國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

1、1 國(guó) 際 貨 物 運(yùn) 輸 與 保 險(xiǎn) 2 第一章第一章 海上貨物運(yùn)輸合同海上貨物運(yùn)輸合同 3 第一節(jié) 國(guó)際班輪貨物運(yùn)輸 一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的訂立一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的訂立 ：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人 收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路 由一國(guó)港口運(yùn)至另一港口的合同。由一國(guó)港口運(yùn)至另一港口的合同。 ： 訂倉(cāng)申請(qǐng)訂倉(cāng)申請(qǐng) 簽發(fā)提單簽發(fā)提單 托運(yùn)人托運(yùn)人 承運(yùn)人承運(yùn)人 托運(yùn)人托運(yùn)人 4 （1）、承運(yùn)人（）、承運(yùn)人（ carrier）與）與海商法海商法第第 42條條(actual carrier ) 海商法海商法

2、第第42條：條： -是指本人或者委托他人以本人名義是指本人或者委托他人以本人名義 與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸?shù)娜?。與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸?shù)娜恕?接受承運(yùn)人的委托，從事貨物接受承運(yùn)人的委托，從事貨物 運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從 事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)娜?。事此?xiàng)運(yùn)輸?shù)娜恕?構(gòu)成：構(gòu)成： 不是合同當(dāng)事人不是合同當(dāng)事人 有實(shí)際運(yùn)輸貨物的事實(shí)和行為有實(shí)際運(yùn)輸貨物的事實(shí)和行為 5 海商法海商法第第63條：條：承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人都負(fù) 有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連 帶責(zé)任。帶責(zé)任。 海商法海商法第第42條

3、：條： “托運(yùn)人托運(yùn)人”-本人或者委托他人以本人名義本人或者委托他人以本人名義 或者委托他人為本人與承運(yùn)人或者委托他人為本人與承運(yùn)人海上貨物海上貨物 運(yùn)輸合同的人；運(yùn)輸合同的人；(contracting shipper) 本人或者委托他人以本人名義或者委托本人或者委托他人以本人名義或者委托 他人為本人他人為本人與海上貨物運(yùn)輸合同與海上貨物運(yùn)輸合同 有關(guān)的承運(yùn)人的人。有關(guān)的承運(yùn)人的人。(cargo-delivering shipper) 6 海商法海商法 第第六十九條六十九條 “托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。 托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付；托運(yùn)

4、人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付； 但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明?！?第八十六條第八十六條 “在卸貨港無(wú)人提取貨物或者收貨人遲延、在卸貨港無(wú)人提取貨物或者收貨人遲延、 拒絕提取貨物的，船長(zhǎng)可以將貨物卸在倉(cāng)庫(kù)拒絕提取貨物的，船長(zhǎng)可以將貨物卸在倉(cāng)庫(kù) 或者其他適當(dāng)場(chǎng)所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)或者其他適當(dāng)場(chǎng)所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) 由收貨人承擔(dān)。由收貨人承擔(dān)。” 7 ： 1、在、在cif、cfr中的托運(yùn)人是誰(shuí)？中的托運(yùn)人是誰(shuí)？ 2、fob中的托運(yùn)人是誰(shuí)？中的托運(yùn)人是誰(shuí)？ 3、如何看待訂約托運(yùn)人和交貨托運(yùn)人的法律、如何看待訂約托運(yùn)人和交貨托運(yùn)人的法律 地位？地位？

5、 8 案例：案例： 1993年中國(guó)出口商年中國(guó)出口商 a以以fob價(jià)格條件向美國(guó)價(jià)格條件向美國(guó) 進(jìn)口商進(jìn)口商b銷(xiāo)售一批蔬菜貨物。美國(guó)進(jìn)口商銷(xiāo)售一批蔬菜貨物。美國(guó)進(jìn)口商b向向 船公司船公司c訂艙后，通知中國(guó)出口商訂艙后，通知中國(guó)出口商 a將貨物裝將貨物裝 到船公司到船公司c指定的船上。貨物裝船后，船公司指定的船上。貨物裝船后，船公司 c向中國(guó)出口商向中國(guó)出口商 a簽發(fā)了提單，該提單上載明簽發(fā)了提單，該提單上載明 托運(yùn)人為托運(yùn)人為a，收獲人憑某銀行指示，運(yùn)費(fèi)到付，收獲人憑某銀行指示，運(yùn)費(fèi)到付 （freight collect）。貨物運(yùn)到目的港后，發(fā)現(xiàn)）。貨物運(yùn)到目的港后，發(fā)現(xiàn) 已經(jīng)變質(zhì)。美國(guó)進(jìn)口商

6、已經(jīng)變質(zhì)。美國(guó)進(jìn)口商b因此拒絕提貨并拒絕因此拒絕提貨并拒絕 支付運(yùn)費(fèi)。船公司支付運(yùn)費(fèi)。船公司c不得不銷(xiāo)毀貨物，并支付不得不銷(xiāo)毀貨物，并支付 了巨額銷(xiāo)毀費(fèi)用和貨物監(jiān)管費(fèi)用。了巨額銷(xiāo)毀費(fèi)用和貨物監(jiān)管費(fèi)用。 9 問(wèn)問(wèn) 題題 （1）、）、此案中的船公司此案中的船公司c的運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)的運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí) 支付更合理？支付更合理？ （2）、本案中的巨額銷(xiāo)毀費(fèi)用和貨物監(jiān)管費(fèi)）、本案中的巨額銷(xiāo)毀費(fèi)用和貨物監(jiān)管費(fèi) 用由誰(shuí)承擔(dān)？用由誰(shuí)承擔(dān)？ 10 海商法海商法第第42條：條： “是指有權(quán)提取貨物的人。是指有權(quán)提取貨物的人?！?11 二、二、 國(guó)際定期船貨物運(yùn)輸（國(guó)際件雜貨物運(yùn)輸國(guó)際定期船貨物運(yùn)輸（國(guó)際件雜貨物運(yùn)輸/

7、提提 單貨物運(yùn)輸）單貨物運(yùn)輸） “四固定四固定”：固定航線、固定港口、固定船固定航線、固定港口、固定船 期、固定運(yùn)費(fèi)率期、固定運(yùn)費(fèi)率 （1）、提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸）、提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸 合同的憑證。合同的憑證。 12 （2）、提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑）、提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑 證證 注意：注意：對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是承運(yùn)人接管貨物的初步對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是承運(yùn)人接管貨物的初步 證據(jù)；對(duì)受讓人來(lái)說(shuō)，是最終證據(jù)。證據(jù)；對(duì)受讓人來(lái)說(shuō)，是最終證據(jù)。 （3）、提單是權(quán)利憑證。）、提單是權(quán)利憑證。(document of title to goods) （1）、可以進(jìn)入流

8、通領(lǐng)域并按法律要求進(jìn)行轉(zhuǎn)）、可以進(jìn)入流通領(lǐng)域并按法律要求進(jìn)行轉(zhuǎn) 讓?zhuān)蛔專(zhuān)?（2）、承運(yùn)人或其代理人憑提單交貨，不得無(wú)）、承運(yùn)人或其代理人憑提單交貨，不得無(wú) 單放貨。收貨人或提單持有人持單提貨。單放貨。收貨人或提單持有人持單提貨。 13 【案例】：【案例】： “阿登內(nèi)斯阿登內(nèi)斯”輪代理對(duì)一票桔子輪代理對(duì)一票桔子 的承運(yùn)人口頭保證：該輪在西班牙港口卡塔的承運(yùn)人口頭保證：該輪在西班牙港口卡塔 黑那裝上該批桔子后，將直接駛往倫敦并卸黑那裝上該批桔子后，將直接駛往倫敦并卸 貨。貨?！鞍⒌莾?nèi)斯阿登內(nèi)斯”未將直接駛往倫敦，而是未將直接駛往倫敦，而是 駛向比利時(shí)的安特衛(wèi)普。結(jié)果當(dāng)托運(yùn)人的桔駛向比利時(shí)的安特衛(wèi)普

