江西車輪項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書（范文）

1、泓域咨詢 MACRO/江西車輪項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書江西車輪項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書xx集團(tuán)有限公司報(bào)告說(shuō)明根據(jù)海關(guān)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2007年至2016年“鋁合金制的未列名機(jī)動(dòng)車輛用車輪及其零件、附件”（海關(guān)商品編碼：87087091）出口額分別為27.69億美元、27.97億美元、20.42億美元、29.59億美元、36.86億美元、40.49億美元、35.76億美元、39.67億美元、38.67億美元和38.68億美元，同比增長(zhǎng)分別為1.01%、-27.02%、44.91%、24.59%、9.83%、-11.67%、10.95%、-2.53%和0.04%。2009年的大幅下降主要是由于受國(guó)際金融危機(jī)影響，我國(guó)汽

2、車產(chǎn)品出口增長(zhǎng)速度放緩，2010年隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐步好轉(zhuǎn)，我國(guó)鋁合金車輪的出口業(yè)務(wù)也出現(xiàn)同比的快速增長(zhǎng)。2012年我國(guó)鋁合金車輪出口達(dá)到歷史最高點(diǎn)，突破40億美元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資37647.74萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資31076.43萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的82.55%；建設(shè)期利息326.53萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.87%；流動(dòng)資金6244.78萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的16.59%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入63500.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用54687.31萬(wàn)元，凈利潤(rùn)6401.35萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率9.73%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值-4950.77萬(wàn)元，全部投資回收期7.27年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的

3、財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。近年來(lái)，人民幣對(duì)美元等主要貨幣的匯率波動(dòng)較大，較大的匯率波動(dòng)對(duì)企業(yè)的成本管理形成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。匯率波動(dòng)以及不斷提高的勞動(dòng)力成本，都使汽車零部件生產(chǎn)成本進(jìn)一步增加，削弱了出口產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而使其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力降低；同時(shí)，由于我國(guó)汽車零部件出口增長(zhǎng)速度迅猛，對(duì)進(jìn)口國(guó)本土產(chǎn)業(yè)形成了較大的威脅，因此各國(guó)相繼出臺(tái)政策限制汽車及零部件進(jìn)口，以保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，如在鋁合金車輪行業(yè)，歐盟、澳大利亞、印度等少數(shù)國(guó)家對(duì)原產(chǎn)于我國(guó)的鋁合金車輪征收一定的反傾銷稅，因此在一定程度上阻礙了我國(guó)汽車零部件出口的增長(zhǎng)。該項(xiàng)目工藝技術(shù)方案先進(jìn)合理，原材料國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)充足，

4、生產(chǎn)規(guī)模適宜，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品價(jià)格具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益顯著，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，盈利能力強(qiáng)。綜上所述，本項(xiàng)目是可行的。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項(xiàng)目概述第二章 項(xiàng)目背景分析第三章 行業(yè)、市場(chǎng)分析第四章 項(xiàng)目投資主體概況第五章 運(yùn)營(yíng)管理第六章 法人治理第七章 發(fā)展規(guī)劃分析第八章 SWOT分析說(shuō)明第九章 創(chuàng)新發(fā)展第十章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第十一章 建筑技術(shù)方案說(shuō)明第十二章 風(fēng)險(xiǎn)防范第十三章

5、 進(jìn)度規(guī)劃方案第十四章 投資計(jì)劃第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益第十六章 項(xiàng)目總結(jié)分析第十七章 附表第一章 項(xiàng)目概述一、項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：江西車輪項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xx集團(tuán)有限公司二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx，占地面積約74.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景2013年我國(guó)鋁合金車輪出口額雖略有下降，但仍處于歷史較高水平。2014年隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，我國(guó)鋁合金車輪出口額較上年出現(xiàn)一定程度增長(zhǎng)。2015年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐低于預(yù)期，各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇格局分化加劇，導(dǎo)致我國(guó)鋁合金車輪出口額出

6、現(xiàn)小幅下降。2016年，我國(guó)鋁合金車輪出口金額為38.68億美元，與上年基本持平?？傮w來(lái)看，“十三五”時(shí)期我省將向中高收入發(fā)展時(shí)期和工業(yè)化中后期階段邁進(jìn)，我省仍然處于大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也面臨諸多矛盾和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展突出表現(xiàn)為“六期融合”的階段性特征，即邁向全面小康的決勝期、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期、區(qū)域開放融合的深化期、生態(tài)文明建設(shè)的提升期、全面深化改革的攻堅(jiān)期、法治江西建設(shè)的推進(jìn)期。全省上下務(wù)必適應(yīng)新常態(tài)、把握新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)，保持戰(zhàn)略定力，抓住用好機(jī)遇，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，不斷開創(chuàng)發(fā)展新局面。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積49333.00（折合約74.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)

7、規(guī)劃總建筑面積94706.83。其中：生產(chǎn)工程63289.55，倉(cāng)儲(chǔ)工程10793.57，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施8098.56，公共工程12525.15。項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)318000套車輪的生產(chǎn)能力。四、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xx集團(tuán)有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。五、建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資37647.74萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資31076.43萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的82.55%

8、；建設(shè)期利息326.53萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.87%；流動(dòng)資金6244.78萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的16.59%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資31076.43萬(wàn)元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用27102.01萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用3257.25萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)717.17萬(wàn)元。六、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入63500.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用54687.31萬(wàn)元，納稅總額4724.37萬(wàn)元，凈利潤(rùn)6401.35萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率9.73%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值-4950.77萬(wàn)元，全部投資回收期7.27年。（二）主要數(shù)據(jù)及技

9、術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積49333.00約74.00畝1.1總建筑面積94706.83容積率1.921.2基底面積32066.45建筑系數(shù)65.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝403.282總投資萬(wàn)元37647.742.1建設(shè)投資萬(wàn)元31076.432.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元27102.012.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元3257.252.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元717.172.2建設(shè)期利息萬(wàn)元326.532.3流動(dòng)資金萬(wàn)元6244.783資金籌措萬(wàn)元37647.743.1自籌資金萬(wàn)元24319.943.2銀行貸款萬(wàn)元13327.804營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元63500.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總

