機務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照口試題庫人為因素和航空法規(guī)

1、1、航空界研究人為因素的必要性（p1）達：安全和效率是航空界關(guān)注的目標，二者缺一不可，優(yōu)化航空人員的工作表現(xiàn)，是實現(xiàn)安全和效率的可靠保證。隨著航空設(shè)計和制造業(yè)的發(fā)展，飛機的可靠性得到很大提高，而航空維修差錯今年呈上升趨勢，維修人員的工坐標現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機的維修質(zhì)量又直接影響著航空安全，2、航空界對人為因素的需求以及研究人為因素的目的（目的）（p7）答：1 由于航空器安全水平的提高，飛機的機械原因?qū)е率鹿实谋壤龔?0%降低到20%，這使得提高航空安全的關(guān)注點逐步轉(zhuǎn)移到人的身上2 根據(jù)飛行安全基金會預(yù)測，全球范圍內(nèi)的航空運輸量在未來10-15年內(nèi)有望成倍增長。依次即使保持當前

2、的安全水平，由于飛機數(shù)量和飛行時間的增加，航空事故數(shù)量也可能增多，到2015年飛行事故將達到一年45起，平均9天不到會發(fā)生一次飛行事故，這是難以讓人接受的結(jié)果3 應(yīng)用人為因素并不僅限于飛行安全需要，缺乏人為因素知識還對效率有著重要影響。運行中忽視人為因素可能會使人完成任務(wù)時表現(xiàn)不佳，從而影響效率。綜上所述，航空界對人為因素的需求和研究人為因素的目的3、解釋shel模型并展開，指出人處于模型中心的意義（p8）答： shel模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個字母構(gòu)成的。s軟件，維修程序，維修手冊，檢查單等h硬件。工具，測試設(shè)備。飛機結(jié)構(gòu)，駕駛艙設(shè)計，操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使

3、用特性等。e環(huán)境。例如：機庫條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機構(gòu)等。l生命件/人。例如，處于模型中的人，包括維修人員，主管。計劃員，經(jīng)理等。意義： shel模型用簡化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的相互關(guān)系；在shel模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個人為差錯。所以說人是這個模式的中心，被認為是系統(tǒng)中最重要的，同時其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。4、解釋事故鏈（p12）答：與許多事故征候和事故一樣，所有案例都包含一系列人為因素，形成了一條事故鏈，如果在管理，維修和機組這些出差錯的環(huán)節(jié)上，建立預(yù)防差錯的有效措施使“鏈條”中的

4、任一環(huán)節(jié)斷開，這些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是單一的，往往涉及許多人，而只要其中任何一個人對異常有反映或提出質(zhì)疑，就會有不同的結(jié)果打破事故鏈，從而避免差錯，防止事故的發(fā)生。5、墨菲定律定義并展開（p13）答：墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯誤的做法，遲早會有人按照這種錯誤的做法去做。墨菲定律忠告人們，面對自身缺陷時最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導(dǎo)致災(zāi)難和損失。所以說，人為差錯是客觀事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人們更好的理解人為差錯。6、影響視力的因素（p16）答：1 生理因素 如近視2 攝取外來物質(zhì)的影響 如毒

5、品，藥物。煙酒3 環(huán)境因素 如光線亮度4 與被觀察物體有關(guān)的因素 如物體外型尺寸6 影響視力的環(huán)境因素答：1 變化的光線強度下，眼睛需要時間進行調(diào)節(jié)，因為從黑暗到光亮處，眼睛能快速調(diào)節(jié)，相反，從光亮到黑暗處，眼睛的調(diào)節(jié)速度慢 2 增加照明強度可以改善視力，但有限度，可能導(dǎo)致眩光，老年人比年輕人更容易受到眩光的影響3 任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會更糟，因為鏡片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。7、航空維修中對視力的保護措施（p18）答：1 從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的機械加工作業(yè)或有酸堿或其他危險液體濺出時，操作人員及相關(guān)人員應(yīng)該戴安

6、全保護鏡。2 用高壓空氣進行作業(yè)或噴涂或焊接工作時要戴護目鏡，頭盔和面罩。3 在光線不足的區(qū)域內(nèi)作業(yè)時，應(yīng)攜帶相應(yīng)的照明工具。4 合理選擇和分布光源，避免眩光和視覺疲勞。5 盡可能采用自然光照明8、噪聲對人的表現(xiàn)的影響（p20）答：1 令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）2 干擾在工作場所人際的交流（講話聽不到）3 由于聽不清告警信號或信息而造成事故4 容易疲勞并影響精力集中5 聽覺損傷（暫時和永久性）9、注意力和理解的定義及注意力的形式（p23）答：注意力定義： 一旦收集到信息，我們的精神資源就會集中在某一特定的事物上。形式如下形式：1 選擇注意力 2 分散注意力3 集中注意力 4 持續(xù)注意力

7、理解定義：對感覺器官感受的信息的組織和解釋，拋棄不相關(guān)的信息，以使這些保留的信息可被接受。10、什么是情景意識，克服情景意識障礙的方法（p25）答：情景意識：指一個人在信息處理過程中，通過理解和判斷，精確的感知環(huán)境變化和對未來發(fā)展的預(yù)知能力。克服方法：1積極的詢問和評價。 2 必要時采取果斷行動。3連續(xù)不斷對情境進行分析/監(jiān)控 11、什么是幽閉恐懼癥，如何克服（p28）答：當人進入一個封閉或狹小的空間時，會感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認為這是正常的，當這種不舒服過于嚴重時，就是所謂的幽閉恐懼癥?？朔椒ǎ寒斨ぷ髡叩拿?，1 作好一切工作準備，有助于消除工作者的緊張和擔心 2 理想情況下

8、維修人員應(yīng)有人陪同進出狹窄空間工作 3 在必要時須使用恰當?shù)陌踩O(shè)備，例如：呼吸裝置或者呼吸管路。12、馬斯洛層次需要理論及在員工激勵上的應(yīng)用（p31）答：馬斯洛層次需要理論： 1 基本生理需要 2 安全需要 3 社交需要 4 尊重需要 5 自我實現(xiàn)需要員工激勵的應(yīng)用： 1 人的動機是由需要所決定的2 航空器維修人員首先要有一定的收入滿足個人和家庭的基本生活需要3 工作安全保障的需求，穩(wěn)定的職業(yè)保障和社會保障金 4 注意對人進行精神鼓勵，給予表揚和認可，注意給人以成長，發(fā)展，晉升的機會 13、同事間的壓力，如何消除同事間的壓力和從眾性（p33）答：因為維修人員要承受來自一起工作的同事的，從眾性

