膠濟線鐵路電氣化工程改造設(shè)計

1、 一、初步設(shè)計歷次審查簡要一、初步設(shè)計歷次審查簡要 過程過程 二、歷次初步設(shè)計審查后二、歷次初步設(shè)計審查后 確定的方案確定的方案 （一）主要技術(shù)標準（一）主要技術(shù)標準 （二）路段速度目標值（二）路段速度目標值 （三）運輸組織及車站分布（三）運輸組織及車站分布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴能工程（五）擴能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車站站場（七）車站站場 （八）客貨運設(shè)施（八）客貨運設(shè)施 （九）電氣化（九）電氣化 （十）機務(wù)（十）機務(wù) （十一）車輛（十一）車輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號（十三）信號 （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建

2、筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總概算（十六）施工組織及總概算 三、工程概算及投資有關(guān)問題三、工程概算及投資有關(guān)問題 四、需要進一步研究落實的四、需要進一步研究落實的 問題問題 膠濟線電氣化工程由鐵二院做總體設(shè)膠濟線電氣化工程由鐵二院做總體設(shè) 計單位，其中濟南樞紐改造部分由鐵三院計單位，其中濟南樞紐改造部分由鐵三院 結(jié)合京滬線電氣化工程配合設(shè)計，兩院的結(jié)合京滬線電氣化工程配合設(shè)計，兩院的 設(shè)計分界點為設(shè)計分界點為k346+500k346+500。自。自20012001年開展項年開展項 目預(yù)可研，目預(yù)可研，20022002年年2 2月鐵道部對項目可行月鐵道部對項目可行 性研究進行審查后，兩

3、設(shè)計院開始初步設(shè)性研究進行審查后，兩設(shè)計院開始初步設(shè) 計工作。計工作。 1 1、初步設(shè)計、初步設(shè)計 20022002年年7 7月上旬設(shè)計院完成了月上旬設(shè)計院完成了膠濟線膠濟線 電氣化工程初步設(shè)計電氣化工程初步設(shè)計，鐵道部于，鐵道部于7 7月月2020日日 至至2323日在京組織了膠濟線電氣化工程初步設(shè)日在京組織了膠濟線電氣化工程初步設(shè) 計審查，部鑒定中心在計審查，部鑒定中心在20022002年年1212月月2323日以鑒日以鑒 站站20021662002166號文下發(fā)了號文下發(fā)了膠濟鐵路電氣化膠濟鐵路電氣化 工程（不含濟南樞紐）初步設(shè)計預(yù)審意見工程（不含濟南樞紐）初步設(shè)計預(yù)審意見 鐵道部在鐵道

4、部在20032003年年2 2月月1919日以鐵鑒函日以鐵鑒函 200357200357號文下發(fā)號文下發(fā)關(guān)于膠濟鐵路電氣化關(guān)于膠濟鐵路電氣化 工程（不含濟南樞紐）初步設(shè)計的批復(fù)工程（不含濟南樞紐）初步設(shè)計的批復(fù) 。路局作為建設(shè)單位于。路局作為建設(shè)單位于20022002年底完成工程年底完成工程 招投標工作，施工單位于招投標工作，施工單位于20032003年初開始進年初開始進 點施工。在點施工。在20032003年年3 3月月1818日鐵道部以鑒工日鐵道部以鑒工 函函2003420034號電報通知停止施工。號電報通知停止施工。 初初 步步 設(shè)設(shè) 計計 為貫徹部領(lǐng)導(dǎo)跨越式發(fā)展的工作思路，為貫徹部領(lǐng)導(dǎo)

5、跨越式發(fā)展的工作思路， 結(jié)合電氣化改造做好既有線提速，根據(jù)鐵結(jié)合電氣化改造做好既有線提速，根據(jù)鐵 道部的具體要求，兩設(shè)計院于道部的具體要求，兩設(shè)計院于20032003年年5 5月完月完 成了成了膠濟線電氣化工程修改初步設(shè)計膠濟線電氣化工程修改初步設(shè)計， 并于并于6 6月底提出了月底提出了膠濟線電氣化工程修改膠濟線電氣化工程修改 初步設(shè)計提速方案初步設(shè)計提速方案。鐵道部于鐵道部于20032003年年7 7月月 1 1日至日至3 3日在京組織了膠濟線電氣化工程修日在京組織了膠濟線電氣化工程修 改初步設(shè)計站前部分專業(yè)及提速方案審查，改初步設(shè)計站前部分專業(yè)及提速方案審查， 在在20032003年年7

6、7月月1616日以鐵鑒函日以鐵鑒函20032482003248號文號文 下發(fā)下發(fā)關(guān)于膠濟鐵路電氣化工程修改初步關(guān)于膠濟鐵路電氣化工程修改初步 設(shè)計提速方案的批復(fù)設(shè)計提速方案的批復(fù)。 2 2、修改初步設(shè)計和提速方案、修改初步設(shè)計和提速方案 在對提速方案進一步優(yōu)化基礎(chǔ)上，鐵二在對提速方案進一步優(yōu)化基礎(chǔ)上，鐵二 院又提出了院又提出了膠濟線電氣化工程補充修改初膠濟線電氣化工程補充修改初 步設(shè)計步設(shè)計，鐵道部于鐵道部于20032003年年8 8月月1313日至日至1515日日 再次在京組織對膠濟線電氣化工程補充修改再次在京組織對膠濟線電氣化工程補充修改 初步設(shè)計的審查。這次審查以優(yōu)化初步設(shè)計的審查。這次

7、審查以優(yōu)化200km/h200km/h 提速方案、審查站場和站后工程各專業(yè)為主提速方案、審查站場和站后工程各專業(yè)為主 要內(nèi)容。通過這次審查，基本穩(wěn)定了全線提要內(nèi)容。通過這次審查，基本穩(wěn)定了全線提 速方案以及各專業(yè)的審查意見，其批復(fù)待下速方案以及各專業(yè)的審查意見，其批復(fù)待下 發(fā)，為全面開展工程建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。發(fā)，為全面開展工程建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計歷次審查簡一、初步設(shè)計歷次審查簡 要過程要過程 二、歷次初步設(shè)計審查后二、歷次初步設(shè)計審查后 確定的方案確定的方案 （一）主要技術(shù)標準（一）主要技術(shù)標準 （二）路段速度目標值（二）路段速度目標值 （三）運輸組織及車站（三）運輸

