國(guó)際航運(yùn)管理習(xí)題集

1、國(guó)際航運(yùn)管理習(xí)題集 國(guó)際航運(yùn)管理習(xí)題集 趙 剛 匯編 2006年12月 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 試用版本創(chuàng)建 目 錄 一、確定航次裝載量.1 二、船舶營(yíng)運(yùn)指標(biāo)計(jì)算與應(yīng)用.3 三、船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算與應(yīng)用.4 四、船舶投資指標(biāo)計(jì)算與應(yīng)用.5 五、班輪運(yùn)營(yíng)管理.7 六、航次估算.8 七、最佳航速.10 八、船舶調(diào)度.10 0 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 試用版本創(chuàng)建 一、確定航次裝載量 1某貨輪在A港裝運(yùn)積載因數(shù)=1.2m3/噸的散貨后開(kāi)往C港，其航行海區(qū)所使用的載重線如下圖所示。已知該船熱帶排水量T=20,200噸，夏季排水量S=19,700噸，冬季

2、排水量W=19,200噸，空船排水量L=5,500噸，散裝艙容21,000m3，食品、船員與行李及備品等重Jl=30噸。船舶常數(shù)C=200噸，船舶航速16節(jié)，航行儲(chǔ)備時(shí)間trs=4天，航行每天的燃料及淡水消耗jg=40噸/天，到達(dá)C港后需停泊2天才可補(bǔ)給燃料、淡水，停泊每天的燃料及淡水消耗jb=12噸/天，試求該船在該航次最大的貨載量。 A 熱帶載重線 B 夏季載重線 C * * 4,000海里 6,500海里 思考：如果>,最大的貨載量如何確定？ 2某貨輪在港裝貨后開(kāi)往港，其航行海區(qū)所使用的載重線如下圖所示。已知該船熱帶排水量T 20205噸，夏季排水量 S =19710噸，冬季排水量

3、W =19215噸，空船排水量L =5565噸, 食、船員與行李及備品等重J1 28噸。船舶常數(shù)200噸,船的航速17.5節(jié),航行儲(chǔ)備時(shí)間trs 5天，航行每天的燃料及淡水消耗g 45噸/天，到達(dá)港后需停泊天，才可補(bǔ)給燃料、淡水，停泊每天的燃料及淡水消耗b 15噸/天，試求該船在該航次的凈載重量。 熱帶載重線 夏季載重線 冬季載重線 *3780海里*550海里*6300海里* 思考：當(dāng)JA-B >T S ；JB-C >S W 時(shí)，如何計(jì)算D總？ 當(dāng)JA-B <T S ；JB-C >S W 時(shí)，如何計(jì)算D總？ 當(dāng)JA-B >T S ；JB-C <S W 時(shí)，如

4、何計(jì)算D總？ 1 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 試用版本創(chuàng)建 3某輪計(jì)劃于4月5日從坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆港（3902E，8030S）裝運(yùn)平均積載因數(shù)224米3/噸的雜貨返回上海，已知該輪的空船排水量空=5565噸。熱帶排水量熱=20205噸，夏季排水量夏=19710噸。包裝艙容Vc = 19591米3。航速V = 420海里天，航次的糧食和供應(yīng)品、船員和行李以及船用備品的航次儲(chǔ)備量J1=28噸，航行消耗定額g航=52噸天。停泊消耗定額g 停=22噸天。已知達(dá)累斯薩拉姆至上海的航距L1=6263海里。至香港的距離L25410海里。又假設(shè)航行儲(chǔ)備時(shí)間t航備=5天，停泊儲(chǔ)備時(shí)間t

5、停備=2天，船舶 常數(shù)C=220噸。求該輪該航次的可能裝貨量（即確定航次裝載量）。 小知識(shí) 我國(guó)在接受?chē)?guó)際船舶載重線公約時(shí)已聲明，關(guān)于中華人民共和國(guó)沿海區(qū)域的劃分，不受該公約有關(guān)規(guī)則的約束。 （）公約規(guī)定自香港蘇阿爾一線以北我國(guó)沿海為夏季區(qū)帶，我國(guó)規(guī)范規(guī)定為季節(jié)熱帶區(qū)，起訖時(shí)間為： 熱帶：月日至月日 夏季：月日至月日 （）北緯以北至香港蘇阿爾一線內(nèi)的中國(guó)南海按公約規(guī)定為季節(jié)熱帶區(qū)，起訖時(shí)間為： 熱帶：月日至月日 夏季：月日至月日 我國(guó)規(guī)范規(guī)定也為季節(jié)熱帶區(qū)，但起訖時(shí)間為： 熱帶：月日至月日 夏季：月日至月日 （）國(guó)內(nèi)沿海航行船舶其航行區(qū)域及季節(jié)劃分為： 汕頭以北的中國(guó)沿海 熱帶：月日至月日 夏