10、成本費(fèi)用萬(wàn)元54687.316利潤(rùn)總額萬(wàn)元8535.137凈利潤(rùn)萬(wàn)元6401.358所得稅萬(wàn)元2133.789增值稅萬(wàn)元2313.0310稅金及附加萬(wàn)元277.5611納稅總額萬(wàn)元4724.3712工業(yè)增加值萬(wàn)元17144.5513盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元32751.53產(chǎn)值14回收期年7.27含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率9.73%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元-4950.77所得稅后七、主要結(jié)論及建議本項(xiàng)目生產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)先進(jìn)，即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本項(xiàng)目生產(chǎn)所需原料立足于本地資源優(yōu)勢(shì)，主要原材料從本地市場(chǎng)采購(gòu)，保證了項(xiàng)目實(shí)施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。綜上所述，項(xiàng)

11、目的實(shí)施將對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護(hù)具有重要意義，本期項(xiàng)目的建設(shè)，是十分必要和可行的。第二章 項(xiàng)目背景分析一、發(fā)展思路牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)用為導(dǎo)向，明確目標(biāo)任務(wù)，開展專項(xiàng)行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式和可持續(xù)發(fā)展，大力推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)用。 二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景分析1、關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見提出堅(jiān)持“企業(yè)主導(dǎo)、政府推動(dòng)，突出重點(diǎn)、有序推進(jìn)，注重實(shí)效、互利共贏，積極穩(wěn)妥、防控風(fēng)險(xiǎn)”的基本原則，將與我裝備和產(chǎn)能契合度高、合作愿望強(qiáng)烈、合作條件和基礎(chǔ)好的發(fā)展中國(guó)家作為重點(diǎn)國(guó)別，并積極開拓發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，以點(diǎn)帶面，逐步擴(kuò)展。將鋼鐵、有色、建材、

12、鐵路、電力、化工、輕紡、汽車、通信、工程機(jī)械、航空航天、船舶和海洋工程等作為重點(diǎn)行業(yè)，分類實(shí)施，有序推進(jìn)。加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，注重體制機(jī)制創(chuàng)新，堅(jiān)持開放合作發(fā)展，健全服務(wù)保障體系，大力推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作，有力促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展新空間，打造經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)力，開創(chuàng)對(duì)外開放新局面。2、裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作。加快構(gòu)建包括整車及關(guān)鍵系統(tǒng)部件功能安全和信息安全在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。繼續(xù)研究和完善汽車能耗及相關(guān)節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車以及動(dòng)力電池等零部件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。開展電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施研究

13、，制修訂無(wú)線充電、大功率充電及充電服務(wù)互聯(lián)互通檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。研制新能源汽車用高性能貯氫合金電池材料、發(fā)動(dòng)機(jī)用稀土永磁材料、汽車輕量化用鋁合金材料和鎂合金材料等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。3、國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大等特點(diǎn)，是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要的位置。近十年來(lái)，全球汽車產(chǎn)量總體維持了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2001至2007年間，全球汽車產(chǎn)量的年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為4.49%，2008至2009年，受全球金融危機(jī)影響，全球汽車產(chǎn)量同比分別下降3.75%和12.38%。2010年，伴隨著美國(guó)和日本市場(chǎng)的

14、復(fù)蘇以及中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，全球汽車產(chǎn)量同比上漲25.75%，達(dá)到7,770.4萬(wàn)輛。隨著各主要經(jīng)濟(jì)體刺激方案的退出，2011年起全球汽車產(chǎn)量增速有所回落，但新興工業(yè)化國(guó)家對(duì)于汽車普及化消費(fèi)的需求仍將成為全球汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)的持續(xù)動(dòng)力。2012年、2013年、2014年和2015年全球汽車產(chǎn)量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，產(chǎn)量分別達(dá)到8,422.17萬(wàn)輛、8,724.98萬(wàn)輛、8,750.70萬(wàn)輛和9,068.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.22%、3.60%、0.29%和3.63%。自20世紀(jì)90年代中后期以來(lái)，汽車需求增長(zhǎng)的地理分布特征出現(xiàn)重要轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)轉(zhuǎn)到了日益活躍的新興工業(yè)化國(guó)家市場(chǎng)

15、，汽車制造業(yè)中心也正從歐美逐漸亞洲、南美等新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，世界汽車制造業(yè)格局逐步向多極化發(fā)展。新興工業(yè)化國(guó)家出現(xiàn)的這種汽車消費(fèi)大眾化或平民化趨勢(shì)與發(fā)達(dá)國(guó)家在其工業(yè)化初期出現(xiàn)的汽車普及過(guò)程極其相似，這些國(guó)家隨著人均收入水平的提高和對(duì)外開放程度的加深，汽車市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)。相比之下，傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)則逐步趨于飽和，需求增長(zhǎng)相對(duì)較慢，主要以車輛更新為主。為爭(zhēng)取新的市場(chǎng)份額，汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了新興工業(yè)化國(guó)家市場(chǎng)。這種競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)直接跨越汽車企業(yè)原來(lái)所在的國(guó)家邊界，使汽車產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)在國(guó)際平臺(tái)上展開。由于新興工業(yè)化國(guó)家通常具有低成本優(yōu)勢(shì)，加之各國(guó)較為普遍存在的貿(mào)易保護(hù)壁壘，促使汽車企業(yè)在這些地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)更

16、多地采用跨國(guó)投資和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的方式，而非直接貿(mào)易形式，從而加快了跨國(guó)投資和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的進(jìn)度。在這樣的背景下，全球汽車生產(chǎn)格局發(fā)生了較大變化，美、日、德、法四大傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量比重從2002年的54%萎縮至2015年的32%，而中國(guó)、巴西、印度和俄羅斯等新興市場(chǎng)則保持快速增長(zhǎng)，2015年新興市場(chǎng)汽車產(chǎn)量占全球汽車總產(chǎn)量比重已超過(guò)35%。4、我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展概況中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，尤其是加入WTO以后，中國(guó)汽車工業(yè)快速融入世界汽車工業(yè)之中，宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，使得汽車消費(fèi)水平需求迅速增長(zhǎng)，汽車的產(chǎn)量增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)平均水平，成為拉動(dòng)我國(guó)制造業(yè)增長(zhǎng)最主要的力量，已

17、經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加就業(yè)、拉動(dòng)內(nèi)需等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)、人民生活水平的不斷提高、人均收入的不斷增長(zhǎng)，推動(dòng)了汽車需求量的迅速增加，我國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。我國(guó)汽車產(chǎn)量從2000年的206.82萬(wàn)輛增加到2016年的2,811.88萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)17.72%，遠(yuǎn)超同期世界平均增長(zhǎng)水平。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1,379.10萬(wàn)輛和1,364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.57%和45.46%，產(chǎn)銷量躍居世界第一位。2010年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持

