城市軌道交通設(shè)備聯(lián)調(diào)概述

1、城市軌道交通設(shè)備聯(lián)合調(diào)試目錄1. 設(shè)備聯(lián)調(diào)與相關(guān)程序的關(guān)系2. 設(shè)備聯(lián)調(diào)的意義3. 設(shè)備聯(lián)調(diào)的實施4. 設(shè)備聯(lián)調(diào)的技術(shù)咨詢編輯版 word城市軌道交通設(shè)備聯(lián)合調(diào)試1. 設(shè)備聯(lián)調(diào)與相關(guān)程序的關(guān)系設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試在單項設(shè)備系統(tǒng)安裝并調(diào)試完成后進行，在設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合 聯(lián)調(diào)完成后，應(yīng)進行至少3個月的空載試運行，經(jīng)空載試運行考核線路已具備開 通試運營條件，并經(jīng)開通試運營基本條件評估通過后， 新線方可正式載客開通試 運營。城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試前的工作和設(shè)備聯(lián)調(diào)完成后直到開通試運 營各階段的工作程序，以及設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試的程序和流程、對運營和檢修人員 到崗的要求如下圖所示：城市軌道交通設(shè)1.1單項設(shè)備

2、系統(tǒng)調(diào)試單項設(shè)備系統(tǒng)安裝、調(diào)試應(yīng)由建設(shè)單位（部門）組織設(shè)備供應(yīng)商、設(shè) 備安裝單位 （或設(shè)備承包商、集成商 ）、監(jiān)理單位完成，運營單位（部門）予 以參與、介入。1.2設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試（一般需 3 個月）在單項設(shè)備系統(tǒng)安裝、調(diào)試完成后，需要對城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)統(tǒng) 一進行設(shè)備聯(lián)調(diào)，主要是對城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施系統(tǒng)進行接口測試和 設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)動試驗。設(shè)備聯(lián)調(diào)的總目的是使設(shè)備、人員、制度、管理的 機-機、人 -機、人-人之間形成一個有機的城市軌道交通設(shè)備運作體系，滿 足城市軌道交通運營的需要，保證城市軌道交通的正常、安全運營。設(shè)備聯(lián)調(diào)一般分為三個階段：設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)、全線 設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)

3、調(diào)。一般設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)由建設(shè)單位組織進 行，全線設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)由運營單位組織實施。1.3空載試運行（要求 3 個月） 在完成設(shè)備總聯(lián)調(diào)并對總聯(lián)調(diào)結(jié)果進行評估設(shè)備系統(tǒng)達到安全運行要 求后進行?？蛰d試運行應(yīng)按照開通試運營的行車、乘客服務(wù)的水平和要求 進行。在列車尚未完全到位或設(shè)備功能尚未完全實現(xiàn)的情況下，也可以將 空載試運行有計劃的分為幾個階段，逐步完成運行增能和技術(shù)持續(xù)進步， 并對試運行中發(fā)現(xiàn)的問題進行整改，但需要在最后較長的一個階段中，能 夠保證按開通試運行的行車、乘客服務(wù)的水平和要求進行。在空載試運行 后通過開通試運營基本條件評審，才能正式開通載客試運營?？蛰d試運營由運營單位進

4、行，建設(shè)單位予以配合。1.4 運營演練運營演練分為與運營相關(guān)的演練和突發(fā)事件的緊急情況演練， 與運營相 關(guān)的演練項目一般在城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)和全線總聯(lián)調(diào)階段進行， 突發(fā)事件的緊急情況演練一般在空載試運行階段進行。 具體演練項目可根據(jù) 實際情況安排。2. 設(shè)備聯(lián)調(diào)的意義 2.1檢驗設(shè)備的正常聯(lián)動工作，實現(xiàn)相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的最佳匹配。在單項設(shè)備系統(tǒng)安裝、調(diào)試合格，并且經(jīng)檢測設(shè)備系統(tǒng)間的物理接口和通信接口具備接口和聯(lián)動條件后，通過設(shè)備聯(lián)調(diào)檢驗設(shè)備的正常聯(lián)動工作。經(jīng)過設(shè)備聯(lián)調(diào)可以從整個城市軌道交通系統(tǒng)的角度，整合和優(yōu)化各機電 設(shè)備的技術(shù)性能和使用功能， 驗證機電設(shè)備之間的接口、 聯(lián)動達到技術(shù)要