6、季：月日至月日 汕頭以南的中國(guó)沿海 熱帶：月日至月日 夏季：月日至月日 2 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 試用版本創(chuàng)建 二、船舶營(yíng)運(yùn)指標(biāo)計(jì)算與應(yīng)用 1. 某船公司去年貨運(yùn)情況如下：船舶在冊(cè)48,860,000噸天，營(yíng)運(yùn)42,800,000噸天，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6,848,000千噸海里，今年該公司在冊(cè)噸天不變，計(jì)劃要在去年水平上將營(yíng)運(yùn)率提高5%，將營(yíng)運(yùn)噸天產(chǎn)量提高10%，測(cè)算今年可完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及可達(dá)到的每噸船生產(chǎn)量。 2已知某航線明年油運(yùn)任務(wù)為1300百萬(wàn)噸海里，油輪的計(jì)劃生產(chǎn)率=150噸海里/噸天，航行率航=0.78，營(yíng)運(yùn)率營(yíng) =0.8 問(wèn)：(1)投入3艘載重量為1萬(wàn)噸

7、的油輪能否完成任務(wù)？ (2)若正好完成任務(wù)，且實(shí)際營(yíng)運(yùn)率為0.85，則實(shí)際噸天產(chǎn)量和噸船產(chǎn)量分別為多少? 3.“天元”輪的定額載重量D定=12334噸，其某航次航行于 A、B、C、D、E港之間（復(fù)雜航次），各港間的距離及實(shí)際載貨情況如下所示，掛港順序?yàn)?ABCDE。求該航次的運(yùn)距裝載率。 各港間運(yùn)距（海里） ABCDE 1800 400 5000 2000 各港間載貨（噸） 航段 AE AD AC AB 4已知甲乙兩港間全年貨運(yùn)任務(wù)，甲乙為50萬(wàn)噸，貨物積栽因素1=1.0米3/噸。乙甲為45萬(wàn)噸，貨物積栽因素=1.7米3/噸?，F(xiàn)安排一艘D凈 15000噸，艙容系數(shù)w1.5米3/噸的船舶進(jìn)行運(yùn)輸

8、，試求：(1)完成全部貨運(yùn)任務(wù)，需要多少個(gè)往返航次；(2)平均每往返航次的運(yùn)量；(3)船舶載重量利用率（設(shè)D定 = D凈）；(4)如果船舶每往返航次時(shí)間為8天，營(yíng)運(yùn)率為90，試問(wèn)全年任務(wù)是否可以完成？ 3 貨運(yùn)量 5000 1000 2000 4000 航段 BE CE CD DE 貨運(yùn)量 3000 1000 2000 1000 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 試用版本創(chuàng)建 5某航線某船定額載重量D定=22000噸，正向載貨20000噸，航速14節(jié)，反 向載貨15000噸，航速15節(jié)。已知航行率為46%，求該輪一個(gè)往返航次的噸天產(chǎn)量。如果該輪在一個(gè)季度內(nèi)（91天）以同樣情況營(yíng)運(yùn)

9、，營(yíng)運(yùn)率為90%，求該輪在這個(gè)季度的噸船產(chǎn)量。 6有甲乙兩船，甲船定額噸位17000噸，乙船定額噸位25000噸，兩船一月份活動(dòng)情況如圖表所示： 甲船： 裝15000噸 裝10000噸 裝15000噸 （修理） 600海里 400海里 400海里 600海里 卸15000噸 卸10000噸 卸15000噸 在港時(shí)間19天，航行7天，修理5天； 乙船： 裝25000噸 裝25000噸 （修理） 1000海里 1000海里 1000海里 1000海里 卸25000噸 卸25000噸 在港時(shí)間15天，航行14天，修理2天； 求：兩船綜合的載重量利用率，營(yíng)運(yùn)率，航行率，船舶生產(chǎn)率？ （A、B、C、D表