18、產(chǎn)銷兩旺的局面，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1,826.47萬(wàn)輛和1,806.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%和32.37%。2009年和2010年我國(guó)汽車行業(yè)的快速增長(zhǎng)得益于國(guó)家出臺(tái)的1.6升及以下小排量乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，分別減按5%和7.5%的稅率征收，小排量乘用車和自主品牌乘用車成為拉動(dòng)汽車整體高增長(zhǎng)的主力軍。2009年，1.6升及以下小排量乘用車?yán)塾?jì)銷售達(dá)719.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%，占乘用車銷售總量的70%，比上年同期提高近8個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率為歷年最高。其中自主品牌乘用車銷售457.7萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的44.3%1。2011年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)受到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、央行緊縮貨幣政策、各

19、種購(gòu)車鼓勵(lì)政策退出等諸多不利因素的影響，發(fā)展步伐放緩，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量為1,841.89萬(wàn)輛和1,850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.84%和2.45%。2012年購(gòu)車鼓勵(lì)政策退出的不利影響逐漸淡化，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量為1,927.18萬(wàn)輛和1,930.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.63%和4.33%。2013年我國(guó)汽車產(chǎn)銷2,211.68萬(wàn)輛和2,198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.76%和13.87%，產(chǎn)銷突破2,000萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄。2016年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，分別達(dá)到2,811.88萬(wàn)輛和2,802.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%和13.95%，已連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。雖

20、然我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)八年穩(wěn)居全球第一，但從汽車保有量來(lái)看，截至2015年底，全國(guó)民用汽車擁有量達(dá)到16,284.45萬(wàn)輛，每千人保有量為118.47輛2。而美國(guó)、日本、德國(guó)千人汽車保有量均在500輛以上，美國(guó)甚至超過(guò)700輛，即便是全世界2012年平均千人汽車保有量也已經(jīng)達(dá)到了170輛，因此，如果中國(guó)千人汽車保有量達(dá)到世界平均水平，汽車保有量將超過(guò)2.3億輛，仍然有很大的增長(zhǎng)空間。隨著我國(guó)城市化率的進(jìn)一步提高以及人均收入的不斷提升，我國(guó)汽車需求增長(zhǎng)空間依然較大，特別是在三四線城市以及富裕的村鎮(zhèn)，因此，未來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增速仍然有可能保持平穩(wěn)較快的增長(zhǎng)。三、產(chǎn)業(yè)發(fā)展原則1、政府引導(dǎo)，市場(chǎng)推動(dòng)。以政

21、策、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等手段規(guī)范市場(chǎng)主體行為，研究運(yùn)用價(jià)格、財(cái)稅、金融等經(jīng)濟(jì)手段，發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用，營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。2、開放融合。樹立全球視野，對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)，把握“一帶一路”重大戰(zhàn)略契機(jī)，聚焦產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域，探索發(fā)展合作新模式，在全球范圍配置產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價(jià)值鏈，更大范圍、更高層次上參與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)合作，走開放式創(chuàng)新和國(guó)際化發(fā)展的道路。3、堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展。圍繞戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，不斷提高產(chǎn)品檔次，提升企業(yè)效益。 4、因地制宜，科學(xué)發(fā)展。充分結(jié)合各區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、資源條件，分地區(qū)、分類型制定科學(xué)合理的工作路線，指導(dǎo)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化

22、發(fā)展。5、堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展。圍繞戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等重大需求 ，鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合、上下游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，促進(jìn)發(fā)展速度與質(zhì)量、效益相統(tǒng)一，與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)。6、協(xié)同推進(jìn)。以區(qū)域協(xié)同發(fā)展為契機(jī)，找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位和發(fā)展方向，完善產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新體系，積極對(duì)接本地創(chuàng)新資源和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)，主動(dòng)延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，構(gòu)建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和協(xié)調(diào)發(fā)展，打造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。四、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時(shí)期，和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒有變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，有利于營(yíng)造較好的外部環(huán)境；新一輪科技革命和產(chǎn)

23、業(yè)變革孕育新突破，有利于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)、加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；全面深化改革和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展深入推進(jìn)，有利于激發(fā)發(fā)展動(dòng)力和活力；國(guó)家聚焦聚力于推進(jìn)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等重大戰(zhàn)略，生產(chǎn)力布局向內(nèi)陸腹地拓展，有利于開拓發(fā)展新空間；國(guó)家把生態(tài)文明建設(shè)擺到更加重要位置，有利于我省把生態(tài)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，國(guó)際國(guó)內(nèi)發(fā)展環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，國(guó)際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期依然存在，國(guó)內(nèi)面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險(xiǎn)隱患增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我省發(fā)展外部環(huán)境的不穩(wěn)定性和不確定性因素增多。發(fā)展不足仍然是我省面臨的主要矛盾，同時(shí)面臨一系列新的挑戰(zhàn)：有效需求不足，傳統(tǒng)動(dòng)力減弱，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展的難度增加；產(chǎn)業(yè)層次總體較低，

24、創(chuàng)新能力不強(qiáng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)艱巨；企業(yè)效益下滑，商品房庫(kù)存偏高，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)隱患較多；資源約束進(jìn)一步增強(qiáng)，生態(tài)環(huán)境壓力不斷加大；人口老齡化加快，基本公共服務(wù)供給不足，扶貧攻堅(jiān)任務(wù)十分繁重，影響社會(huì)穩(wěn)定的因素增多；社會(huì)文明素質(zhì)有待提高。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)(一)優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)支持優(yōu)勢(shì)骨干企業(yè)以技術(shù)、資本、資源、品牌等為紐帶，實(shí)施跨地區(qū)、跨所有制聯(lián)合重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和要素配置效率。支持中小加工企業(yè)發(fā)揮機(jī)制靈活、貼近市場(chǎng)、專精特新、吸納就業(yè)能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，加快自主創(chuàng)新，著力發(fā)展面向消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品服務(wù)。形成個(gè)性化發(fā)展，大中小企業(yè)協(xié)調(diào)并進(jìn)的發(fā)展格局。(二)提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力以骨干企業(yè)為重點(diǎn)，在規(guī)劃期

