XX市軌道交通工程施工測量管理辦法

1、XX 市軌道交通工程施工測量管理辦法1總則1.0.1為規(guī)范 XX市軌道交通工程施工測量管理，協(xié)調業(yè)主、 監(jiān)理單位、施工單位在軌道交通工程施工測量中的相互關系，嚴格按設計技術要求確保線路貫通質量及建（構）筑物、設備、管線安裝準確就位，特制定XX市軌道交通工程施工測量管理辦法。所有參建單位必須嚴格遵照執(zhí)行。1.0.2施工測量應嚴格遵守設計標準及國家有關規(guī)范的技術要求。軌道交通工程線路貫通測量技術標準見表1。表 1線路貫通測量技術標準地面控制測量聯系測量地下控制測量總貫通中誤差橫向貫通 25 mm 15 mm 30 mm 50 mm中誤差（ 20 mm）縱向貫通L/10000中誤差豎向貫通 15 m

2、m 9 mm 15 mm 25 mm中誤差( 20 mm)為豎井聯系測量有趨近導線時采用值。表列精度指標注記為各級測量方案設計的依據。本表所列精度指標是各等級測量，包括首級 GPS控制網、精密導線網、 II 等水準網、傳遞測量、 地下導線測量及洞內外高程測量的設計依據， 最終必須滿足線路貫通誤差的要求。1.0.3 建( 構) 筑物、裝修和設備、 管線等安裝定位誤差滿足 城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB503082008）、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 （GB50299 2003）及其它施工驗收標準等有關規(guī)定。1.0.4 XX 軌道交通工程施工測量主要參考( 但不限于 ) 以下規(guī)范執(zhí)行：（1）城市軌

3、道交通工程測量規(guī)范（GB50308 2008）；（2）城市測量規(guī)范 (CJJ899) ；（3）新建鐵路工程測量規(guī)范（TB1010199）；（4）工程測量規(guī)范（ GB500262007）；（5）全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范（ GB/T18314-2001）。1.0.5測量工作必須堅持復核制。參與XX軌道交通工程建設的各施工單位、監(jiān)理單位、第三方測量單位及其它有關單位，都必須遵循復核制的基本規(guī)定，并認真執(zhí)行。2施工測量內容2.1施工控制測量2.1.1 地面施工控制測量：施工期間首級 GPS控制、精密導線網、 II 等水準網應完整、準確、可靠，并能方便施工及進一步加密地面控制點；每個井（洞）口或

4、車站附近布設不少于三個平面控制點并作為向隧道內傳遞坐標和方位的聯系測量依據， 每個井（洞）口或車站附近布設不少于二個高程控制點并作為向隧道內傳遞高程的依據。2.1.2聯系測量：明挖工程投點、定向，暗挖工程豎井投點、定向，向地下傳遞高程。定向測量的方法有： 鉛垂儀、陀螺經緯儀聯合定向； 聯系三角形定向、導線定向測量、鉆孔投點定向。傳遞高程測量的方法有：鋼尺法、水準測量法、光電測距三角高程測量法、全站儀垂直測距法等。地下定向邊不少于 2條，地下近井高程點不少于 2個，并加強對定向邊間和高程點間的復核。2.1.3地下控制測量（1）地下控制導線測量。 在直線隧道掘進 200m，曲線隧道掘進到直緩點時，

5、必須組成施工控制導線。 施工控制導線的平均邊長在直線段為 150m（在曲線段不小于 60m），最遠點橫向中誤差不超過 25mm。當區(qū)間長度超過 1000m時，在其中間位置，應通過鉆孔投測坐標點或加測陀螺方位角。 當具備條件時， 將施工控制導線布設成附合導線（網）。（2）地下控制水準測量。地下控制水準測量與豎井聯系測量同步進行。（3）當貫通時，應進行貫通測量，并進行嚴密平差計算。2.1.4 高架線路施工控制測量： 高架線路施工平面控制網應布設成起訖于地面平面控制網的附合導線 （網）；高架線路施工高程控制網按 II 等水準測量要求施測，其路線閉合差不超過 8 L mm。2.2施工導線測量和施工水準

