2021年鐵路項目年度工作總結(jié)五篇范文

1、 專業(yè)報告樣本 / Professional report sample 編號： 鐵路項目年度工作總結(jié)五篇The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc, Will Eventually Achieve Good Planning For The Future.報告人：XXXX日期：二 年 月 日鐵路項目年度工作總結(jié)五篇溫馨提示：本報告文件應用在個人或機構(gòu)組織在定時或

2、不定時情況下進行的近期成果匯報，表達方式以敘述、說明為主，內(nèi)容包含分析，綜合，新意，重點等，最終實現(xiàn)對未來的良好規(guī)劃。文檔下載完成后可以直接編輯，請根據(jù)自己的需求進行套用?？偨Y(jié)主要寫一下重點的工作內(nèi)容,取得的成績, 以及不足得出結(jié)論, 以此改正缺點及吸取經(jīng)驗教訓, 以便更好地做好今后的工作。 那鐵路工作總結(jié)怎么寫呢?,下面是筆者整理的一些關(guān)于鐵路工作總結(jié)的文章, 歡迎參考和借鑒,希望對你有所幫助。鐵路工作總結(jié)1尊敬的各位領(lǐng)導、同志們：大家上午好!20年在河東運輸段的正確領(lǐng)導下, 在全站職工的鼎力支持和配合下, 按各級組織的工作思路、目標、任務, 立足本職, 勤奮努力、拼搏向上, 積極展開工作,

3、 我始終以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng), 堅持“安全第一, 預防為主”的方針, 以運輸生產(chǎn)為中心, 以安全為重點, 不斷加強運輸組織, 上下一心, 圓滿的完成了上級領(lǐng)導所交給的任務。借此機會, 我感謝一年來支持我以及我們車站工作的領(lǐng)導、同仁“謝謝你們!”現(xiàn)將我自己一年來的具體工作情況, 給大家做一個匯報, 請在坐的各位領(lǐng)導和同仁做出評議。一、堅定信念、深化觀念、統(tǒng)一思想從思想上我嚴格要求自己, 認真學習各級領(lǐng)導的講話及會議精神, 并嚴格按照其精神和要求, 帶領(lǐng)全站職工齊心協(xié)力, 開拓創(chuàng)新, 認真履行自身職責, 堅持以“科學發(fā)展觀”為基礎(chǔ), 以“以人為本、安全第一”為核心理念, 自覺用科學發(fā)展指導工作, 不

4、斷推進物質(zhì)文明和政治文明的建設(shè)。充分發(fā)揮自己的關(guān)鍵作用, 全面增強自己的使命意識。二、立足本職, 勤奮努力, 真抓實干工作中, 嚴格按照李瑞俊段長在年初職代會暨20年工作會議上的具體要求和安排, 立足本職, 恪盡職守, 圓滿的完成上級領(lǐng)導交給的各項任務, 具體體現(xiàn)在以下幾個方面：1、教育職工迅速轉(zhuǎn)變觀念, 統(tǒng)一思想, 提高認識, 摒棄過去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機制。使各專業(yè)單位間通力合作, 主動積極的配合工作。從大局出發(fā), 牢固樹立“大河東、大運輸、大家庭”的新觀念。2、加強班組建設(shè), 認真落實各項規(guī)章制度, 提高職工的工作質(zhì)量。從開展的“四查”、“春季設(shè)備大檢查”“百日安全生產(chǎn)

5、無事故”等活動中, 有針對性地查找切實存在的問題, 認真進行了整改, 同時教育職工牢固樹立“違章就是事故, 安全才能幸?！钡陌踩砟?。堅定一個安全信念即：“消滅慣性違章”, 緊急四個安全意識即：“大河東、大安全意識;人身安全高于一切的意識;正線暢通意識;安全關(guān)鍵卡控意識?！辈粩嗵岣呗毠ぷ裾率丶o自覺性, 杜絕搞形式、走過場, 力求實效, 整改問題要徹底、干凈, 避免反彈現(xiàn)象, 促使安全運輸生產(chǎn)工作更加規(guī)范化、標準化、制度化。確保了人身安全和行車安全。3、狠抓業(yè)務素質(zhì), 高度重視安全生產(chǎn)。利用交班會和休班時間組織職工再學習, 不斷提高各自自身的業(yè)務水平和操作技能。4、做好施工期間的安全工作：由車站

