城鎮(zhèn)快遞市場營業(yè)網(wǎng)點布局問題研究（可編輯）

1、城鎮(zhèn)快遞市場營業(yè)網(wǎng)點布局問題研究 分類號 學校代碼學 號密級墨煮交通戈謦工程碩士學位論文城鎮(zhèn)快遞市場營業(yè)網(wǎng)點布局問題研究學位申請人彭多媛導師姓名及職稱副教授彭勇工程領域名稱交通運輸工程論文提交日期 年月日重慶交通大學學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明:所呈交的學位論文,是本人在導師的指導下,獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外,本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體,均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔。日期:知侈年 月學位論文作者簽名:鐒多媛重慶交通大學學位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學位論文作者完

2、全了解學校有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定,同意學校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版,允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)重慶交通大學可以將本學位論文的全部內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索,可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。同時授權(quán)中國科學技術(shù)信息研究所將本人學位論文收錄到中國學位論文全文數(shù)據(jù)庫,并進行信息服務包括但不限于匯編、復制、發(fā)行、信息網(wǎng)絡傳播等,同時本人保留在其他媒體發(fā)表論文的權(quán)利。學位論文作者簽名:鋤鳥援指導教師簽名:以夠日期:訕哆年侈月,多日日期:加年月哆日本人同意將本學位論文提交至中國學術(shù)期刊光盤版電子雜志社系列數(shù)據(jù)庫中全文發(fā)布,并按中國優(yōu)秀博碩士學位論

3、文全文數(shù)據(jù)庫出版章程規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。指導教師簽名:么學位論文作者簽名:彰鳥狻, 日以陽日期:溺哆年日期:弓年月日.摘 要摘 要快遞企業(yè)在城鎮(zhèn)市場的良好發(fā)展,受制于營業(yè)網(wǎng)點的布局。營業(yè)網(wǎng)點是企業(yè)與客戶直接打交道的媒介,在一定程度上代表了企業(yè)的整體形象。然而,當前城鎮(zhèn)快遞營業(yè)網(wǎng)點的分布不是過于密集就是過于分散,導致營業(yè)網(wǎng)點無法滿足所有客戶的需求,亦在一定程度上影響了企業(yè)的整體服務質(zhì)量。因此,研究營業(yè)網(wǎng)點布局對于企業(yè)在城鎮(zhèn)快遞市場的發(fā)展至關(guān)重要。本文從快遞業(yè)的特征出發(fā),通過查閱資料,分析總結(jié)快遞業(yè)務量的特征及增長趨勢和消費者申訴情況,在城鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點分布原則的基礎上,結(jié)合社會政治、城鎮(zhèn)經(jīng)濟、環(huán)境等因

4、素,利用定性分析確定出適合開展快遞服務的城鎮(zhèn)及城鎮(zhèn)中適于建立網(wǎng)點的地址。隨后,在選址理論和常用選址模型的基礎上,結(jié)合網(wǎng)點的初步選址規(guī)劃,建立了滿足所有需求點的網(wǎng)點選址模型,并通過遺傳算法進行求解。接著,在結(jié)合客戶服務滿意度的基礎上,進一步建立了滿足所有需求點的選址模型,并通過遺傳算法進行求解。論文中以重慶市南岸區(qū)為例,在網(wǎng)點初步選址確定的基礎上,借助網(wǎng)點最終選址模型,確定配送網(wǎng)點的布局。本文為城鎮(zhèn)快遞營業(yè)網(wǎng)點的布局提供了一套比較系統(tǒng)的研究方法,并且通過實例分析和結(jié)果對比,驗證了該研究成果的可行性,為快遞企業(yè)在城鎮(zhèn)市場的健康有序發(fā)展提供了一定的理論支持與實踐證明。關(guān)鍵詞:城鎮(zhèn)快遞;營業(yè)網(wǎng)點;初步

5、選址;最終選址;遺傳算法. , . . , .,.,仃 . ,. ,晰 ., . ,. . ., ,.:; ; ;目 錄目 錄第一章緒論.選題背景與意義.選題背景.選題意義.國外研究現(xiàn)狀?.國內(nèi)研究現(xiàn)狀?.城鎮(zhèn)物流研究現(xiàn)狀?一.快遞網(wǎng)點研究現(xiàn)狀?.城鎮(zhèn)商業(yè)網(wǎng)點研究現(xiàn)狀一.研究內(nèi)容與結(jié)構(gòu).研究內(nèi)容一.研究結(jié)構(gòu).本章小結(jié).第二章快遞業(yè)分析.快遞業(yè)常識?.定義、特征?.分類?.快遞網(wǎng)絡研究?.網(wǎng)點及布局模式 .快遞網(wǎng)絡及構(gòu)成.網(wǎng)絡方式.發(fā)展途徑.市場現(xiàn)狀分析.市場格局.快遞量需求及特點.消費者投訴情況.本章小結(jié) 第三章選址問題研究?.發(fā)展過程.初步嘗試階段?.系統(tǒng)研究階段?.非確定性研究階段.選址基

6、礎理論?.商業(yè)中心理論?.地租理論目 錄.聚集理論.常用離散選址模型.中值問題.覆蓋問題.中心問題.其他問題.遺傳算法在選址問題中的應用.基本概念.流程圖?.在選址問題中的應用?.本章小結(jié)第四章初步選擇城鎮(zhèn)快遞營業(yè)網(wǎng)點?。.城鎮(zhèn)網(wǎng)點初選原則?一.供求平衡原則?.戰(zhàn)略相符原則?.利潤最大原則?.區(qū)位最優(yōu)原則?.網(wǎng)點初選的可參考因素.社會及政策因素.城鎮(zhèn)經(jīng)濟因素?.環(huán)境因素.實例分析?以重慶市南岸區(qū)為例?.南岸區(qū)簡介.重慶市物流業(yè)、快遞業(yè)現(xiàn)狀?.南岸區(qū)快遞需求點和網(wǎng)點分析.本章小結(jié)第五章城鎮(zhèn)快遞營業(yè)網(wǎng)點布局規(guī)劃?。.滿足所有需求點的城鎮(zhèn)網(wǎng)點規(guī)劃.問題引入及模型.算法設計.實例分析?以重慶市南岸區(qū)為

7、例?.帶服務滿意度的城鎮(zhèn)網(wǎng)點選址.服務滿意度.問題引入及模型.算法設計.實例分析?以重慶市南岸區(qū)為例?.結(jié)果比較.本章小結(jié)第六章結(jié)論及展望?.目 錄.結(jié)論?.不足及展望致謝?.?.參考文獻?.在學期間發(fā)表的論著及取得的科研成果第一章緒論第一章緒論.選題背景與意義.選題背景隨著全球經(jīng)濟的迅速發(fā)展,快遞市場瞬息萬變,客戶需求多種多樣,對企業(yè)的服務質(zhì)量要求也越來越高,每家企業(yè)應該緊跟市場腳步、切實考慮客戶需求,才能促使我國快遞業(yè)更好的向前發(fā)展。快遞企業(yè)向客戶提供快速、準確、優(yōu)質(zhì)、高效的服務,目的在于盡可能滿足客戶在工作、生活中的需求時,可以獲得有償服務。早在世紀年代中期,快遞業(yè)在全球十大運輸業(yè)排名中

