車用塑料燃油箱生產(chǎn)線項目實施方案參考范文

1、泓域咨詢 /車用塑料燃油箱生產(chǎn)線項目實施方案車用塑料燃油箱生產(chǎn)線項目實施方案泓域咨詢 MACRO報告說明2004年頒布并生效的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策確定了汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策明確指出：“汽車零部件企業(yè)要適應國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系?！痹撜吖膭钣斜容^優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，國家將在多方面優(yōu)先扶持能為多個獨立的汽車整車制造企業(yè)配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)

2、。2016年3月中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見明確提出：“建立起從整車到關(guān)鍵零部件的完整工業(yè)體系和自主研發(fā)能力，形成中國品牌核心關(guān)鍵零部件的自主供應能力。加強整零合作，整車骨干企業(yè)要培育戰(zhàn)略性零部件體系，促進形成一批世界級零部件供應商?！北酒陧椖靠偼顿Y包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資27266.25萬元，其中：建設(shè)投資24224.66萬元，占項目總投資的88.84%；建設(shè)期利息188.65萬元，占項目總投資的0.69%；流動資金2852.94萬元，占項目總投資的10.46%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入78700.00萬元，綜

3、合總成本費用62971.25萬元，凈利潤9621.92萬元，財務內(nèi)部收益率19.09%，財務凈現(xiàn)值1371.98萬元，全部投資回收期4.00年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進

4、位、率先綠色崛起。報告對項目市場、技術(shù)、財務、工程、經(jīng)濟和環(huán)境等方面進行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應、工藝技術(shù)、設(shè)備選擇、人員組織、實施計劃、投資與成本、效益及風險等的計算、論證和評價，選定最佳方案，作為決策依據(jù)。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目概況第二章 項目建設(shè)背景、必要性第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案第五章 選址分析第六章 建筑工程方案第七章 原輔材料成品管理第八章 工藝技

5、術(shù)說明第九章 環(huán)保方案分析第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能說明第十二章 組織機構(gòu)及人力資源第十三章 項目規(guī)劃進度第十四章 投資估算及資金籌措第十五章 經(jīng)濟效益分析第十六章 招投標方案第十七章 風險分析第十八章 總結(jié)分析第十九章 附表第一章 項目概況一、項目名稱及投資人（一）項目名稱車用塑料燃油箱生產(chǎn)線項目（二）項目投資人xx投資管理公司（三）建設(shè)地點本期項目選址位于xxx。二、編制原則1、項目建設(shè)必須遵循國家的各項政策、法規(guī)和法令，符合國家產(chǎn)業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。2、采用的工藝技術(shù)要先進適用、操作運行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、安全衛(wèi)生。3、以市場為導向，以提高競

6、爭力為出發(fā)點，產(chǎn)品無論在質(zhì)量性能上，還是在價格上均應具有較強的競爭力。4、項目建設(shè)必須高度重視環(huán)境保護、工業(yè)衛(wèi)生和安全生產(chǎn)。環(huán)保、消防、安全設(shè)施和勞動保護措施必須與主體裝置同時設(shè)計，同時建設(shè)，同時投入使用。污染物的排放必須達到國家規(guī)定標準，并保證工廠安全運行和操作人員的健康。5、將節(jié)能減排與企業(yè)發(fā)展有機結(jié)合起來，正確處理企業(yè)發(fā)展與節(jié)能減排的關(guān)系，以企業(yè)發(fā)展提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進企業(yè)更好更快發(fā)展。6、按照現(xiàn)代企業(yè)的管理理念和全新的建設(shè)模式進行規(guī)劃建設(shè)，要統(tǒng)籌考慮未來的發(fā)展，為今后企業(yè)規(guī)模擴大留有一定的空間。7、以經(jīng)濟救益為中心，加強項目的市場調(diào)研。按照少投入、多產(chǎn)出、快速發(fā)展的原則和項

7、目設(shè)計模式改革要求，盡可能地節(jié)省項目建設(shè)投資。在穩(wěn)定可靠的前提下，實事求是地優(yōu)化各成本要素，最大限度地降低項目的目標成本，提高項目的經(jīng)濟效益，增強項目的市場競爭力。8、以科學、實事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項目建設(shè)的實際情況，工程投資堅持“求是、客觀”的原則。三、編制依據(jù)1、一般工業(yè)項目可行性研究報告編制大綱;2、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版);3、建設(shè)項目用地預審管理辦法;4、投資項目可行性研究指南;5、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄。四、編制范圍及內(nèi)容投資必要性：主要根據(jù)市場調(diào)查及分析預測的結(jié)果，以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項目投資建設(shè)的必要性；技術(shù)的可行性：主要從事項目實施的技術(shù)角度，

8、合理設(shè)計技術(shù)方案，并進行比選和評價；財務可行性：主要從項目及投資者的角度,設(shè)計合理財務方案,從企業(yè)理財?shù)慕嵌冗M行資本預算，評價項目的財務盈利能力，進行投資決策，并從融資主體的角度評價股東投資收益、現(xiàn)金流量計劃及債務清償能力；組織可行性：制定合理的項目實施進度計劃、設(shè)計合理組織機構(gòu)、選擇經(jīng)驗豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓計劃等，保證項目順利執(zhí)行；經(jīng)濟可行性：主要是從資源配置的角度衡量項目的價值，評價項目在實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標、有效配置經(jīng)濟資源、增加供應、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風險因素及對策：主要是對項目的市場風險、技術(shù)風險、財務風險、組織風險、法律風險

