畢業(yè)論文《淺談炎陵火車站建設(shè)中的問題和解決方案》

1、湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（2013屆）論文題目：淺談炎陵火車站建設(shè)中的問題和解決方案姓 名： 系（院）： 鐵道工程系 專業(yè)名稱： 鐵道工程專業(yè) 指導(dǎo)老師： 2013年 6 月 15 日湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院_鐵道工程_系學(xué)生畢業(yè)論文成績評議表專業(yè)班級學(xué)號201000002023姓名畢業(yè)論文題目淺談炎陵火車站建設(shè)中的問題和解決方案指導(dǎo)教師評語指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日評閱教師意見評閱教師簽名： 年 月 日答辯小組意見成績評定為： 組長簽名： 年 月 日系部答辯委員會意見 主任簽名： 年 月 日 系部簽章：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道工程系畢業(yè)論文開題報告論文題目 淺談炎陵火車站建設(shè)中的

2、問題和解決方案姓名班級學(xué)號聯(lián)系電話電子信箱 選題背景、意義背景:鐵路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載,對線路質(zhì)量及列車的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用. 意義:隨著運(yùn)量不斷增長和行車速度不斷提高，為了保證列車正常運(yùn)行，有必要對路基及其病害進(jìn)行研究。研 究內(nèi) 容1.路基在線路中所起的作用，對于列車安全運(yùn)行的意義。3.路基病害的表現(xiàn)形式及其對鐵路線路安全產(chǎn)生的危害。3.路基病害的整治及預(yù)防。計 劃進(jìn) 度1.2012年12月2013年1月：資料收集2.2013年 1月2013年2月：選題3.2013年 2月2013年3月：確定論文的研究背景、意義

3、、研究內(nèi)容等4.2013年 3月2013年4月：論文思路的確定5.2013年 4月2013年6月15日：論文撰寫及打印6.2013年 6月16日2013年 6月25日：準(zhǔn)備答辯指導(dǎo)老師意見（對本選題的深度、廣度及工作量的意見和對設(shè)計結(jié)果的預(yù)測） 指導(dǎo)教師簽名: 年 月 日開題組意 見 組長簽名: 年 月 日中文摘要隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸成了不可或缺的一部分，而火車成為了物資和人員運(yùn)送的重中之重，所以鐵路建設(shè)就顯得尤其重要。近日，衡茶吉鐵路鋪設(shè)進(jìn)入炎陵火車站，打開了通向井岡山方向的通道，西起京廣鐵路衡陽站，途經(jīng)衡南、安仁、攸縣、茶陵、炎陵，穿越羅霄山脈，進(jìn)入江西省井岡山，接吉井線井岡山

4、站，新建線路全長211公里，其建設(shè)將徹底改變炎陵縣無鐵路的歷史，為該縣生態(tài)經(jīng)濟(jì)、旅游的發(fā)展帶來機(jī)遇。本文針對炎陵火車站從無到有的建設(shè)過程中需要的建設(shè)內(nèi)容和遇見的問題進(jìn)行綜合闡述，以所學(xué)到的專業(yè)知識來分析和解決問題。包括路基修筑、線路鋪設(shè)、排水系統(tǒng)等常見的問題，并最后給出解決方案和總結(jié)。關(guān)鍵詞 路基修筑 線路鋪設(shè) 排水系統(tǒng)abstractwith the rapid development of economy in our country，transportation has become an indispensable part of ,and the train became the s

5、upplies and personnel transport priority .so railway construction is particularly important. in recent days, scale tea rail laying into yanling railway station, opens the way to the direction of the channel of the jinggang mountains, hengyang west to beijing-guangzhou railway station, via hengna, an

6、ren, remote, chaling, yanling, crossing the luoxiao mountains, in jinggangshan county, jiangxi province ,pick up line yoshii jinggangshan station , it will completely change the history of no railway tianxinli scenic construction, for the county of ecological economy, tourism development bring oppor

7、tunities. yanling from railway station, the author of this paper need to be in the process of construction of construction content and met problems of comprehensive elaboration, to learn professional knowledge to analyze and solve problems. subgrade construction, including line laying, common proble

8、ms, such as the drainage system, and the solution is given and summarized. key word: subgrade construction to build subgradedrainage system 目 錄1 緒論 . 12 鐵路路基 . 12.1 路基構(gòu)造 . 22.2 路基排水 . 32.3 路基施工 . 42.4 路基防護(hù)（護(hù)坡）施工工藝. 53 無縫線路 . 12 3.1 無縫線路的特點(diǎn) . 13 3.2 鋪設(shè)線路方法 . 14 3.3 線路修理 . 15致謝 . 20參考文獻(xiàn) . 211 緒論鐵路事業(yè)的發(fā)

9、展日新月異，車站就成為了連接各個城市鐵路之間的關(guān)鍵樞紐，但車站的建設(shè)存在很多的矛盾和問題，從項(xiàng)目招標(biāo)、規(guī)劃土地到人員安排、材料準(zhǔn)備再到最后的竣工驗(yàn)收，每個環(huán)節(jié)都有不小的問題需要去解決。但是火車站建設(shè)起來的好處也是不少的，首先提高了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)繁榮度，有的城市還能以此開發(fā)當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源，也給人員交通、物資運(yùn)輸提供了平臺，還提供了不少的就業(yè)機(jī)會，總之，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕ㄔO(shè)一個良好的火車站是很重要的。本文從組成車站的幾大建設(shè)項(xiàng)目入手，闡述從無到有的過程，找出建設(shè)過程中遇到的問題，并根據(jù)本人在實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)和學(xué)到的東西，來解決這些問題，以及提出本人的見解。2 鐵路路基2.1 路基構(gòu)造2.1.1 土力學(xué)與路基的關(guān)系路基

