助理物流師試卷(E)講解

1、江蘇省助理物流師職業(yè)技能鑒定試卷（E）一、單項選擇題：（40題，共計40分）1 社會主義職業(yè)道德的核心是：（D）A、集體主義； B、共產(chǎn)主義； C、全心全意依靠工人階級； D、為人民服務(wù)。2 商業(yè)服務(wù)的職業(yè)道德特點是：（A）A、 顧客至上，公平交易； B、質(zhì)量第一，精益求精；B、 為人師表，誨人不倦； D、防病治病，救死扶傷。3 社會主義的職業(yè)差別是：（B）A、 社會榮譽不同； B、分工不同； C、起碼要求； D、全部要求。4 現(xiàn)代物流管理的特征不包括 (C )A. 以降低總物流成本為目標(biāo) B. 提供增值物流服務(wù)C.價格競爭 D. 為顧客提供“量身定制”的特殊服務(wù)5 社會再生產(chǎn)總體的物流活動，

2、即從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動是（A）。A、宏觀物流B、微觀物流C、社會物流D、區(qū)域物流6 在交通運輸領(lǐng)域其經(jīng)營的對象分為人和物兩大類。其中“物”統(tǒng)稱為（C）。A、物資 B、商品 C、貨物 D、物品7 “人們對物流費用的了解是一片空白”的說法屬于（ ）物流學(xué)說。( C )A. 商物分流說 B. 黑大陸說C. 冰山說 D. 效益背反說8 對過期貨品的處理屬于下面哪一類物流功用作業(yè) (C )A. 城市物流 B.港口物流 C.逆向物流D.采購物流9 生產(chǎn)企業(yè)為了應(yīng)付運輸延誤，采購未到位或緊急外援而建立的儲備是屬于（C）。A、季節(jié)儲備B、經(jīng)常儲備C、保險儲備D、流通儲備10 第二次世界大戰(zhàn)

3、期間、美軍后勤供應(yīng)系統(tǒng)采用托盤集裝箱、叉車等先進的運輸工具和裝卸手段，將大量的軍用物資源源不斷地、有序地配送到各個戰(zhàn)場。這階段首先發(fā)現(xiàn)了（C）。A、利潤價值B、成本價值 C、物流系統(tǒng)功能價值D、國民經(jīng)濟價值11 以下哪些措施無法包裝成本低廉化（B）。A、材料輕薄化B、提倡“綠色包裝”C、回收/再利用D、一直保持原包裝12 DRP在邏輯上是_的擴展 ( B )A.MRP B. MRP-II C.ERP D.CRM13 企業(yè)資源計劃是指：( C )A.MRP B. MRP-II C.ERP D.CRM14 庫存、經(jīng)常庫存、安全庫存與（1）Inventory (2) Safety Stock (3)

4、Cycle Stock的相應(yīng)關(guān)系應(yīng)該是（C）。 A、123 B、231 C、132 D、32115 “收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、庫房、貨坊”所對應(yīng)的英文單詞排列順序正確的是： （ B ）（1）receiving space (2)shipping space (3)goods yard (4)storehouseA. (1)(2)(3)(4) B. (1)(2)(4)(3)C. (2)(1)(3)(4) D. (3)(2)(1)(4)16 為了保證每個庫存物品不發(fā)生因超儲而變質(zhì)耗損，必須盡量采用（C）的方式。A、任意進出B、快進快出C、先進先出D、隨進隨出17 使用排列圖法中巴雷特曲線分析時，屬于A類主