9、的壓力，即決策行為的最終結(jié)果體現(xiàn)多數(shù)人的意志，而不是依據(jù)客觀事實或標準。如何消除：1 公開個人的觀點 2 所有員工對安全持積極態(tài)度。14、一個建立了積極的安全文化的企業(yè)有哪些特征（p34）答：1 從主要領(lǐng)導(dǎo)到一般群眾，都樹立了正確的安全觀2 人人自覺遵守安全規(guī)章，嚴格執(zhí)行標準操作程序，尊章守紀形成風氣，成為習(xí)慣。3 在相互信任基礎(chǔ)上安全信息暢通無阻，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，預(yù)防措施能得到及時有效的貫徹執(zhí)行。15、有效團隊工作的要素(團隊成員必備的能力)（p35）答：1 溝通：溝通對工作中相關(guān)信息的交換是非常重要的。團隊領(lǐng)導(dǎo)必須確保組員不僅聽到了工作指示，還要正確的理解它，阻援必須向其他組員和領(lǐng)導(dǎo)者

10、強調(diào)遇到的問題，而且必須傾聽同事的意見和建議。2 合作：團隊工作的順利進行需要團隊成員的共同努力，團隊內(nèi)公正公開的氛圍可以使團隊成員互相尊敬，提高團隊的凝聚力，領(lǐng)導(dǎo)者必須慎重的處理組員間的沖突3 組織協(xié)調(diào)：團隊工作中組織協(xié)調(diào)是必須的，領(lǐng)導(dǎo)者需要知道每個阻援都在從事什么工作，需要對工作進行分派，以保證團隊所有的資源能被有效利用。分派的工作需要被監(jiān)控。團隊領(lǐng)導(dǎo)者還要確保分派給組員的工作沒有超出這個組員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還包括對工作責任的明確4 相互支持：相互支持是團隊工作的一項重要特征，團隊領(lǐng)導(dǎo)者必須給予支持和鼓勵。16、積極的健康措施（p39）答：1 進餐時間有規(guī)律，飲食結(jié)構(gòu)注意平衡2 進行有

11、規(guī)律的鍛煉3 戒煙4 飲酒要節(jié)制17、什么是亞健康及其分類（p39）答：亞健康：多指無臨床癥狀和體征，或者有病癥感覺而無臨床檢查證據(jù)，但已有潛在發(fā)病傾向的信息，處于種機體結(jié)構(gòu)退化和生理功能減退的低質(zhì)與心理失衡狀態(tài)。亞健康四要素：1 即排除疾病原因的疲勞和虛弱狀態(tài)2 介于健康與疾病之間的中間狀態(tài)或疾病前狀態(tài)3 在生理，心理，社會適應(yīng)能力和道德上的欠完美狀態(tài)4 與年齡不相稱的組織結(jié)構(gòu)和生理功能的衰退狀態(tài)。亞健康分類：1軀體亞健康 2 心理亞健康3 社會適應(yīng)性亞健康 4 道德方面的亞健康18、緊張壓力與人的表現(xiàn)的關(guān)系，如何控制緊張壓力（p40）答：緊張壓力是人體自身適應(yīng)外界環(huán)境而產(chǎn)生的一種應(yīng)變能力。

12、適當壓力可提高我們的喚醒水平，是我們進入最佳的激活狀態(tài)，這是維持良好技能的必要條件，但過大壓力則可能使我們偏離最佳覺醒狀態(tài)，使我們產(chǎn)生恐慌。不同的人承受的緊張壓力也不同。如何控制緊張壓力：1放松 2 有規(guī)律的睡眠和飲食 3 有規(guī)律的體能鍛煉4 咨詢 與朋友或同事交談中尋求建議 19、決定工作負荷的因素，超負荷工作和工作量不足的影響（p43）答：因素：1 工作的性質(zhì)2 完成該項工作的情況3 在執(zhí)行該項工作時間時對同時進行其他工作的要求4 人和人的狀態(tài)超負荷工作：指的是維修人員工作時精神要高度集中，當精神高度集中時，往往只會關(guān)注于關(guān)鍵信息，而導(dǎo)致工作出現(xiàn)失誤，差錯率也隨之上升。工作量不足：由于工作

13、任務(wù)不飽滿，是維修人員在維修工作時精神渙散，導(dǎo)致工作表現(xiàn)的惡化和差錯的增加。影響：工作量不足或者工作難度過低都會使維修人員感到厭倦。航空維修行業(yè)的性質(zhì)意味著工作量的大小具有不確定性，取決于每天的時段，維修計劃等方面的變動。20、疲勞的定義和癥狀（p47）答：疲勞可以是生理性疲勞或者心理疲勞。生理疲勞反映人體對補充和恢復(fù)的需要。心理疲勞是個體對他們感覺嗜睡程度的感受癥狀：1 感知能力的降低和一般性的注意力下降2 運動技巧的降低和反應(yīng)遲緩3 短期記憶力問題4 集中注意力-關(guān)注于可能并不重要的問題而忽略其他問題，不能保持全局觀念5 容易被不重要的事物分心6 判斷力和決斷能力降低并導(dǎo)致差錯增加7 情緒

14、不正常-情緒無規(guī)律的改變，周期性的出現(xiàn)沮喪和興高采烈，精力旺盛等現(xiàn)象8 自己工作的標準降低21、倒班工作的不良影響（p47）答：1在非社交時間工作，意味著能與朋友，家庭等在一起的時間被打亂2在已知的人類行為表現(xiàn)較差的時段工作3與人體通常的生物節(jié)律（首要的睡眠模式）不同步，帶來相應(yīng)問題4夜間工作也能導(dǎo)致由于白天光線和噪音影響所帶來的在白天睡眠的問題22、酒精對人的表現(xiàn)的影響（p49）答：1 酒精使人意識模糊2 延長身體的反應(yīng)時間3阻礙人的判斷力4 航空維修人員即便少量飲酒后也至少在8個小時內(nèi)不得工作 ，如飲酒量大則許更長時間間隔5 當人疲勞，生病或服藥時酒精的影響會更嚴重23、藥物對人的表現(xiàn)的影

