軌道車輛配套產(chǎn)品生產(chǎn)制造項(xiàng)目投資計(jì)劃書(shū)樣例模板

1、泓域咨詢 /軌道車輛配套產(chǎn)品生產(chǎn)制造項(xiàng)目投資計(jì)劃書(shū)軌道車輛配套產(chǎn)品生產(chǎn)制造項(xiàng)目投資計(jì)劃書(shū)泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資分析報(bào)告說(shuō)明軌道交通車輛輕量化要求使得復(fù)合材料的使用越來(lái)越廣泛，對(duì)材料復(fù)合技術(shù)提出了更高的要求。例如，鋁蜂窩具有強(qiáng)度大、重量輕、抗振動(dòng)疲勞、耐沖擊性強(qiáng)、表面平整度好等特性，在軌道交通車輛配套產(chǎn)品中得到了大量應(yīng)用；鋁蜂窩復(fù)合材料的工藝主要包括噴膠復(fù)合、熱壓復(fù)合、平面連續(xù)熱復(fù)合等；為滿足產(chǎn)品的性能指標(biāo)，復(fù)合過(guò)程對(duì)環(huán)境的溫度、濕度和空氣潔凈程度均有較高的要求。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資13699.48萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資11147.52萬(wàn)

2、元，占項(xiàng)目總投資的81.37%；建設(shè)期利息147.00萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.07%；流動(dòng)資金2404.96萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的17.56%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入29600.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用23773.36萬(wàn)元，凈利潤(rùn)3560.20萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率18.61%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1219.20萬(wàn)元，全部投資回收期4.79年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)

3、發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢(shì)總體向好有利，將通過(guò)全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。該報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。本期項(xiàng)目是

4、基于公開(kāi)的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目總論說(shuō)明第二章 項(xiàng)目背景及必要性第三章 市場(chǎng)需求及行業(yè)前景分析第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 選址分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技術(shù)說(shuō)明第九章 環(huán)境保護(hù)分析第十章 勞動(dòng)安全評(píng)價(jià)第十一章 項(xiàng)目節(jié)能分析第十二章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源第十三章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃第十四章 項(xiàng)目投資分析第十五章 經(jīng)濟(jì)效益分析第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)及投標(biāo)分析第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第十八章 總結(jié)第十九章 附表第一章 項(xiàng)目總論說(shuō)

5、明一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱軌道車輛配套產(chǎn)品生產(chǎn)制造項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱xx（集團(tuán)）有限公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人尹xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況公司堅(jiān)持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意識(shí)和社會(huì)責(zé)任意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)水平進(jìn)一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由負(fù)荷較重的高鐵線路通過(guò)增加動(dòng)車組密度擴(kuò)充運(yùn)輸能力，將帶來(lái)新的車輛需求。未來(lái)動(dòng)車組加密需求也將隨我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和運(yùn)營(yíng)密度的提高而增長(zhǎng)，成為

6、推動(dòng)我國(guó)動(dòng)車組需求的另一重要因素。以2016年末高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程22,000公里估算，已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路每百公里密度增加1列，將新增需求220列。我國(guó)人口眾多、幅員遼闊，鐵路運(yùn)輸基于其運(yùn)載量大、運(yùn)行成本低、能耗少等特點(diǎn)，已成為我國(guó)最為重要的交通運(yùn)輸方式之一，鐵路建設(shè)也成為保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的重要手段。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢(shì)總體向好有利，將通過(guò)全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。四、報(bào)告編制說(shuō)明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、本期工程

7、的項(xiàng)目建議書(shū)。2、相關(guān)部門對(duì)本期工程項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù)。3、項(xiàng)目建設(shè)地相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項(xiàng)目承辦單位可行性研究報(bào)告的委托書(shū)。5、項(xiàng)目承辦單位提供的其他有關(guān)資料。（二）報(bào)告編制原則為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)，報(bào)告確定按如下原則編制：1、認(rèn)真貫徹國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體思路：資源綜合利用、節(jié)約能源、提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、地方及主管部門制定的環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防和節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)定、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。3、積極采用新工藝、新技術(shù)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，力求節(jié)能降耗。4、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容1、對(duì)項(xiàng)目提出的背景、建設(shè)必要性、市場(chǎng)前景分析；2、對(duì)產(chǎn)品方案、工藝流程、技術(shù)水

8、平進(jìn)行論述，確定建設(shè)規(guī)模；3、對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條件、場(chǎng)地、原料供應(yīng)及交通運(yùn)輸條件的評(píng)價(jià)；4、對(duì)項(xiàng)目的總圖運(yùn)輸、公用工程等技術(shù)方案進(jìn)行研究；5、對(duì)項(xiàng)目消防、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評(píng)價(jià)；6、對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度和勞動(dòng)定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)；8、提出本項(xiàng)目的研究工作結(jié)論。四、項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定），占地面積約32.07畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)軌道車輛配套產(chǎn)品00000套的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積24800.78，其中

9、：生產(chǎn)工程15946.90，倉(cāng)儲(chǔ)工程2852.09，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施1512.85，公共工程4488.94。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資13699.48萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資11147.52萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的81.37%；建設(shè)期利息147.00萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.07%；流動(dòng)資金2404.96萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的17.56%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資11147.52萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用9415.94萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用1406.