6、測量2.2.1 施工導線測量： 施工導線測量必須按規(guī)范規(guī)定進行施測， 施工導線應起于高一級導線控制點， 經復核準確無誤后方可布設。 導線形式對于車站和高架線路應布設成附合路線， 對于盾構或暗挖隧道起于施工控制導線， 由于布設成支導線，應加強校核，并在布設新點時，應對原有點（不少于三點）進行復核，有條件時也應布設成附合路線。2.2.2 施工水準測量： 施工水準測量必須按規(guī)范規(guī)定進行施測， 水準路線形式為閉合或附合路線。2.3施工放樣2.3.1在進行施工放樣前， 應對控制點進行復核， 在點位準確的情況下， 方可進行施工放樣，控制點的復核結果應記錄在測量記錄本中。2.3.2建（構）筑物結構和裝修工程

7、、設備及管線安裝工程放樣，包括暗挖隧道施工導向，盾構機拼裝、定位、姿態(tài)、糾偏和管片拼裝等要求而進行的測量作業(yè)。要提高軸線、 中線、垂直度、高程、預埋件和盾構機的姿態(tài)等的放樣精度。車站裝修、設備安裝的放樣工作，應根據線路中線（鋪軌后軌道的實際中線）、軌面或鋪軌控制基標進行。2.3.3線路中線及調整測量、 限界、斷面和鋪軌基標測量。 通過控制鋪軌基標測設來保證軌道的線形，同時亦保證隧道的限界要求。2.4竣工測量主要包括與線路相關的線路結構竣工測量、線路軌道竣工測量、 裝修、沿線設備竣工測量以及地下管線竣工測量等。2.5其他測量作業(yè)指為工程前期、 后期工作，為工程措施服務的測量作業(yè)和控制施工影響的地

8、面、地下及周圍建筑物的變形觀測等測量作業(yè)。3施工測量管理制度3.1交接樁制度3.1.1業(yè)主和設計單位應向施工單位和監(jiān)理單位提供平面控制點和高程控制點的資料與實際點位。各方簽署交接樁文件紀要。施工單位接樁后， 必須對首級控制網進行復測和對樁點進行保護。 復測情況及處理措施報告須經監(jiān)理工程師審核批準，在接樁后 15天內上報給業(yè)主審定。3.1.2 工程完工后，施工單位必須按業(yè)主要求移交足夠數量的控制點， 經第三方測量單位復核合格后，才進行驗收。3.1.3利用已知點進行引測、 加密測點和放樣測量前， 必須堅持先復核后利用的原則。3.1.4用于測量的資料，應認真研究核對， 有的應做現場核對， 確認無誤后

9、，方可使用。3.2多層次管理制度3.2.1施工單位必須有行之有效的多級復核制度，所承包工程的控制測量均須經施工單位上級部門精測隊復核（由監(jiān)理工程師監(jiān)督）。3.2.2監(jiān)理對工程的控制測量、放樣測量及其它測量工作均須進行復核。3.2.3為確保線路貫通質量， 第三方測量單位對施工單位的施工控制測量工作進行復核，復核合格后施工單位才能能進行后續(xù)施工。但不能因此免除施工單位測量錯誤的責任。 根據軌道交通工程測量控制的重點與關鍵環(huán)節(jié)， 需業(yè)主復核的控制測量包括：（1）礦山法暗挖區(qū)間和盾構區(qū)間的定向和高程傳遞測量應分別進行 3次。當正線洞內掘進超過 50m時，作第一次豎井聯系測量， 開挖到 1/3 貫通距處