5、要因素的累計百分?jǐn)?shù)應(yīng)為（A）。A075%B060%C8090%D90%以上18 （C）不屬于倉儲安全工作的主要內(nèi)容。A消防工作B有毒、有害和危險品的安全技術(shù)C環(huán)保工作D安全運輸19 提供風(fēng)險最小化與降低存貨水平兩個經(jīng)濟利益的倉儲基本功能是（C）。A裝運整合B分類和交叉站臺C加工/延期D堆存與保管20 利用貨架等保管設(shè)備對貨物進行存放是執(zhí)行（ C ）作業(yè)規(guī)范。A重量對應(yīng)B形狀對應(yīng)C分層堆放D五五堆放21 貨物驗收的內(nèi)容不包括：（A）A、價格驗收B、質(zhì)量驗收C、包裝驗收D、數(shù)量驗收22 在實際進貨作業(yè)過程中通常依據(jù)的貨物驗收標(biāo)準(zhǔn)不包括：（C）A、采購合同或訂單所規(guī)定的具體要求和條件；B、議價時的合

6、格樣品；C、以前的貨物品質(zhì)；D、各類商品的國家品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)或國際標(biāo)準(zhǔn)。23 通過流通加工可以方便購買；解除用戶組裝，調(diào)試的難處；提高配送水平等強化銷售，是因為：（D）A、流通加工與配套結(jié)合；B、流通加工與節(jié)約相結(jié)合；C、流通加工與運輸相結(jié)合；D、流通加工與合理商流結(jié)合。24 儲存保管區(qū)別于生產(chǎn)活動的特點不包括：（D）A、不創(chuàng)造使用價值，增加價值； B、具有服務(wù)性；C、具有連續(xù)性和均衡性；D、創(chuàng)造使用價值。25 托盤貨架儲存的優(yōu)點不包括：（C）A、充分利用倉庫高度，提高倉儲利用率； B、貨物不受上層重壓；C、進出庫方便； D、便于機械化、自動化操作。26 貨物出庫時要求做到的“三核對”不包括：（A）

7、A、核對包裝； B、核對憑證； C、核對帳卡； D、核對實物。27 對于所有貨物進行數(shù)量清點的業(yè)務(wù)活動是：（C）A、保養(yǎng)； B、保管； C、盤點； D、檢查。28 鋼材、木材等生產(chǎn)資料在數(shù)量驗收時，可采用（C）再進一步換算為重量或體積。A、重量計量設(shè)備B、流量計量設(shè)備C、長度計量設(shè)備D、計數(shù)計量設(shè)備29 “明年工作再上一個臺階”這句話充分體現(xiàn)了PDCA循環(huán)的（ ）特點。A不可缺一的整體B步步登高C大環(huán)套小環(huán)、互相促進D循序前進30 運量大是水路運輸?shù)囊粋€顯著特點，一般在內(nèi)河運輸中，只要航道條件允許，使用的駁船載量會在（ ）以上，而它們組成的船隊的運量都超過（ ）。 （ D ）A20噸，200噸

8、 B100噸，1000噸；C500噸，5000噸 D1000噸，10000噸。31 長江航道南京至長江口全長496公里，常年可通航（ ）級船舶，（ ）級油輪可乘潮直抵南京長江大橋。（C）A、5000噸，10000噸；B、10000噸，15000噸；C、15000噸，24000噸；D、20000噸，28000噸。32 租船運輸（D）A、有固定的航線，有固定的運價；B、有固定的航線，沒有固定的運價；C、沒有固定的航線，有固定的運價；D、沒有固定的航線，沒有固定的運價；33 鐵路運輸?shù)膬?yōu)點不包括（C）A、可以高速運輸；B、節(jié)能；C、可以實現(xiàn)“門到門”運輸；D、運輸批量大。34 三家分別經(jīng)營不同的運輸

9、方式的運輸公司結(jié)成多式聯(lián)運，現(xiàn)有一批貨物需要有這三種運輸方式聯(lián)運才能到達目的地，則托運人應(yīng)該辦理：（ A ） A. 一次保險，一張單證 B. 一次 保險，三張單證 C. 三次保險，三張單證 D.三次保險，一張單證35 航空運輸?shù)奶攸c不包括：（D）A、速度快B、機動性大C、基本建設(shè)周期短，投資比鐵路少D、可以根據(jù)貨運的需求隨時啟運；36 請選擇匹配下列貨物的集裝箱種類。（B）大米；新鮮水果；冷凍食品；油料；玻璃板；長大、超重件。A、通風(fēng)集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱罐式集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱；B、散貨集裝箱通風(fēng)集裝箱冷藏集裝箱罐式集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱；C、通風(fēng)集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱罐式

