廣州白云機(jī)場(chǎng)CDO及CCO飛行技術(shù)分享

1、,2016年11月|飛行技術(shù)管理處,廣州白云機(jī)場(chǎng)CDO及CCO 飛行技術(shù)分享,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,2,一、廣州CCO CDO程序,CDO 與CCO 將于2016年12月8日至2017年4月26日的0200 至0700（北京時(shí)）在廣州進(jìn)近管制區(qū)范圍內(nèi)，按照公布的CCO RNAV SID和CDO RNAV STAR開(kāi)展試點(diǎn)運(yùn)行。,本次試運(yùn)行并未涉及 19/20L/20R跑道以及相關(guān)進(jìn)離場(chǎng)、進(jìn)近程序。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,3,*走廊口移交高度沒(méi)有變化。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,4,飛行運(yùn)行條件與要求,-航空器應(yīng)當(dāng)具備RNAV 1 或者RNP 1 能力，且飛

2、行管理計(jì)算機(jī)應(yīng)當(dāng)具備LNAV 和VNAV 功能。 -甚高頻通信與雷達(dá)監(jiān)視情況良好 -雷達(dá)管制正常實(shí)施 -01/02L/02R 跑道ILS工作正常 -獲得ATC許可，未獲得許可的航空器，不得擅自實(shí)施程序。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,5,ATC運(yùn)行條件與要求,-廣州白云機(jī)場(chǎng)CDO 與CCO 試運(yùn)行期間，廣州進(jìn)近管制區(qū)帶班主任負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理，當(dāng)空域運(yùn)行狀況不能滿足試運(yùn)行相關(guān)要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止管制區(qū)內(nèi)CDO 與CCO 試運(yùn)行，待條件成熟時(shí)另行恢復(fù)。 -管制員將根據(jù)區(qū)內(nèi)的交通密度、氣象條件和軍航活動(dòng)等情況，在試運(yùn)行時(shí)段內(nèi)實(shí)時(shí)判定具體每架航班可否實(shí)施CDO 或CCO，并發(fā)布運(yùn)行許可。 -在實(shí)施CDO

3、 與CCO 過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)空中交通管制（ATC）程序仍然適用。管制員將根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況，適時(shí)發(fā)布速度和/或高度限制，并在必要時(shí)引導(dǎo)航空器脫離許可的CDO RNAV 或CCO RNAV 程序，終止CDO與CCO。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,6,ATC運(yùn)行條件與要求,-進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)預(yù)期交通流量不得超過(guò)25 架次/小時(shí) -試點(diǎn)運(yùn)行時(shí)段內(nèi)，管制員應(yīng)當(dāng)在條件允許情況下，盡量指揮ATAGA 和GYA方向進(jìn)場(chǎng)的航空器實(shí)施連續(xù)下降運(yùn)行。對(duì)于英德YIN方向離場(chǎng)的航空器實(shí)應(yīng)盡量指揮施連續(xù)爬升運(yùn)行。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,7,01/02L/02R 跑道的英德（YIN）方向離場(chǎng)，試點(diǎn)運(yùn)行時(shí)間為2

4、016 年12 月8 日至4 月26 日0200 至0700。離場(chǎng)僅涉及YIN離場(chǎng)。,CCO離場(chǎng),2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,8,01/02L/02R 跑道的ATAGA 方向進(jìn)場(chǎng)和高要（GYA）方向進(jìn)場(chǎng)，試點(diǎn)運(yùn)行時(shí)間為2017 年1 月5 日至4 月26 日0200 至0700。進(jìn)場(chǎng)并未涉及東側(cè)程序。程序終止于IAF點(diǎn),CDO進(jìn)場(chǎng),2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,9,CCO CDO程序中使用新增航路點(diǎn)。航跡，爬升梯度以及速度、高度限制對(duì)比現(xiàn)用RNAV程序有較大出入。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,10,01 YIN 1A,02L YIN-1C,01/02L/02R YIN-1

5、X CCO,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,11,現(xiàn)用RNAV STAR,CDO RNAV STAR,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,12,CDO RNAV STAR,現(xiàn)用RNAV STAR,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,13,注意各程序IAF點(diǎn)高度、速度限制發(fā)生變化，增加“ONLY FOR CDO ARR”字樣，在使用CDO進(jìn)場(chǎng)程序時(shí)需要使用此配套進(jìn)近圖。復(fù)飛程序未涉及改變。此圖僅為教學(xué)使用，屆時(shí)以更新為準(zhǔn)。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,14,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,15,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,16,CCO CDO運(yùn)行程序（AIP內(nèi)容）,CDO