9、。結(jié)果當(dāng)托運(yùn)人的桔 子到達(dá)倫敦時(shí)，桔子的進(jìn)口關(guān)稅提高了。且子到達(dá)倫敦時(shí)，桔子的進(jìn)口關(guān)稅提高了。且 由于其他桔子的大量到貨，使桔子的價(jià)格下由于其他桔子的大量到貨，使桔子的價(jià)格下 降。托運(yùn)人認(rèn)為如果貨物直接駛往倫敦，桔降。托運(yùn)人認(rèn)為如果貨物直接駛往倫敦，桔 子就不會(huì)遭受損失。托運(yùn)人向法院起訴，要子就不會(huì)遭受損失。托運(yùn)人向法院起訴，要 求承運(yùn)人賠償其遭受的損失。被告則辯稱(chēng)：求承運(yùn)人賠償其遭受的損失。被告則辯稱(chēng)： 提單中載明有規(guī)定承運(yùn)人可任意地經(jīng)過(guò)任何提單中載明有規(guī)定承運(yùn)人可任意地經(jīng)過(guò)任何 航線將貨物直接或間接運(yùn)往目的地的條款。航線將貨物直接或間接運(yùn)往目的地的條款。 因此認(rèn)為自己不應(yīng)承擔(dān)損失。因此認(rèn)為

10、自己不應(yīng)承擔(dān)損失。 14 問(wèn)問(wèn) 題：題： （1）、）、 雙方的口頭約定是否有效？雙方的口頭約定是否有效？ （2）、承運(yùn)人是否應(yīng)賠償損失？）、承運(yùn)人是否應(yīng)賠償損失？ 15 （1）貨物是否裝船）貨物是否裝船 已裝船提單已裝船提單(shipped b/l) 備運(yùn)提單備運(yùn)提單/收貨待運(yùn)提單收貨待運(yùn)提單 （received shipment b/l ) 意義：意義：確定國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的賣(mài)方是否已確定國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的賣(mài)方是否已 經(jīng)履行交貨義務(wù)經(jīng)履行交貨義務(wù) 16 （2）提單是否有批注：）提單是否有批注： 清潔提單清潔提單(clean b/l) 不清潔提單不清潔提單(unclean b/l) 意義：意義

11、：確定貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因外觀破損所確定貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因外觀破損所 產(chǎn)生的貨物滅失或損害由誰(shuí)負(fù)責(zé)，能否結(jié)匯。產(chǎn)生的貨物滅失或損害由誰(shuí)負(fù)責(zé)，能否結(jié)匯。 是承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立的普通協(xié)議，是承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立的普通協(xié)議， 托運(yùn)人為設(shè)法取得清潔提單，通常向承運(yùn)人托運(yùn)人為設(shè)法取得清潔提單，通常向承運(yùn)人 提供保函，聲明由此而引起的損失由自己承提供保函，聲明由此而引起的損失由自己承 擔(dān)。擔(dān)。 17 ：只對(duì)承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方：只對(duì)承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方 有約束力，而對(duì)收貨人和提單受讓人沒(méi)有約有約束力，而對(duì)收貨人和提單受讓人沒(méi)有約 束力，承運(yùn)人不能對(duì)收貨人或提單的受讓人束力，承運(yùn)人不能對(duì)收貨人或提單的受讓人 就有關(guān)

12、貨物的滅失或損壞提出的索賠以保函就有關(guān)貨物的滅失或損壞提出的索賠以保函 來(lái)抗辯。來(lái)抗辯。 最高人民法院最高人民法院19881988年年1010月月4 4日作日作 出出關(guān)于保函是否具有法律效力問(wèn)題的批復(fù)關(guān)于保函是否具有法律效力問(wèn)題的批復(fù) 確認(rèn)保函在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間是有效的，確認(rèn)保函在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間是有效的， 但必須是但必須是“出于善意的出于善意的”。 即承運(yùn)人簽發(fā)保即承運(yùn)人簽發(fā)保 函時(shí)沒(méi)有欺詐收貨人的故意，在航行中也無(wú)函時(shí)沒(méi)有欺詐收貨人的故意，在航行中也無(wú) 過(guò)錯(cuò)。過(guò)錯(cuò)。 如發(fā)生欺詐，保函對(duì)托如發(fā)生欺詐，保函對(duì)托 運(yùn)人無(wú)效，承運(yùn)人不能據(jù)此向托運(yùn)人追償。運(yùn)人無(wú)效，承運(yùn)人不能據(jù)此向托運(yùn)人追償。

13、18 因此，保函的有效性取決于承托雙方對(duì)保函因此，保函的有效性取決于承托雙方對(duì)保函 的簽發(fā)是否是善意的。只有善意的保函才是的簽發(fā)是否是善意的。只有善意的保函才是 有效的。有效的。 1 1、承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單時(shí)，是否知道、承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單時(shí)，是否知道 貨物存在瑕疵；貨物存在瑕疵； 2 2、判斷、判斷“瑕疵瑕疵”是輕微的還是重大的；是輕微的還是重大的； 3 3、承運(yùn)人是否預(yù)見(jiàn)到或應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)到簽發(fā)清潔、承運(yùn)人是否預(yù)見(jiàn)到或應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)到簽發(fā)清潔 提單對(duì)善意第三人造成損失。提單對(duì)善意第三人造成損失。 19 案例：出口商案例：出口商a我國(guó)某土產(chǎn)公司在湛江港將其我國(guó)某土產(chǎn)公司在湛江港將其 出口的木薯

14、片交承運(yùn)公司出口的木薯片交承運(yùn)公司c所屬輪承運(yùn)，在貨所屬輪承運(yùn)，在貨 物裝完后，物裝完后，a測(cè)得木薯片重量測(cè)得木薯片重量16443噸，并將噸，并將 其申報(bào)承運(yùn)人載于提單。為了防止貨物霉變，其申報(bào)承運(yùn)人載于提單。為了防止貨物霉變， a請(qǐng)求船長(zhǎng)在航行中開(kāi)艙曬貨。船長(zhǎng)擔(dān)心曬貨請(qǐng)求船長(zhǎng)在航行中開(kāi)艙曬貨。船長(zhǎng)擔(dān)心曬貨 會(huì)發(fā)生短重，欲在提單上批注：會(huì)發(fā)生短重，欲在提單上批注：“至卸貨港至卸貨港 發(fā)生短重，船方概不負(fù)責(zé)發(fā)生短重，船方概不負(fù)責(zé)”。為取得清潔提。為取得清潔提 單，單，a向向c出具保函，保證承擔(dān)短重責(zé)任。船出具保函，保證承擔(dān)短重責(zé)任。船 方方c接受保函，簽發(fā)了清潔提單。航行中船長(zhǎng)接受保函，簽發(fā)了清

15、潔提單。航行中船長(zhǎng) 多次開(kāi)艙曬貨。船抵目的地后，木薯片短重多次開(kāi)艙曬貨。船抵目的地后，木薯片短重 567噸，進(jìn)口商索賠噸，進(jìn)口商索賠70多萬(wàn)法郎。承運(yùn)人于是多萬(wàn)法郎。承運(yùn)人于是 據(jù)保函向據(jù)保函向a索賠，訴至廣州海事法院。索賠，訴至廣州海事法院。 20 問(wèn)：?jiǎn)枺?（1）、該保函是否有效？）、該保函是否有效？ （2）、該保函是否可約束收貨人呢？）、該保函是否可約束收貨人呢？ （3）、進(jìn)口商是選擇追究托運(yùn)人還是承運(yùn)人）、進(jìn)口商是選擇追究托運(yùn)人還是承運(yùn)人 的責(zé)任呢？的責(zé)任呢？ 21 案例案例2 ：多爾多公司的一批桔汁由布朗公司：多爾多公司的一批桔汁由布朗公司 所代理的船東運(yùn)往漢堡。在裝運(yùn)港，承運(yùn)人所代