10、集裝箱框架集裝箱開頂集裝箱；D、散貨集裝箱通風(fēng)集裝箱冷藏集裝箱罐式集裝箱框架集裝箱開頂集裝箱；37 中長距離、大批量貨物運輸，速度快，載運量大，要求不大受自然環(huán)境影響，應(yīng)選擇運輸方式是（A）。A、鐵路運輸B、公路運輸C、水路運輸D、航空運輸38 請將下列關(guān)于托盤的描述與托盤的種類進行匹配：（A）由雙層板或單層板另加底腳支撐構(gòu)成，無上層裝置；以平板托盤為底，上面有箱型裝置，四壁圍有網(wǎng)眼板或普通板，頂部有蓋或無蓋；以平板托盤為底，四角有支柱，橫邊有可移動的邊軌，托盤裝貨時便于按照需要調(diào)整長度或高度。A、平板托盤箱式托盤柱形托盤；B、箱式托盤平板托盤柱形托盤；C、箱式托盤柱形托盤平板托盤；D、平板托

11、盤柱形托盤箱式托盤；39 公路貨運調(diào)度部門派車的主要依據(jù)是（ C ）。 A.貨主的提單 B.運貨提單 C.貨物托運單 D.結(jié)算運費清單40 （ ）常指靠拖船或推船帶動且為單甲板的平底船。（B）A.載駁船 B.駁船 C.雜貨船 D.滾裝船41 下列關(guān)于多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)運行機制描述不正確的是（C ） A.協(xié)作式多式聯(lián)運的組織者是由參加多式聯(lián)運的各種方式運輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的運機構(gòu)B.銜接式多式聯(lián)運的全程運輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運經(jīng)營人完成的C.協(xié)作式多式聯(lián)運體制下各區(qū)段運輸企業(yè)不需要承擔(dān)運輸銜接工作D.銜接式多式聯(lián)運體制下運輸銜接工作時有多式聯(lián)運經(jīng)營人完成的42 物流中心的類型中不包括：（C）A

12、、流轉(zhuǎn)中心B、配送中心C、物流信息中心D、儲存中心43 以下關(guān)于配送的基本功能要素的描述不正確的是：（C）A、 集貨是將分散、需要配送的貨物集中起來，以便進行分揀和配貨。B、 分揀是將需要配送的貨物從儲位上揀取出來，配備齊全，并按配裝和送貨要求進行分類，送入指定發(fā)貨地點堆放的作業(yè)。C、 配載是指將揀取分類完成的貨品經(jīng)過配貨檢查，裝入容器做好標(biāo)記，再運到發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，等待裝車發(fā)送。D、 送貨是將配好的貨物按照配送計劃確定的配送線路送達用戶指定的地點，并與用戶進行交接。44 為配送商品貼標(biāo)、為儲存的產(chǎn)品樣品提供特別的介紹、為促銷活動中的禮品和獎勵商品設(shè)置專門的系統(tǒng)進行處理和托運等。這類服務(wù)屬于（B）

13、A、以客戶為核心的增值服務(wù)B、以促銷為核心的增值服務(wù)C、以制造為核心的增值服務(wù)D、以時間為核心的增值服務(wù)45 存儲型配送模式是：（B）A、由供應(yīng)商直接將用戶或零售商需要的商品配送到指定的地點；B、在配送中心存儲貨物，然后根據(jù)用戶需要對存儲貨物進行配送的模式；C、配送中心充當(dāng)轉(zhuǎn)運站的模式；D、在配送中心進行生產(chǎn)輔助加工后再進行配送的模式。46 直通型配送模式是：（C）A、由供應(yīng)商直接將用戶或零售商需要的商品配送到指定的地點；B、不設(shè)置配送中心的配送模式；C、配送中心不具有專門的存儲功能，而是充當(dāng)一個轉(zhuǎn)運站角色的模式；D、在配送中心進行生產(chǎn)輔助加工后再進行配送的模式。47 某配送中心為一家手機生產(chǎn)