6、程序,廣州進(jìn)近管制員將在首次接收進(jìn)場(chǎng)航班時(shí)，發(fā)布“預(yù)計(jì)CDO”許可。,ATC：南方 3114，預(yù)計(jì)CDO，沿ATAGA-1Z 進(jìn)場(chǎng)，跑道01。準(zhǔn)備下降報(bào)告。 機(jī)組：預(yù)計(jì) CDO，沿ATAGA-1Z 進(jìn)場(chǎng)，跑道01。準(zhǔn)備下降報(bào)告，南方3114。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,17,接受CDO 許可的航空器駕駛員，應(yīng)當(dāng)使用FMC/FMGC 并按照指定的CDO RNAV 程序規(guī)劃下降航徑；如不能實(shí)施，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)立即向管制員明確“不能實(shí)施”。,ATC：南方 3114，預(yù)計(jì)CDO，沿ATAGA-1Z 進(jìn)場(chǎng)，取消GG424 高度限制，跑道01。準(zhǔn)備下降報(bào)告。 機(jī)組：預(yù)計(jì)CDO，沿ATAGA-1

7、Z 進(jìn)場(chǎng)，取消GG424 高度限制，跑道01。準(zhǔn)備下降報(bào)告，南方3114。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,18,機(jī)組應(yīng)當(dāng)在預(yù)計(jì)下降點(diǎn)前至少1 分鐘告知管制員并申請(qǐng)下降。獲得管制員“可以下降”許可前，航空器駕駛員不得擅自下降高度。,機(jī)組：南方 3114，申請(qǐng)下降。 ATC：南方3114 下降到1500,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,19,CCO程序,廣州管制單位發(fā)布放行許可時(shí)， 應(yīng)同步發(fā)布實(shí)施CCO離場(chǎng)許可。,CCO CDO運(yùn)行程序（AIP內(nèi)容）,ATC：深圳9181，沿YIN-1X 實(shí)施CCO 離場(chǎng)，上升到5100 保持。 機(jī)組：沿YIN-1X 實(shí)施CCO 離場(chǎng)，上升到5100 保

8、持，深圳9181。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,20,航空器駕駛員一旦接收到該許可，應(yīng)當(dāng)按照公布的相關(guān)CCO RNAV 程序?qū)嵤┻B續(xù)爬升離場(chǎng)；如不能實(shí)施，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)立即向管制員明確“不能實(shí)施”。,ATC：深圳9181，沿YIN-1Y 實(shí)施CCO 離場(chǎng)，取消GG602高度限制，上升到5100 保持。 機(jī)組：沿YIN-1Y 實(shí)施CCO 離場(chǎng)，取消GG602高度限制，上升到5100 保持，深圳9181。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,21,在CDO或CCO實(shí)施中，管制員發(fā)布調(diào)配指令時(shí)，優(yōu)先使用速度調(diào)配指令，其次使用高度指令 航空器駕駛員接收到速度和/或高度限制時(shí)，如果認(rèn)為該限制突

9、破了航空器性能，應(yīng)當(dāng)立即與管制員進(jìn)行協(xié)調(diào)。,CCO CDO運(yùn)行程序（AIP內(nèi)容）,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,22,管制員可以雷達(dá)引導(dǎo)航空器偏離CDO或CCO程序的水平航徑。此種情況即視為終止實(shí)施CDO 或CCO,ATC：南方3114，航向200，由于流量原因終止CDO。 機(jī)組：航向200，終止CDO，南方3114。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,23,二、機(jī)組運(yùn)行,實(shí)施準(zhǔn)備: -確認(rèn)處于廣州白云機(jī)場(chǎng)CDO 或CCO 試運(yùn)行時(shí)段內(nèi)。 -機(jī)組具備實(shí)施CDO 或CCO 的相關(guān)技能,獲得相關(guān)培訓(xùn)。 -航空器滿足實(shí)施CDO 或CCO 的相關(guān)要求，并重點(diǎn)檢查機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中是否有相關(guān)的CD

10、O RNAV 程序或CCO RNAV 程序。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,24,飛行階段：,接受CDO 或CCO 許可后，機(jī)組應(yīng)使用飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC/FMGC）規(guī)劃進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)航徑，并且在實(shí)施過(guò)程中，使用FMC/FMGC 的水平導(dǎo)航與垂直導(dǎo)航（LNAV/VNAV或Managed DES）功能。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,25,航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)密切監(jiān)視和有效管理航空器飛行的水平航徑與垂直剖面，嚴(yán)格遵守管制員發(fā)布的速度、高度限制指令。 不可自行偏航！,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,26,機(jī)組執(zhí)行CDO程序時(shí)： -應(yīng)當(dāng)充分了解FMC/FMGC 規(guī)劃的飛行航徑，并按照管制指

