[理學(xué)]汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修第2版課后習(xí)題答案

1、汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修（第二版）復(fù)習(xí)思考題參考答案第一章 復(fù)習(xí)思考題參考答案1、答： 發(fā)動機（英文：engine），又稱為引擎，是一種能夠?qū)⒁环N形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機器。 它將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器叫內(nèi)燃機，故又稱為熱力機。目前汽車所采用的發(fā)動機絕大多數(shù)是各種型式的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。內(nèi)燃機按其所用燃料、燃燒方式及結(jié)構(gòu)特征不同可分為：汽油、柴油及多燃料發(fā)動機；點燃式與壓燃式發(fā)動機；化油器式與噴射式發(fā)動機；單缸與多缸發(fā)動機；水冷式與風(fēng)冷式發(fā)動機；四沖程與二沖程發(fā)動機；雙氣門與多氣門發(fā)動機；頂置式氣門與側(cè)置式氣門發(fā)動機；單排直列與v形排列式發(fā)動機。2、答：以桑塔納ajr型汽油發(fā)動

2、機為例：汽油發(fā)動機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。（1）曲柄連桿機構(gòu)。是發(fā)動機借以產(chǎn)生動力，并將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而輸出動力的機構(gòu)。（2）配氣機構(gòu)。其作用是將足量的新鮮氣體充入氣缸并及時地從氣缸排除廢氣。（3）燃料供給系統(tǒng)。根據(jù)發(fā)動機各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，送入氣缸燃燒，作功后將廢氣排入大氣。 （4）潤滑系系統(tǒng)，其作用是減小摩擦，降低機件磨損，并部分冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。（5）冷卻系。冷卻系的作用是將多余的熱量散發(fā)到大氣中，使發(fā)動機始終處于正常的工作溫度。（6）點火系。點火系的作用是在壓縮沖程接近結(jié)束時所產(chǎn)生高壓電火花，按發(fā)動機的作功順序點

3、燃混合氣。（7）起動系。其作用是在任何溫度下都能使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。3、答：發(fā)動機的一個工作循環(huán)如果是在曲軸旋轉(zhuǎn)兩周（720），活塞在氣缸內(nèi)上、下運動共四個活塞行程內(nèi)完成的，則稱為四沖程發(fā)動機。發(fā)動機的一個工作循環(huán)若在曲軸旋轉(zhuǎn)一周（360），活塞在氣缸內(nèi)上、下運動共二個活塞行程內(nèi)完成的，則稱為二沖程發(fā)動機。4、答：曲軸轉(zhuǎn)角（）沖程活塞運動氣 門 狀 態(tài)氣缸內(nèi)壓力、溫度進氣門排氣門壓力（mpa）溫度（k）0180進氣向下開啟關(guān)閉進氣結(jié)束：0.080.90（0.800.95）180360壓縮向上關(guān)閉關(guān)閉壓縮結(jié)束：0.61.5（35）壓縮結(jié)束：600700（8001 000）36054

4、0做功向下關(guān)閉關(guān)閉最大壓力：35（510）做功結(jié)束：0.30.5（0.20.4）最高溫度：2 0002 800（1 8002 200）做功結(jié)束：1 3001 600（1 2001 500）540720排氣向上關(guān)閉開啟排氣結(jié)束：0.110.115（0.110.115）排氣結(jié)束：9001 200（8001 000）5、答：指示性能指標(biāo)是指以可燃混合氣（工質(zhì)）對活塞做功為基礎(chǔ)建立的指標(biāo)，常用指示功和指示熱效率表示，是用以評定發(fā)動機工作循環(huán)優(yōu)劣的指標(biāo)。發(fā)動機有效性能指標(biāo)主要有有效功率pe、有效轉(zhuǎn)矩me、平均有效壓力pe、有效燃料消耗率ge。它是以發(fā)動機曲軸輸出的凈功率建立的指標(biāo)，同時它綜合反映了發(fā)動機

5、的工作情況，對描述發(fā)動機的性能特點，比較、檢測發(fā)動機性能，有著重要的指導(dǎo)意義。發(fā)動機銘牌上標(biāo)示的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等性能指標(biāo)即為標(biāo)定指標(biāo)。6、答：在一個工作循環(huán)中，實際充入氣缸的空氣質(zhì)量g與大氣狀態(tài)下氣缸工作容積內(nèi)能夠充入的空氣質(zhì)量g0之比稱為充氣系數(shù)，用hv表示，即：hv = g/g0。充氣系數(shù)hv恒小于1。不同類型的發(fā)動機其充氣系數(shù)有較大的差別。汽油機hv約為0.70.85，柴油機hv約為0.750.90。提高充氣系數(shù)是提高發(fā)動機動力性的先決條件，提高充氣系數(shù)除了在結(jié)構(gòu)上有合理的氣道結(jié)構(gòu)形狀與尺寸、合理的進排氣歧管的配置、適宜的配氣相位以及采用多氣門結(jié)構(gòu)外，在使用過程中還應(yīng)

6、注意：定期清洗空氣濾清器，以減小進氣系統(tǒng)的阻力；定期檢查調(diào)整配氣相位，消除因配氣機構(gòu)零件磨損導(dǎo)致的配氣相位變化，從而提高充氣系數(shù)。7、答：燃料在燃燒過程中，空氣與燃料之間有一定的濃度要求，混合氣的濃度通常用空燃比和過量空氣系數(shù)表示。空燃比是指混合氣中所含空氣質(zhì)量（單位為kg）與燃料質(zhì)量（單位為kg）之比，用r表示，即：理論上，1kg汽油完全燃燒大約需要14.7kg空氣，即空燃比r = 14.7。這種混合氣稱為理論混合氣。若r14.7則稱為濃混合氣，r14.7的混合氣則稱為稀混合氣。對于不同的燃料，其理論空燃比是不同的。過量空氣系數(shù)是指在燃燒過程中，燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量（單位為kg）與理

7、論上燃料完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量（單位為kg）之比，用a 表示，即：由上述定義可知，無論使用何種燃料，若a = 1的可燃混合氣即為理論混合氣（又稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣）；a 1時則為濃混合氣，a 1時則為稀混合氣。在發(fā)動機的實際循環(huán)過程中，發(fā)動機對混合氣的濃度要求，是隨發(fā)動機的各種負荷工作狀況的變化而變化的。8、答：汽油機的正常燃燒過程分為誘導(dǎo)期、速燃期、補燃期等三個明顯不同的階段。 誘導(dǎo)期，汽油經(jīng)噴油器噴入進氣管（或直接噴入氣缸），在進氣沖程中被吸入氣缸，被壓縮后溫度、壓力明顯提高。當(dāng)壓縮至上止點前某一時刻，點火系統(tǒng)通過火花塞產(chǎn)生高壓電火花，首先在火花塞電極周圍形成火焰中心。因只有少量的混合氣燃燒