16、理的船東運(yùn)往漢堡。在裝運(yùn)港，承運(yùn)人 發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶且強(qiáng)度不夠。承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶且強(qiáng)度不夠。承運(yùn)人 將此情況通知了托運(yùn)人，托運(yùn)人為了取得與將此情況通知了托運(yùn)人，托運(yùn)人為了取得與 信用證規(guī)定相符的提單，要求承運(yùn)人簽發(fā)清信用證規(guī)定相符的提單，要求承運(yùn)人簽發(fā)清 潔提單，并向托運(yùn)人出具了保函。保函上注潔提單，并向托運(yùn)人出具了保函。保函上注 明明:托運(yùn)人無(wú)條件地承擔(dān)船長(zhǎng)和船東因簽發(fā)清托運(yùn)人無(wú)條件地承擔(dān)船長(zhǎng)和船東因簽發(fā)清 潔提單引起的一切損失。結(jié)果桶到達(dá)漢堡后潔提單引起的一切損失。結(jié)果桶到達(dá)漢堡后 泄漏。承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單，只能賠償收泄漏。承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單，只能賠償收 貨人的損失。承運(yùn)

17、人依保函向被告提出索賠，貨人的損失。承運(yùn)人依保函向被告提出索賠， 但被告拒絕。原告向法院起訴。但被告拒絕。原告向法院起訴。 問(wèn)題：承運(yùn)人是否有權(quán)要求托運(yùn)人依保函對(duì)問(wèn)題：承運(yùn)人是否有權(quán)要求托運(yùn)人依保函對(duì) 其進(jìn)行賠償？其進(jìn)行賠償？ 22 （3）按收貨人抬頭：）按收貨人抬頭： 記名提單記名提單/不可轉(zhuǎn)讓提單（不可轉(zhuǎn)讓提單（straight b/l） 不記名提單不記名提單/空白提單空白提單(open b/l) 指示提單指示提單/ 可轉(zhuǎn)讓提單可轉(zhuǎn)讓提單(order b/l) to order of- 意義：意義：哪些提單具備進(jìn)入流通領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)讓哪些提單具備進(jìn)入流通領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)讓 和轉(zhuǎn)讓的法律條件和轉(zhuǎn)讓的法

18、律條件 23 （ 4） 按運(yùn)輸方式：按運(yùn)輸方式： 直達(dá)提單直達(dá)提單(direct b/l) 轉(zhuǎn)船提單轉(zhuǎn)船提單(transhipment b/l) 聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單(combined transport b/l) 海上聯(lián)運(yùn)提單海上聯(lián)運(yùn)提單 多式運(yùn)輸提單多式運(yùn)輸提單 意義：提單能否在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中結(jié)匯意義：提單能否在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中結(jié)匯 24 （5）按運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間）按運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間: 運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（freight prepaid b/l） 運(yùn)費(fèi)到付提單運(yùn)費(fèi)到付提單 (fright payable at destination b/l) 25 （1）、倒簽提單（）、倒簽提單（anti-

19、dated b/l）：）：提單提單 中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船日期的提單。中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船日期的提單。 當(dāng)裝船晚于信用證規(guī)定的期限時(shí)，托運(yùn)人往當(dāng)裝船晚于信用證規(guī)定的期限時(shí)，托運(yùn)人往 往向承運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人按信用證往向承運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人按信用證 規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向銀行結(jié)匯。規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向銀行結(jié)匯。 （2）、預(yù)借提單）、預(yù)借提單(advanced b/l)：當(dāng)信用證當(dāng)信用證 規(guī)定的有效期即將屆滿(mǎn)，而貨物還未裝船時(shí)，規(guī)定的有效期即將屆滿(mǎn)，而貨物還未裝船時(shí)， 托運(yùn)人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)托運(yùn)人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī) 定的日期相符

20、，要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽定的日期相符，要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽 發(fā)的已裝船提單。發(fā)的已裝船提單。 26 主要爭(zhēng)議：主要爭(zhēng)議： 倒簽提單和預(yù)借提單的責(zé)任屬性：倒簽提單和預(yù)借提單的責(zé)任屬性： 1、承擔(dān)合同責(zé)任、承擔(dān)合同責(zé)任 2、承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任、承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任 3、競(jìng)和責(zé)任、競(jìng)和責(zé)任 27 案例：我國(guó)案例：我國(guó)a公司與外國(guó)公司與外國(guó)b公司于公司于1992年年10月月 20日簽訂了購(gòu)買(mǎi)日簽訂了購(gòu)買(mǎi)5250噸化肥的噸化肥的cfr合同，合同， a 公司開(kāi)出的信用證規(guī)定，裝運(yùn)期限是公司開(kāi)出的信用證規(guī)定，裝運(yùn)期限是1993年年1 月月1日至日至1月月10日。由于日。由于b公司租來(lái)運(yùn)貨的公司租來(lái)運(yùn)貨的“亞亞 洲洲

21、”號(hào)輪在開(kāi)往某外國(guó)港口時(shí)遇到颶風(fēng)，結(jié)號(hào)輪在開(kāi)往某外國(guó)港口時(shí)遇到颶風(fēng)，結(jié) 果使裝貨至果使裝貨至1993年年1月月20日才完成。承運(yùn)人在日才完成。承運(yùn)人在 接受接受b公司保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致公司保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致 的提單。依提單上載明的裝船日期預(yù)計(jì)船舶的提單。依提單上載明的裝船日期預(yù)計(jì)船舶2 月月10日到達(dá)，結(jié)果該船日到達(dá)，結(jié)果該船2月月25日才到達(dá)，使日才到達(dá)，使a 公司出售化肥時(shí)價(jià)格大大下降。給公司出售化肥時(shí)價(jià)格大大下降。給a公司造成公司造成 了損失。了損失。 問(wèn)題（問(wèn)題（1）、本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？）、本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？ （2）、本案的保函是什么性質(zhì)

22、的？）、本案的保函是什么性質(zhì)的？ 28 案例：案例：2000年，買(mǎi)方河北某進(jìn)出口公司年，買(mǎi)方河北某進(jìn)出口公司a購(gòu)進(jìn)購(gòu)進(jìn) 一批日產(chǎn)空調(diào)，合同規(guī)定于一批日產(chǎn)空調(diào)，合同規(guī)定于2000年年7月月29日前日前 裝貨，由承運(yùn)人所屬裝貨，由承運(yùn)人所屬“sewa”輪承運(yùn)上述貨輪承運(yùn)上述貨 物。該輪于物。該輪于7月月31日抵港裝貨，承運(yùn)人接受發(fā)日抵港裝貨，承運(yùn)人接受發(fā) 貨人的保函，授權(quán)其代理人于貨人的保函，授權(quán)其代理人于7月月29日簽發(fā)已日簽發(fā)已 裝船清潔提單。發(fā)貨人憑全套單證從開(kāi)證行裝船清潔提單。發(fā)貨人憑全套單證從開(kāi)證行 取得全部貨款。取得全部貨款。8月月10日日a持提單到合同指定持提單到合同指定 港口提貨，

23、發(fā)現(xiàn)船舶還未抵港。直到港口提貨，發(fā)現(xiàn)船舶還未抵港。直到8月月20日，日， 上述提單所記載的貨物才運(yùn)抵目的港。由于上述提單所記載的貨物才運(yùn)抵目的港。由于 銷(xiāo)售季節(jié)已過(guò)，給銷(xiāo)售季節(jié)已過(guò)，給a造成巨大損失。造成巨大損失。 問(wèn)題：本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？其問(wèn)題：本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？其 后果如何？后果如何？ 29 三、三、 關(guān)于提單運(yùn)輸?shù)娜齻€(gè)國(guó)際公約關(guān)于提單運(yùn)輸?shù)娜齻€(gè)國(guó)際公約 我國(guó)我國(guó)海商法海商法中的承運(yùn)人的義務(wù)、賠中的承運(yùn)人的義務(wù)、賠 償責(zé)任、權(quán)利與豁免適用償責(zé)任、權(quán)利與豁免適用海牙規(guī)則海牙規(guī)則。 海牙規(guī)則海牙規(guī)則共有十六條，其中一至十條，共有十六條，其中一至十條， 是公約的實(shí)質(zhì)性條款