14、商做江蘇地區(qū)的配送服務(wù)，在開始的半年中每個月的配送量為200車次，每車的裝載量約為150只手機。這家配送中心向客戶承諾的服務(wù)時限為24小時到貨。下表描述了該配送中心某品種手機在一個月內(nèi)的配送狀況：訂單號訂貨數(shù)量到貨數(shù)量到貨時間貨損數(shù)量110010016小時0215012030小時0315015020小時0412012020小時5該配送中心這個品種的手機在這個月中的缺貨率為：（B）A、0.1%B、5.77%C、25%D、94.3%48 隨機補貨是指定專門的補貨人員，隨時巡視（ ）的貨品存量，發(fā)現(xiàn)不足則隨時補貨。（A）A、配送中心；B、保管區(qū)C、動管揀貨區(qū)；D、上層貨架。49 從物流中心的倉庫將貨

15、品撿取后,利用小車送到客戶手中,屬于：（ C ） A.專配型 B.集配型 C.共配型 D.混合型50 下面哪一項不是共同配送的優(yōu)勢？（ C ）A、共同配送有利于提高企業(yè)的應(yīng)變能力B、共同配送可以提高物流企業(yè)的生產(chǎn)力C、共同配送的自主性強，隨時出車，不受約束D、共同配送可以使物流業(yè)管理產(chǎn)生“水龍頭”效應(yīng)51 影響共同配送聯(lián)合體生命力的首要因素是（ A ）。A、聯(lián)合體的經(jīng)濟效益B、聯(lián)合體應(yīng)變能力的強弱C、與外部環(huán)境的適應(yīng)程度D、相關(guān)競爭對手的狀況52 位于武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為神龍公司提供物流服務(wù)的錦龍公司，在為神龍公司配送零部件時，零部件進入神龍公司總裝之前即拆除包裝箱，并負(fù)責(zé)將這些包裝箱回收和返廠。

16、這不僅減少了汽車總裝廠的生產(chǎn)準(zhǔn)備活動，也凈化了現(xiàn)場環(huán)境，提高了生產(chǎn)效率。這類服務(wù)屬于（C）A、以客戶為核心的增值服務(wù)B、以促銷為核心的增值服務(wù)C、以制造為核心的增值服務(wù)D、以時間為核心的增值服務(wù)53 美國聯(lián)合包裹最近開發(fā)了一種新型的金融服務(wù)業(yè)務(wù)，深得客戶的青睞。聯(lián)合包裹在為客戶提供物流服務(wù)的過程中發(fā)現(xiàn)，在貿(mào)易過程中，交易雙方存在著很大的風(fēng)險，如在款到發(fā)貨的貿(mào)易中，收貨人面臨風(fēng)險，而在貨到付款的貿(mào)易中，發(fā)貨人同樣存在風(fēng)險，為了解決這個問題，聯(lián)合包裹利用其雄厚的資金背景，為交易雙方提供金融服務(wù)。具體過程是這樣的，聯(lián)合包裹去發(fā)貨人處提貨的過程中，將貨款交給發(fā)貨人，在貨物向收貨人交付的過程中，向收貨人

17、收取貨款。這種融合了金融服務(wù)的物流服務(wù)形式，得到客戶的青睞，增強了聯(lián)合包裹的競爭能力，試分析美國聯(lián)合包裹向客戶提供的服務(wù)體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的什么理念？( C )、物流成本管理是提高物流效率的基礎(chǔ)；、物流管理已經(jīng)越來越注重整個物流過程的整合；、客戶服務(wù)的最終目的就是要滿足客戶的各種需求；D、高效的物流系統(tǒng)往往是體現(xiàn)企業(yè)競爭力的重要因素。54 選擇第三方物流企業(yè)首先要考慮的因素是： ( D ) A.企業(yè)特長 B.企業(yè)資源 C. 成本因素D. 物流服務(wù)55 通過其影響整個供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價值的企業(yè)形式是： （B）A.第三方物流 B.第四方物流 C.物流中心 D.ERP系