10、示港口。計(jì)算到小數(shù)點(diǎn)后4位，保留3位。） 三、船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算與應(yīng)用 1.某萬(wàn)噸級(jí)船舶每營(yíng)運(yùn)天固定成本6800元，某航次時(shí)間60天，每貨噸變動(dòng)成本112元，平均運(yùn)費(fèi)費(fèi)率180元/噸，求：（1）航次保本貨載量；（2）當(dāng)載貨8000噸時(shí)的航次盈虧額；（3）當(dāng)載貨8000噸時(shí)的航次保本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（營(yíng)業(yè)稅率3%，傭金率2.5%） 4 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 試用版本創(chuàng)建 2某船某計(jì)劃航次運(yùn)費(fèi)收入（已扣稅、傭金）為725 000元，航次時(shí)間42天，航次變動(dòng)費(fèi)用210 000元?，F(xiàn)作減速處理，航次時(shí)間為44天，航次變動(dòng)費(fèi)用壓減10%。該船每營(yíng)運(yùn)天固定成本為6000元。求：減速方

11、案與原計(jì)劃方案相比，其航次成本與利潤(rùn)變化百分?jǐn)?shù)。 3某船某航次營(yíng)運(yùn)時(shí)間50天，航次變動(dòng)費(fèi)用45萬(wàn)元，每營(yíng)運(yùn)天固定成本6,800元(其中折舊1500元)，載貨量8,800噸，求：（1）該航次擬獲得20萬(wàn)元凈利時(shí)，必須的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；（2）在該費(fèi)率及貨載條件下船舶每天的毛盈利額；（3）在該費(fèi)率及貨載條件下船舶每天的凈盈利額。（營(yíng)業(yè)稅率3%，傭金率2.5%） 4某船每營(yíng)運(yùn)天固定成本6800元，某航次載貨10600噸，運(yùn)輸航程8352海里，平均航速348海里/天，在港時(shí)間占航次時(shí)間40%，變動(dòng)成本占航次總成本50%，求：噸成本S噸和千噸海里成本S千噸海里。 小知識(shí)： 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)關(guān)系 四、船舶投資指標(biāo)

12、計(jì)算與應(yīng)用 1某船公司準(zhǔn)備投資8,000萬(wàn)元訂造一艘3萬(wàn)載重噸的散貨船用于期租經(jīng)營(yíng)，預(yù)計(jì)在使用期內(nèi)的期租租金費(fèi)率為80元/月載重噸，經(jīng)紀(jì)人傭金為運(yùn)費(fèi)收入的 2.5%，營(yíng)業(yè)稅為運(yùn)費(fèi)收入的3%，船舶投入營(yíng)運(yùn)后的年固定費(fèi)用為1,100萬(wàn)元，其中折舊費(fèi)380萬(wàn)元，假定每年?duì)I運(yùn)11個(gè)月，使用年限20年，殘值400萬(wàn)元， 5PDF 文件使用 pdfFactory Pro 試用版本創(chuàng)建 基準(zhǔn)收益率i=15%。求：該投資方案的凈現(xiàn)值和投資償還期。 (A/P，15%，20)=0.1598 (A/F，15%，20)=0.0098 2試推導(dǎo)當(dāng)各年收益相等時(shí)投資償還期PBP的計(jì)算公式。若各年收益不相等，則投資償還期P

13、BP應(yīng)該如何計(jì)算？ 3. 某二手船價(jià)格P=5674萬(wàn)元，預(yù)計(jì)使用年限N=7年，平均每年凈收益A=1336萬(wàn)元，不計(jì)殘值，折現(xiàn)率i=5%。試計(jì)算該投資項(xiàng)目的NPV，PBP。如果折現(xiàn)率i=10%，結(jié)果如何。 (P/A,5%,7)=5.7864 (P/A,10%,7)=4.8685 4某油輪目前的殘值為700萬(wàn)元，估計(jì)還能使用3年，如保留使用該舊船1、2、3年，其年末殘值和年?duì)I運(yùn)費(fèi)如下： 保留使用年數(shù) 1 2 3 年末殘值（萬(wàn)元） 500 300 200 年?duì)I運(yùn)費(fèi)（萬(wàn)元） 300 400 600 (P/F，15%，20)=0.0611 (P/A，15%，20)=6.2593 同類型新油輪價(jià)格3000