10、時作第二次豎井聯系測量，達到 2/3 全程時第三次豎井聯系測量。分別進行一次地下導線網及水準網包括聯系測量在內的復核（若單向開挖長度超過 1km時 , 掘進至 150m 后每 600m要增加一次，此類測量及復核均須加測陀螺方位角校核方位） 及隧道貫通測量復核。（2）地下車站：地面加密控制點測量；在施工完第一塊底板后、至整個車站長度的 1/2 處及車站底板結構完工時應進行地下導線網及水準網復核；暗挖車站參照礦山法區(qū)間執(zhí)行。（3） 明挖區(qū)間：地面加密控制點測量；在施工完第一塊底板后、底板施工至整個區(qū)間長度的 1/4 、1/2 、3/4 長度處及底板完工時進行地下導線網及水準網復核。（4）地面線、地

11、面車站：地面加密控制點及中線控制點（含曲線要素點）進行復核。3.2.4為了確保隧道正確貫通和滿足設計的凈空限界，3.2.3 規(guī)定的各項測量必須執(zhí)行嚴格的檢查和復核制度。凡施工單位的施工控制測量方案及成果，必須滿足地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范的要求，經自檢和監(jiān)理單位審批，向業(yè)主提出復核測量申請 （報申請單與測量資料） 。由業(yè)主專業(yè)測量隊進行復測，測的限差如下：（1）地面導線點的坐標互差 12mm；（2）地下導線點的坐標互差在近井點附近 14mm、在貫通面附近18mm；（3）地面高程點高程的互差 3mm；（4）地下高程點高程的互差 5mm；（5）地下導線起始邊（基線邊）方位角的互差 10 2；（

12、6）相鄰高程點高差的互差 3mm；（7）導線邊的邊長互差 8mm；（8）經豎井懸吊鋼尺傳遞高程的互差 3mm。復核均應按照規(guī)定的同等級精度作業(yè)要求進行，及時地提出復核成果報告；復核結果若超過限差要求或發(fā)現粗差， 施工單位應會同監(jiān)理工程師進行重測， 重測結果與復核結果相比若仍然超限， 第三方測量單位須重新復核； 若第三方測量單位重新復核后仍不能判斷施工單位的測量成果合格， 業(yè)主將采取專項復測來處理，如果是施工單位方面原因引起的專項復測， 測量費用從施工單位進度款中扣除。4施工測量各方責任4.1施工單位職責4.1.1施工單位是所承包工程施工測量的主體，對所承包的工程項目測量質量負全責，完成所承包工

13、程項目需要的一切施工控制測量性質的和細部放樣性質的測繪工作。按第三方測量單位提供的部分地面高程控制點或導線控制點， 監(jiān)理工程師提供的本工程設計圖紙，組織完成全部施工測量作業(yè)。4.1.2施工單位內部必須建立健全行之有效的多級復核制度，以保證測量成果的準確。4.1.3施工單位在進行測量放樣時， 應注意與相鄰工程的銜接； 后施工的工程必須與其相鄰先行施工的工程進行聯測，以保證相對位置的準確。4.1.4各單位工程地面、地下控制測量與給定首級控制網不一致，未按設計坐標完成細部放樣， 特別是未能保證行車隧道的軌道位置和限界要求，施工單位承擔相應責任。4.1.5按照工程施工承包合同， 第三方測量單位和監(jiān)理單

14、位是否復測，不減輕或免除施工單位對工程測量質量的責任。4.2監(jiān)理單位職責4.2.1監(jiān)理工程師必須按有關規(guī)范及本辦法的要求，督促施工單位認真執(zhí)行；對施工單位的測量成果進行驗收，重要部位應復測。4.2.2施工單位出現重大施工測量問題，反映出監(jiān)理單位對工程測量質量控制不力，對業(yè)主委托監(jiān)管的項目管理失職，監(jiān)理單位應負失控的責任。4.3第三方測量單位職責4.3.1第三方測量單位負責統(tǒng)一全線測量作業(yè)標準，維護首級GPS控制網、精密導線網、等水準網的完好和穩(wěn)定；代表甲方進行交接樁；按本辦法3.2.3條的要求及時對施工單位的控制測量進行復核，對施工單位申報的測量成果作出評定；對全線各單位工程的銜接進行測量復核

