第三方物流企業(yè)成長模式研究宇

1、第三方物流企業(yè)成長模式研究(班級：物流1002 學號：3100816043 姓名：張宇)一、第三方物流市場現(xiàn)狀我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。(1) 2002年，我國與物流相關的總支出有19, 000億元人民幣，物流成本占 GDP的比重為20%左右，第三方物流市場的潛力很大，2001年的市場規(guī)模在 400億元人民幣以上，70%的物流服務提供商在過去的三年中，年均業(yè)務增幅都高于30%，預計2003年我國第三方物流市場規(guī)模在600-700億元以上，整個中國第三方物流市場 2000年至2005年的年增長率將 達到25%。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素有方面：

2、跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉向中國，并通 過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和關心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，我國政府的激勵措施也是刺激中國的第三方 物流市場迅速發(fā)展的重要因素。(2) 中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎 性服務，如運輸管理和倉儲管理，增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。增值服務主要是貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類/并貨/零部件 配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服 務商認為企業(yè)將內(nèi)物流外包的計劃；另一方面，

3、企業(yè)認為我國缺少高水平的物流服務商，再加上企業(yè)認為自己有條件把企業(yè)內(nèi)物流做好。在這種狀況下，物流服務商所提供的物流服務只能局限在相對低利潤的物流服務上，一直 到客戶愿意外包增值服務為止。就目前的發(fā)展狀況而言，我國物流企業(yè)與真正意義上的第三 方物流仍有相當長的距離。(3) 我國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務的比例較少。與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。(4) 客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然后是為了強化核心業(yè)務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量。客戶在選擇第三方物流企業(yè)時，首

4、先注重行業(yè)與運營經(jīng)驗即服務能力；第二注重品牌聲譽；第三注重網(wǎng)絡覆蓋率，然后注重較低的價格。30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意。不滿意最 信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解導致各地區(qū)的服務水平參差不齊；無法提供整體(5) 使用第三方物流的客戶中，有超過 多的是物流供應商的信息技術系統(tǒng)很差， 需方的情況變化；缺乏標準化的運作程序， 解決方案等等。15%，增加到三年后的 35% ;生產(chǎn)商產(chǎn)80%;分銷商物流的外包將從目前的略高(6 )客戶外包第三方物流原材料供應將從現(xiàn)在的 品銷售將從目前的略高于 45%，增加到三年后的 于25%，增加到近 65%。4我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀也存在各自的困難，

5、許多第三方物流第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)， 企業(yè)正在尋求合作，以提高服務能力。我國第三方物流企業(yè)基本上具有以下特點：(1) 不同的第三方物流供應商，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，并設立了不同的目標和方向。(2) 目前我國與外國第三方物流供應商在運營過程中，各有側重。國外的第三方物流供應商主要關注進出口物流，約占業(yè)務收入的70%，所以他們的服務客戶98%是外商獨資或中外合資企業(yè)等外國客戶。 中國的第三方物流服務供應商更注重國內(nèi)物流的商機，其收入占總收入88%，按調(diào)查企業(yè)分，56%為外國客戶服務，44%為中國客戶服務。（3） 第三方物流供應商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產(chǎn)與

6、流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質服務缺乏信心。（4）大多數(shù)國際的物流供應商正在尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進入市場的機會，但迄今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國內(nèi)的物流供應商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業(yè)運作的知識及其國際網(wǎng)絡，但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產(chǎn)所有權和管理權。（5） 第三方物流供應商普遍希望改善我國當前的物流發(fā)展環(huán)境。我國的物流服務供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，國外供應商認為政府限制是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)