5、求， 實現(xiàn)各機電設(shè)備有序、可控、安全、可靠的協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。并使各設(shè)備子系統(tǒng)的 功能結(jié)構(gòu)完整、合理，使整體系統(tǒng)的功能達到最優(yōu)。2.2檢驗設(shè)備相關(guān)的規(guī)章制度，進行完善、補充、修訂在設(shè)備聯(lián)調(diào)的各個階段， 運營崗位和設(shè)備操作、 檢修人員將會陸續(xù)到位， 進行設(shè)備的操作和維護（具體要求見設(shè)備聯(lián)調(diào)的前置條件） ，這就需要已經(jīng) 建立各種設(shè)備運行、維護、檢修的規(guī)章制度，使工作有章可循。這些規(guī)章制 度在設(shè)備聯(lián)調(diào)的實踐中得到檢驗， 并在設(shè)備聯(lián)調(diào)中對不足之處予以補充、 修 訂，使其得到完善，更具有可操作性。2.3檢驗和提高設(shè)備操作人員、維護人員的技術(shù)水平在設(shè)備聯(lián)調(diào)過程中，設(shè)備操作人員、維護人員通過對設(shè)備的實際操作、 維護

6、，其水平得到檢驗，并通過設(shè)備供應(yīng)商保駕人員的對崗位的持續(xù)培訓 和技術(shù)指導，使設(shè)備操作人員、維護人員技術(shù)水平得到提高。2.4檢驗對運營三級管理的管理模式 城市軌道交通對城市軌道交通設(shè)備的運行和行車的調(diào)度和控制，采用三級 管理模式：中央級（控制中心 OCC）、車站級（車站控制室），現(xiàn)場級（設(shè)備 現(xiàn)場），在設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)和與行車有關(guān)的運營演練過程中可以對這種管理 模式的功能和配合進行驗證，使調(diào)度和控制工作得到不斷的改進。3. 設(shè)備聯(lián)調(diào)的實施 城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合聯(lián)調(diào)：按照循序漸進、妥善進行的原則，設(shè)備 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)可分為 設(shè)備系統(tǒng)間聯(lián)調(diào) （具有相關(guān)聯(lián)接口的設(shè)備系統(tǒng)間） 、設(shè)備總聯(lián) 調(diào)（分為運行相關(guān)設(shè)

7、備總聯(lián)調(diào)、運營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)，可分別同時進行） 、全 線設(shè)備總聯(lián)調(diào) 幾個階段。在設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段，一般由建設(shè)單位（部門）負 責，但運營單位（部門）的關(guān)鍵運營崗位和設(shè)備的操作、維保崗位應(yīng)到崗工 作，設(shè)備處于逐漸接管過程之中，運營單位（部門）參與的深度也逐漸加強， 進行配合工作。在設(shè)備總聯(lián)調(diào)階段，運營應(yīng)已三權(quán)（行車調(diào)度權(quán)、屬地管轄 權(quán)、設(shè)備使用權(quán)）接管，總聯(lián)調(diào)由總公司統(tǒng)一指揮，設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)由建設(shè) 單位（部門）具體負責，運營單位（部門）密切配合；全線總聯(lián)調(diào)由運營單 位（部門）具體負責，建設(shè)單位（部門）密切配合。3.1設(shè)備系統(tǒng)間聯(lián)調(diào)（一般需 2 個月）設(shè)備系統(tǒng)間聯(lián)調(diào) （以下簡稱系統(tǒng)聯(lián)調(diào) ）是指具有接