15、；控制全線地下主導線網、 主水準網在統(tǒng)一體系下平順貫通。4.3.2第三方測量單位階段性地對地下主控制網復核，以控制全線單位工程的準確銜接，保證全線測量控制網的完整性。4.3.3若第三方測量單位不能及時對首級控制網進行復核，或雖進行了復核但向施工單位提供了錯誤的首級控制網成果致使工程發(fā)生測量質量問題，責任在第三方測量單位； 若第三方測量單位對施工單位的控制測量進行復核未能排除存在的錯誤，應負復核不力的責任。5主要測量內容及要求5.1施工單位5.1.1施工單位的測量隊應由專業(yè)測量工程師負責。由于單位工程的長度、 復雜程度和性質不同， 施工單位測量隊的技術力量和5.1.3技工人數是否滿足工程需要，

16、須經監(jiān)理單位批準， 并應按其指令加強某一方面的測量力量和儀器設備。5.1.2施工單位應按監(jiān)理單位的指令編制所承擔工程的測量設計，并經監(jiān)理單位審查后報業(yè)主批準執(zhí)行。按批準的測量設計進行測量作業(yè)，并切實保護好現場測量標志。測量設計重點應放在保證工程的空間位置正確，保證與相鄰工程正確貫通和建立完整的質量保證體系。 測量的質量保證體系應立足于施工單位自身的質量保證措施。明挖工程的平面控制以中線控制為主，也可以用導線控制， 控制辦法應在測量設計中予以確定。暗挖法工程的施工測量任務主要在于地面、地下平面高程控制的 “聯系測量” 和在地下布設支導線， 支水準線。按貫通測量精度要求，自覺的掌握導線不同部分的測

17、角、測距精度，確保貫通要求。施工單位必須有行之有效的多級測量復核制，最少為二級，一般為三級。5.1.4施工單位應獨立復核由業(yè)主提交的首級GPS控制點、精密導線點和等水準點。并在此基礎上安排自己的控制或細部放樣測量作業(yè)及規(guī)定尺寸的標樁埋設。為保證工程順利進展， 施工單位應適當加密或改善地面控制，務求以后能有較多的“多余觀測條件”保證施工測量精度。施工單位應獨立完成聯系測量，投點、定向、高程傳遞，并在施工過程中嚴格執(zhí)行測量設計中確定的聯系測量數次。獨立完成貫通后的地下主控制網平差。5.1.5施工測量放樣工作應重點保證行車隧道( 無論車站、區(qū)間 ) 的空間位置，以確保不修改線路設計，并確保限界凈空滿

18、足要求需要。施工單位在進行測量放樣時， 應注意與相鄰工程的銜接， 后施工的工程必須與其相鄰先行施工的工程進行聯測。施工單位測量隊應對結構形式( 裝配、現澆、多層等 ) 和施工誤差的積累等進行分析，根據本單位施工管理和施工控制的實際情況對結構尺寸提出富裕量， 以保證最后結構不侵限。其它地面建（構）筑物、出入口應滿足城市規(guī)劃部門報建放線的規(guī)定和要求，設備、管線安裝等的放樣應滿足工程驗收規(guī)范的要求。5.1.6 施工單位在工程進度達到 3.2.3 規(guī)定的階段時必須進行控制測量； 控制測量應首先對首級網進行復核； 控制測量的方法及成果應滿足 地下鐵道、 輕軌交通工程測量規(guī)范 的要求，并經監(jiān)理單位復核后報

