行駛系教案Doc1

1、舒蘭市中小學(xué)教師“兩修三課”教案用紙（副頁）教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動第二單元汽車行駛系統(tǒng)課題九 車架一、作用：汽車車架俗稱大梁，它是跨接在前后車橋上的橋梁式 結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車的基礎(chǔ)，具上裝有發(fā)動機(jī)、變速器、傳 動軸、前后橋和車身等總成和部件。車架的作用是使各總成固定在它的上面，使之保持正 確的相對位置，并承受和傳遞力和力矩。汽車靜止時(shí)，車架承受著垂直載荷。汽車行使時(shí)，車架會受到比靜止載荷大34倍或更大 的彎曲應(yīng)力，若路面不平，還將受到扭矩的作用。因此， 要求車架強(qiáng)度高、剛度合適；結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕，同時(shí)應(yīng) 盡可能降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證 汽

2、車行使的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的靈活性。二、型式和構(gòu)造： 邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式。1 .邊梁式車架邊梁式車架由左、右兩根縱梁和若干根橫梁組成，并通 過怫釘或焊接將縱梁和橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架，被廣 泛應(yīng)用在貨車和特種汽車上?？v梁用低碳合金鋼板沖壓而成，常見的縱梁斷面形狀 多為槽形，也有做成工字形或箱形斷面，橫梁用來連接左、 右兩個(gè)縱梁，保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動還可支承發(fā)動機(jī)、散熱器等主要部件，通常貨車約有 58根橫梁。bh 2 -j人可吟”帔感2 .中梁式車架又稱脊梁式車架，它是由一根貫穿汽車縱 向的中央縱梁和若干根橫向

3、懸伸托架構(gòu)成（圖 2 5）。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：中梁的斷面可做成管形或箱形，中梁式車 架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度并使車輪有較大的運(yùn)動空間，便于采 用獨(dú)立懸架，車架較輕，減小了整車質(zhì)量，重心也較低， 行駛穩(wěn)定性好。但這種車架制造工藝復(fù)雜，精度要求高， 總成安裝比較困難，維修也不方便，故目前應(yīng)用不多。圖2 - 5太脫拉13h型汽車車架示意圖教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動3 .綜臺式車架：綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成的，如 圖2-6所示。車架前段或后段近似邊梁結(jié)構(gòu)，便于分別安 裝發(fā)動機(jī)或驅(qū)動橋，傳動軸從中梁中間穿過，這種結(jié)構(gòu)制 造工藝復(fù)雜，目前應(yīng)用也不多。圖w 8穌介式車架4

4、 .無梁式車架：無梁式車架是以車身兼代車架，所有的總成和零部件 都安裝在車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承 受。所以這種車身也稱為承載式車身，如圖 2-7所示。上 海桑塔納轎車、一汽奧迪100型轎車均采用承載式車身。后叫血梅林j柴，圖2-7無兜式t配3舒蘭市中小學(xué)教師“兩修三課”教案用紙(副頁)教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動三、車架的維修1.車架的檢測(1)用車體矯正機(jī)檢測：最先進(jìn)最科學(xué)的檢測方法。利用 車體矯正機(jī)上的測量系統(tǒng)測出被檢測車架的各種數(shù)據(jù)，然 后與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，找出誤差值，并直接用牽引裝置進(jìn)行 牽引矯正，最終達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。若車架損傷嚴(yán)重，可用矯證機(jī)

5、 工具庫中的工具進(jìn)行修理，然后再用矯正機(jī)檢測，直到符 合標(biāo)準(zhǔn)為止。若沒有車體矯正機(jī)，只能用普通方法檢測了。(2)車架變形的檢測車架寬度的檢測用卷尺或?qū)Ｓ糜螛?biāo)卡尺測量，車架寬 度應(yīng)不超過基本尺寸的 3mm縱梁直線度檢測用拉線法或直尺檢查車架縱梁上平面 及側(cè)面縱向的直線度，在任意1000mnfe度上的直線度誤差 應(yīng)不大于3mm在全長上的直線度誤差應(yīng)不大于車架長度 的 0.001。縱、橫梁垂直度的檢測用專用角尺進(jìn)行測量，車架縱 梁側(cè)面對上平面的垂直度誤差應(yīng)不大于縱梁高度的；車架 各主要橫梁對縱梁的垂直度誤差應(yīng)不大于橫梁長度的。鋼板彈簧支架銷孔中心距及對角線的檢測車架是否歪斜，可測量對角線以判斷。為保

6、證前后橋軸線平行，須 使怫裝在車架上的鋼板座銷孔中心前后左右距離相適應(yīng)。左、右鋼板彈簧固定支架銷孔同軸度的檢測為使前、 后橋安裝后，確保兩軸心線平行，進(jìn)一步減小汽車行駛阻 力和配合件的早期磨損，必須對左、右鋼板支架銷孔同軸 度進(jìn)行檢測，其同軸度誤差不超過 1mm教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動(3)車架裂紋及怫接質(zhì)量的檢測可用直觀檢視法和敲擊法進(jìn)行檢測。車架應(yīng)無裂紋， 各怫接部位的怫釘應(yīng)無松動現(xiàn)象。(4)車架附件的檢測后牽引鉤不得有裂損，最大磨損量不應(yīng)大于5mm牽引鉤與襯套的配合間隙應(yīng)不大于 2mm緩沖彈簧應(yīng)無斷裂 現(xiàn)象且調(diào)整得當(dāng)(用手能轉(zhuǎn)動牽引鉤且無軸向松曠感)，

7、鎖 扣應(yīng)開啟靈活，閉合時(shí)應(yīng)能自動進(jìn)入鎖止位置。車架上各 支架、托架應(yīng)連接可靠，無明顯變形及裂紋。2.車架的修理(1)車架變形的修理車架彎曲、扭曲或歪斜變形超過允許值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行矯 正：若變形不大，可用專用液壓機(jī)具(車體矯正機(jī))進(jìn)行 整體冷壓矯正。變形嚴(yán)重時(shí)，可將車架拆散，對縱、橫梁 分別進(jìn)行矯正，然后重新怫合，必要時(shí)可采用中性氧化焰 或木炭火將變形部位局部加熱至暗紅色進(jìn)行熱矯正。(2)車架裂紋的修理采取手工電弧焊進(jìn)行焊修。焊前準(zhǔn)備 用砂布或鋼絲刷等將裂紋附近清洗干 凈:在裂紋端頭前方10mmi鉆一直徑為36mm勺止裂孔， 以防裂紋斷續(xù)擴(kuò)展；用手砂輪在裂紋處開v形坡口。施焊 用反極直流焊接法焊接：