18、統(tǒng)56 第三方物流服務(wù)公司與客戶建立的合作聯(lián)盟給企業(yè)帶來了作業(yè)利益、經(jīng)濟利益和_的優(yōu)勢。 （D）A.降低成本 B.減少物耗 C.節(jié)約資金 D.管理利益57 國際物流的本質(zhì)特點是（B）A、跨越國家界限B、發(fā)生在不同的獨立關(guān)稅領(lǐng)土之間C、及到多種不同的運輸工具D、面臨的語言、法律環(huán)境等完全不同58 按照國際慣例，托盤本身：（A）A、免收運費B、與貨物一同計費C、單獨計費D、視情況而定是否計費59 在采用國際多式聯(lián)運的運輸方式時，應(yīng)當(dāng)由（ ）對貨物的全程運輸總負(fù)責(zé)。（D）A、進口方總負(fù)責(zé)；B、出口方總負(fù)責(zé)；C、不同的承運人各自承擔(dān)各自負(fù)責(zé)；D、國際多式聯(lián)運的的經(jīng)營者總負(fù)責(zé)60 緊跟在FOB價格術(shù)語后

19、面的地理位置是指（C） A、指定的發(fā)運地 B、指定的轉(zhuǎn)運地C、指定的裝運港D、指定的目的港61 在采用國際多式聯(lián)運的運輸方式時，應(yīng)當(dāng)由（ ）對貨物的全程運輸總負(fù)責(zé)。（D）A、進口方總負(fù)責(zé)；B、出口方總負(fù)責(zé)；C、不同的承運人各自承擔(dān)各自負(fù)責(zé)；D、國際多式聯(lián)運的的經(jīng)營者總負(fù)責(zé)62 解決國際貿(mào)易爭議的最廣泛的途徑是：（C）A、協(xié)商；B、調(diào)解；C、仲裁D、訴訟63 在其他條件一定的前提下，F(xiàn)OB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語下的價格中水平最高的是（ C ）A、FOB下的價格B、CFR下的價格C、CIF下的價格D、三種貿(mào)易術(shù)語下的價格相同64 在CIF合同中，如果買賣雙方未就投保金額做出明確約定，賣方可以

20、投保的最低保險金額應(yīng)當(dāng)是CIF價格的： （ C ）A. 80% B.100% C.110% D.150%65 目前國際貿(mào)易中最具影響力的有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例是（C）。A、1932年華沙牛津規(guī)則；B、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本C、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則D、國際法中有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的相關(guān)規(guī)定66 CFR價格與FOB價格在價格構(gòu)成上的差異是：（A）A、海上運輸費用；B、保險費用C、裝船費用D、卸貨費用67 FCL指的是：(A )A、整箱貨交接； B、拼箱貨交接；C、貨運站交接D、集裝箱堆場交接68 采購的作業(yè)成本分析，主要信息應(yīng)是：（ A ）A成本誘因 B財務(wù)制度 C管理制度 D人力資源6

21、9 影響物流采購趨勢的因素有全球化、信息技術(shù)和_（ A ）A關(guān)注外部客戶 B關(guān)注內(nèi)部客戶 C價格 D時間管理70 實現(xiàn)零庫存的方法不包括（ A ）A自營營業(yè)倉庫 B推行配套生產(chǎn)和分包銷售的經(jīng)營制度C實行不定期供貨 D依靠自身的流通體系71 采購預(yù)算的編制方法中不包括： （C）A滾動預(yù)算 B彈性預(yù)算 C固定預(yù)算 D零基預(yù)算72 以下關(guān)于信息的說法，不正確的一項是：（B） A、由于研究的內(nèi)容不同，不同的學(xué)科對信息有不同的定義B、信息的價值是永久有效的，它不具有生命周期。C、真實性是信息的第一性，不符合事實的信息是沒有價值的。 D、信息是加工后的數(shù)據(jù)，它揭示數(shù)據(jù)內(nèi)在的含義73 物流信息系統(tǒng)是在物流范