15、響（p49）答：航空維修人員在第一次服藥之前應(yīng)特別小心，并要咨詢醫(yī)生所開藥物中，是否存在會對其工作表現(xiàn)產(chǎn)生影響的藥物。在從事工作24小時前服藥是明智的，可以保證不在工作中產(chǎn)生負面影響。24、噪音對人的表現(xiàn)的影響（p50）答： 1 使人煩躁 2 干擾語言交流 3 掩蓋警告 4 損害聽力25、強烈氣味對人的表現(xiàn)的影響，應(yīng)對措施（p51）答：1 強烈氣味主要影響維修人員的正常呼吸，對眼睛也有刺激2 在狹小密閉空間工作時，因氣味不易消散，應(yīng)使用呼吸器3 當工作場所氣味無法根除時，應(yīng)使強烈氣味減到最少4 察覺有害氣體時應(yīng)及時報告上級和同事以便迅速撤出，并采取措施查找氣味的來源并控制源頭5 必須避免并遠離

16、對健康存在嚴重影響的氣體，或加強該地的通風，是氣味消散或者使用呼吸器，以免影響維修人員正常工作26、如何解決工作區(qū)域照明問題1 必要時，使用手電筒（注意電池電量），使用電筒會帶來不便，或用頭頂固定燈。2 必要時要補充局部照明，特別是目視檢查工作時3 應(yīng)避免光線直射眼，反光面，從而防止眩光。27、惡劣氣候和溫度對工作表現(xiàn)的影響（p52）答：1 寒冷條件會使得手指麻木，降低維修人員從事精確維修的能力2 強風能使人分心，特別是高處工作時（梯子上）3 惡劣的環(huán)境條件也能導(dǎo)致生理和心理的疲勞28、移動和振動對維修工作的影響（p52）答：1 當維修人員不得不花更多功夫在保持平衡而不是在工作上時，任何不穩(wěn)的

17、感覺都可以使其分心2 不正確使用移動平臺，避免嚴重傷害3 旋轉(zhuǎn)和敲擊工具的使用會導(dǎo)致振動，頻繁使用能夠使得局部雪流減少4 振動令人煩躁，可能會擾亂維修人員的注意力29、體力工作的特點（p54）答：1 與維修人員的身高，體重和體型有密切關(guān)系2 與個體運用體力的方法方式有關(guān)3 實際工作中為盡量減少體力工作的負荷，工具設(shè)備，工作場所的設(shè)計必須滿足人體測量學(xué)的要求4體力工作要求發(fā)揮團隊精神，團結(jié)就是力量5 體力工作在飛機維修中一般是技能性工作任務(wù)30、重復(fù)性工作的特點（p55）答：1 容易讓人失去興趣和耐性2 維修人員在從事重復(fù)性工作時容易自滿3 重復(fù)性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視4 在大

18、量的重復(fù)性工作下，維修人員將缺乏警覺性5 重復(fù)性工作在飛機維修中通常是技能性工作任務(wù)或程序性工作任務(wù)31、目視檢查的特點（p56）答：1 需要考慮現(xiàn)場照明強度2 必須考慮視覺的敏銳性3 通過大腦對取得的視覺觸覺，聽覺，嗅覺等信息做綜合處理4 維修人員通過自己的知識水平，經(jīng)驗背景和維修手冊要求與檢查結(jié)果比較作出是否合格的判斷5 目視檢查工作中，維修人員可能會因注意力分散而出現(xiàn)漏檢現(xiàn)象6 目視檢查中工作在飛機維修中通常是程序性工作任務(wù)32、如何進一步提高目視檢查的可靠性（p57）答：1 了解所要求檢查的區(qū)域，部件或者系統(tǒng)（例如工卡要求）2 使用合適的定位方式，確定在飛機上的相應(yīng)的區(qū)域，部件或者系統(tǒng)

19、的位置關(guān)系3 確保周圍環(huán)境條件有利于目視檢查工作的開展。如，照明，濕度，溫度，通風，工作空間等。4 實施系統(tǒng)的目視搜索，形成有規(guī)律的檢查習(xí)慣5 對觀察到的任何潛在的老化或者缺陷的征候徹底檢查，尋根問底，并判斷這是否可能造成后果6 隨時紀錄所有發(fā)現(xiàn)的問題，避免因注意力轉(zhuǎn)移而遺忘33、復(fù)雜系統(tǒng)工作的特點（p59）答：1 維修人員需要充分的知覺性，清醒面對復(fù)雜的問題2 復(fù)雜工作要求維修人員具有良好的信息處理和對有用信息的篩選的能力3 復(fù)雜工作需要維修人員在綜合處理信息，得出結(jié)論后進行判斷4 以往類似工作得到的經(jīng)驗往往對維修人員有很大幫助5 復(fù)雜工作通常是知識性的工作任務(wù) 34、如何做好航空維修中復(fù)雜

20、系統(tǒng)的工作（p59）答：1 維修人員應(yīng)當熟悉相關(guān)的系統(tǒng)知識 2 專業(yè)訓(xùn)練應(yīng)注意在系統(tǒng)知識、排故分析技能之間達到正確的平衡。3 復(fù)雜的工作更需要書面的程序和輔助資料作為工作參考，遵守規(guī)定的程序和參考相應(yīng)的飛機維修手冊更為重要，特別是警告和注意事項 4 復(fù)雜系統(tǒng)工作一般需要幾個專業(yè)工種的共同配合，這之間就涉及到維修人員之間的溝通，各工種的前后步驟安排等 35、影響語言溝通的主要因素（p63）（語言溝通四要素）答：1 交談時聲音的強度 2 交談時聲音的頻率3 音調(diào)的和諧 4 交談時的語速及停頓36 語言溝通的特點答：1 包含交談時的聲音語調(diào)要配合身體語言2 為使接受者清楚明白，發(fā)送者需要經(jīng)常重復(fù)3

21、接受者有可能會因為干擾而誤解發(fā)送者的真實意圖4 有確定的溝通對象5 反饋及時37、有效的書面溝通的要求（p63）（書面溝通定義及四要素）答：1 清晰易于理解，可讀性強，避免使用生澀或有歧義的詞匯2 正確描述準確，盡量使用數(shù)字及可量化的表述3 完整確定描述覆蓋了整個事實4 簡潔直截了當，不拖泥帶水，不涉及無關(guān)內(nèi)容38、書面溝通的特點（p63）（和溝通的問題）答：1 溝通傳遞的信息具有可讀性，可追溯性2 方便在任何時候進行溝通，溝通雙方不需要同時在場3 對事物的描述通常比較精確和有邏輯性4 溝通效率通常較低，雙方無法及時取得反饋39、如何減少不良溝通（p65）答：1 在說和寫之前想清楚到底要表達什