8、,就占據(jù)了非常好的名次【】。隨著電子商務在我國的快速發(fā)展,比如:淘寶、京東、聚美優(yōu)品、號店等公司的業(yè)務量與日俱增,通過快遞方式運輸、配送的商品也不再局限于文件、包裹,逐漸出現(xiàn)一些小批量、小包裝、個性化的貨物,比如:服裝、食品、鮮花、電子產(chǎn)品、化妝品、鞋包、醫(yī)藥用品、通信器材、家用電器等。商家與客戶同時對快遞公司送達快件的精準性、及時性的要求也愈來愈高。我國快遞業(yè)開始于世紀年代末;年代中期通過中外合資的方式,開始嘗試國際快遞業(yè)務;之后,國際幾家主要快遞公司在我國主要以代理或合資的形式開展國際業(yè)務【】。最近幾年來,隨著國內(nèi)電子商務的蓬勃發(fā)展,國內(nèi)快遞公司也緊隨其后,逐漸壯大,業(yè)務量也迅猛增長,年,

9、全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成.億件,同比增長.%;業(yè)務收入完成.億元,同比增長.%。其中,同城業(yè)務的收入是.億元,同比增長.%;異地業(yè)務的收入是.億元,同比增長.%;大陸以外地區(qū)快遞業(yè)務的收入是.億元,與年相比,增長了.個百分點。年,三種類型的快遞情況如表.所示。表.三種類型快遞比較.收入占當年的比例 收入與年比較 業(yè)務量占當年比例同城快遞 .% .% .%.% .% .%異地快遞.% .%其它快遞 .%第一章緒論目前,城鎮(zhèn)市場網(wǎng)點布局是快遞企業(yè)競爭的最重要領域。合理的規(guī)劃網(wǎng)點布局,決定著企業(yè)的服務效率和質(zhì)量。當前,我國快遞業(yè)的網(wǎng)點建設還不夠完善,各家快遞企業(yè)似乎都發(fā)現(xiàn)先機,在極力擴張城

10、市網(wǎng)點,或者特別發(fā)達的沿海城鎮(zhèn),而忽略了大部分交通發(fā)達,經(jīng)濟也處于增速發(fā)展的內(nèi)陸省份的城鎮(zhèn)。年黨的十六大提出加快城鎮(zhèn)化進程。年黨的十七大報告指出:要統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展,建立以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)的長效機制,并形成城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展的一體化新格局。國務院常務會議年月日決定,健全農(nóng)村流通網(wǎng)絡,物流是商品流通的重要體現(xiàn),而快遞市場是物流網(wǎng)絡的一個重要組成部分,是物流網(wǎng)絡的“高速路”,快遞企業(yè)應抓住機遇,拓寬市場,也有必要為推進城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。當前部分快遞企業(yè)對城鎮(zhèn)快遞市場的營業(yè)網(wǎng)點的重要性認識不足,認為城鎮(zhèn)及其附屬鄉(xiāng)村消費量不夠,需求不大,若投資將入不敷出,所以營業(yè)網(wǎng)點還沒有延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。但是隨著新農(nóng)村建設

11、的不斷推進,城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民的收入逐步提高,鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場將成為快遞業(yè)新興市場,因此,城鎮(zhèn)營業(yè)網(wǎng)點將是快遞企業(yè)最需要建設的環(huán)節(jié)。在我國城鎮(zhèn)快遞營業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃是一種比較新的規(guī)劃,與之相關(guān)的研究仍處于探索階段。城鎮(zhèn)包括的是城市和集鎮(zhèn),集鎮(zhèn)是介于鄉(xiāng)村與城市之間的過渡型居民點。城鎮(zhèn)人口主要指以非農(nóng)業(yè)人口為主,具有一定規(guī)模的工商業(yè)的居民點。我國規(guī)定,城鎮(zhèn)的含義是:縣及縣以上機關(guān)所在地,或者常住人口在人至萬人之間,其中非農(nóng)業(yè)人口占%以上的居民點。我國大部門城市,城市中心區(qū)商業(yè)網(wǎng)點集中,使得快遞網(wǎng)點發(fā)展迅速,城市新區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部的快遞網(wǎng)點發(fā)展不足?？爝f業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的服務性行業(yè),在二、三線城市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時,

12、快遞業(yè)也迎頭趕上以達到速度快、成本低、時限短的服務質(zhì)量。城鎮(zhèn)網(wǎng)點在快遞企業(yè)整體長遠發(fā)展中發(fā)揮著重要作用,為了提高快遞企業(yè)運營質(zhì)量,就必須研究城鎮(zhèn)網(wǎng)點的布局和優(yōu)化。城鎮(zhèn)營業(yè)網(wǎng)點是企業(yè)城鎮(zhèn)快遞網(wǎng)絡的節(jié)點,它是連接配送中心與客戶之間的紐帶,是快件送達的末端服務?？爝f企業(yè)城鎮(zhèn)市場的競爭是基于城鎮(zhèn)服務網(wǎng)絡的競爭,網(wǎng)絡的規(guī)模、覆蓋范圍及管理水平是快遞企業(yè)能否占領城鎮(zhèn)市場的關(guān)鍵。城鎮(zhèn)網(wǎng)點的數(shù)量、密度直接影響著企業(yè)的運營模式和質(zhì)量,它承擔著拓展市場、服務客戶、信息反饋三大功能,它是市場前沿,又是與客戶密切接觸,因此城鎮(zhèn)網(wǎng)點的布局顯得尤為重用。然而,快遞企業(yè)目前對城鎮(zhèn)市場的重視程度明顯不夠,還沒有完全意識到城鎮(zhèn)

13、快遞營業(yè)網(wǎng)點對于快遞企業(yè)的重要意義。快遞企業(yè)重城市市場、輕鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場,重收益、輕未來發(fā)展,轉(zhuǎn)手買單的現(xiàn)象時有發(fā)生,丟失快件、野蠻配送、配送晚點等不利于企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象一直存在。這些問題,客觀上反映出快遞企業(yè)城鎮(zhèn)營業(yè)網(wǎng)點在布局上存在的問題。第一章緒論.選題意義快遞是物流業(yè)的一種高效的配送方式,電子商務的迅速發(fā)展使得面向的客戶群體更加龐大,距離更遠,從區(qū)域方向,微觀的分析城鎮(zhèn)快遞營業(yè)網(wǎng)點的布局,顯得尤為重要。而且快遞也是貿(mào)易的先行官、價值的轉(zhuǎn)換器、經(jīng)濟的加速器【。隨著我國互聯(lián)網(wǎng)多年的發(fā)展,促進了電子物流的興起,上網(wǎng)對于城鎮(zhèn)居民已不陌生,人們通過互聯(lián)網(wǎng)直接獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務信息,實現(xiàn)網(wǎng)上購物,滿足自己日