9、、經(jīng)濟及社會風險等因素進行評價，制定規(guī)避風險的對策，為項目全過程的風險管理提供依據(jù)。五、項目建設(shè)背景汽車油箱有嚴格的行業(yè)質(zhì)量標準，同時整車制造企業(yè)也對油箱質(zhì)量要求嚴格，油箱的設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造和質(zhì)量控制等方面能力是決定油箱制造企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素。開發(fā)和生產(chǎn)油箱需要綜合運用機械、聲學、光學、振動、爆破、流體力學研究、化學等多種學科和技術(shù)，掌握這些技術(shù)需要長期實踐積累和大量技術(shù)人員引進和培育。油箱作為整車配套產(chǎn)品，在整車銷售增速波動的背景下，油箱銷量和銷售收入增速也將隨之波動，將會對行業(yè)發(fā)展造成一定的不利影響。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率

10、先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。六、結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx，占地面積約80.53畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項目建成后，形成年產(chǎn)車用塑料燃油箱40000噸的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進度本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息

11、和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資27266.25萬元，其中：建設(shè)投資24224.66萬元，占項目總投資的88.84%；建設(shè)期利息188.65萬元，占項目總投資的0.69%；流動資金2852.94萬元，占項目總投資的10.46%。（五）資金籌措項目總投資27266.25萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx投資管理公司計劃自籌資金（資本金）19566.25萬元。根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額7700.00萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：78700.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：62971.25萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：9621.9

12、2萬元。4、財務內(nèi)部收益率（FIRR）：19.09%。5、全部投資回收期（Pt）：4.00年（含建設(shè)期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：10083.69萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術(shù)指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積53686.61約80.53畝1.1總建筑面積68718.86容積率1.281.2基底面積29527.64建筑系數(shù)55.00%1.3投資強度

13、萬元/畝282.971.4基底面積29527.642總投資萬元27266.252.1建設(shè)投資萬元24224.662.1.1工程費用萬元20755.132.1.2工程建設(shè)其他費用萬元2848.882.1.3預備費萬元620.652.2建設(shè)期利息萬元188.652.3流動資金2852.943資金籌措萬元27266.253.1自籌資金萬元19566.253.2銀行貸款萬元7700.004營業(yè)收入萬元78700.00正常運營年份5總成本費用萬元62971.256利潤總額萬元12829.237凈利潤萬元9621.928所得稅萬元3207.319增值稅萬元2801.9710稅金及附加萬元2899.5211

14、納稅總額萬元8908.8012工業(yè)增加值萬元21414.2813盈虧平衡點萬元10083.69產(chǎn)值14回收期年4.00含建設(shè)期12個月15財務內(nèi)部收益率19.09%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元1371.98所得稅后第二章 項目建設(shè)背景、必要性一、行業(yè)背景分析（1）汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化在經(jīng)濟全球化和汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)在近幾十年發(fā)生了重大變化，為盡可能降低生產(chǎn)成本，增強國際競爭力，全球主要汽車廠商開始在全球范圍內(nèi)配置資源，采購零部件。構(gòu)建全球性產(chǎn)業(yè)鏈已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要趨勢。（2）汽車零部件行業(yè)趨于專業(yè)化、精細化、多層級化為盡可能降低成本，汽車產(chǎn)業(yè)越來越呈現(xiàn)精細化分工趨勢，整車

15、廠生產(chǎn)模式開始從擁有大而全、廣而全零部件制造企業(yè)向上游汽車零部件企業(yè)采購轉(zhuǎn)變。通用汽車、福特汽車、大眾汽車經(jīng)營模式已由原來集汽車總體設(shè)計、零部件制造于一身經(jīng)營模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛煽偣矩撠熢O(shè)計、技術(shù)革新和核心部件生產(chǎn)，其他零部件在全球范圍內(nèi)采購的經(jīng)營模式。汽車產(chǎn)業(yè)的零部件采購趨勢帶動了各主要汽車生產(chǎn)國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大。汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及行業(yè)眾多，整車廠通常向一級零部件供應商采購零部件組裝成整車，一級供應商再向其上游供應商（二級零部件供應商）采購零部件，依此類推，汽車產(chǎn)業(yè)形成了多層級零部件供應系統(tǒng)。（3）汽車零部件企業(yè)與整車廠相依存一方面，汽車零部件新車配套市場的容量與新車產(chǎn)量直接相關(guān)，因

