影響零售業(yè)物流發(fā)展的三個(gè)主要方面分析

1、影響零售業(yè)物流發(fā)展的三個(gè)主要方面分析 2005-8-3 9:48:38 來(lái)源: 上海商業(yè)網(wǎng)摘要：影響零售業(yè)物流發(fā)展的因素眾多， 本文主要分析了影響零售業(yè)物流發(fā) 展的三個(gè)主要方面： 物流觀念、 物流效率和物流人才存在的問(wèn)題， 并提出了相應(yīng) 的對(duì)策。關(guān)鍵詞：零售業(yè)物流；觀念；效率；人才。 影響我國(guó)零售業(yè)的物流發(fā)展的因素是多方面的： 有歷史的，也有現(xiàn)在的； 有 宏觀的，也有微觀的；有零售業(yè)的外部因素，更有其內(nèi)部因素。宏觀方面的影響因素主要有經(jīng)濟(jì)，政治，科技、法律、社會(huì)等，現(xiàn)在我國(guó)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展迅猛，GDP呆持著年均8%左右的增長(zhǎng)速度，對(duì)外貿(mào)易日益發(fā)達(dá)，進(jìn)出口總 額快速攀升， 吸引外資已超過(guò)美國(guó)居全球第一

2、， 將促使零售業(yè)發(fā)展壯大、 物流國(guó) 際化趨勢(shì)增強(qiáng)；我國(guó)政府對(duì)零售業(yè)的發(fā)展也非常重視，明確提出把“連鎖經(jīng)營(yíng)、 物流配送、 電子商務(wù)”作為現(xiàn)代流通三大發(fā)展方向， 對(duì)推動(dòng)零售業(yè)的規(guī)模及物流 形式發(fā)展將有很大的作用； 科技對(duì)零售業(yè)物流的影響更是明顯， 如電話購(gòu)物、 電 視購(gòu)物、以及現(xiàn)在正蓬勃發(fā)展的網(wǎng)上銷(xiāo)售都是高科技作用下零售業(yè)的物流信息傳 輸模式；我國(guó)居民人均收入不斷提高，消費(fèi)總額呆持著 10%左右的增速，但具有 農(nóng)村居民人均收入要低于城鎮(zhèn)居民、 城鎮(zhèn)居民消費(fèi)量明顯高于農(nóng)村居民、 在消費(fèi) 品中食品仍占據(jù)最大比重的特點(diǎn)， 使得零售業(yè)的物流量增大、 食品物流具有重要 的地位、城鎮(zhèn)和農(nóng)村區(qū)域的物流有不同的要

3、求。行業(yè)方面的影響因素主要包括：同業(yè)者、潛在進(jìn)入者、替代者、供應(yīng)者、購(gòu) 買(mǎi)者五個(gè)方面， 同業(yè)者指零售業(yè)同行， 潛在進(jìn)入者是有可能投資零售業(yè)的行業(yè)或 個(gè)人，替代者指物流業(yè)者包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸、 儲(chǔ)存企業(yè)及物流公司等， 供應(yīng)者指生 產(chǎn)商或批發(fā)商，購(gòu)買(mǎi)者是廣大消費(fèi)民眾，同業(yè)者、潛在進(jìn)入者、替代者、供應(yīng)者 的物流能力、 服務(wù)水平以及購(gòu)買(mǎi)者的特點(diǎn)、 對(duì)價(jià)格及服務(wù)質(zhì)量的要求均會(huì)影響零 售業(yè)的物流發(fā)展水平。零售業(yè)內(nèi)部的影響因素主要有零售業(yè)的規(guī)模、 經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)及方式、 商品屬性等 因素，規(guī)模的大小， 不同的業(yè)態(tài)形式以及單體或連鎖的不同經(jīng)營(yíng)方式都直接影響 著物流的規(guī)模， 對(duì)物流產(chǎn)生著不同的要求。 但是內(nèi)因決定外因，