14、常所需。隨著快遞領域越來越多的運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),企業(yè)加強了消費者與自的聯(lián)系、溝通、協(xié)調(diào)、合作,給快遞產(chǎn)業(yè)增加了新的活力。快遞產(chǎn)業(yè)的信息電子化讓繁冗復雜的快遞訂單業(yè)務便捷化:快遞業(yè)與通訊技術(shù)的親密銜接,使得快遞業(yè)的覆蓋范圍越來越廣,從城市到農(nóng)村,營業(yè)網(wǎng)點也可以從城市擴展到集鎮(zhèn),實現(xiàn)城鎮(zhèn)網(wǎng)點布局的完整化。但是,現(xiàn)在大多數(shù)城鎮(zhèn)居民網(wǎng)購的商品大多是以的方式送達,時效性差,在一定程度上約束了我國電子商務的全面發(fā)展。城鎮(zhèn)快遞企業(yè)網(wǎng)點布局不僅對快遞公司的發(fā)展有著正面的影響,而且對整個城鎮(zhèn)甚至微觀區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展有著至關(guān)重要的作用?？爝f企業(yè)城鎮(zhèn)營業(yè)網(wǎng)點的合理選址對于城鄉(xiāng)區(qū)域的發(fā)展具有重要作用,發(fā)展城鎮(zhèn)快遞市場可

15、以促進城鎮(zhèn)物流的發(fā)展壯大,逐漸擴大我國的物流圈,可以加快城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間的商品流通,增加經(jīng)貿(mào)往來,促進經(jīng)濟發(fā)展,縮小城鄉(xiāng)差距?？爝f企業(yè)城鎮(zhèn)網(wǎng)點問題是由于快遞物品經(jīng)過長距離運輸之后通過物流中心分配到所在區(qū)域,因為無網(wǎng)點或者網(wǎng)點運力不足而不能及時到達城鎮(zhèn)用戶手中,所以研究城鎮(zhèn)快遞營業(yè)網(wǎng)點的布局就非常有必要。然而,我們必須清楚,城鎮(zhèn)營業(yè)網(wǎng)點的建設與投資對于一個快遞企業(yè)是一項嚴謹?shù)捻椖?這關(guān)系到企業(yè)的未來發(fā)展與整體價值的提升。因此,需要考慮影響選擇營業(yè)網(wǎng)點地址的因素,才可以比較準確的建立網(wǎng)點。國內(nèi)的研究主要集中在城鎮(zhèn)物流和城鎮(zhèn)網(wǎng)點建設方面,對城鎮(zhèn)快遞特別是城鎮(zhèn)快遞營業(yè)網(wǎng)點的研究少之又少,所以作者以城

16、鎮(zhèn)快遞營業(yè)網(wǎng)點為研究對象非常具有實際應用價值。.國外研究現(xiàn)狀年,學者提出了最旱的選址問題,也就是著名的問題,有一個為多個顧客服務的倉庫,如何確定該倉庫的位置,能夠使倉庫到達多個客戶的總運輸距離最短。年,.【】提出集聚效益”。快遞企業(yè)根據(jù)集聚效益確定快遞市場,企業(yè)在集聚區(qū)內(nèi)分布網(wǎng)點,可以提高區(qū)域內(nèi)企業(yè)品牌影響力、增強競爭意識。 第一章緒論通過在集聚區(qū)布點,使得區(qū)域內(nèi)的客戶得到高效、優(yōu)質(zhì)、便捷的服務。所以,在經(jīng)濟集聚區(qū)布局營業(yè),不但保證快遞企業(yè)的收益增長,而且還能提高客戶的服務滿意度。年,】分析之前快遞行業(yè)的發(fā)展狀況時,提出網(wǎng)絡中存在節(jié)點并定量的探討了節(jié)點的選址問題,因為快遞企業(yè)的運作模式不同,所

17、以快遞網(wǎng)絡出現(xiàn)不同的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。年,.和.】根據(jù)居民及周邊企業(yè)的分布情況,認為以網(wǎng)點為中心,快遞區(qū)域沿著一定的方向和距離擴展,然而由于時效的限制,此區(qū)域也是有限度的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的多樣化直接影響著快遞企業(yè)網(wǎng)點范圍的規(guī)劃與定位,依據(jù)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征,區(qū)分快遞目標客戶群的主次,因此正確分析現(xiàn)有快遞圈的發(fā)展態(tài)勢、合理預見未來變化,對網(wǎng)點布局工作起著重要的】己,思義年,【】研究多國公司如何選擇物流設施所在地問題。他們提出了適用于全球供應鏈的方法,即:把生產(chǎn)和配送通過網(wǎng)絡的方式銜接在一起。如此,可以提高企業(yè)的競爭力。年,墨菲.】參照中心理論提出以建筑物高度及其商業(yè)職能來劃分中央商業(yè)區(qū)。中央商業(yè)區(qū)商品流通快,

18、貿(mào)易往來密集,快遞企業(yè)網(wǎng)點在城市布局時也根據(jù)中心商業(yè)區(qū)等級劃分服務范圍與半徑。年, .】從物流網(wǎng)絡規(guī)劃角度分析了作為網(wǎng)絡節(jié)點的物流中心選址問題。年,】從物流戰(zhàn)略規(guī)劃角度對一些物流節(jié)點規(guī)劃的重要性作出了討論。年,加【】在仔細分析了公司的快遞網(wǎng)絡之后,發(fā)現(xiàn)它的網(wǎng)絡呈現(xiàn)分區(qū)特征,而且每個區(qū)域都有類似網(wǎng)關(guān)的節(jié)點,它們的功能是收發(fā)本區(qū)域內(nèi)各節(jié)點的貨物,一般采用火車或卡車的方式完成節(jié)點到網(wǎng)關(guān)的運輸。年,和.等人將和研究后,發(fā)現(xiàn)了快遞企業(yè)的運營戰(zhàn)略、技術(shù)、客戶滿意度與公司績效之間的關(guān)系,服務水平同企業(yè)長期利潤之間的關(guān)系【】。.國內(nèi)研究現(xiàn)狀.城鎮(zhèn)物流研究現(xiàn)狀年,王春華【分析小城鎮(zhèn)物流業(yè)的成本問題,并探討了控制

19、成本的途徑。第一章緒論年,李瀅棠【 】在分析物流結(jié)點與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系基礎上提出貨運配載市場是適合目前小城鎮(zhèn)發(fā)展的物流結(jié)點,以溫城鎮(zhèn)為例,提出溫少城鎮(zhèn)物流網(wǎng)絡的規(guī)劃建議。年,肖娥芳【 】采用模糊綜合評價法評判小城鎮(zhèn)物流的績效,給出量化模型,定量分析考核小城鎮(zhèn)物流的績效。年,賈妍【】詳細的分析了高速公路網(wǎng)絡中的城鎮(zhèn)可達性標準,研究了高速公路網(wǎng)絡對城鎮(zhèn)區(qū)域物流的影響。年,李強利【 】運用系統(tǒng)觀點及其相關(guān)理論分析城鎮(zhèn)物流中心選址的決策原則、影響因素,并以陜西省甘泉縣為研究對象,提出城鎮(zhèn)物流中心選址模型的理論方法。年,楊軍,王厚俊,楊春【】運用距離函數(shù)和非參數(shù)線性規(guī)劃的方法測量年至年期間的我國主要省