7、境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業(yè)標準等等。（6） 第三方物流供應商普遍認為在中國第三方物流市場發(fā)展的初期，獲取利潤并快速成長是一件很難的事。第三方物流供應商首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務。即使基礎服務的利潤率比較低，但只有通過把這些服務做好了， 才能說服顧客外包更復雜的整合的供應鏈管理。在一開始利潤率較低的時期，應當避免過度投資， 但應當購買一些必要的資產(chǎn)，以確保其對運營的控制和對客戶5。的信譽度。物流供應商還應當在那些潛在的高利潤的并且與其自身能力相匹配的領域投資。 如何在這些方面合理平衡， 做出明智的選擇，將是

8、在中國第三方物流市場制勝的法寶5我國第三方物流企業(yè)運營模式0傳統(tǒng)外包型物流運營模式即，第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)商或經(jīng)銷商提供部分或全部物流業(yè)務。企業(yè)外包物流業(yè)務，不僅能夠節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備于核心業(yè) 務，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務量，避 免了設備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設備和業(yè)務訓練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。0戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運營模式在這種運營模式下，第三方物流服務供應商之間就包括運輸、倉儲、信息服務等方面以

9、契 約形式結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，以擴大物流 配送服務的地理覆蓋面，以及服務內(nèi)容。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，共同建立、整合信息平 臺。這種模式下，聯(lián)盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難 協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局 限。0綜合物流運作模式第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能-倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成 各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務

10、范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務和原材料供應，對下家經(jīng)銷商可全權代理為其配貨送貨業(yè)務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析二、中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀90并呈現(xiàn)出較為第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨 成為現(xiàn)代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。 全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務既是推動我國 經(jīng)濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉型的必然要求。自上世紀 年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)

11、展，明顯的特征。主要的特征有：第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè) 物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。根據(jù)有關分析，預計 2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以 5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業(yè)務委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務

12、的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。第二，需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進 的與傳統(tǒng)的物流模式并存。 一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要 求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關機構調(diào)查， 我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積 8.2萬平方米

13、，租用的倉儲面積是 5.9萬平 方米，分別是外資企業(yè)的 4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企 業(yè)的貨運車輛平均擁有量為66臺，裝載設備38臺，分別是同期外資企業(yè)的 3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結構的不均衡性。第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%（這可能是很粗略的估計），沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整

14、合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。 根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。三、我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關注與支持， 第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。1997 年、2001 年第一，服務鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服

15、務模式日趨 完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，分別在我國東北沈陽、 上海建廠，最初中國外運僅僅是為他提供海運服務，主要是在國際端的原材料進口和產(chǎn)品出口。 雙方建立第三方物流合同關系后，中國外運股份有限公司按照其供應鏈的布局實施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合，服務范圍從進出口貨代擴展到CBC、全國干線運輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應 鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作， 來滿足企業(yè)在供應鏈管理上的要求以及運輸服務 要求。服務區(qū)域從北方擴展到華東、華

16、南地區(qū)，服務標準顯著提升。這種國際化生產(chǎn)企業(yè)對 物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個數(shù)字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些KPI指標，比如庫存完好率 2005年我們達到了 99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是 100%;第二個指標庫存明細準確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉庫里的配置 準確性，2005年我們達到了 99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準 確性我們還是在逐年改善；到貨的準時性，2005年我們達到了 98.3%，當時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是 99.4%，也是在逐年提高。成本方面我

17、們再看第三方物流服務深化的直接結果是專業(yè)的細分。第三方物流企業(yè)也越來 越專注于特定的目標市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在 IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細分程度也在 進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應變化。第二，服務范圍向金融領域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產(chǎn)生的一些 新的需求、新的機會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不 健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩(wěn)定的重要 因素，前些

18、年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質押、監(jiān)管為代表的物流金融服務得到較大發(fā)展， 包括中外運、中遠在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、 工商銀行、建設銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實現(xiàn)授信額度達到 456億元，2007年1-9月份實現(xiàn)授信額度超過 500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯， 需要通過物品和質押這種關系來緩解自己資金不足的問題。質押監(jiān)管的發(fā)展標志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務范圍也由靜態(tài)的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內(nèi)涵得到進一步延伸和擴展。第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一 進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里先后并購