8、焊接電流為100 140a焊接電弧應(yīng)盡量短些，采用直徑為4mm勺j526焊條, 焊條與其運(yùn)動方向成20o300頃角，堆焊高度不大于基體 平面12mm焊后要挫平焊縫，修磨光滑。教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動用腹板加強(qiáng)裂紋較長或在受力較大部位時(shí)，焊后應(yīng) 用腹板進(jìn)行加強(qiáng)，腹板可用焊接或怫接結(jié)合的方法固定到 車架上。采用焊怫結(jié)合的方法時(shí)，應(yīng)先焊后怫。(3)車架的重怫車架上的怫釘出現(xiàn)松動或被剪斷時(shí)，用直徑略小于怫 釘?shù)你@頭鉆除怫釘，并重新進(jìn)行怫合。怫合可采用冷怫或 熱怫。冷怫質(zhì)量較高，但需要大功率怫合設(shè)備，其怫合力 較大。熱怫的方法是先將怫釘放入爐中加熱到櫻紅色(10001

9、100 c),然后用氣動怫槍或手錘怫合。因其怫合 力較小，故應(yīng)用較廣。怫合后，怫釘與怫接面應(yīng)緊密貼合， 縫隙不得超過0.o5mm怫釘頭應(yīng)無裂紋、歪斜、殘缺等現(xiàn) 象，原設(shè)計(jì)用怫釘連接部位不得用螺栓代替。5舒蘭市中小學(xué)教師“兩修三課”教案用紙（副頁）教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動車橋兩端安裝車輪，它通過懸架與車架相連。當(dāng)汽車 行駛時(shí)，車輪受到的滾動阻力、驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力 及其彎矩和扭矩均通過車橋傳遞給懸架和車架，同時(shí)，車 架上的載荷也通過車橋傳遞給車輪。車橋的作用是安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的各個(gè) 方向的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩。、分類：根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)分：非斷

10、開式和斷開式根據(jù)作用分： 轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋非斷開式與非獨(dú)立懸架配合使用；斷開式與獨(dú)立懸架配合使用。轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋；一般貨車前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋?yàn)轵?qū)動橋 越野汽車的前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動橋，掛車的車橋?yàn)橹С謽颉?、轉(zhuǎn)向橋:教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動1、作用：利用校接裝置，使裝在其兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定 角度來實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，同時(shí)，還承受和傳遞汽車的部分載 荷和汽車制動、車輪側(cè)滑等產(chǎn)生的作用力及力矩。2、組成：由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪毅等四部分組成(1)前軸：由鋼材鍛造而成，一般采用工字形斷面，兩 端略成方形，前軸中部向下凹，兩端向上翹起

11、呈拳形，其 中有通孔，主銷插入孔內(nèi)可將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)較接。前軸上 平面有兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面，具上鉆有安裝u形螺栓的通孔和鋼板彈簧定位坑。(2)轉(zhuǎn)向節(jié)： 轉(zhuǎn)向節(jié)是由上、下兩叉和支承輪轂的軸構(gòu) 成，兩叉制有安裝主銷的同軸孔，孔內(nèi)壓入青銅套或尼龍 襯套，在襯套上開有潤滑油槽。轉(zhuǎn)向節(jié)軸上存兩道軸頸， 內(nèi)大外小，用來安裝內(nèi)外輪轂軸承。靠近兩叉根部有呈方 形的凸緣，其上的通孔用來固定制動底板。一般在左、右 轉(zhuǎn)向節(jié)的下叉上各有一個(gè)帶鍵槽的錐孔，分別安裝左右梯 形臂，在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上叉上也有一個(gè)帶鍵槽的錐孔，用以 安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂。(3)主銷：主銷的作用是較接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié) 繞著主銷擺動以實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)

12、向。常見的主銷形式有實(shí)心圓 柱形，空心圓柱形，圓錐形和階梯形四種，主銷中部一般 都切有四槽，通過帶螺紋的楔形銷將主銷固定在前軸拳部 孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動。(4)輪轂：用于連接制動鼓，輪盤和半軸凸緣，它通過 內(nèi)外兩個(gè)圓錐滾柱軸承裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。軸承的松緊度 可通過調(diào)整螺母加以調(diào)整，調(diào)整后用鎖緊墊圈鎖緊。在輪 載外端裝有端蓋，以防止泥水和塵土浸人；內(nèi)側(cè)裝有油封、 擋油盤，以防止?jié)櫥捅湃胫苿悠鳌＝虒W(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動四、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋能夠?qū)崿F(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，一般應(yīng)用 于全輪驅(qū)動的越野汽車上。其結(jié)構(gòu)：具有一般驅(qū)動橋所具 有的主減速器、差速器和半軸，也具

13、有一股轉(zhuǎn)向橋所具有 的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等。由于轉(zhuǎn)向的需要，半軸被分成兩段，即：內(nèi)半軸（與 差速器相連）和外半軸（與輪轂相連），二者用等角速萬向 節(jié)連接起來。同時(shí)主銷也因此分成上、下兩段，分別固定 在萬向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成空心的，外 半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀殼體，既能滿足轉(zhuǎn) 向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力需求。9舒蘭市中小學(xué)教師“兩修三課”教案用紙（副頁）教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動五、轉(zhuǎn)向輪定位為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性，減小 輪胎和機(jī)件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間在安 裝上，具有一定的相對位置，這種具有一定相對

14、位置的安 裝，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。它包括主銷后傾、主鎖內(nèi)傾、前輪 外傾和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。1、主銷后傾a.主銷后傾：主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜。b.后傾角：在縱向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。主銷后傾后，其軸線延長線與路面的交點(diǎn) a位于輪胎 與地面接觸點(diǎn)b之前，b點(diǎn)距離a點(diǎn)為l。若汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)（如 右轉(zhuǎn)彎），則汽車的離心力將引起路面對車輪的側(cè)向反作用 力f, f通過b點(diǎn)作用于車輪上，形成穩(wěn)定力矩 m=fl,其萬 向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，它有使轉(zhuǎn)向輪自動恢復(fù)到原來中 間位置的趨勢。主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力 圖使轉(zhuǎn)彎后的轉(zhuǎn)向輪自動回正。主銷后傾角越大，車速越高，轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)

15、定效應(yīng)越強(qiáng)， 但轉(zhuǎn)向越沉重，主銷后傾角一般不超過 3。主銷后傾角 是由前軸、懸架和牢架裝配在一起時(shí)，使前軸向后傾斜或 依靠鋼板彈簧座間加裝楔形墊塊而形成的。教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動2、主銷內(nèi)傾a.主銷內(nèi)傾：主銷安裝在前軸上，其上端略問內(nèi)傾斜。b.內(nèi)傾角：在橫向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角 c.作用是使轉(zhuǎn)向輪自動回正，并使轉(zhuǎn)向輕便。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度時(shí)（實(shí)際車輪偏轉(zhuǎn)角度一般不超過 50 ）,車輪的最低點(diǎn)將 陷入地面下，但實(shí)際上是不可能的，而是將轉(zhuǎn)向輪連同汽 車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度。一且外力消失，轉(zhuǎn)向輪 就在汽車前部重力的作用下