6、帶頭組織各專業(yè)單位在施工前, 加強了與施工單位的聯(lián)系, 及時召開了施工預備會, 對施工期間內(nèi)可能出現(xiàn)的問題, 制定相應的防范措施并及時簽訂了施工安全協(xié)議, 利用平時的時間組織職工學習, 保證了施工期間的各項工作的安全。5、認真抓好站區(qū)聯(lián)防護路隊的各項工作, 根據(jù)段的要求我站及時成立了站區(qū)聯(lián)防護路隊, 結(jié)合鐵路公安人員針對站區(qū)內(nèi)偷煤等問題進行了解決, 確保了站區(qū)內(nèi)的行車安全。6、努力構(gòu)建文明站區(qū)、牢固樹立窗口形象：按照上級領(lǐng)導近期要求, 狠抓車站的文明建設(shè), 認真按照有關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行, 教育職工不斷提高自身修養(yǎng)素質(zhì), 嚴格要求自己。為把我站區(qū)打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。三、自身存在的不

7、足剖析一年來的工作, 我深刻認識到自己的“責任意識”還達不到領(lǐng)導對我的要求。人們常說“責任大于能力”而我如今欠缺的就是這種責任, 在今后我一定會加強自己的奉獻意識, 大膽實踐、扎實工作, 以感恩的態(tài)度來真正實現(xiàn)自身的價值。在以后的工作中, 我會繼續(xù)堅持以“以人為本、安全第一”的核心理念, 加強對車站標準化建設(shè)。希望大家在今后的工作中給我提出寶貴的意見和建議, 我一定會逐步完善自我, 力爭做得更好。感謝各位領(lǐng)導對我的支持和幫助。鐵路工作總結(jié)2我于20年8月調(diào)入站, 任站職, 主管運輸、安全工作。20年以來, 我在車站黨政領(lǐng)導的關(guān)心和幫助下, 在全站干部職工的共同努力和大力支持下, 立足本職, 務

8、本求實, 扎實苦干, 狠抓落實, 全面完成自己分管各項工作, 確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定, 截止20年12月31日, 車站實現(xiàn)行車安全1235天?，F(xiàn)將本人學習、工作及廉潔自律情況, 并結(jié)合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點意見的整改情況匯報如下, 請各位代表予以審議。一、增強素質(zhì), 提高修養(yǎng), 完善自我隨著鐵路改革的不斷深入和快速發(fā)展, 對安全管理的內(nèi)涵、標準提出了新的更高的要求, 為適應新形勢下的安全管理工作需要, 一年來, 我始終堅持把學習放在重要位置, 努力在提高自身綜合素質(zhì)上下功夫。在政治學習方面, 通過深入學習科學發(fā)展觀理論, 尤其是學習十七大精神, 進一步增強了黨性, 提高了自己政治

9、洞察力, 牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀;在業(yè)務學習方面, 重點加強對新的管理體制、新的管理理念、新的技術(shù)裝備、新的組織形式, 特別是加強對部、局領(lǐng)導關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述以及安全生產(chǎn)法的學習, 進一步更新知識結(jié)構(gòu), 拓寬知識層面, 提高理論層次, 切實提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。二、立足本職, 勤奮努力, 做好主角在領(lǐng)導班子中, 一把手唱主角, 副職唱配角。但在分管的工作上, 副職更要立足本職, 恪盡職守, 做好分管工作的主角, 這才能唱好全站安全工作的整臺戲。一年來, 我在車站黨政領(lǐng)導的指導下, 在同志們的大力支持和配合下,

10、真抓實干、克難奮進、開拓創(chuàng)新, 充分發(fā)揮決策、指揮、協(xié)調(diào)的優(yōu)勢和能力, 帶領(lǐng)分管業(yè)務科室干部圓滿、全面地完成了各項安全工作任務。一是加強安全教育, 進一步夯實隊伍安全思想。為進一步夯實干部職工“安全第一”的思想, 我?guī)ьI(lǐng)職教干部, 以安全生產(chǎn)法律法規(guī)、生產(chǎn)事故案例、正反典型等為主要內(nèi)容, 加強對干部職工的思想政治教育、安全觀念教育、責任意識教育、職業(yè)道德教育, 讓干部職工深刻認識崗位與安全的內(nèi)在聯(lián)系, 使干部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現(xiàn)實意義, 引導干部職工始終堅持安全第一在任何時候、任何情況下、任何條件下不移位、不動搖。二是完善長效機制, 進一步規(guī)范車站安全管理。針對安全管理制度

11、存在的不足與缺陷, 我?guī)ьI(lǐng)科室專業(yè)干部, 結(jié)合新形勢下安全生產(chǎn)特點與變化, 對車站各項安全管理制度進行全面檢查、梳理, 拾遺補缺, 進一步完善了安全生產(chǎn)委員會及安全生產(chǎn)分析會工作制度、安全信息管理制度、現(xiàn)場作業(yè)控制制度、安全生產(chǎn)責任追究制度等29項制度, 涉及面寬, 覆蓋面廣, 解決了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么辦”的問題, 確保了安全管理制度的時效性、嚴密性、規(guī)范性、科學性和可操作性, 進一步規(guī)范了車站安全管理工作, 為全面推進車站安全保障體系建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。三是突出業(yè)務培訓, 進一步提高隊伍業(yè)務素質(zhì)。始終堅持“以人為本, 提素保安全”的戰(zhàn)略方針, 帶領(lǐng)職教干部, 本著“缺什