8、，對氣缸內(nèi)的溫度壓力影響不大，其過程曲線與壓縮沖程曲線相差不大，因此將此過程又稱為著火誘導(dǎo)期或著火延遲期。 速燃期，隨著火焰的形成及壓縮沖程的繼續(xù)，氣缸內(nèi)部溫度、壓力迅速升高，缸內(nèi)氣體擾流加劇，火焰以2030m/s的速度向四周迅速擴散，直至掠過整個燃燒室，缸內(nèi)混合氣迅速完全燃燒，混合氣燃燒放出的熱量多而且速度快，壓力明顯上升，很快出現(xiàn)很陡的尖峰，最高燃燒溫度和最大爆發(fā)壓力分別為：2 2002 800k，35mpa。 補燃期，在工作循環(huán)過程中，由于時間很短，混合氣中汽油蒸發(fā)不良以及與空氣混合不均勻，部分顆粒較大的油滴在火焰前鋒掠過后，處于表層的汽油被燃燒，尚有少量未被燃燒的部分在膨脹過程中繼續(xù)燃

9、燒。由于補燃期間氣缸容積已明顯擴大，燃燒放出的熱量產(chǎn)生的壓力比速燃期低得多，熱量不能充分地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功，反而使排氣溫度上升，通過缸壁時熱量被冷卻水帶走，因此，應(yīng)盡量縮短補燃期。9、答： 爆震燃燒是指火焰還未達到燃燒室的末端前，末端的部分未燃混合氣受已燃混合氣的強烈壓縮和熱輻射作用，其溫度、壓力都急劇升高，當(dāng)火焰前鋒到達前，未燃混合氣已達到其自燃溫度即自行著火燃燒，形成新的、多個自發(fā)的火焰中心，這些火焰的擴散速度比電火花點火后的正?；鹧鏀U散速度快幾十倍，使未燃混合氣瞬間燃燒完畢，氣體的容積來不及膨脹，局部溫度壓力迅猛增加，與周圍氣體形成極大的壓力差而產(chǎn)生超音速沖擊波，撞擊燃燒室、氣缸壁、活塞頂部

10、，使之振動而發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。強烈的爆震使活塞、連桿、曲軸、軸瓦等機件過載產(chǎn)生變形甚至損壞。爆震時的局部高溫，會加速燃料的熱分解，產(chǎn)生游離碳、一氧化碳、氫、氧等不能燃燒的產(chǎn)物，并冒出黑煙；膨脹過程補燃期延長、機體過熱、功率下降、油耗增加。 由于燃燒室內(nèi)部局部機件過熱或高溫積炭點燃混合氣的燃燒現(xiàn)象稱為表面點火。在火花塞正常點火前的表面點火稱為“早火”，火花塞點火正常后的表面點火稱為“后火”。由于表面點火不受點火系控制，使燃燒過程不穩(wěn)定、工作粗暴，從而使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性下降。實際使用過程中，正確地調(diào)整點火提前角可有效地抑制爆震燃燒。調(diào)整方法是：松開分電器緊定螺釘，順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動

11、分電器殼體，點火時間推遲即點火提前角減小；反之，點火提前角增大。發(fā)動機在怠速運行時，猛踩加速踏板（相當(dāng)于低速大負荷工況），若能聽到輕微的爆震燃燒敲擊聲，并且瞬間消失，說明點火提前角是合適的。10、答：柴油機的燃燒過程分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補燃期。 著火延遲期，從開始噴油到柴油著火使氣缸壓力開始急劇上升而與壓縮壓力曲線分開時為止。噴入氣缸的柴油經(jīng)霧化、吸熱、蒸發(fā)、擴散，并與空氣混合才能自燃著火，著火延遲的長短取決于燃燒室混合氣的溫度。 速燃期，柴油機的混合氣是自燃著火的，而燃燒室內(nèi)的混合氣幾乎同時著火。因此在速燃期，壓力升高速度很大是柴油機粗暴工作的主要原因。著火延遲期越長，在著火前燃

12、燒室內(nèi)積累的柴油越多，工作越粗暴。在速燃期時最高溫度和壓力為：1 8002 200k，510mpa。 緩燃期，噴油和燃燒同時進行，由于活塞開始下行，容積不斷增大，而缸內(nèi)氣體壓力變化不大。 補燃期，此時噴油停止，未完全燃燒的柴油在膨脹過程中繼續(xù)燃燒，壓力急劇下降，通過氣缸壁將熱量傳給冷卻水，因此應(yīng)盡可能縮短補燃期。噴油器斷油不干脆將使補燃期延長。影響柴油機燃燒過程的主要因素。噴油提前角過大，壓縮沖程結(jié)束時缸內(nèi)氣體壓力較低，著火延遲期長，工作粗暴。噴油提前角過小，則補燃期延長，功率下降，發(fā)動機過熱。 噴油規(guī)律應(yīng)與燃燒過程一致，即燃燒初、中、后期的噴油量，按少、多、少順序來變化且迅速降到零。這樣發(fā)動

13、機工作柔和，動力性、經(jīng)濟性也較高，噴油器的噴射角和噴射行程與燃燒室形狀相配合，使用中不應(yīng)隨意改變與原機相匹配的噴油器類型。 負荷增加，供油量也增加，過量空氣系數(shù)相對減小。單位容積內(nèi)混合氣燃燒放出的熱量增加，著火延遲期縮短，發(fā)動機工作柔和。負荷過大，值過小，導(dǎo)致燃燒不良，補燃期延長，廢氣中出現(xiàn)黑煙，排氣溫度過高，經(jīng)濟性下降。柴油機怠速運轉(zhuǎn)，壓縮沖程結(jié)束時溫度較低，著火延遲期長，壓力升高速率較大，產(chǎn)生較強的敲擊聲，工作粗暴。 提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速加強了進氣渦流，同時噴油壓力也相應(yīng)提高，柴油的霧化及與空氣的混合也得以改善，著火延遲期隨轉(zhuǎn)速變快而縮短，用于計算曲軸轉(zhuǎn)角的噴油提前角應(yīng)相應(yīng)增大。因此在柴油機上都

14、裝有離心式噴油提前角自動調(diào)節(jié)器。 與柴油噴射系統(tǒng)相匹配的燃燒室，壓縮沖程能形成與油霧相配合的氣流運動，這有利于燃料與空氣的均勻混合，提高空氣的利用率。11、答：發(fā)動機的性能指標(biāo)me、pe、ge隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速n變化的關(guān)系稱為發(fā)動機的速度特性，用于表示這一特性的曲線，稱為速度曲線。節(jié)氣門全開時速度曲線稱做外特性曲線；節(jié)氣門處于非全開位置時所得到的速度特性稱為部分速度特性。研究發(fā)動機速度特性的目的是確定發(fā)動機的最大功率pemax、最大轉(zhuǎn)矩memax和最小燃料消耗率gemin時的轉(zhuǎn)速，從而確定發(fā)動機在不同行駛狀態(tài)下處于最有利的轉(zhuǎn)速范圍。 汽油機的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速me-n曲線為一條凸形曲線。在較低轉(zhuǎn)速時，隨轉(zhuǎn)速