16、，力圖恢復(fù)到原來的直駛位置， 這就是前輪目動回正的原因。d.主銷內(nèi)傾角越大或轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車前部抬起就 越高，轉(zhuǎn)向輪自動回正作用越強(qiáng)烈，但轉(zhuǎn)向就越費(fèi)力，主 銷內(nèi)傾角一般不大于 8。止匕外，主銷內(nèi)傾角還使得轉(zhuǎn)向 臂縮短，從而減小了阻力臂，使得轉(zhuǎn)向輕便，同時(shí)也可減 小從轉(zhuǎn)問輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。e.主銷內(nèi)傾角是在前軸制造時(shí)，使主銷孔向內(nèi)傾而獲得。3、前輪外傾（轉(zhuǎn)向輪外傾）a.前輪外傾：前輪安裝在車橋上，其上端略向外傾斜。b.前外傾角：前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角。c前輪外傾作用：提高前輪工作的安全性，使轉(zhuǎn)向輕便。d前輪外傾角一般為1左右。e前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。11舒蘭

17、市中小學(xué)教師“兩修三課”教案用紙(副頁)教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動4、前輪前束（轉(zhuǎn)向輪前束）a.前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行,前端略向內(nèi)束。b.前輪前束值a-b :兩輪后端距離與前端距b差值。c.前輪前束的作用是消除因前輪外傾使汽車行駛時(shí)向外張開的趨勢，減小輪胎磨損和燃料消耗。d.前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。15圖2-# 板漆土面教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動課題十一車輪與輪胎車輪和輪胎作用：1 .支承全車的質(zhì)量，吸收、緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；2 .通過輪胎同路面間的附著力來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力；3 .通過

18、輪胎產(chǎn)生自動回正力矩、保持穩(wěn)定的直線行駛。一、車輪1、作用：安裝輪胎、連接半軸或轉(zhuǎn)向節(jié)，并承受汽車重 量和半軸或轉(zhuǎn)向節(jié)傳來的力矩。2、組成：輪轂：通過滾柱軸承支承在半軸套管上；輪物：用來安裝輪胎；輪盤：用來連接輪轂和輪物。3、類型：輻板式和輻條式兩種。(1)輻板式車輪的構(gòu)造主要由擋圈、輪輛、輪載、輪盤和氣門嘴伸出孔等組 成。輻板式車輪結(jié)構(gòu)便于輪轂拆裝，輪盤上開有幾個(gè)大孔, 以減輕重量，也利于拆裝、充氣和制動鼓散熱。(2)輻條式車輪的構(gòu)造教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動用幾根輻條將輪輛與輪轂組裝在一起，輻條與輪轂可 制成一體，也可用螺栓連接。輪轂通過螺栓和特殊形狀的

19、襯塊與輻條相連。4、車輪的主要零部件（1）輪物 也稱鋼圈，用于安裝輪胎。它由輪輛、擋圈 和鎖圈等組成。輪物按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同，可分為深式輪 輛、平式輪輛和可拆式輪物。深式輪物（深槽式） 它用鋼板沖壓成整體結(jié)構(gòu), 中部的深凹槽是為便于外胎拆裝而專設(shè)的、凹槽兩側(cè)略傾 斜。這種輪物結(jié)構(gòu)簡單、剛度大、重量小，適用于安裝尺 寸小，彈性較大的輪胎，它主要用于轎車及輕型越野車上譚槽輪幗（b）平望輪幅時(shí)開式輪新平式輪輛（平底邛）一打鉀刑直面呈平環(huán)狀，它的一邊 有凸緣，另一邊用可拆卸的擋圈作凸緣，它用一個(gè)具有彈 性的鎖圈來防止擋圈脫出。這種輪物的優(yōu)點(diǎn)是便于安裝輪 胎，一般用于大中型貨車，如東風(fēng) eq1092稠解

20、放ca1092 型汽車?？刹鹗捷單铮▽﹂_式）它將平式輪輛制成可拆開的教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動兩部分，其中一部分與輪盤制成一體，兩部分用螺栓連成 一體，拆裝輪胎時(shí)，只需擰下螺栓的螺母即可，擋圈也是 可拆的。這種輪物只能裝用單個(gè)輪胎，主要用于大、中型 越野車上。(2)輪轂 用于連接制動鼓、輪盤和半軸凸緣。一般由圓 錐滾柱軸承套裝在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。輻板式車輪多用于輕型和中型汽車上；輻條式車輪是把它與輻條制成一體，強(qiáng)度大，多用于 重型車上。、輪胎舒蘭市中小學(xué)教師“兩修三課”教案用紙(副頁)皿引向花段 向幅向檢 溫去花蚊（由4牙形花鼓聞人字形荏我3、充氣輪胎的

21、結(jié)構(gòu)教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動1、作用：是支承汽車的總重量；傳遞驅(qū)動力和制動力；吸收和緩 和汽車行駛時(shí)所受到的部分沖擊和振動；以保證汽車有良 好的乘坐舒適性和行駛平順性，保證輪胎與路面的良好附 著，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。2、分類：汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同，分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)可分為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種；按其胎內(nèi)工作氣壓分為高壓胎低壓胎和超低壓胎 ；按其輪胎胎面花紋的不同，可分為普通花紋輪胎、越 野花紋輪胎和混合花紋輪胎.按其胎體內(nèi)簾線排列方向的不同，又可分為普通斜交 輪胎和子午線輪胎。普通花紋輪胎

22、的特點(diǎn)是花紋溝槽細(xì)而淺，花紋塊的接 地面積較大，因而耐磨損性和附著性較好，適用較好路面。越野花紋輪胎的特點(diǎn)是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地 面積較小，保證了輪胎與大片接地面積的“咬合”，防滑性 能好。常用在礦山、建筑工地上的行駛車輛?；旌匣y輪胎兼有普通花紋和越野花紋的特點(diǎn)教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動(1)有內(nèi)胎的充氣輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成。外胎外胎是用耐磨橡膠制成的強(qiáng)度高又有彈性的 外殼，直接與地面接觸，保護(hù)內(nèi)胎不受損傷。胎冠與地面接觸，直接承受沖擊與磨損，并保護(hù)胎體 免受機(jī)械損傷；胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一般 也制有花紋，以利于防滑和散熱；