14、萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)壽命12年，12年末的殘值200萬(wàn)元，年度平均營(yíng)運(yùn)費(fèi)100萬(wàn)元。設(shè)基準(zhǔn)收益率i=15%。問(wèn)：舊油輪是否要更新？如要更新，何時(shí)最好？ (A/P,15%,12)=0.1845 ； (A/P,15%,3)=0.4380 ； (P/F,15%,1)=0.8696 ； (P/F,15%,2)=0.7562 ； (P/F,15%,3)=0.6575 ； (A/F,15%,12)=0.0345 。 5華興集裝箱輪船公司正在考慮用銀行貸款來(lái)購(gòu)買(mǎi)一艘集裝箱二手船用于其支線運(yùn)輸?，F(xiàn)在，船價(jià)為￥2800萬(wàn)元，根據(jù)2001年生效的交通部有關(guān)舊船強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定，這艘船也只能使用4年，屆時(shí)船舶的殘值約為￥100

15、0萬(wàn)元。按目前的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，公司初步預(yù)測(cè)今后4年的年凈現(xiàn)金流量（NCF）為￥600萬(wàn)元。基準(zhǔn)收益率為10%。問(wèn)：華興公司該不該投資這艘二手船？如該公司的留存利潤(rùn)足夠付款，無(wú)需借款，是否可以理解為資金的使用沒(méi)有成本？如果也有成本，那么應(yīng)如何衡量？如果借用年利率來(lái)折現(xiàn)未來(lái)的現(xiàn)金流量，最后計(jì)算凈 6 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 試用版本創(chuàng)建 現(xiàn)值，在船舶投資決策方面是否合適？為什么？ 6一艘船舶，第一年年初買(mǎi)價(jià)1000萬(wàn)元，營(yíng)運(yùn)10年，第10年末殘值為40萬(wàn)元，每年年末營(yíng)運(yùn)成本為100萬(wàn)元，年利率10%（已考慮風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)），如船舶每年平均承運(yùn)50萬(wàn)噸貨物，求：必要運(yùn)費(fèi)率（每噸貨物

16、最低運(yùn)價(jià)）？ 7一艘船舶買(mǎi)價(jià)為800萬(wàn)元，可營(yíng)運(yùn)10年，第10年末殘值為30萬(wàn)元。每年年末營(yíng)運(yùn)凈收入為130萬(wàn)元，年利率10%。試問(wèn)：該項(xiàng)目該不該投資？ 五、班輪運(yùn)營(yíng)管理 1給出當(dāng)托運(yùn)人只提供貨物的CIF價(jià)格時(shí)，計(jì)算從價(jià)運(yùn)費(fèi)的方法。 2某班輪航線各船全年投入營(yíng)運(yùn)，航線貨源較多的一端的貨年待運(yùn)量為240000噸，船舶重載航向載貨量10000噸，每往返航次時(shí)間73天。 3建立航線配船線性規(guī)劃模型，并給出各參數(shù)、目標(biāo)函數(shù)和約束條件的含義。 4某集裝箱班輪公司現(xiàn)有上海/香港和上海/東京兩條航線可供選擇?？紤]到可用船舶有限，故只能選擇其中之一。上述兩條航線及相關(guān)的營(yíng)運(yùn)的情況介紹如下： （A） 單一航次：

17、上海香港，上海東京的航距分別為823和1040海里。 （B） 船舶情況：1500TEU裝載量，航速14節(jié)，每天耗用36噸燃油（FO）和2 噸柴油（DO）。 （C） 貨物情況：中國(guó)出口貨載艙容利用率90%，進(jìn)口貨載艙容利用率30%。上 海香港和上海東京航線的運(yùn)價(jià)分別為USD550/TEU和USD600/TEU。 （D） 上海、香港和東京三港的裝卸收費(fèi)分別為每標(biāo)準(zhǔn)箱USD50，USD100和 USD120。它們的裝卸效率大致相同，即維持在每小時(shí)100個(gè)標(biāo)箱的水平。港口噸稅支出和空箱調(diào)撥暫且忽略。 （E） 耗油成本：每噸柴油USD120；每噸燃油USD80。 7 PDF 文件使用 pdfFactor