10、作為一種土工結(jié)構(gòu)物，是鐵路軌道鋪設(shè)的基礎(chǔ)。為確保列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行，路基必須具有強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性、耐久性好，不易變形等優(yōu)良性狀。路基主要由松散的土（石）材料所構(gòu)成，或者直接以土（石）作建筑材料（例如路堤）；或者直接建造早地層上（例如路塹、支檔建筑物等）。因此，路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性與土的成因、成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造及土的各種力學(xué)性質(zhì)，與路基所在地層的各種地質(zhì)條件都有密切的關(guān)系。因此，對從事路基工程的技術(shù)人員來說，掌握土力學(xué)及工程地質(zhì)的基本知識是十分必要的。2.1.2 路基的組成路基是軌道的基礎(chǔ)，承受著軌道及機(jī)車車輛的靜荷載和動荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴(kuò)散。在縱斷面上，路基必須保證軌頂需要的標(biāo)高；

11、在平面上，路基與橋梁、隧道連接組成完整貫通的鐵路線路。為了保證路基正常工作，路基工程主要由三部分建筑物組成：路基本體，路基防護(hù)和加固建筑物，路基排水設(shè)備。2.1.3 路基的性質(zhì)和特點(diǎn)從路基所起的作用來看，路基是軌道的基礎(chǔ)；從路基作為一種建筑物來看，它是一種土工結(jié)構(gòu)物。作為一種土工結(jié)構(gòu)物，路基工程具有不同于橋梁和隧道等工程結(jié)構(gòu)物的獨(dú)特特點(diǎn)：由松散的土（石）材料構(gòu)成，完全暴露在大自然之中，同時受到軌道靜荷載和列車動荷載的作用。2.1.4 路基本體在各種路基形式中，為了能按線路要求鋪設(shè)軌道而構(gòu)筑的部分，稱為路基本體，包括路基面、路肩、基床、邊坡、基底幾部分。2.2 路基排水2.2.1 排水設(shè)備的作用

12、路基各種病害和變形的產(chǎn)生，都與地面水和地下水的侵濕和沖刷等破壞作用有關(guān)。要保質(zhì)路基的穩(wěn)定，提高路基的抗變形能力，必須采取相應(yīng)的排水措施，以消除或減輕地面水和地下水的危害，使路基處于干燥狀態(tài)。2.2.2 地面排水設(shè)備的類型路基地面排水設(shè)備包括排水溝、側(cè)溝、天溝、截水溝、跌水及急流槽等。2.2.3 地面排水設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為保證排水通暢，不產(chǎn)生淤積，地面排水設(shè)備的縱坡不應(yīng)小于2%；測溝、天溝、排水溝的橫斷面，應(yīng)有足夠的過水能力；需按流量設(shè)計的測溝、天溝、排水溝，其橫斷面應(yīng)按150洪水頻率的流量進(jìn)行計算，溝頂應(yīng)高出設(shè)計水位0.2m；天溝不應(yīng)向路塹測溝排水；路塹測溝的水流不得流經(jīng)隧道排出；為防止地面排水

13、設(shè)施因水流流速過大而產(chǎn)生嚴(yán)重沖刷和因水溝滲漏而影響路基的穩(wěn)定和產(chǎn)生基床病害，土質(zhì)、軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化或全風(fēng)化的硬質(zhì)巖石地段的測溝、天溝和排水溝應(yīng)采取防止沖刷或滲漏的加固措施。2.2.4 地面排水設(shè)備的養(yǎng)護(hù)地面排水設(shè)備應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常保持順暢、無積水、無阻塞、五滲漏。原有設(shè)備不完善的應(yīng)有計劃的增建、改建或加固。地面排水設(shè)備的養(yǎng)護(hù)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：經(jīng)常清除雜草積土等雜物；對鋪砌的溝體，如發(fā)現(xiàn)有裂痕、小塊損壞、灰漿跌落、石塊松動時，應(yīng)及時修補(bǔ)；天溝附近，特別是天溝與塹頂之間應(yīng)該經(jīng)常平整夯實(shí)，不容許有坑洼和積水現(xiàn)象。2.3 路基施工2.3.1 施工調(diào)查與核對文件設(shè)計單位交付的路基設(shè)計文件主要包括：設(shè)計說明書

14、，線路平面、縱斷面圖，路基橫斷面圖，土石方數(shù)量計算表，土石方調(diào)配表，路基寬度及填挖高度表，控制樁表，水準(zhǔn)基點(diǎn)表，曲線表，支檔建筑物和排水建筑物設(shè)計資料等。在施工前，施工單位應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，對上述設(shè)計文件進(jìn)行全、認(rèn)真審查核對。如發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件有問題應(yīng)及時請設(shè)計單位解決。2.3.2 施工測量施工單位接到設(shè)計文件后，會同設(shè)計單位派出的測量小組進(jìn)行交樁與接樁工作，交接的項(xiàng)目主要是：中線控制樁，既新線起終點(diǎn)及曲線起終點(diǎn)樁，水準(zhǔn)基點(diǎn)及橋隧建筑物的位置樁等。交接樁應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行，并辦理書面交接手續(xù)。施工單位在接樁以后，應(yīng)對定測中線進(jìn)行復(fù)測，以核對、校正原有的各種樁橛，補(bǔ)釘遺失的樁橛，在復(fù)雜地形的工點(diǎn)加釘一些樁橛

15、，以便進(jìn)行路基施工。施工測量的內(nèi)容包括：線路中線復(fù)測、水平復(fù)測、路基橫斷面復(fù)測及施工放樣等。2.3.3 路堤填筑路堤是用土、石填筑的建筑物。為了保證路堤的堅實(shí)穩(wěn)固，使其在溫度、濕度等季節(jié)性變化的各種自然條件下具有足夠的穩(wěn)定性，必須采取適當(dāng)?shù)氖┕し椒?，切?shí)做好基底處理，正確選擇填料，確保夯實(shí)質(zhì)量，并做好各種防護(hù)加固措施。為了保證路堤的施工質(zhì)量，必須根據(jù)不同情況采用適當(dāng)?shù)奶钪椒?。以機(jī)械化作業(yè)為主，配合足夠的挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸車裝運(yùn)，推土機(jī)、平地機(jī)整平，羊足碾、震動壓路機(jī)壓實(shí)；橋臺后、涵背采用壓路機(jī)平板震動器壓實(shí)。為保證施工質(zhì)量，提高施工效率，加快施工進(jìn)度，采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程