22、疇內(nèi)建立的信息收集、（ ）服務(wù)工作系統(tǒng)。 （ABC） A.整理 B.加工 C.儲存 D.交換 E.集成74 電子商務(wù)交易過程中包含有四種基本的“流”，這其中，大多數(shù)的（ B ）不能單純依靠電子網(wǎng)絡(luò)來完成。 A、商流 B、物流 C、信息流 D、資金流75 EAN13碼主要應(yīng)用于(C)。 A、非零售包裝 B、標(biāo)識小型的零部件 C、零售商品編碼D、倉儲管理76 關(guān)于條形碼的特征，以下說法正確的是：（A） A、條碼由條碼符號和人工識讀代碼兩大部分構(gòu)成 B、條碼符號由黑白（或深淺色）相間、長短不同、寬窄一樣的規(guī)則排列的線條組成 C、一般的一維條碼可以表示數(shù)字、字母和漢字D、條碼技術(shù)不屬于計算機自動識別技

23、術(shù)77 MRP的原理是建立在生產(chǎn)與庫存管理的基礎(chǔ)上的，它將物料的需求分為（A）兩類。A、獨立需求和從屬需求B、內(nèi)部需求和外部需求 C、管理需求和操作需求D、生產(chǎn)需求和庫存需求78 ERP系統(tǒng)的管理對象是企業(yè)的資源，這里企業(yè)的資源指的是：（D） A、固定資產(chǎn) B、流動資金 C、人力資源 D、所有上述資源79 CRM系統(tǒng)的應(yīng)用是一項管理工程，它建立在以（ A ）為導(dǎo)向的管理理念的基礎(chǔ)之上。 A、客戶 B、市場 C、利潤 D、規(guī)模80 年出貨量最大，平均出貨日出貨量很小，出貨天數(shù)很多，應(yīng)按_ _方式處理最為恰當(dāng)。（ C ）A.臨時儲位為主，儲量最大 B.臨時儲位為主，儲量一般C.固定儲位為主，儲量可

24、小 D.固定儲位為主，存量大二、判斷題：（40題，共計40分）1. 20世紀(jì)70年代末，我國“物流”的概念是由歐美國家引入。（錯）2. 衡量一個專業(yè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)是看它有無實際得到物流資產(chǎn)。（錯）3. 企業(yè)之間的市場競爭將演變?yōu)楣?yīng)鏈和供應(yīng)鏈的競爭。（對）4. 經(jīng)理人經(jīng)驗判斷是一種定性預(yù)測技術(shù)。（對）5. 配送的優(yōu)勢之一就是通過集貨形成規(guī)模效應(yīng)。（對）6. 配送的主要功能是創(chuàng)造時間效用，即完成物品的快速移動。（錯）7. 配貨是指充分利用運輸工具的載重量和容積，采用先進的裝載方法，合理安排貨物的裝載。（錯）8. 現(xiàn)代物流中，倉儲的作用已由儲存、保管和保護商品的使用價值，轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐妨鬓D(zhuǎn)中心，向著集

25、散商品、加速商品流通速度的方向發(fā)展。（對）9. 只有對客戶有價值的服務(wù)才是真正的增值服務(wù)。（對）10. 物流中心是從事配送業(yè)務(wù)的場所或組織。（錯）11. 貨物分類要隨時變化，以便隨時增加新產(chǎn)品或新貨物。（錯）12. 按訂單揀取適合于訂單大小差異大，訂單數(shù)量變化頻繁，季節(jié)性強的商品配送。（對）13. 整箱補貨適合于體積大或出貨量多的貨品。（錯）14. 集裝箱計算單位（簡稱TEU）是以40英尺為換算單位。（錯）15. 共同配送是由單個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動，其目的是為了提高配送效率。（錯）16. 班輪主要承運雜貨，并以成組化方式運輸，其中以集裝箱化最為突出。（對）17. 管道運輸?shù)囊淮涡怨潭ㄍ?/p>