19、業(yè)主， 由第三方測量單位進行復核。施工單位的控制測量報告應包含以下內容：（1）工程概況、起止里程、施工工藝、目前施工狀況等；（2）測量儀器及精度，測量的時間及環(huán)境情況；（3）原始點位及對其的檢查復核情況；（4）測量方案及過程的詳細敘述；（5）樁點的里程及埋設情況（點位埋設規(guī)格應符合5.1.10 要求）；（6）測設的簡略圖形及其說明；（7）測量精度評定，包括計算過程、起算數據、精度評定等；（8）測量的原始記錄；（9）施工單位內部二級以上的復核情況。5.1.7軌道工程的鋪軌測量應嚴格按 地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范的要求進行，施工單位應做測量設計，經監(jiān)理審定批準后執(zhí)行。5.1.8施工單位測量隊應

20、與結構、建筑、設備安裝主管工程師配合，隨時做好測量相關資料。對竣工隧道結構進行竣工測量及沉降變形的監(jiān)測工作。5.1.9在隧道貫通后，及時進行隧道中線調整測量，并以此為基礎進行隧道凈空斷面測量。5.1.10工程竣工后，必須按以下要求移交足夠數量合格的控制點：（1）導線點（中線點）須為混凝土標石，內有100mm100mm10mm大小的鋼板，鑲直徑 2mm、深為 6mm的銅絲標志；水準點可與導線點重合，但滿足相應的要求；（2）車站：左右線各設立 2個以上水準點及 2至3個導線點（中線點）；（3）區(qū)間：曲線各要素點、直線每 150m、曲線通視情況不小于 60m須設立一個導線點（中線點），水準點每120

21、m須設立一個。5.1.11按監(jiān)理工程師規(guī)定報告測量結果， 測量作業(yè)作為工程實施的一個工序，須經監(jiān)理工程師核準后，方允許后面的工序的操作。5.1.12接受和配合監(jiān)理工程師的檢驗、核準。5.2監(jiān)理單位5.2.1 應委派有工程測量經驗的高級工程師或工程師出任測量監(jiān)理， 測量監(jiān)理應有兩三位助手，包括熟悉觀測的技術人員或技師 , 并報業(yè)主備案。監(jiān)理的復核方法有儀器復核， 旁站監(jiān)督，指令施工單位復測校核， 對測量方案、測量計算資料和成果的復核等。 重要的地面、地下中樁，應以獨立復核為主。監(jiān)理單位的獨立復核應使用自己的儀器。 監(jiān)理單位可以要求施工單位的測工配合測量復核。5.2.2編寫所監(jiān)理工程的施工測量監(jiān)理

22、細則，并于開工前10天報業(yè)主審批。5.2.3指令施工單位在開工前做出完整的施工測量設計，審定批準施工測量設計，報業(yè)主審查及備案。5.2.4對施工單位測量作業(yè)進行日常監(jiān)督， 控制其投入的技術力量及所用的測量儀器滿足要求。5.2.5建立可行的批準程序，把測量放樣作業(yè)作為工序加以核準。5.2.6作為信息管理的一個重要部分， 指令施工單位結合計量支付或實地測繪實際完成的工程 ( 工序 ) 形位尺寸，填繪值班竣工圖或形象進度圖表。特別是對隱蔽工程形位關系加以控制。5.2.7建立測量報表、測量日志及測量報告制度，指令施工單位執(zhí)行，檢查督促施工單位建立完整的施工測量檔案。5.2.8按地下鐵道、輕軌交通工程測

23、量規(guī)范及本辦法3.2.3 的要求，督促施工單位按時進行控制測量作業(yè)，并積極協(xié)助第三方測量單位進行復核。5.2.9對相鄰工點施工單位的測量銜接問題進行協(xié)調。5.2.10工程完工時督促施工單位進行線路斷面測量及車站結構凈空測量；組織施工單位向業(yè)主移交竣工測量控制樁。5.3第三方測量單位5.3.1第三方測量單位應由富有地鐵軌道交通工程測量經驗的高級工程師主持工作；應當由富有觀測經驗的測量工程師、技師、技工數人，并有精通儀器校驗的技師從事操作，以上人員應相對穩(wěn)定，更換工程技術負責人須經業(yè)主同意。5.3.2及時掌握全線地面、地下控制測量現狀和需求情況。5.3.3定期復測首級 GPS控制網、精密導線網、