16、序組織施工。2.3.4 路塹開挖路塹開挖時應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖深度等情況，對施工方法、開挖步驟、排水措施、棄土地點(diǎn)等進(jìn)行全面規(guī)劃，妥善安排。路塹開挖應(yīng)注意增加工作面和運(yùn)輸線。利用開挖土體自身重量墜落的勢能以減少勞動消耗，提高工作效率。運(yùn)輸?shù)缆芬话阒剀囋O(shè)為下坡，以利于車輛的運(yùn)行的開挖時滲水或雨水排出。路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節(jié)，并結(jié)合土方調(diào)配選用縱向拉開分層開挖法、縱向分段開挖法、分層拉槽開挖法、全斷面橫挖法等方式開挖。2.4 路基防護(hù)（護(hù)坡）施工工藝2.4.1 土工格柵施工工藝用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立

17、體網(wǎng)格屏柵，當(dāng)作為土木工程使用時，稱為土工格柵。土工格柵是一種主要的土工合成材料，土工格柵分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和玻纖聚酯土工格柵四大類。與其他土工合成材料相比，它具有獨(dú)特的性能與功效。土工格柵常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。產(chǎn)品特點(diǎn):強(qiáng)度大、變形小、蠕變小、耐腐蝕、壽命長、鋼塑土工格柵以塑料材料為保護(hù)層，在輔以各種助劑使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、堿、鹽等惡劣環(huán)境的腐蝕。因此，鋼塑土工格柵可以滿足各類永久性工程100年以上的使用需求，且性能優(yōu)，尺寸穩(wěn)定性好；施工方便快捷、周期短、成本低：鋼塑土工格柵鋪設(shè)、搭接、定位容易、平整，避免了重疊交叉，可有效的縮

18、短工程周期，節(jié)約工程造價的10%-50%。工程應(yīng)用領(lǐng)域：公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。土工格柵施工特點(diǎn)：施工場地要求壓實(shí)平整、呈水平狀、清除尖刺突起物；格柵鋪設(shè)在平整壓實(shí)的場地上，安裝鋪設(shè)的格柵其主要受力方向（縱向）應(yīng)垂直于路堤軸線方向，鋪設(shè)要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設(shè)的格柵主要受力方向最好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設(shè)置的格柵在兩層以上，層與層之間應(yīng)錯縫。大面積鋪設(shè)后，要整體調(diào)整其平直度。當(dāng)填蓋一層土后，未碾壓前，應(yīng)再次用人工或機(jī)具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃

19、直受力狀態(tài)；填料的選擇：填料應(yīng)按設(shè)計要求選取。實(shí)踐證明，除凍結(jié)土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學(xué)性能穩(wěn)定，受含水量影響很小，宜優(yōu)先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級配，以保證壓實(shí)重量；填料的攤鋪和壓實(shí)：當(dāng)格柵鋪設(shè)定位后，應(yīng)及時填土覆蓋，裸露時間不得超時48小時，亦可采取邊鋪設(shè)邊回填的流水作業(yè)法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進(jìn)。碾壓的順序是先兩側(cè)后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實(shí)的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實(shí)度為20-30cm。壓實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計要求，這也是加筋土工程的成敗關(guān)鍵；防排水措施：在加筋

20、土工程中，一定要作好墻體內(nèi)外的排水處理；要做好護(hù)腳，防沖刷；在土體內(nèi)要設(shè)置濾、排水措施，必要時，應(yīng)設(shè)置土工布、玻璃纖維土工格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。在處理瀝青 路面反射裂紋應(yīng)用上，已成為不可替代的材料。該產(chǎn)品是以高強(qiáng)無堿玻璃纖維通過國際先進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù)坡、機(jī)場跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。土工格柵施工工藝：工藝流程：檢測、清理下承層人工鋪設(shè)土工格柵搭接、綁扎、固

21、定攤鋪上層路基土碾壓檢測。土工格柵在平整的下承層上按設(shè)計要求的寬度鋪設(shè)，其上下層填料無刺壞土工格柵的雜物，鋪設(shè)土工格柵時，將強(qiáng)度高的方向垂直于路堤軸線方向布置。土工格柵橫向鋪設(shè)。鋪設(shè)時繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑洼。土工格柵沿縱向拼接采用搭接法，搭接寬度不小于20cm。鋪好土工格柵后，人工鋪設(shè)上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬。然后采用機(jī)械運(yùn)料、整平、碾壓。機(jī)械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進(jìn)，碾壓自兩邊向中間進(jìn)行，其壓實(shí)度保持達(dá)到規(guī)范要求。杜絕一切施工車輛和施工機(jī)械行駛或停放在已鋪好的土工格柵上，施工中隨時檢查土工格柵的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)有折損、刺破、撕裂等損壞時，視程度修補(bǔ)或更換。土工格柵是目前國內(nèi)

22、一種最新的土工建筑材料，它具有拉伸強(qiáng)度（100kn/m，延伸率小于百分之十五），尺寸穩(wěn)定性好，耐腐蝕，抗老化（設(shè)計使用壽命120年，地下），使用溫度寬（-50-120度）等特性，已廣泛用于險坡防護(hù)、松軟地基處理、加筋土擋墻工程及一些高承載力的結(jié)構(gòu)中，是建筑行業(yè)中具有劃時代意義的新型材料。土工格柵用于路基加固防護(hù)，格柵和路面材料融合在一起，可有效地分配荷載，防止道碴流失和路基變形，提高路基的穩(wěn)定性，承受更大的變荷。砂墊層砂墊層采用中（粗）砂，含泥量及其它雜質(zhì)應(yīng)小于5%。施工方法：首先精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側(cè)各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進(jìn)行整平后用25t振動壓路機(jī)靜壓兩遍，再