8、口聯(lián)系的設(shè)備系統(tǒng)間的聯(lián) 合調(diào)試。聯(lián)調(diào)內(nèi)容包括相關(guān)接口功能測試、相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)動測試。通過具 有接口聯(lián)系的相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試，保證接口正確、符合規(guī)格要求、信息傳遞 無誤，系統(tǒng)能夠正常聯(lián)動工作。3.1.1系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的前置條件1）全線所有主變、 牽引變、降壓變受電，正常運行，實現(xiàn)全線送電，2）正線及車輛段線路、道岔投入使用，完成限界整改，3）正線及車輛段接觸網(wǎng)熱滑完成，4）通信系統(tǒng)完成安裝和調(diào)試， 具備全線無線、 有線對全線信號及列 車調(diào)試的通信和指揮條件5）具有進行信號全線動態(tài)信號調(diào)試列車 XX 列；6）車站環(huán)控設(shè)施、排水工程、消防、防煙防毒設(shè)施、通風、空調(diào)、 采暖系統(tǒng)具備正常工作條件；7）信號系統(tǒng)的

9、主要設(shè)備安裝完工，軌旁及 OCC 傳輸系統(tǒng)正常，道 岔可以正常工作，車站和 OCC 的占用顯示工作正常；8）綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成本系統(tǒng)調(diào)試；9）車輛段主建筑（停車庫、檢修庫或臨修庫、不落輪鏇床庫、備品庫等）及水處理設(shè)施、 調(diào)車和救援車設(shè)施、 架車臺位等用于車輛停放、調(diào)試、臨時修理和緊急救援的設(shè)施設(shè)備基本具備使用條件， 可以應(yīng)急工作；3.1.2系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的工作內(nèi)容（1）車輛與相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)熱滑試驗：在限界檢查和冷滑試驗后，檢測車輛受電受流良好、受電正常、軌道平穩(wěn)； 最大負荷牽引測試：驗證牽引供電的最大供電能力正常； 軌道行駛驗證：驗證車輛線路走行平穩(wěn)； 車輛短路測試：檢測列車上的短路保護功能、供電保護正

10、常； 列車與旅客信息測試：檢測廣播功能正確（2）信號與相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)信號與列車： 檢測列車在各種信號條件下操作、 運行；以及車站 控制列車功能切換； 信號與屏蔽門：測試列車到站、離站時屏蔽門工作； 車站對列車運行控制功能測試信號與通信（時鐘、廣播、CCTV、無線）調(diào)試信號與線路道岔聯(lián)接和調(diào)試信號與綜合監(jiān)控（大屏、IBP）聯(lián)調(diào)（3）綜合監(jiān)控（自動化集成）與相關(guān)設(shè)備系統(tǒng) 與以下各設(shè)備系統(tǒng)的監(jiān)控功能的調(diào)試 電力監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)門禁系統(tǒng) 自動售檢票系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng) 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 電梯與電扶梯系統(tǒng) 信號系統(tǒng) 屏蔽門 時鐘系統(tǒng) 應(yīng)急照明電源系統(tǒng) 不間斷電源（4）通信與相關(guān)設(shè)備系

11、統(tǒng)CCTV 與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口 廣播系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口 綜合 UPS 電源系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口 時鐘系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口 與動力與照明系統(tǒng)的接口 與信號系統(tǒng)的接口 與自動售檢票的接口 與門禁系統(tǒng)的接口3.1.3系統(tǒng)聯(lián)調(diào)中運營單位的任務(wù)在設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段，一般由建設(shè)單位（部門）負責，但運營單位（部門）予以配合，并且設(shè)備處于逐漸接管過程之中，運營單位（部門）參與的深度也逐漸加 強，在進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)配合工作的同時， 也為總聯(lián)調(diào)的工作準備條件。 對于運營單 位部門，需要做好以下工作：（1）行車調(diào)度權(quán)接管，行車調(diào)度到崗（也可由建設(shè)單位負責） ，（2）設(shè)備操