10、58萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)325.00萬(wàn)元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資13699.48萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款6000.00萬(wàn)元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：29600.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：23773.36萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：3560.20萬(wàn)元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：4.79年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：18.61%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：1219.20萬(wàn)元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜

11、合評(píng)價(jià)經(jīng)分析，本期項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，項(xiàng)目建設(shè)及投產(chǎn)的各項(xiàng)指標(biāo)均表現(xiàn)較好，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)均高于行業(yè)平均水平，項(xiàng)目的社會(huì)效益、環(huán)境效益較好，因此，項(xiàng)目投資建設(shè)各項(xiàng)評(píng)價(jià)均可行。建議項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中控制好成本，制定好項(xiàng)目的詳細(xì)規(guī)劃及資金使用計(jì)劃，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)期的建設(shè)管理及項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的生產(chǎn)管理，特別是加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)的現(xiàn)金流管理，確保企業(yè)現(xiàn)金流充足，同時(shí)保證各產(chǎn)業(yè)鏈及各工序之間的銜接，控制產(chǎn)品的次品率，贏得市場(chǎng)和打造企業(yè)良好發(fā)展的局面。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積21379.98約32.07畝1.1總建筑面積24800.78容積率1.161.2基底面積11758.99建筑系數(shù)5

12、5.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝323.621.4基底面積11758.992總投資萬(wàn)元13699.482.1建設(shè)投資萬(wàn)元11147.522.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元9415.942.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元1406.582.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元325.002.2建設(shè)期利息萬(wàn)元147.002.3流動(dòng)資金2404.963資金籌措萬(wàn)元13699.483.1自籌資金萬(wàn)元7699.483.2銀行貸款萬(wàn)元6000.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元29600.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元23773.366利潤(rùn)總額萬(wàn)元4746.937凈利潤(rùn)萬(wàn)元3560.208所得稅萬(wàn)元1186.739增值稅萬(wàn)元1083.9310稅金及附加萬(wàn)元

13、1079.7111納稅總額萬(wàn)元3350.3712工業(yè)增加值萬(wàn)元8354.9713盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元5114.22產(chǎn)值14回收期年4.79含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率18.61%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元1219.20所得稅后第二章 項(xiàng)目背景及必要性一、行業(yè)背景分析1、材料成形技術(shù)材料成形技術(shù)工藝包括機(jī)加工、沖壓成形、鑄造成形、玻璃鋼接觸成形、精密擠壓、超塑成形等多種技術(shù)。在材料成形過(guò)程中，模具的精度、剛性、耐熱性、耐磨性是影響制品尺寸精度最直接的因素。隨著我國(guó)模具開(kāi)發(fā)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距的不斷縮小，軌道交通車輛配套行業(yè)的成形精度將逐步提高。2、焊接技術(shù)由于軌道交通車輛配套產(chǎn)品的特殊性，客戶

14、對(duì)焊接過(guò)程有著嚴(yán)格的認(rèn)證要求，如歐洲軌道車輛及其部件的焊接EN15085系列標(biāo)準(zhǔn)是配套產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的必備條件。此外，為了滿足軌道交通車輛輕量化、抗壓、防火阻燃、美觀等方面的要求，輕合金材料、高分子工程材料的應(yīng)用范圍不斷加大，也對(duì)焊接裝備和工藝技術(shù)提出更高的要求。3、材料復(fù)合技術(shù)軌道交通車輛輕量化要求使得復(fù)合材料的使用越來(lái)越廣泛，對(duì)材料復(fù)合技術(shù)提出了更高的要求。例如，鋁蜂窩具有強(qiáng)度大、重量輕、抗振動(dòng)疲勞、耐沖擊性強(qiáng)、表面平整度好等特性，在軌道交通車輛配套產(chǎn)品中得到了大量應(yīng)用；鋁蜂窩復(fù)合材料的工藝主要包括噴膠復(fù)合、熱壓復(fù)合、平面連續(xù)熱復(fù)合等；為滿足產(chǎn)品的性能指標(biāo)，復(fù)合過(guò)程對(duì)環(huán)境的溫度、濕度和空

15、氣潔凈程度均有較高的要求。4、表面處理工藝表面處理是改進(jìn)構(gòu)件表面性能的處理工藝，主要目的是滿足產(chǎn)品的耐蝕性、耐磨性、裝飾或其他特種功能要求。軌道交通車輛配套產(chǎn)品的表面處理方法較多，主要包括油漆、噴塑、電鍍、氧化，貼膜、貼防火板等，除外觀質(zhì)量要求外，對(duì)表面材料的防火、耐刮擦、抗涂鴉等性能有嚴(yán)格要求。5、模塊化技術(shù)模塊化是軌道車輛制造技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。為了方便車輛總裝和后續(xù)維修，在設(shè)計(jì)時(shí)將車輛分為若干個(gè)模塊并安排接口，每個(gè)模塊的生產(chǎn)可以獨(dú)立進(jìn)行并可實(shí)現(xiàn)自身預(yù)組裝。模塊化能夠保證整車總裝的效率，提高整車的質(zhì)量，并且在后續(xù)維修過(guò)程中可以采用更換模塊的方式進(jìn)行，降低后期維護(hù)成本。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1

16、、國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020）到2020年，普通鐵路網(wǎng)覆蓋20萬(wàn)以上人口城市，快速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬(wàn)以上人口城市。2、關(guān)于印發(fā)的通知大力推動(dòng)先進(jìn)軌道交通裝備領(lǐng)域突破發(fā)展，研發(fā)新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，圍繞系統(tǒng)全壽命周期，向用戶提供整體解決方案，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系。3、關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見(jiàn)加快鐵路“走出去”步伐，拓展軌道交通裝備國(guó)際市場(chǎng)，以推動(dòng)和實(shí)施周邊鐵路互聯(lián)互通、非洲鐵路重點(diǎn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及高速鐵路項(xiàng)目為重點(diǎn)，發(fā)揮我國(guó)在鐵路設(shè)計(jì)、施工、裝備供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)及融資等方面的綜合優(yōu)勢(shì)；積極開(kāi)發(fā)和實(shí)施城市軌道交通項(xiàng)目，擴(kuò)大城市軌道交通車輛