25、內(nèi)培育若干家創(chuàng)新示范企業(yè)。鼓勵(lì)和支持企業(yè)開展產(chǎn)學(xué)研合作，積極研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，提高原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力，培育一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌和持續(xù)創(chuàng)新能力的創(chuàng)新型企業(yè)。(三)多渠道融資，加大金融支持力度拓寬行業(yè)融資渠道，為行業(yè)搭建銀企對(duì)接平臺(tái)，暢通金融機(jī)構(gòu)與優(yōu)勢(shì)企業(yè)的溝通渠道，對(duì)在推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)有推動(dòng)作用的重點(diǎn)項(xiàng)目和企業(yè)加大信貸支持力度；通過(guò)提供并購(gòu)貸款、并購(gòu)票據(jù)等方式支持各類社會(huì)資本參與產(chǎn)業(yè)企業(yè)兼并重組。(四)加強(qiáng)合作對(duì)接，協(xié)同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展加強(qiáng)與xx有限公司、xx集團(tuán)有限公司等行業(yè)龍頭企業(yè)的對(duì)接合作。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)組織、研究咨詢機(jī)構(gòu)在行業(yè)發(fā)展研究、產(chǎn)業(yè)政策研究、

26、行業(yè)自律等方面的作用；促進(jìn)重點(diǎn)企業(yè)的合作交流，積極引入行業(yè)龍頭企業(yè)和戰(zhàn)略合作者；為區(qū)域有條件的企業(yè)在國(guó)外投資辦廠提供支持幫助，協(xié)同促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和發(fā)展壯大。(五)培育龍頭骨干企業(yè)以產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)為主線，以產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)為主要載體，遵從彌補(bǔ)短缺、突出重點(diǎn)的原則，對(duì)規(guī)劃中重點(diǎn)發(fā)展的具有引領(lǐng)和支撐作用項(xiàng)目加大招商引資力度，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)大型企業(yè)集團(tuán)以及特色優(yōu)勢(shì)企業(yè)。發(fā)揮龍頭企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的牽引和輻射作用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚和做大做強(qiáng)。延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，向產(chǎn)業(yè)鏈的終端和價(jià)值鏈的高端發(fā)展。同時(shí)，借助大企業(yè)的引進(jìn)加快現(xiàn)代企業(yè)管理理念的有效輸入和品牌嫁接，實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步、管理提升、資源有效利用、產(chǎn)業(yè)鏈整合等要素的優(yōu)化組

27、合。六、項(xiàng)目建設(shè)必要性分析（一）現(xiàn)有產(chǎn)能已無(wú)法滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場(chǎng)知名度，產(chǎn)品銷售形勢(shì)良好，產(chǎn)銷率超過(guò) 100%。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長(zhǎng)。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設(shè)備資源已不能滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。公司通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程、強(qiáng)化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問(wèn)題。通過(guò)本次項(xiàng)目的建設(shè)，公司將有效克服產(chǎn)能不足對(duì)公司發(fā)展的制約，為公司把握市場(chǎng)機(jī)遇奠定基礎(chǔ)。（二）公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)的需要隨著制造業(yè)智能化、自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)升級(jí)，公司產(chǎn)品的性能也需要不斷優(yōu)化升級(jí)。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)開發(fā)為驅(qū)動(dòng)，不斷研發(fā)新

28、產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水準(zhǔn)，提高生產(chǎn)的靈活性和適應(yīng)性，契合關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化的需求，才能在與國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，保持公司在領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。第三章 行業(yè)、市場(chǎng)分析一、市場(chǎng)分析1、汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的中游行業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，其上游行業(yè)主要是鋼材、石油、有色金屬、天然橡膠、布料及其他材料行業(yè)，下游行業(yè)主要是整車裝配市場(chǎng)（OEM市場(chǎng)）和售后維修市場(chǎng)（AM市場(chǎng)）。（1）國(guó)際汽車零部件行業(yè)過(guò)去的30年，以歐美日為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)為應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高汽車安全、環(huán)保和節(jié)能要求，以突飛猛進(jìn)的高新技術(shù)，削

29、弱不斷上升的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)成本的影響，從而逐步形成一個(gè)新型的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。整車企業(yè)對(duì)所需的零部件按性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購(gòu)，改變了只局限于采用公司內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法，而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給公司內(nèi)部的整車企業(yè)。全球采購(gòu)導(dǎo)致零部件制造從整車企業(yè)中剝離出來(lái)，獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離、相互獨(dú)立，提高了彼此的專業(yè)化分工程度，同時(shí)也為零部件制造商創(chuàng)造了更為廣闊的市場(chǎng)空間和更為公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展壯大，造就了博世（德國(guó)）、電裝（日本）、大陸（德國(guó)）、江森自控（美國(guó)）、愛信精機(jī)

30、（日本）等全球著名汽車零部件企業(yè)。未來(lái)國(guó)際汽車零部件新技術(shù)發(fā)展將呈現(xiàn)以下幾個(gè)主要趨勢(shì)：開發(fā)深度不斷強(qiáng)化，零部件通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高，零部件電子化和智能化水平提高，整車及零部件輕量化成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。（2）我國(guó)汽車零部件行業(yè)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是隨著整車制造業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái)的。汽車零部件產(chǎn)業(yè)大致可以分為四個(gè)發(fā)展階段：第一個(gè)階段從20世紀(jì)50年代中期至80年代初期，是依靠原有基礎(chǔ)的自主發(fā)展階段。這一時(shí)期的中國(guó)汽車零部件主要以商用車零部件為主；在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，產(chǎn)品只能與規(guī)定的整車企業(yè)配套；市場(chǎng)需求的規(guī)模有限，產(chǎn)品制造與質(zhì)量水平不高，基本上沒有研發(fā)能力。第二個(gè)階段從20世紀(jì)80年代初期至90年

31、代初期，是依靠自主力量引進(jìn)國(guó)外設(shè)備的發(fā)展階段。這一時(shí)期以上海大眾公司合資生產(chǎn)桑塔納轎車為代表，開展了大規(guī)模的國(guó)產(chǎn)化替代工作，培養(yǎng)了一批中國(guó)本土汽車零部件企業(yè)；乘用車零部件得到了極大的發(fā)展。由于當(dāng)時(shí)存在國(guó)產(chǎn)化政策和排他性采購(gòu)政策的保護(hù)，汽車零部件產(chǎn)品仍以為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)配套為主。第三個(gè)階段從20世紀(jì)90年代初期至21世紀(jì)初，是在自主力量基礎(chǔ)上，引進(jìn)國(guó)外資本和技術(shù)的發(fā)展階段。以一汽大眾、上海通用公司的成立為代表，我國(guó)出現(xiàn)了自主整車企業(yè)與跨國(guó)集團(tuán)合資合作生產(chǎn)轎車的普遍現(xiàn)象；對(duì)外合作也從單純的生產(chǎn)設(shè)備引進(jìn)發(fā)展到資本、技術(shù)、管理全方位合作的新階段。第四個(gè)階段從21世紀(jì)初到目前為止，是外資汽車零部件配套網(wǎng)絡(luò)