18、y Pro 試用版本創(chuàng)建 假如你做公司經(jīng)理，應(yīng)如何選擇航線？你所作出的決定是否是有條件的？這些條件應(yīng)包含哪些因素？ 六、航次估算 1某艘17,000載重噸船舶，在市場(chǎng)上可獲得程租運(yùn)費(fèi)率25美元/貨噸，航次載貨13,000噸，航次時(shí)間45天，變動(dòng)費(fèi)用12萬(wàn)美元。試以獲得同樣盈利為原則，測(cè)算相應(yīng)的期租租金費(fèi)率。 2某載重量15,000噸的船舶程租經(jīng)營(yíng)，航次時(shí)間40天，載貨12,000噸，運(yùn)費(fèi)率65元/噸，每天營(yíng)運(yùn)費(fèi)用10,000元，航次可變動(dòng)費(fèi)用175,000元，傭金為運(yùn)費(fèi)收入的2.5%，營(yíng)業(yè)稅為運(yùn)費(fèi)收入的3%。求： a) 每天凈收益； b) 相當(dāng)期租租金費(fèi)率； c) 保本運(yùn)費(fèi)率； d) 保本貨運(yùn)

19、量； e) 若利用加班，可壓縮在港時(shí)間2天，但需支付加班費(fèi)20,000元，問(wèn)是 否可取（說(shuō)明理由）？ 3某船某航次營(yíng)運(yùn)時(shí)間60天，航次變動(dòng)費(fèi)用50/80萬(wàn)元，每營(yíng)運(yùn)天固定成本6,800/12,000元，載貨量8,800噸，求： （1）該航次擬獲得20萬(wàn)元凈利時(shí)，必須的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率； （2）在該費(fèi)率及貨載條件下船舶每天的毛盈利額； （3）試以獲得同樣盈利為原則，測(cè)算相應(yīng)的期租租金費(fèi)率 （營(yíng)業(yè)稅為收入的3%，傭金為收入的2.0%，DW=10,000噸） （說(shuō)明：本題的兩組數(shù)字是指數(shù)字變化后，可作為兩道題目） 4一艘載重噸為44600噸的干散貨船，預(yù)計(jì)年船舶資本成本和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的分?jǐn)傤~為1168000美圓

20、，全年?duì)I運(yùn)11.5個(gè)月。該船航速每小時(shí)14.5海里，及在此航速下主機(jī)耗油量每天重油是42噸，輔機(jī)用輕柴油每天 2 噸，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)油價(jià)是，重油每噸85美圓，輕柴油每噸120美圓。在S港卸完貨物時(shí)從經(jīng)紀(jì)人處傳來(lái)一個(gè)租 8 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 試用版本創(chuàng)建 船機(jī)會(huì)： 程租，由A港到B港運(yùn)距為6264海里的兩港間運(yùn)輸谷物42200噸，運(yùn)價(jià)報(bào)盤(pán)6.8美圓/每貨噸，傭金2.5%。估計(jì)在A港裝貨時(shí)間7天，港口費(fèi)26500美圓，在B港卸貨時(shí)間5天，港口費(fèi)38500美圓。在港作業(yè)輔機(jī)額外增加柴油消耗12噸，速遣費(fèi)和其他在港支出8000美圓。從S港至A港距離696海里。 問(wèn)：船東執(zhí)行該合

21、同是盈還是虧？求：相當(dāng)期租租金率。 5某3萬(wàn)噸級(jí)散貨船在A港結(jié)束上個(gè)航次的運(yùn)輸任務(wù)后，某貨主洽租該輪自B港運(yùn)糧谷至C港，合同條件：2.5萬(wàn)噸糧谷，運(yùn)費(fèi)率10元/噸，船東不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)，經(jīng)紀(jì)人傭金按運(yùn)費(fèi)的2計(jì)算。 航線參數(shù)：A港至B港384海里，B港至C港1080海里； 船舶參數(shù)：空載航速16節(jié)，重載航速15節(jié)，營(yíng)運(yùn)天固定費(fèi)用1萬(wàn)元，航行天燃料費(fèi)用1.5萬(wàn)元，停泊天燃料費(fèi)用0.5萬(wàn)元。 港口參數(shù)：兩港總停泊時(shí)間4天，港口各種費(fèi)用總計(jì)5萬(wàn)元， 問(wèn)：船東執(zhí)行該合同是盈還是虧? (營(yíng)業(yè)稅率取運(yùn)費(fèi)收入的3) 6一艘載重噸為44600噸的干散貨船，預(yù)計(jì)年船舶資本成本和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的分?jǐn)傤~為1168000美圓，全