24、，它規(guī)定了承運(yùn)人的最是公約的實(shí)質(zhì)性條款，它規(guī)定了承運(yùn)人的最 低限度的義務(wù)，最大限度的權(quán)利，訴訟時(shí)效低限度的義務(wù)，最大限度的權(quán)利，訴訟時(shí)效 等；第十一至十六條是規(guī)定各國(guó)批準(zhǔn)、退出等；第十一至十六條是規(guī)定各國(guó)批準(zhǔn)、退出 和修改公約的程序性條款。和修改公約的程序性條款。 30 31 海牙規(guī)則海牙規(guī)則第三條第一款規(guī)定：第三條第一款規(guī)定：“承運(yùn)承運(yùn) 人必須在人必須在，謹(jǐn)慎處理，使，謹(jǐn)慎處理，使 船舶適于航行；適當(dāng)配備船員、裝備船舶和船舶適于航行；適當(dāng)配備船員、裝備船舶和 供應(yīng)船舶；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船供應(yīng)船舶；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船 其它載貨部位能適宜和安全地收受、保管貨其它載貨部位能適宜

25、和安全地收受、保管貨 物。物?！?32 我國(guó)我國(guó)海商法海商法第四十七條的規(guī)定：第四十七條的規(guī)定：“承運(yùn)承運(yùn) 人在船舶人在船舶，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理， 使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備 船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷 氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載 運(yùn)和保管貨物。運(yùn)和保管貨物?！?船體、船機(jī)、結(jié)構(gòu)經(jīng)得起一般風(fēng)險(xiǎn)船體、船機(jī)、結(jié)構(gòu)經(jīng)得起一般風(fēng)險(xiǎn) 適航適航 妥善配備船員妥善配備船員 妥善裝備和配備供應(yīng)品妥善裝備和配備供應(yīng)品 船舶適貨（船舶適貨（cargo wor

26、thy） 1998.7.1-sms（safety management system） 33 案情案情1 a船系一艘剛制造好的貨輪。在其處女航船系一艘剛制造好的貨輪。在其處女航 中，機(jī)房發(fā)生火災(zāi)，蔓延成災(zāi)，遂使船貨兩中，機(jī)房發(fā)生火災(zāi)，蔓延成災(zāi)，遂使船貨兩 失。事后查明該輪所有的滅火設(shè)備都被設(shè)計(jì)失。事后查明該輪所有的滅火設(shè)備都被設(shè)計(jì) 集中安放在機(jī)房?jī)?nèi)，而火情恰恰就起于機(jī)房，集中安放在機(jī)房?jī)?nèi)，而火情恰恰就起于機(jī)房， 導(dǎo)致船員們不能利用消防設(shè)備及時(shí)滅火。遂導(dǎo)致船員們不能利用消防設(shè)備及時(shí)滅火。遂 貨主以該船不適航為由要求承運(yùn)人賠償貨損。貨主以該船不適航為由要求承運(yùn)人賠償貨損。 承運(yùn)人則以該船系初次下水

27、船，并非超齡服承運(yùn)人則以該船系初次下水船，并非超齡服 役的破舊船，無(wú)論是該輪的船體強(qiáng)度還是船役的破舊船，無(wú)論是該輪的船體強(qiáng)度還是船 機(jī)性能和狀態(tài)均抵御該航次通常所能預(yù)見(jiàn)的機(jī)性能和狀態(tài)均抵御該航次通常所能預(yù)見(jiàn)的 風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)為適航。至于火災(zāi)實(shí)因意外而不可風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)為適航。至于火災(zāi)實(shí)因意外而不可 預(yù)知使然，這本身并不構(gòu)成該輪的不適航，預(yù)知使然，這本身并不構(gòu)成該輪的不適航， 根據(jù)根據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則相關(guān)規(guī)定，自火災(zāi)所引起相關(guān)規(guī)定，自火災(zāi)所引起 之貨損承運(yùn)人可享法定免責(zé)。之貨損承運(yùn)人可享法定免責(zé)。 問(wèn)：該船適航嗎？承運(yùn)人的抗辯成立嗎？問(wèn)：該船適航嗎？承運(yùn)人的抗辯成立嗎？ 34 案例案例2：一艘：一艘500總

28、噸重的貨船，一向都能妥總噸重的貨船，一向都能妥 善予以維修，船上設(shè)備亦良好，在一次橫渡善予以維修，船上設(shè)備亦良好，在一次橫渡 北大西洋的航程中遭遇風(fēng)浪，船體抵受不住北大西洋的航程中遭遇風(fēng)浪，船體抵受不住 巨浪的沖擊出現(xiàn)裂縫，海水因而滲入艙內(nèi)浸巨浪的沖擊出現(xiàn)裂縫，海水因而滲入艙內(nèi)浸 濕貨物，貨主以該船不適航將船東告上法庭，濕貨物，貨主以該船不適航將船東告上法庭， 索賠貨損。船東在充分證明了該輪結(jié)構(gòu)及設(shè)索賠貨損。船東在充分證明了該輪結(jié)構(gòu)及設(shè) 備完好后，認(rèn)為完全適航，途中所受巨浪襲備完好后，認(rèn)為完全適航，途中所受巨浪襲 擊屬天災(zāi)，船東不應(yīng)負(fù)責(zé)。擊屬天災(zāi)，船東不應(yīng)負(fù)責(zé)。 問(wèn)：該船適航嗎？承運(yùn)人的抗辯成

29、立嗎？問(wèn)：該船適航嗎？承運(yùn)人的抗辯成立嗎？ 35 案例案例3：“evie”輪自美國(guó)運(yùn)糧往印度政府，輪自美國(guó)運(yùn)糧往印度政府， 途中準(zhǔn)備在日本橫濱途中準(zhǔn)備在日本橫濱(yokohama)加油，但在加油，但在 距離橫濱還有兩日航程的海上，燃油已用盡，距離橫濱還有兩日航程的海上，燃油已用盡， 被迫雇用拖輪拖往日本加油后續(xù)往印度，船被迫雇用拖輪拖往日本加油后續(xù)往印度，船 抵印度孟買(mǎi)抵印度孟買(mǎi)(bombay)時(shí)，船長(zhǎng)即宣布共同海時(shí)，船長(zhǎng)即宣布共同海 損，要收貨人分擔(dān)該船的拖船費(fèi)，印度政府損，要收貨人分擔(dān)該船的拖船費(fèi)，印度政府 斷然拒絕，反以該船未能妥善配備足量船舶斷然拒絕，反以該船未能妥善配備足量船舶 燃料

30、從而不適航為由向承運(yùn)人索賠由此所造燃料從而不適航為由向承運(yùn)人索賠由此所造 成的貨損。承運(yùn)人辯稱(chēng)，該船起程前所加燃成的貨損。承運(yùn)人辯稱(chēng)，該船起程前所加燃 油量就該輪所要航行的預(yù)定航線以及從航速、油量就該輪所要航行的預(yù)定航線以及從航速、 航程等角度充分考慮后足額配備。航程等角度充分考慮后足額配備。 問(wèn)題：該船適航嗎？如果該輪不適航，是屬問(wèn)題：該船適航嗎？如果該輪不適航，是屬 于哪個(gè)方面的不適航？于哪個(gè)方面的不適航？ 36 船舶適航的責(zé)任期間船舶適航的責(zé)任期間 “開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)”-從船舶開(kāi)始裝貨至船從船舶開(kāi)始裝貨至船 舶啟航時(shí)為止的一段期間。（舶啟航時(shí)為止的一段期間。（the peri