15、的加快逐漸升高，轉(zhuǎn)矩越來越大，到達某轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩me達到最大。以后，隨著轉(zhuǎn)速的繼續(xù)升高，轉(zhuǎn)矩反而下降。 功率-轉(zhuǎn)速pe-n曲線。已知，me-n曲線為凸形曲線，所以當(dāng)轉(zhuǎn)速從較低轉(zhuǎn)速值增加時，me也同時增加，pe迅速上升，當(dāng)me達到最大值后，再繼續(xù)增加轉(zhuǎn)速n，功率pe上升速度逐漸緩慢，到達某轉(zhuǎn)速n時，pe達到最高點。若再增加轉(zhuǎn)速，由于發(fā)動機自身消耗的功率倍增及充氣系數(shù)下降，輸出功率pe也下降。 油耗-轉(zhuǎn)速ge-n曲線為凹形曲線，發(fā)動機只有在某一轉(zhuǎn)速下，油耗最低，這是因為發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，熱效率都比較低，而在高速時機械損失增加的緣故。（2）部分速度特性曲線分析。汽油機的部分速度特性，就me

16、-n、pe-n、ge-n曲線形狀而言，部分特性和外持特性相似，即轉(zhuǎn)矩最高點和功率最高點都向低轉(zhuǎn)速方向偏移。負荷特性則用于研究發(fā)動機在轉(zhuǎn)速不變時，經(jīng)濟指標(biāo)隨負荷變化而變化的關(guān)系。 pe-gt曲線為遞增曲線，即燃料消耗量gt隨負荷（節(jié)氣門開度）的增加而增加。節(jié)氣門開度在70%80%的范圍內(nèi)，gt隨負荷的增加而增加的幅度不大。節(jié)氣門接近全開時，混合氣變濃，gt快速增加。 pe-ge曲線，有一個最小值。當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，機械效率hm = 0，功率完全用于克服發(fā)動機自身的摩擦損失，油耗率可以認為是無限大。隨著負荷的增加，發(fā)動機自身摩擦損失所占比例相對減小，因此ge逐漸減小。當(dāng)節(jié)氣門開度接近全負荷時，混

17、合氣濃度增大，使燃燒不完全，ge又出現(xiàn)上升趨勢。pe-ge曲線在一定的功率pe范圍內(nèi)出現(xiàn)低谷，此范圍愈寬，表示汽車在寬闊的負荷范圍內(nèi)，均具有良好的經(jīng)濟性。12、答：與汽油機相比，柴油機的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速me-n曲線較平坦，轉(zhuǎn)矩的儲備系數(shù)較小，對外界阻力的適應(yīng)性較差，將使換擋次數(shù)增多。為此，在車用柴油機的調(diào)速器內(nèi)裝有轉(zhuǎn)矩校正器（校正彈簧），它能在負荷增大、轉(zhuǎn)速下降時，使供油量自動增加，以提高轉(zhuǎn)矩，亦即提高柴油機的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)。與汽油機相比，柴油機的功率-轉(zhuǎn)速pe-n曲線近似為一條上升的斜直線。為了防止柴油機轉(zhuǎn)速失控（“飛車”）。柴油機的噴油泵均裝有調(diào)速器，當(dāng)發(fā)動機達到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器將起作用，阻止供

18、油量的增加。與汽油機相比柴油機的ge-n較平坦，即在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有較低的耗油率。同時，柴油機的最低耗油率gemin比汽油機低20%30%，即柴油機比汽油機更經(jīng)濟。13、答：汽車在使用過程中，其技術(shù)性能逐漸變壞，失去正常工作能力，出現(xiàn)工作不正常，甚至不能工作的現(xiàn)象，稱為汽車故障。例如發(fā)動機功率下降，排氣管冒濃煙，起動困難，個別氣缸不工作，離合器打滑或分離不徹底，變速器掛檔困難、跳檔和亂檔，制動器制動不靈或制動跑偏等。14、答：導(dǎo)致汽車故障的一般性原因主要有：（1）零件的配合關(guān)系破壞。主要指零件之間的配合間隙或過盈關(guān)系破壞，例如氣缸壁與活塞配合間隙過大，氣門與氣門座之間密封不嚴，會降低壓縮壓力

19、使發(fā)動機功率下降；曲軸軸頸與軸瓦間隙過大，會產(chǎn)生異響。（2）零件之間相互位置關(guān)系破壞。主要指結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件或基礎(chǔ)件，如氣缸體發(fā)生變形，軸承承孔偏磨，造成零件之間的同軸度、平行度、垂直度等遭到破壞，而使汽車不能正常工作。（3）零件及各機構(gòu)間的相互性能關(guān)系破壞。如配氣相位、點火或供油時間不正確，供油量不均勻，制動器左右制動力不相等，都影響汽車的性能。（4）零件工作性能出現(xiàn)缺陷。主要指零件幾何形狀、表面質(zhì)量、材料性質(zhì)等的變化。如氣缸體、缸蓋破裂，燃燒室積炭，氣門彈簧、離合器彈簧彈力下降，電氣設(shè)備絕緣被擊穿，油封橡膠材料老化等。都會使汽車形成故障。故障率隨時間而變化的情況可以用故障率曲線所示。 1早期

20、故障期的故障率，由極高值很快地降下來。這個高的故障率主要是由于零件加工和部件裝配等方面不當(dāng)引起的。 2偶然故障期的故障率降到很低而進入穩(wěn)定的狀態(tài)，其故障率可是視為常量。這個時期是零件的正常使用期。在這個時期中發(fā)生的故障都是因為偶然原因引起的。 3耗損故障期是機器經(jīng)歷上述兩個時期的使用后，由于材料的疲勞、蠕變和磨損等原因，使零件發(fā)生裂紋、尺寸的永久改變。間隙增大、沖擊加劇、噪音增大等后果，而使故障率急劇地增大。 15、答：汽車技術(shù)診斷是指在不解體（或拆卸個別小件）的條件下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及原因。實際中常采用以下故障診斷方法：人工直觀診斷法是通過對汽車的觀察和感覺，或者采用簡單工

21、具來確定汽車的技術(shù)狀態(tài)和故障。儀器設(shè)備診斷法是在總成不解體條件下，用測試儀表與檢驗設(shè)備來確定汽車的技術(shù)狀況和故障，并以室內(nèi)的道路條件模擬機械設(shè)備來代替路試的一種科學(xué)的診斷方法。故障樹分析法。利用邏輯推理，對確定的故障事件在一定條件下用圖形表示導(dǎo)致此故障事件必然發(fā)生的次級事件，及與此故障事件的各種邏輯關(guān)系。然后再將這些次級事件逐步按上述方法制圖表示。如此層層分析和制圖，直至分析到基本故障事件或不能再分解的邊界事件為止，這樣的圖形就叫故障樹。第二章 復(fù)習(xí)思考題參考答案1、答：通常把氣缸體分為平分（無裙）式、龍門（有裙）式和隧道式氣缸體三種（1）平分式氣缸體，氣缸體分界面與曲軸主軸線在同一平面上，這