12、作、檢修的關(guān)鍵崗位應(yīng)已經(jīng)培訓、考核獲得上崗證，到崗進行工作，(3) 設(shè)備操作規(guī)程、檢修規(guī)程已制定及頒布，并按規(guī)程開展正常的設(shè)備維護、檢修工作，(4) 設(shè)備搶修、車輛救援設(shè)備和人員已經(jīng)過演練，全部到位、待命，(5) 對設(shè)備供貨商保駕人員和設(shè)備操作的監(jiān)護人員進行有效管理。(6) 參與對系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的總結(jié)，參與對設(shè)備整改的監(jiān)督工作，(7) 對在系統(tǒng)聯(lián)調(diào)中規(guī)章制度的執(zhí)行情況及人員工作情況及時進行總結(jié)。與此同時，按設(shè)備接管計劃逐步進行設(shè)備的接管。3.2設(shè)備總聯(lián)調(diào)設(shè)備總聯(lián)調(diào)進行行車相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)和運營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)。設(shè) 備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)和行車及運營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)一般由建設(shè)單位(部門)具體 負責，運營單位(部門

13、)密切配合，或由建設(shè)單位(部門)負責，委托運 營單位(部門)具體組織進行。3.2.1行車相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)3.2.1.1行車相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)的前置條件(1) 設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)完成，并提供系統(tǒng)聯(lián)調(diào)報告，經(jīng)評估證明各個行車相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)功能和技術(shù)性能達到合同要求，能聯(lián)動協(xié)調(diào)工作、滿足列車安全、正常運行要求工作。(2) 巡道檢查， 確認所有施工機械和遺留施工工器具、 廢棄物品清理完畢。(3) 已完成車輛、 信號聯(lián)合調(diào)試， 至少具備點式 ATP 功能，可上線運行狀 態(tài)良好的列車 XX 列；(4) 車輛段具備車輛停放、 靜調(diào)、動調(diào)、 調(diào)車、臨修能力，救援設(shè)備到位。(5) 運營部門接管三權(quán) (設(shè)備使用權(quán)、車站轄地管理

14、權(quán)、 行車調(diào)度指揮權(quán))，行車、電力調(diào)度人員到崗工作，設(shè)備系統(tǒng)的操作、檢修人員到崗，設(shè)備承包商的設(shè)備保駕人員到崗能對設(shè)備故障進行技術(shù)處理，(6) 行車組織方案已確定，運行圖編制完畢，3.2.1.2行車相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)的主要目的(1) 驗證車輛、軌道、供電、接觸網(wǎng)、信號、通信、屏蔽門、 PIS 系統(tǒng)等 設(shè)備系統(tǒng)的運行及互相匹配符合設(shè)計要求 ,滿足列車安全、 正常運行的 要求；(2) 驗證在行車設(shè)備故障、降級模式運行時，車輛及行車設(shè)備的功能。(3) 驗證控制中心對列車廣播和列車到發(fā)自動廣播功能。(4) 驗證三級管理模式：中央級(控制中心OCC)、車站級(車站控制室)、 現(xiàn)場級(設(shè)備現(xiàn)場)對列車運行的調(diào)

15、度和控制的能力，以及運營單位 各部門的職責及互相配合。行車相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)按照“由簡到難，逐步深化”的原則，分別以不動車、 單列車、多列車不同運行圖(包括點式 ATP 保護和降級模式)運行模式，列車 與行車設(shè)備聯(lián)動，對列車、 中央及車站調(diào)度控制、 相關(guān)行車設(shè)備的功能及工作狀 況進行測試。行車相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)程序見以下示意圖：編輯版 word321.3行車相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)的主要內(nèi)容行車相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)由列車與列車運行有關(guān)的城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)共同參加進行，按照“由簡到難，逐步深化”的原則，一般分別以不動車設(shè)備檢驗、單列車交路運行檢驗、多列車不同運行圖（包括點式ATP保護和降級模式）運行模式，與行車設(shè)備聯(lián)