22、么2 說或?qū)懸宄? 仔細聽或讀4 無論什么情況下，只要不明白就應(yīng)進行確認40、為保證知識和技能的現(xiàn)時有效，飛機維修人員應(yīng)定期更新哪些信息（p66）（如何保持知識的有效）答：1 心得機型和衍生型號2 新技術(shù)和新的航空系統(tǒng)3 新的工具和維修方式4 與自身工作有關(guān)的航空器和系統(tǒng)的改裝5 維修程序和方法的更改41、人為差錯的定義，包括幾種情況（p68）答：認為差錯：是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標，并產(chǎn)生了不良影響，表現(xiàn)為一種由維修人員行為所導(dǎo)致的非意向性的航空器的缺陷，這種缺陷后果輕重確定了維修差錯的嚴重程度。1 未執(zhí)行分配給他的職能2 錯誤的執(zhí)行了分配給他的職能3 執(zhí)行了未賦予的分外職能4 按

23、錯誤的程序或在錯誤的時間執(zhí)行了職能5 執(zhí)行職能不全面42、差錯冰山理論及啟示（p68）答：冰山理論：一起特別重大事故背后有30起事故，每個事故背后還會有300起事故征候，同時還有1000起不安全事件，這就是海恩法則，即冰山理論。啟示：要減少事故的發(fā)生，即減少各類事故征候和不安全事故的發(fā)生。抓好不安全事件的數(shù)據(jù)分析和共享，吸取各方面教訓(xùn)，是預(yù)防事故的有效手段。對于航空維修行業(yè)來說，所有的不安全事件都是重要的，因為這些不安全事件可能是對潛在事故的警告，一旦差錯發(fā)生在不同的環(huán)境下事故就可能發(fā)生。43、reason模型的定義及啟示（p69）答：航空生產(chǎn)是有組織的系統(tǒng)活動，這些組織活動可以被劃分為不同的

24、層面，從系統(tǒng)的高度來看，各個層面的組織活動與事故的最終發(fā)生都有關(guān)系，在每個層面上都存在漏洞，不安全因素就像一個不間斷的光源，剛好能透過所有這些漏洞時，事故就會發(fā)生，這些層面疊在一起，如同有孔的奶酪疊放在一起，因此reason模型又被稱為瑞士奶酪模型啟示：1。揭示了事故的發(fā)生不僅僅與事故直接相關(guān)的生產(chǎn)活動有關(guān)，2。還與事故較遠的其他層面的活動和人員有關(guān)。3 。reason模型還強調(diào)了系統(tǒng)內(nèi)增加強化人為差錯防御屏障的概念，尤其是深層的防御屏障。44、人的不安全行為有哪些，有何共同點和不同點（p72）答：人的不安全行為包括差錯和違規(guī)。差錯和違規(guī)的共同點是當時人都不想造成不良后果，它們的差別在于，“違

25、規(guī)”當事人是事先知道，有意偏離了安全操作程序、標準和規(guī)章；而“差錯”當事人事先不知道，無意行為。差錯又分為失誤、遺忘和錯誤。45、違規(guī)的定義及違規(guī)行為的幾種類型（p73）違規(guī)：指故意偏離安全操作程序，標準或規(guī)章。類型：1 習(xí)慣性違規(guī) 2 處境違規(guī) 3 樂觀性違規(guī) 4 特例違規(guī)46、違規(guī)中通常涉及的組織管理因素（p74）答：1 違規(guī)有變成習(xí)慣的趨勢，因為這些違規(guī)可以節(jié)省時間，豪不費力2 時間壓力和大的工作負荷會增加違規(guī)的可能3 人們通常會估量違規(guī)的好處，不幸的是，事實上危險比估計的要大4 企業(yè)安全文化對違規(guī)有著非常重大的影響，多數(shù)航空公司都會闡述安全絕對是第一位的，但在現(xiàn)實工作中，生產(chǎn)或提供服務(wù)

26、卻是公司最為關(guān)注的5 當企業(yè)發(fā)生差錯時間后，他們通常的反映是增加一個新程序來預(yù)防事件再次發(fā)生，經(jīng)過一段時間后，按照這種書面程序操作變的幾乎不可能缺乏操作性，違規(guī)因此不可避免6 如果管理人員對違規(guī)現(xiàn)象視而不見，人們就會覺得這種行為是可以寬恕的認為領(lǐng)導(dǎo)知道我這樣做，卻從來沒有制止過47、維修差錯的四種基本類型（p75）答：1 維護作風型維修人員責任心不強，維護作風差，馬虎，蠻干，違反規(guī)章制度，特征如下 1 發(fā)生差錯著知道工作原理，構(gòu)造，操作方法和后果，能夠正確操作 2 只要操作人員認真對待工作，差錯完全可以避免，熟練維修人員身上多發(fā)生次種類型的差錯2 機能時常型由于維修人員生理機能下降，對外界干擾

27、的抵抗能力下降，判斷能力也隨之下降，而發(fā)生差錯。特征如下 1 發(fā)生差錯著多為熟練且工作責任心較強的維修人員 2 維修人員在受到外界嚴重干擾后，發(fā)生差錯的可能性增加。3 技術(shù)技能型是維修人員因缺乏必要的專業(yè)知識和操作技能，缺少應(yīng)有的專業(yè)培訓(xùn)，違反了操作程序，技術(shù)要求和安全規(guī)定而造成的維修差錯。特征如下 1 差錯發(fā)生者不懂技術(shù)要求和檢查方法，在操作中，搞不清怎么做正確，怎么做錯誤 2 只要這些人實施維修操作，隨時都有發(fā)生差錯的可能，經(jīng)常發(fā)生在不經(jīng)常做的工作或新的維修人員身上4 組織管理型由于組織管理不好，分工不清，工作協(xié)調(diào)不好，工作程序紊亂等導(dǎo)致差錯，特征如下 1 差錯涉及兩個或兩個以上的因素 2

28、 差錯能否避免取決于系統(tǒng)的完善程度。48、人為差錯的控制方法（p77）答：1 減少差錯減少差錯策略旨在直接介入差錯源本身 2 捕獲差錯捕獲差錯是指差錯已經(jīng)發(fā)生，但試圖在航空器放行前發(fā)現(xiàn)差錯 3 包容差錯容錯是指系統(tǒng)有能力接受差錯而不會產(chǎn)生災(zāi)難性后果49、加拿大運輸部的人為差錯12個“陷阱”，舉出至少4個？（p79）答：1 溝通不良-缺乏清楚的直接的陳述，并且缺乏良好積極的傾聽技巧2 自滿大意-由于自我滿足而缺乏危險情境意識3 缺乏專業(yè)知識-缺乏經(jīng)驗或者完成任務(wù)所需的培訓(xùn)4 分心-分散人的注意力，精神或者情感方面的混亂或者被打擾5 缺乏團隊精神-團隊缺乏為達到共同目標而應(yīng)具有的合作6 疲勞-由于