16、此整車消費市場發(fā)展對汽車零部件行業(yè)具有十分重大的影響。另一方面，汽車零部件在技術(shù)性、生產(chǎn)工藝、安全、環(huán)保等方面的突破，在一定程度上也會激發(fā)消費者的購車動機。（4）對零部件供應商要求嚴格汽車整車廠在全球范圍內(nèi)采購零部件，為保證產(chǎn)品品質(zhì)，一方面，一些國際組織制定了相應行業(yè)標準，如國際汽車工作組與ISO公布的國際汽車質(zhì)量技術(shù)規(guī)范IATF16949（ISO/TS16949）質(zhì)量管理體系，同時一些國家行業(yè)主管部門和行業(yè)協(xié)會也對汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量和管理體系制定了相應標準，汽車零部件必須滿足主管部門制定的質(zhì)量標準，如我國的3C認證；另一方面，整車廠對進入其零部件體系的供應商有嚴格要求，整車廠在確定潛在供應商

17、前通常要對供應商進行多輪次、長時間的考核。汽車油箱行業(yè)歸屬于汽車零部件行業(yè)。近年來，隨著汽車產(chǎn)量、汽車保有量不斷上升，汽車零部件行業(yè)利潤呈快速上升趨勢。汽車零部件行業(yè)毛利率主要取決于與下游整車廠和上游原材料供應商的議價能力。2011年以來，汽車零部件行業(yè)平均毛利率維持在25%左右，整體保持平穩(wěn)。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、油箱行業(yè)競爭格局和市場化程度（1）國際市場競爭格局世界第一個汽車塑料燃油箱由德國大眾汽車公司、巴斯夫（BASF）公司和考泰斯（KAUTEX）公司于上世紀六十年代聯(lián)合研究開發(fā)并成功運用于保時捷跑車。由于汽車塑料燃油箱發(fā)展起步于歐洲，所以歐洲的制造商一直占據(jù)世界塑料燃油箱制造領(lǐng)先地位。目

18、前，國際上從事汽車塑料油箱生產(chǎn)的企業(yè)主要有德國的考泰斯（KAUTEX）、法國的英瑞杰（INERGY）、英國的邦迪管路（TI）和日本的八仟代（YACHIYO）?？继┧钩a(chǎn)塑料油箱外，還生產(chǎn)金屬燃油箱；英瑞杰主要生產(chǎn)塑料油箱；邦迪管路除生產(chǎn)塑料油箱外，還生產(chǎn)空調(diào)管、散熱管等其他汽車零部件；八仟代生產(chǎn)汽車油箱，同時也生產(chǎn)天窗等零部件。目前，全球整車廠商主要集中在歐洲、美國和東亞，汽車油箱是整車的配套產(chǎn)品，因此汽車油箱行業(yè)的競爭也主要在歐洲、美國、東亞?？继┧埂⒂⑷鸾?、邦迪管路主要為歐洲、北美整車廠商提供配套。（2）國內(nèi)市場競爭格局我國汽車油箱行業(yè)市場集中度較高我國汽車油箱市場份額主要集中于少數(shù)幾個

19、行業(yè)領(lǐng)先者，這與我國整車制造行業(yè)集中度較高有關(guān)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年我國前十家汽車整車制造企業(yè)共銷售汽車2,556.24萬輛，占全國汽車銷售總量的88.52%。整車市場的高集中度從以下兩個方面導致我國油箱市場的高集中度。一方面，由于大型整車制造企業(yè)對汽車燃油箱質(zhì)量要求非常嚴格，通常僅在有限名單內(nèi)選擇供應商。另一方面，大型整車制造企業(yè)因以下原因傾向于選擇固定的零部件供應商。第一，汽車油箱對保證汽車的安全性非常重要，整車廠在遴選汽車油箱供應商方面遵循嚴格的程序：第一步，要求供應商通過IATF16949（ISO/TS16949）認證；第二步，整車廠會對供應商進行多次質(zhì)量和技術(shù)評審，通過

20、評審后授予其合格供應商資格，供應商才能參與項目招標；第三步，整車廠定期考核供應商供貨情況。因此，整車廠需要投入大量人力、財力和時間選擇合格的供應商，同樣，供應商也需要具備足夠?qū)嵙Σ拍芡ㄟ^各項認證和評審；汽車燃油箱屬于定制型產(chǎn)品，一款燃油箱通常只能運用于一個平臺車型，整車廠每推出一個新平臺就需要重新設(shè)計一款或多款新的燃油箱以滿足不同車型的兼容性以及不同區(qū)域市場的法規(guī)符合性，隨著整車市場競爭加劇以及法規(guī)更新，新車推出的頻率加快，整車廠為了降低溝通協(xié)調(diào)和采購開發(fā)成本，傾向于與固定燃油箱供應商戰(zhàn)略合作；第三，整車廠通常需承擔油箱前期開發(fā)成本，而且設(shè)計開發(fā)有一定周期，出于財務成本、時間成本等因素考慮，通

21、常某款車型僅限定一家油箱供應商，且在該車型的生命周期內(nèi)，一般不會終止合作關(guān)系。2、汽車油箱行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)汽車油箱行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)以考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、三七互娛、八仟代和江蘇塑光等為代表。3、進入汽車油箱行業(yè)的主要壁壘（1）客戶資源壁壘我國整車制造行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)數(shù)量較少，行業(yè)集中度較高，競爭非常激烈，激烈競爭使得整車廠尋求在全球范圍內(nèi)配套以獲得成本優(yōu)勢。對于油箱生產(chǎn)企業(yè)而言，一旦整車廠將其選定為供應商就傾向于同其建立固定合作關(guān)系。整車廠特別是合資廠商對進入其供應商體系的油箱廠商認證考核時間長，要求嚴格，一旦選定就傾向于同其建立固定合作關(guān)系，且整車廠為同時保證經(jīng)濟性和競爭性，希望維持一定規(guī)模