22、年?duì)I運(yùn)11.5個(gè)月。該船航速每小時(shí)14.5海里，及在此航速下主機(jī)耗油量每天重油是42噸，輔機(jī)用輕柴油每天噸，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)油價(jià)是，重油每噸85美圓，輕柴油每噸120美圓。在S港卸完貨物時(shí)從經(jīng)紀(jì)人處傳來(lái)兩個(gè)租船機(jī)會(huì)： 機(jī)會(huì)：程租。由A港到B港運(yùn)距為6264海里的兩港間運(yùn)輸谷物42200噸，運(yùn)價(jià)報(bào)盤(pán)6.8美圓/每貨噸，傭金2.5%。估計(jì)在A港裝貨時(shí)間7天，港口費(fèi)26500美圓，在B港卸貨時(shí)間5天，港口費(fèi)38500美圓。在港作業(yè)輔機(jī)額外增加柴油消耗12噸，速遣費(fèi)和其他在港支出8000美圓。從S港至A港距離696海里； 機(jī)會(huì)：期租。租期8個(gè)月，S港交船，租金每月每載重噸2.95美圓（假定不計(jì)傭金）。 現(xiàn)分別

23、求該船在這兩個(gè)機(jī)會(huì)中平均每天利潤(rùn)額，并作出選擇。 9 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 試用版本創(chuàng)建 七、最佳航速 1已知某貨船技術(shù)速度V=14節(jié)，船天航行費(fèi)用K航=8,400元/天，船天固定費(fèi) 用K固=4,200元/天，航次里程862海里（不考慮速度增減值），試求： （1）該貨船的經(jīng)濟(jì)速度V經(jīng)及航行每海里的最低成本。 （2）采用經(jīng)濟(jì)速度與船舶原來(lái)的技術(shù)速度比較，一個(gè)航次可節(jié)約費(fèi)用多少？一個(gè)航次可節(jié)約燃潤(rùn)料費(fèi)用多少？ 2一艘油船的載重量為250000噸，設(shè)計(jì)的服務(wù)航速為15節(jié)，重載每天的燃料消耗為135噸，空載燃料消耗為每天100噸，經(jīng)營(yíng)費(fèi)用為每天11500。給定該油船的年資本費(fèi)

24、用為3180000，自交付使用以來(lái)，燃料費(fèi)用已上升到每噸250，為了使虧損減少到最低程度，按相應(yīng)于WS30的運(yùn)費(fèi)率（ WS100 = 20），在距離為15500海里的往返航次中（10500海里重載，5000海里空載），求該油船應(yīng)使用何種航速進(jìn)行營(yíng)運(yùn)。（假設(shè)，日燃料消耗是與航速的立方成比例的，而在港時(shí)間及有關(guān)的費(fèi)用是微不足道的。） 3一艘散裝船確定按每噸5的運(yùn)費(fèi)率從巴西承運(yùn)礦石至塔爾伯特港（英），貨運(yùn)量Q為100 000t；船舶的空載航程為3000 n mile；滿載航程為4000 n mile；在港總時(shí)間為7d；港口費(fèi)用$40 000；燃料價(jià)格$125/t； 按航速15kn計(jì)算， 滿載時(shí)的燃料消耗為80t/d，空載為65t/d；營(yíng)運(yùn)天固定費(fèi)用$6000。求該船舶滿載和空載航行時(shí)的最佳航速，并求出其相應(yīng)的每營(yíng)運(yùn)天盈利r。 八、船舶調(diào)度 1設(shè)船舶的航次總成本為K次，航次運(yùn)量為Q，停船期間船天維持費(fèi)為K，航 次時(shí)間為 t次，試推導(dǎo)船舶“封存”的臨界運(yùn)費(fèi)率f0 。 2試分析復(fù)雜航次臨時(shí)增加中途掛靠港加載貨物將引起的額外費(fèi)用支出項(xiàng)目，并給出計(jì)算額外經(jīng)濟(jì)損失的公式及各參數(shù)的含義。 10 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 試用版本創(chuàng)建 3某載重能力為1萬(wàn)噸的船舶在某港裝水泥，裝了8000噸下起雨來(lái)了，只能停止作業(yè)，這時(shí)有兩個(gè)方案可供選擇:一是等天好裝滿了再走；二是不等就開(kāi)走