12、么、學什么、補什么”的原則, 以新規(guī)章、新標準、新技術(shù)的實施以及現(xiàn)場作業(yè)出現(xiàn)的新問題為主要培訓內(nèi)容, 采取集中培訓、分崗輪訓等方法, 重點對車站值班員、信號員、外勤值班員、調(diào)車人員、貨運檢查員、業(yè)務干部等關(guān)鍵崗位人員進行業(yè)務培訓。今年以來, 共有干部職工794人次參加培訓, 有效提升了干部職工的整體業(yè)務素質(zhì)。同時, 根據(jù)季節(jié)特點、不同階段安全重點工作, 組織干部職工開展各類應急預案的模擬演練, 進一步提高了干部職工的應急處理能力。四是狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié), 進一步強化現(xiàn)場安全控制。始終堅持以接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、貨物裝載加固、貨檢作業(yè)、旅客乘降等關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)為控制重點, 在“細”、“盯”、“嚴”上

13、下功夫、求實效。即：“標準求細”。根據(jù)新形勢下的崗位特點, 組織業(yè)務干部對所有技術(shù)作業(yè)標準進行了統(tǒng)一清理和規(guī)范, 進一步細化現(xiàn)場各崗位作業(yè)標準, 確保了各崗位人員有標可依;“過程在盯”。結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)的控制重點和難點, 制定安全檢查手冊, 讓干部在現(xiàn)場檢查過程中知道“盯什么、控什么”, 切實增強干部盯崗的針對性和實效性。同時, 對接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、貨物裝載加固、施工作業(yè)等11項關(guān)鍵作業(yè), 落實干部包保, 實行全方位、全過程監(jiān)控, 及時發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場作業(yè)過程的“兩違”問題;“兩違從嚴”。針對檢查發(fā)現(xiàn)的“兩違”問題, 認真分析, 查找原因, 制定整改措施, 督促有關(guān)部門抓好落實。同時, 嚴格按照安

14、全紅線管理制度的有關(guān)規(guī)定, 除對責任者進行經(jīng)濟考核外, 所屬班組以及車間管理干部一并聯(lián)責考核。今年以來, 進入問題庫的“兩違”問題共計58件(其中違章38件、違紀18件), 161人次被考核(其中直接責任人58人次、間接管理者和車間、科室干部103人次), 款項達到15426元, 極大地觸動了干部職工, 切實增強了消滅兩違、按標作業(yè)的自覺性。五是強化質(zhì)量控制, 進一步提升設(shè)備設(shè)施質(zhì)量。始終堅持用、管、修的原則, 組織業(yè)務干部, 進一步建立和完善了行車設(shè)備質(zhì)量控制制度、安全技術(shù)裝備保障制度等設(shè)備管理制度, 加強對列尾裝置、無線調(diào)車燈顯設(shè)備、帶脫軌器防護信號等設(shè)備設(shè)施的檢查、養(yǎng)護與維修, 從源頭上

15、防止了設(shè)備故障的發(fā)生, 確保了各種設(shè)備的正常使用。同時, 對生產(chǎn)設(shè)備的購置, 堅持從源頭上進行控制, 嚴格按規(guī)定把關(guān), 確保設(shè)備安全、可靠和先進性, 杜絕了不合格產(chǎn)品投入使用。六是運用有效載體, 進一步整治現(xiàn)場安全隱患。充分利用安全生產(chǎn)大反思、大檢查和安全生產(chǎn)專項隱患排查治理以及安全專項整治等活動載體, 以“思想認識、安全管理、干部作風、設(shè)備質(zhì)量、現(xiàn)場作業(yè)、職工素質(zhì)”等方面為主要內(nèi)容, 全面, 全方位地反思查找安全隱患, 并從源頭上采取有力措施, 抓好整改落實?；顒悠陂g, 共深挖和整治了353個突出安全隱患, 修訂和完善安全管理制度32項, 進一步推動了車站安全管理的規(guī)范統(tǒng)一, 有效的防止了各

16、類事故的發(fā)生。七是精心組織, 強化考核, 不斷提高運輸效率。通過采取“大進大出、快裝快卸、合理運用機力和接發(fā)車股道、盯住老牌車、努力提高夜裝卸比重、加大運輸效率考核”等有效措施, 使車站的運輸組織處于一種良性循環(huán)的狀態(tài), 全站的中、停時指標得到的有效的控制, 截止12月31日, 車站停時完成19.9小時/車, 中時1.8小時/車, 均超額完成了路局下達的中、停時計劃。同時, 我站的運輸效率始終名列全局之首。三、廉潔自律, 強化作風, 作好表率。作為一名共產(chǎn)黨員, 我嚴格遵守黨的各項紀律和有關(guān)廉潔自律的規(guī)定, 身為主管安全、運輸?shù)闹饕撠熑? 我更加明白自己所肩負的責任, 在日常工作中, 我始終