22、的供應商數(shù)量，經(jīng)過一段時間選拔和考核，整車廠傾向于保持現(xiàn)有的供應商數(shù)量，以上因素使得客戶資源成為潛在進入者的重要壁壘。（2）技術(shù)壁壘汽車油箱有嚴格的行業(yè)質(zhì)量標準，同時整車制造企業(yè)也對油箱質(zhì)量要求嚴格，油箱的設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造和質(zhì)量控制等方面能力是決定油箱制造企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素。開發(fā)和生產(chǎn)油箱需要綜合運用機械、聲學、光學、振動、爆破、流體力學研究、化學等多種學科和技術(shù)，掌握這些技術(shù)需要長期實踐積累和大量技術(shù)人員引進和培育。（3）資金壁壘為保證質(zhì)量，油箱生產(chǎn)企業(yè)需購置油箱實驗檢測設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)備，多層共擠技術(shù)系目前生產(chǎn)汽車塑料油箱比較流行和成熟的技術(shù)，使用該工藝需進口共擠吹塑機、注塑機、焊接機

23、以及先進檢測儀器，購置設(shè)備的資金投入構(gòu)成重要進入壁壘。（4）規(guī)模效益壁壘每款新塑料油箱需承擔較高設(shè)計、實驗和模具開發(fā)成本，如果不能迅速規(guī)?；a(chǎn)，油箱制造企業(yè)難以在激烈競爭中生存。一般而言，新進入企業(yè)受制于客戶資源和配套車型限制難以在短期內(nèi)達到規(guī)模效益所需產(chǎn)量，激烈競爭使新進企業(yè)面臨被淘汰境地。（5）質(zhì)量認證壁壘質(zhì)量認證壁壘主要體現(xiàn)在兩個方面。首先，進入汽車油箱制造行業(yè)的企業(yè)必須滿足3C認證和IATF16949（ISO/TS16949）質(zhì)量管理體系認證，3C認證要求產(chǎn)品在出廠前須獲得強制性產(chǎn)品認證證書，加施我國強制性產(chǎn)品認證標志，IATF16949（ISO/TS16949）體系要求受審核方必須

24、具備至少12個月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄。其次，汽車油箱制造企業(yè)必須經(jīng)過整車制造企業(yè)嚴格的考察和評審程序才能成為其合格供應商。對于新進入的企業(yè)，3C認證、IATF16949（ISO/TS16949）質(zhì)量管理體系認證和整車制造企業(yè)評審構(gòu)成了進入壁壘?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)

25、。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析一、行業(yè)基本情況1、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策指出明確的發(fā)展目標是：“在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開

26、發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系”。該政策鼓勵有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，國家將在多方面優(yōu)先扶持能為多個獨立的汽車整車廠配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)。2、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出了11項產(chǎn)業(yè)扶持政策，包括：減征乘用車購置稅；開展“汽車下鄉(xiāng)”；加快老舊汽車報廢更新；清理取消限購汽車的不合理規(guī)定；促進和規(guī)范汽車消費信貸；規(guī)范和促進二手車市場發(fā)展；加快城市道路交通體系建設(shè)；完善汽車企業(yè)重組政策；加大技術(shù)進步和技術(shù)改造投資力度；推廣使用節(jié)能和新能源汽車；落實和完善汽車

27、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。3、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）把培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的一項重要任務，推動汽車動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型。以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。4、“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見提出建立起從整車到關(guān)鍵零部件的完整工業(yè)體系和自主研發(fā)能力，形成中國品牌核心關(guān)鍵零部件的自主供應能力。加強整零合作，整車骨干企業(yè)要培育戰(zhàn)略性零部件體系，促進形成一批世界級零部件供應商。積極發(fā)展整機和零部件再制造業(yè)務，

28、促進提高資源循環(huán)利用水平。5、我國汽車整車制造行業(yè)的發(fā)展概況（1）汽車整車制造行業(yè)高速發(fā)展產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，保有量快速增長2009年我國汽車產(chǎn)量達到1,379.10萬輛，首次成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，近年來，我國汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，汽車產(chǎn)量占全世界汽車產(chǎn)量比重逐年攀升。2015年我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為2,450.33萬輛和2,459.76萬輛，較上年同期分別增長3.29%和4.71%。2016年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，較上年同期分別增長14.76%和13.95%。2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計為2,901.54萬輛和2,887.89萬輛

29、，較上年同期分別增長3.19%和3.04%。2001年我國民用汽車保有量僅為1,802.04萬輛，隨著汽車產(chǎn)銷量快速增長，汽車保有量也呈現(xiàn)飛速發(fā)展之勢，截至2016年底，我國民用汽車保有量達到19,440.00萬輛。（2）乘用車比重上升2002年我國開始執(zhí)行GB/T3730.1-2001標準，將汽車車型分為兩大類、九小類。兩大類指乘用車、商用車。從我國汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)變化的趨勢看，近年來，商用車比重整體呈逐漸下降趨勢，乘用車比重整體呈逐漸上升趨勢，2017年我國乘用車產(chǎn)量占比為85.49%。（3）汽車產(chǎn)品出口規(guī)模顯著提高2001年-2016年，我國汽車（整套散件）出口金額年均增速為28.16%，出