17、國(guó)際合作，在有條件的重點(diǎn)國(guó)家建立裝配、維修基地和研發(fā)中心；加快軌道交通裝備企業(yè)整合，提升骨干企業(yè)國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力和綜合實(shí)力。4、城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)運(yùn)行效率，優(yōu)先發(fā)展城際鐵路和市域（郊）鐵路，強(qiáng)化軌道交通的骨干作用；鼓勵(lì)采取開(kāi)放式、立體化方式建設(shè)鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、城市交通于一體的綜合交通樞紐。5、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要構(gòu)建一體化現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)城際鐵路、市域（郊）鐵路并逐步成網(wǎng)；實(shí)行公共交通優(yōu)先，加快發(fā)展城市軌道交通等大容量公共交通。6、中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城

18、際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈。同時(shí)，還將進(jìn)一步完善普速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開(kāi)發(fā)鐵路。7、鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃完善鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵(lì)企業(yè)將科研成果轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)；健全完善鐵路行業(yè)監(jiān)督管理和中國(guó)鐵路“走出去”所需的標(biāo)準(zhǔn)；推進(jìn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化工作，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織活動(dòng)；深化標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)性研究工作，開(kāi)展新技術(shù)、關(guān)鍵裝備、國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)等方面的基礎(chǔ)性研究，加強(qiáng)前瞻性技術(shù)研究和儲(chǔ)備。8、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳薄?nèi)暢外通的“十縱十橫”

19、綜合運(yùn)輸大通道，加快實(shí)施重點(diǎn)通道連通工程和延伸工程，強(qiáng)化中西部和東北地區(qū)通道建設(shè)；到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒(méi)有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來(lái)規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多

20、變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來(lái)看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問(wèn)題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 市場(chǎng)需求及行業(yè)前景分析一、行業(yè)基本情況1、客戶壁壘軌道交通車輛配套產(chǎn)品的用戶主要是動(dòng)車組、城軌車輛及普通客車車輛制造企業(yè)，客戶對(duì)配套產(chǎn)品的可靠性要求很高，要求供應(yīng)商有過(guò)

21、硬的產(chǎn)品制造工藝水平、較高的質(zhì)量檢測(cè)水平、及時(shí)優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)和充足的產(chǎn)品供應(yīng)能力。行業(yè)產(chǎn)品存在小批量、多品種、短交期、高要求的特點(diǎn)，客戶一般不會(huì)輕易改變已經(jīng)使用的質(zhì)量穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品，不會(huì)輕易放棄與現(xiàn)有合格供應(yīng)商的合作關(guān)系。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法、認(rèn)證目錄以外鐵路車輛零部件裝車前技術(shù)審查管理辦法的要求，不同類別的配套產(chǎn)品需通過(guò)CRCC認(rèn)證或需經(jīng)過(guò)技術(shù)審查、運(yùn)用考核合格后，方可批量應(yīng)用。因此，本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者具有一定的客戶壁壘。2、技術(shù)壁壘目前軌道交通車輛制造企業(yè)傾向于選擇具有同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力的配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，這對(duì)配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、模具制造和分析檢測(cè)等方面的能力

22、提出了較高要求。軌道交通車輛配套產(chǎn)品要求企業(yè)具備多樣的材料成形技術(shù)、焊接技術(shù)、材料復(fù)合技術(shù)、表面處理技術(shù)，這些技術(shù)的形成一方面需要較大的研發(fā)投入，另一方面對(duì)生產(chǎn)設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備的投資要求也較高，剛進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)受技術(shù)和資金等方面的制約，難以達(dá)到整車制造企業(yè)的要求；從技術(shù)引進(jìn)、消化吸收、學(xué)習(xí)先進(jìn)制造工藝和技術(shù)，到具備自我研發(fā)和創(chuàng)新能力，并獲得整車制造企業(yè)的技術(shù)認(rèn)可，需要長(zhǎng)期時(shí)間積累和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，新進(jìn)入者難以在短時(shí)間內(nèi)完成。因此，本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者具有一定的技術(shù)壁壘。3、管理壁壘軌道交通車輛型號(hào)眾多，不同車型的配套內(nèi)裝產(chǎn)品和設(shè)備產(chǎn)品也存在較大差異，要求配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)必須具備小批量、多品種、短交期

23、的生產(chǎn)制造能力，具備多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)的管理能力。這對(duì)配套企業(yè)在原料采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等方面的精益化管理和快速響應(yīng)客戶要求的信息化管理能力提出了較高的要求，只有具備系統(tǒng)、成熟的管理能力，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和持續(xù)供貨能力。新進(jìn)入配件行業(yè)的企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)建立高效的管理團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定的管理機(jī)制，較難獲得整車制造的認(rèn)可。因此，本行業(yè)對(duì)新進(jìn)入者具有一定的管理壁壘。4、有利因素（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策大力扶持軌道交通作為一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，其快速高效、低碳環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受到社會(huì)的共識(shí)，得到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。軌道交通裝備制造業(yè)對(duì)軌道交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化具有重要的戰(zhàn)略意義，是國(guó)家重點(diǎn)支持的裝備制造業(yè)

24、之一。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要、鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃等文件均提出大力發(fā)展軌道交通行業(yè)?！耙粠б宦贰币焉仙秊閲?guó)家戰(zhàn)略，我國(guó)致力推進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家的互聯(lián)互通，部署與鄰國(guó)間的鐵路公路項(xiàng)目，并出資400億美元并設(shè)立絲路基金，以及設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行為項(xiàng)目建設(shè)提供資金支持?！耙粠б宦贰睘橹袊?guó)鐵路企業(yè)拓展海外市場(chǎng)提供了契機(jī)，我國(guó)高速鐵路在運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)質(zhì)量、性價(jià)比等方面具備諸多優(yōu)勢(shì)，龐大的海外市場(chǎng)將為我國(guó)鐵路設(shè)備行業(yè)的未來(lái)增長(zhǎng)打開(kāi)巨大的市場(chǎng)空間。（2）中國(guó)南車、中國(guó)北車合并利好鐵路裝備制造行業(yè)中國(guó)南車、中國(guó)北車合并后能夠有效避免國(guó)內(nèi)整