23、用50t震壓四遍，不平整的地方人工配合整平；鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機(jī)械整平后，25t的振動壓路機(jī)靜壓兩遍；鋪設(shè)土工格柵。土工格柵鋪設(shè)時底面應(yīng)平整、密實(shí)，一般應(yīng)平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結(jié)，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向?qū)ν凉じ駯糯罱硬糠置扛?米用8號鐵絲進(jìn)行穿插連接，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔1.5-2m用u型釘固定于地面；第一層土工格柵鋪好后，開始填設(shè)第二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運(yùn)砂到工地卸于路基一側(cè)，而后用推土機(jī)向前趕推，先把路基兩側(cè)2米范圍內(nèi)填筑0.1m后，把第一層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側(cè)向中間填筑和推進(jìn)，禁止各

24、種機(jī)械在沒有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行作業(yè)，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整后，要進(jìn)行水平測量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無誤后用25t振動壓路機(jī)靜壓兩遍；第二層土工格柵施工方法同第一層方法一樣，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同第一層一樣，用25t壓路機(jī)靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢；在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側(cè)各鋪設(shè)土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業(yè)。鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行邊坡防護(hù)，必須每層測量出鋪設(shè)的邊線，每側(cè)要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內(nèi)0.10m；邊坡土工格柵每填筑兩層土，即厚度0

25、.8m時就需兩側(cè)同時鋪設(shè)一層土工格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下；路基填筑好后，及時進(jìn)行邊坡整修，并進(jìn)行坡腳的干砌片石防護(hù)，對該段路基除每側(cè)加寬0.3m外，并預(yù)留1.5%的沉落量。土工格室的特性：具有伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體；材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件；較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用；改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要；伸縮自如，運(yùn)輸體積??；聯(lián)接方便、施工速度快。2.4.2 干砌片石護(hù)坡施工

26、工藝工藝概述：對受自然因素作用易產(chǎn)生破壞的邊坡坡面，應(yīng)用適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)措施。對植物不易生長的邊坡，宜采用噴漿、噴射混凝土和干砌或漿砌護(hù)坡；軟硬巖層相間的路塹邊坡，應(yīng)全部或局部采用漿砌片石加固防護(hù)；路堤邊坡與河岸岸坡的沖刷防護(hù)工程，根據(jù)水流速度，水流方向和河道地貌等條件也可選用干砌或漿砌片石護(hù)坡。本工藝適用于干砌或漿砌方式路基邊坡的防護(hù)施工。作業(yè)內(nèi)容： 測量放樣、整理基腳、搭拆跳板、掛線找平、選修片石及洗刷、拌制砂漿、砌石、安泄水孔、勾縫養(yǎng)護(hù)、清理。施工準(zhǔn)備：核實(shí)圖紙形狀、尺寸和基礎(chǔ)高程是否符合實(shí)際、有影響護(hù)坡的構(gòu)筑物已進(jìn)行拆遷或變更處理；軟土路基路堤填筑后經(jīng)沉降觀測已處于穩(wěn)定，坡面應(yīng)平整密實(shí)；

27、砂、石料源已落實(shí)，經(jīng)檢驗(yàn)材質(zhì)符合要求，砂漿配合比經(jīng)試驗(yàn)已確定，運(yùn)送材料道路已整修完好；路堤處于河岸有水地段已作圍堰，并在鋪砌前把水抽干。工藝步序說明：路堤邊坡防護(hù)應(yīng)于填筑施工相協(xié)調(diào)，分段進(jìn)行路堤邊坡防護(hù)應(yīng)在路堤填筑分段完成后施工。軟土、松軟土地基地段的路基防護(hù)工程應(yīng)在沉降穩(wěn)定后進(jìn)行施工。路堤填筑后的邊坡松散土體，雨季極易涵水并滲透、浸泡路堤主體，容易引起邊坡溜塌。所以，路堤填筑完成后，應(yīng)及時清除邊坡松土（刷邊坡），并完成砌石防護(hù)工程。因此，在安排路堤填筑施工時，應(yīng)考慮一段路堤的填筑和 邊坡砌體防護(hù)工程能在雨季前全部工程（并達(dá)到一定的質(zhì)量條件，如砂漿強(qiáng)度）。當(dāng)一段路堤工程不能在雨季前全部完成，可

28、以先填筑的路堤的邊坡得到有效防護(hù)。 事實(shí)上，對于達(dá)到碾壓標(biāo)準(zhǔn)的路堤，其主體壓縮量很小，路基沉降主要發(fā)生在地基。一般經(jīng)過處理的地基的沉降是均勻的，不易發(fā)生局部沉降。所以不必?fù)?dān)心路基沉降對砌石護(hù)坡的影響。即使有局部損壞，也很容易修復(fù)，比路基邊坡溜塌的處理要簡單得多。所以，路堤邊坡砌石工程可以與路堤填筑緊密配合，通過分區(qū)段施工組織，可以實(shí)現(xiàn)平行流水作業(yè)。測量放樣：以線路中線控制，放出路肩和路基邊坡線位置，設(shè)好護(hù)樁。整理基腳、坡面：基腳應(yīng)堅固可靠，并埋至冰凍線以下0.25m，清理基腳應(yīng)安排在路堤填筑一定高度、無雨時段施工并迅速完成，避免雨水浸泡。對黏土、粉、細(xì)砂、易風(fēng)化巖石和黃土緩坡，為防雨水沖刷和風(fēng)

29、化剝蝕，尤其應(yīng)抓緊施工。在設(shè)有支擋結(jié)構(gòu)物及排除地下水設(shè)施地段，應(yīng)先作好支擋結(jié)構(gòu)物、排水設(shè)施，再施做防護(hù)工程；應(yīng)對坡體進(jìn)行整平、夯壓、達(dá)到路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)驗(yàn)收合格后再做防護(hù)；當(dāng)基底或坡面為巖層或混凝土?xí)r，應(yīng)先將表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑，以保證防護(hù)設(shè)施能與土石坡面密貼。掛線找平：按照邊坡坡度、砌體厚度、基底和路肩高程可以設(shè)固定樣板掛線，對高路堤邊坡宜采用分層掛線法進(jìn)行；護(hù)坡砌筑前應(yīng)清楚坡面松動巖塊浮渣，坡背要緊貼基巖，不得干填或亂填干碎石塊。選修片石：根據(jù)鋪砌位置選擇合適的塊石，并進(jìn)行試擺，用手捶打掉不貼合的棱角；片石表面有泥污的應(yīng)在砌前進(jìn)行沖洗，有銹斑污漬的應(yīng)事先把它鑿除，夏天高溫季節(jié)，石塊表