30、口規(guī)模顯著提高，說明我國汽車產(chǎn)品越來越受國外市場歡迎，特別是東南亞及其他發(fā)展中國家，隨著這些市場對我國汽車產(chǎn)品認可度的提升，我國汽車產(chǎn)品在這些地區(qū)的市場份額顯著提升。二、市場分析（1）汽車油箱發(fā)展歷史汽車油箱是重要的安全件，從世界上第一只汽車油箱生產(chǎn)到現(xiàn)在，汽車油箱生產(chǎn)工藝和所用原材料經(jīng)歷了若干代技術(shù)變革，總體而言經(jīng)歷兩個階段：第一階段：金屬油箱階段，以冷軋鋼板、鋁合金為材料制造的油箱，其特點是體積較大、結(jié)構(gòu)簡單、成型容易、模具成本相對較低，模具成本低使得金屬油箱規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)量低，適合運用于產(chǎn)量較低的車型，目前一般卡車上仍然使用這種大容量、結(jié)構(gòu)簡單、剛度和強度較好的金屬油箱。第二階段：塑料油箱階

31、段。由于金屬油箱抗腐蝕性較差，且其熱傳導性高、不抗靜電、易爆炸特性致其安全性較低，而且越來越注重緊湊感的汽車設(shè)計要求油箱形狀多變以充分滿足車身底盤布局，由此誕生了塑料油箱。采用高密度聚乙烯做基材的塑料油箱除具有金屬材質(zhì)的耐沖擊性外，還具有安全性高、重量輕、耐腐蝕、成型方便，外形能充分滿足車身底盤布置等金屬油箱無法具備的優(yōu)點。（2）汽車油箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀塑料油箱與金屬油箱運用于不同車型汽車油箱分為金屬和塑料兩大類，如上所述，塑料油箱具有金屬油箱所不具備的一系列優(yōu)點，但相比塑料油箱，金屬油箱研發(fā)和模具成本較低，主要體現(xiàn)在：一方面，塑料油箱技術(shù)標準較高，質(zhì)量控制較為嚴格，前期研發(fā)投入較高，需購買昂貴的

32、生產(chǎn)設(shè)備和成套檢測設(shè)備，例如，需配備專用的吹塑成型機、打孔焊接機和密封性檢測設(shè)備等；另一方面，塑料油箱抗?jié)B漏性研究和實驗較金屬油箱多，開發(fā)周期較金屬油箱長。金屬油箱主要應用于商用車、部分越野車等產(chǎn)量相對較低、能為油箱預備較大空間、油箱形狀較為規(guī)整的車型，而塑料油箱多用于產(chǎn)量高、油箱結(jié)構(gòu)不規(guī)整、形狀復雜的基本型乘用車。塑料油箱市場占有率塑料燃油箱具有金屬燃油箱不可替代的優(yōu)點，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，世界各國對塑料燃油箱的研究和使用越來越廣泛，塑料油箱市場占有率逐年提高。（3）新能源汽車分類按照工信部2016年10月20日發(fā)布的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全

33、或者主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，包括插電式混合動力PHEV（含增程式EREV）汽車、純電動汽車BEV和燃料電池汽車FCEV等。（4）新能源汽車優(yōu)劣勢比較純電動車具有結(jié)構(gòu)簡單、行駛過程中無污染物排放、能源利用率高和噪聲小等優(yōu)點，但電池運維成本高，續(xù)航里程短，充電時間長，且充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，使得純電動車使用極不方便，從而影響了汽車企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)及消費者購買純電動汽車的積極性。而且，政策體系仍待完善，核心技術(shù)需要進一步突破，后市場流通服務體系還有待健全。因此，純電動汽車的發(fā)展受很多因素的制約，大規(guī)模投產(chǎn)和應用需要很長過渡時間。插電式混合動力汽車融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車和電動汽車的優(yōu)點，同時克服了兩者的缺點

34、。插電式混合動力汽車主要有以下優(yōu)點： 1）插電式混合動力電動汽車具有低噪聲和低排放的優(yōu)點。2）插電式混合動力電動汽車介于常規(guī)混合動力電動汽車和純電動之間，出行里程長時采用以內(nèi)燃機為主的混合動力模式，出行里程短（如正常上下班）時采用純電動模式。3）可在晚間低谷時使用外部電網(wǎng)對車載動力電池進行充電，不僅可改善電廠發(fā)電機組效率問題，而且可以大大降低對石油的依賴；同時用電比燃油便宜，可以降低使用成本。但插電式混合動力車集成純電動汽車和燃油汽車兩套完整的動力系統(tǒng)，因此插電式混合動力汽車的成本較高，結(jié)構(gòu)復雜，技術(shù)難度高，整車質(zhì)量重。燃料電池具有較高的能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，但氫燃料電池過高成本

