焦炭轉(zhuǎn)運(yùn)過程分析與管控建議

1、焦炭轉(zhuǎn)運(yùn)過程分析與管控建議 為了減少焦炭因轉(zhuǎn)運(yùn)過程中造成的焦炭粉化，保證庫存焦炭質(zhì)量，按照公司安排， 對(duì)焦炭轉(zhuǎn)運(yùn)的整個(gè)過程進(jìn)行調(diào)查，以便提出更加合理、可行的措施。 一、現(xiàn)狀調(diào)査 1、焦炭入庫管理 熄焦后的焦炭卸至晾焦臺(tái)山刮板機(jī)將焦炭送至運(yùn)輸皮帶上并送至篩焦樓篩分，此過 程中經(jīng)過的轉(zhuǎn)運(yùn)站如圖1: 圖1: 涼焦臺(tái)一篩焦樓：焦炭在經(jīng)皮帶運(yùn)輸?shù)胶Y焦樓過程中，二煉焦、三煉焦均經(jīng)過3 個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站之后在焦四皮帶處匯合（見圖1）,匯合后的焦炭經(jīng)過焦五s焦六皮帶送至篩 焦樓篩分，從刮板機(jī)s篩焦樓這個(gè)過程二、三煉焦均經(jīng)過5個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站，前三個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站落 差較大，其中二、三煉焦中焦一s焦二S焦三S焦四皮帶的落差較大（見圖1

2、紅色虛線 部分），轉(zhuǎn)運(yùn)站的傾斜度大，最大落差約5m左右，對(duì)冶金焦炭造成一定的影響。 篩焦樓一裝車一入庫：送至篩焦樓的焦炭，用篩子規(guī)格為18mm的篩子對(duì)焦炭進(jìn)行 篩分，篩分后的焦炭一部分送至煉鐵，一部分落地。儲(chǔ)焦槽下線的焦炭經(jīng)過卸料口山汽 車倒運(yùn)至站臺(tái)和其它存儲(chǔ)場地。焦炭入庫時(shí)，均采用自卸車運(yùn)輸，自卸車只能將焦炭卸 在大堆附近，受焦炭場地限制，為了提高焦炭存儲(chǔ)空間，鏟車在造堆時(shí)碾壓到焦炭堆邊， 以此來提升鏟車舉升高度，對(duì)焦炭進(jìn)行造堆。這樣，部分堆邊的焦炭將被壓碎，但壓碎 的少量焦炭無法分離出來，而是攢入大堆。 焦炭場地間轉(zhuǎn)運(yùn)：當(dāng)焦炭站臺(tái)庫存減少時(shí)，需將堆放在其它場地的焦炭（如二、三 焦刮板機(jī)焦炭

3、）倒運(yùn)至焦炭站臺(tái)，滿足發(fā)運(yùn)庫存需求。這個(gè)過程經(jīng)過鏟車鏟焦灰-裝車- 自卸車的過程，也就是經(jīng)過二次倒運(yùn)，兩次造堆后焦炭上站。有時(shí)因?yàn)閳龅氐闹萍s，出 現(xiàn)過三次倒運(yùn)現(xiàn)象（如：刮板機(jī)-備煤場地-焦炭站臺(tái)）。 2、焦炭庫存管理 焦炭存儲(chǔ)場地：落地焦炭采取硬質(zhì)地面優(yōu)先，土場地其次的原則。因焦炭站臺(tái)的存 儲(chǔ)能力有限（存儲(chǔ)能力約1.5萬噸），下線的焦炭汽運(yùn)到各個(gè)存儲(chǔ)地點(diǎn)儲(chǔ)存?？谇敖固?現(xiàn)主要存放場地有：焦炭站臺(tái)、二、三煉焦刮板機(jī)、備煤場地、炭黑場地，其中：二、 三焦刮板機(jī)和焦炭站臺(tái)場地為水泥場地，備煤場地和炭黑場地為土場地；焦炭存放場地 較分散。 人員管理：焦炭庫存管理山銷售處發(fā)運(yùn)室管理，設(shè)焦炭保管員5人，每

4、班1人，保 管員負(fù)責(zé)焦炭入庫驗(yàn)收、出庫開具裝車票據(jù)和檢驗(yàn)委托單、負(fù)責(zé)向軌道衡傳送火車皮車 號(hào)，并且現(xiàn)場監(jiān)督火運(yùn)裝車。山于焦炭存放地點(diǎn)較分散，除焦炭站臺(tái)外，其他焦炭都存 放在焦化廠各作業(yè)區(qū)附近。 廠內(nèi)庫存管理：存放在焦化廠作業(yè)區(qū)附近的焦炭庫存，曲于焦化廠作業(yè)區(qū)清理衛(wèi)生 及整理場地，使存放在焦化廠內(nèi)的焦炭中混有雜質(zhì)，影響了焦炭的質(zhì)量（如冬季積雪、 灰塵、瓦礫、焦粉粉末、沙土等），由于銷售處保管人員有限，而且距離較遠(yuǎn)，給庫存 管理帶來一定難度。（如圖2、圖3） 圖2 圖3 3焦炭外銷 從裝車過程看，存在焦炭裝車過程中撒落焦炭的現(xiàn)象，但山于受裝車時(shí)間限制，鏟 車無法及時(shí)清理，同時(shí)，因撒落的焦炭不同程度的受到碾壓，銷售處監(jiān)裝人員不允許清 理后再裝上車（易引起質(zhì)量異議），在這種情況下，只能在裝完車后一次