17、從嚴管理, 到車間班組檢查, 從不因人而異, 從不搞私人關(guān)系, 發(fā)現(xiàn)問題, 一律按車站規(guī)定處理, 決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴以律己、作風過硬。始終牢記職責, 嚴格管理, 始終保持共產(chǎn)黨人的政治本色。安全管理的好壞, 關(guān)鍵在于干部尤其是領(lǐng)導干部作用的發(fā)揮。作為安全主管, 我始終發(fā)揚敢于吃苦、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、求真務實的精神和作風, 全心全意地為車站的安全管理工作服務。一年來, 面對安全管理工作中出現(xiàn)的新情況、新變化、新問題, 我始終迎難而上, 強力攻關(guān);一年來, 我始終胸懷大局, 情系安全, 在自己的工作崗位上默默耕耘, 為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來, 不管遇到什么困難,

18、 我始終勇敢面對, 毫不退縮, 不放棄、不拋棄。今后, 我將一如既往, 不懈追求, 永不言棄!鐵路工作總結(jié)3九月份加格達奇紅外線車間勞動安全工作是根據(jù)段勞動安全工作重點, 結(jié)合車間的實際情況迎接局檢測車, 紅外線設(shè)備加密更型工程、設(shè)備周月檢等工作為重點, 加強施工現(xiàn)場的監(jiān)控力度, 加大對網(wǎng)絡設(shè)備的抽查, 確保施工現(xiàn)場的人身安全及設(shè)備的正常運行。車間學習各種事故及人身傷害事故為教訓, 舉一反三, 強化職工勞動安全意識, 開展好勞動安全攻關(guān)活動, 確保人身安全絕對穩(wěn)定。一、九月份勞動安全工作情況1、深入開展“三查”活動：按照段繼續(xù)深入開展“三查”活動的文件要求, 車間在9月16日和9月29日先后兩

19、次深入到現(xiàn)場, 對設(shè)備進行檢查, 共查出問題24件, 已利用整改階段對存在的問題進行了認真的整改。9月16日, 車間主任帶領(lǐng)包機班組工長對南部線設(shè)備逐臺進行了檢查, 重點是探頭探照點的位置及頭定標情況, 對現(xiàn)場存在的探頭保護門檔板出現(xiàn)的裂紋及探頭支架倒角裂紋, 直接影響行車安全的隱患問題現(xiàn)場進行了解決。9月29日, 車間又組織人員對林海8臺設(shè)備進行了節(jié)前檢查, 發(fā)現(xiàn)林海維修人員在月檢檢修過程中有脫標現(xiàn)象, 當即對檢修人員進行了考核, 并要求班組對車間發(fā)現(xiàn)的問題立即進行整改。2、紅外線加密工程及設(shè)備更型的前期準備工作。9月10日至18日, 車間組織人員對加密工程的探測站防雷地線進行了施工。局撥設(shè)

20、備的室外分線箱到后, 車間又將維修分成三組, 按施工計劃的要求, 逐臺安裝室外分線箱和敷設(shè)1磁鋼電纜, 在設(shè)備到之前, 做好加密和更型前安裝的一切準備工作。3、迎接了局紅外線動態(tài)檢測車。9月20日, 車間迎接了局紅外線動態(tài)檢測車對南部線設(shè)備的檢查驗收, 在車間的周密安排下, 本次檢查結(jié)果各項數(shù)據(jù)全部符合標準, 朝陽村上下行探測站取得了各項指標全部優(yōu)秀的好成績, 除大楊樹上行左側(cè)、紅彥上行右側(cè)的探頭定標得到良以外, 其它各項測試指標全部為優(yōu)秀。檢測車過后, 包機班組迅速召開專題會議, 分析探頭定標存在問題的原因及下一步整改措施。通過分析, 包機班組總結(jié)出了探頭定標在各種天氣情況下的探頭曲線變化規(guī)

21、律, 經(jīng)過一段時間的證明對現(xiàn)場定標有很大的幫助。4、設(shè)備秋季整備準備工作。9月份車間及時對各班組下達了設(shè)備秋季整備計劃, 確定了重點設(shè)備、重點部位、重點防范的辦法, 由中心班組按照各維修班組提報的秋整用料, 已于9月20日前下發(fā)到各班組。5、組織開展設(shè)備質(zhì)量鑒定活動。按照段的整體工作要求, 結(jié)合開展的安全百日攻關(guān)活動, 本月14日到19日, 車間組織檢查組人員對管內(nèi)紅外線及車號設(shè)備進行了全面檢查, 發(fā)現(xiàn)問題13件, 突出問題是作業(yè)人員周、月檢檢修不到位, 設(shè)備灰塵大, 部分螺絲松動及對AEI車號周檢不認真等問題, 已采取措施反饋相關(guān)班組進行認真整改。6、加強職工“兩紀”, 搞好人身安全教育。車