25、車制造企業(yè)在海外市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位將極大提升，并有利于帶動(dòng)中國(guó)高端整車設(shè)備的出口，給國(guó)內(nèi)軌道交通車輛配套產(chǎn)品制造企業(yè)帶來(lái)新的市場(chǎng)空間。（3）鐵路投融資體制改革保證投資可持續(xù)性2013年8月國(guó)務(wù)院下發(fā)關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)，通過(guò)多種方式為鐵路建設(shè)籌集資金；2014年4月，國(guó)務(wù)院會(huì)議再次討論深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設(shè)的政策措施；2014年7月，國(guó)家發(fā)改委推出了鐵路建設(shè)發(fā)展基金。鐵路投融資體制的持續(xù)改革將為行業(yè)注入市場(chǎng)活力，吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)，保障未來(lái)鐵路建設(shè)的持續(xù)投資能力。（4）軌道交通發(fā)展逐步改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞絼?dòng)車組因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)，

26、逐漸成為人們出行首選的交通工具。城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保及占地少等優(yōu)點(diǎn)，隨著大中城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大，城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市公共交通問(wèn)題的首選方案。隨著動(dòng)車組、城軌交通客運(yùn)需求的不斷增長(zhǎng)，將帶動(dòng)軌道交通車輛及配套產(chǎn)品行業(yè)的市場(chǎng)需求。（5）國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蠼鼛啄陙?lái)，國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造企業(yè)突破了一系列高端產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)和制造工藝，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅度提高，產(chǎn)品出口大幅增長(zhǎng)，出口市場(chǎng)已從發(fā)展中國(guó)家擴(kuò)展到發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)際市場(chǎng)的拓展將進(jìn)一步帶動(dòng)國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造行業(yè)的發(fā)展。5、不利因素（1）關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高目前，我國(guó)在軌道交通車輛制造領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際較為先進(jìn)的水平，但部

27、分關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距，這將影響我國(guó)軌道交通裝備行業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)度。（2）石油等傳統(tǒng)能源價(jià)格大幅下降2014年來(lái)，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不及預(yù)期等因素導(dǎo)致全球原油需求下降，導(dǎo)致國(guó)際原油價(jià)格大幅下跌。與飛機(jī)和傳統(tǒng)能源汽車不同，軌道交通客運(yùn)車輛主要以電能而不是化石能源為能源動(dòng)力，原油價(jià)格的大幅下跌有利于航空、傳統(tǒng)能源汽車等運(yùn)輸方式，短期內(nèi)對(duì)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)可能帶來(lái)不利影響。二、市場(chǎng)分析1、全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況（1）全球鐵路行業(yè)全球鐵路行業(yè)市場(chǎng)空間廣闊，根據(jù)全球知名軌道交通行業(yè)咨詢公司SCIVerkehr的統(tǒng)計(jì)，2013年，包括鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（路基、橋涵、軌道）、智能化

28、（電氣化、信息化）和車輛在內(nèi)的全球鐵路市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)1.25萬(wàn)億元。SCIVerkehr同時(shí)預(yù)測(cè)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的逐漸提高以及全球經(jīng)濟(jì)體之間互連互通程度的加深，鐵路作為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的交通模式會(huì)持續(xù)發(fā)展，在鐵路細(xì)分領(lǐng)域中，高速鐵路近幾年來(lái)發(fā)展速度最快。世界范圍內(nèi)，高速鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了三次浪潮：第一階段：20世紀(jì)60年代至80年代，為高速鐵路發(fā)展初期，日本、法國(guó)、意大利、德國(guó)等國(guó)家相繼建成高速鐵路近3,000公里；第二階段：20世紀(jì)80年代末至90年代中期，歐洲形成修建高速鐵路的熱潮，修建高速鐵路的國(guó)家擴(kuò)展到英國(guó)、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典等國(guó)，這一時(shí)期建成高速鐵路約1,500公里；

29、第三階段：20世紀(jì)90年代后期至今，為高速鐵路發(fā)展的第三次浪潮，正在修建和規(guī)劃修建高速鐵路的國(guó)家和地區(qū)達(dá)20多個(gè)，亞洲、美洲、澳洲等地掀起了世界范圍內(nèi)建設(shè)高速鐵路的熱潮，多國(guó)政府制定了全國(guó)性的整體修建規(guī)劃。世界高速鐵路建設(shè)進(jìn)入21世紀(jì)以后得到了快速發(fā)展，其中，中國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)增長(zhǎng)最快。截至2016年末，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到22,000公里，位居世界第一。（2）全球城市軌道交通行業(yè)從1863年倫敦建成世界上首條地鐵至今，城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)有150多年的歷史。城市化進(jìn)程的加快、大城市人口數(shù)量的激增以及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通日益得到各國(guó)政府的重視，全球每天客運(yùn)量約為