29、任務(wù)或者緊張等使人精神虛弱，暫時喪失反映能力7 資源不足-不能使用或者得到合適的工具設(shè)備資料和程序來完成任務(wù)8 時間壓力-為了在規(guī)定的時間完成任務(wù)，而在心理情感或體力上產(chǎn)生疲乏或者不安9 缺乏果斷-缺乏主動、積極地陳述個人的想法、愿望和需要，并且在受到挑戰(zhàn)時沒有陳述和堅持個人立場10 緊張壓力-來自于家庭或者工作上，包括精神方面、情感方面或者身體方面的危機感或緊迫感11 缺乏情境意識-不能隨時注意工作周圍正在發(fā)生的事情，對任務(wù)的進展情況和發(fā)展趨勢不能隨時保持高度警覺性12 不良習(xí)慣-按照被大家普遍接受的工作習(xí)慣，而不是按照工作手冊完成任務(wù)50、航空器維修中的潛在危險（p80）答：1 非常強的光

30、線 2 非常大的聲音 3 狹窄的或者封閉的區(qū)域4 在很高的高處工作 5 有毒物質(zhì) 6 極端的溫度7 移動的設(shè)備，移動的車輛和振動51、火災(zāi)處理時的注意事項（p81）答：1 遇到火災(zāi)，第一要大聲呼救和打119報警2 報火警時報清火災(zāi)位置，派人等候消防隊，以免耽誤時間3 身上的衣服被燒著時，用水沖，或就地打滾，以達到滅身上之火的目的，絕對不能帶火逃跑，這樣會使火越著越大，增加傷害4 遇到濃煙滾滾時的火災(zāi)時，用濕毛巾緊捂嘴和鼻，防高溫，煙嗆和窒息5 濃煙常在離地面30cm處四散，逃生時身體要處于較低姿勢，最好爬出濃煙區(qū)6 逃離時即使忘了該帶的東西，也切忌不要再進入火區(qū)7 機庫消防逃生通道不得堆放雜物

31、8 火災(zāi)時容易發(fā)生直接或間接的損傷，如玻璃破碎造成各種外傷，以至發(fā)生喉嚨痛，無法睜眼，咳嗽，呼吸困難和窒息，應(yīng)及時急救52、觸電的救治（p82）答：發(fā)生觸電后，應(yīng)立即拉開電閘或用不導(dǎo)電的物品，如木棒或竹器撥開奠員，在未切斷電源以前，急救者切不可接觸傷員，以免觸電。如發(fā)現(xiàn)傷員呼吸心跳停止，應(yīng)在現(xiàn)場立即行體外心臟按摩和口對口人工呼吸，待心跳，呼吸恢復(fù)后及時轉(zhuǎn)送就近醫(yī)院53、化學(xué)品燒傷的救治（p82）答：1 受傷者和搶救人員務(wù)必弄清化學(xué)物質(zhì)的性質(zhì)和 濃度有關(guān)外，還和接觸時間有關(guān)。2 被任何化學(xué)物質(zhì)燒傷者均應(yīng)迅速脫下被化學(xué)物質(zhì)浸漬的衣服，并立即用大量清水沖洗至少20分鐘以上，頭面部燒傷應(yīng)優(yōu)先沖洗眼睛5

32、4、擠傷、壓傷的處理（p82）答：1 手腳等處可能被活動零部件等擠壓致傷2 救護人員應(yīng)盡早搬除或松解擠壓物，并盡快將傷員移至安全地帶3 有傷口應(yīng)包扎傷口，懷疑有骨折或肢體腫脹時，應(yīng)以夾板將關(guān)節(jié)固定4 擠壓傷傷員的患肢嚴禁抬高，按摩，熱敷5 當出現(xiàn)外商出血時，可用指壓止血或包扎止血55 icao國際民航組織的職責國際民航組織的職責是發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進國際空中航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以便保證全世界國際民航安全有序地發(fā)展；鼓勵和平用途航空器的設(shè)計和操作技術(shù)；鼓勵發(fā)展用于國際民用航空的航路，機場和航行設(shè)施；滿足世界人民對安全，正常有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰环乐挂虿缓侠淼母偁幎斐山?jīng)濟上的

33、浪費；保證各締約國的權(quán)利充分受到尊重，并且每個締約國均有公平的機會經(jīng)營國際空運企業(yè)；避免各締約國之間的待遇差別；促進國際空中航行的飛行安全；普遍促進國際民用航空技術(shù)在各方面的發(fā)展。55、國際民航組織的最高權(quán)力機構(gòu)及其職責（p86）答：大會是國際民航組織的最高權(quán)力機構(gòu)，每3年召開一次。詳細審查該組織的技術(shù)，經(jīng)濟，法律和技術(shù)援助項目，同時就以后工作對國際民航組織的下屬機構(gòu)提出指導(dǎo)。每個國家在大會上只有一票表決權(quán)，并且除公約另有規(guī)定外，實行多數(shù)裁定原則。56、國際民航公約有多少個附件，分別由什么機構(gòu)制定（p86）答：現(xiàn)有的18個國際民航公約附件，其中17個由空中航行委員會制定，國際民航公約附件9簡化

34、手續(xù)是由航空運輸委員會制定的。57、中國民航行政管理體系的職責分工原則（p90）答：三級管理體系：1）是中國民用航空總局,負責制定規(guī)章、標準和制度；;2）民航總局下設(shè)7個地區(qū)管理局,負責對所轄地域的民用航空事物實施行業(yè)管理和監(jiān)督;3）7個地區(qū)管理局下有33個民航安全監(jiān)督管理辦公室,負責地區(qū)管理局所在地/所轄地域航空公司機場等民航企事業(yè)單位的安全監(jiān)督和市場管理.58、適航管理的定義、宗旨和分類（p94）答：定義：民用航空器的適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標的技術(shù)管理，是政府適航部門在制定了各種最低安全規(guī)定的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計，制造，使用和維修等環(huán)節(jié)進行科學(xué)統(tǒng)一的審查，鑒定，監(jiān)督和