8、組織及車站 分布分布 （四）主要線路改建方（四）主要線路改建方 案案 （五）擴能工程（五）擴能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車站站場（七）車站站場 （八）客貨運設(shè)施（八）客貨運設(shè)施 （九）電氣化（九）電氣化 （十）（十） 機務(wù)機務(wù) （十一）車輛（十一）車輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號（十三）信號 （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總 概算概算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問題問題 四、需要進一步研究落實四、需要進一步研究落實 的問題的問題 （一）主要技術(shù)標準（一）主要技術(shù)標準 線路等級

9、：線路等級：i i級；級； 正線數(shù)目：雙線；正線數(shù)目：雙線； 最小曲線半徑：最小曲線半徑：200km/h200km/h路段，個別困難路段，個別困難 條件下不小于條件下不小于2200m2200m； 限制坡度：限制坡度：55； 牽引種類：電力；牽引種類：電力； 機車類型：貨運機車類型：貨運ssss4 4； 牽引質(zhì)量：牽引質(zhì)量：4000t4000t、5000t5000t； 到發(fā)線有效長：青島藍村到發(fā)線有效長：青島藍村850m850m，青島，青島 西濟南東及膠黃線各站西濟南東及膠黃線各站1050m1050m； 閉塞方式：自動閉塞；閉塞方式：自動閉塞； 建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車和相建筑限界：滿足

10、開行雙層集裝箱列車和相 應(yīng)最高行車速度的要求。應(yīng)最高行車速度的要求。 主主 要要 技技 術(shù)術(shù) 標標 準準 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計歷次審查簡一、初步設(shè)計歷次審查簡 要過程要過程 二、歷次初步設(shè)計審查后二、歷次初步設(shè)計審查后 確定的方案確定的方案 （一）主要技術(shù)標準（一）主要技術(shù)標準 （二）路段速度目標值（二）路段速度目標值 （三）運輸組織及車站分（三）運輸組織及車站分 布布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴能工程（五）擴能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車站站場（七）車站站場 （八）客貨運設(shè)施（八）客貨運設(shè)施 （九）九） 電氣化電氣化 （十）（十） 機

11、務(wù)機務(wù) （十一）車輛（十一）車輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號（十三）信號 （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總 概算概算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問題問題 四、需要進一步研究落實四、需要進一步研究落實 的問題的問題 1 1、青島至婁山（、青島至婁山（k0+000k0+000k21+750k21+750）約）約 21.75km21.75km，維持既有，維持既有70km/h70km/h。 2 2、婁山至郭店（、婁山至郭店（k21+750k21+750k364+700k364+700） 約約342.95

12、km342.95km，按，按200km/h200km/h進行提速改造。進行提速改造。 3 3、郭店至濟南東（、郭店至濟南東（k364+750k364+750 k381+000k381+000）約）約16.3km16.3km，按，按120km/h120km/h改造。改造。 4 4、濟南東至濟南（、濟南東至濟南（k381+000k381+000 k384+619k384+619）約）約3.62km3.62km，維持既有，維持既有80km/h80km/h。 按照以上速度目標值進行改造，全線按照以上速度目標值進行改造，全線 滿足滿足200km/h200km/h運行條件的地段為運行條件的地段為342.9

13、5km342.95km， 占膠濟線全長的占膠濟線全長的89.3%89.3%，濟南至青島間客車，濟南至青島間客車 純純運轉(zhuǎn)時分為運轉(zhuǎn)時分為2 2小時小時1212分。分。 路段速度目標值路段速度目標值 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計歷次審查簡一、初步設(shè)計歷次審查簡 要過程要過程 二、歷次初步設(shè)計審查后二、歷次初步設(shè)計審查后 確定的方案確定的方案 （一）主要技術(shù)標準（一）主要技術(shù)標準 （二）路段速度目標值（二）路段速度目標值 （三）運輸組織及車站分（三）運輸組織及車站分 布布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴能工程（五）擴能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車站站場

14、（七）車站站場 （八）客貨運設(shè)施（八）客貨運設(shè)施 （九）電氣化（九）電氣化 （十）機務(wù)（十）機務(wù) （十一）車輛（十一）車輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號（十三）信號 （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總 概算概算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問題問題 四、需要進一步研究落實四、需要進一步研究落實 的問題的問題 （三）運輸組織及車站分布（三）運輸組織及車站分布 1 1、經(jīng)濟與運量、經(jīng)濟與運量 （1 1）區(qū)段貨流密度（單位：萬噸）區(qū)段貨流密度（單位：萬噸） 區(qū)區(qū) 段段 近期（近期（2010年）年）遠期（遠期

15、（2015） 上上 行行下下 行行上上 行行下下 行行 平陵城淄博平陵城淄博3683481640055287 淄博東風淄博東風3264435535694806 東風青州東風青州3209477434855267 青州濰坊青州濰坊2955447332194954 濰坊膠州濰坊膠州2676418929094650 膠州藍村膠州藍村2036288622413242 藍村青島藍村青島64413227131453 區(qū)區(qū) 段段 近期（近期（2010年）年）遠期（遠期（2015） 客流密度客流密度 客車對客車對 數(shù)數(shù) 客流密客流密 度度 客車對客車對 數(shù)數(shù) 濟南周村濟南周村131241141346 周村淄博周

16、村淄博130242140047 淄博辛店淄博辛店122643131249 辛店濰坊辛店濰坊117642124848 濰坊膠州濰坊膠州93541106246 膠州藍村膠州藍村115248121254 藍村青島藍村青島6283867644 封閉大港、女姑口、膠東、芝蘭莊、封閉大港、女姑口、膠東、芝蘭莊、 蔡家莊、塔耳堡、丈嶺、太堡莊、蔡家莊、塔耳堡、丈嶺、太堡莊、岞岞山山、 南流、朱劉店、堯溝、楊家莊、普通、淄南流、朱劉店、堯溝、楊家莊、普通、淄 河店、彭家莊、普集、明水、棗園、郭店河店、彭家莊、普集、明水、棗園、郭店 2020個車站，塔耳堡與丈嶺間新設(shè)昌邑站，個車站，塔耳堡與丈嶺間新設(shè)昌邑站，

