船廠個人工作總結(jié)

1、船廠個人工作總結(jié)船廠個人工作總結(jié)篇一一、船舶建造檢驗(yàn)船舶建造質(zhì)量直接影響船舶的使用壽命和運(yùn)行安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、施工工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督?jīng)Q定。船舶是否按照圖紙、認(rèn)可或先進(jìn)技術(shù)等建造。都與測量員的責(zé)任心和專業(yè)水平有關(guān)。可見，驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年的實(shí)習(xí)和最初工作期間，我分別在造船廠、造船廠和造船廠從事船舶設(shè)計、放樣、組裝和焊接工藝。并跟隨驗(yàn)船師對包括1000噸第五運(yùn)輸師8在內(nèi)的數(shù)十艘施工船舶進(jìn)行了實(shí)際檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的施工檢驗(yàn)技能。擔(dān)任助理工程師數(shù)年，獨(dú)立檢查建造客船、貨船、工作船等20余艘。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管

2、理對保證造船質(zhì)量的重要性。過去一些船廠管理混亂，返工現(xiàn)象多，影響造船速度和船廠效益。在工作中，經(jīng)過與船廠的思考和協(xié)商，制定了技術(shù)工人-船廠質(zhì)檢員-驗(yàn)船師三級檢驗(yàn)體系，具有針對性和規(guī)范性。檢驗(yàn)系統(tǒng)檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下一步施工。實(shí)踐證明，采取這一措施后，返工現(xiàn)象大大減少，質(zhì)量和效益得到提高，受到船廠的歡迎。其實(shí)，船舶檢驗(yàn)的過程就是執(zhí)行規(guī)范的過程，但規(guī)范的執(zhí)行絕不是死記硬背，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上，對問題進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我經(jīng)常在保證符合規(guī)范的同時，盡可能考慮船廠和船東的利益。在一次船舶改建檢查中，船舶被加長加寬，原實(shí)心肋板強(qiáng)度達(dá)不到要求。設(shè)計圖的原設(shè)計采用了增加實(shí)心肋板腹板高

3、度的方法來滿足要求。然而，在實(shí)際施工中，設(shè)計過程復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量得不到保證。經(jīng)過研究，我提出在原有的實(shí)心肋板上增加一個扁鐵，以增加實(shí)心肋板的尺寸，滿足強(qiáng)度要求。變更后的設(shè)計得到了上級檢驗(yàn)部門的認(rèn)可，大大降低了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)度，船東和工廠都很滿意。在工作中，我特別注意研究發(fā)現(xiàn)的問題，并努力解決。在一次181傾斜試驗(yàn)中，當(dāng)移至船另一側(cè)的壓載物被移回原位時，船未能完全回到原來的平衡位置，保持小角度傾斜。起初，人們認(rèn)為船上的物體已經(jīng)滑走了，但經(jīng)過檢查，它們沒有。雖然只是小角度，但我一直沒有放下，相信一定有原因。打開船艙仔細(xì)檢查后，發(fā)現(xiàn)船艉艙有一個孤立的空艙。為了保持空載條件下的航行性能，船東

4、在船艙中裝滿水和壓載物，以增加船尾的吃水。傾斜試驗(yàn)前，船排干了底水，但不干凈。傾斜試驗(yàn)時，艙內(nèi)積水移到另一側(cè)。當(dāng)移至船另一側(cè)的壓載物被移回原位時，由于船底縱向骨架的阻擋，雖然骨架之間有水孔，但回流速度較慢，導(dǎo)致船艙一側(cè)積水，阻止船舶回到原來的平衡位置，保持較小的傾斜角。發(fā)現(xiàn)問題原因后，我要求船方清空倉庫積水，重做測試，結(jié)果滿意。桂圓造船廠建造的桂圓水y-12船在檢驗(yàn)過程中進(jìn)行操舵試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)左右舵偏滿時舵桿擺動明顯。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)擺動是由于尾封板結(jié)構(gòu)布置不合理，下舵承座安裝位置在加強(qiáng)材料之間，舵桿滿載時拉動尾封板產(chǎn)生較大彈性變形造成的?？紤]到內(nèi)河船舶轉(zhuǎn)向頻繁，大角度轉(zhuǎn)向頻繁，受力較大，提

5、出了在下舵承位置尾門內(nèi)增加艙壁水平梁的措施，工廠采納了我的意見。重新測試后，狀態(tài)良好。自從這艘船運(yùn)行多年以來，舵系統(tǒng)從未出現(xiàn)過任何問題。二、操作檢查營運(yùn)船舶檢驗(yàn)是船舶檢驗(yàn)的一個重要方面。在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)。而且，營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況比新建船舶更復(fù)雜，從專業(yè)技術(shù)水平上對船舶檢驗(yàn)人員的要求也更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船師不僅要掌握和應(yīng)用所有與新建和營運(yùn)船舶檢驗(yàn)相關(guān)的規(guī)章制度，還要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場處理問題的能力。自從我成為助理工程師以來，我總共對船只進(jìn)行了1000次操作檢查，包括客船、普通貨船、油輪、工程船、拖船、汽車渡船、沙礫船和城鎮(zhèn)穿越船。在工作中