35、管理。宗旨：保障民用航空器安全，維護公眾利益，促進民用航空事業(yè)的發(fā)展。分類：初始適航管理和持續(xù)適航管理初始適航管理：是對民用航空器的設(shè)計、制造的控制持續(xù)適航管理：是對民用航空器的使用、維修的控制59、ccar-21規(guī)定的型號合格證書的分類及其適用范圍（p97）答：型號合格證書包括型號合格證tc和型號設(shè)計批準書tda兩種。對按ccar23/25/27/29/33/35進行審定的航空產(chǎn)品頒發(fā)型號合格證：對初級類航空器和其他非常規(guī)航空器如載人自由氣球，飛艇頒發(fā)型號設(shè)計批準書。航空產(chǎn)品取得了型號合格證書就意味著其設(shè)計符合適航規(guī)定60、“小改”、“大改”，“大改”如何申請（p98）小改，指對產(chǎn)品的重量，

36、平衡，結(jié)構(gòu)，強度，可靠性，使用特性以及對產(chǎn)品適航性沒有顯著影響的更改。大改，指除小改外的其他更改。局方對型號設(shè)計“大改”的批準方式包括：1 型號合格證機及其數(shù)據(jù)單的更改2 頒發(fā)補充型號合格證書3 重新申請型號合格證書4 航空公司或維修單位申請補充型號合格證書對航空器進行客機改貨機、加改裝記載設(shè)備等。61、民航法對適航證的規(guī)定，何種航空器頒標準適航證（p99）答：民航法規(guī)定：具有中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當蚩尤國務(wù)院航空主管部門頒發(fā)的適航證，方可飛行。租用的外國民用航空器，應(yīng)當經(jīng)國務(wù)院民用航空主管部門對其原有國籍登記國發(fā)給的適航證進行審查認可或另發(fā)適航證，方可飛行。對ccar21及cca

37、r23/25/27/29取得型號合格證和型號認可證的航空器頒發(fā)標準適航證62、適航證的兩種類別（p99）答：類別:標準適航證和限制適航證對按ccar21/23/25/27/29取得型號合格證和型號認可證的航空器頒發(fā)標準適航證 ; 對a項規(guī)定范圍以外的航空器,如初級類航空器,頒發(fā)限制適航證.63、特許飛行證的種類和適用范圍（p99）答：種類:第一類特許飛行證、第二類特許飛行證和第三類特許飛行證。從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證的民用航空器，應(yīng)當取得第一類特許飛行證1 實驗飛行2 符合適航標準的驗證飛行3 機組訓(xùn)練飛行4 表演飛行5 局方同意的其他飛行從事下列飛行之一的尚未取得有效適航證或目前

38、可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器，應(yīng)當取得第二類特許飛行證1 為修理、改裝、維護、交貨或出口或封藏航空器而進行的調(diào)機飛行2 新飛機的生產(chǎn)試飛3 為撤離危險地區(qū)而進行的飛行4 局方認為必要的其他飛行 未按ccar21規(guī)定進行型號合格審定的，在1987年5月31號以前研制并經(jīng)國家設(shè)計定型的民用航空器，民航總局將為其頒發(fā)第三類特許飛行證64、ccar-21對特許飛行證的基本要求和限制（p100）答：1 尚未進行國籍登記的航空器作特許飛行前，應(yīng)當向局方申請臨時登記標志2 申請人應(yīng)當按照規(guī)定在航空器的外表上制作民航總局指定的臨時登記標志3 取得第一類和第二類特許飛行證的航空器不得用于以贏利為目的的

39、運輸或作業(yè)，取得第三類特許飛行證的航空器不得用于旅客運輸4 作特許飛行的航空器不得載運與該次飛行作業(yè)無關(guān)的人員5 該航空器的飛行機組成員和其他有關(guān)人員應(yīng)當確知該次特許飛行的情況和有關(guān)要求與措施等。65、ccar-21對零部件制造人批準書的有關(guān)規(guī)定，零部件制造人批準書不適用于什么零部件（p100）1 根據(jù)型號合格證書或生產(chǎn)許可證生產(chǎn)的零部件2 根據(jù)民航總局頒發(fā)的技術(shù)標準規(guī)定項目批準書生產(chǎn)的項目3 符合民航總局認為適用的行業(yè)技術(shù)標準或國家技術(shù)標準的標準件4 航空器的所有人或承租人按照民航總局批準的其他方式為維修或改裝自己的航空器而生產(chǎn)的零部件。65 根據(jù)ccar-21規(guī)定什么是零部件制造人批準書項

40、目？ 欲在已經(jīng)獲得型號合格證的產(chǎn)品上進行加改裝或更換零部件，若該零部件未曾經(jīng)局方批準，則應(yīng)當按ccar-21的規(guī)定和程序取得零部件制造人批準書后方可進行生產(chǎn)。66、ccar-45對航空器標志的規(guī)定（p102）答：1 航空器上的標志和標識包括國籍標志、登記標志、所有人或占有人的法定名稱和標志，對于掛旗航空公司而言，還包括國籍標志。2 中華人民共和國民用航空器的國籍標志為羅馬大寫字母b，登記標志為阿拉伯數(shù)字、應(yīng)將規(guī)定的國籍標志和登記標志用漆噴載該航空器上或者用其他能夠保持同等耐久性的方法附著載該航空器上，國籍標志和登記標志的顏色應(yīng)與背底顏色承鮮明比照，保持清晰可見3 應(yīng)當載航空器內(nèi)主艙門附件顯著位

41、置上固定一塊刻有國籍標志和登記標志的識別牌，該識別牌應(yīng)當用耐火金屬或者其他具有合適物理性質(zhì)的耐火材料制成。4 民用航空器上國籍登記標志和登記標志載固定翼航空器上的位置，應(yīng)位于機翼和尾翼之間的機身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)和右機翼的上表面，左機翼的下表面5 對于民用航空器國籍標志和登記標志的字體在機翼上每個字的字高不小于50cm，機身、垂尾、尾梁及飛艇、氣球上每個字的字高不小于30cm67、ccar-91對民用航空器的一般要求和使用限制（p103）答：1 在中華人民共和國境內(nèi)（不含港澳臺）實施運行的所有民用航空器（包括按照ccar23/25/27/29審定的航空器，初級類航空器和非常規(guī)航空器；但不包括系