17、在明水與棗園間新設(shè)章丘站，黃旗堡改名在明水與棗園間新設(shè)章丘站，黃旗堡改名 為安丘站，新設(shè)周村東站并將既有周村站為安丘站，新設(shè)周村東站并將既有周村站 改為貨場以聯(lián)絡(luò)線接入。平陵城站移位新改為貨場以聯(lián)絡(luò)線接入。平陵城站移位新 建。建。 改造后全線設(shè)改造后全線設(shè)3535個車站，依次為青島、四方個車站，依次為青島、四方 、沙嶺莊、滄口、婁山、城陽、即墨、藍村、沙嶺莊、滄口、婁山、城陽、即墨、藍村、 青島西、膠州、姚哥莊、高密、青島西、膠州、姚哥莊、高密、康家莊、昌邑康家莊、昌邑 、安丘、濰坊東、濰坊、濰坊西、昌樂、譚家、安丘、濰坊東、濰坊、濰坊西、昌樂、譚家 坊、青州市、臨淄、東風、金嶺鎮(zhèn)、湖田、淄坊

18、、青州市、臨淄、東風、金嶺鎮(zhèn)、湖田、淄 博、馬尚、周村東、王村、章丘、平陵城、歷博、馬尚、周村東、王村、章丘、平陵城、歷 城、黃臺、濟南東、濟南。城、黃臺、濟南東、濟南。 封閉車站并經(jīng)改造后最大站間距離：既有線封閉車站并經(jīng)改造后最大站間距離：既有線 為周村東至王村間，約為周村東至王村間，約21.8km21.8km；高速線繞行地；高速線繞行地 段為即墨至高密間，約段為即墨至高密間，約45.7km45.7km。 膠黃線設(shè)營海、紅石崖、黃島膠黃線設(shè)營海、紅石崖、黃島3 3個站。個站。 3 3、車流組織及編組站分工、車流組織及編組站分工 （1 1）煤炭及金屬礦石等大宗貨流，原）煤炭及金屬礦石等大宗貨流

19、，原 則上組織裝車地直達列車或技術(shù)直達列車則上組織裝車地直達列車或技術(shù)直達列車 ，其余車流組織直通、區(qū)段、摘掛列車。，其余車流組織直通、區(qū)段、摘掛列車。 （2 2）濟南西編組站與青島西編組站、）濟南西編組站與青島西編組站、 黃島區(qū)段站互編直達、直通列車。淄博區(qū)黃島區(qū)段站互編直達、直通列車。淄博區(qū) 段站負責編組淄博至濟南西及以遠的直通段站負責編組淄博至濟南西及以遠的直通 、區(qū)段列車和淄東線、博山支線的列車；、區(qū)段列車和淄東線、博山支線的列車； 東風區(qū)段站負責膠濟線區(qū)段、摘掛列車和東風區(qū)段站負責膠濟線區(qū)段、摘掛列車和 臨泰線列車的編解作業(yè)。臨泰線列車的編解作業(yè)。 車流組織及編組站分工車流組織及編組

20、站分工 （3 3）青島地區(qū)車流組織）青島地區(qū)車流組織 青島西至青島間的貨物列車按內(nèi)燃機青島西至青島間的貨物列車按內(nèi)燃機 車牽引、小運轉(zhuǎn)列車組織；青島港灣站到車牽引、小運轉(zhuǎn)列車組織；青島港灣站到 發(fā)場改客整場后，青島站到發(fā)車流改由四發(fā)場改客整場后，青島站到發(fā)車流改由四 方站承擔，四方站至青島站甲、乙分區(qū)車方站承擔，四方站至青島站甲、乙分區(qū)車 場間按調(diào)車作業(yè)辦理。場間按調(diào)車作業(yè)辦理。 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計歷次審查簡要一、初步設(shè)計歷次審查簡要 過程過程 二、歷次初步設(shè)計審查后確二、歷次初步設(shè)計審查后確 定的方案定的方案 （一）主要技術(shù)標準（一）主要技術(shù)標準 （二）路段速度目標值（二）路段速

21、度目標值 （三）運輸組織及車站分（三）運輸組織及車站分 布布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴能工程（五）擴能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車站站場（七）車站站場 （八）客貨運設(shè)施（八）客貨運設(shè)施 （九）（九） 電氣化電氣化 （十）（十） 機務(wù)機務(wù) （十一）車輛（十一）車輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號（十三）信號 （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總 概概 算算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問題問題 四、需要進一步研究落實四、需要進一步研究落實 的問題的問題 （四

22、）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 在 婁山至郭店間婁山至郭店間按按200200km/hkm/h進行提速改造進行提速改造 的路段內(nèi)，的路段內(nèi)，設(shè)計有兩段四線地段（即客貨分設(shè)計有兩段四線地段（即客貨分 線），其他分六段結(jié)合既有線進行改造，具線），其他分六段結(jié)合既有線進行改造，具 體為：體為： 1 1、婁山至即墨、婁山至即墨(k21+750(k21+750k42+000)k42+000) ， 既有線長既有線長20.2520.25kmkm，基本沿既有線改建，共，基本沿既有線改建，共 改建改建1010處，總長處，總長14.368km14.368km，其中雙繞，其中雙繞2 2處，處， 總長總長5.

23、718km5.718km。改建后線路長度。改建后線路長度20.176km20.176km。 主要線路改建方案主要線路改建方案 2、即墨至康家莊即墨至康家莊(k42+000(k42+000 k105+000)k105+000)，既有既有線長線長63.063.0kmkm，按客貨分線，按客貨分線， 高速客線采用高速客線采用1212縱坡?？v坡。四線地段中高速四線地段中高速 線總長度線總長度53.965km53.965km，其中新建線路，其中新建線路 47.19547.195kmkm；改建后客線里程縮短約；改建后客線里程縮短約9.039.03kmkm。 對這一路段在審查中要求補充客線接入既對這一路段在審

24、查中要求補充客線接入既 有高密車站的方案報部確認。接入高密站，有高密車站的方案報部確認。接入高密站， 優(yōu)化平面線形，盡量減少拆遷工程。高速優(yōu)化平面線形，盡量減少拆遷工程。高速 客線縮短約客線縮短約8.1km8.1km。 主要線路改建方案主要線路改建方案 3 3 、 康 家 莊 至 丈 嶺、 康 家 莊 至 丈 嶺 ( ( k 1 0 5 + 0 0 0k 1 0 5 + 0 0 0 k126+500)k126+500) 既有線長既有線長21.521.5kmkm，基本沿既有，基本沿既有 線提速改造，共改建線提速改造，共改建4 4處，總長處，總長6.84km6.84km，其，其 中雙繞中雙繞2 2