35、、氫氣運輸困難及制氫過程大量能源耗費使得燃料電池運用受到限制，同時燃料電池技術(shù)需要進一步提升。（5）國家有關(guān)新能源汽車發(fā)展的政策2012年4月18日，國務院通過節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），該規(guī)劃確定了我國新能源汽車發(fā)展的具體目標：要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。2015年4月22日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知，繼續(xù)對消費者購買納入新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄

36、的新能源汽車給予補貼，其中給予純電動和插電式混合動力乘用車、純電動和插電式混合動力客車、專用車退坡式補貼；給予燃料電池汽車非退坡式補貼。2016年12月29日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，主要內(nèi)容包括大幅提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整，進一步加大新能源汽車補貼退坡力度，將補貼資金事前預撥付改為事后撥付。2017年9月28日，工信部、財政部、商務部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，對境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)、進口乘用車供應企業(yè)實施平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理。在新能源財政補貼加速退坡的背景下，

37、通過雙積分制倒逼車企降低新能源汽車成本、提升新能源汽車技術(shù)水平，促進新能源汽車由政策驅(qū)動走向市場化，引導行業(yè)健康發(fā)展。（6）新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2017年新能源汽車產(chǎn)銷量達到79.4萬輛和77.7萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷量達到66.6萬輛和65.2萬輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量達到12.8萬輛和12.5萬輛。雖然近年來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但整體發(fā)展水平較低，乘用車市場呈現(xiàn)出以下特征：A、私人用車需求主要集中在一線城市，車牌易得仍是消費者購買新能源汽車的主要動力根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的2017年12月新能源汽車行業(yè)月報，新能源乘用車2017年累計零售55.4萬輛，其中北京、上海、

38、深圳、天津、杭州、廣州六個限牌城市合計銷售23.38萬輛，占比42.20%。綜合而言，私人新能源汽車用車需求主要集中在限牌的一線城市，自發(fā)性購買需求較少。B、低續(xù)駛里程A00級乘用車銷售占比高，僅能滿足低層次的代步出行需求根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年，純電動乘用車銷量中A級及以下車型占比達99%，特別是A00級微型車占比高達67%；插電式混合動力乘用車銷量中A級車占比82%。綜上所述，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于導入期，電池運維成本高，續(xù)駛里程短，充電時間長，且充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，較高的電池成本以及整車售價導致新能源乘用車性價比相比傳統(tǒng)燃油汽車在補貼后仍不具備優(yōu)勢，市場主要集中

39、于一線限牌城市的A00級微型車領(lǐng)域。隨著新能源汽車補貼加速退坡，新能源汽車進一步發(fā)展有待于電池技術(shù)的突破與成本下降。（7）汽車業(yè)未來發(fā)展趨勢及其可能對本未來經(jīng)營的影響汽車業(yè)未來發(fā)展趨勢A、生產(chǎn)節(jié)能汽車仍是目前各大主機廠的戰(zhàn)略選擇在大力開發(fā)新能源汽車的同時，降低傳統(tǒng)能源汽車油耗仍是汽車行業(yè)重要發(fā)展方向。如果整車廠現(xiàn)在不把戰(zhàn)略重點放在汽車產(chǎn)品節(jié)油技術(shù)上面，而去重點開發(fā)未來幾年內(nèi)不可能大規(guī)模生產(chǎn)、銷售的新能源汽車，就可能陷入生存困難的境地。B、傳統(tǒng)燃油汽車將長期存在雖然新能源汽車產(chǎn)銷量近年來增長迅速，但新能源汽車滲透率仍然較低，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.40萬輛和77.70萬輛，僅占

40、我國汽車總產(chǎn)銷量比例的2.74%和2.69%。從我國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃來看，純電動汽車是我國新能源汽車的主要發(fā)展方向之一，傳統(tǒng)燃油汽車則向更節(jié)能發(fā)展；從現(xiàn)實情況來看，在加大新能源汽車研發(fā)力度的同時，開發(fā)汽車節(jié)油技術(shù)、降低傳統(tǒng)能源汽車油耗仍然是車企應對能源和環(huán)保壓力的現(xiàn)實選擇?？萍疾坎块L萬鋼在2018年1月召開的“傳統(tǒng)燃料車輛動力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級國際研討會”上表示：“內(nèi)燃機在相當長時間內(nèi)仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位”，在2018年1月召開的“中國電動汽車百人會論壇”上，萬鋼部長對當前我國汽車及能源行業(yè)發(fā)展路線一再強調(diào)“內(nèi)燃機與電動化融合將是車用動力技術(shù)新方向”，中國工程院院士李駿也表示：“