31、od from at least the beginning of the loading until the vessel starts on her voyage） 37 案例：有一貨輪從案例：有一貨輪從a港為港為d公司運(yùn)貨至公司運(yùn)貨至c港，港， 該船在該船在a港是一艘適航船舶，途中掛靠港是一艘適航船舶，途中掛靠b港又港又 裝上裝上e公司的一批貨物擬繼續(xù)前往公司的一批貨物擬繼續(xù)前往c港，但在港，但在 b港裝貨時(shí)，因船員管理疏忽而引起火災(zāi)，致港裝貨時(shí)，因船員管理疏忽而引起火災(zāi)，致 使貨物全損。使貨物全損。d、e兩公司將承運(yùn)人告上法庭，兩公司將承運(yùn)人告上法庭， 主承運(yùn)人未在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)盡到適

32、航義務(wù)，主承運(yùn)人未在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)盡到適航義務(wù)， 應(yīng)賠償貨損。應(yīng)賠償貨損。 問(wèn)題：承運(yùn)人是在適航的責(zé)任期間嗎？應(yīng)向問(wèn)題：承運(yùn)人是在適航的責(zé)任期間嗎？應(yīng)向d、 e賠償貨損嗎？賠償貨損嗎？ 38 恪盡職責(zé)恪盡職責(zé)/謹(jǐn)慎處理（謹(jǐn)慎處理（ due diligence） 不僅限于承運(yùn)人本人，也包括他們的代理不僅限于承運(yùn)人本人，也包括他們的代理 人、雇傭人、獨(dú)立合同人（人、雇傭人、獨(dú)立合同人（independent contractor ）、和其他人員）、和其他人員 39 【案例】：【案例】： 為了使船舶適航，某船舶在定期為了使船舶適航，某船舶在定期 檢驗(yàn)時(shí)曾抽樣鉆探船身鐵板厚度。由于檢驗(yàn)檢驗(yàn)時(shí)曾抽樣鉆探

33、船身鐵板厚度。由于檢驗(yàn) 的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76 的地方未被發(fā)現(xiàn)。船檢人員認(rèn)為船身厚度的地方未被發(fā)現(xiàn)。船檢人員認(rèn)為船身厚度 合格。船舶開(kāi)航后，在途中該處被腐蝕合格。船舶開(kāi)航后，在途中該處被腐蝕76 的地方裂開(kāi)，海水涌入，造成船舶所載貨物的地方裂開(kāi)，海水涌入，造成船舶所載貨物 的濕損。貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人的濕損。貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人 認(rèn)為：在開(kāi)航時(shí)已恪盡職責(zé)，無(wú)須負(fù)責(zé)。認(rèn)為：在開(kāi)航時(shí)已恪盡職責(zé)，無(wú)須負(fù)責(zé)。 問(wèn)問(wèn): 承運(yùn)人是否可主張免責(zé)？承運(yùn)人是否可主張免責(zé)？ 40 案例案例 ：某船舶在開(kāi)航前的適航檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)：某船舶在開(kāi)航前的

34、適航檢驗(yàn)時(shí)，對(duì) 船上的喉管進(jìn)行了檢查，由于有一處喉管被船上的喉管進(jìn)行了檢查，由于有一處喉管被 木箱覆蓋，結(jié)果未對(duì)此處進(jìn)行查看。在航行木箱覆蓋，結(jié)果未對(duì)此處進(jìn)行查看。在航行 中，被蓋住的喉管發(fā)生了破裂，造成了貨損。中，被蓋住的喉管發(fā)生了破裂，造成了貨損。 貨主認(rèn)為船舶在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)不適航，要貨主認(rèn)為船舶在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)不適航，要 求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人認(rèn)為：因?yàn)樵跈z求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人認(rèn)為：因?yàn)樵跈z 查時(shí)，喉管被木箱覆蓋，該處屬于恪盡職責(zé)查時(shí)，喉管被木箱覆蓋，該處屬于恪盡職責(zé) 仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，已盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎可仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，已盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎可 以免責(zé)。以免責(zé)。 問(wèn)：承運(yùn)人是否可

35、主張免責(zé)？問(wèn)：承運(yùn)人是否可主張免責(zé)？ 41 海牙規(guī)則海牙規(guī)則第三條第二款規(guī)定第三條第二款規(guī)定: “承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)妥善承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)妥善(properly)和謹(jǐn)慎和謹(jǐn)慎 (carefully)地裝載地裝載(load)、搬移、搬移(handle)、積載、積載 (stow)、運(yùn)輸、運(yùn)輸(carry)，保管，保管(keep)、照料、照料(care) 和卸載和卸載(discharge)所運(yùn)送的貨物。所運(yùn)送的貨物?！?責(zé)任期間：責(zé)任期間：從貨裝運(yùn)開(kāi)始至貨物運(yùn)抵目的港從貨裝運(yùn)開(kāi)始至貨物運(yùn)抵目的港 為止，即為止，即“鉤至鉤鉤至鉤”的責(zé)任期間。的責(zé)任期間。 ：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng) 妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、

36、運(yùn)輸、妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、 保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。保管、照料和卸載所運(yùn)貨物?！?42 第四十九條：第四十九條： “承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地 理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港?！?“船舶在海上為救助或者企圖救助人命船舶在海上為救助或者企圖救助人命 或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航， 不屬于違反前款規(guī)定的行為。不屬于違反前款規(guī)定的行為?！?43 案情案情l 某船駛抵目的港后，遇到港口碼頭工人罷某船駛抵目的港后，遇到港口碼頭工人罷 工，一時(shí)無(wú)法卸貨。貨主以罷工期間船員

37、未工，一時(shí)無(wú)法卸貨。貨主以罷工期間船員未 能繼續(xù)開(kāi)放艙內(nèi)通風(fēng)，致使艙內(nèi)所裝香蕉全能繼續(xù)開(kāi)放艙內(nèi)通風(fēng)，致使艙內(nèi)所裝香蕉全 部變壞。承運(yùn)人則以罷工導(dǎo)致不能及時(shí)卸貨，部變壞。承運(yùn)人則以罷工導(dǎo)致不能及時(shí)卸貨， 而由此導(dǎo)致的貨損根據(jù)而由此導(dǎo)致的貨損根據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則免責(zé)條免責(zé)條 款，理應(yīng)不于賠償?？?，理應(yīng)不于賠償。 案情案情2 某船因擱淺艙內(nèi)入水，到目的港時(shí)貨物某船因擱淺艙內(nèi)入水，到目的港時(shí)貨物 已完全浸壞。貨主以發(fā)生擱淺艙內(nèi)入水時(shí)，已完全浸壞。貨主以發(fā)生擱淺艙內(nèi)入水時(shí)， 輪機(jī)員沒(méi)有馬上把艙內(nèi)積水泵出，使貨物一輪機(jī)員沒(méi)有馬上把艙內(nèi)積水泵出，使貨物一 直被海水浸到目的港為由，主張承運(yùn)人未盡直被海水浸到目

38、的港為由，主張承運(yùn)人未盡 謹(jǐn)慎管貨義務(wù)而要求賠償貨損。承運(yùn)人則依謹(jǐn)慎管貨義務(wù)而要求賠償貨損。承運(yùn)人則依 “駕駛疏忽駕駛疏忽”這一免責(zé)項(xiàng)目主張豁免。這一免責(zé)項(xiàng)目主張豁免。 44 案情案情3 一名波黑內(nèi)戰(zhàn)中親眼目睹了震驚世界的種族一名波黑內(nèi)戰(zhàn)中親眼目睹了震驚世界的種族 屠殺的重要證人藏匿于一艘美國(guó)籍貨船上，屠殺的重要證人藏匿于一艘美國(guó)籍貨船上， 美國(guó)政府于是要求該船立即靠岸停船，并馬美國(guó)政府于是要求該船立即靠岸停船，并馬 上交出證人。該船迫于情勢(shì)，繞航前往最近上交出證人。該船迫于情勢(shì)，繞航前往最近 港口將人送上岸，結(jié)果不慎擱淺致貨損。貨港口將人送上岸，結(jié)果不慎擱淺致貨損。貨 主以船東不合理繞航為由