20、份農(nóng)產(chǎn)品物流效率,再分析城鎮(zhèn)化對農(nóng)產(chǎn)品物流效率的影響。年,高鵬凌【】分析四川省新型城鎮(zhèn)化建設特點,研究物流需求結(jié)構(gòu)和空間分布,應用.物流需求預測理論預測四川省物流需求量,應用方法分析四川省新型城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中的物流體系的優(yōu)劣及機遇,再研究四川省物流體系的功能和結(jié)構(gòu)。.快遞網(wǎng)點研究現(xiàn)狀年,張哲輝】提出快遞網(wǎng)絡由“取送?集散一網(wǎng)路”三者組成。年,劉海濤瞄】從定性和理論的角度去分析快遞企業(yè)網(wǎng)點布局,通過實習調(diào)研法和案例分析法研究網(wǎng)點布局,以某公司北京城區(qū)網(wǎng)點為例,尋求網(wǎng)點數(shù)量與層級空間分布的最佳形式。年,張?zhí)m【】在分析快遞年至年的快遞業(yè)務量基礎上預測以后十年的業(yè)務量,分析已有網(wǎng)點的布局,構(gòu)建以成本最

21、小和效益最大為目標的快遞網(wǎng)絡覆蓋模型及中轉(zhuǎn)場選址模型,給出快遞企業(yè)網(wǎng)點布局方案,并結(jié)合相關(guān)算驗證模型的可行性。年,莫濤,王虎,卞文良【】從交通設施、人口、區(qū)域經(jīng)濟、發(fā)展程度、區(qū)域面積、地價六個方面因素分析宅急送在北京市五環(huán)以內(nèi)的網(wǎng)點布局情況。年,杜培全、陳森發(fā)【】給予不同客戶群的相異隸屬度建立混.整數(shù)規(guī)劃模型,使得網(wǎng)點費用最小且能夠在最短的時間內(nèi)為可能多的顧客提供服務。年,柯晶琳【】對我國快遞企業(yè)服務網(wǎng)點的建設進行風險評估,構(gòu)建風險評價指標體系,之后運用模糊綜合評判理論和模型對服務網(wǎng)點建設的風險進行風險評估,為我國快遞企業(yè)服務網(wǎng)點建設風險評估研究提供一定的理論和實踐依據(jù)第一章緒論年,羅麗珊依據(jù)

22、項目管理的辦法結(jié)合快遞網(wǎng)絡相關(guān)理論,討論了建立快遞網(wǎng)點項目過程中的方法與內(nèi)容。年,張旭鳳【】采用系統(tǒng)工程的理論方法,應用解釋結(jié)構(gòu)模型分析了快遞企業(yè)如何比較科學選擇營業(yè)網(wǎng)點。她運用鄰接、可達、分解等矩陣方法,分析網(wǎng)點規(guī)劃過程中由表及里的影響因素。年,王璀一【繃認為快遞企業(yè)的競爭除了體現(xiàn)服務質(zhì)量還體現(xiàn)在網(wǎng)點是否合理布局方面;網(wǎng)點合理布局不但既影響企業(yè)的競爭力,而且影響整個快遞業(yè)的快速可持續(xù)發(fā)展。.城鎮(zhèn)商業(yè)網(wǎng)點研究現(xiàn)狀年,汪紹銓【】第一次提出了商業(yè)網(wǎng)點的的包含范圍,主要是指飲食業(yè)、零售業(yè)、服務業(yè),提出了重視的必要性,對我國世紀年代以前的商業(yè)網(wǎng)點進行分析,找出了不足的原因,及提出建設意見。同年,張?zhí)m英

23、【】探討了城鎮(zhèn)商業(yè)網(wǎng)點與人口結(jié)構(gòu)、消費水平的關(guān)系。年,王朝貴【】分析了零售網(wǎng)點的主要制約因素及計量方法,并以副食品行業(yè)為例,計算如何設置零售網(wǎng)點。年,熊端有【從糧油行業(yè)的特殊性出發(fā)談論其網(wǎng)點建設中存在的問題及給予建議。年,紀良綱、劉華光、魏林燕【】首次把農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點同城鎮(zhèn)建設聯(lián)系起來,發(fā)現(xiàn)了農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展趨勢:即規(guī)?；⑦B鎖化、現(xiàn)代化、民營化和多元化。年,徐建文】提出縣域城鎮(zhèn)商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃的分析模型及選址模型。.研究內(nèi)容與結(jié)構(gòu).研究內(nèi)容目前國內(nèi)快遞企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、研究現(xiàn)狀,快遞網(wǎng)絡的相關(guān)特點,根據(jù)我國城鎮(zhèn)大的發(fā)展環(huán)境,認為研究城鎮(zhèn)快遞市場營業(yè)網(wǎng)點迫在眉睫。本論文借鑒城鎮(zhèn)物流、快遞網(wǎng)點、城鎮(zhèn)商

24、業(yè)網(wǎng)點的研究現(xiàn)狀,對當前我國快遞業(yè)的市場現(xiàn)狀進行分析,再探討影響城鎮(zhèn)商業(yè)網(wǎng)點的布局因素;對常用選址模型研究之后,結(jié)合論文研究的問題特性,建立模型,運用遺傳算法進行求解;最后以重慶市南岸區(qū)為例,通過定性分析給出網(wǎng)點的備選方案,再建立模型,求解得出網(wǎng)點的終選方案。作者首先介紹了快遞的概念、特征及分類,快遞網(wǎng)點及布局、快遞網(wǎng)絡的構(gòu)成、方式、發(fā)展途徑,我國的快遞市場格局、快遞量需求、消費者投訴情況;再第一章緒論對選址問題的發(fā)展過程、選址理論、常用選址模型加以介紹;再給出我國城鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點的選擇原則、影響因素,以重慶市南岸區(qū)為例,定性分析出南岸區(qū)的需求點數(shù)量和備選網(wǎng)點數(shù)量;最后建立兩種目標的終選網(wǎng)點模型:

25、從備選網(wǎng)點中選取數(shù)量最少的終選網(wǎng)點且覆蓋所有需求點,從備選網(wǎng)點中選取數(shù)量最少的網(wǎng)點且顧客的服務滿意度最大,再結(jié)合重慶市南岸區(qū)的備選網(wǎng)點布局,通過遺傳算法求解給出兩種終選方案,加以比較給出結(jié)果。.研究結(jié)構(gòu)本論文共分為五章。第一章為緒論,介紹了本文的研究背景和意義、研究現(xiàn)狀、研究內(nèi)容和結(jié)構(gòu),為城鎮(zhèn)網(wǎng)點網(wǎng)點布局相關(guān)理論研究夯實基礎;第二章對我國快遞行業(yè)進行分析,介紹了快遞的定義、特征及分類;第三章介紹選址問題的相關(guān)理論及模型:第四章介紹城鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點粗選址原則及城鎮(zhèn)網(wǎng)點的布局影響因素,以重慶市南岸區(qū)為例,得出需求點及備選網(wǎng)點:第五章建立兩種目標的終選網(wǎng)點模型:從備選網(wǎng)點中選取數(shù)量最少的終選網(wǎng)點且覆蓋所

26、有需求點,從備選網(wǎng)點中選取數(shù)量最少的網(wǎng)點且顧客的服務滿意度最大,再結(jié)合重慶市南岸區(qū)的備選網(wǎng)點布局,通過遺傳算法求解給出兩種終選方案,加以比較給出結(jié)果。第六章總結(jié)全文,并提出快遞企業(yè)城鎮(zhèn)網(wǎng)點布局優(yōu)化的建議,及論文的研究不足之處,同時也指出進一步的研究方向。論文研究結(jié)構(gòu)如圖.所示。.本章小結(jié)本章主要介紹了論文的選題背景及意義,介紹國外的相關(guān)研究現(xiàn)狀,因為國內(nèi)沒有城鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點的相關(guān)研究,所以,介紹了國內(nèi)的城鎮(zhèn)物流研究現(xiàn)狀、快遞網(wǎng)點研究現(xiàn)狀、及城鎮(zhèn)商業(yè)網(wǎng)點研究現(xiàn)狀。最后簡單介紹了論文的整體研究內(nèi)容和研究結(jié)構(gòu)。第一章緒論問題的提出備選網(wǎng)點滿足所有需求點的網(wǎng)點布局模型基于服務滿意度滿足所有需求點的網(wǎng)點布局