41、中國內(nèi)燃機將按照低碳化的方式發(fā)展和生存，絕不會在近期沒有的”?？梢灶A見，未來較長一段時間內(nèi)傳統(tǒng)燃油汽車仍將是汽車行業(yè)主導，逐漸形成多類型汽車并存的局面。C、帶燃油箱的新能源汽車具有廣闊的市場空間我國新能源汽車的主要發(fā)展方向之一為純電動汽車，純電動汽車不需要配備油箱。但純電動汽車的配套設(shè)施十分缺乏，難以在短時間內(nèi)完成配套建設(shè)，且面臨一定技術(shù)難題，如續(xù)駛里程短、充電基礎(chǔ)設(shè)施少、充電速度慢、購置成本高等問題。未來較長一段時期內(nèi)，隨著技術(shù)的進步，各種新能源汽車比重也將逐漸上升，但除純電動和燃料電池汽車外，其他新能源汽車均需要油箱，油箱作為汽車部件將在未來較長一段時間內(nèi)繼續(xù)存在。D、塑料油箱市場占比將不

42、斷提高從金屬油箱到塑料油箱，從單層塑料燃油箱到多層塑料燃油箱，更好地滿足了汽車燃油系統(tǒng)向輕量化和緊湊化發(fā)展的要求，對燃油蒸發(fā)排放的控制滿足了整車廠要求。隨著人們安全、環(huán)保意識及整車廠對油箱質(zhì)量要求的提高，塑料油箱以其良好材料屬性、成熟工藝、嚴格質(zhì)量控制不斷獲得整車廠和消費者認可，因此在未來的汽車市場上，塑料油箱市場占有率將不斷提高?？赡軐Ρ拘袠I(yè)未來的影響從目前各大主機廠的發(fā)展情況看，在新能源汽車大規(guī)模普及之前，生產(chǎn)節(jié)能性傳統(tǒng)汽車仍將是各大主機廠的戰(zhàn)略選擇；新能源汽車未來雖有較大發(fā)展，但傳統(tǒng)燃油汽車作為過渡選擇仍將長期存在；在帶燃油箱的乘用車中，塑料燃油箱以其優(yōu)質(zhì)特性將不斷替代金屬油箱，塑料油箱

43、市場占有率將不斷提高。第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積53686.61（折合約80.53畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積68718.86。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)車用塑料燃油箱40000噸，預計年營業(yè)收入78700.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力

44、水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址分析一、項目選址原則所選場址應避開自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其他特別需要保護的環(huán)境敏感性目標。項目建設(shè)區(qū)域地理條件較好，基礎(chǔ)設(shè)施等配套較為完善，并且具有足夠的發(fā)展?jié)摿?。二、建設(shè)區(qū)基本情況項目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達。項目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國家標準；項目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能

45、設(shè)施達到“十通一平”，建有大型商務寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高

46、，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。2019年，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，深入貫徹新發(fā)展理念，落實高質(zhì)量發(fā)展要求，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風險、保穩(wěn)定，全力建設(shè)“高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)之區(qū)、高品質(zhì)宜居之城”，經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展動能持續(xù)增強，社會大局保持和諧穩(wěn)定，人民群眾獲

47、得感、幸福感、安全感顯著提升。2020年，是“十三五”規(guī)劃的收官之年，是全面建成小康社會的決勝之年。當前，世界經(jīng)濟格局復雜多變，但中國穩(wěn)中向好、長期向好的基本態(tài)勢沒有改變，堅持從全局謀劃一域、以一域服務全局，對標對表抓落實，沉心靜氣謀發(fā)展，努力推動經(jīng)濟社會各項事業(yè)再上臺階。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。（一）實施科技創(chuàng)新

48、引領(lǐng)大力實施協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，積極鼓勵企業(yè)與京津科研機構(gòu)、院校開展對接活動，組建技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，增強自主創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新能力。瞄準國家科技重大專項和計劃，積極爭取和培育實施新的科技成果轉(zhuǎn)化項目。培育高新技術(shù)企業(yè)。大力提升重點骨干企業(yè)的高新技術(shù)含量，使之成為技術(shù)優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟效益顯著的區(qū)域經(jīng)濟龍頭企業(yè)；抓住有潛力的高新技術(shù)項目和高新技術(shù)產(chǎn)品，精心培育，大力扶持。搭建科技創(chuàng)新平臺。構(gòu)建一批“眾創(chuàng)空間”，鼓勵社會力量投資建設(shè)或管理運營創(chuàng)業(yè)載體，為科技創(chuàng)新創(chuàng)造良好環(huán)境。著力實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，逐步推進互聯(lián)網(wǎng)科技大市場發(fā)展，建立集技術(shù)交易、技術(shù)經(jīng)紀、科技金融、科技咨詢、知識產(chǎn)權(quán)于一體的線上線下科技成果轉(zhuǎn)化平臺

49、，建成中小企業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化服務體系、農(nóng)村科技成果轉(zhuǎn)化服務體系、科技合作交流成果轉(zhuǎn)化服務體系、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化體系和技術(shù)信息網(wǎng)絡(luò)成果推廣服務體系。（二）加快人才創(chuàng)新步伐制定出臺人才引進優(yōu)惠政策。積極實施人才培養(yǎng)扶持工程，吸引各類人才到青縣興業(yè)創(chuàng)業(yè)，為高端優(yōu)質(zhì)人才的聚集營造良好的政策環(huán)境和社會環(huán)境。加強專業(yè)技術(shù)人才隊伍建設(shè)。大力推進技能型人才和企業(yè)人才隊伍建設(shè)，充分利用現(xiàn)有教育資源，加強職業(yè)技能教育，不斷提升技能型勞動者的綜合素質(zhì)。加快人才引進平臺體系建設(shè)。大力支持技術(shù)研究中心、企業(yè)研發(fā)中心、實驗室與工作站、創(chuàng)新實踐基地與公共實訓基地建設(shè)，組建產(chǎn)業(yè)針對性強、促進發(fā)展升級的技術(shù)聯(lián)盟。（三）加大機