39、主張索賠。船東則主以船東不合理繞航為由主張索賠。船東則 依此種緊急情形下的被迫繞航應(yīng)屬合理繞航，依此種緊急情形下的被迫繞航應(yīng)屬合理繞航， 所以船東可依管船過(guò)失而免責(zé)。所以船東可依管船過(guò)失而免責(zé)。 問(wèn)：依據(jù)問(wèn)：依據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則 此繞航是合理繞航嗎？此繞航是合理繞航嗎？ 45 案情案情4 某輪裝著一船的煤由天鵝海某輪裝著一船的煤由天鵝海(swan sea)運(yùn)往伊斯坦布爾運(yùn)往伊斯坦布爾(1stanbul)，開(kāi)航前有兩，開(kāi)航前有兩 名機(jī)器師在船上檢查機(jī)器，但直至啟航后才名機(jī)器師在船上檢查機(jī)器，但直至啟航后才 完成工作，該輪為方便機(jī)器師就近登陸，而完成工作，該輪為方便機(jī)器師就近登陸，而 偏離航線開(kāi)往

40、鄰近港口，當(dāng)兩人登岸后，船偏離航線開(kāi)往鄰近港口，當(dāng)兩人登岸后，船 只離開(kāi)該港。嗣后發(fā)生擱淺，船貨盡毀。只離開(kāi)該港。嗣后發(fā)生擱淺，船貨盡毀。 問(wèn)：依據(jù)問(wèn)：依據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則 此繞航是合理繞航嗎？此繞航是合理繞航嗎？ 46 海牙規(guī)則海牙規(guī)則第四條第第四條第2款：不論承款：不論承 運(yùn)人或船舶，對(duì)由于下列原因引起或造成的運(yùn)人或船舶，對(duì)由于下列原因引起或造成的 滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)滅失或損壞，都不負(fù)責(zé) ： （1）船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人）船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人 員，在員，在 、疏忽或不履、疏忽或不履 行義務(wù)。行義務(wù)。 注意注意: 管貨過(guò)失與管船過(guò)失的區(qū)別管貨過(guò)失與管船過(guò)失的區(qū)別?

41、 47 案情案情 1 某輪未配備最新海圖而于途中擱淺致某輪未配備最新海圖而于途中擱淺致 貨損。貨主認(rèn)為承運(yùn)人海圖過(guò)時(shí)，屬于不適貨損。貨主認(rèn)為承運(yùn)人海圖過(guò)時(shí)，屬于不適 航，故索賠貨損。承運(yùn)人則依靠航，故索賠貨損。承運(yùn)人則依靠“駕駛疏忽駕駛疏忽” 主張免責(zé)。主張免責(zé)。 案情案情2 某船臨時(shí)欠一三副，于是船長(zhǎng)代替當(dāng)某船臨時(shí)欠一三副，于是船長(zhǎng)代替當(dāng) 班，途中擱淺而致貨損，以該船未配備合格班，途中擱淺而致貨損，以該船未配備合格 船員因而不適航為由主張索賠。承運(yùn)人同樣船員因而不適航為由主張索賠。承運(yùn)人同樣 依免責(zé)項(xiàng)目依免責(zé)項(xiàng)目“駕駛疏忽或過(guò)失駕駛疏忽或過(guò)失”主張豁免。主張豁免。 48 案情案情3 某船在航

42、行中，燃油艙內(nèi)燃油因天氣寒某船在航行中，燃油艙內(nèi)燃油因天氣寒 冷而凍結(jié)冷而凍結(jié),船員將燃油艙加熱，以使燃油融化，船員將燃油艙加熱，以使燃油融化， 但因不慎，加熱溫度過(guò)高燃油艙上的貨艙溫但因不慎，加熱溫度過(guò)高燃油艙上的貨艙溫 度增高，艙內(nèi)裝載的大豆受損。度增高，艙內(nèi)裝載的大豆受損。 案情案情4 某船裝載水泥，船員在離開(kāi)貨艙時(shí)沒(méi)把某船裝載水泥，船員在離開(kāi)貨艙時(shí)沒(méi)把 防水蓋關(guān)好，后因海水入艙使水泥受損。貨防水蓋關(guān)好，后因海水入艙使水泥受損。貨 主主張承運(yùn)人管貨過(guò)失而要求索賠。承運(yùn)人主主張承運(yùn)人管貨過(guò)失而要求索賠。承運(yùn)人 則主張依靠則主張依靠“管理船舶上的疏忽或過(guò)失管理船舶上的疏忽或過(guò)失”這這 一免責(zé)

43、項(xiàng)目一免責(zé)項(xiàng)目。 49 （2）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或知情所）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或知情所 引起的除外。引起的除外。 （3）海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外）海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外 事故。事故。 （4）天災(zāi)。）天災(zāi)。(act of god) （5）戰(zhàn)爭(zhēng)行為）戰(zhàn)爭(zhēng)行為 （6）公敵行為）公敵行為 （7）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依 法扣押。法扣押。(arrests or restraints of princes,rules and people, or seizure under legal process) 50 （

44、8）檢疫限制）檢疫限制(quarantine restrictions) （9）托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為）托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為 或不行為?；虿恍袨椤?act or omission of the shipper or owner of the goods ,his agent or representative) （10）不論由于任何原因所引起的局部或全）不論由于任何原因所引起的局部或全 面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。 （11）暴動(dòng)和騷亂）暴動(dòng)和騷亂(riots and civil commotions) （2）救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)。）

45、救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)。 （13）由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引）由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引 起的體積或重量虧損，或任何其它起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損滅失或損 壞壞 51 （ 14 ）包裝不善。）包裝不善。 （15）嘜頭不清或不當(dāng)。）嘜頭不清或不當(dāng)。 （16）雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)。）雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)。 （17）非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，或）非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，或 者承運(yùn)人的代理人，或雇傭人員的者承運(yùn)人的代理人，或雇傭人員的過(guò)失或疏過(guò)失或疏 忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這 條免責(zé)利益的人

46、應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅證明有關(guān)的滅 失或損壞既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，失或損壞既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀， 亦非承運(yùn)人的代理人或亦非承運(yùn)人的代理人或雇傭人員的過(guò)失或疏雇傭人員的過(guò)失或疏 忽所造成忽所造成。 52 案例：請(qǐng)判斷下列的情形中，承運(yùn)人是否可案例：請(qǐng)判斷下列的情形中，承運(yùn)人是否可 免責(zé)。免責(zé)。 事件一：事件一：a載貨船與另一艘船碰撞而滅失，兩船載貨船與另一艘船碰撞而滅失，兩船 均無(wú)過(guò)失。均無(wú)過(guò)失。 事件二：事件二：b貨主的貨物由于貨主的貨物由于a載貨船的過(guò)失造成載貨船的過(guò)失造成 碰撞導(dǎo)致貨物滅失。碰撞導(dǎo)致貨物滅失。 事件三：由于他船的過(guò)失造成碰撞事