23、胎側(cè)是貼在簾棉層側(cè)壁的薄橡膠層，用以保護(hù)簾布層， 避免受潮濕和機(jī)械損傷；簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，其主要作用是承受 載荷、保持輪胎外緣尺寸和形狀。簾布層通常用多層膠化的棉線或其他纖維編織而成， 其簾線按一定角度交叉排列，緩沖層位于胎面與簾布層之 間質(zhì)軟而彈性大，一般由多層較稀疏的簾線和富有較大彈 性的橡膠制成，其作用是加強(qiáng)胎面與簾布層的結(jié)合，以防 緊急制動時(shí)胎面從簾布層上脫落，同時(shí)又能減小路面對輪 胎的沖擊和振動。胎圈是簾布層的根基，它有較大的剛度和強(qiáng)度，輪胎 靠胎圈裝在輪輛上。胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包 布組成。內(nèi)胎和墊帶內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管，上面有氣門嘴，用于充入或排出空氣，其尺

24、寸稍小于外胎內(nèi)壁尺寸， 內(nèi)胎具有良好的彈性，耐熱性和密封性，墊帶是一個(gè)環(huán)形橡膠帶，它墊在內(nèi)胎與輪物之間，保 護(hù)內(nèi)胎不被輪物和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸入胎內(nèi)。加函干干tin 因用苗國川沖山中坨mhi妙iu曲用鐲的的稱應(yīng)愴口 陰外前的精枸(2)普通斜交輪胎和子午線輪胎17舒蘭市中小學(xué)教師“兩修三課”教案用紙（副頁）教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動普通斜交輪胎簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉， 且與胎面中心線呈小于90角排列，簾布層通常由成雙數(shù) 的多層簾布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面 的交角一般為52 54。相鄰層簾線相交排列，緩沖層 由兩層簾線交叉排列。子

25、午線輪胎簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致（即與胎面中心線成 90。角），能使其強(qiáng)度被充分利 用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半，因而胎體較 柔軟，而緩沖層層數(shù)較多，提高了胎面的剛度和強(qiáng)度。優(yōu)點(diǎn)：彈性大、耐磨性好、滾動阻力小、附著性能強(qiáng)、 緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺。缺點(diǎn)：外胎面剛性 大、不容易吸收路面凹凸及接縫產(chǎn)主的沖擊（主要是低速 時(shí)）。止匕外，由于胎側(cè)柔軟，被刺后傷痕易擴(kuò)大。由于具有 較多優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代汽車已逐漸廣泛應(yīng)用。（3）無內(nèi)胎的充氣輪胎 沒有充氣內(nèi)胎，但在外胎內(nèi)璧上 有一層很薄的專門用來封氣的橡膠密封層，胎緣部位留有 余量，密封層被固定在輪物上，釘子刺破輪胎后，內(nèi)部空 氣

26、不會立即泄掉，安全性能好；另外輪胎爆破后，可從外部 緊急處理，目前這種輪胎在轎車上應(yīng)用較多。3.輪胎規(guī)格的表示方法19舒蘭市中小學(xué)教師“兩修三課”教案用紙(副頁)教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動(1)高壓胎 一般用dx b表示。d為輪胎名義直徑，b 為輪胎斷面寬度，其單位均為英寸，“x”表示高壓胎。因 為輪胎斷面寬度b約等于斷面高度h,故安裝外胎輪物應(yīng) 選直徑d = d-2b例如，輪胎規(guī)格34x7表示為該輪胎外徑為34in ,斷 面寬度為7而的高壓胎，可選用直徑d為2oin的輪物。(2)低壓胎一般用b-d表示。b為輪胎斷面寬度，d為輪物直徑，單位均為英寸，“-”表示

27、低壓胎。(3)子午線輪胎一般用英文縮寫字母r表示。子午線輪胎輪胎寬的單位用毫米表示，車輪輪物用英寸表 示，輪胎強(qiáng)度用字母或數(shù)字表示，扁平輪胎還表示扁平率(高寬比)。例如，上海桑塔納轎車裝用的子午線內(nèi)胎輪胎，規(guī)格為 185/70sr14 或 195/60sr14有些子午線無內(nèi)胎輪胎，在規(guī)格中加注“ tl”標(biāo)志， 例如，輕型貨車子午線輪胎 7.00r16.5tl、乘用車子午線 輪胎205/70sr15tl其中“ tl”表示無內(nèi)胎輪胎。214 .輪胎的使用與保養(yǎng)教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動(1)更換輪胎注意事項(xiàng)不能裝用其他汽車型號的輪胎，否則難以保證汽車的 路面附著性

28、和行駛的安全性。為了使輪胎磨損盡可能達(dá)到均衡，安裝在汽車上的所 有輪胎，應(yīng)進(jìn)行輪胎換位，輪胎換位要按規(guī)定進(jìn)行，并保 持輪胎的原滾動方向。下面介紹兩種換位法：一種是交叉換位法，適用于拱形路面行駛的汽車； 一種是循環(huán)換位法，用于平坦道路上行駛的汽車。幡竣蒯條已磨去，應(yīng)立即更換輪胎。拆卸輪胎時(shí)，使用千斤頂，在指定位置上將車身頂起輪胎與輪物必須配套使用，不允許對輪物進(jìn)行敲擊或使教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動用撬棒，要用輪胎拆裝機(jī)拆裝。經(jīng)修理過的或新輪胎必須經(jīng)過動平衡試驗(yàn)后方可使用。(2)輪胎的使用嚴(yán)格遵守輪胎充氣標(biāo)準(zhǔn)：輪胎氣壓過高。在行駛中會 發(fā)生跳動，前輪擺動，使轉(zhuǎn)向盤

29、抖動，不能高速行駛；輪胎 氣壓不足，將使胎側(cè)彎曲變形過大，加劇簾布層之間摩擦。 使輪胎過度發(fā)熱，橡膠耐磨性、簾布層強(qiáng)度降低，輪胎使 用壽命縮短。控制輪胎溫度。汽車行駛時(shí)，輪胎因變形摩擦而發(fā)熱 升溫，若超過100 c ,則胎體強(qiáng)度會大大降低，易引起 脫層、爆破等損壞。因此，應(yīng)盡量避免高速行駛，或在輪 胎選配時(shí)應(yīng)取與車輛最高時(shí)速相符的速度級別。輪胎溫度升高后，應(yīng)停車降溫的，嚴(yán)禁潑水降溫或放氣。(3)輪胎常見故障及其原因輪胎花紋磨損，當(dāng)磨損到指示條顯露時(shí)必須換新胎。輪胎某一部位早期嚴(yán)重磨損， 可能由于急劇起步、制動 而導(dǎo)致的異常磨損。輪胎單側(cè)臺肩處發(fā)生早期磨損，可能是由于車輪外傾 角、前束調(diào)整不當(dāng)或