30、面應(yīng)澆水濕潤。2.4.3 漿砌片石護(hù)坡施工工藝施工工藝流程：施工前準(zhǔn)備測量放線坡面修整基礎(chǔ)開挖砂礫墊層基礎(chǔ)、坡面漿砌勾縫砂墊層鋪設(shè)土工布干砌片石。施工要求：單個片石石料厚度不小于15cm，鑲面材料應(yīng)選擇尺寸稍大并具有較平整表面，且稍加粗鑿。在角隅處應(yīng)使用較大石料，大致粗鑿方正。 石料砌筑時應(yīng)清洗干凈，表面濕潤，砂漿應(yīng)搗實(shí)飽滿。砂漿應(yīng)采用小型拌和設(shè)備隨拌隨用，嚴(yán)禁人工就地拌和。所有石料應(yīng)分層砌筑，當(dāng)分段施工時，相鄰段砌筑高度不大于1.2m。 砌筑的平縫應(yīng)交錯鎖結(jié)，不得貫穿，接縫用瓜米砂漿填實(shí)，所有外露縫應(yīng)砂漿勾縫。每個工作日結(jié)束后，做好濕水養(yǎng)生工作，下一工作日開始時應(yīng)鑿除表面松散的砂漿，并濕水用

31、砂漿滿鋪后進(jìn)行砌筑。護(hù)坡放樣：路基填筑成型后，開始邊坡的修整，并對坡面進(jìn)行夯實(shí)處理。在確保路基邊坡坡度準(zhǔn)確，坡面平整，即可進(jìn)行護(hù)坡的放樣，放樣嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙幾何尺寸進(jìn)行。護(hù)坡基礎(chǔ)開挖：護(hù)坡開挖采用人工與機(jī)械進(jìn)行開挖，并嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計尺寸進(jìn)行開挖。砂墊層鋪設(shè)：在護(hù)坡基礎(chǔ)開挖完成后，清除基底松散結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行灑水，在基底平整、密實(shí)后即可進(jìn)行砂墊層的鋪設(shè)。砂墊層鋪設(shè)厚度為15cm，鋪設(shè)平整，密實(shí)。漿砌片石護(hù)坡砌筑：原材料采用進(jìn)場合格的p.o32.5r水泥,并且保證使用中水泥存放符合要求。砂子：采用級配良好、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的中砂。片石：用于漿砌工程的片石強(qiáng)度不得低于30mpa，片石砌筑前必須澆水

32、濕潤，并將表面灰塵、泥土沖洗干凈。砌筑：施工時須掛線砌筑，并經(jīng)常對其復(fù)核，以保證線型平順、砌體平整； 砌體與坡面緊密結(jié)合，砌筑片石咬口緊密、錯縫砂漿飽滿，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫要牢固美觀；根據(jù)設(shè)計圖紙位置設(shè)置伸縮縫和沉降縫的尺寸，按設(shè)計分段砌筑；砌縫寬度、錯縫距離應(yīng)符合規(guī)定，勾縫堅固、整齊，深度和型式符合要求。施工質(zhì)量控制：原材料質(zhì)量：砂、片石、水泥進(jìn)場后按規(guī)范進(jìn)行檢測，抽檢合格后方可使用，嚴(yán)禁使用風(fēng)化和有水銹的石料。水泥必須附有出廠合格證等質(zhì)量證明文件。嚴(yán)格按施工配合比拌制砂漿，保證計量正確?，F(xiàn)場來料后，及時將原材料按規(guī)定取樣送試驗(yàn)室確定配合比。現(xiàn)場材料配合比計量偏差不得超過

33、下列數(shù)值：水泥和外摻混合材料按重量計為2%，骨料按重量為3%，水按重量計為2%。在砌筑基礎(chǔ)、骨架時，均采用擠漿法操作，拌制水泥砂漿嚴(yán)格計量，每個工點(diǎn)有專人負(fù)責(zé)計量工作，嚴(yán)格按照施工配合比配料。砌體的砂漿強(qiáng)度、平面位置、斷面尺寸、平整度、坡率、砌縫等符合要求，砌體表面必須平順、圓滑、砂漿飽滿且勾縫均勻、平順、無脫落現(xiàn)象，無通縫、三角縫和瞎縫。2.4.4 噴錨施工工藝特點(diǎn)：噴射混凝土施工可保證結(jié)構(gòu)整體剛度，簡化工序，不用模板或只用單面模板，節(jié)約大量模板材料，省去支模、澆筑和拆模工序，使混凝土輸送。澆筑和搗實(shí)合為一道工序，加快施工速度；噴射混凝土密度高，強(qiáng)度和抗?jié)B性較好，可以節(jié)約混凝土；對混凝土，磚

34、墻面有較強(qiáng)的粘結(jié)力；可通過輸料軟管在高空或狹小工作區(qū)間，向任意方向施工噴射；可在拌合料中加入速凝劑，使水泥漿在10min 內(nèi)終凝，2h具有強(qiáng)度可以大大縮短工期；工藝簡單，施工機(jī)動、靈活、高速、高效，有較廣的適應(yīng)性。適用范圍：建筑物墻體、柱、梁加固補(bǔ)強(qiáng)；大型構(gòu)筑物的補(bǔ)強(qiáng)；局部或全部更換已損傷混凝土，填補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)中的孔洞、縫隙、麻面等。工藝原理：利用風(fēng)壓使水泥與骨料反復(fù)撞擊，使混凝土壓密，同時又采用較小的水灰比，因而它具有較高的力學(xué)強(qiáng)度和良好的耐久性，特別是與混凝土、磚石、鋼材有很高的粘結(jié)強(qiáng)度，在結(jié)合面上傳遞拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。工藝流程：攪拌、待噴面處理完、補(bǔ)配鋼筋、埋設(shè)噴厚標(biāo)志、養(yǎng)護(hù)、噴射。操作要