4、筆者認(rèn)為影響零 售業(yè)物流發(fā)展的主要原因還是在于其本身，主要有以下三個(gè)方面：（1）物流觀念。觀念支配行動(dòng)， 物流觀念落后是零售業(yè)的物流發(fā)展滯后的根源性原因， 我國(guó) 零售業(yè)物流觀念的落后主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是在物流高科技的應(yīng)用上?，F(xiàn)代化的物流設(shè)施及設(shè)備的建設(shè)及應(yīng)用方面存在著兩種極端的心態(tài)。 有許多零售 業(yè)者認(rèn)為自己的物流活動(dòng)運(yùn)營(yíng)地很好， 而不必再向比較先進(jìn)的物流設(shè)施、 器具及 技術(shù)耗費(fèi)巨資。 如國(guó)外的大型零售商都建設(shè)有自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)， 實(shí)現(xiàn)商品進(jìn)庫(kù)、存取、 分揀的自動(dòng)化作業(yè)， 而我國(guó)許多零售業(yè)者認(rèn)為本國(guó)的勞動(dòng)力和土地都很便宜， 對(duì) 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)持有口上贊同、 心里否定的態(tài)度， 但若長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮， 對(duì)于

5、商品種類(lèi)及數(shù) 量都很繁多龐大的零售業(yè)， 早期的巨額投資卻能帶來(lái)運(yùn)營(yíng)一定時(shí)期后總費(fèi)用的降 低，可參看表 1。另有一部分零售業(yè)者是新技術(shù)的熱衷者， 往往不結(jié)合實(shí)際地生硬搬套， 如 在電子商務(wù)的熱潮下， 我國(guó)不少商家就開(kāi)始網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)， 但由于品牌及其它條件的 限制，網(wǎng)絡(luò)大多門(mén)庭冷落，占用著大量資金及網(wǎng)管人員，即便在美國(guó)、日本這些 發(fā)達(dá)國(guó)家，網(wǎng)上銷(xiāo)售額也僅占總份額的 3%左右。二是在與供應(yīng)商的關(guān)系上。 許多零售業(yè)者持利益對(duì)立而不是利益與共、 共同 協(xié)作的心態(tài)。在利益方面，零售業(yè)者往往無(wú)休止地追求自己?jiǎn)畏矫胬娴淖畲蠡?不注意與供應(yīng)商結(jié)成伙伴關(guān)系，爭(zhēng)取“雙贏”，一方面盡力壓低進(jìn)價(jià)，一方面向 供應(yīng)商索取名

6、目繁多的包括進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、 促消費(fèi)、 廣告費(fèi)等在內(nèi)的通道費(fèi)用， 還拖延 貨款，壓貨經(jīng)營(yíng)， 占用供應(yīng)商流通資金。 我國(guó)零售企業(yè)與供應(yīng)商結(jié)算周期平均為 40-50 天，而沃爾瑪平均應(yīng)付貨款期為 29 天。在信息方面，許多零售業(yè)者把已 掌握的信息作為自己的私有財(cái)產(chǎn)， 不與供應(yīng)商共享， 使得供應(yīng)商無(wú)法獲得零售商 的庫(kù)存和銷(xiāo)售信息，結(jié)果商品成本提高，零售業(yè)的商品競(jìng)爭(zhēng)力也就降低了。三是在與顧客的關(guān)系上。 我國(guó)許多零售商仍未能端正服務(wù)態(tài)度， 實(shí)現(xiàn)以產(chǎn)品 為中心向以顧客為中心的轉(zhuǎn)變。在商品質(zhì)量、售后服務(wù)、服務(wù)態(tài)度等方面，我國(guó) 不少零售業(yè)的顧客服務(wù)水平尚很有差距，往往存在著諸如“漫天要價(jià)”和“低價(jià) 劣質(zhì)”的損害廣大消

7、費(fèi)者利益的現(xiàn)象，最終必然損害其在消費(fèi)者心目中的信譽(yù)， 使得供應(yīng)鏈下端空接。德國(guó)某大型郵購(gòu)業(yè)者，實(shí)行“ 14 天之內(nèi)不滿(mǎn)意可原件退 回”的售后服務(wù)策略，雖然退貨很高，某些產(chǎn)品據(jù)統(tǒng)計(jì)高達(dá) 30%以上，但吸引了 大量的顧客通過(guò)郵購(gòu)目錄采購(gòu)商品，該郵購(gòu)業(yè)者平均每天要處理近8 萬(wàn)份訂單，每日平均要生產(chǎn) 4 萬(wàn)個(gè)包裹（箱子）。我國(guó)零售業(yè)在構(gòu)造其物流系統(tǒng)時(shí)，一方面 要靈活，注意物流系統(tǒng)和零售業(yè)實(shí)際的配套建設(shè)； 另一方面要不斷吸收新的理論 并付諸于應(yīng)用， 加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下兩端供應(yīng)商和客戶(hù)的緊密關(guān)系， 以后企業(yè)的競(jìng) 爭(zhēng)是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，一些供應(yīng)鏈方法如 QR和ECR已得到成功的運(yùn)用。（2）物流效率。效率決定競(jìng)