24、等水準網； 若在施工期間施工單位反映一級控制網發(fā)生變化，應立即進行復核并保證其在施工期間的完整性、正確性。5.3.4按本辦法 3.2.3 的要求及時對施工單位的控制測量進行復核并保證復核作業(yè)及復核成果滿足規(guī)范要求。5.3.5復核全線限界斷面。5.3.6對施工單位測量隊的測量資料及成果提出審核意見。5.3.7總結推廣軌道交通工程測量經驗， 分析解決測量工作中出現的問題。5.3.8完成與 XX市軌道交通工程有關的測量任務。6附則6.0.1本辦法由 XX市軌道交通有限公司制定， 并負責解釋，自發(fā)文之日起實行。6.0.2施工單位必須上報的控制測量成果及技術要求見附件1。附件：XX軌道交通工程1 號線一

25、期工程施工單位控制測量成果及技術要求1. 測量實施方案在施工前，土建施工單位必須編制本工程土建施工項目測量實施方案， 并上報業(yè)主審查。土建測量實施方案上報程序為： 土建施工單位將測量實施方案編制完成后上報監(jiān)理單位審查，由監(jiān)理單位簽署意見，合格后上報業(yè)主審查、備案，各土建施工單位測量方案通過業(yè)主審查后，方可按照該測量方案進行施工測量，然后進行土建施工。土建施工單位按照通過審查的測量方案進行相關施工測量，測量監(jiān)理工程師應嚴格檢查土建施工單位對施工測量方案的落實情況。2. 施工加密控制點復核在施工前或施工中， 施工單位根據施工需要加密測設控制點時， 加密的控制點測量成果必須上報第三方測量單位復核，復

26、核合格后方可應用于施工測量。第三方測量單位原則上只對施工單位加密控制點進行一次復核， 所以，土建施工單位布設的加密控制點必須穩(wěn)定、 可靠，可以長期保存以用于施工測量需要。因點位破壞，而再次或多次加密的，費用由施工單位承擔。加密控制點成果復核程序為： 加密控制點成果由土建施工單位上報監(jiān)理單位審查，由監(jiān)理單位簽署審查意見，合格后上報業(yè)主進行審查、備案，并由業(yè)主安排第三方測量單位對土建施工單位的加密控制點進行復核， 復核結論滿足施工要求后，方可以將這些加密控制點應用于施工測量。第三方測量單位復核過程中，土建施工單位測量主管必須進行工作上的配合。3. 施工階段的控制測量復核3.1車站復核施工單位必須按

27、照下列施工進展情況及時上報復核資料：土建施工單位澆筑完車站第一塊底板、中間一塊底板、 最后一塊底板時， 分別進行一次車站底板控制點復核。3.2明挖區(qū)間隧道復核施工單位必須按照下列施工進展情況及時上報復核資料：土建施工單位在澆筑完成第一塊底板、區(qū)間1/4 處、區(qū)間 1/2 處、區(qū)間 3/4處、澆筑完成最后一塊底板時， 分別進行一次明挖區(qū)間隧道底板控制點復核，共5 次。相鄰測點間距離不大于250 米。3.3礦山法區(qū)間隧道（含聯絡通道）復核施工單位必須按照下列施工進展情況及時上報復核資料：3.3.1 礦山法區(qū)間隧道 （含聯絡通道） 掘進當正線洞內掘進超過50m時，作第一次豎井聯系測量， 開挖到 1/