27、模型遺傳算法工實例分析二結(jié)論與展望圖.研究結(jié)構(gòu). 第二章快遞業(yè)分析第二章快遞業(yè)分析.快遞業(yè)常識.定義、特征中國物流行業(yè)協(xié)會秘書長徐守振認為,快遞是物流行業(yè)分支中高附加值的業(yè)態(tài),也是行業(yè)集中度最低、最需要進行資源整合的行業(yè)。快遞 ,是物流的一種快速配送方式,是快遞企業(yè)把客戶發(fā)送給接收方的快件包括文件、包裹等,通過自有網(wǎng)絡或代理網(wǎng)絡,在規(guī)定的時間內(nèi),按照指定地點送給接收方。簡而言之,快遞就是快速配送貨物?？爝f業(yè)的快速發(fā)展,使得快遞業(yè)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡覆蓋性、規(guī)模經(jīng)濟性、高效服務性、顯著時效性四個特點:網(wǎng)絡覆蓋性?為了擁有競爭優(yōu)勢,快遞公司建立了電子化信息管理系統(tǒng);企業(yè)組織內(nèi)部己經(jīng)網(wǎng)絡化,包括全程客服中心、

28、同城配送、長距離配送,包括水、陸、空、等多個交叉輸層面。規(guī)模經(jīng)濟性?因為貨物品種多樣化,客戶對時間的要求也越來越高、快遞企業(yè)的覆蓋范圍越來越廣,決定了快遞業(yè)向規(guī)?；?、規(guī)范化方向發(fā)展。作為快遞企業(yè)需要結(jié)合自身特色,建立合理規(guī)模、使企業(yè)呈現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟性。高效服務性?快遞產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的物流服務行業(yè)?？爝f公司有專門人員負責收發(fā)快遞,減少轉(zhuǎn)手、節(jié)約時間,提高服務效率。在整個運輸過程中,快件都有全程監(jiān)控,發(fā)貨、轉(zhuǎn)運、取貨都需要輸入相關(guān)數(shù)據(jù)庫,從而提高服務質(zhì)量。顯著時效性?信息化、網(wǎng)絡化時代的到來,對快遞的時間要求越來越高,快遞服務在安全、準確的前提下,速度上的競爭也成為目前快遞公司爭奪的關(guān)鍵。企業(yè)為

29、了爭奪客戶,紛紛推出了“當日達”、“次日達”、“限時達”等多項措施。.分類快遞按照運送距離、區(qū)域范圍分為:國際快遞、國內(nèi)同城快遞、國內(nèi)異地快遞。國內(nèi)快遞業(yè)務也可以分為:跨省快遞、同省快遞、同城快遞等?？爝f按運輸方式可分為:公路快遞、空運快遞、鐵路快遞等?？爝f按照運送物品類型可分為文件商業(yè)快遞和包裹快遞。文件快遞一般重量小、體積小,主要包括:信函、標書、票據(jù)、合同、單據(jù)等;包裹快遞一般重量沉、體積大,主要包括:服裝鞋襪、百貨產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、零配件、家居用品等。 第二章快遞業(yè)分析.快遞網(wǎng)絡研究.網(wǎng)點及布局模式快遞網(wǎng)點即節(jié)點,是組成快遞網(wǎng)絡的基本單位和重要構(gòu)成要素,網(wǎng)點能夠使快遞物品迅速轉(zhuǎn)移。網(wǎng)點和

30、網(wǎng)絡組成了整個快遞營運系統(tǒng),通過各個網(wǎng)點的傳送,讓快件準確、迅速、安全地傳輸。營業(yè)網(wǎng)點是快遞企業(yè)的空間集聚點。網(wǎng)點在水平方向上表現(xiàn)為統(tǒng)一性,即不同網(wǎng)點呈現(xiàn)相同的區(qū)域布局;在垂直方向表現(xiàn)為差異性,即不同網(wǎng)點呈現(xiàn)不同空間布局。快遞企業(yè)的所有網(wǎng)點同時表現(xiàn)同一性與差異性,使得網(wǎng)點產(chǎn)生層級。在銀行營業(yè)網(wǎng)點布局研究時,王世雄【】提出了兩點:一是按照市場態(tài)勢合理選設新的網(wǎng)點,二是撤并低效益和服務半徑交疊的臨近網(wǎng)點。孫統(tǒng)超【】采用方法全面分析了民營快遞企業(yè)的直營與加盟兩種發(fā)展模式。根據(jù)快遞企業(yè)在城鎮(zhèn)網(wǎng)點市場擴張形式來看,作者認為不管是哪種發(fā)展模式,城鎮(zhèn)網(wǎng)點的布局模式應該由兩種:拆分和新建。拆分網(wǎng)點拆分網(wǎng)點就是

31、先劃分片區(qū),讓新區(qū)成為新網(wǎng)點所在地或是與周邊被劃分出來的區(qū)域合并。城鎮(zhèn)區(qū)域在拆分網(wǎng)點的時候主要基于三個標準:網(wǎng)點層級標準、人口數(shù)量與密度標準、業(yè)務管理標準。網(wǎng)點層級標準不同層級的網(wǎng)點提供的服務水平有所差別、服務半徑不同,根據(jù)層級標準對網(wǎng)點進行拆分。目前快遞企業(yè)在城鎮(zhèn)的服務半徑過大,采用行政區(qū)域劃分原則,可能出現(xiàn)運輸成本增加,造成了成本的浪費。因為城鎮(zhèn)快遞營業(yè)網(wǎng)點屬于末端網(wǎng)點,它的功能主要是拓展市場、區(qū)派操作和服務用戶。許多企業(yè)為了避免新建網(wǎng)點帶來的風險,通過代理、加盟、合作等方式拓展品牌市場。人口數(shù)量與密度標準年月日,國家發(fā)改委向全國人大提交關(guān)于年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與年國民經(jīng)濟和社

32、會發(fā)展計劃草案的報告報告,其中預測了年中國的城鎮(zhèn)化率預期達到.%。依據(jù)克里斯泰勒提出了中心地“人口門檻”與“服務半徑的關(guān)系:人口密度較小時,服務半徑相對較大當人口;密度較大時,服務半徑相對較小。 在一定形式上:人口的數(shù)量與密度影響著快遞行業(yè)網(wǎng)點的數(shù)量。業(yè)務管理標準第二章快遞業(yè)分析快遞業(yè)務量依據(jù)城市商圈模式,距離越近,商務活動越頻繁,快遞業(yè)務量就越大。因為城鎮(zhèn)化正在不斷發(fā)展中,所以城鎮(zhèn)快遞的業(yè)務密度需要根據(jù)當?shù)氐某擎?zhèn)化形勢來改變。城市快遞行業(yè),網(wǎng)點收派員的數(shù)量一般在至人,以保證管理系統(tǒng)化和降低管理成本。當網(wǎng)點的收派員數(shù)量隨著業(yè)務量的增長而增加到一定水平時,即可考慮對該網(wǎng)點進行拆分。同一省份而言,