30、頻繁緊急制動而引起的。輪胎成多角形磨損，可能是由于輪胎、車輪偏心彎曲或 輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)偏心彎曲、軸承松曠等原因引起的。輪輛法蘭處發(fā)生變形、銹蝕，引起輪胎輪物錯(cuò)位，引起 輪胎周緣處損傷、漏氣。(4)輪胎的拆裝舒蘭市中小學(xué)教師“兩修三課”教案用紙（副頁）教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動輪胎的分解：應(yīng)先舉開車體，并在車輪上標(biāo)明記號，如“左 前”、“右內(nèi)”等，然后拆下車輪。先清潔各處泥土，然后放出胎內(nèi)空氣。用輪胎撬棒尖端插入擋圈缺口，并在缺口對面擋圈上輕 輕敲擊，將擋圈撬出。把氣閥推進(jìn)外胎內(nèi)部，取下輪盤。拆卸輪胎必須使用專用工具。如撬棒、手錘、拆胎機(jī)等，不允許用大錘重?fù)艋蛴闷?/p>

31、他尖銳工具。輪胎的裝配： 與拆卸順序相反，并注意以下事項(xiàng)：裝合內(nèi)、外胎時(shí)應(yīng)擦拭干凈，并在接觸面上撒滑石粉。外胎面如有表示輪胎較輕部位的標(biāo)志， 內(nèi)胎嘴應(yīng)安裝在該處。人字花紋的輪胎和標(biāo)有旋轉(zhuǎn)方向的輪胎，應(yīng)按規(guī)定。氣門嘴應(yīng)與制動鼓上的間隙檢視孔錯(cuò)開，檢查間隙。雙胎并裝時(shí)，兩輪胎的氣門嘴應(yīng)對稱排列，利于平衡。內(nèi)側(cè)輪胎的氣門嘴與外側(cè)輪胎的輪物孔應(yīng)對正。輪胎裝配后和汽車使用中，均應(yīng)保持輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)。23舒蘭市中小學(xué)教師“兩修三課”教案用紙(副頁)教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動三、車輪動平衡的檢測1 .車輪的平衡動平衡2 .車輪動不平衡的危害汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)元件，由于車輪具有

32、一定的寬度, 因此當(dāng)車輪質(zhì)量分布相對于車輪縱向中心面不對稱時(shí)，會 造成車輪的動不平衡。車輪動不平衡時(shí)，會造成車輪的跳動和偏擺，使汽車 的有關(guān)零件受到損壞，縮短汽車的使用壽命，對于高速行 駛的汽車來說還容易造成行駛不安全。3 .車輪動不平衡的原因(1)質(zhì)量分布不均勻。(2)輪物、制動鼓變形。(3)輪轂與輪物加工質(zhì)量不佳。(4)安裝位置不正確。4 .離車式車輪動平衡機(jī)及檢測方法教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動利用離車式車輪動平衡機(jī)(圖 2-57)對車輪進(jìn)行動 平衡檢測時(shí)，需將車輪從車上拆下。檢測時(shí)，分別輸入車輪的輪輛直徑、輪輛寬度和輪物 邊緣到平衡機(jī)機(jī)箱之間的距離。按下

33、起動鍵，顯示器即可 顯示出應(yīng)該加于輪物邊緣的不平衡質(zhì)量和相位。耳而。掙：13 v用件,竄5 .就車式車輪動沖衡機(jī)及檢測方法如中機(jī)：(1)首先應(yīng)對車輪進(jìn)行清洗，去掉泥土、砂石，拆掉舊 平衡塊，將輪胎充氣至規(guī)定氣壓值，輪轂軸承松緊度適合, 支起前橋，使兩側(cè)車輪離地間隙相等，在輪胎任意位置做 出標(biāo)記。(2)將傳感器頭吸附在制動底板邊緣，并使車輪在規(guī)定 轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)。觀察輪胎標(biāo)記位置，在指示裝置上讀取不平 衡量，停轉(zhuǎn)車輪，加裝平衡塊。然后重復(fù)檢測一次。直至 合格，測試結(jié)束。25教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動課題十二懸架蝌板彈黃息累一、作用：把車橋和車架彈性地連接起來，并吸收

34、和緩和 行駛中因路面不平引起的車輪跳動而傳給車架的沖擊和振 動；傳遞路面作用于車輪的支持力、驅(qū)動力、制動力和側(cè) 向力及其產(chǎn)生的力矩。二、組成：一般都是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部 分，它們分別起著緩沖、減振、導(dǎo)向和傳遞力的作用。三、類型：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。1、獨(dú)立懸架1 1)雙叉式獨(dú)立懸架 它一般是上、下兩個(gè)控制臂支承裝 有車軸的轉(zhuǎn)向節(jié)，在上、下控制臂之間安裝減振器。這種 懸架可通過自由設(shè)定控制臂長度來使汽車具有良好的轉(zhuǎn)彎 性能、直線行駛性能及乘坐舒適性能。2 2)撐桿式獨(dú)立懸架因?yàn)闇p振器兼作懸架支柱，故將這種方式稱為撐桿式懸架，如圖 2-61所示。用于前輪時(shí) 稱為麥弗遜式撐桿式

35、懸架；而用于后輪時(shí)被稱為查普曼式 撐桿式懸架。具結(jié)構(gòu)是將裝有減振器撐桿的上端安裝在車 身上，下端借助于控制臂與車軸連接。這種懸架構(gòu)件數(shù)量 少，質(zhì)量輕，節(jié)省空間。3 .非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪安裝在一根整體舒蘭市中小學(xué)教師“兩修三課”教案用紙（副頁）教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動式車橋上，若一側(cè)車輪因路面不平跳動時(shí)，會影響另一側(cè)車輪位置的變化。這樣就影響到車身的平穩(wěn)和高速行駛的 穩(wěn)定性，但這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，故被載重汽車 普遍米用0（1）鋼板彈簧非獨(dú)立懸架采用鋼板彈簧作彈性元件,力a b1( km：兼起導(dǎo)向裝置的作用，并有一定的減振作用，大大簡化了 懸

36、架的結(jié)構(gòu)。鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單，具有耐久性，可降低高度，使駕均采用這種懸架,如圖2-62所示。國燈四面 a 弘:h .除n mit）對薦式相悔k =時(shí)h；此聃根河方駛室與車廂底板平坦。東風(fēng) eq1092、解放ca1091型;教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動旋彈簧的上端裝在車架上的特制支座上，而下端則固定在 后橋殼的座上，并設(shè)置有縱橫導(dǎo)向桿件。用以傳遞驅(qū)動力、 制動力及其力矩、橫向力。懸架中還裝有減振器。m埠打天岫聚三、懸架的主要零部件27舒蘭市中小學(xué)教師“兩修三課”教案用紙(副頁)教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動1.彈性元件 包括鋼板彈簧、螺