35、點(diǎn)：待噴面處理。待噴面的處理是結(jié)構(gòu)構(gòu)件加固的關(guān)鍵工序，待噴面的處理包括結(jié)構(gòu)裂縫?？籽ǖ奶幚?，結(jié)構(gòu)表面的處理和受損傷構(gòu)造的處理等。結(jié)構(gòu)待噴面為混凝土?xí)r，應(yīng)將混凝土表面鑿毛，除去污物，澆水充分潤濕，如有裂縫，應(yīng)用壓力灌環(huán)氧漿進(jìn)行處理；如有受損傷混凝土，應(yīng)將損傷混凝土鏟除至堅實(shí)的結(jié)構(gòu)層為止，如果鏟除得不徹底，會造成“夾餡”，影響噴射層的粘結(jié)及新舊結(jié)構(gòu)層的共同受力。結(jié)構(gòu)侍噴面為磚墻時，應(yīng)將裝飾層拆除，除去粉塵及污物，提前一天進(jìn)行澆水濕潤，使磚墻充分潤濕，如有裂逢，應(yīng)用環(huán)氧水泥漿灌縫修補(bǔ)；如有受損磚墻，應(yīng)將松動的磚剔除，用新磚把孔洞砌死；結(jié)構(gòu)待噴面為鋼結(jié)構(gòu)時，應(yīng)打磨除銹。噴射：噴射應(yīng)分段分片依次進(jìn)行，噴

36、射作業(yè)應(yīng)自下而上進(jìn)行，噴射作業(yè)區(qū)段的寬度依具體條件而定，一般應(yīng)以1.52.0m 為宜；當(dāng)設(shè)計厚度大于一次噴射厚度時，應(yīng)分層進(jìn)行噴射，兩次噴射的最小時間間隔，在常溫（1520）條件下，摻速凝劑為1520min；不摻速凝劑宜為24h。當(dāng)間隔時間超過2h，復(fù)噴前應(yīng)先噴水濕潤；噴嘴與受噴面的距離和夾角，應(yīng)隨著風(fēng)壓的波動而不斷的調(diào)整，一般情況下，噴嘴與受噴面的距離宜在1m 左右，距離過大過小都會增加回彈量，噴嘴與受噴面的垂線成1015度夾角，噴射效果較好，噴嘴與受噴面相垂直，回彈最小，噴射密度最大。噴嘴可沿螺旋形軌跡運(yùn)動，螺旋的直徑以300mm 為宜，使料束以一圇壓半圈作橫向運(yùn)動。噴射操作：工作風(fēng)壓：不

37、同類型的噴射機(jī)有不同的工作風(fēng)壓，而且它還與噴射方向，拌合料輸送距離，混凝上配合比，含水量等有關(guān)。適宜的工作風(fēng)壓，可減少回彈量，增加一次噴射厚度，并保證噴射的質(zhì)量。噴射機(jī)的工作風(fēng)壓，一般需保證噴嘴處有0.1mpa 左右的壓力；噴嘴處的水壓必須大于風(fēng)壓，而且壓力應(yīng)穩(wěn)定，水壓一般比風(fēng)壓大0.1mk 左右為宜，可采用向水箱中通高壓壓縮空氣，以獲得穩(wěn)定的壓力水；對不同的噴射機(jī)，要嚴(yán)格按規(guī)定的操作方法進(jìn)行操作，否則容易發(fā)生堵管，反風(fēng)等現(xiàn)象。噴射機(jī)的開、停順序?yàn)椋洪_動時，先開風(fēng)后給水，最后通電供料；停止時，先停止供料，待料罐中的存料噴完后再停電，最后關(guān)水停風(fēng)。同時，要根據(jù)輸送距離的變化，隨時調(diào)整風(fēng)壓；噴嘴的

38、操作，噴射開始時先給水再送料，結(jié)束時，先停風(fēng)后停水。在噴射時，要隨時觀察噴層表面，回彈和粉塵等情況，及時調(diào)整水灰比，當(dāng)噴嘴不出料時，應(yīng)將噴嘴對準(zhǔn)前下方，避開人員，處理堵管時的工作風(fēng)壓不得超過0.4mpa；噴射混凝土的回彈率一般不應(yīng)超過25；鋼筋網(wǎng)噴射混凝土作業(yè)開始噴射時，應(yīng)減小噴頭至受噴面的距離，并調(diào)節(jié)噴射角度，以保證鋼筋與壁面之間的密實(shí)性，噴射中如有脫落的混凝上被鋼筋網(wǎng)架住應(yīng)及時清除；鋼架噴射混凝土噴射順序?yàn)橄葒娚滗摷芘c壁面之間的混凝土，后噴射鋼架之間的混凝土，鋼架與壁面之間的間隙必須用噴射混凝土充填密實(shí)；噴射混凝土施工縫宜留在結(jié)構(gòu)受剪力較小處。噴射混凝土的養(yǎng)護(hù)應(yīng)遵守下列規(guī)定：噴射混凝土終凝

39、后即開始灑水養(yǎng)護(hù)，以后的灑水養(yǎng)護(hù)應(yīng)以保持表面濕潤為度。養(yǎng)護(hù)時間和噴水次數(shù)，取決于水泥品種和空氣濕度，在任何情況下，養(yǎng)護(hù)時間不少于7d，對于噴射薄層混凝土，尤其對于磚砌體的噴射混凝土加固層，噴射施工完畢后，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)是非常重要的。氣溫低于+5時，不得噴水養(yǎng)護(hù)，需用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)。冬期不宜進(jìn)行噴射作業(yè)，如進(jìn)行噴射作業(yè)，噴射作業(yè)區(qū)的氣溫不低于+5，混合料進(jìn)入噴射機(jī)的溫度不低于+5。2.4.5 草皮防護(hù)施工工藝施工準(zhǔn)備：路基坡面要平整、濕潤；草皮準(zhǔn)備，邊坡植物防護(hù)應(yīng)選在春季施工。施工工藝：草皮由下向上層層錯縫鋪設(shè)，隨鏟隨鋪；草皮要緊貼坡面，并且拍平；坡面不易鋪設(shè)時，可加釘竹或木釘，釘子入土深度大于25cm，