8、爭(zhēng)力， 效率不高是制約我國(guó)零售業(yè)的物流競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。 我 國(guó)零售業(yè)的物流效率不高表現(xiàn)在許多方面。 從物流生產(chǎn)率上來(lái)看 （物流生產(chǎn)率是 物流工作者的人均貨物處理量或金額） ，由于我國(guó)零售業(yè)的物流活動(dòng)現(xiàn)代化程度 低，人工仍然充當(dāng)主要的角色， 再加上企業(yè)規(guī)模有限因而處理的貨物量有限， 我 國(guó)零售業(yè)的物流生產(chǎn)率和國(guó)外大型零售業(yè)相比有不小的差距； 從物流流程看， 我 國(guó)零售業(yè)的物流流程缺乏科學(xué)性、 不規(guī)范，由此引起低的設(shè)備利用率以及貨物的 大量損耗。據(jù)有關(guān)資料介紹，在庫(kù)存、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分散的狀態(tài)下，汽車(chē)的貨物實(shí)載 率一般較低，有的只有 25%，而在結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)力集中的狀態(tài)下，車(chē)輛的貨物實(shí) 載率提高到 7

9、0%-80%，而目前我國(guó)零售業(yè)的集中配送度不高，因此不少零售業(yè)的 倉(cāng)庫(kù)和車(chē)輛都沒(méi)有有效利用。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的大宗物流一般都會(huì)經(jīng)過(guò)如下幾個(gè)主要環(huán)節(jié)： 生產(chǎn)者-產(chǎn)地市場(chǎng) - 運(yùn)銷(xiāo)批發(fā)商 -銷(xiāo)地市場(chǎng) -零售商-消費(fèi)者，節(jié)點(diǎn)繁多，流程臃腫，又由于交通工具 及保溫設(shè)施的限制，物流損失巨大，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在 采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在 25-30%，即 1/4 強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品在物流 環(huán)節(jié)被消耗掉了。 美國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流一般是從產(chǎn)地直通或經(jīng)批發(fā)站至零售店， 并 且設(shè)施配套，其流程為：田間采后預(yù)凍 -冷庫(kù)-冷藏車(chē)運(yùn)輸 -批發(fā)站冷庫(kù) -零售店冷 柜- 消費(fèi)者冰箱，水果、蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損

10、耗率僅有 1-2%；在信息技術(shù)應(yīng)用方面， 信息是物流各節(jié)點(diǎn)的粘合劑， 是物流流程通暢的強(qiáng)有 力保障，現(xiàn)代化信息技術(shù)在提高物流效率方面處于核心地位， 對(duì)零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)制 勝有著重大的作用。 麥肯錫公司集中研究了占美國(guó)零售業(yè)營(yíng)業(yè)總額 15%的零售企 業(yè)以及營(yíng)業(yè)總額占雜貨零售業(yè)的 60%的沃爾瑪、凱瑪特、塔吉特、考斯特柯和西 爾斯等 5 家零售商，發(fā)現(xiàn)它們使用了更多的信息技術(shù)， 生產(chǎn)率比其它零售企業(yè)更 高。我國(guó)零售業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)，采用計(jì)算機(jī)管理，開(kāi)發(fā)相應(yīng)的管理軟件， 實(shí)現(xiàn)很多物流信息如訂貨、存貨、補(bǔ)貨、銷(xiāo)貨、貨物的陳列配置、財(cái)務(wù)處理等的 電子化和自動(dòng)化， 以更好地分析顧客購(gòu)買(mǎi)行為的原始記錄、 數(shù)