22、間及時傳達了段發(fā)“職工作業(yè)勞動紀律”的有關(guān)通報, 使職工明確了思想認識, 增強了遵章守紀的自覺性, 在人身安全上, 加強了作業(yè)的檢查監(jiān)控, 人身安全制度落實較好。本月安全較為穩(wěn)定。二、九月份安全分析：本月共收到信息24件, 較上月相比增加2件, 其中考核信息9件, 占信息總件數(shù)的37.5%;A類3件, 占信息總件數(shù)的12.5%;B類3件, 占信息總件數(shù)的12.5%;C類3件, 占總件數(shù)12.5%。三、傾向性問題、關(guān)鍵性問題及對策：1、安全信息反映的傾向性問題(1)、安全管理方面, 存在著現(xiàn)場作業(yè)時, 工具、儀表亂扔亂放現(xiàn)象;職工作業(yè)未按規(guī)定著裝;勞動安全工作日志填記不及時。(2)、運用管理方面

23、：主要是設(shè)備有灰塵, 帳項填記不符現(xiàn)象仍然存在, 主要原因是作業(yè)人員日常維護不到位、填記不認真所致。2、設(shè)備質(zhì)量傾向性問題：存在的主要問題是探測指標與實測不符, 主要是維修人員對運用設(shè)備檢修不到位, 測試不認真, 突出是車號測試;由于新職人員素質(zhì)低, 周、月檢標準低, 造成設(shè)備檢修質(zhì)量不高。3、車間存在的傾向性、關(guān)鍵性問題。從本月考核的3件A類信息中, 管理問題占2件, 設(shè)備質(zhì)量問題占1件, 傾向性問題主要是管理問題, 包機人員對設(shè)備包保不明確, 車間卡控措施落實不到位, 關(guān)鍵性問題是設(shè)備檢修質(zhì)量不高, 表現(xiàn)在朝陽下行探測站左下探角度偏差7毫米。4、對策措施。(1)、加強職工安全第一思想教育,

24、 不斷提高安全意識。(2)、強化安全管理, 嚴格落實各項制度及控制措施, 加大現(xiàn)場監(jiān)控力度及考核力度。(3)、嚴格落實好各項作業(yè)標準, 強化周、月檢質(zhì)量, 開展好設(shè)備質(zhì)量鑒定和設(shè)備質(zhì)量攻關(guān)活動, 不斷提高設(shè)備質(zhì)量。(4)、加強人員技術(shù)技術(shù)培訓, 以“十個工作日”培訓和“職工競爭上崗”考試為契機, 加大職工技術(shù)培訓力度, 不斷提高業(yè)務素質(zhì)。四、十月份主要工作：1、實施加塔間紅外線設(shè)備加密工程。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上, 繼續(xù)推進加密、更型工程的施工進度, 完成最后階段的設(shè)備安裝、配線及調(diào)試工作, 中心班組要積極備料, 按照車間要求, 組成兩個設(shè)備安裝攻關(guān)小組, 由專人負責, 對21臺設(shè)備進行安裝, 包機組做

25、好人員選派, 加強業(yè)務學習, 熟知設(shè)備安裝方法、步驟, 確保安裝質(zhì)量及人身安全。2、加快對新職人員的培訓工作。車間本月從基礎(chǔ)知識入手, 重點強化現(xiàn)場實做和獨立處理臨時故障能力的學習培訓, 把學習培訓同此次加密、更型設(shè)備安裝結(jié)合起來, 分期、分批組織新職人員到施工現(xiàn)場進行實地教學, 提高職工對設(shè)備的安裝配線技術(shù)。3、加強紅外線、車號設(shè)備的周月檢, 提高設(shè)備維護質(zhì)量。包機班組要認真落實好周月檢標準, 逐項檢查維護, 保證質(zhì)量, 工長要加強檢查, 及時發(fā)現(xiàn)糾正存在的問題, 不能只重視紅外線設(shè)備, 輕視車號設(shè)備, 對AEI車號要重點監(jiān)控, 引起重視;中心班組積極檢修故障摸板, 保證設(shè)備發(fā)生故障能及時提