37、旋彈簧、扭桿彈簧、氣 體彈簧、橫向穩(wěn)定桿等。(1)鋼板彈簧 它是由若干片等寬不等長、弧度不等、厚 度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的 彈性梁。卷耳 鋼板彈簧的第一片最長，稱為主片，其兩端彎 成卷耳，內(nèi)裝襯套，用鋼板銷與車架連接。為了增加主片 及卷耳的強(qiáng)度，常將第二片兩端做成加強(qiáng)卷耳，3/4包在主片卷耳外面。主片與第二片卷耳間通常留有較大間隙， 以便主片受力變形時(shí)有較大的滑動余地。中心螺栓 中心螺栓用以連接各彈簧片，保證裝配時(shí)各 片的相對位置，作為鋼板彈簧安裝到前軸或后橋殼上的定 位銷。鋼板夾 鋼板夾主要作用是當(dāng)鋼板彈簧反向變形， 即車 架離開車橋時(shí)，使各片不致互相分開，而將反力

38、傳給較多 的彈簧片，以免主片單獨(dú)承載，同時(shí)還可防止各片橫向錯(cuò) 動。裝配鋼板夾時(shí)，應(yīng)將螺栓頭朝向車架一面，而使螺母 在車輪一面，以防止螺栓松脫時(shí)刮傷輪胎。片間潤滑為了減小彈簧片的磨損，在裝合彈簧片時(shí)， 各片須涂上較稠的石墨潤滑脂。有些彈簧片間還夾裝塑料 襯片或橡膠襯片，也有的將彈簧片裝在保護(hù)套內(nèi)，以防止 潤滑脂流失或塵土污染。加下卷事：ei=t =(2)螺旋彈簧教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動如圖所示，螺旋彈簧是一根鋼絲卷成螺旋狀的彈簧，它有以下優(yōu)點(diǎn)：無需潤滑，不怕油污，質(zhì)量小，所占空間不大，具有良好的吸收沖擊能力，可改善乘坐舒適性，但它 只能承受垂直載荷，且無減振作

39、用。螺旋彈簧懸架被廣泛單氣室油氣彈戴示意圖雙氣室油氣彈簧示意圖用浮動活率圖2-70油氣彈簧(3)扭桿彈簧是具有扭轉(zhuǎn)彈性的彈簧鋼制成的桿，如圖 2-68所示,一端固定于車架，另一端與懸架控制臂連接，控制臂則與車輪相連，車輪上下運(yùn)動時(shí)，扭力桿便發(fā)生扭曲，起彈簧 作用，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。(4)氣體彈簧%卷密置慟w器中充入壓縮空氣和油教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動液，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈簧作用的，這種彈簧的 彈性是可變的。(5)橫向穩(wěn)定桿橫向穩(wěn)定桿是一根橫貫車身下部的彈性扭桿，如圖 2-71所示，它橫向地安裝在汽車上，兩側(cè)末端用橡膠襯套 與懸架搖臂相連，

40、當(dāng)一側(cè)前輪與車身的垂直距離減小或增 大時(shí)，通過橫向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)，從而減小了車身的傾斜， 它的安裝使汽車行駛的平順性、舒適性和操縱穩(wěn)定性得到 了較大的提高。im2-7i佛向楣定料教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動作用：迅速衰減汽車行駛中產(chǎn)生的振動，提高汽車行駛 平順性。工作原理：利用液體流動的阻力來消耗振動的能量， 使 振動消失，如圖所示。圖272減振襦原理示意圖結(jié)構(gòu)：是帶有活塞桿的活塞插入筒內(nèi)，筒內(nèi)充滿油 液，活塞上有節(jié)流孔，活塞桿伸縮時(shí)，油液通過節(jié)流孔。 具有粘性的油液通過節(jié)流孔產(chǎn)生阻尼力，利用活塞移動速 度來改變阻尼力，即減振器若緩慢動作，活塞移動速度小, 阻尼力

41、就小，反之,阻尼力就大；而節(jié)流孔越大，阻尼力越 小，反之，阻尼力越大；而油液粘度越大，阻尼力越大。(1)雙向作用筒式液力減振器在壓縮和伸張兩個(gè)行程內(nèi)均起減振作用。一般由幾個(gè) 同心鋼筒、幾個(gè)閥門和一些密封件等組成。里面的鋼筒為 工作缸，工作缸筒內(nèi)裝有活塞， 活塞上裝有伸張閥和流通 閥。在工作缸筒下端的支座上裝有壓縮閥和補(bǔ)償閥，流通 閥和補(bǔ)償閥是單向閥，較小的油壓即可打開或關(guān)閉。伸張閥和壓縮閥是也都是單向閥，需要較大的油壓才31舒蘭市中小學(xué)教師“兩修三課”教案用紙(副頁)教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動能打開，而油壓稍降低，閥門即可關(guān)閉。工作情況：壓縮行程 活塞下移，使

42、下腔室容積減小，油壓升 高，油液經(jīng)流通閥進(jìn)入活塞上腔室。由于活塞桿占去了上 腔室一部分容積，故上腔室增加的容積小于下腔室減小的 容積，致使下腔室油液不能全部流入上腔室，多余的油液 壓開壓縮閥流入貯油缸筒，由于流通閥和壓縮閥的彈簧較 軟，能使油液流動的阻尼力不致過大，所以在壓縮行程， 能使鋼板彈簧充分發(fā)揮緩沖減振作用。伸張行程 活塞上移，使上方腔室容積減小，油壓力 高，上腔室油液推開伸張閥流入下腔室。由于活塞桿的存 在，下腔室形成一定的真空度，貯液缸筒內(nèi)的油液在真空 度的作用下，推開補(bǔ)償閥流入下腔室，由于伸張閥彈簧剛 度和預(yù)緊力比壓縮閥大，且伸張行程時(shí)的油液通道面積小， 所以在伸張行程產(chǎn)生的最大

43、阻尼力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了壓縮行程內(nèi) 的最大阻尼力。減振器這時(shí)充分發(fā)揮減振作用，保護(hù)鋼板 彈簧不被拉壞。四、懸架常見故障的診斷與排除1.鋼板彈簧折斷教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動(1 )故障現(xiàn)象汽車行駛時(shí)，方向定向跑偏；停車檢查時(shí)，車身傾斜。(2)故障原因車輛在不平路面上超載、超速運(yùn)行，或轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快， 負(fù)荷突然增大。車輛長期超載或裝載不均勻狀況下使用，在封存車輛 時(shí)，末按規(guī)定解除鋼板彈簧的負(fù)荷。維護(hù)不及時(shí)，鋼板彈簧片之間潤滑不良或根本無潤滑， 使鋼板彈簧片間的相對移位能力降低， 承載力下降而斷裂0u形螺栓松動，負(fù)荷集中在鋼板彈簧上面幾片，上面幾 片容易斷裂。更換的新鋼板