30、1.2億人次，城市軌道交通運(yùn)輸在城市客運(yùn)體系中發(fā)揮的作用越來(lái)越重要。目前擁有城軌線路最多的地區(qū)分別為歐洲、亞洲和美洲。運(yùn)營(yíng)線路最長(zhǎng)的國(guó)家分別為中國(guó)、美國(guó)、日本和德國(guó)，上述國(guó)家運(yùn)營(yíng)里程數(shù)合計(jì)占全球運(yùn)營(yíng)里程近45%。發(fā)達(dá)國(guó)家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本完成城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，后起的新興國(guó)家和地區(qū)城軌建設(shè)正方興未艾，亞洲地區(qū)包括中國(guó)、印度、伊朗、越南、印度尼西亞等在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家均有多個(gè)城市在建或規(guī)劃建設(shè)城軌線路。（3）全球軌道交通裝備行業(yè)根據(jù)SCIVerkehr統(tǒng)計(jì)資料，全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模由2006年的838億美元增長(zhǎng)至2012年的1,165億美元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)

31、5.7%；2018年全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1,400億美元以上。2012年，全球軌道交通裝備市場(chǎng)規(guī)模最大的10個(gè)國(guó)家合計(jì)占有市場(chǎng)份額的68.9%，其中，中國(guó)是全球最大的軌道交通裝備市場(chǎng)。2、中國(guó)軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況（1）中國(guó)鐵路行業(yè)基本情況我國(guó)人口眾多、幅員遼闊，鐵路運(yùn)輸基于其運(yùn)載量大、運(yùn)行成本低、能耗少等特點(diǎn)，已成為我國(guó)最為重要的交通運(yùn)輸方式之一，鐵路建設(shè)也成為保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的重要手段。2000年以來(lái)，我國(guó)鐵路發(fā)展主要經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：第一階段（2001-2003）鐵路固定資產(chǎn)投資最高額為2002年的963億元，三年復(fù)合增速僅為3.2%，鐵路建設(shè)進(jìn)程緩慢。2000年和200

32、1年，對(duì)主要干線進(jìn)行了提速，達(dá)到最高時(shí)速160km/h。第二階段（2004-2010）國(guó)家相關(guān)部委先后出臺(tái)6項(xiàng)文件，提出要加大投資力度、加快鐵路建設(shè)、提高運(yùn)營(yíng)里程等。另外分別在2004年和2007年進(jìn)行全國(guó)范圍內(nèi)的大提速，大力發(fā)展高速鐵路。鐵路固定資產(chǎn)投資額由2004年的901億元上升到2010年的8,426.5億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38.5%。第三階段（2011-2015）受2011年“甬溫線”動(dòng)車事故影響，2011年鐵路固定資產(chǎn)投資額大幅下降至5,889.4億元。此后4年鐵路固定資產(chǎn)投資額度逐步增長(zhǎng)至2015年的8,238億元，重新回到高位。我國(guó)鐵路由于其特殊背景，行業(yè)整體具有較強(qiáng)的計(jì)劃性特

33、色，因此鐵路規(guī)劃在鐵路整體發(fā)展中扮演的角色舉足輕重。鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出擴(kuò)大高速鐵路覆蓋范圍，高速鐵路覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬(wàn)以上的城市；加快建設(shè)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三大城市群城際鐵路網(wǎng)；進(jìn)一步提升全國(guó)鐵路客運(yùn)動(dòng)車服務(wù)比重；大幅提升鐵路信息化水平。我國(guó)鐵路在“十二五”期間取得了跨越式的大發(fā)展，其中以高速鐵路建設(shè)發(fā)展最為迅速。截至2016年底，我國(guó)境內(nèi)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到22,000公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程約為12.4萬(wàn)公里，位居全球第一位。根據(jù)鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)15萬(wàn)公里左右，其中快速鐵路達(dá)3萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右

34、；到2020年底，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。2017年政府工作報(bào)告提出，2017年全年鐵路投資要完成8,000億元。我國(guó)鐵路在過(guò)去幾年雖然取得了高速發(fā)展，但我國(guó)客運(yùn)及貨運(yùn)運(yùn)輸量較大，鐵路網(wǎng)絡(luò)密度相比世界發(fā)達(dá)國(guó)家依然較低。根據(jù)WorldBank數(shù)據(jù)估算，2015年底中國(guó)鐵路線路總長(zhǎng)約占全球的7%，但承擔(dān)的貨運(yùn)量和客運(yùn)量卻均占全球的25%左右。中國(guó)的鐵路網(wǎng)線密度，無(wú)論是按國(guó)土面積平均還是按人口平均，均低于世界其他主要國(guó)家，加大鐵路建設(shè)力度成為改善運(yùn)輸條件的必然選擇。（2）中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展?fàn)顩r1992年，鐵道部完成了“京

35、滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”，中國(guó)正式提出興建高速鐵路；1997年到2007年十年間，中國(guó)鐵路完成了六次鐵路大提速，鐵路高速化的概念進(jìn)入中國(guó)；2004年中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)布后，中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)時(shí)期。2008年8月，我國(guó)第一條真正意義的高速鐵路正式開(kāi)通，京津城際高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里，高速鐵路迎來(lái)快速發(fā)展。截至2016年底，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到22,000公里，2009年至2016年的復(fù)增長(zhǎng)率達(dá)34.95%，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程占鐵路總里程的比例達(dá)17.74%。2013年，我國(guó)乘坐高鐵出行的人次達(dá)5.3億，2008年到2013年間的高鐵客運(yùn)量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)135.35%。隨著

36、中國(guó)高鐵“四縱四橫”的網(wǎng)絡(luò)布局逐漸成熟完善，乘客出行對(duì)高鐵的選擇也日益增多，高鐵的客運(yùn)需求保持了高速增長(zhǎng)，表明我國(guó)高鐵的發(fā)展符合市場(chǎng)需要和時(shí)代背景。根據(jù)發(fā)改委規(guī)劃，我國(guó)目前已有的13個(gè)城市群中，除北部灣城市群尚未正式出臺(tái)城際鐵路規(guī)劃，12個(gè)城市群已規(guī)劃建設(shè)約1.9萬(wàn)公里城際鐵路，按中國(guó)快速鐵路的平均造價(jià)0.8億元/公里計(jì)算，涉及總投資額約15,200億元人民幣。未來(lái)城際鐵路的快速發(fā)展，也將拉動(dòng)動(dòng)車組市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)。（3）中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r與其他城市交通運(yùn)輸方式相比，城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保及占地少等優(yōu)點(diǎn)。隨著城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，我國(guó)百萬(wàn)人口城市的增加，城市交通運(yùn)輸壓力不斷增

