對我國高速鐵路調(diào)度指揮安全管理的探討

1、 對我國高速鐵路調(diào)度指揮安全管理的探討-安全生產(chǎn)論文 對我國高速鐵路調(diào)度指揮安全管理的探討 摘 要：高速鐵路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，運(yùn)輸調(diào)度安全管理的好與 壞，直接影響著鐵路行業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益與運(yùn)輸效率。本文主要分析高鐵調(diào)度 指揮工作的特點(diǎn)，針對當(dāng)前調(diào)度指揮工作中存在的問題進(jìn)行分析，提出安全保 障的建議，促進(jìn)我國高速鐵路與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 關(guān)鍵詞：高速鐵路；調(diào)度指揮；安全 隨著我國高速鐵路建設(shè)工作的跨越式發(fā)展，集高技術(shù)、高速度、高密度和 高要求為一體的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)對調(diào)度安全指揮工作也提出了更高的要求， 特別是近年來，頻繁的鐵路交通安全事故造成了巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失， 暴露出很多行車調(diào)度

2、指揮工作中的問題，就需要相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)部門要高度的重視 這些問題，積極的想辦法來解決這些問題。針對調(diào)度系統(tǒng)存在的問題展開分 析，制定各項(xiàng)規(guī)章制度，完善安全監(jiān)督措施，使得工作人員不斷強(qiáng)化安全意 識、完善工作方法和調(diào)整工作思路，為高速鐵路運(yùn)營工作提供重要的安全保 障。 一、我國高速鐵路行車調(diào)度指揮工作的特點(diǎn) 車站 我國高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理大多采用調(diào)度集中系統(tǒng)（也稱為CTC）， 內(nèi)不設(shè)專門的值班員，調(diào)度員由原來的單純行車調(diào)度指揮者轉(zhuǎn)變?yōu)榧笓]與執(zhí) 行于一身。調(diào)度員不僅要擔(dān)負(fù)指揮的責(zé)任，還要肩負(fù)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人、車站值班員 以及信號員的職責(zé)。調(diào)度員負(fù)責(zé)對所控制區(qū)域內(nèi)車輛、道岔、信號的集中控 制、行車設(shè)備的指示操

3、作、施工維修與登記、調(diào)度命令傳遞、向運(yùn)轉(zhuǎn)車長以及 司機(jī)發(fā)出列車有效運(yùn)行指令等，這樣直接與司機(jī)、隨車機(jī)械師、列車長進(jìn)行信 息交流反饋，有效加強(qiáng)對現(xiàn)場情況的掌控。通過運(yùn)用行車調(diào)度集中系統(tǒng)，有效 實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場實(shí)施與調(diào)度指揮的鏈接。 二、我國高速鐵路調(diào)度指揮安全管理工作存在的問題 （一）安全技術(shù)設(shè)備 高鐵上設(shè)備的安全是安全保證體系的重要基礎(chǔ)。高鐵與既有線不同，受到 高鐵列車運(yùn)行速度快、密度大，受設(shè)備、天氣影響較大等因素的影響，高鐵對 設(shè)備的要求更加科技化、自動化，人員和安全性對設(shè)備的依賴性更強(qiáng)。現(xiàn)階段 我國高鐵的安全監(jiān)控設(shè)備還不太完備，對地震的監(jiān)測還處在研究階段、在信號 狀態(tài)的監(jiān)控、列車運(yùn)行位置的監(jiān)控、隧

4、道安全的監(jiān)控、列車運(yùn)行間隔的監(jiān)測等 方面則還需著重加強(qiáng)。 （二）安全人員管理 高鐵對于人員的要求與既有線相比，對于人員的技術(shù)、安全意識及管理制 度等方面要求的更加嚴(yán)格。該工作需要調(diào)度人員具備一定的調(diào)度指揮技術(shù)和比 較扎實(shí)的行車組織理論知識，必須了解行車工作全過程中的各個環(huán)節(jié)，熟悉把 握動車、車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)等各個行車部門的基礎(chǔ)知識，能夠迅速、準(zhǔn)確地判 斷行車過程中發(fā)生的各種問題，發(fā)現(xiàn)問題的同時(shí)也能夠解決問題。當(dāng)前我國鐵 路對調(diào)度人員的技術(shù)培訓(xùn)還不完善，主要弊端是重考核、輕培訓(xùn)，這與調(diào)度人 員業(yè)務(wù)工作繁忙，沒有足夠時(shí)間參加提高業(yè)務(wù)的培訓(xùn)是有很大關(guān)系的。同時(shí)， 培訓(xùn)設(shè)備、教材等也亟待完善。 （三）