32、在中國(guó)迅速成長(zhǎng)，內(nèi)外資供應(yīng)鏈配套體系混合并存的發(fā)展階段。2001年底，我國(guó)正式加入WTO以后，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，汽車零部件行業(yè)也迅速發(fā)展壯大。2001年，我國(guó)汽車、摩托車配件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為859.10億元，到2015年我國(guó)汽車、摩托車配件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為13,407.90億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為21.68%。我國(guó)汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值與汽車產(chǎn)量走勢(shì)基本趨同，汽車產(chǎn)量的提升促進(jìn)了汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值的擴(kuò)大。2010年我國(guó)汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值7,561.50億元，同比增長(zhǎng)30.41%。2011年、2012年我國(guó)汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，分別為7,973.00億元和8,62

33、0.50億元，同比增長(zhǎng)5.44%和8.12%。到2014年我國(guó)汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值突破10,000億元，達(dá)到10,094.00億元。2015年我國(guó)汽車摩托車配件工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到13,407.90億元，同比增長(zhǎng)32.83%。在出口方面，自2001年底我國(guó)加入WTO后，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品出口快速增長(zhǎng)。汽車零部件產(chǎn)品從2001年16.32億美元快速增至2007年的286.91億美元，復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)61.25%。2008年和2009年，在全球金融危機(jī)和國(guó)際汽車市場(chǎng)萎縮及貿(mào)易保護(hù)主義的影響下，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品出口遭受嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，總體呈現(xiàn)一定下滑，出口總額分別為271.95億美元和254.74億美元，較

34、上年下降-5.22%和-6.33%。2010年，隨著國(guó)際市場(chǎng)需求逐步恢復(fù)，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品出口市場(chǎng)走出2009年的低谷，在政策支持和國(guó)際市場(chǎng)回暖的雙重作用下，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品出口呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)，出口金額達(dá)到362.48億美元，同比增長(zhǎng)42.29%。2011年、2012年、2013年和2014年我國(guó)汽車零部件出口額分別為達(dá)到459.53億美元、511.81億美元、550.53億美元和646.17億美元，同比增長(zhǎng)了26.77%、11.38%、7.57%和17.37%。2015年我國(guó)汽車零部件出口額達(dá)到619.17億美元，同比下降4.18%，近五年來(lái)首次出現(xiàn)下滑。2016年我國(guó)汽車零部件出口額為6

35、02.50億美元，同比下降2.69%。2、汽車車輪簡(jiǎn)介車輪是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件之一，由于車輪是高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零件，承受著車輛的垂直負(fù)荷、橫向力、驅(qū)動(dòng)（制動(dòng)）扭矩及車輛在行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，因此要求其尺寸精度高，不平衡量小，并具有一定的剛度、彈性和耐疲勞性。車輪是介于輪胎和車軸之間，承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由輪輞和輪輻兩個(gè)主要部件組成。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。輪輞和輪輻可以是整體式、永久連接式和可拆卸式。車輪產(chǎn)品一般以A*B表示，A代表輪輞標(biāo)定直徑，B代表輪輞標(biāo)定寬度，一般均以英寸為計(jì)量單位。如17*9.5規(guī)格的車輪，輪輞標(biāo)定

36、直徑為17英寸，輪輞標(biāo)定寬度為9.5英寸。3、車輪的分類及優(yōu)劣勢(shì)車輪按照生產(chǎn)材料的不同，可分為鋼制車輪和鋁制車輪。由于材料特性和制造工藝的不同，鋼輪和鋁輪有著各自不同的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用領(lǐng)域。鋁輪具有重量輕、精度高和美觀性好的特點(diǎn)，主要應(yīng)用于中高端乘用車；鋼輪具有成本低、載重大的優(yōu)勢(shì)，主要應(yīng)用于商用車、中低端乘用車和特種車輛等。上世紀(jì)80年代，全球90%的汽車車輪以鋼材為原材料，但到2003年，鋁輪的市場(chǎng)份額已經(jīng)上升到60%，3這段時(shí)期內(nèi)，鋁輪市場(chǎng)份額持續(xù)提升。隨著現(xiàn)代汽車節(jié)能降耗要求的不斷提高，安全和環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，汽車輕量化的要求更為迫切。鋁合金質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、成形性好、價(jià)格適中、回收率高，對(duì)降

37、低汽車自重、減少油耗、減輕環(huán)境污染與改善操作性能等有著重大意義，已成為汽車工業(yè)的首選材料。鋁合金車輪在具備輕量化的同時(shí)，兼?zhèn)涿烙^、節(jié)能、散熱好、耐腐蝕、加工性好等綜合優(yōu)勢(shì)，相信未來(lái)鋁合金車輪仍有巨大的發(fā)展空間，除轎車外越來(lái)越多的中型、大型汽車（客車、貨車等）也將采用大尺寸鋁合金車輪來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼輪，鋁合金車輪逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼輪的趨勢(shì)將更加顯著。二、行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)前景分析1、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙（1）資金及規(guī)模壁壘車輪行業(yè)具有較高的資金進(jìn)入門檻，新建一個(gè)現(xiàn)代化的車輪廠所需要的投資最低為3,000萬(wàn)美元（約2億元人民幣）；同時(shí)，車輪生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模已成為決定企業(yè)發(fā)展成敗的一個(gè)關(guān)鍵因素，只有具有較強(qiáng)資本實(shí)

38、力的企業(yè)才可能形成相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)銷售規(guī)模，才能有效提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品單位成本，有條件滿足整車制造商每年上百萬(wàn)件的供貨要求以及售后服務(wù)市場(chǎng)的維修需求，并能夠?yàn)槠髽I(yè)的后續(xù)技術(shù)開發(fā)提供足夠的資金支持。因此，具備一定生產(chǎn)規(guī)模且資金雄厚的生產(chǎn)企業(yè)才能夠得以生存、實(shí)現(xiàn)快速、可持續(xù)發(fā)展，而規(guī)模優(yōu)勢(shì)不明顯的企業(yè)極容易遭到淘汰。（2）客戶資源及營(yíng)銷渠道壁壘產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)是形成行業(yè)準(zhǔn)入障礙的關(guān)鍵因素，完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的客戶群體是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中勝出的重要籌碼。在OEM市場(chǎng)，車輪生產(chǎn)企業(yè)面對(duì)的整車制造商，整車制造商對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、成本壓縮和市場(chǎng)開拓等方面有較高的要求：要求供應(yīng)商有較大的經(jīng)濟(jì)規(guī)