22、樣便于加工和拆卸。（2）龍門式（如ca6102、eq6100型發(fā)動機）氣缸體。氣缸體分界面在曲軸主軸線以下，這種方式下缸體的剛度和強度較好，但工藝性較差。（3）隧道式氣缸體。氣缸體分界面遠低于曲軸軸線，曲軸主軸承座孔為整體式結(jié)構(gòu)，氣缸體的結(jié)構(gòu)剛度更高，用于采用滾動主軸承支承的組合式曲軸（如6135q型發(fā)動機）。2、答：鑲裝氣缸套，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料、氣缸體可用一般材料，降低制造成本。氣缸套可以從氣缸體中取出，便于修理和更換，延長氣缸體的使用壽命。干式氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸。 濕式氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸。濕式氣缸套的漏水措施：上部止扣精加工并涂密封

23、膠，穿過缸體部分用阻水圈密封防漏。 3、答：氣缸墊，又稱氣缸床。其功用是填補氣缸體與缸蓋結(jié)合面上的微觀孔隙，保證結(jié)合面處有良好的密封性，進而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水。氣缸墊應(yīng)很好的彈性和耐熱性。汽車上所用氣缸墊腳石材料不同，可分為金屬石棉襯墊、金屬復(fù)合材料襯墊、全金屬襯墊。4、答曲柄連桿機構(gòu)的功用是指將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩從而對外輸出動力。主要由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成。5、答：鋁合金活塞具有質(zhì)量小，導(dǎo)熱性好的優(yōu)點。其缺點是熱膨脹系數(shù)較大，在溫度升高時，強度和硬度下降較快?；钊ぷ鲿r，活塞頂部承受氣體壓力、活塞頭部承受活塞銷的支反力、垂直于銷軸的側(cè)

24、面則受到來自氣缸的側(cè)壓力，受力的不均衡使得裙部沿活塞銷座軸線方向變形大于其他方向的變形，活塞銷座附近的金屬堆積，受熱后膨脹的結(jié)果也使裙部沿銷座軸線方向的變形大于其他方向，在機械變形和熱變形的共同作用，使得活塞裙部斷面變成長軸在活塞銷方向上的橢圓。由于活塞沿軸線方向溫度分布和質(zhì)量分布都不均勻。熱膨脹變形使活塞呈上大下小錐形。為了使活塞在正常工作溫度下與氣缸壁間保持有比較均勻的間隙，以免在氣缸內(nèi)卡死或引起局部磨損，必須預(yù)先在冷態(tài)下把活塞加工成其裙部斷面為長軸垂直于活塞銷方向的橢圓形，沿活塞軸線方向?qū)⒒钊龀芍睆缴闲∠麓蟮慕茍A錐形。為減少銷座附近處的熱變形，某些發(fā)動機的活塞，銷座端部附近的裙部做成

25、凹坑、在其環(huán)槽部位鑄入環(huán)槽護圈、活塞銷座中鑲裝“恒范鋼片”；開 “t”或“p”形槽，橫槽起隔熱作用。6、答：活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)，是具有彈性的開口環(huán)。氣環(huán)是密封活塞與氣缸壁的間隙，將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)給氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。油環(huán)的作用：一是密封，二是刮油、布油。油環(huán)還起封氣的輔助作用。7、答：氣環(huán)，按其斷面形狀分為有矩形、扭曲環(huán)、錐形環(huán)、錐形環(huán)等。矩形斷面的氣環(huán)隨活塞做往復(fù)運動時，會產(chǎn)生“氣環(huán)的泵油作用”； 扭曲環(huán)裝入氣缸時因環(huán)的彈力不對稱，產(chǎn)生了扭曲力矩m，環(huán)外圓周扭曲成上小下大的錐形，環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，防止了活塞環(huán)的泵油，增加密封性。安裝時，須

26、注意將其內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不可裝反。錐形環(huán)在氣缸內(nèi)可向下刮油，而向上滑動時由于斜面的油楔作用，可在油膜上浮起，改善環(huán)的磨合，減少磨損。梯形環(huán)多于高熱負荷柴油機的第一道環(huán)，主要作用是活塞因側(cè)壓力改變位置時，環(huán)的側(cè)隙發(fā)生相應(yīng)變化，將沉積在環(huán)槽中的結(jié)焦被擠出，減少環(huán)槽積碳。但環(huán)的加工復(fù)雜。桶形環(huán)的外圓面為凸圓弧形，與氣缸之間呈圓弧接觸，形成楔形空間，對氣缸表面的適應(yīng)性、對活塞偏擺的適應(yīng)性較好，有利于密封，它的缺點是加工較困難。8、答：活塞環(huán)裝入氣缸后，因彈力作用外圓表面緊貼在氣缸壁內(nèi)表面；因燃氣壓力作用，氣環(huán)下端面與環(huán)槽下端面相互壓緊，多道氣環(huán)的切口相互錯開，構(gòu)成的“迷宮式”封氣裝置，足以

27、對氣缸中的高壓燃氣進行有效的密封。9、答：扭曲環(huán)是在矩形的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分。隨同活塞裝入氣缸時，因環(huán)的彈性內(nèi)力不對稱作用產(chǎn)生明顯的斷面傾斜，活塞環(huán)內(nèi)、外側(cè)的合力組成了扭曲力矩m。它使環(huán)外圓周扭曲成上小下大的錐形，使環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，即防止了活塞環(huán)的泵油作用，又增加了密封性。扭曲環(huán)在發(fā)動機上應(yīng)用廣泛。在安裝時，須注意：應(yīng)將內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不可裝反。10、答：組合油環(huán)由三個刮油鋼片和兩個彈性襯環(huán)組成，優(yōu)點是：片環(huán)薄，對氣缸壁的比壓大，刮油作用強；三個刮油片各自獨立的，故對氣缸的適應(yīng)性好；質(zhì)量??；回油通路大。組合油環(huán)廣泛應(yīng)用于高速發(fā)動機。缺

28、點是制造成本高。11、答：“全浮式”活塞銷，發(fā)動機時，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。為防止活塞銷的軸向竄動而刮傷氣缸壁，在活塞銷座兩端用卡環(huán)嵌在銷座凹槽中加以軸向定位。12、答：活塞銷孔中心線偏離活塞中心線的目的是：可以使活塞在最高燃燒壓力到達前，平順地從壓向氣缸的一面過渡到壓向另一面，減輕活塞換向時對氣缸的敲擊（“敲缸”），降低噪聲。13、答：連桿的功用是：連接活塞與曲柄；將活塞承受的力傳給曲軸，將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。連桿按其大頭按剖分面的方向分為平切口和斜切口兩種。v形發(fā)動機的連桿按其連接方式分為：并列連桿式、主

29、副連桿式和叉形連桿式。連桿蓋與連桿大頭采用配對鏜銷加工。為了防止裝配時配對錯誤，在連桿蓋與連桿大頭的同一側(cè)刻有配對記號，并在連桿桿身上鑄有“朝前”記號。14、答：汽油機的連桿大頭尺寸都小于氣缸直徑，多采用平切口。平切口的連桿蓋與連桿利用精加工連桿螺栓與精加工螺栓孔定位。柴油機連桿，因受力較大，其大頭的尺寸往往超過氣缸直徑，一般采用斜切口連桿。斜切口連桿的定位方法有：止口定位，套筒定位和鋸齒定位。15、答：為適度地限制曲軸竄動，曲軸須設(shè)置軸向定位裝置，軸向定位裝置一般采用滑動軸承（翻邊軸瓦或單制的具有減磨合金層的推力片）。16、答：平衡重是用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩。曲軸是否加平衡重

