息。工程并不是冷血無情的，它更多的是為我們服務(wù)，為我們提供方便，同時并不會為這些去破壞祖先留給我們的美好遺產(chǎn)。另外，在工程中，曾經(jīng)有一個技術(shù)難題要求地面沉降不能超過3毫米。3毫米看似是很小的距離，可是在一項(xiàng)工程中，小小的3毫米可以帶來重大的失誤和災(zāi)禍。在北京地鐵的建設(shè)中，如果地面沉降大于3毫米，就會導(dǎo)致軌道變形。列車經(jīng)過時就必須減速行駛，這會使交叉線路的運(yùn)營帶來極大混亂?？梢姽こ绦枰獦O大的縝密性?？赐赀@一集超級工程，在

5、領(lǐng)略到了北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的神奇與浩大的同時，我感到自豪與激動，也讓我對有關(guān)工程的內(nèi)容產(chǎn)生了極大興趣。我想我會在課下的時間里再去看看其它四集，繼續(xù)感受工程帶給我的震撼。超級工程紀(jì)錄片觀后感(二)港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點(diǎn)，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長為49.968公里，主體工程&ldqu;海中橋隧&rdqu;長35.578公里，橋長22.9公里。整座大橋?qū)戳嚨栏咚俟窐?biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時速每小時一百公里。港珠澳大橋作為中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注

6、。港珠澳大橋?qū)⑦B起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會一體化意義深遠(yuǎn)。建成后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達(dá)香港的車程由四小時縮短至30分鐘，由此帶來的經(jīng)濟(jì)效益可見一斑。但同時，作為中國工程師們建造的第一座需要在海中建造的海底隧道的大橋，也是世界上最長的跨海大橋工程，港珠澳大橋的建設(shè)難度同樣難倒了工程師們——復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)、惡劣的自然環(huán)境、超長的跨海距離，幾乎是一個不可能完成的超級工程。由于大橋跨越伶仃洋海域，因此工程師們需要解決很多問題。伶仃洋海域是全球最重要的貿(mào)易航道，每天有4000

7、多艘船只穿行，航道密集，復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)也讓施工難度大大增加，加上每年幾乎會經(jīng)過的南海臺風(fēng)，以及不能超過10%阻水率的橋墩建設(shè)。為此，大橋的建設(shè)方案提出建設(shè)一條6.7公里長的海底隧道，由此需要進(jìn)行圓鋼筒圍島計(jì)劃，從而達(dá)到保護(hù)海洋環(huán)境的要求。為了抑制氯鹽對工程材料的腐蝕，工程師們用了一種高性能混凝土技術(shù)，并且采用了高阻尼橡膠材料來保護(hù)大橋免受地震的威脅。對于臺風(fēng)，則選擇加上一個大概50多公分高，1米左右寬的溢流板以確保大橋在7級風(fēng)的作用下振幅不受太大影響。面對這一系列的難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)們通過合作優(yōu)秀地提出了各種解決方案，保證了工程如期完成的時間。港珠澳大橋建成之時將創(chuàng)多個世界之最—&md

8、ash;最長：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。最大：沉管隧道浮在水中的時候，每一節(jié)的排水量約噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有噸。最重：沉管預(yù)制由工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。在這噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個液壓千斤頂。最精心：海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運(yùn)和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報中心合作，做精細(xì)化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報，每天堅(jiān)持監(jiān)測預(yù)報，花費(fèi)達(dá)，只為每個沉管找兩三天的作業(yè)時間。最精細(xì)：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底

9、，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的&ldqu;石褥子&rdqu;，而這條&ldqu;石褥子&rdqu;的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。最精準(zhǔn)：春節(jié)過后，一旦找到合適的時間，堪稱世界最大難度的&ldqu;深海之吻&rdqu;就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接在環(huán)境復(fù)雜的海底進(jìn)行，受多種環(huán)境介質(zhì)影響，共需對接33次，耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以內(nèi)。這一系列的成就不僅能使港珠澳的生活發(fā)生巨大變化，也大大提高了中國跨海大橋工程的建設(shè)能力，港珠澳大橋視頻的記錄，也必定能引導(dǎo)新的一批未來工程師們?yōu)橹袊こ痰慕ㄔO(shè)作出貢獻(xiàn)。超級工程紀(jì)錄

10、片觀后感(三)2013年春節(jié)長假一如既往地宅在家，就在&ldqu;甄嬛體&rdqu;和&ldqu;賤人曾&rdqu;輪番轟炸的間隙，不經(jīng)意換到了央視記錄頻道，時代感十足的華麗片頭瞬時就抓住了我的眼球，正在播出的是超級工程之珠港澳大橋，這是一部關(guān)于港珠澳大橋設(shè)計(jì)建造的工程記錄。珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢恢弘內(nèi)容細(xì)膩，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長沉管海底隧道的壯舉，體驗(yàn)震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動魄，領(lǐng)略設(shè)計(jì)及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對在臺風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會感同身受。紀(jì)錄片淋漓盡致地展現(xiàn)了當(dāng)代中國制造的強(qiáng)大，也讓電視機(jī)前的我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。紀(jì)錄片中更多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。片中沒有重重懸念，但當(dāng)提及為了給大