11、令在預(yù)計(jì)下降點(diǎn)（TOD）前至少1 分鐘申請(qǐng)下降；獲得管制下降許可后，方可開(kāi)始下降。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,27,-航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)按照FMC/FMGC 所提示的預(yù)計(jì)下降點(diǎn)實(shí)施下降（LNAV/VNAV 或 Managed DES）。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,28,-在CDO 程序的起始進(jìn)近點(diǎn)（IAF）之后，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)盲降進(jìn)近程序正常實(shí)施進(jìn)近或接受ATC 指令。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,29,航空器被移交至另一個(gè)管制扇區(qū)或頻率時(shí)，機(jī)組應(yīng)當(dāng)在首次聯(lián)系時(shí)主動(dòng)告知接受扇區(qū)或頻率其正在實(shí)施CDO 或CCO。,機(jī)組：廣州進(jìn)近，南方3114，執(zhí)行CDO 下降

12、到1500，跑道01。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,30,三、非正常運(yùn)行,當(dāng)導(dǎo)航或監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)生故障，管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)： （1）停止發(fā)布CDO 與CCO 實(shí)施許可； （2）立即終止正在執(zhí)行的全部CDO 與CCO 運(yùn)行。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,31,當(dāng)機(jī)組發(fā)現(xiàn)航空器不能滿足運(yùn)行要求時(shí)（性能原因、非正常情況、天氣繞飛等情況下），應(yīng)當(dāng)立即告知管制員并同時(shí)終止CDO 與CCO。申請(qǐng)雷達(dá)引導(dǎo)完成后續(xù)飛行。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,32,一旦發(fā)生通信失效情況時(shí)，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)按照現(xiàn)行相關(guān)處置程序執(zhí)行。(運(yùn)行手冊(cè)),2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,33,小結(jié),一、CCO C

13、DO程序充分考慮各類航空器性能、空域、流量等各種因素，具備運(yùn)行條件。 二、嚴(yán)格遵循程序中各高度、速度限制，嚴(yán)格遵循水平導(dǎo)航航跡。 三、偏航與雷達(dá)引導(dǎo)情況下，CCO/CDO程序不再適用，聽(tīng)從ATC指揮實(shí)施進(jìn)場(chǎng)/離場(chǎng)。 四、非正常情況下及時(shí)與管制員溝通證實(shí)CCO CDO終止。 五、正常情況下10000英尺速度250kt限制依然適用。,小結(jié),2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,34,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,35,六、風(fēng)險(xiǎn)警示,一、CDO程序準(zhǔn)備期間 建議不要輸入走廊口限制高度，或在下降到走廊口高度后刪除走廊口高度限制。否則某些飛機(jī)（空客飛機(jī)為例）會(huì)計(jì)算錯(cuò)誤的TOD點(diǎn)， 如果出現(xiàn)類似情況，

14、在進(jìn)程頁(yè)面修改高度使垂直導(dǎo)航方式由ALT變?yōu)锳LTCRZ ，之后FMGC重新計(jì)算TOD點(diǎn)。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,36,二、廣州進(jìn)場(chǎng)與離場(chǎng)航路水平方向存在重疊，雖然高度方面存在高度限制，但是慢車下降與全功率爬升時(shí)由于相對(duì)垂直速率（接近率）較高，有觸發(fā)TCAS TA/RA警告風(fēng)險(xiǎn)，遵循TA/RA處置程序。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,37,三 由于重量、機(jī)型、大氣參數(shù)等變量存在，機(jī)組須對(duì)慢車下降性能以及高距比有所預(yù)估。嚴(yán)格遵循各點(diǎn)高度、速度限制及ATC指令同時(shí)，按需使用減速板，提前考慮調(diào)速時(shí)機(jī)并將調(diào)速下降性能考慮在下降計(jì)劃中。,四、當(dāng)IAF點(diǎn)后有相同高度限制時(shí)，應(yīng)特別注意檢查垂直導(dǎo)航IAF高度,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,38,ATAGA-1Z進(jìn)場(chǎng)程序中，IAF（GG421）和IF（GG404）的限制高度均為1500米。由于兩個(gè)限高相同，部分飛機(jī)在管理下降中會(huì)忽略IAF點(diǎn)的限制高度（通過(guò)IAF點(diǎn)時(shí)高度高于1500米），遵守通過(guò)IF點(diǎn)時(shí)高度1500米。機(jī)組應(yīng)檢查MCDU，及早發(fā)現(xiàn)上述情況。在此情況下，建議刪除IF點(diǎn)的限制高度1500米。必要時(shí)使用包括減速板在內(nèi)的設(shè)備以滿足要求。,2021/3/25,飛行技術(shù)管理處,39,AIP中明確指出，管制員取消限制下降到IAF點(diǎn)高度1500米并不包括取消在IAF點(diǎn)的高度和速度限制,IAF點(diǎn)高度速度應(yīng)嚴(yán)格遵