42、留氣球、風箏、無人火箭和無人自由氣球）應(yīng)當遵守本規(guī)則中相應(yīng)的飛行和運行規(guī)定。對于公共或商業(yè)航空運輸運行，除應(yīng)當遵守本規(guī)則中適用的飛行和運行規(guī)定外，還應(yīng)當遵守ccar121部大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則或ccar135部小型航空器商業(yè)運輸運營人合格審定規(guī)則的規(guī)定2 任何人不得運行未處于適航狀態(tài)的民用航空器3 在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器還應(yīng)當滿足ccar45部規(guī)定的國籍標志、登記標志和標識要求方可運行4 運行民用航空器時，航空器上應(yīng)該攜帶三證；國外登記的航空器在境內(nèi)運行時應(yīng)攜帶國外當局頒發(fā)的民用航空器國籍登記證。68、ccar-121對民用航空器的一般要求和使用限制（p

43、105）答：1 本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運營人實施的在表2-3（p104）中所列公共航空運輸運行（2 合格證持有人運行的飛機應(yīng)當符合下列要求：時在中華人民共和國內(nèi)登記的民用飛機，并攜帶有效的三證3 合格證持有人可以租用不含機組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某國登記的民用飛機實施本規(guī)則運行，但三證需民航總局審查認可4 合格證持有人按照本規(guī)則運行的飛機應(yīng)當適型號合格審定未運輸類或者通勤類的飛機，并符合本規(guī)則規(guī)定，否則不得實施本規(guī)則運行5 合格證持有人不得使用單臺發(fā)動機的飛機實施本規(guī)則運行68 ccar-121合格證持有人運行飛機應(yīng)攜帶哪些證件答：1 適航證，國籍登記證，無

44、線電電臺執(zhí)照2 租用不含機組應(yīng)攜帶：該飛機帶有經(jīng)民航總局審查認可的愿國籍登記國頒發(fā)的適航證和由民航總局頒發(fā)的適航認可證書及無線電電臺執(zhí)照。69、ccar-43規(guī)定的維修和改裝規(guī)則的適用范圍（p106）答：維修放行主要適用于持有標準適航證和限制適航證的航空器、干租的持有外國航空器適航證認可證書的航空器、除特許飛行為目的的第一類特許飛行證以外的持有特有飛行證的航空器。70、ccar-43與ccar-145中定義的維修的區(qū)別（p107）答：區(qū)別是：ccar145中定義的維修包括改裝的實施，而ccar43中定義的維修不包括改裝。71、改裝、重要改裝和一般改裝的定義（p107）答：改裝：航空器及其部件交

45、付后進行的超出其原設(shè)計的任何改變，包括任何材料和零部件的替代，它包括改裝的方案及其實施重要改裝：沒列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計規(guī)范中，并且可能對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或者適不能按照已經(jīng)被接受的方法或通過基本的作業(yè)就能完成的改裝。其中“明顯”適指能感覺和察覺到的現(xiàn)象，上述項目一般都要經(jīng)過適航審定部門以補充型號合格證（stc）的形式批準72、修理、重要修理的定義（p107）答：修理：對航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進行處理，使其達到規(guī)定的限制范圍內(nèi)繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。重要修理：如果不正確的實施，將可能導(dǎo)致對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、

46、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法禍害則通過基本的作業(yè)就能夠完成的修理。其中“明顯”指能感覺和察覺到的現(xiàn)象，重要修理方案一般都要經(jīng)過航空適航審定部門批準。73、對航空器及其部件進行維修和改裝應(yīng)遵守的準則（p107）答：1 使用航空器制造廠的現(xiàn)行有效的維修手冊或持續(xù)適航文件中的方法、技術(shù)要求或?qū)嵤蕜t2 使用保證維修和改裝工作能按照可接受的工業(yè)準則完成所必須的工具和設(shè)備3 使用合格的航材，用替代品需局方批準4 工作環(huán)境應(yīng)當滿足維修或者改裝任務(wù)的完成74、年度檢查和100小時檢查（p108）答：年度檢查和100小時檢查適用于沒有檢查大綱的按照ccar

47、91運行的航空器1 使用檢查單進行檢查，該檢查單可以適制造商提供，也可以適自行編制，或其他途徑獲得。2 活塞式航空器進行年度檢查或100小時檢查時，應(yīng)進行試車3 渦輪式航空器進行年度檢查或100小時檢查時，應(yīng)根據(jù)制造廠建議對航空器進行試車。4 根據(jù)具體情況可以選擇年度檢查或100小時檢查，單必須遵循“先到為準”的原則，以保安全。75、漸進式檢查分哪兩類，各類別主要工作內(nèi)容（p109）答：分為例行和詳細檢查；例行檢查包括目視檢查或?qū)υO(shè)備、航空器或其部件、系統(tǒng)等進行原位檢查；詳細檢查包括對設(shè)備、航空器及其部件和系統(tǒng)進行離位的徹底的檢查和翻修76、時壽件的控制方法（p109）答：1 記錄保存系統(tǒng) 2

48、 掛簽 3 非永久標記4 永久標記 5 隔離 6 破壞77、重要修理和改裝批準恢復(fù)使用的方式（p110）答：1 按照ccar145批準的維修單位和授權(quán)放行人員，對其本單位實施的重要修理和重要改裝在“重要修理及改裝記錄”（表格aac-085）中相應(yīng)的批準放行欄中簽署放行2 民航總局的監(jiān)察員在表格aac-085中相應(yīng)的批準放行欄中簽署放行3 民航總局授權(quán)的委任代表在表格aac-085中相應(yīng)的批準放行欄中簽署放行78、重要修理和改裝的判斷方法（p113）答：只能按照明顯影響重量限制、平衡限制、結(jié)構(gòu)強度、飛行性能、動力裝置運行、飛行操作品質(zhì)、噪聲和其他影響適航的品質(zhì)等，并根據(jù)經(jīng)驗來判斷，所有重要修理和

49、改裝項目都應(yīng)送交航空器適航審定部門審查批準，并由有關(guān)單位在飛行標準部門監(jiān)督下實施。79、維修管理指令與適航指令的區(qū)別（p114）答：維修管理指令和適航指令都適強制性的，其不同點在于維修管理指令主要適對運營人提出的加強維修管理、消除不安全隱患的要求，適航指令是對航空運營人的航空器的要求。80、ccar-145規(guī)定的維修單位有哪幾類（p116）答：1 獨立維修單位是獨立于航空營運人和航空器或者航空器部件制造廠家，并提供航空器或航空器部件維修服務(wù)的維修單位 2 營運人維修單位是指航空營運人建立的，主要為本營運人的航空器或者航空器部件提供 維修服務(wù)的維修機構(gòu)，航空營運人的維修單位在為其他航空營運人提供