37、大，城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市公共交通問(wèn)題的首選方案。建設(shè)高效、快速的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，被提上了多個(gè)城市的規(guī)劃議程。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息等資料，截至2016年底，我國(guó)累計(jì)有30個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路134條，運(yùn)營(yíng)線路4,153公里，新增18條運(yùn)營(yíng)線路535公里，創(chuàng)歷史新高。2011-2016年，以地鐵為代表的城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展期，地鐵運(yùn)營(yíng)里程平均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到17.76%，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3,173公里。3、軌道交通裝備制造行業(yè)發(fā)展概況及趨勢(shì)軌道交通固定資產(chǎn)投資主要可以分為基本建設(shè)投資、設(shè)備購(gòu)置以及更新改造三部分。設(shè)備購(gòu)置投資包括動(dòng)車組、機(jī)車、客車、貨車等交通設(shè)備的采購(gòu)。隨著大規(guī)模

38、軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)完工交付并實(shí)現(xiàn)通車，必將帶動(dòng)大量的鐵路設(shè)備投資需求。2011-2015年，動(dòng)車和城軌車輛數(shù)量呈現(xiàn)了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，復(fù)合增長(zhǎng)率分別為26.96%和25.06%。（1）動(dòng)車組的市場(chǎng)需求動(dòng)車組的市場(chǎng)需求主要來(lái)自于三個(gè)方面：新線通車對(duì)車輛的需求；隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善，客流量的逐漸增多，既有線路加密對(duì)車輛的需求；動(dòng)車組四級(jí)修和五級(jí)修價(jià)格相對(duì)較高，動(dòng)車組保有量的提高推動(dòng)維修市場(chǎng)的需求。未來(lái)隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步成熟，既有線路加密和維修市場(chǎng)的需求將成為市場(chǎng)需求的主要組成部分。新線通車帶動(dòng)的需求A、2016年干線鐵路新線通車帶動(dòng)的市場(chǎng)需求我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬(wàn)公里，連

39、接“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)重要干線規(guī)劃里程約1.37萬(wàn)公里。截至2016年末，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到22,000公里，2016年高速鐵路新建線路投入運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)度約1,903公里。B、“十三五”期間干線鐵路及快速城際鐵路新線通車帶動(dòng)的市場(chǎng)需求我國(guó)規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營(yíng)的里程約0.33萬(wàn)公里；連接“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)重要干線規(guī)劃里程約1.37萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營(yíng)的里程約0.88萬(wàn)公里；根據(jù)發(fā)改委以及各省、市的規(guī)劃，我國(guó)快速城際鐵路規(guī)劃里程約1.9萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營(yíng)的里程約1萬(wàn)公里。假設(shè)動(dòng)車組保有量密度保守按10

40、標(biāo)準(zhǔn)列/百公里測(cè)算，“十三五”期間新線投入運(yùn)營(yíng)需要?jiǎng)榆嚱M2,269標(biāo)準(zhǔn)列，年均需求量約454標(biāo)準(zhǔn)列。既有線路加密帶動(dòng)的需求除高速鐵路新線投入運(yùn)營(yíng)催生動(dòng)車組需求以外，既有線路加密也將帶動(dòng)車輛需求的快速增長(zhǎng)。高鐵因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)，已成為人們出行首選的交通工具，京滬、京廣、滬寧、廈深等多條重要線路其客運(yùn)量屢創(chuàng)新高，節(jié)假日期間出現(xiàn)一票難求的現(xiàn)象更是普遍。2014年上半年，高鐵客運(yùn)占總客運(yùn)量比例達(dá)37%，同比上升8個(gè)百分點(diǎn)。2016年5月15日起，我國(guó)鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖：全國(guó)鐵路增開(kāi)旅客列車300對(duì)，其中，增開(kāi)動(dòng)車組列車100對(duì)。負(fù)荷較重的高鐵線路通過(guò)增加動(dòng)車組密度擴(kuò)充運(yùn)輸能力，將帶來(lái)

41、新的車輛需求。未來(lái)動(dòng)車組加密需求也將隨我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和運(yùn)營(yíng)密度的提高而增長(zhǎng)，成為推動(dòng)我國(guó)動(dòng)車組需求的另一重要因素。以2016年末高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程22,000公里估算，已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路每百公里密度增加1列，將新增需求220列。維修市場(chǎng)帶來(lái)的需求根據(jù)UNIEF的研究報(bào)告，北美和西歐等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路市場(chǎng)以維修和更換為主。而我國(guó)動(dòng)車組投入使用時(shí)間較短，動(dòng)車組市場(chǎng)仍以新造車輛為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著我國(guó)動(dòng)車組保有量的逐年提升，維修市場(chǎng)將成為整車制造企業(yè)和配套廠商收入增長(zhǎng)的重要來(lái)源。動(dòng)車組的檢修體制分為五級(jí)：一、二級(jí)檢修為日常檢修，通常只需要更換故障件；三、四、五級(jí)檢修為高級(jí)檢修，三級(jí)檢

