電子商務物流又稱網(wǎng)上物流

1、電子商務物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經(jīng)有越來越多的客戶通過網(wǎng)上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價值，就是更多的機會二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在對軍火進行的戰(zhàn)時供應中，首先采用了“物流管理”

2、（logistics management）這一詞，并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（business logistics）。當前，全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快，新技術(shù)迅猛發(fā)展，國際貿(mào)易逐步從實體交易中演變出多種形式，以滿足現(xiàn)代經(jīng)濟生活的各種需求。隨著信息技術(shù)的普及和電子商務的不斷發(fā)展，物流不但實現(xiàn)了由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的快速轉(zhuǎn)型，物流業(yè)更被提到了前所未有的高度，在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位也越來越突出。 物流最初是以二戰(zhàn)中美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭物資供應建立的“后勤”（Logistics）理論為原型的。當時的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)

3、、采購、運輸、配給等活動作為整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來“后勤”體系被移植到現(xiàn)代經(jīng)濟生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪?，物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)的重要組成部分，被稱為“第三利潤源”。在迅猛發(fā)展的信息技術(shù)支持下，現(xiàn)代物流的定義不斷更新。現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的利潤源泉。物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點到消費地的有效流動，以及為實現(xiàn)這一流動而進行的計劃、管理和控制過程。目前國際上普遍認為，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平是衡量一個國家現(xiàn)代

4、化程度和綜合國力的重要標志之一。 具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。2003年是我國入世后的第二年，服務業(yè)有關(guān)領(lǐng)域有的已經(jīng)對外開放，有的即將開放，更多的跨國企業(yè) 將進入中國參與市場競爭；2003年也是我國物流業(yè)繼續(xù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的一年，物流市場將出現(xiàn)一些新的變化和趨向。 亞馬遜 在電子商務舉步維艱的日子里，亞馬遜推出了創(chuàng)新、大膽的促

5、銷策略為顧客提供免費的送貨服務，并且不斷降低免費送貨服務的門檻。 免費送貨極大地激發(fā)了人們的消費熱情，使那些對電子商務心存疑慮、擔心網(wǎng)上購物價格昂貴的網(wǎng)民們迅速加入亞馬遜消費者的行列，從而使亞馬遜的客戶群擴大到了4000萬人。 1.在配送模式的選擇上采取外包的方式 在電子商務中亞馬遜將其國內(nèi)的配送業(yè)務委托給美國郵政和UPS，將國際物流委托給國際海運公司等專業(yè)物流公司，自己則集中精力去發(fā)展主營和核心業(yè)務。這樣可以減少投資，降低經(jīng)營風險，又能充分利用專業(yè)物流公司的優(yōu)勢，節(jié)約物流成本。 （4）為郵局發(fā)送商品提供便利減少送貨成本 在送貨中亞馬遜采取一種被稱之為“郵政注入”減少送貨成本。所謂“郵政注入”

6、就是使用自己的貨車或由獨立的承運人將整卡車的訂購商品從亞馬遜的倉庫送到當?shù)剜]局的庫房，再由郵局向顧客送貨。這樣就可以免除郵局對商品的處理程序和步驟，為郵局發(fā)送商品提供便利條件，也為自己節(jié)省了資金。據(jù)一家與亞馬遜合作的送貨公司估計，靠此種“郵政注入”方式節(jié)省的資金相當于頭等郵件普通價格的5%17%，十分可觀。 （5）根據(jù)不同商品類別建立不同的配送中心 亞馬遜的配送中心按商品類別設(shè)立，不同的商品由不同的配送中心進行配送。這樣做有利于提高配送中心的專業(yè)化作業(yè)程度，使作業(yè)組織簡單化、規(guī)范化，既能提高配送中心作業(yè)的效率，又可降低配送中心的管理和運轉(zhuǎn)費用。 6）采取“組合包裝”技術(shù)，擴大運輸批量 當顧客在

7、亞馬遜的網(wǎng)站上確認訂單后，就可以立即看到亞馬遜銷售系統(tǒng)根據(jù)顧客所訂商品發(fā)出的是否有現(xiàn)貨，以及選擇的發(fā)運方式、估計的發(fā)貨日期和送貨日期等信息。如前所述，亞馬遜根據(jù)商品類別建立不同配送中心，所以顧客訂購的不同商品是從位于美國不同地點的不同的配送中心發(fā)出的。由于亞馬遜的配送中心只保持少量的庫存，所以在接到顧客訂貨后，亞馬遜需要查詢配送中心的庫存，如果配送中心沒有現(xiàn)貨，就要向供應商訂貨。因此會造成同一張訂單上商品有的可以立即發(fā)貨，有的則需要等待。為了節(jié)省顧客等待的時間，亞馬遜建議顧客在訂貨時不要將需要等待的商品和有現(xiàn)貨的商品放在同一張訂單中。這樣在發(fā)運時，承運人就可以將來自不同顧客、相同類別、而且配送