6、，我一如既往的細(xì)心周到，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，消除了大量的潛在事故，保證了船舶的安全航行。1997年11月，我在檢查001船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱向桁架變形。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸小，強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)范要求。我提出在貨艙區(qū)左右兩側(cè)加撐桿的方法來解決問題。經(jīng)過多年的跟蹤檢查，該船貨艙區(qū)未發(fā)現(xiàn)變形。2008年8月，我在考察188型水上運(yùn)輸船舶時，以我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳地意識到，這種長度超過30米的船舶，經(jīng)批準(zhǔn)的B級300mm干舷值，并不能滿足規(guī)范的要求?？戳舜案上嫌嬎惚恚l(fā)現(xiàn)計算有誤，立即要求船舶重新計算干舷，消除了事故隱患。在天洋22號船(為吸斗運(yùn)砂船)檢驗(yàn)過程中，為了節(jié)省投資，提高經(jīng)濟(jì)效益

7、，船東未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁增加了一個大型敞口水箱，使貨艙內(nèi)的砂水能流到水箱內(nèi)，水泵被20世紀(jì)90年代初，水運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅速，大量非法建造的船只流入市場進(jìn)行經(jīng)營。由于其固有的缺陷，這些船舶存在大量的結(jié)構(gòu)和技術(shù)缺陷，給運(yùn)行檢驗(yàn)工作帶來了沉重的壓力。在運(yùn)行檢查中，我抓住船舶專項(xiàng)檢查的機(jī)會，嚴(yán)格按照檢查程序進(jìn)行檢查，并結(jié)合實(shí)際情況解決后天難以糾正的缺陷背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量檢驗(yàn)意見通知書，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。三、公正檢驗(yàn)幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船

8、檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對水運(yùn)035船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm，在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)

9、鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實(shí)船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn)024船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混

10、裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。五、船舶設(shè)計由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并

11、均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。六、學(xué)習(xí)和提高船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了噸位

12、丈量等計算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件。船廠個人工作總結(jié)篇二20xx年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實(shí)習(xí)。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實(shí)習(xí)考察，我們收獲

13、頗豐，不但將自己所學(xué)專業(yè)知識付諸實(shí)施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認(rèn)識。因?yàn)閷?shí)習(xí)的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實(shí)習(xí)還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人安全的培訓(xùn)。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有注意安全禁止吸煙等字樣

14、。通過一系列實(shí)際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實(shí)有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。在滬東廠的實(shí)習(xí)，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營模式等有了初步認(rèn)識。滬東中華造船集團(tuán)是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨(dú)資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團(tuán))有限公司，下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有

15、自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的HZCIMS中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認(rèn)證，擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座?？赡苷且?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地。隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造

16、流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗(yàn)，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗(yàn)，交船與驗(yàn)收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類型。熱力切割一般包括氧乙炔切割和等離子切割，前者是用氧乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因?yàn)榈入x子

17、切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當(dāng)沿著一條線對板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況，因?yàn)槲覀冊诂F(xiàn)場觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因?yàn)槟欠輭延^，還有整個過程中包含的那些先

18、進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗(yàn)。所謂船舶下水就是，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作，將該船移到水面上。船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機(jī)械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機(jī)械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經(jīng)濟(jì)，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩

19、擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴(yán)重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴(yán)重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當(dāng)船舶具備下水條件時，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢大東號。船舶建造流程中，我

20、們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實(shí)習(xí)的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。正因?yàn)檫@些，焊接被作為實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個：一，焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料。二，焊接結(jié)構(gòu)勞動量少，生產(chǎn)效率高。三，焊接結(jié)構(gòu)前度

21、高，接頭密封性好。四，焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動化。焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護(hù)焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。至

22、于系泊試驗(yàn)，其目的在于檢查船體、機(jī)械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗(yàn)是在船廠碼頭上進(jìn)行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的緣故，對船舶主機(jī)、軸系及直接服務(wù)于主機(jī)的各種輔機(jī)、設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)尚不能顯示其在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時的性能，這就是系泊試驗(yàn)的局限性。因此，船舶的系泊試驗(yàn)后還必須進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性。在航行試驗(yàn)中要測定船舶的航速和主機(jī)馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料，通

23、常進(jìn)行短程或遠(yuǎn)程、輕載或重載的航行試驗(yàn)?？傊ㄟ^這次實(shí)習(xí)，我對自己的未來有了更加清楚的認(rèn)識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識，工作內(nèi)容也略有掌握，我想，學(xué)校組織的這次實(shí)習(xí)，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝!不過，實(shí)習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的計劃和應(yīng)變方面做得不是很好，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)。船廠個人工作總結(jié)篇三通過這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時在書本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能

24、夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧一、設(shè)計造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計，詳細(xì)設(shè)計等有專門公司設(shè)計。(1)線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣，套料，工藝標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計，舾裝科的舾裝設(shè)計，電器科的電器放樣，以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣。(2)分段劃分：由設(shè)計所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定。(3)分任務(wù)：畫分段圖，從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應(yīng)該先做，進(jìn)行預(yù)舾裝，其順序根據(jù)上船臺的順序。(4)套料零件：由加工中心對

25、零件進(jìn)行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點(diǎn)由計算機(jī)生成。二、加工車間冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。三、船體車間分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法-避免仰焊。改裝船正適合用胎架。四、船臺大合攏工藝其焊接工藝要求高。五、下水吊主機(jī)，吊上建(舾裝)滑板式下水。六、船舶試驗(yàn)。這樣就完工了此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學(xué)習(xí)，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。滬東中華造船(集團(tuán))有限公司，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機(jī)器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨(dú)資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團(tuán)公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機(jī)。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強(qiáng)的船廠，可以制造各種船