39、模，保證每年數(shù)百萬(wàn)件的供貨能力；要求供應(yīng)商有穩(wěn)定的質(zhì)量，要有完善的質(zhì)量控制體系、環(huán)保安全體系和社會(huì)責(zé)任體系等；要求供應(yīng)商有強(qiáng)大的新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)能力，主動(dòng)參與整車制造商的產(chǎn)品同步開發(fā)或者超前開發(fā)，以保證零部件產(chǎn)品能與整車產(chǎn)品的同步推出、同步升級(jí)；要求供應(yīng)商有持續(xù)降低成本的能力，以分擔(dān)整車廠商價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力；OEM市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)商存在著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，隨著汽車整車和零部件同步開發(fā)和合作開發(fā)的進(jìn)行，鋁合金車輪企業(yè)往往在整車廠商推出新車型之前就介入配套車輪的開發(fā)，一旦新車型推出，就成為指定的車輪供應(yīng)商，合作非常穩(wěn)定。因此，車輪生產(chǎn)企業(yè)一旦成為整車制造商的一級(jí)供應(yīng)商，則能在行業(yè)內(nèi)形成有效的客戶壁壘。在AM市場(chǎng)

40、，客戶對(duì)供應(yīng)商設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力、快速反應(yīng)能力和銷售渠道提出了較高的要求。售后市場(chǎng)直接面對(duì)汽車消費(fèi)者，由于每個(gè)消費(fèi)者的品質(zhì)側(cè)重不同、鑒賞觀點(diǎn)不同，且購(gòu)買數(shù)量有限，屬于典型的零售市場(chǎng)。我國(guó)作為世界車輪產(chǎn)品的主要生產(chǎn)基地之一，存在著行業(yè)集中度不高的現(xiàn)狀，行業(yè)內(nèi)企業(yè)較多，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。對(duì)于出口市場(chǎng)，獲取國(guó)際經(jīng)銷商的青睞對(duì)車輪企業(yè)而言需要一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，對(duì)于國(guó)際AM市場(chǎng)的新進(jìn)入者而言，不可能在短期內(nèi)形成大量下游客戶群。同時(shí)，國(guó)際銷售渠道的建立成本雖然很高，但維護(hù)成本相對(duì)較低，先進(jìn)入企業(yè)一旦和客戶建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系，新進(jìn)入企業(yè)也將較難爭(zhēng)奪其市場(chǎng)份額。因此是否擁有大量、長(zhǎng)期穩(wěn)定的下游客戶群構(gòu)成了進(jìn)

41、入車輪行業(yè)AM市場(chǎng)的主要障礙之一。（3）技術(shù)壁壘車輪的設(shè)計(jì)生產(chǎn)涉及到材料科學(xué)、模具加工、金屬成型、表面涂裝、產(chǎn)品檢測(cè)等一系列技術(shù)和學(xué)科。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，整車制造商和AM市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)鋁合金車輪的性能、精度、外觀等要求越來(lái)越高，沒有深厚的技術(shù)研發(fā)水平積累，一般車輪生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品很難達(dá)到客戶要求，從而對(duì)后入者形成較高的技術(shù)壁壘。對(duì)于OEM市場(chǎng)而言，其往往要求供應(yīng)商具備一定的新技術(shù)和新產(chǎn)品開發(fā)能力，能夠參與到整車產(chǎn)品的同步開發(fā)或超前研發(fā)中，以保證車輪等零部件能與整車產(chǎn)品同步推出、同步升級(jí)，這就對(duì)車輪生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計(jì)和開發(fā)能力提出了很高的要求，只有規(guī)模大、技術(shù)研發(fā)實(shí)力強(qiáng)的車輪生產(chǎn)企業(yè)才能適應(yīng)整車制

42、造商產(chǎn)品性能不斷提高的要求。同時(shí)，基于不斷追求利潤(rùn)最大化的目的，整車制造商總是試圖將降低生產(chǎn)成本的壓力轉(zhuǎn)移到上游的零部件生產(chǎn)企業(yè)。因此，只有具備較強(qiáng)技術(shù)研發(fā)實(shí)力的企業(yè)才能通過(guò)新技術(shù)的不斷研發(fā)和新工藝的采用不斷降低產(chǎn)品成本，滿足整車制造商嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下的成本要求。而規(guī)模較小，研發(fā)能力不足、無(wú)法持續(xù)滿足嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下降低成本要求的企業(yè)將被逐步淘汰。對(duì)于AM市場(chǎng)而言，由于AM市場(chǎng)直接面對(duì)汽車消費(fèi)者，而每個(gè)消費(fèi)者的品質(zhì)側(cè)重不同、鑒賞觀點(diǎn)不同，且購(gòu)買數(shù)量有限，屬于典型的零售市場(chǎng)。這就對(duì)車輪生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計(jì)能力、快速反應(yīng)能力等提出了更高的要求，主要表現(xiàn)在：售后市場(chǎng)要求供應(yīng)商有獨(dú)特的設(shè)計(jì)能力、創(chuàng)新能力，以吸引消

43、費(fèi)者；售后市場(chǎng)要求供應(yīng)商有快速反應(yīng)能力，能適應(yīng)多品種、少批量的市場(chǎng)需求。因此無(wú)論選擇OEM市場(chǎng)還是AM市場(chǎng)，對(duì)于新進(jìn)入者而言在技術(shù)方面都將面臨較高的進(jìn)入壁壘。（4）質(zhì)量認(rèn)證壁壘在OEM市場(chǎng)方面，車輪生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入OEM市場(chǎng)的前提是必須通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系認(rèn)證和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證，并具備OEM客戶認(rèn)可的技術(shù)研發(fā)能力、質(zhì)量保證能力、設(shè)備生產(chǎn)能力、成本控制能力等多方面的能力。如北京戴姆勒奔馳公司要求其供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系必須通過(guò)權(quán)威質(zhì)量體系認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，同時(shí)還要滿足該公司的特殊標(biāo)準(zhǔn)和要求，保證為其交付產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和可靠。相對(duì)OEM市場(chǎng)，車輪生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際AM市場(chǎng)也需要通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系認(rèn)證和產(chǎn)品