25、處，總長處，總長5.14km5.14km。改建后線路長度。改建后線路長度 21.367km21.367km。 主要線路改建方案主要線路改建方案 4 4、丈嶺至濰坊東、丈嶺至濰坊東 ( (k126+500k126+500k158+000)k158+000) ， 既有線長既有線長 31.531.5kmkm，丈嶺至太堡莊間沿既有線改建，太，丈嶺至太堡莊間沿既有線改建，太 堡莊出站后，線路取直，新建濰河大橋，接堡莊出站后，線路取直，新建濰河大橋，接 入黃旗堡站，黃旗堡出站后利用既有汶河大入黃旗堡站，黃旗堡出站后利用既有汶河大 橋，線路左折后在橋，線路左折后在k154+900k154+900處與既有線相

26、接處與既有線相接 至濰坊東，共改建至濰坊東，共改建9 9處，總長處，總長49.078km49.078km（折合（折合 單線），其中雙繞單線），其中雙繞4 4處，總長處，總長20.065km20.065km，單繞，單繞 2 2處，總長處，總長3.748km3.748km。改建后線路長度。改建后線路長度 28.323km28.323km。 主要線路改建方案主要線路改建方案 5 5、濰坊東至臨淄、濰坊東至臨淄( (k158+000k158+000 k250+500)k250+500) 既有線長既有線長92.592.5kmkm，本段既有線，本段既有線 平面較好，平面較好，200km/h200km/h提

27、速基本沿既有線改建提速基本沿既有線改建 ，本段共改建，本段共改建2727處，總長處，總長132.571km132.571km（折合（折合 單線），其中雙繞單線），其中雙繞8 8處，總長處，總長35.258km35.258km，單，單 繞繞3 3處，總長處，總長4.685km4.685km。改建后線路長度。改建后線路長度 91.965km91.965km。 主要線路改建方案主要線路改建方案 6 6、臨淄至淄博、臨淄至淄博(k(k250+500250+500k274+000)k274+000) 既有線長既有線長23.523.5kmkm，按客貨分線方案，高速，按客貨分線方案，高速 客線采用客線采用1

28、212縱坡?？v坡。四線地段中高速線總四線地段中高速線總 長度長度23.394km23.394km。新建客線于東風車站處外。新建客線于東風車站處外 繞，避免對既有車站運營設(shè)施的拆除重建繞，避免對既有車站運營設(shè)施的拆除重建 及作業(yè)干擾，及作業(yè)干擾，淄博至湖田間，新建客線上淄博至湖田間，新建客線上 跨東營支線后，在淄博、湖田間占用既有跨東營支線后，在淄博、湖田間占用既有 線路基線路基 主要線路改建方案主要線路改建方案 在其南側(cè)還建貨車正線兩條，客線在湖田在其南側(cè)還建貨車正線兩條，客線在湖田 站濟南端外繞，引線至金嶺鎮(zhèn)北側(cè)接至東站濟南端外繞，引線至金嶺鎮(zhèn)北側(cè)接至東 風，杜湖聯(lián)絡(luò)線沿客線北側(cè)并行，并于金

29、風，杜湖聯(lián)絡(luò)線沿客線北側(cè)并行，并于金 嶺鎮(zhèn)前與客線疏解后接鐵山支線，再接入嶺鎮(zhèn)前與客線疏解后接鐵山支線，再接入 金嶺鎮(zhèn)。金嶺鎮(zhèn)。 主要線路改建方案主要線路改建方案 7 7、淄博至王村、淄博至王村(k274+000(k274+000k315+000)k315+000) 既有線長既有線長41.041.0kmkm，設(shè)計在馬尚至王村間采用，設(shè)計在馬尚至王村間采用 55取直雙繞方案，既有線廢棄，在取直雙繞方案，既有線廢棄，在 dk287+650dk287+650新建周村東站，修建周村東至既新建周村東站，修建周村東至既 有周村站的聯(lián)絡(luò)線，有周村站的聯(lián)絡(luò)線，既有周村站改為貨場。既有周村站改為貨場。 本段本段

30、共改建共改建6 6處，總長處，總長30.419km30.419km，其中雙繞，其中雙繞3 3 處，總長處，總長26.52km26.52km。改建后線路長度。改建后線路長度 34.672km34.672km。對于該段新建線路，最小曲線半。對于該段新建線路，最小曲線半 徑不宜小于徑不宜小于2800m2800m。 主要線路改建方案主要線路改建方案 8 8、王村至郭店、王村至郭店(k315+000(k315+000k364+700)k364+700) 既有線長既有線長49.749.7kmkm，共改建，共改建2626處，總長處，總長 82.13km82.13km（折合單線），其中雙繞（折合單線），其中雙

31、繞9 9處，總長處，總長 26.57km26.57km，單繞，單繞1010處，總長處，總長12.11km12.11km。改建后。改建后 線路長度線路長度49.3km49.3km。 既有膠濟線全長既有膠濟線全長384.619km384.619km，經(jīng)過上述，經(jīng)過上述 改造后，全線長度為改造后，全線長度為373.866km373.866km，縮短約，縮短約 10.753km10.753km，其中高速客線的全長為，其中高速客線的全長為 366.836km366.836km，縮短約，縮短約19.783km19.783km。 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計歷次審查簡一、初步設(shè)計歷次審查簡 要過程要過程

32、二、歷次初步設(shè)計審查后二、歷次初步設(shè)計審查后 確定的方案確定的方案 （一）主要技術(shù)標準（一）主要技術(shù)標準 （二）路段速度目標值（二）路段速度目標值 （三）運輸組織及車站（三）運輸組織及車站 分布分布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴能工程（五）擴能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車站站場（七）車站站場 （八）客貨運設(shè)施（八）客貨運設(shè)施 （九）電氣化（九）電氣化 （十）機務(wù)（十）機務(wù) （十一）車輛（十一）車輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號（十三）信號 （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總