33、因為集鎮(zhèn)快遞業(yè)務量沒有城市快遞業(yè)務量多,所以將集鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點的收派員數(shù)量設置在至人。新建網(wǎng)點快遞企業(yè)在城鎮(zhèn)市場還是處于起步階段,大多企業(yè)在城鎮(zhèn)市場只是有部分網(wǎng)點。對于快遞企業(yè)的城鎮(zhèn)市場初期來說,需要先建立網(wǎng)點,覆蓋一小部分客戶,實現(xiàn)營業(yè)網(wǎng)點的配送功能;當城鎮(zhèn)市場達到一定規(guī)模之后,就可以嘗試在別處設立網(wǎng)點。因此,快遞企業(yè)需要擴大城鎮(zhèn)市場的基本的前提就是在相應區(qū)域新建網(wǎng)點。為了企業(yè)的長期發(fā)展,需要新建網(wǎng)點,延伸空間能力,擴大網(wǎng)絡覆蓋范圍,形成區(qū)域競爭優(yōu)勢。目前我國快遞企業(yè)在評價網(wǎng)點建設情況時,一般采用“網(wǎng)絡覆蓋率指標,即:已覆蓋的區(qū)域數(shù)量與所有區(qū)域數(shù)量的比值。此項指標具有明顯的不合理之處。例如,重慶

34、市只有一個快遞營業(yè)網(wǎng)點,那么重慶的覆蓋率是百分之百。然而,實際生活中覆蓋范圍遠遠沒有達到要求。因此,本文提出“網(wǎng)點覆蓋面”與當?shù)氐摹捌矫鎯?nèi)人口居住面積”比較指標,用來評價快遞企業(yè)在城鎮(zhèn)網(wǎng)點建設的發(fā)展情況。網(wǎng)點覆蓋面網(wǎng)點數(shù)量木服務半徑,平面內(nèi)人口居住面積區(qū)域面積.道路面積.耕地面積.山嶺溝壑河流面積。當兩者相差不大時,說明網(wǎng)點在理想狀況下,建設合理。.快遞網(wǎng)絡及構(gòu)成快遞業(yè)的服務特殊性決定了快遞服務必須依賴快遞網(wǎng)絡。各級快遞節(jié)點和聯(lián)系節(jié)點之間的通道,組成了快遞網(wǎng)絡?？爝f網(wǎng)絡是以組織網(wǎng)絡和交通運輸網(wǎng)絡為基礎,形成企業(yè)全局性的快遞配送網(wǎng)絡。為了使快遞運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)具有更好的運輸功能,需要統(tǒng)籌規(guī)劃,使其形

35、成合理的架構(gòu)。而快遞網(wǎng)路又是快遞企業(yè)的命脈,由節(jié)點和路線組成的快遞網(wǎng)絡系統(tǒng),依托管理,按照相應規(guī)則完成快件運輸。城鎮(zhèn)快遞網(wǎng)絡的發(fā)展是一種不斷動態(tài)變化的發(fā)展形式。城鎮(zhèn)快遞網(wǎng)絡的發(fā)展對城鎮(zhèn)的物流和經(jīng)濟發(fā)展、人們的工作和生活有著深遠的影響。城鎮(zhèn)快遞網(wǎng)絡的良好發(fā)展促進城市、集鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的不同區(qū)域之間的快遞市場和諧、有序、健康發(fā)展?？爝f網(wǎng)絡主要由取送點、中轉(zhuǎn)點、運輸線路三者組成哪。取送點第二章快遞業(yè)分析取送點一般以網(wǎng)點為核心,向網(wǎng)點范圍內(nèi)的客戶提供服務。取送點的職責是收寄和投遞快件,它們是快遞網(wǎng)絡的始端和末端。取送點最接近或直接面向客戶,把客戶和快遞網(wǎng)絡緊密聯(lián)系起來。當取件員和取件車輛從取送點出發(fā)上門收取

36、快遞物件時,快件由此開始進入快遞網(wǎng)絡。當快遞物件到達目的地的取送點后,派件員上門投遞快件,最終完成整個快遞過程?？爝f公司的某些個別取送點同時具有經(jīng)營職能,以方便自愿到網(wǎng)點自取和交寄快件的客戶。中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)站也稱為集散點、集散中心,它的基本功能是對快件進行集散和轉(zhuǎn)運。從企業(yè)整體的快遞網(wǎng)絡來看,中轉(zhuǎn)點也可以認為是一個網(wǎng)絡節(jié)點。中轉(zhuǎn)點的作用主要是分揀集散快件,其運作模式是集中交換和轉(zhuǎn)運其他網(wǎng)點的快件,在整個快件網(wǎng)絡中實現(xiàn)從分散到集中再到分散的流動過程。大型的中轉(zhuǎn)點主要負責某一片區(qū)的快件集散處理。中轉(zhuǎn)中心集中統(tǒng)一處理快件后,發(fā)往其他中轉(zhuǎn)中心,或下屬相應中轉(zhuǎn)點。小型中轉(zhuǎn)點也稱分部或者營業(yè)所等,職責是集散當

37、地快件。運輸線路運輸線路沿運輸線路進行帶狀輻射,連接配送中心與客戶。快遞運輸線路是指在取送點、中轉(zhuǎn)點之間安排運輸工具運行快件的路線。根據(jù)運輸距離、貨量將運輸線路分為干線和支線。干線一般分為區(qū)間干線和區(qū)內(nèi)干線。運輸工具按規(guī)定路線和班期運行,形成無形的連線,連接快遞網(wǎng)絡的各個節(jié)點。線路的開通和運輸工具的選擇一般要綜合考慮時效、貨量、成本等因素。.網(wǎng)絡方式快遞網(wǎng)絡的基本方式大概有以下三種:點對點方式點對點方式就是節(jié)點與節(jié)點之間兩兩建立運輸通道,形成網(wǎng)絡。點對點方式是時間最短的一種方式。點對點方式特別適用于節(jié)點數(shù)量較少的情況,可以減少裝運次數(shù),降低貨損,提高運輸速度。節(jié)點.路徑方式此方式是將快件通過一

38、個中心節(jié)點,然后發(fā)送到其他各節(jié)點。這種方式的最大優(yōu)點是可以發(fā)揮中心節(jié)點的處理功能,產(chǎn)生網(wǎng)絡規(guī)模經(jīng)濟,但同時又可能出現(xiàn)逆向運輸和對流運輸?shù)惹闆r,使得配送時間延長。此方式一般分為單節(jié)點和多節(jié)點兩種。當快遞網(wǎng)絡規(guī)模較小時,一般采用單節(jié)點.路徑方式。當運輸節(jié)點數(shù)量多,節(jié)點之間運量較低時,采用多節(jié)點.路徑方式。混合方式第二章快遞業(yè)分析混合方式就是既有點對點方式又有節(jié)點一路徑方式。一般跨地區(qū)的快遞配送網(wǎng)絡就是采用混合方式。.發(fā)展途徑快遞網(wǎng)絡建設是一個由無到有,由局部到整體,由宏觀到微觀的發(fā)展過程,一個公司想要投建快遞網(wǎng)絡可以通過以下途徑:增加網(wǎng)點建設,提高知名度。國際快遞企業(yè)大都在網(wǎng)絡建設方面投資很大的人