44、彈簧片曲率與原片曲率不同。汽車緊急制動過多，或在滿載下坡時(shí)，使用緊急制動使 汽車負(fù)荷前移。前鋼板彈簧突受額外負(fù)荷，造成鋼板彈簧 的一、二片斷裂。(3)故障的診斷與排除當(dāng)汽車行駛中聽到 “呱嗒、呱嗒”的金屬撞擊聲， 則將車輛支起，使鋼板彈簧處于自由狀態(tài)，在鋼板彈簧支 架端用撬棒上下撬動鋼板彈簧，若能撬動，說明鋼板彈簧 銷、襯套、吊環(huán)支架間的間隙過大。若汽車在正常裝載條件下行駛，車架與鋼板彈簧之間 發(fā)生撞擊，當(dāng)行駛在不平路面上時(shí)，產(chǎn)生異響更大，則將 車輛支起，使彈簧處于自由狀態(tài)，測量彈簧弧高，若不符 合規(guī)定，或鋼板彈簧反垂、鋼板彈簧軟墊破裂，則鋼板彈 簧因疲勞而失效，應(yīng)更換。4 .減振器失效教學(xué)過

45、程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動(1)故障現(xiàn)象 汽車在不平路面上行駛，車身強(qiáng)烈振動 并連續(xù)跳動，有時(shí)在一定范圍內(nèi)會發(fā)生“擺頭”現(xiàn)象。(2)故障原因減振器連接銷(桿)脫落或橡膠襯套(軟墊)磨損破裂。減振器油量不足或存有空氣。減振器閥門密封不良。減振器活塞與缸筒磨損過量，配合松曠。(3)故障的診斷與排除檢查減振器連接銷(桿)、橡膠襯墊、連接孔是否有損 壞、脫落、破裂，若有應(yīng)及時(shí)維修或更換。察看減振器是否有漏油和陳舊性漏油痕跡。用力按汽車保險(xiǎn)桿，手放松，若車身能有 2、3次跳躍, 說明減振器良好，反之，故障在減振器內(nèi)部，應(yīng)維修。5 .減振器漏油(1)故障現(xiàn)象在減振器油封處或活塞

46、連桿處漏油痕跡。(2)故障原因油封墊圈、密封墊圈破裂，貯油缸蓋螺母松動。減振器活塞桿彎曲或表面拉傷，破壞了油封。(3)故障的診斷與排除擰緊貯油缸蓋，若仍有油液漏出則是油封失效。更換新密封件后仍漏右，則應(yīng)拉壓減振器，若感到發(fā)卡、 輕重不一時(shí)，則應(yīng)檢查活塞桿是否彎曲，表面是否有劃痕。35舒蘭市中小學(xué)教師“兩修三課”教案用紙（副頁）教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動五、懸架的檢修1 .鋼板彈簧的檢修（以eq1092型汽車前懸架為例）（1）鋼板彈簧的拆卸與裝配拆卸：用楔塊掩住后輪，用千斤頂頂起車架前端并支牢。擰下減振器上、下端緊固螺母，拆下減振器總成。擰下u形螺栓緊固螺母，取

47、下u形螺栓，彈簧蓋板及限 位塊等零件。拆下前鋼板彈簧銷定位螺栓，并用銃頭銃出鋼板彈簧銷 使鋼板彈簧與固定端支架分離。拆下滑板支架上的鋼板彈簧限位螺栓及銷套，取下前鋼 板彈簧總成。拆下鋼板彈簧夾箍螺栓及中心螺栓，使各片彈簧分離， 并逐片進(jìn)行檢查。裝配：消除鋼板彈簧上的泥污及銹跡，并在各片彈簧之 問涂抹石墨潤滑脂。對正各片鋼板彈簧的中心螺栓孔，緊固好中心螺栓（同一車橋左、右鋼板彈簧總成的彈簧片數(shù)應(yīng)相等，總厚度差 應(yīng)不大于5.0mm弧高相差應(yīng)不大于10mm片間錯(cuò)位不得 超過 2.5mvm。安裝鋼板彈簧夾箍套管及夾箍螺栓，夾箍內(nèi)側(cè)應(yīng)有 0.71.0mm的間隙，夾箍套管與鋼板彈簧頂面距離應(yīng)為 13mm以

48、保證各片彈簧自由收縮，夾箍螺栓應(yīng)從遠(yuǎn)離輪胎 的一側(cè)穿入，以防使用中螺栓竄出刮傷輪胎。將襯套壓裝到鋼板彈簧的卷耳中，用鋼板彈簧銷將鋼板 彈簧與車架上的固定端支架相連接，并裝好彈簧銷定位螺教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動栓（前鋼板彈簧）或楔形鎖銷（后鋼板彈簧）。用鋼板彈簧銷定位螺栓及限位銷套將彈簧支承到滑板 端支架上，鋼板彈簧兩側(cè)與固定支架的間隙大于 1.0mm時(shí), 應(yīng)在兩側(cè)加墊片調(diào)整。放好鋼板彈簧限位塊、蓋板、前軸及減振器下支架，按 規(guī)定力矩?cái)Q緊前懸架u形螺栓，并裝好減振器。放好墊板、副鋼板彈簧、蓋板、后橋、u形螺栓及底板， 按規(guī)定力矩?cái)Q緊后懸架u形螺栓。（2）鋼板彈

49、簧的檢修用彈簧試驗(yàn)器、樣板、新舊對比、直觀檢視方法檢驗(yàn)。鋼板彈簧出現(xiàn)裂紋、折斷或弧高、曲率半徑發(fā)生明顯變 化時(shí)，應(yīng)換用新件。更換鋼板彈簧時(shí)，其長度、寬度、厚 度及弧高應(yīng)符合原廠要求。鋼板彈簧夾箍及固定支架出現(xiàn)裂紋、應(yīng)予更換。鋼板彈簧銷襯套磨損超過1.0mm應(yīng)更換新襯套。鋼板彈簧u形螺栓絲扣損傷超過2牙或產(chǎn)生裂紋應(yīng)更換。（3）減振器的檢修用手推拉減振器活塞桿時(shí)，應(yīng)有較大的運(yùn)動阻力，全 行程阻力大小均勻，不得有空行程及卡滯現(xiàn)象，且伸張行 程的阻力大于壓縮行程的阻力，否則，應(yīng)更換減振器。減 振器有輕微漏油時(shí)，可繼續(xù)使用，嚴(yán)重漏油，應(yīng)換用新件， 不允許添加減振器油繼續(xù)使用。2 .螺旋彈簧式懸架的檢修教