33、 概算概算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問題問題 四、需要進一步研究落實四、需要進一步研究落實 的問題的問題 全線到發(fā)線有效長全線到發(fā)線有效長10501050延長（不含藍延長（不含藍 村至青島間，含膠黃線各站）；全線設(shè)調(diào)村至青島間，含膠黃線各站）；全線設(shè)調(diào) 度集中（度集中（ctcctc），全線信號機按），全線信號機按5 5分鐘布點分鐘布點 ，客車按，客車按5 5分鐘追蹤，貨物列車按分鐘追蹤，貨物列車按6 6分鐘追分鐘追 蹤；全線電化改造（含膠黃線），青島至蹤；全線電化改造（含膠黃線），青島至 藍村間只在正線和客車到發(fā)線電化掛網(wǎng)。藍村間只在正線和客車到發(fā)線電化掛網(wǎng)。 全線調(diào)車線

34、、貨物線、專用線均不掛網(wǎng)。全線調(diào)車線、貨物線、專用線均不掛網(wǎng)。 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計歷次審查簡要一、初步設(shè)計歷次審查簡要 過程過程 二、歷次初步設(shè)計審查后確二、歷次初步設(shè)計審查后確 定的方案定的方案 （一）主要技術(shù)標準（一）主要技術(shù)標準 （二）路段速度目標值（二）路段速度目標值 （三）運輸組織及車站分（三）運輸組織及車站分 布布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴能工程（五）擴能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車站站場（七）車站站場 （八）客貨運設(shè)施（八）客貨運設(shè)施 （九）（九） 電氣化電氣化 （十）（十） 機務(wù)機務(wù) （十一）車輛（十一）車輛 （十二

35、）通信（十二）通信 （十三）信號（十三）信號 （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總 概算概算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問題問題 四、需要進一步研究落實四、需要進一步研究落實 的問題的問題 1 1、線路、線路 線路平縱斷面線路平縱斷面 200km200kmh h速度目標值路段，最小曲線半速度目標值路段，最小曲線半 徑、緩和曲線、夾直線圓曲線等平面技術(shù)標徑、緩和曲線、夾直線圓曲線等平面技術(shù)標 準按部鐵運電準按部鐵運電200363200363號文辦理。號文辦理。 200km200kmh h路段區(qū)間直線段線間距按路段

36、區(qū)間直線段線間距按4.44.4 米設(shè)計。米設(shè)計。 縱斷面設(shè)計采用較高的標準，盡量采用縱斷面設(shè)計采用較高的標準，盡量采用 較長的坡段長。較長的坡段長。 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 軌道軌道 正線軌道按重型軌道標準設(shè)計，結(jié)合車正線軌道按重型軌道標準設(shè)計，結(jié)合車 站改建，考慮一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。站改建，考慮一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。 其中：其中： 鋼軌新建地段采用鋼軌新建地段采用60kg60kgm m全長淬火新全長淬火新 軌。改建地段其軌道橫向拔移量在軌。改建地段其軌道橫向拔移量在0.2m0.2m以以 內(nèi)的利用既有無縫線路軌節(jié)；軌道拔移量內(nèi)的利用既有無縫線路軌節(jié)；軌道拔移量 在在0.22.0

37、m0.22.0m之間的利用既有無縫線路軌節(jié)之間的利用既有無縫線路軌節(jié) ，鋼軌補充率，鋼軌補充率1010；軌道橫向拔移量大于；軌道橫向拔移量大于 2.0m2.0m的地段鋪設(shè)新軌無縫線路。的地段鋪設(shè)新軌無縫線路。 線線 路路 線線 路路 軌枕軌枕 200km200kmh h速度目標值路段范圍內(nèi)，新速度目標值路段范圍內(nèi)，新 建及改建地段鋪設(shè)建及改建地段鋪設(shè)型軌枕，彈條型軌枕，彈條型扣型扣 件；非改建地段原則上維持既有，但對于件；非改建地段原則上維持既有，但對于 尚在使用的尚在使用的6969型軌枕由路局自籌資金成段型軌枕由路局自籌資金成段 更換為更換為型軌枕。型軌枕。 線線 路路 道碴道碴 既有線非改

38、建地段維持既有，不再補既有線非改建地段維持既有，不再補 充道碴。改建地段軌道橫向拔移量大于充道碴。改建地段軌道橫向拔移量大于 2.0m2.0m的鋪設(shè)的鋪設(shè)i i級碎石道碴，雙層級碎石道碴，雙層0.5m0.5m，單層，單層 0.35m0.35m；軌道橫向拔移量小于；軌道橫向拔移量小于0.2m0.2m地段面碴地段面碴 補充補充1010；橫向拔移量在；橫向拔移量在0.22.0m0.22.0m地段補地段補 充面碴充面碴5050。封閉車站拆除道岔前后的正。封閉車站拆除道岔前后的正 線面碴補充線面碴補充1010。既有石灰?guī)r道碴地段，。既有石灰?guī)r道碴地段， 因線路平面改移、改撥而補充的因線路平面改移、改撥而

39、補充的i i級道碴成級道碴成 段集中使用，原石灰?guī)r道碴由鐵路局自籌段集中使用，原石灰?guī)r道碴由鐵路局自籌 資金更換為資金更換為i i級道碴。級道碴。 線線 路路 高速正線上采用高速正線上采用60at60at1212號可動心軌號可動心軌 道岔；四線與二線匯合處采用道岔；四線與二線匯合處采用1818號道岔。號道岔。 全線按全封閉設(shè)計。路基地段設(shè)置封全線按全封閉設(shè)計。路基地段設(shè)置封 閉柵欄，柵欄要有足夠的高度閉柵欄，柵欄要有足夠的高度( (不小于不小于2m)2m)、 強度，美觀耐用。強度，美觀耐用。 新設(shè)跨線建筑物的立交凈空，應(yīng)滿足新設(shè)跨線建筑物的立交凈空，應(yīng)滿足 開行雙層集裝箱列車及相應(yīng)最高行車速度