42、修及四級(jí)修要求對(duì)動(dòng)車上重要部件及主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修，五級(jí)檢修則需要對(duì)動(dòng)車組解體并進(jìn)行全面的維修與更換部件，以達(dá)到新車的技術(shù)水平。以CRH380A動(dòng)車組為例，在全壽命周期內(nèi)約需進(jìn)行高級(jí)檢修15次，其中，三級(jí)修8次（60萬(wàn)公里或1.5年），四級(jí)修4次（120萬(wàn)公里或3年），五級(jí)修3次（240萬(wàn)公里或6年），壽命周期內(nèi)維修成本約為新造成本的1.5倍左右。我國(guó)的動(dòng)車組車輛由于經(jīng)常遠(yuǎn)距離運(yùn)輸及高強(qiáng)度運(yùn)行，各級(jí)檢修環(huán)節(jié)往往會(huì)提前進(jìn)入。以京滬線CRH380A為例，一列車每天在京滬之間往返一次運(yùn)營(yíng)里程2,636公里，每月運(yùn)行時(shí)間21天計(jì)算（扣除可能的檢修時(shí)間），一年運(yùn)行的里程為66.4萬(wàn)公里，這意味著不到一年

43、即進(jìn)入三級(jí)檢修，運(yùn)營(yíng)兩年左右進(jìn)入四級(jí)檢修，不到四年進(jìn)入五級(jí)檢修。隨著新造動(dòng)車組數(shù)量的增加，維修市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，我國(guó)動(dòng)車開(kāi)始規(guī)模投產(chǎn)十年后，即2017年后，大量在線的動(dòng)車將需要五級(jí)檢修和二次五級(jí)檢修，由于五級(jí)檢修將對(duì)動(dòng)車部件進(jìn)行大面積更換，維修市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。（2）城市軌道車輛的需求城軌軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能、環(huán)保、高效等特點(diǎn)，在各大城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中扮演著重要角色。我國(guó)一線城市的軌道交通路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于東京、巴黎、紐約等大型城市，一線城市的軌道交通進(jìn)一步完善成網(wǎng)的需求較大。二、三線城市在不斷深化的城鎮(zhèn)化背景下，面對(duì)人口的大幅增長(zhǎng)，需要建設(shè)大量的軌道交通設(shè)施。為

44、改善城市交通擁堵?tīng)顩r，減少環(huán)境污染，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多城市正在積極發(fā)展城市軌道交通。2015年我國(guó)城市軌道交通的投資額3,683億元，較去年同期增加27%。預(yù)計(jì)2016-2020年，我國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6,000公里的規(guī)模，投資規(guī)模將達(dá)到1.7-2萬(wàn)億元，未來(lái)幾年城市軌道交通的投資將保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程的增長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)軌道交通車輛需求的快速增長(zhǎng)。2014年我國(guó)城軌地鐵車輛的保有量已達(dá)到17,300輛，是2006年的6.26倍。同時(shí)，因部分城市軌道交通已逐步成網(wǎng)，其運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，車輛的運(yùn)行密度逐步增長(zhǎng)，每公里城軌車輛保有量從2006年的4.41輛上升到2014年

45、的6.14輛。如果以每公里5輛車的車輛密度計(jì)算，2016-2020年，新增城軌運(yùn)營(yíng)里程將帶來(lái)近1.2萬(wàn)輛的城軌車輛需求，年均需求量約為2,400輛。（3）國(guó)外軌道交通車輛市場(chǎng)需求海外多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都制定了高速鐵路計(jì)劃，根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟和中信證券研究報(bào)告的統(tǒng)計(jì)信息，2016-2030年海外高速鐵路中遠(yuǎn)期規(guī)劃竣工里程高達(dá)6.2萬(wàn)公里?！耙粠б宦贰睒?gòu)想已上升至我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。根據(jù)此前高鐵“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國(guó)初步構(gòu)建三條高鐵戰(zhàn)略線路：通過(guò)俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過(guò)中亞最終到達(dá)德國(guó)的中亞高鐵；從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國(guó)家，一直抵達(dá)新加坡的泛亞高鐵。未來(lái)海外高速鐵路市場(chǎng)潛力巨大。我

46、國(guó)已是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家，在鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)水平已跨入世界先進(jìn)行列，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)則更為突出，平均每公里造價(jià)比海外競(jìng)爭(zhēng)者便宜1/3-1/2，成為我國(guó)政府的外交新“名片”。通過(guò)實(shí)施高速鐵路走出去戰(zhàn)略，通過(guò)高鐵制式的制定輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，加速推進(jìn)中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化，推動(dòng)跨國(guó)高鐵管理體制的建立，將大幅提升中國(guó)在國(guó)際高速鐵路領(lǐng)域的市場(chǎng)地位，為我國(guó)高鐵裝備帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積21379.98（折合約32.07畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積24800.78。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)

47、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx（集團(tuán)）有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)軌道車輛配套產(chǎn)品00000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入29600.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 選址分析一、項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對(duì)獨(dú)立，便于集中開(kāi)展科研、生產(chǎn)經(jīng)

48、營(yíng)和管理活動(dòng)，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關(guān)系，與當(dāng)?shù)氐慕ǔ蓞^(qū)有較方便的聯(lián)系。二、建設(shè)區(qū)基本情況項(xiàng)目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開(kāi)放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個(gè)，多條國(guó)道在區(qū)內(nèi)通過(guò)，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)。項(xiàng)目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達(dá)50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；項(xiàng)目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達(dá)到“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會(huì)議中心、星級(jí)酒店等，能夠提供會(huì)議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)

49、遇期的重大判斷沒(méi)有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來(lái)規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)。“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來(lái)看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)