40、露出草皮面2cm；在砌石框格內(nèi)鋪草皮時，砌體嵌入坡面，表面與草皮銜接；經(jīng)常灑水，保證存活率達(dá)到90%以上。注意事項(xiàng)：鋪設(shè)要均勻；草皮與坡面要密貼；注意草皮的后期護(hù)理，防止牲畜破壞。施工工藝流程：施工準(zhǔn)備、坡面整平、草皮鋪設(shè)、灑水、養(yǎng)護(hù)。3 無縫線路3.1 無縫線路的特點(diǎn)3.1.1 概述所謂無縫線路，就是吧標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌一根一根地焊接成具有相當(dāng)長度的長鋼軌（我國鐵路規(guī)定不短于200m）用以代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌而鋪設(shè)的線路。與普通線路相比，無縫線路在很大程度上消滅了鋼軌接頭，減少了列車對軌道的動力沖擊和振動作用，因而具有行車平穩(wěn)、噪聲低、減少材料消耗、降低養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用、延長維護(hù)周期、延長線路設(shè)備和機(jī)車車輛

41、的使用壽命、減少行車阻力等優(yōu)點(diǎn)，能適應(yīng)高速行車的需要，有利于發(fā)展高速、重載鐵路。3.1.2 無縫線路基本原理無縫線路鋪設(shè)后，隨著軌溫的變化，長鋼軌由于熱脹冷縮不能實(shí)現(xiàn)，因而在其內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力，稱為溫度應(yīng)力，特別是在軌溫很高或很低時，鋼軌內(nèi)將產(chǎn)生巨大的溫度應(yīng)力。對整個鋼軌斷面而言，由軌溫變化產(chǎn)生的力，稱為溫度力。由于溫度應(yīng)力式無縫線路長鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的大小與鋼軌溫度的變化有直接關(guān)系，鋼軌溫度的升降幅度直接影響無縫線路長鋼軌的伸縮及軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定，因此，鋼軌溫度是無縫線路設(shè)計、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修的重要技術(shù)參數(shù)。3.1.3 無縫線路技術(shù)要求無縫線路軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具備下列技術(shù)條件：路基必須穩(wěn)定，無翻漿冒泥、凍害

42、及下沉擠出等路基病害；無縫線路的道床應(yīng)采用一級碎石道砟，碎石材質(zhì)、粒徑級配應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，道床應(yīng)保持清潔、密實(shí)、均勻；鋪設(shè)無縫線路的地段，應(yīng)鋪設(shè)混凝土枕或混凝土寬枕，有砟橋面應(yīng)鋪設(shè)混凝土橋枕，特殊情況可使用木枕?；炷琳砘蚧炷翆捳響?yīng)使用彈條扣件，木枕應(yīng)使用分開式扣件；普通無縫線路應(yīng)采用50kg/m及以上鋼軌，全區(qū)間及跨區(qū)間無縫線路采用60kg/m及以上鋼軌；為及時檢查觀測無縫線路長鋼軌的位移個鋼軌伸縮情況，掌握鎖定軌溫的變化，從而準(zhǔn)確掌握鋼軌的實(shí)際鎖定軌溫，無縫線路必須設(shè)置位移觀測樁。我國鐵路規(guī)定，普通無縫線路每段應(yīng)設(shè)位移觀測樁5-7對，固定區(qū)較長時，可適當(dāng)增加對數(shù)，其中固定區(qū)中間點(diǎn)1對，伸縮區(qū)

43、始終點(diǎn)各1對，其余設(shè)置在固定區(qū)。3.2 鋪設(shè)線路方法3.2.1 長鋼軌及軌枕裝車運(yùn)輸長鋼軌及軌枕運(yùn)輸采用由23輛n17平板車組成的長鋼軌，軌枕雙成運(yùn)輸車完成。裝車時，300米長鋼軌左右股配對，長度不超過30mm。運(yùn)輸過程中速度應(yīng)小于60kmh并保持均勻，起步及制動速度不得過快、過猛。3.2.2 底碴攤鋪底碴攤鋪采用汽車運(yùn)輸、攤鋪機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備作業(yè)，對道床碾壓形成密度1.6gcm2以上的底層道碴。施工時在底碴兩邊測設(shè)標(biāo)志桿，按標(biāo)高掛設(shè)鋼弦繩，通過攤鋪機(jī)上加裝紅外線地平儀自動控制攤鋪厚度及邊線，或在測量放線后分段卸碴，推土機(jī)推開、平地機(jī)刮平、人工開槽、壓路機(jī)壓實(shí)。3.2.3 鋪設(shè)長鋼

44、軌軌道長鋼軌軌道鋪設(shè)采用鋪軌機(jī)組，按照單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工工藝完成。即內(nèi)燃機(jī)推送軌枕列車到達(dá)工地后，將軌枕列車與鋪軌機(jī)組連掛，鋪軌機(jī)組依靠自身動力牽引軌枕列車前進(jìn)。由鋪軌機(jī)組的履帶拖拉機(jī)、主機(jī)、輔助動力車、兩臺運(yùn)枕龍門吊協(xié)調(diào)工作將長鋼軌和軌枕鋪放到已攤鋪好的底碴上，組合成長鋼軌軌道，并用“無孔接頭”連接長鋼軌，完成長鋼軌軌道鋪設(shè)作業(yè)。本工序核心機(jī)械是鋪軌機(jī)組，它的三個主要組成部分是主機(jī)、輔助動力車以及兩臺車載運(yùn)枕龍門吊，還有兩個輔助組成部分是長鋼軌牽引拖拉機(jī)和軌枕雙層列車。3.2.4 鋪碴整道 一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路正線卸碴由k13車分三四遍完成。卸車安排為：鋪軌后立即卸第一道碴，卸碴量按設(shè)計面