40、的開行雙層集裝箱列車及相應(yīng)最高行車速度的 要求。要求。 工務(wù)行政區(qū)劃維持既有行政工務(wù)機構(gòu)工務(wù)行政區(qū)劃維持既有行政工務(wù)機構(gòu) 設(shè)置。設(shè)置。 改建及新建地段的路基面寬度，應(yīng)改建及新建地段的路基面寬度，應(yīng) 根據(jù)線間距大小、道床厚度、鋪設(shè)無縫線根據(jù)線間距大小、道床厚度、鋪設(shè)無縫線 路、路肩寬度、大機作業(yè)及桿柱布設(shè)等確路、路肩寬度、大機作業(yè)及桿柱布設(shè)等確 定，必要時應(yīng)考慮光、電纜槽設(shè)置要求。定，必要時應(yīng)考慮光、電纜槽設(shè)置要求。 改建及新建地段路基基床、過渡段改建及新建地段路基基床、過渡段 和基床以下路堤填料類別與壓實度標準，和基床以下路堤填料類別與壓實度標準， 以及路基工后沉降量控制要求，執(zhí)行以及路基工后

41、沉降量控制要求，執(zhí)行新新 建鐵路設(shè)計暫行規(guī)定建鐵路設(shè)計暫行規(guī)定中中i i級鐵路規(guī)定。級鐵路規(guī)定。 基床表層采用填筑或換填基床表層采用填筑或換填0.60.6米級配良米級配良 好的碎石土好的碎石土( (填料類別為填料類別為a a組組) )，當基床表層，當基床表層 與底層間土質(zhì)級配不良時，基床表層下部與底層間土質(zhì)級配不良時，基床表層下部 0.10.1米改為采用中粗砂；米改為采用中粗砂； 膨脹土和濕陷性黃土等不良土質(zhì)路塹的膨脹土和濕陷性黃土等不良土質(zhì)路塹的 基床，采用上部換填基床，采用上部換填0.40.4米級配良好的碎石米級配良好的碎石 土、下部換填土、下部換填0.20.2米中粗砂處理，并于中粗米中粗

42、砂處理，并于中粗 砂間全斷面鋪設(shè)一層二布一膜不透水土工布。砂間全斷面鋪設(shè)一層二布一膜不透水土工布。 采用換填處理后的路基仍按非滲水土路基設(shè)采用換填處理后的路基仍按非滲水土路基設(shè) 計。計。 路堤與橋臺連接處、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物路堤與橋臺連接處、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物 連接處、路堤與路塹連接處、既有路基與新連接處、路堤與路塹連接處、既有路基與新 建路基間應(yīng)設(shè)置過渡段。建路基間應(yīng)設(shè)置過渡段。 利用既有線提速利用既有線提速200km200kmh h地段，對影地段，對影 響提速和行車安全的既有路基翻漿冒泥、下響提速和行車安全的既有路基翻漿冒泥、下 沉外擠和路肩寬度嚴重不足等病害應(yīng)進行整沉外擠和路肩寬度嚴重不足等

43、病害應(yīng)進行整 治，其余地段路基原則上維持現(xiàn)狀，待運營治，其余地段路基原則上維持現(xiàn)狀，待運營 后根據(jù)需要進行加固補強。后根據(jù)需要進行加固補強。 對已查明的對已查明的3 3處煤礦采空區(qū)設(shè)計采用鉆處煤礦采空區(qū)設(shè)計采用鉆 孔灌漿進行整治。對煤礦尚未開采地段，由孔灌漿進行整治。對煤礦尚未開采地段，由 鐵路局與當?shù)卣畢f(xié)商并簽定有關(guān)協(xié)議，明鐵路局與當?shù)卣畢f(xié)商并簽定有關(guān)協(xié)議，明 確開采邊界，確保路基的安全穩(wěn)定。確開采邊界，確保路基的安全穩(wěn)定。 全線路基土石方全線路基土石方15591559萬方，其中填方萬方，其中填方 11241124萬方，挖方萬方，挖方435435萬方。用地萬方。用地1392713927畝

44、。畝。 設(shè)計洪水頻率設(shè)計洪水頻率 橋梁橋梁1 1100100，涵洞，涵洞1 15050。 設(shè)計活載：中設(shè)計活載：中活載；活載； 檢算活載：檢算活載：zkzk活載。活載。 建筑限界建筑限界 本線建筑限界執(zhí)行本線建筑限界執(zhí)行“建限建限-1”-1”國家標準國家標準 ( (電化限界電化限界) )，橋梁接近限界執(zhí)行，橋梁接近限界執(zhí)行“橋限橋限-2”-2” 國家標準國家標準( (電化限界電化限界) )，均須預(yù)留雙層集裝箱，均須預(yù)留雙層集裝箱 列車通過條件。列車通過條件。 跨越公、道路立交橋涵凈空，應(yīng)分別執(zhí)跨越公、道路立交橋涵凈空，應(yīng)分別執(zhí) 行相關(guān)行業(yè)規(guī)范標準要求。行相關(guān)行業(yè)規(guī)范標準要求。 主要設(shè)計原則主要

45、設(shè)計原則 新建橋梁暫采用現(xiàn)行部頒標準圖，對其新建橋梁暫采用現(xiàn)行部頒標準圖，對其 提速提速200km200kmh h的適應(yīng)性和相應(yīng)加強措施，由的適應(yīng)性和相應(yīng)加強措施，由 設(shè)計院進一步研究后報部業(yè)務(wù)主管司、局批設(shè)計院進一步研究后報部業(yè)務(wù)主管司、局批 準。準。 關(guān)于既有橋涵利用、加固和改建的一般關(guān)于既有橋涵利用、加固和改建的一般 設(shè)計原則。對于不滿足提速要求的并置梁，設(shè)計原則。對于不滿足提速要求的并置梁， 應(yīng)采取措施加強其橫向聯(lián)結(jié)；對于不滿足提應(yīng)采取措施加強其橫向聯(lián)結(jié)；對于不滿足提 速要求的墩臺及基礎(chǔ)，尤其輕型墩臺，應(yīng)予速要求的墩臺及基礎(chǔ)，尤其輕型墩臺，應(yīng)予 加固補強以滿足提速之行車安全需要。對既加

46、固補強以滿足提速之行車安全需要。對既 有涵洞覆土高度有涵洞覆土高度( (或框架橋頂至軌底高度或框架橋頂至軌底高度) )不不 滿足提速要求者，有條件時調(diào)整縱斷面滿足滿足提速要求者，有條件時調(diào)整縱斷面滿足 要求，困難條件下采用過渡段加強等措施。要求，困難條件下采用過渡段加強等措施。 新建橋梁在滿足水文沖刷計算的前提新建橋梁在滿足水文沖刷計算的前提 下，盡可能優(yōu)先采用較大跨度的梁跨結(jié)構(gòu)。下，盡可能優(yōu)先采用較大跨度的梁跨結(jié)構(gòu)。 鉆孔樁基礎(chǔ)在滿足剛度、承載力要求鉆孔樁基礎(chǔ)在滿足剛度、承載力要求 的前提下、應(yīng)優(yōu)先采用較小樁徑，為滿足的前提下、應(yīng)優(yōu)先采用較小樁徑，為滿足 剛度要求，可適當加大樁間距，采用鋼筋