50、業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問(wèn)題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。2019年，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，深入貫徹新發(fā)展理念，落實(shí)高質(zhì)量發(fā)展要求，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定，全力建設(shè)“高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)之區(qū)、高品質(zhì)宜居之城”，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)能持續(xù)增強(qiáng)，社會(huì)大局保持和諧穩(wěn)定，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著提升。2020年，是“十三五”規(guī)劃的收官之年，是全面建成小康社會(huì)的決勝之年。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)格局復(fù)雜多變，但中國(guó)穩(wěn)中向好、長(zhǎng)期向好的基本態(tài)勢(shì)沒(méi)有改變，堅(jiān)持從全局謀劃一域、以一域服務(wù)全局，對(duì)標(biāo)

51、對(duì)表抓落實(shí)，沉心靜氣謀發(fā)展，努力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)再上臺(tái)階。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為重點(diǎn)的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為全面建成小康社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。堅(jiān)持發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費(fèi)對(duì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)作用、投資對(duì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵作用、出口對(duì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用，統(tǒng)籌提升改革、開(kāi)放、創(chuàng)新“三大動(dòng)力”，加快培育形成

52、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“混合動(dòng)力”。要推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動(dòng)融入開(kāi)放發(fā)展新格局，優(yōu)化對(duì)外開(kāi)放環(huán)境，提高對(duì)外開(kāi)放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動(dòng)性；大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新，加快新動(dòng)能成長(zhǎng)和傳統(tǒng)動(dòng)能改造提升。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，發(fā)展平衡性、包容性和可持續(xù)性不斷增強(qiáng)，確保如期全面建成小康社會(huì)。到2017年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到2020年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值邁上新臺(tái)階，城鄉(xiāng)居民人均收入同步提升。產(chǎn)業(yè)支撐更加有力。“三大新興產(chǎn)業(yè)”實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提質(zhì)增效，初

53、步構(gòu)建起支撐區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新體系。城市品質(zhì)更加優(yōu)良。進(jìn)一步突出以人為本，城市綜合功能進(jìn)一步完善，環(huán)境質(zhì)量不斷提升，社會(huì)民生持續(xù)改善。人民生活更加美好。就業(yè)、教育、文化、衛(wèi)生、體育、社保、住房等公共服務(wù)體系更加健全，初步實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化，人民群眾生活質(zhì)量、健康水平和文明素質(zhì)不斷提高，參與感、獲得感、幸福感顯著增強(qiáng)。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向（一）增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)動(dòng)力和活力充分發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用、消費(fèi)的基礎(chǔ)作用和出口的促進(jìn)作用，優(yōu)化勞動(dòng)力、資本、土地、技術(shù)、管理等要素配置，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的均衡性、協(xié)同性和可持續(xù)性。（二）培育壯大新興產(chǎn)業(yè)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，落實(shí)中國(guó)制造2025，以集群化、信息化、智能化發(fā)展為

54、路徑，加快發(fā)展以節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的先進(jìn)制造業(yè)，以信息服務(wù)業(yè)為重點(diǎn)的新興生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，以文化休閑旅游業(yè)為重點(diǎn)的新興生活性服務(wù)業(yè)。（三）推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推動(dòng)區(qū)內(nèi)具有優(yōu)勢(shì)的裝備制造、材料工業(yè)、食品工業(yè)以及生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、生活性服務(wù)業(yè)圍繞生產(chǎn)技術(shù)、商業(yè)模式、供求趨勢(shì)的變化，滿足新需求，采用新技術(shù)、新模式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級(jí)。（四）提升創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力加快推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，逐步完善政策、人才和市場(chǎng)環(huán)境，形成創(chuàng)新支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局。三、項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)項(xiàng)目選址區(qū)域地勢(shì)平坦開(kāi)闊，四周無(wú)污染源、自然景觀及保護(hù)文物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠(yuǎn)離居民區(qū)，所以，從項(xiàng)目選址周圍

55、環(huán)境概況、資源和能源的利用情況以及對(duì)周圍環(huán)境的影響分析，擬建工程的項(xiàng)目選址選擇是科學(xué)合理的。第六章 建筑工程方案分析一、項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求（一）建筑工程采用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范2、建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范3、建筑抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)4、工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范5、工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計(jì)規(guī)范6、建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范7、建筑地面設(shè)計(jì)規(guī)范8、廠房建筑模數(shù)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)9、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（二）建筑防火防爆規(guī)范本項(xiàng)目在建筑防火設(shè)計(jì)中從防止火災(zāi)發(fā)生和安全疏散兩方面考慮。一是防火。所有建筑均采用一、二級(jí)耐火等級(jí)，室內(nèi)裝修均采用不燃或難燃材料，使火災(zāi)不易發(fā)生，即使發(fā)生也不易迅速蔓延，同時(shí)建筑內(nèi)均設(shè)置了消火栓。防火分

56、區(qū)面積滿足建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范要求。二是疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應(yīng)滿足防火疏散的要求，便于人員疏散。建筑物的平面布置、空間尺寸、結(jié)構(gòu)選型及構(gòu)造處理根據(jù)工藝生產(chǎn)特征、操作條件、設(shè)備安裝、維修、安全等要求，進(jìn)行防火、防爆、抗震、防噪聲、防塵、保溫節(jié)能、隔熱等的設(shè)計(jì)。滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門的要求，并執(zhí)行工程所在地區(qū)的建筑標(biāo)準(zhǔn)。（三）主要車間建筑設(shè)計(jì)在滿足生產(chǎn)使用要求的前提下，本著“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)”條件下注意美觀的原則，確定合理的建筑結(jié)構(gòu)方案，立面造型簡(jiǎn)潔大方、統(tǒng)一協(xié)調(diào)。認(rèn)真貫徹執(zhí)行“適用、安全、經(jīng)濟(jì)”方針。因地制宜，精心設(shè)計(jì)，力求作到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約建設(shè)資金和勞動(dòng)力，同時(shí)，采用節(jié)能環(huán)保的