26、供備板、備件。4、加強人身安全教育, 抓好施工作業(yè)安全。十月份天氣轉(zhuǎn)冷, 晝夜溫差大, 給現(xiàn)場施工作業(yè)帶來一定難度, 車間、班組要加強作業(yè)前的安全教育, 搞好安全預想, 抓好作業(yè)中的控制, 認真落實好各項安全卡控措施, 確保施工作業(yè)中的人身安全。鐵路工作總結(jié)4自從事鐵路工作以來, 參加了新淮技改項目、過境高速公路、武廣客運專線TJ標等建設(shè)。經(jīng)歷了從實習生過渡到技術(shù)員和助理工程師的過程, 在這個過程中, 理論和實踐有機的結(jié)合起來, 自己的專業(yè)知識也一步步的成熟起來, 我踏踏實實地工作, 認認真真的學習, 特別在科技創(chuàng)新方面, 刻苦鉆研, 認真總結(jié), 努力探索, 在加強業(yè)務知識學習中, 不斷推廣新

27、工藝、新的施工方法, 積極開展QC小組活動, 強化技術(shù)水平。在施工中加以應用, 提高了工程質(zhì)量, 加快了施工進度, 促進了經(jīng)濟效益, 取得較好的成績。20年7月, 我單位承擔了新長鐵路新袁續(xù)建工程第4標段中的一段施工任務。開工后參與了DK23+613新開河大橋的現(xiàn)場技術(shù)工作。新開河大橋是一座10孔24m低高度后張法預應力混凝土梁橋, 全長258.34m, 是本次續(xù)建工程中的一座大橋, 是全線的重點工程之一。由于工期僅為75天, 且有5個墩位于水中, 施工難度較大, 對我們的技術(shù)工作提出了嚴峻的考驗。我參與編寫了該橋的施工組織設(shè)計, 對該橋質(zhì)量目標、工期要求等進行了明確, 鉆孔樁、承臺及墩臺施工

28、方法做了詳細的安排。鉆孔灌注樁是該橋的施工重點, 施工是在水下進行的, 其施工過程無法觀察。在施工前我認真熟悉設(shè)計圖紙及有關(guān)施工、驗收規(guī)范, 核查地質(zhì)和有關(guān)灌注樁方面的資料;在施工中嚴格執(zhí)行驗收標準和規(guī)范要求, 合理有效安排施工、落實施組, 加強施工質(zhì)量管理, 密切注意抓好施工過程中的每一個環(huán)節(jié), 有效地控制了樁基施工質(zhì)量。最終順利地完成了新開河大橋的施工工作, 確保了工期。該橋被運輸工程分公司評為了優(yōu)質(zhì)工程。20年5月我到昌達項目經(jīng)理部住勤,參與了長風立交大橋的現(xiàn)場施工技術(shù)工作。之后又負責了路基橋涵的現(xiàn)場施工技術(shù)工作。后張法預應力混凝土是我在這里接觸的較為復雜的施工工藝。預應力混凝土具有跨度

29、大、自重輕、節(jié)約材料、節(jié)省層高、改善能力的突出優(yōu)點, 在建筑工程中扮演重要角色。在工作中, 我查閱了大量關(guān)于預應力技術(shù)方面的書籍, 并結(jié)合自己的所學應用到實際中, 通過這次施工, 我詳盡地掌握了后張法預應力混凝土的施工工藝及方法。同時我也參與了先張法預應力混凝土的施工在施工中我詳盡分析了兩種工藝的區(qū)別及應用范圍, 對于預應力這種先進的施工技術(shù)有了充分的認識和掌握。20年元月份我經(jīng)理進入武廣客專線TJ標施工, 它是國內(nèi)第一條時速350km的高速鐵路, 所處地質(zhì)條件復雜, 屬于紅層盆地剝蝕低山丘區(qū), 地形波狀起伏, 第四系殘破積土層主要有黏土, 粉質(zhì)黏土組成, 下伏基巖主要以基巖為主, 溶洞暗河比

30、較多, 技術(shù)設(shè)計標準特別高, 質(zhì)量要求高, 是國內(nèi)第一條無碴軌道, 有嚴格的路基及橋梁工后沉降要求。我全面負責經(jīng)理部第二綜合隊的技術(shù)工作。施工中, 每天進行交班作業(yè), 領(lǐng)導落實當天施工生產(chǎn)任務的同時, 我便布置第二天的技術(shù)工作。在施工前我認真熟悉設(shè)計圖紙及有關(guān)施工、驗收規(guī)范, 核查地質(zhì)和有關(guān)方面的資料;在施工中嚴格執(zhí)行驗收標準和規(guī)范要求, 合理有效安排施工、落實施組, 加強施工質(zhì)量管理, 密切注意抓好施工過程中的每一個環(huán)節(jié), 有效地控制了施工質(zhì)量。我管段采取了許多新的施工方法, 保持以“路基為主線, 橋梁創(chuàng)高產(chǎn)”的思路指導施工, 擬定旋挖及鋼護筒結(jié)合施工工藝, CFG樁質(zhì)量控制, 巖溶注漿效果