16、動，對列車、中央及車站調(diào)度控制、相關(guān)行車設(shè)備的功能 及工作狀況進行測試。（1）不動車設(shè)備檢驗各類行車設(shè)備的正常操作（道岔操作、進路排列，檢驗現(xiàn)場、車站、中央顯 示是否一致）；控制權(quán)轉(zhuǎn)換；計軸受擾；設(shè)備失電后恢復(fù)；屏蔽門正常操作及故 障處置等。（2）單列車交路運行檢驗信號功能測試(緊急關(guān)閉、列車跳停、信標丟失、站臺扣車等) 、行車作業(yè) 耗時測試(出庫、入庫、折返) 、屏蔽門信號聯(lián)動測試、列車車載功能測試(正 常模式、降級模式駕駛)等。( 3) 雙列車交路運行檢驗測試連續(xù)出入庫能力、折返能力；驗證 ATS 功能；區(qū)間運行時分驗證；最 小追蹤能力驗證、列車救援。( 4) 多列車：全天運行圖運行模式運

17、行圖計劃可執(zhí)行性驗證(出庫、折返、運行時分) ；ATS 調(diào)度、調(diào)整能力； 司機駕駛技能評估及培訓等。3.2. 2運營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)3.2.2.1運營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)的前置條件(1) 運營相關(guān)設(shè)備各系統(tǒng)已完成系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)測試， 具有各種工作模 式下的工作功能，(2) 運營單位已對設(shè)備的使用權(quán)、 屬地的管理權(quán)、 行車調(diào)度權(quán)進行了 接管，(3) 控制中心環(huán)控等調(diào)度人員、 車站調(diào)度人員到崗工作， 運營相關(guān)設(shè) 備系統(tǒng)的操作、檢修人員到崗，設(shè)備承包商的設(shè)備保駕人員到崗能對設(shè) 備故障進行技術(shù)處理。3.2.2.2運營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)的主要目的(1) 驗證早間啟運模式 、夜間停運、車站關(guān)閉、車站疏散模式下各設(shè)備 系

18、統(tǒng)的功能。(2) 驗證各設(shè)備系統(tǒng)在車站緊急狀態(tài)(包含列車在站臺火災(zāi)模式、列車 在隧道火災(zāi)模式、車站火災(zāi)模式)時的功能。(3) 驗證各種工作模式包括正常工作、堵塞模式和災(zāi)害模式下車站設(shè)備 的運行。(4) 驗證控制中心和車站 ISCS 控制、車站 IBP 緊急后備控制在車站以上各種工作模式時對站內(nèi)遠程設(shè)備的監(jiān)控功能。(5) 驗證大屏幕的投影顯示功能，包括顯示 ISCS/FAS/PSCADA和CCTV的信號。(6) 驗證三級管理模式對車站設(shè)備的調(diào)度和控制能力，以及運營單位相關(guān)部門的職責及互相配合。參加測試的設(shè)備系統(tǒng)根據(jù)設(shè)計要求確定，主要包括：火災(zāi)報警環(huán)控設(shè)備變電所綜合自動化無線通信系統(tǒng)電話系統(tǒng)車站廣

19、播/閉路電視/旅客信息自動售檢票電梯電扶梯時鐘同步系統(tǒng)等運營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)聯(lián)調(diào)程序示意如下：3.2.2.3運營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)的主要內(nèi)容運營相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)按照“由簡到難，逐步深化”的原則，分車站控 制級聯(lián)調(diào)和中央控制級聯(lián)調(diào)二個層次， 分別在每個車站進行車站控制能力及車 站設(shè)備系統(tǒng)的功能測試， 然后在中央控制中心內(nèi)對整個城市軌道交通線車站設(shè) 備系統(tǒng)進行功能測試。（ 1） 車站設(shè)備聯(lián)動及車站級控制聯(lián)調(diào)對每個車站進行車站設(shè)備聯(lián)動及控制進行測試ISCS （車站級）功能及相關(guān)設(shè)備聯(lián)動測試車站 IBP 緊急后備控制模式功能及相關(guān)設(shè)備聯(lián)動測試（ 2） 車站設(shè)備聯(lián)動及中央控制聯(lián)調(diào)ISCS中央級）功能及相關(guān)設(shè)