44、質(zhì)量認(rèn)證，只是減少了整車制造商單獨(dú)考核與檢測(cè)。在鋁車輪企業(yè)的生產(chǎn)和服務(wù)方面，國(guó)際AM市場(chǎng)鋁合金車輪供應(yīng)商一般需通過(guò)IS0/TS16949:2009、GB/T1001-2008idtISO9001:2008、QS-9000:1998等質(zhì)量管理體系認(rèn)證；在鋁合金車輪的產(chǎn)品質(zhì)量方面，車輪制造商的產(chǎn)品需滿足不同國(guó)家的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，每種產(chǎn)品分別獲得該國(guó)的認(rèn)證才能進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)，如鋁合金車輪在歐洲市場(chǎng)銷售需通過(guò)德國(guó)TV認(rèn)證，在日本銷售需通過(guò)日本VIA認(rèn)證，在美國(guó)銷售需符合美國(guó)SFI標(biāo)準(zhǔn)等。車輪生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品通過(guò)上述認(rèn)證進(jìn)入國(guó)際AM市場(chǎng)，需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間并有較高難度。OEM市場(chǎng)和AM市場(chǎng)都有嚴(yán)格的質(zhì)量要求，嚴(yán)

45、格的質(zhì)量管理體系和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證對(duì)新進(jìn)入企業(yè)構(gòu)成了較高的質(zhì)量認(rèn)證壁壘。（5）品牌壁壘品牌是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，由于全球生產(chǎn)鋁合金車輪企業(yè)眾多，各廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅在技術(shù)、質(zhì)量和售后服務(wù)等方面，更多的溢價(jià)則體現(xiàn)在企業(yè)品牌方面。在OEM市場(chǎng)鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)主要為整車廠商配套，并不注重品牌建設(shè)，而在AM市場(chǎng)鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)眾多，品牌眾多，只有品牌口碑較好的產(chǎn)品才能獲得消費(fèi)者的關(guān)注與青睞，擁有著名品牌的生產(chǎn)企業(yè)也將具有較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，品牌效應(yīng)的積累是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程，對(duì)于新進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，品牌壁壘在短期內(nèi)難以逾越。2、市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因（1）市場(chǎng)供應(yīng)及變動(dòng)情況汽車車輪行業(yè)“十二

46、五”發(fā)展規(guī)劃資料顯示，截止到2011年末，我國(guó)車輪企業(yè)有300家左右，鋼鋁輪企業(yè)基本各占半數(shù)，總資產(chǎn)約1,200億元，直接從業(yè)人數(shù)約24萬(wàn)人。我國(guó)鋁合金車輪市場(chǎng)近幾年快速發(fā)展，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)年鑒統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2004年-2013年，我國(guó)主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量已從13,673,383件增長(zhǎng)至98,889,486件，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為24.59%。到2013年底，國(guó)內(nèi)的主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量在3000萬(wàn)件以上的企業(yè)有2家。預(yù)計(jì)在今后十年內(nèi)我國(guó)鋁合金車輪行業(yè)還會(huì)在提高質(zhì)量和擴(kuò)大應(yīng)用的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)速度。按目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)和投資力度，若按照年均10%的復(fù)合增長(zhǎng)率保守預(yù)測(cè)，到2

47、015年我國(guó)主要汽車鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到11,966萬(wàn)件，到2017年總產(chǎn)量將達(dá)到14,478萬(wàn)件以上。此外，我國(guó)近年鋁合金車輪的出口逐年快速增長(zhǎng)，占鋁合金車輪總產(chǎn)量的比例逐步增加，成為促進(jìn)我國(guó)鋁合金車輪發(fā)展的重要因素。以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家充分利用其制造業(yè)比較優(yōu)勢(shì)，逐步發(fā)展成為全球汽車車輪的重要生產(chǎn)基地。按照海關(guān)信息網(wǎng)的“鋁合金制的未列名機(jī)動(dòng)車輛用車輪及其零件、附件”（海關(guān)商品編碼：87087091）出口額統(tǒng)計(jì)，2007年至2016年的出口額分別為27.69億美元、27.97億美元、20.42億美元、29.59億美元、36.86億美元、40.49億美元、35.76億美元、39

48、.67億美元、38.67億美元和38.68億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3.78%。經(jīng)過(guò)近十年的快速發(fā)展，我國(guó)已發(fā)展成為了全球汽車鋁合金車輪的重要生產(chǎn)和采購(gòu)基地。（2）市場(chǎng)需求及變動(dòng)情況國(guó)際市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求情況全球汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展成熟，汽車產(chǎn)量穩(wěn)步發(fā)展。根據(jù)wind資訊數(shù)據(jù)顯示，1999-2015年，全球乘用車總產(chǎn)量由3,975.98萬(wàn)輛增加到6,856.19萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)約為3.46%。受2008年國(guó)際金融危機(jī)的影響，2008年和2009年的全球乘用車產(chǎn)量出現(xiàn)連續(xù)下降。2010年，依托中國(guó)、印度等新興國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，全球乘用車產(chǎn)量已止跌回升并超過(guò)金融危機(jī)前水平。隨著全球乘用車產(chǎn)量的不斷增

49、長(zhǎng)，全球汽車保有量也穩(wěn)步上升。2004年-2014年，全球汽車保有量從85,477.72萬(wàn)輛增加到101,413.14萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為1.72%。在國(guó)際OEM市場(chǎng)，乘用車產(chǎn)量的大小決定了OEM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求。2015年，全球乘用車產(chǎn)量為6,856.19萬(wàn)輛。目前全球乘用車鋁合金車輪裝配率約為85%，保守估計(jì)每輛車裝配4只車輪，全球乘用車產(chǎn)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率按3%進(jìn)行測(cè)算，到2020年，全球乘用車產(chǎn)量約為7,948萬(wàn)輛，國(guó)際OEM市場(chǎng)對(duì)汽車鋁合金車輪需求量約為27,024萬(wàn)件。在國(guó)際AM市場(chǎng)，乘用車保有量的大小決定了AM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求。2014年，全球汽車保有量為101,4

50、13.14萬(wàn)輛，目前全球乘用車與商用車比例約為7:3，因此2014年全球乘用車保有量約為70,989.20萬(wàn)輛。由于鋁車輪損壞率很低，但考慮到部分改裝車有更換車輪的需求，因此可按乘用車保有量的2%（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值）作為預(yù)測(cè)AM市場(chǎng)中每年需要更換鋁輪的乘用車總量，每輛車按裝配4只車輪進(jìn)行測(cè)算，到2019年，全球乘用車保有量約為82,296萬(wàn)輛，國(guó)際AM市場(chǎng)對(duì)汽車鋁合金車輪需求量約為6,584萬(wàn)件。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求情況美國(guó)地廣人稀，號(hào)稱車輪上的國(guó)家，汽車普及率居全球首位，2014年每千人汽車擁有量達(dá)到809輛。2014年，美國(guó)汽車保有量達(dá)到2.58億輛，2016年汽車銷售達(dá)到1,786.5