30、，視具體（曲軸本身的平衡特性）情況而定。17、答：為了防止機油沿曲軸前軸頸外漏，曲軸前端軸頸上裝有甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封，甩油盤的外斜面應(yīng)向后。如果裝錯，效果將適得其反。為防止機油向后漏出，在曲軸后端通常切出回油螺紋或其他封油裝置、在曲軸穿出機體處裝有油封18、答：汽車發(fā)動機最常用的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是摩擦式減振器。其作用是使曲軸扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，減小扭轉(zhuǎn)振幅，克服因曲軸扭振而產(chǎn)生的發(fā)動機功率損失，曲軸剛度、強度下降，正時齒輪或齒形帶磨損、氣缸偏磨等，改善曲軸的扭振特性。19、答：積炭，是發(fā)動機因長時間工作時機油、灰塵、雜物等在燃燒室內(nèi)、進氣閥和噴油嘴處呈海綿狀的稱為“膠

31、結(jié)”物。積炭過多，將導(dǎo)致因氣門關(guān)閉不嚴、氣缸壓縮不良，引起起動困難、功率下降、加速不良、油耗增加，或燃燒室有效容積減小、引起爆震等。防止和處理方法定期保養(yǎng)，保持油路和氣路的清潔；是防止積碳生成的有效措施。清除柴油機積炭的方法主要有：機械法、噴核法、化學(xué)法（退碳劑法）。20、答：徑向間隙的檢查有通用量具法、專用塑料線規(guī)檢查法和經(jīng)驗檢查；曲軸軸向間隙的檢查在二級維護時，用百分檢查（參考教材圖2.57）。間隙逾限時，一般是更換加大軸瓦，以恢復(fù)其配合間隙。21、答：氣缸的磨損特征：在活塞運行區(qū)域內(nèi)，沿氣缸上下方向磨損成不規(guī)則的錐形，產(chǎn)生圓柱度誤差；沿氣缸圓周方向磨損成不規(guī)則的橢圓，會產(chǎn)生圓度誤差；最大

32、磨損部位一般在活塞處于上止點時，第一道氣環(huán)對應(yīng)的缸壁處，往下逐漸減輕；氣缸上口與活塞環(huán)不接觸的部位不磨損，因此該處出現(xiàn)明顯的臺階。導(dǎo)致不均勻、不規(guī)則的磨損是由于活塞運行區(qū)域內(nèi)的溫度、壓力的不均勻的結(jié)果。22答：檢驗氣缸時，首先檢查氣缸的表面是否有裂紋、拉傷和穴蝕等損傷，然后用量缸表（內(nèi)徑百分表），測量氣缸的磨損情況。根據(jù)測量結(jié)果判斷是否需修。用內(nèi)徑百分表檢測氣缸磨損的檢查二個方向：平行于曲軸軸線和垂直于曲軸軸線方向三個位置（以汽油機為例）：活塞處于上止點時，第一道氣環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置?；钊幱谏现裹c時，活塞裙部下端所對應(yīng)的缸壁位置?；钊幱谙轮裹c時，最后一道氣環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置。氣缸修理尺寸的

33、確定：將氣缸的最大磨損直徑，加上加工余量（一般為0.100.20mm）后，與修理尺寸對照，選擇最合適的一級尺寸作為修理尺寸。氣缸的修理尺寸確定后，應(yīng)選配同級修理尺寸的活塞，再測量每個活塞裙部的尺寸，以活塞裙部最大直徑為依據(jù)，并保證標(biāo)準(zhǔn)的氣缸配合間隙和留出磨缸余量后，按下列公式計算鏜削量。鏜削量 = 活塞裙部最大直徑 + 標(biāo)準(zhǔn)配合間隙 - 氣缸最小直徑 - 磨缸余量23、答：同心鏜缸或定位鏜缸法，以活塞行程以外未磨損部位作為鏜削中心定位基準(zhǔn)，按原中心鏜削，此法適用于偏磨不太嚴重，其磨損尚未達到極限的氣缸。采用這種方法，對于偏磨嚴重的氣缸，被鏜去的金屬層較厚，可能出現(xiàn)越級鏜削，減少了氣缸的可修理次

34、數(shù)，從而降低了氣缸的使用壽命。鏜缸工藝要點：清潔和修整氣缸體上平面；安裝鏜缸機，使鏜桿初步對正待鏜氣缸的中心；選擇和安裝定心夾具，仔細找正鏜桿的中心，調(diào)好后用固定裝置將鏜缸機固定；磨削鏜刀，安裝鏜刀，調(diào)整鏜刀尺寸；選擇鏜削規(guī)范，確定鏜削速度和進刀量；調(diào)整自動停刀裝置，檢查吃刀量，鏜削氣缸。24、答：網(wǎng)紋磨削的目的是改善氣缸承壓能力和潤滑條件，網(wǎng)紋磨削是由珩磨頭的圓周速度與往復(fù)直線運動速度實現(xiàn)的，氣缸珩磨的質(zhì)量要求：圓度公差0.005mm，表面粗糙度ra0.40.6，圓柱度公差0.0075，配缸間隙符合原廠規(guī)定。25、答：活塞應(yīng)成套選配，即同一臺發(fā)動機須選用同一品牌的活塞，以保證其材料和性能一致

35、。在選配的成組活塞中，其直徑差一般不超過0.025mm，質(zhì)量差為48g，銷座孔的涂色標(biāo)記應(yīng)相同。若活塞的質(zhì)量差過大，應(yīng)重新選配。選配活塞環(huán)時，應(yīng)注意：（1）以氣缸的修理尺寸為依據(jù)，同一臺發(fā)動機應(yīng)選用與氣缸和活塞修理尺寸等級相同的活塞環(huán)。（2）活塞環(huán)的彈力、漏光度、端隙、邊隙、背隙及平面度應(yīng)符合要求。發(fā)動機大修，一般應(yīng)更換活塞銷。更換新活塞（標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸）時，應(yīng)選配標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞銷，為小修留有余地，且要求活塞銷與活塞銷座孔為同一組別，這樣不經(jīng)修理，可直接裝配。若不換活塞，則選用修理尺寸的活塞銷。26、答：連桿變形的檢驗在連桿校驗儀上進行，其檢驗工藝為：（1）將需要檢驗的連桿安裝在校驗儀上，