31、控制, 巖溶地區(qū)鉆孔樁施工, 高性能砼施工控制, 路基AB組填料施工控制等技術(shù)論文, 積極開展QC小組活動。在施工中, 鉆孔灌注樁是前期的施工重點, 施工是在水下進行的, 其施工過程無法觀察。面臨雨季施工困難條件, 在施工便道上下功夫, 真正保證“大雨不停產(chǎn), 小雨不減產(chǎn), 晴天創(chuàng)高產(chǎn)”的效率, 取得了較好的成績, 在保證安全質(zhì)量的情況下, 真正創(chuàng)下了三經(jīng)部年產(chǎn)創(chuàng)億元的高產(chǎn)。20年是武廣客專施工關(guān)鍵的一年, 是實現(xiàn)工期、質(zhì)量目標的攻堅年。20年我單位武廣線的工程施工地基處理及樁基施工陸續(xù)結(jié)束, 開始由地面以下轉(zhuǎn)至地面以上, 工作重點主要包括路基A、B組填料施工、級配碎石施工、過渡段施工、墩臺高

32、性能混凝土外觀質(zhì)量施工、沉降變形監(jiān)測工作以及接口方面施工。針對今年的工程特點, 為了保證施工技術(shù)能夠跟上現(xiàn)場的施工生產(chǎn), 服務施工生產(chǎn), 我從施工圖紙入手, 學習標準, 培訓工藝, 堅持試驗段引路, 掌握工藝方法及參數(shù)后指導大面積施工。年初進行的墩臺高性能混凝土施工, 為了保證混凝土外觀質(zhì)量, 我們總結(jié)了其他單位的施工經(jīng)驗, 針對自身的具體情況, 首先進行從管理人員、技術(shù)人員一直到具體作業(yè)人員的培訓, 詳細講解了從模板、鋼筋、砼拌合、運輸、灌注、振搗以及養(yǎng)護等各個方面問題, 并在實際施工中進行及時調(diào)整, 總結(jié)工藝, 較好地保證了混凝土的外觀施工質(zhì)量。路基A、B組填料施工是我們今年施工的又一個重

33、點, 我們根據(jù)甲方要求進行了試驗段工作。根據(jù)填料的特點, 進行工藝試驗, 掌握工藝參數(shù), 強化過程控制, 把路基施工當作結(jié)構(gòu)物施工來對待, 有效地保證了施工質(zhì)量, 并且率先通過了武廣公司的評估工作, 得到了甲方和集團公司經(jīng)理部的一致好評, 在年底武廣公司舉辦的“質(zhì)量信譽評份”工作中, 受到了檢查組的好評。20年是我進步的一年、收獲的一年, 政治素質(zhì)和業(yè)務能力都有了較大進步, 自信心得到了提高, 為以后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。20年我們經(jīng)理部仍面臨著現(xiàn)場平面交叉作業(yè)、村民阻工干擾, 汛期臨近, 資金缺口大等難題, 仍然面臨著無砟軌道施工標準高、工藝新, 橋面系作業(yè)要求細等的高艱任務。為保運架梁暢

34、通, 線下部分主體工程、剩余附屬工程、橋面系工程, 線上接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工、無砟軌道工程試驗和線路無砟軌道工程啟動, 我經(jīng)理部進行了認真的分析研究, 使我們認清了武廣面臨的形勢和任務, 明確了各施工節(jié)點工期。無砟軌道施工大戰(zhàn)剛剛打響, 我就被委以重任, 負責管段內(nèi)近半數(shù)的施工任務, 為了打好此次攻堅戰(zhàn), 我白天深入現(xiàn)場指導施工, 夜里抓緊總結(jié)經(jīng)驗, 為后續(xù)的施工做好充分的準備。我負責的管段在鐵道部質(zhì)檢站、業(yè)主信譽評價中多次受到表揚。因為我競競業(yè)業(yè)的工作, 領(lǐng)導和同事們一致的認可, 我于2008年光榮地加入到了中國共產(chǎn)黨的行列, 我深信只要付出必定有收獲。在武廣客運專線線上無砟軌道工程開工時, 我不

35、計個人得失, 無論是領(lǐng)導白天還是黑夜只要是有需要時就隨叫隨到, 贏得了領(lǐng)導和同事們的信任。在實際工作中, 我注意培養(yǎng)自己的施工技術(shù)管理能力, 拓展技術(shù)人員的業(yè)務層面, 深化施工技術(shù)管理, 使技術(shù)人員全面發(fā)展, 快速進步。為施工生產(chǎn)的順利進行提供了有利的保證。20年局經(jīng)理部有關(guān)領(lǐng)導對剩余工程的施工安全、質(zhì)量、進度等各項工作進行了認真研究, 并做了詳細安排和部署。要求我們務必認清形勢、提高認識, 切實樹立“等不起”的緊迫感, “慢不得”的危機感, “坐不住”的責任感, 腳踏實地把武廣客運專線的收尾工作干凈利落的完成好。本年我經(jīng)理部剩余工作量主要有防護柵欄、聲屏障及細部修整, 我主要負責聲屏障及防護

