中國(guó)汽車零部件營(yíng)銷服務(wù)體系重構(gòu)設(shè)想

1、中國(guó)汽車零部件營(yíng)銷服務(wù)體系重構(gòu)設(shè)想12020 年 5 月 29 日22020 年 5 月 29 日文檔僅供參考中國(guó)汽車零部件營(yíng)銷服務(wù)體系重構(gòu)設(shè)想一、產(chǎn)業(yè)生存競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化巨大,營(yíng)銷服務(wù)體系需要重構(gòu)1 . 汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化趨勢(shì),加速了企業(yè)兼并重組,改變了分工協(xié)作模式汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化,體現(xiàn)為汽車跨國(guó)公司利用全球資源,實(shí)現(xiàn)投資、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售及售后服務(wù)的優(yōu)化配置,以適應(yīng)世界各地區(qū)不同環(huán)境和市場(chǎng)偏好的需要。其結(jié)果導(dǎo)致了一系列意義深遠(yuǎn)的變化。改變了主要依賴本國(guó)的傳統(tǒng)資源配置方式。改變了汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局,加速了企業(yè)聯(lián)合重組、全球化經(jīng)營(yíng)的進(jìn)程。改變了垂直一體化的產(chǎn)業(yè)分工體系。整車企業(yè)與零部件企業(yè)呈

2、現(xiàn)分離趨勢(shì) ,整車企業(yè)按需面向全球采購(gòu)配套零部件 ,零部件企業(yè)面向全球整車企業(yè)提供配套零部件服務(wù) ,形成了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式。改變了國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策 ,用全球化視角理解本國(guó)比較優(yōu)勢(shì),進(jìn)而采取比較優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略和開(kāi)放型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。2 . 加入 wto 后 ,中國(guó)汽車工業(yè)融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)程將會(huì)明顯加快加入 wto 后,中國(guó)汽車工業(yè)就擁有了融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良好政策環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇。為了增強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,國(guó)家將采取扶優(yōu)扶強(qiáng)、鼓勵(lì)合資合作等政策。中國(guó)整車企業(yè)以一汽、二汽和上汽三大汽車集團(tuán)為核心,以提高國(guó)際競(jìng)32020 年 5 月 29 日文檔僅供參考爭(zhēng)力為重點(diǎn) ,加大了聯(lián)合

3、重組的力度和步伐,如一汽和天汽的合作等。中國(guó)整車企業(yè)大規(guī)模的聯(lián)合重組及強(qiáng)烈的全球采購(gòu)意向,目的是要降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量,這樣就打破其原有的配套體系格局,為零部件企業(yè)的分離獨(dú)立和整合重組創(chuàng)造了條件。另外,由于中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)的良好成長(zhǎng)性和巨大需求潛力,吸引了眾多零部件跨國(guó)公司(如美國(guó)德?tīng)柛?、德?guó)博世 )到中國(guó)投資合作,這樣也為中國(guó)零部件企業(yè)融入全球配套體系創(chuàng)造了機(jī)會(huì) ,使零部件企業(yè)能在聯(lián)合重組后的專業(yè)化分工前提下實(shí)現(xiàn)服務(wù)于全球整車企業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)。3 . 現(xiàn)有營(yíng)銷服務(wù)體系,難以滿足中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的生存發(fā)展需求中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有營(yíng)銷服務(wù)體系,是以各整車企業(yè)為主導(dǎo)建立起來(lái)的。比如 ,上

4、海大眾自建的零部件配套體系有多家企業(yè),遍布全國(guó)多個(gè)省市 ;其轎車售后維修配件市場(chǎng)也主要是經(jīng)過(guò)特約經(jīng)銷商和特約維修站進(jìn)行營(yíng)銷服務(wù)的。這種各自為營(yíng)、獨(dú)立封閉的營(yíng)銷服務(wù)體系,不但難以適應(yīng)零部件產(chǎn)業(yè)全球化的生存發(fā)展需求,而且也使各整車企業(yè)難以專注整車、做強(qiáng)做大主業(yè)。整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分離獨(dú)立是大勢(shì)所趨。如果整車企業(yè)不再主導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)的營(yíng)銷服務(wù)體系,那么全國(guó)各地的汽配城能否擔(dān)當(dāng)此任?我看很難 ,因?yàn)槠湮飿I(yè)管理者角色是在營(yíng)造一個(gè)配件流通市場(chǎng)而不是做一個(gè)配件著名經(jīng)銷商,其供貨模式、供貨速度、店鋪式交易、營(yíng)銷信息和服務(wù)意識(shí)等滿足不了客戶需求,難以樹(shù)立品牌、杜絕假冒偽劣產(chǎn)品,更難以應(yīng)對(duì)德?tīng)柛！⒉┦赖攘悴考?/p>

5、國(guó)公司利用強(qiáng)大品牌、雄厚實(shí)力和成熟經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)搶占中國(guó)整車配套和維修配件兩個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)的戰(zhàn)略行動(dòng)。由此可見(jiàn) ,我們需要在對(duì)外逐步放開(kāi)汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的3 4年調(diào)整期42020 年 5 月 29 日文檔僅供參考內(nèi) ,重新構(gòu)建零部件產(chǎn)業(yè)的營(yíng)銷服務(wù)體系 ,以便搶占市場(chǎng)先機(jī)、掌握終端客戶。二、新?tīng)I(yíng)銷服務(wù)體系的構(gòu)建原則1. 以客戶為中心、市場(chǎng)為導(dǎo)向營(yíng)銷服務(wù)體系是為滿足客戶對(duì)汽車零部件產(chǎn)品和服務(wù)需求而創(chuàng)立的。歐盟將于今年月開(kāi)始實(shí)施:取消汽車銷售 特許經(jīng)營(yíng) 的做法。其目的是在經(jīng)銷商之間引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,普遍降低汽車銷售、維修、服務(wù)價(jià)格,徹底打破汽車市場(chǎng)的行業(yè)壟斷格局,使客戶獲得更多的選擇空間和利益。這說(shuō)明 :是客戶決定誰(shuí)興旺發(fā)達(dá),誰(shuí)淘汰出局。因此,新?tīng)I(yíng)銷服務(wù)體系必須以客戶為中心、市場(chǎng)為導(dǎo)向。2. 應(yīng)規(guī)?；⒁?guī)范化、專業(yè)化經(jīng)濟(jì)全球化 ,需要規(guī)?；a(chǎn)、規(guī)范化運(yùn)作、專業(yè)化分工 ,強(qiáng)調(diào)合作制勝。任何 小而全、大而全 的做法 ,都難取得經(jīng)濟(jì)效益 ,更難形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。從麥當(dāng)勞、沃爾瑪、東方家園(北京建材經(jīng)銷商)和北京圖書(shū)大廈中,我們能夠體會(huì)到 :規(guī)模化、規(guī)范化、專業(yè)化在營(yíng)銷服務(wù)中的優(yōu)勢(shì)所在。3. 要考慮汽車電子商務(wù)的快速發(fā)展電子商務(wù)使汽車零部件的全球采購(gòu)和銷售變得更為簡(jiǎn)便、有效,同時(shí)能極大地降低了市場(chǎng)交易成本、促進(jìn)供應(yīng)鏈中的合作。2月,全球最大的三家汽車制造商-通用、福特以及戴姆勒克萊斯勒公司宣布,