39、力、財力和物力,因為他們知道這關(guān)系到一個企業(yè)的市場占有率。然而,我國的大多數(shù)快遞業(yè)基本都是點到點模式,服務產(chǎn)品單一?？爝f行業(yè)的競爭首要就是網(wǎng)點的競爭,這樣既可以擴大經(jīng)營范圍,又可以提高知名度。提供配套的供應鏈解決方案。供應鏈管理的工作主要是為了減少庫存,提高庫存周轉(zhuǎn)率,以達到零庫存的目的。隨著高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,產(chǎn)品周期越來越短,損失風險極大,產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率高,對時效性傳輸需求巨大,對快遞企業(yè)的要求也很高。全程的供應鏈方案在于充分利用其快遞分貨中心,協(xié)助顧客節(jié)省倉儲系統(tǒng)的固定成本投資,同時顧客還能享有變動成本的便利。提供配套的供應鏈解決方案,優(yōu)化操作過程,實現(xiàn)資源的合理化利用,快遞行業(yè)贏取客戶的法

40、寶在于提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務,以便賺取超額利潤。并購同業(yè)國際快遞公司往往通過并購或收購的方式,開展企業(yè)布局,利用自己的技術(shù)、經(jīng)驗、資金優(yōu)勢,兼并其他小企業(yè)。國際快遞企業(yè)憑借自己的全球網(wǎng)絡優(yōu)勢,來管控各分支機構(gòu)與網(wǎng)絡。作為國內(nèi)大型快遞公司,首先樹立自有品牌和提高知名度,其次,當企業(yè)規(guī)模達到一定水平時,可以考慮并購其他快遞企業(yè)。依賴信息技術(shù)為了能夠同步掌握包裹的信息,必須依賴信息技術(shù),利用電子通訊設備為客戶提供及時準確的全球服務。建立在線控制系統(tǒng),小時追蹤包裹系統(tǒng),全程監(jiān)控包裹。.市場現(xiàn)狀分析.市場格局我國經(jīng)濟經(jīng)過三十多年的改改革開放,保持高速有序的發(fā)展,特別是第三產(chǎn)業(yè)增幅最為明顯。經(jīng)貿(mào)往來密集,商

41、品流通快,物流發(fā)展也越來越快,經(jīng)濟發(fā)展 第二章快遞業(yè)分析對物流業(yè)的依賴程度也越來越高。作為物流產(chǎn)業(yè)中發(fā)展速度最快、附加值最高的一個類型?快遞業(yè),在我國的發(fā)展可謂如日中天。當前,我國的快遞業(yè)務量主要分布在東部沿海地區(qū),以長三角、珠三角、環(huán)渤海灣最具有代表性?？爝f企業(yè)的城鎮(zhèn)營業(yè)網(wǎng)點布局不合理,資源配置不均衡。企業(yè)設施、網(wǎng)點、人員等高度集中在交通極為發(fā)達的大城市中,網(wǎng)點分布集中,同行競爭激烈,而在集鎮(zhèn)地區(qū),快遞業(yè)的發(fā)展比較緩慢,使集鎮(zhèn)快遞與城市快遞在銜接過程中相脫節(jié),造成城鎮(zhèn)快遞市場呈現(xiàn)出的畸形的局部地域化特征。城鎮(zhèn)快遞的市場內(nèi)部銜接不上,集鎮(zhèn)快遞呈現(xiàn)“散沙一盤”的狀態(tài),網(wǎng)點幾乎為零,城市快遞網(wǎng)點過

42、度集中,同行之間競爭激烈。城鎮(zhèn)物流正在朝著一體化的方向發(fā)展,城鎮(zhèn)快遞業(yè)可以效仿物流業(yè)的做法,實現(xiàn)城市和集鎮(zhèn)的快遞網(wǎng)點建設、運輸、配送、服務體系等等的一體化。因此,快遞行業(yè)的競爭最終是網(wǎng)點、服務和品牌三個方面的競爭,而且網(wǎng)點與服務是企業(yè)提升品牌知名度的優(yōu)先條件。快遞行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展,各個公司在市場定位、優(yōu)勢區(qū)域和管理模式等方面存在差異,形成不同的經(jīng)營特色,主要有三類企業(yè)占領市場,分別是外資企業(yè)、國有企業(yè)、民營企業(yè)。外資企業(yè)中以聯(lián)邦快遞、德國郵政全球網(wǎng)絡、聯(lián)合包裹服務公司、荷政集團占有的市場份額最大,這四家公司歷史悠久,實力雄厚,有著覆蓋全球的快遞網(wǎng)絡,占有%多的國際快遞業(yè)務。它們有著優(yōu)質(zhì)的快遞服

43、務及在線預訂和查詢服務系統(tǒng),非常快捷且又準確的把貨物送到客戶手中。而且,外資企業(yè)在我國的快遞占有量不斷增加,所以,快遞企業(yè)之間的競爭將更加激烈、更加白熱化。國有企業(yè)是以、中外運、民航快遞、中鐵快運為代表的傳統(tǒng)快遞企業(yè),有著服務的運輸網(wǎng)絡,長期的合作伙伴,忠誠的客戶。有的企業(yè)盈利,有的企業(yè)虧損,但是他們的作用不僅僅是賺取利益,更重要的是符合國家長期宏觀規(guī)劃。比如中國郵政雖然在有些偏遠地區(qū)、交通不便的地方,效益幾乎為零,但是在此類地區(qū)設立網(wǎng)點的社會服務價值比利益更為重要,是惠及民生的營業(yè)網(wǎng)點。民營快遞企業(yè)目前發(fā)展比較好的,知名度相對較高的有順豐速運、申通、宅急送等。其中民營快遞業(yè)非常值的關(guān)注,目前

44、,我國民營快遞公司大概有萬多家,規(guī)模大小不一。近年來,民營快遞約占全國%的同城快遞市場、%的省際快遞市場,當前民營快遞的平均增長速度為%左右。民營快遞企業(yè)大踏步的向前發(fā)展,最能夠說明國內(nèi)快遞量的需求增長速度之快。.快遞量需求及特點根據(jù)國家郵政局網(wǎng)站年月日公布的快遞服務“十二五”規(guī)劃部分內(nèi)容:快遞業(yè)務量到年將突破億件,業(yè)務收入會是億元。作者第二章快遞業(yè)分析根據(jù)年中國統(tǒng)計年鑒及年的快遞量,繪出我國年至年的快遞量需求變化圖,如圖.所示。作者總結(jié)年月至年月,我國快件量的逐月變化曲線圖,如圖.所示。分析每個月的快件數(shù)量變化,可以看出:每年的月到月,快遞需求量是減少的,除過年和年,作者分析,這兩年均是月下