50、維修服務(wù)時視為獨立的維修單位。 3 制造廠家維修單位指航空器或者航空器部件制造廠家建立的，其主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線結(jié)合的維修機構(gòu)，主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線分離的視為獨立的維修單位。81、維修單位合格審定依據(jù)哪部規(guī)章，何為“五四原則”（p116）答：維修單位的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員和文件手冊五個方面；質(zhì)量、工程技術(shù)、生產(chǎn)控制、和培訓(xùn)四個系統(tǒng)。82、維修許可證中的工作類別和項目類別（p119）答：1 檢測 2 修理 3 改裝 4 翻修 5 航線維修 6 定期檢修項目類別包括：1機體 2 動力裝置 3 螺旋槳 4 除整臺動力裝置或者螺旋槳以外的航空部件 5 特種作業(yè) 6 民航總局認

51、為合理的其他維修項目83、ccar-145維修單位器材的有效合格證件的幾種形式（p121）答：器材有效合格證件形式如下：a 標準件和原材料應(yīng)當由合格證或者合格證明b 非標準件和非原材料的全新器材應(yīng)當由原制造廠頒發(fā)的適航批準標簽或者批準放行證書c 使用過的器材，應(yīng)當具有民航總局或者民航地區(qū)管理局按ccar145批準的維修單位簽發(fā)的批準放行證書/適航批準標簽84、ccar-145規(guī)定的維修單位主要管理人員，除資格要求外還有些要求（p124）答：1 維修單位應(yīng)當 至少雇傭責任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理各一名2 責任經(jīng)理應(yīng)當由維修單位的法定代表人或者由其按照法定程序授權(quán)的人員擔任3 質(zhì)量經(jīng)理不能由生產(chǎn)經(jīng)

52、理兼職上述人員不能由被吊銷維修許可證的維修單位的責任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理或生產(chǎn)經(jīng)理調(diào)任或繼續(xù)擔任。85、放行人員的資格要求（p124）答：1）除規(guī)定情況外，放行人員應(yīng)當適本維修單位雇員2）經(jīng)過有關(guān)民航法規(guī)、國家行業(yè)標準、專業(yè)知識、基本技能、工作程序和維修人為因素知識的培訓(xùn)3）國內(nèi)維修單位的航空器整機放行人員除應(yīng)當持有民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則中規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照，并且其記性部分應(yīng)當與所放行的航空器一致4 國內(nèi)維修單位的航空器部件的放行人員應(yīng)當持有按照民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則頒發(fā)的航空器部件修理人員執(zhí)照，并且其修理項目部分與所放行的航空器部件應(yīng)當一致5 國外或者地區(qū)維修單位的放行人員應(yīng)

53、當具有本國或者本地區(qū)民航當局頒發(fā)的相應(yīng)證件，并具有英語聽，說，讀，寫能力6 放行人員應(yīng)當具有本單位相應(yīng)放行項目的授權(quán)，航線放行人員還應(yīng)當獲得航空營運人的授權(quán)86、維修單位的組織機構(gòu)（管理系統(tǒng)）（p125）答：要求維修單位根據(jù)自身情況建立質(zhì)量系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)控制系統(tǒng)和培訓(xùn)大綱和人員技術(shù)檔案。87、質(zhì)量系統(tǒng)的主要工作，質(zhì)量管理的最主要特點（126）答：對維修工作的全過程進行監(jiān)督，并隨時根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題對整個單位的工作進行整改。質(zhì)量系統(tǒng)應(yīng)滿足的要求包括：1 由責任經(jīng)理發(fā)布明確的質(zhì)量管理政策，并根據(jù)此政策明確各部門和人員的職責2 根據(jù)各類人員的職責明確其資格要求并建立人員崗位資格評估制度，對合格

54、人員以書面形式授權(quán)3 質(zhì)量部門保存一份完整的對各類維修人員授權(quán)的記錄，質(zhì)量經(jīng)理處保存一份完整的對放行人員授權(quán)的記錄4 建立必要的工作程序，明確各部門和人員的職責5 維修單位質(zhì)量管理制度的質(zhì)量部門應(yīng)獨立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外，并由質(zhì)量經(jīng)理負責，其責任適監(jiān)督質(zhì)量管理政策的落實；質(zhì)量經(jīng)理應(yīng)直接對責任經(jīng)理負責；質(zhì)量經(jīng)理就航空器或航空器部件適航性問題可直接向民航總局或民航地區(qū)管理局報告；建立獨立的自我質(zhì)量審核系統(tǒng)6獨立的自我質(zhì)量審核系統(tǒng)，或者將自我質(zhì)量審核功能賦予其質(zhì)量部門88、ccar-145部要求的人員技術(shù)檔案至少包含哪些內(nèi)容（p128）答：1 現(xiàn)任職務(wù)或者工作范圍2 按年月填寫的技術(shù)簡歷3 參加過的培

55、訓(xùn)課程、培訓(xùn)形式、培訓(xùn)學(xué)時及考試成績4 學(xué)歷證明及合格證件的復(fù)印件89、ccar-145部規(guī)定的維修單位手冊由哪兩部分組成，主要內(nèi)容及批準方式的區(qū)別（p128）答：維修單位手冊由維修管理手冊和工作程序手冊組成。維修管理手冊應(yīng)當載明維修單位實施所有批準的維修工作的總體要求和基本依據(jù)并應(yīng)當獲得批準；工作程序手冊應(yīng)當根據(jù)維修管理手冊載明部門或者車間的具體工作程序并應(yīng)當獲得認可。90、ccar-145部對維修單位維修記錄的要求（p129）答：1 維修記錄應(yīng)當保證記錄完整2 維修記錄應(yīng)按以下規(guī)定記錄a同一工作的記錄應(yīng)當使用統(tǒng)一的單卡或表格，除國外/地區(qū)送修客戶提出要求和某些自動生成的測試記錄可使用英文外，國內(nèi)送修單位的維修記錄應(yīng)當至少使用中文；國外/地區(qū)維修單位的維修記錄（除工作單卡）外應(yīng)當至少采用英文b 維修記錄的填寫應(yīng)當清晰、整潔、準確，使用鋼筆或圓珠筆，測試數(shù)據(jù)應(yīng)當填寫實測值，任何更改應(yīng)當經(jīng)授權(quán)人員簽署c 維修記錄可以使用書面或計算機系統(tǒng)記錄的形式3 維修記錄完成后應(yīng)當按照下列規(guī)定保存a 維修記錄應(yīng)避免水、火、丟失等造成的損失；使用計算機系統(tǒng)保存維修記錄應(yīng)當建立有效的備份系統(tǒng)及安全保護措施，防止未授權(quán)的人員