47、剛度要求，可適當加大樁間距，采用鋼筋 混凝上承臺?；炷铣信_。 重點橋渡設(shè)計重點橋渡設(shè)計 dk52+988.5 dk52+988.5 藍村特大橋藍村特大橋 設(shè)計采用設(shè)計采用18-32m+2-24m+13-32m+2-24m18-32m+2-24m+13-32m+2-24m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋式方案，圓端型橋預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋式方案，圓端型橋 墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。 dkl39+58.25 dkl39+58.25 濰河特大橋濰河特大橋 設(shè)計采用設(shè)計采用18-32m18-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁 橋式方案，圓端型橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。橋式方案，圓端型橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。

48、dk246+582 dk246+582 淄河淄河1 1號特大橋號特大橋 設(shè)計采用設(shè)計采用25-32m25-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁 橋式方案、圓端型橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。橋式方案、圓端型橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計歷次審查簡要一、初步設(shè)計歷次審查簡要 過程過程 二、歷次初步設(shè)計審查后確二、歷次初步設(shè)計審查后確 定的方案定的方案 （一）主要技術(shù)標準（一）主要技術(shù)標準 （二）路段速度目標值（二）路段速度目標值 （三）運輸組織及車站分（三）運輸組織及車站分 布布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴能工程（五）擴能工程 （六）線路、橋梁（六）線路

49、、橋梁 （七）車站站場（七）車站站場 （八）客貨運設(shè)施（八）客貨運設(shè)施 （九）（九） 電氣化電氣化 （十）（十） 機務(wù)機務(wù) （十一）車輛（十一）車輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號（十三）信號 （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總 概算概算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問題問題 四、需要進一步研究落實四、需要進一步研究落實 的問題的問題 (1)(1)青島港灣站南到發(fā)場部分到發(fā)線進行青島港灣站南到發(fā)場部分到發(fā)線進行 電化，其余車場均不電化。電化，其余車場均不電化。 (2)(2)四方站：取消四方站：取消31#

50、31#37#37#交叉交叉渡線，拆渡線，拆 為單開道岔。為單開道岔。6 6、7 7、8 8股與分區(qū)車場間具有直股與分區(qū)車場間具有直 接進出通路，有效長度適當延長。接進出通路，有效長度適當延長。 (3)(3)婁山站：女姑口站機場專用線利用改婁山站：女姑口站機場專用線利用改 線廢棄的既有正線引入本站。線廢棄的既有正線引入本站。 (4)(4)城陽站：濟南端咽喉進一步優(yōu)化，盡城陽站：濟南端咽喉進一步優(yōu)化，盡 量利用既有線。取消中間站臺。量利用既有線。取消中間站臺。 (5)(5)即墨站：結(jié)合即墨至高密提速四線引即墨站：結(jié)合即墨至高密提速四線引 入，優(yōu)化咽喉布局。取消入，優(yōu)化咽喉布局。取消中間站臺。中間站

51、臺。 (6) (6)青島西站：規(guī)模維持既有不變，下青島西站：規(guī)模維持既有不變，下 行到達場及上行編發(fā)場行到達場及上行編發(fā)場8 8條編發(fā)線有效長延條編發(fā)線有效長延 長至長至1050m1050m，并電化掛網(wǎng)。，并電化掛網(wǎng)。 (7)(7)膠州站：維持膠新線引入變更設(shè)計膠州站：維持膠新線引入變更設(shè)計 不變。膠黃線李小莊線路所及膠新線行上店不變。膠黃線李小莊線路所及膠新線行上店 線路所納入膠州站控制。線路所納入膠州站控制。 (8)(8)高密站：高密站：結(jié)合即墨至高密提速四線結(jié)合即墨至高密提速四線 引入，適當加強。引入，適當加強。 (9)(9)昌邑站：昌邑站：為新建中間站，設(shè)正線為新建中間站，設(shè)正線2 2

52、條、條、 到發(fā)線到發(fā)線2 2條，有效長條，有效長1050m1050m；設(shè)貫通式貨物；設(shè)貫通式貨物線線 1 1條，有效長條，有效長400m400m，牽出線，牽出線1 1條，有效長條，有效長450m450m； 并新建并新建300300人規(guī)模站房和基本站臺及中間站人規(guī)模站房和基本站臺及中間站 臺各一座。臺各一座。 (10)(10)安丘站：即原黃旗堡站移位改建安丘站：即原黃旗堡站移位改建 ，設(shè)正線，設(shè)正線2 2條，到發(fā)線條，到發(fā)線3 3條條，有效長，有效長1050m1050m； 新建基本站臺及中間站臺各一座；新建基本站臺及中間站臺各一座；既有既有岞岞 山山站（封閉）貨場及專用線利用改線后的站（封閉）貨

53、場及專用線利用改線后的 既有正線引入本站。既有正線引入本站。 (11)(11)濰坊東站：取消中間站臺，濰坊東站：取消中間站臺，到發(fā)到發(fā) 線延長至線延長至1050m1050m。 (12)(12)濰坊站：規(guī)模不變，延長到發(fā)線濰坊站：規(guī)模不變，延長到發(fā)線 至至1050m1050m；改建基本站臺和中間站臺，采用；改建基本站臺和中間站臺，采用 二臺夾五線，站臺不靠正線。二臺夾五線，站臺不靠正線。 (13)(13)濰坊西站：取消中間站臺，濰坊西站：取消中間站臺，到發(fā)到發(fā) 線延長至線延長至1050m1050m，7 7、9 9道改建為到發(fā)線。道改建為到發(fā)線。 (14)(14)昌樂站：車站規(guī)模二臺五線現(xiàn)狀不變，