8、中心也有現(xiàn)貨的商品配裝在同一貨車內(nèi)發(fā)運，從而縮短顧客訂貨后的等待時間，也擴大了運輸批量，提高運輸效率，降低運輸成本。 （8）多種可供選擇的送貨方式和送貨期限 亞馬遜為顧客提供了多種可供選擇的送貨方式和送貨期限。在送貨方式上有以陸運和海運為基本運輸方式的“標準送貨”，也有空運方式。送貨期限上，根據(jù)目的地是國內(nèi)還是國外的不同，以及所訂的商品是否有現(xiàn)貨而采用標準送貨、2日送貨和1日送貨等。根據(jù)送貨方式和送貨期限及商品品類的不同，采取不同的收費標準，有按固定費率收取的批次費，也有按件數(shù)收取的件數(shù)費，亦有按重量收取的費用從實際體驗和圖1 可以發(fā)現(xiàn)當當與卓越的遠程物流配送策略,通過自建物流中心, 對干線運

9、輸、區(qū)域配送實現(xiàn)業(yè)務外包。同時選用第三方物流供應商的硬件和有效管理, 并且賦予網(wǎng)站自身物流部門的運營監(jiān)控職能。在此基礎(chǔ)上, 有機引入郵政快遞等其他物流提供商為補充, 最終實現(xiàn)遠程物流配送的有效運作, 從服務和成本兩個方面進行制衡管理?；诖瞬呗? 當當和卓越兩家零售網(wǎng)站的遠程物流配送在兩個方面獲得了較為優(yōu)越管理: 其一是將物流業(yè)務從網(wǎng)站的主體業(yè)務中剝離, 最大限度地降低了物流給網(wǎng)站所帶來的成本壓力, 并使網(wǎng)站集中優(yōu)勢資源進行市場開發(fā)和提高核心競爭力。其二是將配送外包給專業(yè)的第三方物流公司, 增強網(wǎng)站在國內(nèi)眾多的干線配送上的物流能力。同時具有靈活的擴展性, 開拓新的區(qū)域只要在該地區(qū)選擇優(yōu)質(zhì)的物流

10、提供商即可完成區(qū)域布局, 實現(xiàn)遠程物流配送服務。但是兩家零售商在具體環(huán)節(jié)實施上有細微的差別, 如卓越的貨物從廣州物流中心出貨, 而當當?shù)呢浳飫t是從北京物流中心出貨。之所以不采用距離筆者所在地最近的物流中心來配送商品.三目前我國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題1.物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應市場經(jīng)濟和電子商務的需要從整個物流行業(yè)看，物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現(xiàn)象，仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫

11、徹與實施等。從整個區(qū)域看，全國性綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海幾個大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠未廣泛開展。2傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷雖然對物流的研究早在20世紀80年代就已經(jīng)開始，但我國企業(yè)對物流配送的認識還非常模糊。中國生產(chǎn)、銷售企業(yè)與發(fā)達國家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現(xiàn)在裝備、技術(shù)和資金上，最突出的還是體現(xiàn)在觀念和認識上。政出多門現(xiàn)象嚴重，部門企業(yè)協(xié)作性差，倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴重，缺乏互聯(lián)互通；物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃，缺乏區(qū)域性的物流網(wǎng)絡體系，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各部門分別進行，布局不合理、重復建設(shè)現(xiàn)象嚴重，企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模小且分散，難以實

12、現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、降低物流成本。3. 物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后由于企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模較小，無力投入人力資金開展信息化建設(shè)；大型的物流企業(yè)信息化建設(shè)起步較晚，信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后，如運輸車輛技術(shù) 車型 結(jié)構(gòu)不適應貨源結(jié)構(gòu)變化的需求，缺重少輕現(xiàn)象普遍；貨運站、貨運樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。物流配送基礎(chǔ)不完善，目前我國適用于電子商務的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段十分落后，特別是物流器具的標準配套，各種運輸方式的有效銜接以及配送、分揀系統(tǒng)的有機組合等都和市場的要求存在巨大差距，阻礙了裝卸、保管和運輸效率的升