36、將三點規(guī)跨放在連桿小端心軸上，使量腳接觸檢驗平板，用塞尺測量三量腳與平板的間隙。（2）計算直線度、扭曲度。左、右量腳間隙的平均值減去上量腳間隙，即連桿直線度（彎曲變形程度）。左、右量腳間隙差值，即扭曲度。（3）雙重彎曲的檢驗。測量出小端面與平板距離a；將連桿翻轉(zhuǎn)180后，再按同法測得距離b。如兩次測得的距離不等，表明連桿有雙重彎曲，其差值 |a-b| 即雙重彎曲值。連桿變形的校正當(dāng)直線度大于0.03/100時，應(yīng)校正彎曲；扭曲度大于0.06/100時，應(yīng)校正扭曲。如兩種變形同時存在，一般先校正扭曲，后校正彎曲。（1）連桿扭曲的校正，用連桿校正器，對連桿扭曲的反方向施加一定扭矩（參考教材圖2.7

37、7），并持續(xù)一定時間，將其校正。（2）連桿彎曲的校正，對連桿彎曲的反方向施加一定彎矩，并持續(xù)一定時間（參考教材圖2.78），將其校正。冷校后的連桿，應(yīng)將連桿進行時效處理。連桿變形過大時，可采用熱校。雙重彎曲過大時校正困難，應(yīng)更換連桿。27答：安裝活塞時應(yīng)注意頂部燃燒室的不對稱性和相關(guān)記號；安裝連桿時應(yīng)注意連桿大端切口方向，桿身朝前記號，大端鋼印號碼等，安裝活塞環(huán)時，應(yīng)采用專用工具，以免將環(huán)折斷。由于各道活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)差異，在安裝活塞環(huán)時要特別注意各道活塞環(huán)的類型和規(guī)格、順序及其安裝方向。組裝后的質(zhì)量檢查（1）活塞與連桿之間應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，軸向移動量符合技術(shù)要求。（2）檢查活塞裙部的圓度，如果圓度比裝

38、配前大，應(yīng)查明原因，并設(shè)法消除。（3）將活塞連桿組置于連桿校驗儀上，檢查活塞裙部母線與連桿大端中心線的垂直度。也可在活塞連桿組裝入氣缸后，檢查其是否偏缸。（4）同一臺發(fā)動機各缸活塞連桿組的質(zhì)量差一般不大于40g。28、答：曲軸常見耗損：曲軸工作時承受燃燒氣體的壓力和活塞連桿組的往復(fù)慣性力，旋轉(zhuǎn)離心力及力矩。曲軸的扭轉(zhuǎn)振動、交變應(yīng)力將引起曲軸疲勞，產(chǎn)生裂紋。這些應(yīng)力超過一定數(shù)值時，將造成曲軸的彎曲和扭曲變形，甚至斷裂。軸頸表面要承受很大的負荷，而且有很高的滑動速度，散熱條件差，引起磨損。29、答：通過對曲軸檢驗分析，若四項指標(biāo)（圓度、圓柱度、最大磨損量、與軸瓦配合間隙）中任一項超限及表面損傷嚴重

39、、彎曲變形較大時，必須修磨曲軸，更換軸瓦。曲軸修理尺寸的確定：將曲軸磨損后的最小直徑，減去加工余量（一般為0.100.20mm）后，與修理尺寸對照，選擇最合適的一級尺寸作為修理尺寸。確定曲軸軸頸修理尺寸基本技術(shù)要求：（1）在保證磨修質(zhì)量的前提下，盡可能選擇最接近的修理尺寸級別，以延長曲軸的使用壽命。（2）曲軸的各道主軸頸和連桿軸頸，應(yīng)分別磨修成同一級修理尺寸，以便選配統(tǒng)一的軸瓦。30、答：選配軸瓦前，應(yīng)先確定曲軸軸頸的修理尺寸，再選配同一級別的軸瓦；軸瓦分解面的高度應(yīng)符合要求；定位凸點完整，瓦背光滑；彈性合適。31、答：曲柄連桿機構(gòu)有故障主要表現(xiàn)為異響，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的響聲強度超過技術(shù)

40、文件規(guī)定的聲響強度。發(fā)動機的常見異響，主要有曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞銷響、活塞敲缸響、氣門腳響等。異響原因和分析診斷歸納如下表。發(fā)動機常見異響原因分析和診斷方法異響種類聽診部位主要特征及變化規(guī)律輔助聽診措施主要原因主軸承響氣缸體下部，靠近油底殼與機體的接合平面穩(wěn)定動轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時，發(fā)出低沉連續(xù)的“鐺、鐺”聲，轉(zhuǎn)速提高，聲響增大，負荷增加，聲響增強單缸斷火，聲響無明顯變化，相鄰兩缸斷火時聲響明顯減弱，但不一定消失，觀察機油壓力有無變化，發(fā)動機是否抖動主軸承蓋螺栓松動、軸承磨損徑向間隙過大、潤滑不良等原因造成軸承合金燒毀或脫落連桿軸承響機油加注口處轉(zhuǎn)速突然變化時，有明顯連續(xù)的“鐺、

41、鐺”聲，（比主軸承“輕”、“短”）而怠速時較小，中速則較明顯，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，負荷增加，聲響增強單缸斷火，聲響明顯減弱或消失，觀察機油壓力有無變化連桿軸承蓋螺栓松動、軸承磨損徑向間隙過大、軸承尺寸不符或質(zhì)量不佳、軸承變形或接觸面積過小等原因造成軸承合金燒毀或脫落活塞銷響氣缸上部或機油加注口處怠速時或略高于怠速時有較清晰、明顯并有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲響；轉(zhuǎn)速變化響聲也周期性變化，加速時響聲明顯，溫度升高，響聲不減或更明顯單缸斷火，聲響減弱或消失，在“復(fù)火”瞬間聲響特別清晰，將點火時間略提早一點，聲響更加明顯活塞銷與銷座或襯套配合松曠；活塞銷潤滑不良；活塞銷兩端銷環(huán)脫落使銷竄動活塞敲缸響氣缸上部

42、或機油加注口處通常怠速時較明顯清晰、并有節(jié)奏的“吭、吭”聲響；轉(zhuǎn)速升高時變雜碎聲甚至消失；點火一次而響兩次，一般溫度低時聲響明顯，溫度升高時，聲響明顯減弱或消失單缸斷火，聲響減弱或消失，機油加注口是否冒煙，排氣管有無藍煙，可疑氣缸加少量濃機油聲響減弱或消失?；钊N裙部與氣缸壁間間隙過大、活塞銷與連桿襯套裝配過緊、連桿彎曲變形等原因氣門腳響氣門室附近怠速時發(fā)出有節(jié)奏的“嗲、嗲”聲，轉(zhuǎn)速升高聲響也升高；單缸斷火，聲響不變怠速時用手提起挺柱或插入厚薄規(guī)，若聲響減弱或消失，即為該氣門間隙過大氣門間隙過大；凸輪磨損，頂桿、挺柱跳動；氣門桿與導(dǎo)管磨損松曠第三章 復(fù)習(xí)思考題參考答案1、答：配氣機構(gòu)是進、排氣