51、8萬(wàn)輛8，是全球最龐大的單一汽車市場(chǎng)，所以美國(guó)又是全世界汽車業(yè)最重要、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地方。除美國(guó)本土三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）外，還要面對(duì)來(lái)自日本（豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)龋┮约皻W洲（大眾、奔馳、寶馬、奧迪等）等國(guó)家汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)。在美國(guó)OEM市場(chǎng)，按汽車類型分，主要分為乘用車、輕型卡車和中、重型卡車組成，其中乘用車、輕型卡車占其總產(chǎn)量約90%以上。由于美國(guó)地廣人稀，城市布局分散，道路覆蓋度高，出行離不開汽車，而皮卡既能載貨，又能載人，皮實(shí)耐用，對(duì)于美國(guó)人民來(lái)說(shuō)實(shí)用性很高，從而形成了獨(dú)特的皮卡汽車文化，美國(guó)也成為了全球皮卡需求量最大的國(guó)家，因此呈現(xiàn)出輕型卡車產(chǎn)量大于乘用車產(chǎn)量的特征。201

52、5年，美國(guó)乘用車和輕型卡車產(chǎn)量分別為416.37萬(wàn)輛和761.35萬(wàn)輛，合計(jì)1,177.71萬(wàn)輛。2007年至2015年間美國(guó)乘用車和輕型卡車合計(jì)產(chǎn)量復(fù)合增長(zhǎng)率為1.48%。由于美國(guó)汽車文化更偏好大尺寸鋁合金車輪，其鋁合金車輪裝配率也更高。保守估計(jì)若美國(guó)乘用車和輕型卡車鋁合金車輪裝配率為85%，每輛車裝配4只車輪，產(chǎn)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率按1%進(jìn)行測(cè)算，到2020年，美國(guó)乘用車和輕型卡車產(chǎn)量約為1,238萬(wàn)輛，美國(guó)OEM市場(chǎng)對(duì)汽車鋁合金車輪需求量約為4,208萬(wàn)件。在美國(guó)AM市場(chǎng)，截至2014年底美國(guó)汽車保有量達(dá)25,802.70萬(wàn)輛，每千人汽車擁有量達(dá)到809輛，居全球之首。目前全球乘用車、輕型卡

53、車和中、重型卡車比例約為7:3，估算2014年美國(guó)乘用車、輕型卡車保有量約為18,061.89萬(wàn)輛。美國(guó)汽車改裝文化歷史悠久，美國(guó)汽車改裝市場(chǎng)對(duì)大尺寸鋁合金車輪的改裝需求顯著高于其他國(guó)家。因此可按乘用車保有量的3%（高于行業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值2%）作為預(yù)測(cè)美國(guó)AM市場(chǎng)中每年需要更換鋁輪的乘用車總量，每輛車按裝配4只車輪進(jìn)行測(cè)算，2014年美國(guó)AM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪需求量約為2,167.43萬(wàn)件。2004-2014年，美國(guó)汽車保有量年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為1.14%，若美國(guó)乘用車保有量以1%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)，到2019年，美國(guó)乘用車和輕型卡車保有量約為18,983萬(wàn)輛，美國(guó)AM市場(chǎng)對(duì)汽車鋁合金車輪需求量約為2

54、,278萬(wàn)件。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求情況與國(guó)際市場(chǎng)一樣，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車鋁合金車輪市場(chǎng)需求主要取決于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量和汽車保有量。近幾年我國(guó)汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年保持全球第一，但由于我國(guó)人均汽車保有量較低，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的個(gè)性化需求遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國(guó)家，因此國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求主要來(lái)源于OEM市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)OEM市場(chǎng)，乘用車產(chǎn)量的大小決定了OEM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求。2016年，我國(guó)乘用車產(chǎn)量為2,442.07萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)乘用車一般以鋁合金車輪作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件，保守估計(jì)每輛車裝配4只車輪，裝配率約為85%，則2016年我國(guó)OEM市場(chǎng)汽車鋁合金車輪需求量約為8,303.05萬(wàn)件

55、。2000年-2016年，我國(guó)汽車產(chǎn)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為17.72%。由于過(guò)去我國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)量較低，近幾年發(fā)展速度較快，預(yù)計(jì)未來(lái)汽車產(chǎn)量高速增長(zhǎng)趨勢(shì)將難以維系，保守估計(jì)未來(lái)我國(guó)乘用車產(chǎn)量以年復(fù)合增長(zhǎng)率5%的速度繼續(xù)保持增長(zhǎng)，到2021年，我國(guó)乘用車產(chǎn)量約為3,117萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)OEM市場(chǎng)對(duì)汽車鋁合金車輪需求量約為10,597萬(wàn)件。在國(guó)內(nèi)AM市場(chǎng)，私人載客汽車保有量的大小決定了AM市場(chǎng)對(duì)鋁合金車輪的需求。根據(jù)wind資訊數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)私人載客汽車保有量為12,737.23萬(wàn)輛，由于鋁車輪損壞率很低，但考慮到部分改裝車有更換車輪的需求，因此可按私人載客汽車保有量的2%（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)

56、值）作為預(yù)測(cè)AM市場(chǎng)中每年需要更換鋁輪的乘用車總量，2015年我國(guó)AM市場(chǎng)汽車鋁合金車輪需求量約為1,018.98萬(wàn)件。2000-2015年，我國(guó)私人載客汽車保有量年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為26.72%，若按照私人載客汽車保有量10%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率保守預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)私人載客汽車保有量約為20,513萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)AM市場(chǎng)對(duì)汽車鋁合金車輪需求量約為1,641萬(wàn)件。第四章 項(xiàng)目投資主體概況一、公司基本信息1、公司名稱：xx集團(tuán)有限公司2、法定代表人：梁xx3、注冊(cè)資本：1090萬(wàn)元4、統(tǒng)一社會(huì)信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機(jī)關(guān)：xxx市場(chǎng)監(jiān)督管理局6、成立日期：2014-6-67、營(yíng)

57、業(yè)期限：2014-6-6至無(wú)固定期限8、注冊(cè)地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營(yíng)范圍：從事車輪相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。）二、公司簡(jiǎn)介公司堅(jiān)持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意識(shí)和社會(huì)責(zé)任意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)水平進(jìn)一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。公司堅(jiān)持誠(chéng)信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏得市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念，秉承以人為本，始終堅(jiān)持 “服務(wù)為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經(jīng)營(yíng)理念，遵循“以客戶需求為中心，堅(jiān)持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務(wù)價(jià)值”的服務(wù)理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出