13、級，網(wǎng)絡經(jīng)濟、電子商務的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流的瓶頸作用。4企業(yè)物流的電子化集成管理程度低電子商務迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求， 大量定制化生產(chǎn)將是企業(yè)從事的一項重要任務。目前我國公共物流信息平臺、物流信息共享、庫存查詢、貨物跟蹤等物流服務都難以達到顧客要求的標準。我國企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應，保證電子商務物流暢通。5人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙從國外物流發(fā)展經(jīng)驗來看，要求物流方面的從業(yè)人員，應當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有

14、10所左右，占中國全部高等院校的1%，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面的教育遠未開始；職業(yè)教育非常貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。電子商務物流專業(yè)人才匱乏。對電子商務物流的有效管理要求相關(guān)人員既精通電子商務的業(yè)務、流程又要具備一定計算機信息技術(shù)，而這種綜合人才現(xiàn)在相當缺乏。另一方面電子商務物流專業(yè)人才的匱乏還表現(xiàn)在從事物流理論研究與實物的專門人才上。認識上的原因和科學設(shè)置的滯后性是導致這種局面的雙面原因。4 電子商務環(huán)境下發(fā)展我國物流業(yè)的具體策略4.1 在經(jīng)營形式上，采取合同型物流( Contract)，制定高效的物流配送方案這種物流的配送中心與公用配送中心不同， 它是通過簽

15、訂合同， 為一家或數(shù)家企業(yè)( 客戶) 提供長期服務，而不是為所有客戶服務，這種配送中心有的由公用配送中心進行管理，也有的自行管理，但主要是提供服務；也有所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家、交專門的物流公司進行經(jīng)營管理的。在制定和執(zhí)行一套適應電子商務發(fā)展的合理高效的物流配送方案時，用重點考慮銷售區(qū)域的合理定位、銷售品種的合理篩選、配送方案的精心策劃，貫徹“因地制宜”原則。4.2 國家與企業(yè)共同參與,共建電子化物流系統(tǒng)形成全社會的電子化物流系統(tǒng),需要政府和企業(yè)共同出資,政府要在高速公路印鐵路、航空、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務物流提

16、供良好的社會環(huán)境。物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代物流技術(shù),要通過信息網(wǎng)絡和物流網(wǎng)絡,為客戶提供快捷的服務,提高競爭力。要吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng),通過上網(wǎng)提高企業(yè)的競爭力和盈利水平,促進電子商務的發(fā)展,從而促進電子商務物流的發(fā)展。4.3 促進物流管理的信息化,研究和推廣現(xiàn)代物流技術(shù)，加快現(xiàn)代化國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在電子商務時代，要提供最佳的物流服務，必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。由于商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)高速度的自由流動，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、國際互聯(lián)網(wǎng)、電子計算機的普遍應用提供了更多的需求信息及信息處理方法，提高了信息管理科學化水平，使產(chǎn)品流動更加

17、容易和迅速。物流信息化，還包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等。電子商務的發(fā)展，推動了物流新技術(shù)的應用，如準時制度( JIT)，可及時從零售商得到銷售反饋信息，有效安排生產(chǎn)；有效客戶反映( ECR)，可以做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，減少庫存，降低成本；銷售時點信息管理系統(tǒng)( Point of Sale)，能及時將銷售情況反饋給企業(yè)的配送中心，有利于廠商按照市場情況調(diào)整生產(chǎn)，以及同配送中心調(diào)整配送計劃等等。物流新技術(shù)的應用極大提高了物流服務水平，降低了物流成本，使企業(yè)的經(jīng)營效益跨上了一個新臺階。現(xiàn)代物流是一個系統(tǒng)工程，它是由運輸、倉儲、包裝、配送等多

18、個環(huán)節(jié)有機的組合。交通運輸是物流的一個子系統(tǒng)，它在整個物流系統(tǒng)中起著重要的核心和支柱作用。要求政府做好交通運輸系統(tǒng)內(nèi)外部門的協(xié)作，以形成跨行業(yè)的優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作，提高供給鏈的競爭力。此外，政府還應加快網(wǎng)絡建設(shè)，建立各企業(yè)間跨地區(qū)、跨專業(yè)的業(yè)務協(xié)作關(guān)系，實現(xiàn)由傳統(tǒng)的分散經(jīng)營向一體化運作的網(wǎng)絡經(jīng)營轉(zhuǎn)變。4.4 加強顧客的研究和管理，提供一流的服務，由單一服務向多功能服務轉(zhuǎn)變在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務，而且還要做長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點的多層次、多方面。因此，如何服務好，便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視對客戶服務的研究和管理。在電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段，要求建立一體化配送中心，不單單是提供倉儲和運輸服務，還必須開展