43、管道的控制機構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時地開閉進、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣汽油機（或新鮮空氣柴油機）并及時排出廢氣，確保進氣充分、排氣徹底；當(dāng)進、排氣門關(guān)閉時，保證氣缸密封。氣門頂置式配氣機構(gòu)的進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。具有進氣阻力小、燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊、氣流攪動大、能達到較高的壓縮比等特點，現(xiàn)代的汽車發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構(gòu)。頂置氣門式配氣機構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動組兩大部分組成。氣門組主要包括氣門、及氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖片等零件，其組成與配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式基本無關(guān)。氣門傳動組是包括從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有（凸輪軸正時齒輪、凸輪

44、軸、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等）零件，其基本組成據(jù)配氣機構(gòu)的形式而有所不同。2、答：雙氣門發(fā)動機的特點是：結(jié)構(gòu)簡單，能適應(yīng)各種燃燒室。但其氣缸換氣受到進氣通道的限制，故都用于低速發(fā)動機。采用多氣門結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，其進氣門總的通過斷面較大，充氣效率較高，排氣門的直徑可適當(dāng)減小，工作溫度降低，提高了工作可靠性，利于改善排放性能。3、答：柴油機一般是將進、排氣道分置于機體兩側(cè)，以免排氣加熱進氣，影響進氣量。4、答：氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉時，氣門桿與搖桿（或與凸輪或與挺柱）間的距離。氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能會漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至將氣門燒壞，甚至發(fā)生氣門撞擊活塞的事故。氣門間隙過大，則傳動零

45、件之間以及氣門與氣門座之間將產(chǎn)生撞擊并發(fā)出響聲，一方面加劇了零件的磨損，同時也會使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。5、答：氣門間隙的二次調(diào)整法的基本要領(lǐng)搖轉(zhuǎn)曲軸，對記號找準(zhǔn)第1缸活塞壓縮上止點。根據(jù)工作順序及配氣相位，判斷出處于完全關(guān)閉的氣門。然后調(diào)整這些氣門的間隙。以六缸作功順序為1-5-3-6-2-4的發(fā)動機為例。簡單易記的方法是：“雙排不進”。（教材圖3.59）。用塞尺檢查進、排氣門桿與搖臂之間的間隙，如不符合技術(shù)要求，應(yīng)予調(diào)整。調(diào)整時，先松開鎖緊螺母，旋出調(diào)節(jié)螺釘；然后插入規(guī)定厚度的塞尺，一邊擰進螺釘，一邊不停地來回抽動塞尺，至抽動塞尺有阻力又能抽出時，鎖緊螺母；最后

46、，復(fù)查一次。搖轉(zhuǎn)曲軸360，調(diào)整剩下的氣門間隙。復(fù)查一次6、答：已知eq6100型發(fā)動機的配氣相位值=20，=56，=40，=2030，繪制配氣相位圖，如圖所示。第三章6題圖7、答：凸輪磨損不均，凸輪軸和曲軸軸向間隙增大、發(fā)生彎扭變形，制造和修理的加工、裝配誤差等，均會改變配氣相位，發(fā)動機熱效率和機械效率降低，功率下降，油耗增加。配氣相位的檢查取下氣門罩蓋：找出飛輪圓周上的上、下止點刻線；慢慢轉(zhuǎn)動飛輪，使活塞剛好位于壓縮上止點，安裝好百分表支架和表頭，使百分表的觸頭垂直接觸在排氣門彈簧座上，并使百分表的觸頭保持一定的預(yù)壓縮量（小指針在1-2之間），同時將百分表的大指針對“0”；在飛輪上裝一只角

47、度儀，順著發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向慢慢轉(zhuǎn)動飛輪，觀察百分表指針的變化，當(dāng)指針離開“0”值時，為排氣門開啟時間，此時將角度盤指針調(diào)到“0”，繼續(xù)轉(zhuǎn)動飛輪，當(dāng)其下止點刻度對準(zhǔn)缸體刻線時，角度儀指針?biāo)甘镜慕嵌戎导礊榕艢忾T在下止點前開啟的角度。繼續(xù)轉(zhuǎn)動飛輪，當(dāng)百分表指針回到“0”位時，為排氣門關(guān)閉時刻，此時角度儀指針的指標(biāo)的角度值，即為排氣門開啟延續(xù)角。用同樣的方法可以檢查進氣門的開閉時間及開啟延續(xù)角。2、配氣相位的調(diào)修配氣相位不準(zhǔn)，可在氣門標(biāo)準(zhǔn)間隙內(nèi)適當(dāng)改變氣門間隙以彌補配氣相位，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性得以改善。對于某些發(fā)動機僅僅由于氣門間隙過大，而造成配氣相位減少，若將氣門間隙調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值，一般就能恢復(fù)配

48、氣相位。如果因凸輪磨損而造成配氣相位角減小，只能用更換配氣機構(gòu)凸輪軸等有關(guān)零件解決。第四章 復(fù)習(xí)思考題參考答案1、答：第四章1題圖2、答：由理想化油器的供油特性可知，在一定轉(zhuǎn)速條件下，汽車發(fā)動機所要求化油器所提供的混合氣濃度隨負荷變化，理想化油器這一特性正好與簡單化油器的供油特性相反，所以現(xiàn)代化油器在簡單化油器的基礎(chǔ)上，加裝了一系列的自動調(diào)配混合器濃度的裝置，如起動裝置、怠速裝置、主供油裝置、大負荷加濃裝置、加速裝置及其他特殊功能的輔助裝置，以保證車用汽油機在各種工況條件下都能供給適當(dāng)濃度的混合氣以滿足發(fā)動機工作的需要。1）起動裝置。冬季起動發(fā)動機機時，根據(jù)氣溫的高低適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，此時，阻風(fēng)

49、門下方產(chǎn)生很大的真空度，使主噴口和怠速噴口同時噴油，與少量的空氣混合形成極濃的混合氣，有利于發(fā)動機冷起動。2）怠速裝置。其作用是：保證發(fā)動機無負荷、低速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)和由怠速向中等負荷穩(wěn)定過渡。3）主供油裝置，其作用是保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)工作時，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（a = 0.81.1），以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。4）加濃裝置（省油器，分為真空加濃和機械加濃）。 真空式加濃裝置，其作用是：在發(fā)動機中等負荷轉(zhuǎn)速降低（如行駛阻力突然增大）或向全負荷過渡時，加濃混合氣。 機械式加濃裝置，其作用是：在發(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)時將主供油裝置供給的經(jīng)濟混合氣加濃成功率混合氣。6）加速裝置（加速泵）

50、。急速開大節(jié)氣門時，泵筒內(nèi)的汽油經(jīng)加速油道、出油閥從加速噴孔噴出，加濃混合氣。3、答：以cah101型化油器為例。怠速裝置由第一怠速量孔、第一怠速空氣量孔、第二怠速量孔、第二怠速空氣量孔、怠速噴孔、怠速油道、怠速過渡噴孔、怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門限位螺釘?shù)冉M成。怠速裝置的工作情況描述如下： 節(jié)氣門開度最小時，在節(jié)氣門邊緣的怠速噴孔處產(chǎn)生很大的真空吸力。此時，浮子室的汽油經(jīng)主量孔、第一怠速量孔后與第一怠速空氣量孔進入的空氣進行第一次混合；又經(jīng)第二怠速量孔后，與第二怠速空氣量孔進入的空氣進行第二次混合，然后經(jīng)怠速油道從怠速噴孔噴出。由于怠速過渡噴孔在節(jié)氣門上方，也向怠速油道滲入空氣。這時節(jié)氣門開度很小