45、旬過春節(jié),節(jié)前購買力和節(jié)后購買力均有增長;月至月,快件量都是增加,因為在一些的商家,會在月日前后促銷,吸引顧客,所以造成月份快件需求量猛增;月至月,增長緩慢且每月的增長量和減少量基本持平;月至月,每年需求量增長速度最快。圖.歷年快遞需求量.第二章快遞業(yè)分析圖.各個月的快遞需求量 . .消費者投訴情況強勁的快遞需求,讓企業(yè)看到了希望,所以企業(yè)應該在不斷發(fā)展的同時,關(guān)注消費者投訴情況,發(fā)現(xiàn)自己的“短板”。作者總結(jié)了年至年的消費者投訴情況表,如圖.所示。結(jié)合圖.,顯而易見的是當快遞量需求不斷增長的時候,消費者投訴量也在不斷上漲。所以,當企業(yè)不斷發(fā)展壯大的時候,不僅只是關(guān)注利益最大化,而是更多的關(guān)注消

46、費者的質(zhì)量要求,企業(yè)才能在眾多競爭者中脫穎而出。圖.歷年消費者申訴數(shù)量. 第二章快遞業(yè)分析.本章小結(jié)本章首先介紹了快遞的一些基本常識:“什么是快遞,“它有哪些特征”,“可以劃分的種類”;其次對我國現(xiàn)有的部分快遞企業(yè)進行分析,各個類別的企業(yè)在國內(nèi)的相關(guān)業(yè)務介紹及目前企業(yè)的一些發(fā)展狀態(tài),便于對其他快遞企業(yè)給予參照;最后對國內(nèi)快遞行業(yè)的市場狀態(tài)進行細致的分析,發(fā)現(xiàn):我國快遞企業(yè)大部分都是優(yōu)先考慮經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)及企業(yè)經(jīng)濟增長,網(wǎng)點配置也是籠統(tǒng)概念,大部分是在過去商業(yè)網(wǎng)點密集的地方開展,沒有實際考量;根據(jù)歷年的快遞需求量及消費者投訴情況繪制成圖,便于快遞業(yè)了解消費者的強勁需求,并在滿足消費者需求的同時考慮

47、企業(yè)對客戶的服務質(zhì)量,然后對自己的營業(yè)網(wǎng)點進行優(yōu)化。第三章選址問題研究第三章選址問題研究快遞市場的日益活躍,企業(yè)之間的競爭月愈來愈激烈。許多企業(yè)慢慢看到城鎮(zhèn)市場的發(fā)展前景,開始逐步在城鎮(zhèn)建立網(wǎng)點,好的開始是成功的一半,如何選擇網(wǎng)點是企業(yè)開拓城鎮(zhèn)市場的第一步,如果選擇好的話,城鎮(zhèn)快遞網(wǎng)絡將會朝著良性發(fā)展。.發(fā)展過程迄今為止,選址問題的研究已有百余年之多。隨著行業(yè)分工越來越細,選址問題已滲透到各相關(guān)業(yè),能用到選址問題似乎都有應用。選址問題的變遷已經(jīng)從單目標到多目標,從直線到網(wǎng)絡,從平面到空間,從簡單到復雜,從確定到隨機,從零散到系統(tǒng)。年,提出:需要選出一個地方作為倉庫,使其在一定區(qū)域內(nèi)到各個客戶之

48、間的距離之和最小。這就是著名的問題,俗稱“選址問題”。選址問題歸納為:在一定空間上,求一個或多個服務設施能夠為客戶提供服務。此后,選址問題歷經(jīng)了三個發(fā)展階段。.初步嘗試階段年,從土地利用、投入產(chǎn)出的角度,將問題嘗試應用到工業(yè)選址方面;年,提出帶有競爭特征的選址問題,即:兩個賣冰淇淋的小販在一個海灘上的同條路上的競爭地址;年,研究消防的基礎設施建設選址問題;年,和研究鐵路貨物運輸?shù)木幗M站如何選址的問題;年,研究最短距離問題;年,等研究如何合理選擇垃圾處置地的問題。世紀年代以前,研究者把選址問題應用到生產(chǎn)、生活,解決實際問題。這些研究都較為離散,而沒有形成統(tǒng)一理論。.系統(tǒng)研究階段世紀年代至年代,選

49、址研究涌現(xiàn)出了許多富有成果的研究。年,把選址問題帶入到一個全新的階段,他提出網(wǎng)絡.中心問題,解決了交換機在通信網(wǎng)絡中的位置問題;年,經(jīng)過研究討論半期望設施或部分有害設施選址問題;年,開始嘗試研究多目標選址問題。第三章選址問題研究.非確定性研究階段經(jīng)濟的發(fā)展、市場的開放、工作生活節(jié)奏加快,人們的需求已經(jīng)從確定轉(zhuǎn)變?yōu)榉谴_定,靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài),固定轉(zhuǎn)變?yōu)殡S機。所以,非確定性問題的選址珠江成為研究方向。年,提出基于多服務目標的選址模型;年,等人研究了分別在連續(xù)平面、離散平面、混合平面和離散網(wǎng)絡下的四類選址問題;年,提出倉庫選址模型:年,假設一個具有無限隊列能力的設施,在連續(xù)需求情況下的選址問題。.選址基

50、礎理論.商業(yè)中心理論德國地理學家沃爾特?克里斯泰勒在世紀年代,提出商業(yè)中心理論。他認為,一個地區(qū)的商業(yè)中心是該地區(qū)的中心地,且服務半徑與中心地規(guī)模成正比。以一個地區(qū)的中心地位圓心、以服務半徑為半徑,便形成了該地區(qū)的商業(yè)中心。年,馮旭、魯若愚根據(jù)商業(yè)中心在經(jīng)濟活動中的地位,把商業(yè)中心分為核心、次級及邊緣,如圖.所示。圖.兩圈劃分示惹圖.一般而言,核心商業(yè)區(qū)具有地域競爭性,客戶群體龐大,約為%.%,客戶首選此商業(yè)區(qū);次級商業(yè)區(qū)緊鄰核心區(qū),它是客戶的備選商業(yè)區(qū),%.%的客戶會選擇此商業(yè)區(qū)消費;邊緣商業(yè)區(qū),主要服務于一些零散客戶,客戶群體不穩(wěn)定。第三章選址問題研究商圈理論主要包括雷力模型、荷夫模型、零

51、售飽和理論、中心地帶理論。雷力模型年,在仔細研究了美國的個城市之后,發(fā)現(xiàn)兩個城市中的任意一個城市,對兩者之間的客戶吸引度與兩者的人口增加成正比,與兩者之間的距離成反比。雷力模型的公式表示如下:乓蘭彳.,歹式.,?,式.中,最表示城市的客戶到商業(yè)區(qū)的購物概率,假設商業(yè)區(qū)是家互相競爭的商業(yè)區(qū)之一,那么,么表示所有商業(yè)區(qū)對客戶的吸引力;表示到區(qū)域的距離。指數(shù)入表示客戶光臨的概率與客戶到商業(yè)區(qū)的距離正相關(guān)。雷力模型比較適用于數(shù)據(jù)不詳,資料不全的時候。它既可定量分析不同城市之間的商業(yè)區(qū)吸引力,也可定量分析同一城市的不同商業(yè)區(qū)吸引力。稍顯不足的是,它僅用距離來計算商業(yè)中心吸引力,沒有考慮商業(yè)中心的功能特征顧客的影響。荷夫模型年,乘法效應函數(shù)研究大型商業(yè)中心,借助兩個變量,計算某一特定地區(qū)內(nèi)的消費者到商業(yè)中心的購物概率。此模型,通過多