26、資大，但是運作成本低。（對）18. 兩種性能不同的危險品采用托盤運輸時，可以裝載于同一個托盤上。（錯）19. 外國貨物進入保稅區(qū)時因為未進入關(guān)境所以不視作進口，無需繳納關(guān)稅。（對）20. 國際貿(mào)易糾紛大多通過非訴訟途徑加以解決。（對）21. 按照我國商檢法的規(guī)定，只有屬于法定檢驗的進出口商品才需要進行檢驗，其他商品不需要檢驗即可以進出口。（錯）22. 附加險種只能在投保一個基本險種以后才能投保，不能單獨投保。（對）23. 信息共享是供應(yīng)鏈運作的基礎(chǔ)。（對）24. 對于不同類型的配送中心，雖然其服務(wù)對象、配送技術(shù)和目的不同，但是所強調(diào)的信息重點都是相同的。（錯）25. 采購方式選擇就是采購業(yè)務(wù)員

27、進行訂貨操作時確定進貨的品種、訂貨周期和進貨時間的方法。（錯）26. ERP是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。（對）27. 電子商務(wù)的物流服務(wù)不包括和傳統(tǒng)物流相同的功能。（錯）28. 現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展對電子商務(wù)活動的影響日益明顯，同樣，電子商務(wù)的發(fā)展又推動著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的發(fā)展。（對）29. 隨著企業(yè)重視程度的加強，人力資源管理也被納入了ERP系統(tǒng)的重要組成部分。（對）30. CRM中所說的客戶關(guān)系，就是指企業(yè)與客戶之間在銷售過程所發(fā)生的業(yè)務(wù)關(guān)系。（錯）三、多項選擇題：（20題，共計20分）1. 盡管現(xiàn)在對現(xiàn)代物流的解釋不一，但

28、現(xiàn)代物流的實質(zhì)應(yīng)包括（ABCD）。A、實質(zhì)流動B、實質(zhì)存儲C、信息流通D、管理協(xié)調(diào)E、后勤保障2. 物流管理注重整個物流過程的整合，主要內(nèi)容包括（ABCD）。A、物流戰(zhàn)略規(guī)劃B、物流成本管理C、物流服務(wù)質(zhì)量管理D、物流庫存控制E、物流作業(yè)組織3. 物流在流通中主要解決商品在生產(chǎn)與消費之間的（BC）A、所有權(quán)間隔B、場所間隔 C、時間間隔D、心理間隔 E、使用權(quán)間隔4. 總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的基本組織要求包括：（B,C,D）A重視主觀評價和激勵 B結(jié)構(gòu)分明的組織和責(zé)任C以滿足嚴(yán)格的定量目標(biāo)為基礎(chǔ)的激勵 D嚴(yán)格的成本控制E注重服務(wù)質(zhì)量5. TNT在澳大利亞有一家電信物流公司，專門為澳大利亞的Telstr

29、a通訊公司提供物流服務(wù)。1998年，Telstra通訊公司為集中力量搞好通訊主業(yè)，將有關(guān)物流供應(yīng)及原有相應(yīng)設(shè)施和人員通過招標(biāo)交由第三方經(jīng)營，TNT中標(biāo)，并與Telstra簽定了5年的合同。試分析Telstra通訊公司委托TNT管理物流的可能的合理理由? （A、B、C、D）A、降低管理成本B、提高服務(wù)質(zhì)量C、降低運營成本D、專注于核心業(yè)務(wù)E、大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)將物流外包6. 倉儲的基本經(jīng)濟功能有（A、B、C、D）。A裝運整合B分類和交叉站臺C加工/延期D堆存和保管E運輸7. 儲存保管的基本要求包括：（A、B、C、D、E） A、倉庫溫濕度要求 B、數(shù)量要求 C、對庫房、場地、設(shè)備的要求 D、對儲存時間