51、，噴出的汽油（實際上是汽油與空氣的混合物）與節(jié)氣門邊緣縫隙進入的少量空氣混合后，形成很濃的混合氣供入氣缸。 節(jié)氣門稍開大時，怠速過渡噴孔處的真空吸力也增大，怠速噴孔、怠速過渡噴孔同時噴油，以增加供油量，使發(fā)動機由怠速圓滑地向中等負荷過渡。此時由于從節(jié)氣門邊緣進入的空氣量增多，混合氣的濃度有所變稀。4、答：主供油裝置，除怠速工況外，在發(fā)動機全部工作范圍內(nèi)，主供油裝置都供油。在中小負荷范圍內(nèi)工作時，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（a = 0.81.1），以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。發(fā)動機不工作時，主噴管、直立油室和浮子室的油面是等高的。當(dāng)發(fā)動機開始工作時，隨著節(jié)氣門開度增大，主噴孔處的真空吸力增

52、大，浮子室的汽油經(jīng)主量孔、功率量孔進入直立油室內(nèi)，從主噴孔噴出，與進入的空氣混合形成稍濃的混合氣。在節(jié)氣門繼續(xù)開大的過程中，油室內(nèi)的油面逐漸下降，泡沫孔逐個露出油面，空氣從主空氣量孔、泡沫管上的泡沫孔滲入油室內(nèi)，滲入的空氣量隨油室油面的下降而增多。在節(jié)氣門開大的過程中，由于空氣的滲入，油室內(nèi)的真空吸力比主噴孔處的真空度增長要緩慢，使主量孔供油量的增長比吸入空氣量的增長緩慢，混合氣由濃變稀，以適應(yīng)中等負荷對混合氣的要求。5、答：起動裝置，在冬季低溫條件下起動作用。cah101型化油器的起動裝置采用半自動阻風(fēng)門結(jié)構(gòu)，包括阻風(fēng)門、阻風(fēng)門軸、操縱臂、搖臂和半自動阻風(fēng)門彈簧等組成。冬季起動發(fā)動機機時，根

53、據(jù)氣溫的高低適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，此時，阻風(fēng)門下方產(chǎn)生很大的真空度，使主噴口和怠速噴口同時噴油，與少量的空氣混合形成極濃的混合氣，有利于發(fā)動機冷起動。6、答：真空加濃裝置在節(jié)氣門開大或開度不是很大而發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時、機械加濃裝置在發(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)的情況下起作用。cah101型化油器的真空式加濃裝置由真空空氣室、真空活塞、活塞桿及彈簧、頂桿、真空加濃閥和加濃量孔等組成。當(dāng)節(jié)氣門開大或開度不是很大而發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，節(jié)氣門下方的真空吸力減小，當(dāng)活塞上方的真空吸力小于活塞重力和彈簧彈力之和時，活塞和活塞桿下落，頂開加濃閥。這時，浮子室內(nèi)的汽油經(jīng)真空加濃閥、加濃量孔、油道、功率量孔、油室從主噴孔噴出，以加濃

54、混合氣。當(dāng)節(jié)氣門開度不大而發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高時，真空吸力將活塞吸在真空空氣室上方，此時真空式加濃裝置不供油。cah101型化油器的機械式加濃裝置與加速加濃裝置聯(lián)動，主要由加濃推桿、加濃閥等組成。當(dāng)節(jié)氣門在全負荷位置時，加速泵拉桿和連接片帶動加濃推桿下行，頂開加濃閥。浮子室內(nèi)的汽油經(jīng)加濃閥、油道、功率量孔、油室從主噴孔噴出，將經(jīng)濟混合氣加濃成功率混合氣，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。7、答：cah101型化油器的機械式加濃裝置與加速加濃裝置聯(lián)動，由加速泵搖臂、拉桿、連接片、加速泵活塞、活塞桿、彈簧、進油閥、出油閥及加速泵噴口等組成。節(jié)氣門急速開大時，加速泵搖臂帶動拉桿和連接片下行，連接片壓縮彈簧，使加速泵活

55、塞迅速下移?；钊路奖猛矁?nèi)油壓升高，使進油閥關(guān)閉，出油閥開啟。泵筒內(nèi)的汽油經(jīng)加速油道、出油閥從加速噴孔噴出。被壓縮的彈簧釋放彈力，使加速泵活塞繼續(xù)下行，使加速裝置噴油時間能持續(xù)12s，彈簧還起緩沖作用，避免節(jié)氣門急速開大時損壞驅(qū)動件。8、答：解放ca6102型發(fā)動機所采用的cab604型機械驅(qū)動膜片式汽油泵，主要由上體、下體、進出油閥和膜片等組成。其工作過程為：（教材圖4.30）。 吸油過程。當(dāng)發(fā)動機工作時，凸輪軸旋轉(zhuǎn)使偏心輪凸起部分頂動搖臂外端使搖臂繞搖臂軸逆時針擺動，通過搖臂內(nèi)端帶動膜片拉桿下行并壓縮膜片彈簧，使膜片向下拱曲；膜片上方泵室容積增大，產(chǎn)生真空吸力，進油閥打開；將汽油從油箱經(jīng)輸

56、油管、汽油濾清器、汽油泵進油口、進油閥吸入泵室內(nèi)。 壓油過程。當(dāng)偏心輪凸起部分轉(zhuǎn)過搖臂外端時，頂動搖臂的力消失，膜片彈簧釋放彈力使膜片向上拱曲。泵室內(nèi)的容積縮小，油壓升高，使進油閥關(guān)閉，出油閥開啟。泵室內(nèi)的汽油經(jīng)出油閥、出油室、出油口壓入化油器浮子室內(nèi)。 穩(wěn)流過程。在壓送汽油時，部分汽油被留在出油室并壓縮出油室上方的空氣。當(dāng)汽油泵再次吸油（出油閥關(guān)閉）時，出油室內(nèi)的空氣膨脹，繼續(xù)向化油器浮子室壓送汽油，減小了流入浮子室油流的波動，起到了穩(wěn)流作用。 自動調(diào)節(jié)供油量過程。該汽油泵的最大泵油量一般為發(fā)動機最大耗油量的34倍。汽油泵的實際泵油量與膜片實際行程有關(guān)。發(fā)動機耗油愈大，每次泵入化油器浮子室的汽油量也愈多，膜片上拱位移量即膜片實際行程愈大。浮子室油平面上升到某一高度時，進油針閥關(guān)閉化油器進油口，出油室內(nèi)的汽油壓力與膜片彈簧彈力處于平衡，膜片不能上拱，汽油泵停止壓油。 手動泵油過程。發(fā)動機起動前若發(fā)現(xiàn)浮子室無油或存油不足時，可用手動泵油裝置泵油