20、備聯(lián)動測試大屏幕投影顯示系統(tǒng)功能測試（ 3） 車站設(shè)備系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)檢驗在各種工作模式下城市軌道交通車站各設(shè)備系統(tǒng)的功能。早間啟運模式夜間停運模式車站關(guān)閉模式車站疏散模式（4）緊急狀態(tài)系統(tǒng)功能測試檢驗在各種緊急狀態(tài)下城市軌道交通車站各設(shè)備系統(tǒng)的功能。列車在站臺火災(zāi)模式列車在隧道火災(zāi)模式車站火災(zāi)模式3.3全線設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)編輯版 word在行車相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運營相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)完成后由運營單位組織 進行全線設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào) ,目的是按照城市軌道交通運營的要求 ,驗證城市軌道交 通各設(shè)備系統(tǒng)能結(jié)合成一個有機的整體， 滿足城市軌道交通安全、 正常運營的需 要,并適應(yīng)城市軌道交通的各種運營模式和各種緊

21、急情況下對設(shè)備系統(tǒng)的要求。同時檢驗三級管理模式對車站設(shè)備的調(diào)度和控制能力， 以及運營單位相關(guān)部 門的職責及互相配合能力、 運營人員設(shè)備操作維護及緊急情況處置能力、 各種規(guī) 章制度的可操作性 .參加全線總聯(lián)調(diào)的設(shè)備系統(tǒng)包括軌道、供電、接觸網(wǎng)、車輛、牽引、通信、 信號、綜合監(jiān)控、自動售檢票、門禁、電梯 / 電扶梯、屏蔽門等行車各相關(guān)設(shè)備 和運營各相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)。在進行全線總聯(lián)調(diào)過程中可進行與運行有關(guān)的演練。3.4 運行有關(guān)的演練 與運行有關(guān)的演練包括運營組織演練和突發(fā)情況的緊急預(yù)案演練。3.4.1運營組織方案演練全線開通運行圖運營組織演練信號故障降級運營組織演練 供電故障單邊、大雙邊供電運營組織演練

22、車輛故障運營組織演練3.4.2突發(fā)情況的緊急預(yù)案演練在城市軌道交通開通試運營之前， 都要制定突發(fā)情況下的應(yīng)急預(yù)案， 并進 行適當演練，提供設(shè)計演練對預(yù)案進行完善，使其更具有可操作性。這也是 開通試運營基本條件專家評估的主要評估內(nèi)容之一。（1） 應(yīng)急預(yù)案 應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容應(yīng)包括：定義、適用范圍、報告程序、組織和指揮、工 作程序、各工序的執(zhí)行崗位及其職責、安全事項等。應(yīng)急預(yù)案一般有以下項目：城市軌道交通列車火災(zāi)（可動車、不可動車） 城市軌道交通車站火災(zāi) 城市軌道交通水災(zāi)城市軌道交通信號系統(tǒng)故障 城市軌道交通大客流 城市軌道交通列車故障救援 城市軌道交通列車壓人 城市軌道交通遭恐怖襲擊（爆炸，施放毒氣，劫持） 牽引供電故障軌道故障和道岔故障屏蔽門故障車站動力照明系統(tǒng)故障公交接駁（ 2） 應(yīng)急預(yù)案演練擇題根據(jù)應(yīng)急預(yù)案進行演練，并在應(yīng)急預(yù)案演練結(jié)束后進行總結(jié)，形 成總結(jié)報告。4. 設(shè)備聯(lián)調(diào)的技