5、安全規(guī)章制度 高鐵與既有線技術(shù)有較大的區(qū)別，技術(shù)規(guī)章要求更加嚴(yán)謹(jǐn)。當(dāng)前既有線的 部分規(guī)章制度不太嚴(yán)密，一些部門制定的規(guī)章制度，存在條文與現(xiàn)場實(shí)際不 符，內(nèi)容缺項(xiàng)等現(xiàn)象，不能適應(yīng)高鐵技術(shù)的要求；同時(shí)新規(guī)章與既有規(guī)章也存 在銜接不夠緊密的問題；一些部門的要求相互矛盾，使得現(xiàn)場操作困難，增加 了安全保障工作的難度。 三、加強(qiáng)高速鐵路調(diào)度指揮安全保障的建議 （一）建立咼素質(zhì)的咼鐵調(diào)度隊(duì)伍 第一，人員選拔上采取素質(zhì)準(zhǔn)入制度，制定高鐵調(diào)度員從業(yè)基本條件，從 多個方面進(jìn)行篩選；第二，強(qiáng)化調(diào)度隊(duì)伍管理，無論從思想上還是行動上都把 安全放在首位，養(yǎng)成嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、遵章守紀(jì)的好習(xí)慣；第三，形成調(diào) 度人員的培

6、訓(xùn)機(jī)制，一支高素質(zhì)的高鐵調(diào)度隊(duì)伍不可能短期形成，需要一套較 為有效的培養(yǎng)方式，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)；第四，建立、健全調(diào)度人員科技信息庫，以 便調(diào)度人員隨時(shí)查閱學(xué)習(xí)，及時(shí)更新知識；第五，調(diào)度人員在工作過程中精力 高度集中，工作壓力很大，科學(xué)合理地安排調(diào)度人員的工作時(shí)間成為調(diào)度安全 的一個重要保障。 （二）完善咼速鐵路調(diào)度指揮規(guī)章制度I 不斷總結(jié)完善咼鐵規(guī)章制度，及時(shí)匯總、清理、完善各項(xiàng)規(guī)章，廢止過期 和不適用的規(guī)章，消滅規(guī)章雜亂及相互矛盾等現(xiàn)象，建立一套完整、規(guī)范、科 學(xué)和實(shí)用的規(guī)章制度。 （三）制定“流程化、標(biāo)準(zhǔn)化”的責(zé)任制度 為了能夠使調(diào)度人員盡職盡責(zé)，首先要對其工作內(nèi)容和流程進(jìn)行分析和設(shè) 計(jì)，從“流

7、程上”確保質(zhì)量，用合理的流程保證高效。另外，還須做到標(biāo)準(zhǔn) 化。標(biāo)準(zhǔn)化是流程設(shè)計(jì)的最高要求，對工作理解得透徹與否，決定著流程設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量，最終把所有參與工作的人協(xié)調(diào)起來，才能明確崗位責(zé)任 （四）不斷完善各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，使調(diào)度員有據(jù)可依 高鐵列車密度大、運(yùn)行速度快，受天氣、設(shè)備影響較大，非正常行車時(shí)如 果調(diào)度指揮考慮不周將會對運(yùn)輸安全造成直接威脅，因此必須制定各種非正常 行車的組織預(yù)案，不斷完善和改進(jìn)各種非正常行車的組織預(yù)案。實(shí)行非正常行 車的專人盯控制度，加強(qiáng)關(guān)鍵崗位力量。同時(shí)，定期進(jìn)行各種非正常行車和突 發(fā)事件處置演練，提高調(diào)度員的應(yīng)急處置能力，做到有備無患，有的放矢。 （五）優(yōu)化設(shè)備控制，減少人工干預(yù) 設(shè)備是保障高鐵運(yùn)輸安全的可靠手段，在設(shè)備自動控制狀態(tài)良好時(shí)，應(yīng)盡 量避免調(diào)度人員人工操縱設(shè)備，減少人工操縱過程中的不確定性，充分發(fā)揮調(diào) 度人員的盯控作用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的異常，迅速采取處理措施。 四、結(jié)束語 隨著我國高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高速鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>