47、件三：由于他船的過(guò)失造成碰撞(風(fēng)和浪未起風(fēng)和浪未起 作用作用)致使致使a船上的貨失。船上的貨失。 事件四：事件四：a船在風(fēng)浪很大的天氣中為防止海水侵船在風(fēng)浪很大的天氣中為防止海水侵 入而關(guān)閉通風(fēng)，結(jié)果貨物發(fā)熱受損。入而關(guān)閉通風(fēng)，結(jié)果貨物發(fā)熱受損。 事件五：在航程中老鼠將導(dǎo)管咬了個(gè)洞，導(dǎo)致事件五：在航程中老鼠將導(dǎo)管咬了個(gè)洞，導(dǎo)致 海水進(jìn)艙致使貨損。海水進(jìn)艙致使貨損。 53 事件六事件六 a a將將b b的一批牲畜裝上船并簽發(fā)了提單。途中的一批牲畜裝上船并簽發(fā)了提單。途中 由于反常的惡劣天氣導(dǎo)致部分牲畜嚴(yán)重受傷。而由于反常的惡劣天氣導(dǎo)致部分牲畜嚴(yán)重受傷。而a a的的 雇員并未有任何過(guò)錯(cuò)。事后收貨雇

48、員并未有任何過(guò)錯(cuò)。事后收貨a a索損。索損。 事件七事件七 貨物根據(jù)提單裝船，船舶次日晨起航，船長(zhǎng)頭貨物根據(jù)提單裝船，船舶次日晨起航，船長(zhǎng)頭 夜將鍋爐注滿(mǎn)，后嚴(yán)寒降臨，導(dǎo)致水管破裂，貨物受夜將鍋爐注滿(mǎn)，后嚴(yán)寒降臨，導(dǎo)致水管破裂，貨物受 損。損。 事件八事件八 二次大戰(zhàn)期間，英、德開(kāi)戰(zhàn)，有一英國(guó)商船被二次大戰(zhàn)期間，英、德開(kāi)戰(zhàn)，有一英國(guó)商船被 德國(guó)潛艇擊沉。德國(guó)潛艇擊沉。 事件九事件九 兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間中，一艘巴拿馬籍商船被雙方交兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間中，一艘巴拿馬籍商船被雙方交 戰(zhàn)中的炮火擊沉。戰(zhàn)中的炮火擊沉。 事件十事件十 20002000年年6 6月一艘日本籍商船于航行途中與美國(guó)月一艘日本籍商船于航行途中

49、與美國(guó) 潛艇相撞。船東以船沉系公敵行為所為，應(yīng)予免責(zé)為潛艇相撞。船東以船沉系公敵行為所為，應(yīng)予免責(zé)為 由抗辯。由抗辯。 54 “承運(yùn)人或是船舶，在任何承運(yùn)人或是船舶，在任何 情況下對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，情況下對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害， 超過(guò)一百英鎊或與其等值超過(guò)一百英鎊或與其等值 的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于 裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明， 并已在提單中注明的，不在此限。并已在提單中注明的，不在此限。” “件件”（package）如何計(jì)算呢）如何計(jì)算呢 “單位單位”（unit） 如

50、何理解如何理解 55 案例案例1：由船方簽發(fā)的提單上注明貨方的：由船方簽發(fā)的提單上注明貨方的1600 袋的可可（袋的可可（cocoa）被裝在貨方自備的的）被裝在貨方自備的的4個(gè)個(gè) 集集 裝箱內(nèi)。途中出現(xiàn)貨損，貨方索賠并主張承裝箱內(nèi)。途中出現(xiàn)貨損，貨方索賠并主張承 運(yùn)人的賠償責(zé)任應(yīng)限制在運(yùn)人的賠償責(zé)任應(yīng)限制在1600袋袋 100英鎊的英鎊的 16萬(wàn)英鎊。而船方則堅(jiān)持認(rèn)為應(yīng)是萬(wàn)英鎊。而船方則堅(jiān)持認(rèn)為應(yīng)是4 100英英 鎊的鎊的400英鎊。英鎊。 問(wèn)：此案中該如何賠償？問(wèn)：此案中該如何賠償？ 56 案例案例2：一臺(tái)重達(dá)：一臺(tái)重達(dá)500噸的發(fā)電機(jī)組交由某船噸的發(fā)電機(jī)組交由某船 承運(yùn)，約定運(yùn)費(fèi)以每噸結(jié)算

51、，適用承運(yùn)，約定運(yùn)費(fèi)以每噸結(jié)算，適用1936年美年美 國(guó)海上運(yùn)輸法，途中沉入海里而遭貨方國(guó)海上運(yùn)輸法，途中沉入海里而遭貨方 索賠。船方堅(jiān)持一個(gè)單位即索賠。船方堅(jiān)持一個(gè)單位即500美金為限賠付，美金為限賠付， 貨方則以每噸為一單位而主張責(zé)任限制為貨方則以每噸為一單位而主張責(zé)任限制為500 噸噸 500美元美元=250000美元。美元。 問(wèn)：此案該如何賠付呢？問(wèn)：此案該如何賠付呢？ 57 承運(yùn)人的責(zé)任期間承運(yùn)人的責(zé)任期間 “貨物運(yùn)輸貨物運(yùn)輸”包括自貨物裝上船舶開(kāi)始至包括自貨物裝上船舶開(kāi)始至 卸離船舶為止的一段時(shí)間。卸離船舶為止的一段時(shí)間。 “鉤到鉤原則鉤到鉤原則” （tackle to tackl

52、e）：裝運(yùn)港船）：裝運(yùn)港船 上吊鉤鉤住貨物時(shí)起到卸貨時(shí)脫落船鉤為止上吊鉤鉤住貨物時(shí)起到卸貨時(shí)脫落船鉤為止 用船上吊桿裝卸貨物）用船上吊桿裝卸貨物） 58 “舷至舷原則舷至舷原則”(rail to rail) ：用岸上吊桿裝卸貨：用岸上吊桿裝卸貨 物，以貨物越過(guò)船舷時(shí)為準(zhǔn)。物，以貨物越過(guò)船舷時(shí)為準(zhǔn)。 “管到管原則管到管原則”(manifold to manifold):油料油料 運(yùn)輸中運(yùn)輸中 59 案例案例1：a船公司在用吊桿卸貨時(shí)不小心操作，船公司在用吊桿卸貨時(shí)不小心操作， 在吊過(guò)了船欄后貨物一輛豪華轎車(chē)直掉下砸在吊過(guò)了船欄后貨物一輛豪華轎車(chē)直掉下砸 毀在碼頭。收貨人毀在碼頭。收貨人b公司認(rèn)為

53、貨已過(guò)了船弦，公司認(rèn)為貨已過(guò)了船弦， 提單中所約定適用提單中所約定適用海牙規(guī)則海牙規(guī)則不應(yīng)再適用，不應(yīng)再適用， 當(dāng)然該規(guī)則中的最高賠償限額也就不能再予當(dāng)然該規(guī)則中的最高賠償限額也就不能再予 適用，承運(yùn)人應(yīng)賠償實(shí)際貨值適用，承運(yùn)人應(yīng)賠償實(shí)際貨值10萬(wàn)美元，但萬(wàn)美元，但a 公司卻認(rèn)為雖然貨物已越過(guò)船舷，但不意味公司卻認(rèn)為雖然貨物已越過(guò)船舷，但不意味 著著海牙規(guī)則海牙規(guī)則所規(guī)定的責(zé)任期間已結(jié)束而所規(guī)定的責(zé)任期間已結(jié)束而 不能再適用，因此仍應(yīng)適不能再適用，因此仍應(yīng)適海牙規(guī)則海牙規(guī)則，其，其 只需依每件最高賠償額只需依每件最高賠償額-100英鎊賠償收貨人，英鎊賠償收貨人， 雖然該輛轎車(chē)的實(shí)際價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)

54、此數(shù)。雖然該輛轎車(chē)的實(shí)際價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)此數(shù)。 問(wèn)：該案該如何賠償？問(wèn)：該案該如何賠償？ 60 案例案例2 ：德國(guó)某公司租用中國(guó)天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：德國(guó)某公司租用中國(guó)天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運(yùn)至上海，貨公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運(yùn)至上海，貨 物于簽訂航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡港碼物于簽訂航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡港碼 頭，準(zhǔn)備第二天裝船。但是，第二天，船未頭，準(zhǔn)備第二天裝船。但是，第二天，船未 如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉(cāng)庫(kù)失火，全部貨如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉(cāng)庫(kù)失火，全部貨 物被燒毀。該德國(guó)公司向承運(yùn)人天津遠(yuǎn)洋運(yùn)物被燒毀。該德國(guó)公司向承運(yùn)人天津遠(yuǎn)洋運(yùn) 輸公司索賠。承運(yùn)人認(rèn)為其承擔(dān)的是鉤至鉤輸