30、、距離、間隔的要求E、安全要求。8. 提高倉容利用率的有效措施常有（B、C、D）。A、增加庫房高度B、增加貨垛高度C、縮小庫內(nèi)通道寬度D、減小庫內(nèi)通道數(shù)量E、增大貨垛的長度9. ( ) 是全面質(zhì)量管理的“三全”特點。（A、B、E）A全對象質(zhì)量管理B全過程質(zhì)量管理C全面成本管理D全面服務(wù)質(zhì)量管理E全員質(zhì)量管理10. 為了減少運輸中的貨損，經(jīng)常需要進行（B、C）等包裝作業(yè)。A、拼裝；B、加固；C、換裝；D、分裝；E、拆裝。11. 我國目前使用的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱主要有：（A、C、D）A、40英尺B、30英尺C、20英尺D、10英尺E、5英尺12. 托盤化運輸?shù)娜秉c包括：（A、C、E）A、 適合運輸?shù)呢?/p>

31、物種類范圍有限；B、 不便于理貨，減少貨損貨差；C、 增加了貨運費用，減少了載貨量D、 不利于提高運輸效率；E、 還不能完全適應(yīng)國際多式聯(lián)運13. 下列哪些方面會影響需求預(yù)測方法的選擇？（ABCDE）A、需求模式的地理性差異B、需求模式季節(jié)性變化C、需求的隨機波動只占比重的大小D、需求是規(guī)律的還是不規(guī)律的E、客戶需求的獨立性與否14. 采購中選擇供應(yīng)商主要考慮的因素包括：（ACDE ）A、價格B、先進性C、服務(wù)D、位置E、供應(yīng)商存貨政策15. 采購合同管理的內(nèi)容包括：（BCDE ） A、詢價B、合同審批C、合同跟蹤D、缺料預(yù)測E、計劃審查16. 配送的延伸功能包括：（A、B、C、D、E）A、消

32、除交叉運輸B、實現(xiàn)低庫存或零庫存C、提高物流系統(tǒng)末端的經(jīng)濟效益D、實現(xiàn)運輸系統(tǒng)的合理化E、簡化手續(xù)，方便用戶17. 常用的配送策略包括：（A、C、E）A、延遲策略B、JIT策略C、轉(zhuǎn)運策略D、聯(lián)盟策略E、集運策略18. 提高整個揀貨作業(yè)的效率，主要在于縮短以下哪幾個作業(yè)時間？（A、B、D、E）A、 處理訂單或送貨單，形成揀貨指示的時間；B、 行走或搬運貨物的時間；C、 等待卸貨的時間；D、 準(zhǔn)確找到貨物儲位并確認(rèn)所揀貨物及數(shù)量的時間；E、 將貨物分類集中的時間。19. 第三方物流的特征有（ A、B、C ）。A、 第三方物流建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上B、 第三方物流是合同導(dǎo)向的系列物流服務(wù)C、 第三方物流是個性化的服務(wù)D、 第三方物流是大眾化的服務(wù)E、 第三方物流建立在客戶服務(wù)基礎(chǔ)之上20. 第三方物流的利益來源于（ A、B、C、E ）。A、作業(yè)利益B、戰(zhàn)略利益C、管理利益D、加工流通利益E、經(jīng)濟與財務(wù)利益21. 物流外部化的方法包括( B、C、D、E )。A、系統(tǒng)外協(xié)B、系統(tǒng)接管C、系統(tǒng)剝離D、合資E、管理型合同22. 下列關(guān)于國際航空出口業(yè)務(wù)的描述，正確的有：（BCE）A代理人不必了解航空公司出港貨物的操作程序，因為其不直接進行操作；B貨主委托代理承辦航空貨運出口業(yè)務(wù)的依據(jù)是委托書。C國際航空貨運中，托運書應(yīng)該由托運人自己填