50、學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動（以上海桑塔納轎車前懸架為例）上海桑塔納轎車前懸架采用的麥弗遜懸架是一種車輪 沿?cái)[動主銷軸線移動的獨(dú)立懸架。前懸架由雙向式前減振 器、螺旋彈簧、懸架柱焊接件、聚氯脂緩沖墊、橡膠防塵 罩和金屬橡膠止推軸承組合件組成。筒式減振器上端用螺 栓和橡膠墊圈與車身連接，下端通過球錢鏈與懸架擺臂連 接，螺旋彈簧套在筒式減振器外面。螺旋彈簧自由長度明顯減小、彈力明顯下降或出現(xiàn)裂 紋時(shí)，應(yīng)更換新件（同一車橋兩邊的螺旋彈簧最好同時(shí)更 換）。減振器護(hù)罩、限位緩沖塊及波紋管老化、破裂，推力 軸承轉(zhuǎn)動不靈活，前懸架輪轂軸承殼出現(xiàn)裂紋或輪轂軸承 座孔與軸承配合松曠

51、，橫向穩(wěn)定桿及其固定夾出現(xiàn)明顯變 形及裂紋，各橡膠支承襯套損壞等，均應(yīng)更換新件，拆卸 后各自的鎖緊螺母也應(yīng)予更換。41教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動課題十三電控懸架一、懸架的分類被動懸架：結(jié)構(gòu)參數(shù)不能主動適應(yīng)不同路面情況。主動懸架：其結(jié)構(gòu)參數(shù)如減振器阻尼力、彈簧剛度、 車身高度等可隨路面情況變化。半主動懸架：只控制減振器阻尼力的主動懸架。二、電控空氣懸架的組成及工作原理1、組成：電控系統(tǒng)（控制單元 ecu高度控制傳感器、 轉(zhuǎn)向傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、懸架控制 開關(guān)等）和空氣懸架系統(tǒng)（空氣壓縮機(jī)、空氣彈簧、阻力 力可調(diào)減振器等）及執(zhí)行器（懸架控制執(zhí)行器

52、、高度控制 閥等）3部分組成。2、工作原理：電控空氣懸架的控制系統(tǒng)根據(jù)汽車行駛狀 況，由模式選擇（lr。開關(guān)、車速傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、 制動燈開關(guān)等部件獲得的信息傳遞給懸架 ecuecu經(jīng)過計(jì)算并與設(shè)定值進(jìn)行比較后發(fā)出控制信號使 執(zhí)行器工作，帶動減振器的阻尼調(diào)節(jié)桿和回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動來調(diào) 節(jié)減振器阻尼力的大小，同時(shí)也帶動空氣彈簧氣壓缸的氣 閥控制桿旋轉(zhuǎn)，從而改變懸架彈簧的剛度。對車身高度的控制是由ecu!過模式選擇開關(guān)，車身教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動高度傳感器、車速傳感器和門控?zé)糸_關(guān)等部件獲得有關(guān)信 息，經(jīng)過計(jì)算并與設(shè)定值進(jìn)行比較后發(fā)出控制信號使空氣 壓縮機(jī)工作，給空

53、氣彈簧充氣來提高車身高度或使排氣電 磁閥通電，打開電磁閥使空氣彈簧排氣來降低車身高度。三、主要零部件及工作原理1 .懸架控制開關(guān)（模式選擇開關(guān)）懸架控制開關(guān)由lrc開關(guān)和高度控制開關(guān)組成。兩開 關(guān)都裝在中央控制板靠近駕駛座換檔桿指示燈處。lrc開關(guān)用于選擇減振器和空氣彈簧的工作模式（normal auto 或（sport auto高度控制開關(guān)用于選擇所車身高度（normal high。lrc開關(guān)還可以選擇懸架的剛度和阻 尼力。當(dāng)lrc開關(guān)處于sport*置時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入“高度行駛 （硬狀態(tài)）自動控制；當(dāng)lrc開關(guān)處于norma位置時(shí)， 系統(tǒng)對懸架剛度和阻尼進(jìn)行常規(guī)值自動控制狀態(tài)。此時(shí)懸 架ecu

54、艮據(jù)車速傳感器傳入的信號，使懸架的剛度和阻尼 力自動調(diào)整為軟、中等或硬的某種狀態(tài)。高度控制開關(guān)在 選擇車身高度時(shí)，當(dāng)開關(guān)處于high位置時(shí)，系統(tǒng)對車身高 度進(jìn)行“高值自動控制”；當(dāng)開關(guān)處于norma位置時(shí)，車 身高度則進(jìn)入“常規(guī)值自動控制”狀態(tài)。2 .車身高度傳感器安裝在車身與車橋之間，用來檢測車身高度的變化和教學(xué)過程設(shè) 計(jì)及時(shí) 間分配教學(xué)步驟教師活動內(nèi)容 方式學(xué)生活動因道路不平而引起的懸架位移量，并將其轉(zhuǎn)化電信號傳送 給懸架ecu ecu艮據(jù)輸入的信號，控制空氣壓縮機(jī)工作或 排氣閥的開啟，以增加或減少空氣懸架主氣室中的空氣量， 保持車身高度為需求值。車身高度傳感器有光電式和霍爾 效應(yīng)式兩種。

55、光電式車身高度傳感器由4對遮光器和圓盤組成。每 對遮光器又由發(fā)光二極管和光敏晶體管組成。開有槽的圓 盤與轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸通過連桿與懸架的擺臂相連。圓 盤裝在遮光器的發(fā)光二極管和光敏晶體管之間。3 .轉(zhuǎn)向傳感器安裝在轉(zhuǎn)向軸上，它的功用是檢測轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)向角 度。外殼固定在轉(zhuǎn)向軸主管上，殼內(nèi)有兩對遮光器，每對遮 光器有1個(gè)發(fā)光二極管和1個(gè)光敏晶體管。沿圓周方向開 有等距離槽的圓盤壓裝在轉(zhuǎn)向軸上，圓盤處于發(fā)光二極管 和光敏晶體管之間。轉(zhuǎn)向傳感器的工作原理與車高傳感器的工作原理相 同。當(dāng)圓盤隨轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時(shí)，兩對遮 光器的輸出端則進(jìn)行 通/斷信號輸出，并利用通/斷信號變換速度 檢測出轉(zhuǎn)向軸 的速度。同時(shí)，兩對遮光器的通/斷變換相位錯(cuò)開90o,因 此,通過判斷哪個(gè)遮光器首先轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴ā睜顟B(tài)，