28、3 貫通距處時作第二次豎井聯系測量，達到 2/3 全程時第三次豎井聯系測量。 分別進行一次地下導線網及水準網包括聯系測量在內的復核，并將測量成果上報業(yè)主專業(yè)測量隊復核。3.3.2當區(qū)間隧道單向開挖距離大于1000 米時，掘進至 150 米后每 600 米加測一次陀螺定向的測量工作，并將測量成果上報第三方測量單位復核。3.3.3 進行聯系測量前， 施工單位必須將聯系測量方案上報業(yè)主相關主管部門審查、備案，審查通過后，施工單位才能實施聯系測量。3.4盾構法區(qū)間隧道（含聯絡通道）復核施工單位必須按照下列施工進展情況及時上報復核資料：3.4.1 在盾構開挖前，施工單位必須上報盾構始發(fā)基線邊、盾構始發(fā)前

29、的鋼環(huán)圓心定位及地下高程點控制測量成果進行復核。3.4.2 在盾構施工過程中， 當正線洞內掘進超過 50m時，作第一次豎井聯系測量，開挖到 1/3 貫通距處時作第二次豎井聯系測量，達到 2/3 全程時第三次豎井聯系測量。分別進行一次地下導線網及水準網包括聯系測量在內的復核。并將測量成果上報業(yè)主專業(yè)測量隊復核。3.4.3 當單向掘進距離大于1000m時，在掘進至 400m后每 600m土建施工單位須加測一次陀螺定向的測量工作，并將測量成果上報第三方測量單位復核。3.5豎井聯系測量3.5.1 平面聯系測量可采用以下幾種方法：1） 鉛錘儀（或鋼絲貼片）、陀螺經緯儀聯合定向法。2） 聯系三角形（加貼片

30、）定向法。3） 導線定向測量法。其對垂直角有不大于30的要求。4）鉆孔投點定向法3.5.2 高程聯系測量。高程聯系測量一般采用固定鋼尺法進行。3.6洞內控制測量復核3.6.1 盾構法施工的地下導線， 在隧道仰拱上利于保護和方便架設儀器的位置，埋設主導線，在隧道的左（右）側墻上，埋設強制對中的導線點，形成副導線，主副導線可形成閉合導線環(huán)；條件困難時，按支導線形式向前延伸，支導線測量時，每個角獨立觀測多組，取多組的平均值作為采用值。3.6.2 礦山法隧道，在隧道仰拱澆筑完成后，要將埋設在初期支護上的控制點引測到隧道仰拱上。3.6.3 洞內高程控制測量， 起閉洞內高程控制點， 形成閉合或附合水準路線

31、，進行嚴密平差，計算各水準點的高程。作業(yè)時應按要求對已知點進行檢核。3.6.4 地下導線布設時，應結合現場的實際情況，盡量增大點間距，且通視良好，便于使用；埋設要牢固，不容易破壞；不要位于大功率固定機械設備旁，以免給使用、保護帶來困難； 點位應清楚明了、 鑲銅心，嚴禁一個樁上多個點位。點位按要求埋設。3.6.5為了確保測量質量，監(jiān)理單位對樁點埋設應督促土建施工單位按審查合格的測量設計進行。3.7貫通測量復核隧道貫通后，土建施工單位必須上報貫通資料給業(yè)主進行復核。施工單位在區(qū)間隧道貫通后， 應及時進行貫通測量， 計算隧道橫向貫通誤差、縱向貫通誤差及高程貫通誤差。貫通誤差經第三方測量單位復核合格后，方可進行貫通誤差調整與區(qū)間隧道二襯施工。3.8 線路中線調整測量復核3.8.1 區(qū)間隧道施工單位必須上報平面、高程聯測資料進行復核。3.8.2 技術要求土建施工單位在土建施工完成后要進行竣工斷面等測量工作， 在進行斷面測量前，土建施工單位必須按要求在區(qū)間隧道內埋設一定數量的控制點， 然后以車站的施工控制導線點為依據， 通過區(qū)間控制點組成附合導線， 進行以 “兩站一區(qū)間”為一單元的聯測，左右線均要進行該附合導線測量