36、柵欄的技術(shù)指導工作, 盡管施工已近尾聲, 但我仍舊競競業(yè)業(yè)的工作。多年來, 正是因為我認認真真做人, 踏踏實實做事, 受到了上級領(lǐng)導的一致好評, 也得到了同事的認可、贊揚。鐵路工作總結(jié)5九月份加格達奇紅外線車間勞動安全工作是根據(jù)段勞動安全工作重點, 結(jié)合車間的實際情況迎接局檢測車, 紅外線設(shè)備加密更型工程、設(shè)備周月檢等工作為重點, 加強施工現(xiàn)場的監(jiān)控力度, 加大對網(wǎng)絡設(shè)備的抽查, 確保施工現(xiàn)場的人身安全及設(shè)備的正常運行。車間學習各種事故及人身傷害事故為教訓, 舉一反三, 強化職工勞動安全意識, 開展好勞動安全攻關(guān)活動, 確保人身安全絕對穩(wěn)定。一、九月份勞動安全工作情況1、深入開展“三查”活動：

37、按照段繼續(xù)深入開展“三查”活動的文件要求, 車間在9月16日和9月29日先后兩次深入到現(xiàn)場, 對設(shè)備進行檢查, 共查出問題24件, 已利用整改階段對存在的問題進行了認真的整改。9月16日, 車間主任帶領(lǐng)包機班組工長對南部線設(shè)備逐臺進行了檢查, 重點是探頭探照點的位置及頭定標情況, 對現(xiàn)場存在的探頭保護門檔板出現(xiàn)的裂紋及探頭支架倒角裂紋, 直接影響行車安全的隱患問題現(xiàn)場進行了解決。9月29日, 車間又組織人員對林海8臺設(shè)備進行了節(jié)前檢查, 發(fā)現(xiàn)林海維修人員在月檢檢修過程中有脫標現(xiàn)象, 當即對檢修人員進行了考核, 并要求班組對車間發(fā)現(xiàn)的問題立即進行整改。2、紅外線加密工程及設(shè)備更型的前期準備工作。

38、9月10日至18日, 車間組織人員對加密工程的探測站防雷地線進行了施工。局撥設(shè)備的室外分線箱到后, 車間又將維修分成三組, 按施工計劃的要求, 逐臺安裝室外分線箱和敷設(shè)1磁鋼電纜, 在設(shè)備到之前, 做好加密和更型前安裝的一切準備工作。3、迎接了局紅外線動態(tài)檢測車。9月20日, 車間迎接了局紅外線動態(tài)檢測車對南部線設(shè)備的檢查驗收, 在車間的周密安排下, 本次檢查結(jié)果各項數(shù)據(jù)全部符合標準, 朝陽村上下行探測站取得了各項指標全部優(yōu)秀的好成績, 除大楊樹上行左側(cè)、紅彥上行右側(cè)的探頭定標得到良以外, 其它各項測試指標全部為優(yōu)秀。檢測車過后, 包機班組迅速召開專題會議, 分析探頭定標存在問題的原因及下一步

39、整改措施。通過分析, 包機班組總結(jié)出了探頭定標在各種天氣情況下的探頭曲線變化規(guī)律, 經(jīng)過一段時間的證明對現(xiàn)場定標有很大的幫助。4、設(shè)備秋季整備準備工作。9月份車間及時對各班組下達了設(shè)備秋季整備計劃, 確定了重點設(shè)備、重點部位、重點防范的辦法, 由中心班組按照各維修班組提報的秋整用料, 已于9月20日前下發(fā)到各班組。5、組織開展設(shè)備質(zhì)量鑒定活動。按照段的整體工作要求, 結(jié)合開展的安全百日攻關(guān)活動, 本月14日到19日, 車間組織檢查組人員對管內(nèi)紅外線及車號設(shè)備進行了全面檢查, 發(fā)現(xiàn)問題13件, 突出問題是作業(yè)人員周、月檢檢修不到位, 設(shè)備灰塵大, 部分螺絲松動及對AEI車號周檢不認真等問題, 已采取措施反饋相關(guān)班組進行認真整改。6、加強職工“兩紀”, 搞好人身安全教育。車間及時傳達了段發(fā)“職工作業(yè)勞動紀律”的有關(guān)通報, 使職工明確了思想認識, 增強了遵章守紀的自覺性, 在人身安全上, 加強了作業(yè)的檢查監(jiān)控, 人身安全制度落實較好。本月安全較為穩(wěn)定。二、九月份安全分析：本月共收到信息24件, 較上月相比增加2件, 其中考核信息9件, 占信息總件數(shù)的37.5%;A類3件, 占信息總件數(shù)的12.5%;B類3件, 占信息總件數(shù)的1