54、昌樂站：車站規(guī)模二臺五線現(xiàn)狀不變， 基本站臺改建，基本站臺改建，中間站臺外移新建，中間站臺外移新建，采用二臺采用二臺 夾五線。夾五線。 (15)(15)譚家坊站：位移改建，規(guī)模不變。譚家坊站：位移改建，規(guī)模不變。 到發(fā)線有效長到發(fā)線有效長1050m1050m；車站站房位移新建。；車站站房位移新建。 (16)(16)青州站：青島端取直，青臨支線上跨青州站：青島端取直，青臨支線上跨 膠濟線，改在青島端站房對側(cè)接軌，既有青臨膠濟線，改在青島端站房對側(cè)接軌，既有青臨 支線的李家河站移位還建?；菊九_改建，支線的李家河站移位還建?；菊九_改建，中中 間站臺外移新建，間站臺外移新建，采用二臺夾五線。采用二

55、臺夾五線。 (17)(17)臨淄站臨淄站: : 設(shè)正線設(shè)正線2 2條、到發(fā)線條、到發(fā)線6 6條，條， 基本站臺基本站臺1 1座、中間站臺座、中間站臺2 2座，其中一座設(shè)在靠座，其中一座設(shè)在靠 軍供站一側(cè)。軍供站一側(cè)。既有淄河店（封閉）專用線利用既有淄河店（封閉）專用線利用 既有上行正線引入本站。既有上行正線引入本站。 (18)(18)東風站東風站: :新建客車正線外繞至東風站新建客車正線外繞至東風站 舍北側(cè)，上行到發(fā)場增設(shè)到發(fā)線舍北側(cè)，上行到發(fā)場增設(shè)到發(fā)線3 3條，下行到條，下行到 發(fā)場增設(shè)到發(fā)線發(fā)場增設(shè)到發(fā)線1 1條，并將部分到發(fā)線、調(diào)車條，并將部分到發(fā)線、調(diào)車 線有效長延長至線有效長延長至

56、1050m1050m，駝峰雙推單溜。，駝峰雙推單溜。 (19)(19)金嶺鎮(zhèn)金嶺鎮(zhèn): :到發(fā)線延長至到發(fā)線延長至1050m1050m。 (20)(20)湖田站湖田站: :部分到發(fā)線延長至部分到發(fā)線延長至1050m1050m，并，并 將正線及相鄰兩條到發(fā)線電化，取消中間站臺。將正線及相鄰兩條到發(fā)線電化，取消中間站臺。 (21)(21)淄博站：客場維持既有規(guī)模不變；貨淄博站：客場維持既有規(guī)模不變；貨 車場高速客線中穿，設(shè)正線車場高速客線中穿，設(shè)正線2 2條，到發(fā)線條，到發(fā)線6 6條。條。 (22)(22)馬尚站：維持既有規(guī)模不變，延長到馬尚站：維持既有規(guī)模不變，延長到 發(fā)線有效長至發(fā)線有效長至10

57、50m1050m。 (23)(23)周村東站：為新建中間站，設(shè)正線周村東站：為新建中間站，設(shè)正線2 2 條、到發(fā)線條、到發(fā)線4 4條，有效長條，有效長1050m1050m；新建聯(lián)絡(luò)線；新建聯(lián)絡(luò)線 與既有周村站連接；與既有周村站連接；并新建并新建100100人規(guī)模站房和人規(guī)模站房和 基本站臺及中間站臺各一座。基本站臺及中間站臺各一座。 (24)(24)王村站：增設(shè)王村站：增設(shè)1 1條到發(fā)線；延長到發(fā)條到發(fā)線；延長到發(fā) 線有效長至線有效長至1050m1050m；取消中間站臺；濟南端引；取消中間站臺；濟南端引 出聯(lián)絡(luò)線利用既有線連接普集站軍專線。出聯(lián)絡(luò)線利用既有線連接普集站軍專線。 (25)(25)

58、章丘站：章丘站：既有明水、棗園封閉，在既有明水、棗園封閉，在 其間新建章丘站，設(shè)正線其間新建章丘站，設(shè)正線2 2條、到發(fā)線條、到發(fā)線5 5條，條， 有效長有效長1050m1050m；既有明水、棗園貨場及專用線；既有明水、棗園貨場及專用線 各以聯(lián)絡(luò)線引入本各以聯(lián)絡(luò)線引入本站站 (26)(26)平陵城站：移位新建，平陵城站：移位新建，設(shè)設(shè)2 2條正線、條正線、 2 2條到發(fā)線，有效長條到發(fā)線，有效長1050m1050m。利用既有膠濟。利用既有膠濟 左線做大機停留線，有效長左線做大機停留線，有效長450m450m；在青島；在青島 端利用既有正線接通端利用既有正線接通456456廠專用線。廠專用線。

59、(27)(27)歷城站：到發(fā)線延長至歷城站：到發(fā)線延長至1050m1050m。 (28)(28)黃臺站：東場到發(fā)線延長至黃臺站：東場到發(fā)線延長至1050m1050m。 (29)(29)濟南東站：旅客天橋拆除重建，濟南東站：旅客天橋拆除重建， 凈空抬高至凈空抬高至7.1m7.1m。 (30)(30)杜科站：到發(fā)線有效長延長至杜科站：到發(fā)線有效長延長至 850m850m，進一步優(yōu)化張鋼線引入本站方案。，進一步優(yōu)化張鋼線引入本站方案。 返回目錄返回目錄 一、初步設(shè)計歷次審查簡要一、初步設(shè)計歷次審查簡要 過程過程 二、歷次初步設(shè)計審查后確二、歷次初步設(shè)計審查后確 定的方案定的方案 （一）主要技術(shù)標準（

60、一）主要技術(shù)標準 （二）路段速度目標值（二）路段速度目標值 （三）運輸組織及車站分（三）運輸組織及車站分 布布 （四）主要線路改建方案（四）主要線路改建方案 （五）擴能工程（五）擴能工程 （六）線路、橋梁（六）線路、橋梁 （七）車站站場（七）車站站場 （八）客貨運設(shè)施（八）客貨運設(shè)施 （九）（九） 電氣化電氣化 （十）（十） 機務(wù)機務(wù) （十一）車輛（十一）車輛 （十二）通信（十二）通信 （十三）信號（十三）信號 （十四）電力（十四）電力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工組織及總（十六）施工組織及總 概算概算 三、工程概算及投資有關(guān)三、工程概算及投資有關(guān) 問題問題 四、需要進一步研