55、公司索賠。承運(yùn)人認(rèn)為其承擔(dān)的是鉤至鉤 責(zé)任，本案貨物尚未裝船，承運(yùn)人的責(zé)任尚責(zé)任，本案貨物尚未裝船，承運(yùn)人的責(zé)任尚 未開(kāi)始。因此，不能承擔(dān)責(zé)任。未開(kāi)始。因此，不能承擔(dān)責(zé)任。 問(wèn)：承運(yùn)人對(duì)此貨損是否承擔(dān)責(zé)任？承運(yùn)人對(duì)此貨損是否承擔(dān)責(zé)任？ 61 案例案例3： 一件機(jī)器已安然卸在駁船上，但被后卸下的一件機(jī)器已安然卸在駁船上，但被后卸下的 貨物貨物(機(jī)器機(jī)器)所砸爛。收貨人所砸爛。收貨人d公司認(rèn)為貨物雖公司認(rèn)為貨物雖 已脫離吊鉤，但整批貨物還尚未卸完，海已脫離吊鉤，但整批貨物還尚未卸完，海 牙規(guī)則牙規(guī)則當(dāng)然還適用，故當(dāng)然還適用，故c公司應(yīng)依公司應(yīng)依海牙規(guī)海牙規(guī) 則則賠償貨價(jià)；賠償貨價(jià)；c公司則抗辯到提

56、單承運(yùn)人的公司則抗辯到提單承運(yùn)人的 責(zé)任期間約定適用責(zé)任期間約定適用海牙規(guī)則海牙規(guī)則，但由于貨，但由于貨 物已脫離吊鉤，故物已脫離吊鉤，故海牙規(guī)則不應(yīng)再適用。海牙規(guī)則不應(yīng)再適用。 問(wèn)：此案是否適用海牙規(guī)則呢？問(wèn)：此案是否適用海牙規(guī)則呢？ 62 貨物滅失或損壞的通知、訴訟時(shí)效貨物滅失或損壞的通知、訴訟時(shí)效 海牙規(guī)則海牙規(guī)則第第3條第條第6款：款：收貨人在卸貨港收貨人在卸貨港 發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)貨物的滅失和損害，應(yīng)在提取貨物之前，貨物的滅失和損害，應(yīng)在提取貨物之前， 將貨物滅失或損壞的一般情況，書(shū)面通知承將貨物滅失或損壞的一般情況，書(shū)面通知承 運(yùn)人或其代理人，否則這種移交應(yīng)作為承運(yùn)運(yùn)人或其代理人，否則這種移

57、交應(yīng)作為承運(yùn) 人已按照提單規(guī)定交付貨物的人已按照提單規(guī)定交付貨物的。如。如 果滅失或損壞不明顯，則這種通知應(yīng)于交付果滅失或損壞不明顯，則這種通知應(yīng)于交付 貨物之日起的貨物之日起的。如果貨物狀況在如果貨物狀況在 收受時(shí)已經(jīng)進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)或檢查，就無(wú)須再收受時(shí)已經(jīng)進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)或檢查，就無(wú)須再 提交書(shū)面通知。除非從貨物交付之日或應(yīng)交提交書(shū)面通知。除非從貨物交付之日或應(yīng)交 付之日起付之日起，承運(yùn)人和船舶在，承運(yùn)人和船舶在 任何情況下都免除對(duì)滅失或損害所負(fù)的一切任何情況下都免除對(duì)滅失或損害所負(fù)的一切 責(zé)任。責(zé)任。 63 64 保證義務(wù)保證義務(wù) 海牙規(guī)則海牙規(guī)則第第3條第條第5款：款：托運(yùn)人應(yīng)被視為托運(yùn)人應(yīng)

58、被視為 已在裝船時(shí)向承運(yùn)人保證，由他提供的嘜頭、已在裝船時(shí)向承運(yùn)人保證，由他提供的嘜頭、 號(hào)碼、數(shù)量號(hào)碼、數(shù)量和重量均正確無(wú)誤；并應(yīng)賠償給和重量均正確無(wú)誤；并應(yīng)賠償給 承運(yùn)人由于這些項(xiàng)目不正確所引起或?qū)е碌某羞\(yùn)人由于這些項(xiàng)目不正確所引起或?qū)е碌?一切滅一切滅失、損壞和費(fèi)用。失、損壞和費(fèi)用。 65 通知義務(wù)通知義務(wù) 海牙規(guī)則海牙規(guī)則第第3條第條第6款：款：在將貨物移交給在將貨物移交給 根據(jù)運(yùn)輸合同有權(quán)收貨的人之前或當(dāng)時(shí)，除根據(jù)運(yùn)輸合同有權(quán)收貨的人之前或當(dāng)時(shí)，除 非在卸貨港將非在卸貨港將貨物的滅失和損害的一般情況，貨物的滅失和損害的一般情況， 已用書(shū)面通知承運(yùn)人或其代理人，則這種移已用書(shū)面通知承運(yùn)

59、人或其代理人，則這種移 交應(yīng)作交應(yīng)作為承運(yùn)人已按照提單規(guī)定交付貨物的為承運(yùn)人已按照提單規(guī)定交付貨物的 初步證據(jù)。初步證據(jù)。 、 66 案例案例1：某船裝載了一批絲綢，提單上顯示有：某船裝載了一批絲綢，提單上顯示有 12捆絲綢，但船抵目的港后發(fā)現(xiàn)只有捆絲綢，但船抵目的港后發(fā)現(xiàn)只有8捆絲捆絲 綢。收貨人依其所持之提單要求船東賠償另綢。收貨人依其所持之提單要求船東賠償另 外外4捆絲綢。船東則憑理貨收據(jù)證明了該捆絲綢。船東則憑理貨收據(jù)證明了該4捆捆 絲綢并未裝船。絲綢并未裝船。 問(wèn)：?jiǎn)枺阂勒找勒蘸Ｑ酪?guī)則海牙規(guī)則，船東是否應(yīng)賠償貨差呢？，船東是否應(yīng)賠償貨差呢？ 案例案例2：托運(yùn)人欲將一臺(tái)重：托運(yùn)人欲將一

60、臺(tái)重10噸的機(jī)器運(yùn)往噸的機(jī)器運(yùn)往 紐約，托運(yùn)人為少付運(yùn)費(fèi)報(bào)稱(chēng)紐約，托運(yùn)人為少付運(yùn)費(fèi)報(bào)稱(chēng)5噸重，結(jié)果船噸重，結(jié)果船 上用上用6噸的吊機(jī)來(lái)吊貨物，吊機(jī)難以承受負(fù)荷，噸的吊機(jī)來(lái)吊貨物，吊機(jī)難以承受負(fù)荷， 結(jié)果導(dǎo)致機(jī)器從空中摔下全損，并造成船舶、結(jié)果導(dǎo)致機(jī)器從空中摔下全損，并造成船舶、 吊機(jī)及其他貨物的損壞。吊機(jī)及其他貨物的損壞。 問(wèn)：誰(shuí)應(yīng)承擔(dān)損失呢？問(wèn)：誰(shuí)應(yīng)承擔(dān)損失呢？ 67 海牙規(guī)則海牙規(guī)則適用于任何締約國(guó)所簽發(fā)的適用于任何締約國(guó)所簽發(fā)的 一切提單。一切提單。 維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則規(guī)定，公約適用于兩個(gè)不同規(guī)定，公約適用于兩個(gè)不同 國(guó)家港口之間有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)拿恳惶釂巍?guó)家港口之間有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)拿恳惶?/p>