45、碴數(shù)量的65控制；mdz機(jī)組作業(yè)一遍后卸第二遍碴，卸碴量按設(shè)計數(shù)量的20控制；mdz機(jī)組作業(yè)兩遍后卸第三遍碴，卸碴量按設(shè)計的數(shù)量的10控制；線路運(yùn)行一段時間后mdz機(jī)組精整作業(yè)之前補(bǔ)充所需道碴，約為設(shè)計的5. mdz機(jī)組作業(yè)在分次卸碴后進(jìn)行，由spz200型配碴整形車、0932或0832型起撥道搗固車、wd320型動力穩(wěn)定車組成。mdz機(jī)組依線路前進(jìn)方向排列順序?yàn)檎诬嚒v固車、穩(wěn)定車。每次作業(yè)前測量組提供起撥道測量數(shù)據(jù)。 應(yīng)力放散和焊聯(lián)鎖定 施工工藝 應(yīng)力放散是是拆除單元軌節(jié)的扣件，接觸約束，抬上滾筒，通過滾筒、拉軌器、小錘的工具，使積累在單元軌節(jié)內(nèi)的溫度力得到釋放，然后落槽，上好扣件鎖定，

46、保證鋼軌在鎖定軌溫下達(dá)到達(dá)到零應(yīng)力狀態(tài)。應(yīng)力放散和鎖定有滾筒放散法和拉伸放散法兩種。根據(jù)測量軌溫判斷，當(dāng)軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)時采用“滾筒放散法”，當(dāng)軌溫在設(shè)計軌溫范圍以下時采用“拉伸放散法”。線路經(jīng)應(yīng)力放散和焊接鎖定后形成無縫線路。 滾筒放散法是用撞軌器和小錘敲擊單位軌節(jié)放散應(yīng)力。作業(yè)時，施工人員用撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌，用小錘敲擊軌腰，待軌端位移出現(xiàn)反彈且零點(diǎn)歸零時落槽，鎖定單元軌節(jié)。拉伸放散法亦需先將單元長軌條放散至呈零應(yīng)力狀態(tài)，再根據(jù)基本公式k=alt計算出鋼軌拉伸量，將鋼軌均勻拉伸至設(shè)定鎖定軌溫所對應(yīng)的長度，并注意零點(diǎn)歸零及臨時位移觀測點(diǎn)的位移量成線性比例。當(dāng)與理論計算值相差不大

47、于3mm時，鋼軌落槽，即刻鎖定線路。3.3 線路修理3.3.1 概述為了確保列車能以規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，就必須對鋼軌在運(yùn)營過程中出現(xiàn)的各種變形采取相應(yīng)的修養(yǎng)措施，包括對軌道的經(jīng)常維護(hù)和定期修理，借以保持和提高線路設(shè)備的質(zhì)量，使軌道經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)，符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并最大限度的延長各設(shè)備的使用壽命。由此可見，科學(xué)合理的線路維修工作，不僅是安全運(yùn)輸?shù)谋匾Ｕ?，同時可以節(jié)省大量的運(yùn)營投入。為適應(yīng)大型機(jī)械化、開天窗維護(hù)及大工隊(duì)的現(xiàn)代化作業(yè)方法的需要，經(jīng)常維護(hù)宜實(shí)行線路“養(yǎng)修分開”的維護(hù)體制，將以大型機(jī)械化作業(yè)為主體的線路維修和以人工零星作業(yè)為主體的線路養(yǎng)護(hù)分開管理。堅持

48、“預(yù)防為主，防治結(jié)合，養(yǎng)修并重”的技術(shù)原則。3.3.2 混凝土枕道岔病害分析及整治方案病害：道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實(shí)際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機(jī)自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平

49、或方向偏差。整治方案：道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進(jìn)行精確定位，對既有線間距進(jìn)行測量，對線間距不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確；按照標(biāo)準(zhǔn)對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平；道岔區(qū)及前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位；精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，

50、嚴(yán)格控制道岔方向變化；日常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁 首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。整治標(biāo)準(zhǔn)：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在2mm以內(nèi)，最大垂向偏差控制在3mm以內(nèi)。病害：軌距超限原因分析：一是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動態(tài)擴(kuò)大。整治方案：在道岔預(yù)鋪時，嚴(yán)格按照道

51、岔設(shè)計圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收；在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊；及時更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板；加強(qiáng)車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距；加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙；加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差控制在1mm。病害：軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨

52、。整治方案：對無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中；整治失格鋁熱焊接接頭；對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿；對不均勻側(cè)磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。整治標(biāo)準(zhǔn)：用20m弦測量，連續(xù)軌向偏差控制在1mm以內(nèi)，單個軌向偏差控制在2mm以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。病害：高低超限原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá)0.8-1mm。整治措

53、施：對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性；對接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力；進(jìn)行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力；加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個道岔群為整治單元，20m弦測量高低控制在2mm以內(nèi)。病害：直尖軌拱腰變形原因分析：一是道岔鎖定軌溫過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移；二是對岔區(qū)沒有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過大。整治措施：規(guī)范無縫道岔管理工作，按照跨區(qū)間無縫線路管理標(biāo)準(zhǔn)，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基本軌設(shè)計位置，調(diào)整限位

54、鐵；加強(qiáng)岔區(qū)鎖定，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對道岔曲股及岔后150m線路加強(qiáng)鎖定；對變形的尖軌進(jìn)行直軌處理。病害：尖、基本軌離縫原因分析：一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位。整治方案：認(rèn)真落實(shí)病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題；整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板；及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準(zhǔn)確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼；調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。病害：鋼軌歪斜原因分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊普通墊片。整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗固。可動心軌道道岔病害病害1：心軌離縫。原因分析：基本軌外側(cè)軌撐離縫、頂鐵不密、扣件松動造成軌距擴(kuò)大。整治措施：在電務(wù)配合下進(jìn)行調(diào)整。病害2：心軌滑床板、軌撐折斷。 原因分析：心軌處道床不密實(shí)，暗坑吊板嚴(yán)重，扣件松動，列車通過時造成折斷。整治措施：回填道砟,復(fù)緊扣件，用沖擊式搗鎬搗固密實(shí)病害3：可動心轍叉軌頂面刨切坑洼不平，心軌與翼軌相對高度不符合要求，心軌拱腰、離縫。整治措施：打磨軌面及工作邊頂面圓弧，打磨心軌前部或在翼軌軌底墊片，調(diào)整心軌及翼軌相對高度。固定轍叉道岔病害病害1