11、據(jù)等信息， 合理分 配貨架空間，增加暢銷(xiāo)品陳列而減少或消除滯銷(xiāo)品空間。 而據(jù)統(tǒng)計(jì)業(yè)內(nèi)人士介紹， 僅POSS統(tǒng)的應(yīng)用，至少可使經(jīng)營(yíng)成本降低 1.5%,營(yíng)業(yè)額提高8%另外，注意 把信息化建設(shè)和物流流程再造結(jié)合起來(lái)進(jìn)行， 努力縮短流程距離和流程時(shí)間， 減 少物流處理人員數(shù)量，切實(shí)提高物流效率。（3）物流人才。 人是各種流通資源的組織者、協(xié)調(diào)者、指揮者，其管理水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)、實(shí) 務(wù)操作能力決定著各種設(shè)施、 設(shè)備、工具及硬軟件技術(shù)得到優(yōu)化組合的程度以及 作用發(fā)揮大小的程度， 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是人才的競(jìng)爭(zhēng)， 古語(yǔ)云：得人才者得天 下。我國(guó)零售業(yè)的物流人才缺乏， 是決定其物流發(fā)展滯后的關(guān)鍵因素。 從零售業(yè)

12、的角度看， 我國(guó)長(zhǎng)期處于計(jì)劃體制下， 零售業(yè)依附于制造業(yè)和批發(fā)商， 大多在物 資分配計(jì)劃部門(mén)的劃撥下銷(xiāo)售商品， 零售業(yè)者只需照章辦事， 創(chuàng)新性、主動(dòng)性不 高。我國(guó)傳統(tǒng)的零售業(yè)大多還沒(méi)實(shí)現(xiàn)信息化、現(xiàn)代化管理，企業(yè)經(jīng)營(yíng)處于簡(jiǎn)單、 重復(fù)、落后的人工操作階段， 對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)要求不高。 因而從零售業(yè)總體上 看，由于歷史原因，目前我國(guó)零售業(yè)人才十分缺乏，據(jù)統(tǒng)計(jì)，商業(yè)中具有大專(zhuān)以 上學(xué)歷的各類(lèi)專(zhuān)門(mén)人才所占比例僅為 3%左右，從業(yè)人員的素質(zhì)低下嚴(yán)重制約著 商業(yè)管理水平的提高；從物流業(yè)的角度看， 物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)， 同時(shí)又是高新技術(shù)支持 下的貨物移動(dòng)和信息傳遞活動(dòng)， 要求從業(yè)人員必須是管理類(lèi)和技術(shù)

13、類(lèi)相結(jié)合的復(fù) 合型人才， 既要掌握物流優(yōu)化管理的理論和方法， 同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)、 自 動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。 但由于我國(guó)物流概念引入晚， 物流業(yè)發(fā)展歷史短， 從業(yè)人 員多數(shù)是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管人員轉(zhuǎn)變而來(lái)，從業(yè)人員素質(zhì)較低。由于傳 統(tǒng)上對(duì)物資管理和流通的理解和操作已經(jīng)跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐和管理的 要求，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的教育及科研實(shí)屬重要， 但目前我國(guó)從事物流教育研究的大 學(xué)和專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)較少，企業(yè)層面的研究和投入不足，物流職業(yè)教育更為貧乏。從人們就業(yè)觀點(diǎn)上來(lái)看， 由于我國(guó)零售業(yè)的規(guī)模比較小， 高科技的應(yīng)用尚處 于起始階段， 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中仍處于從屬地位， 因此許多人一直把零售業(yè)視為 從事簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)交易、 具有很強(qiáng)投機(jī)性的低等行業(yè)， 是“有志之士” 不齒參與的。 觀察一下多少年來(lái)各大媒體、 權(quán)威研究機(jī)構(gòu)公布的各種各樣的熱門(mén)行業(yè)排行， 零 售業(yè)總是榜上無(wú)名。 但隨著連鎖經(jīng)營(yíng)方式的推行以及高科技的應(yīng)用， 零售業(yè)的規(guī) 模及地位將極大提升，成為高級(jí)人才的就業(yè)熱門(mén)行業(yè)。如在美國(guó)， 1985 年沃爾 瑪總裁山姆 ?沃爾瑪成為美國(guó)首富后，零售業(yè)才引起了廣泛關(guān)注，而當(dāng)1991 年 3月美國(guó)總統(tǒng)夫婦親自向山姆 ? 沃爾瑪頒發(fā)美國(guó)總統(tǒng)自由獎(jiǎng)?wù)聲r(shí)， 當(dāng)年就有大批的 MBA研究生加入到現(xiàn)代化的零售業(yè)中， 零售業(yè)日益成為吸納高新技術(shù)和高級(jí)人才 的行業(yè)。鑒于我國(guó)零售業(yè)物流人才急缺的現(xiàn)狀， 要從企