50、制創(chuàng)新力度創(chuàng)新市場運作機制。建立健全政府和社會資本合作制度體系，推廣運用政府和社會資本合作（PPP）模式。創(chuàng)新股權(quán)激勵機制，鼓勵企業(yè)采取股權(quán)獎勵、股權(quán)出售、股票期權(quán)等方式，對企業(yè)重要管理、科技人員實施股權(quán)激勵。鼓勵企業(yè)以科技成果作價方式入股其他企業(yè)。創(chuàng)新園區(qū)建設(shè)機制。推廣“政府推動、企業(yè)經(jīng)營、市場運作、多元投入”的園區(qū)開發(fā)模式，建立市場化建設(shè)、專業(yè)化招商管理服務機制。創(chuàng)新選人用人機制。樹立注重品行、崇尚實干、重視基層、鼓勵創(chuàng)新、群眾公認的用人導向。四、“十三五”發(fā)展目標建設(shè)高質(zhì)高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟發(fā)展強市。經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，實體經(jīng)濟不斷壯大，質(zhì)量效益明顯提高。創(chuàng)新驅(qū)動成為

51、經(jīng)濟社會發(fā)展的主要動力，科技創(chuàng)新能力明顯增強。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟達到新水平。產(chǎn)業(yè)強市成效顯著，項目建設(shè)鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和服務業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟實力和影響力邁上新臺階。建設(shè)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進程進一步加快，中心城區(qū)綜合服務功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基本形成，城鎮(zhèn)化率達到60%以上。生態(tài)文明建設(shè)加快推進，具備條件的農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會、循環(huán)經(jīng)濟深入發(fā)展，主要污染物減排如期實現(xiàn)省下達目標任務，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明顯改善，經(jīng)濟、人口與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)的發(fā)展格局初步形成。五、產(chǎn)業(yè)

52、發(fā)展方向（一）增強經(jīng)濟動力和活力充分發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用、消費的基礎(chǔ)作用和出口的促進作用，優(yōu)化勞動力、資本、土地、技術(shù)、管理等要素配置，增強經(jīng)濟增長的均衡性、協(xié)同性和可持續(xù)性。（二）培育壯大新興產(chǎn)業(yè)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，落實中國制造2025，以集群化、信息化、智能化發(fā)展為路徑，加快發(fā)展以節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為重點的先進制造業(yè)，以信息服務業(yè)為重點的新興生產(chǎn)性服務業(yè)，以文化休閑旅游業(yè)為重點的新興生活性服務業(yè)。（三）推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推動區(qū)內(nèi)具有優(yōu)勢的裝備制造、材料工業(yè)、食品工業(yè)以及生產(chǎn)性服務業(yè)、生活性服務業(yè)圍繞生產(chǎn)技術(shù)、商業(yè)模式、供求趨勢的變化，滿足新需求，采用新技術(shù)、新模式，實現(xiàn)優(yōu)化升級。（四）提升創(chuàng)新驅(qū)

53、動能力加快推進創(chuàng)新發(fā)展，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，逐步完善政策、人才和市場環(huán)境，形成創(chuàng)新支撐經(jīng)濟發(fā)展的格局。三、項目選址綜合評價項目選址區(qū)域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠離居民區(qū)，所以，從項目選址周圍環(huán)境概況、資源和能源的利用情況以及對周圍環(huán)境的影響分析，擬建工程的項目選址選擇是科學合理的。第六章 建筑工程方案一、項目工程設(shè)計總體要求（一）設(shè)計原則本設(shè)計按照國家及行業(yè)指定的有關(guān)建筑、消防、規(guī)劃、環(huán)保等各項規(guī)定，在滿足工藝和生產(chǎn)管理的條件下，盡可能的改善工人的操作環(huán)境。在不額外增加投資的前提下，對建筑單體從型體到色彩質(zhì)地力求簡潔

54、、鮮明、大方，突出現(xiàn)代化工業(yè)建筑的個性。在整個建筑設(shè)計中，力求采用新材料、新技術(shù)，以使建筑物富有藝術(shù)感，突出時代特點。（二）設(shè)計規(guī)范、依據(jù)1、建筑設(shè)計防火規(guī)范2、建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范3、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范4、建筑抗震設(shè)計規(guī)范5、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范6、給排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范二、建設(shè)方案（一）建筑結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)計本期工程項目主體工程結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板，框架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用樁基基礎(chǔ)，鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)。基礎(chǔ)工程設(shè)計：根據(jù)工程地質(zhì)條件，荷載較小的建（構(gòu)）筑物采用天然地基，荷載較大的建（構(gòu)）筑物采用人工挖孔現(xiàn)灌澆柱樁。（二）車間廠房、辦公及其它用房設(shè)計1、車間廠房設(shè)計：采用鋼屋架結(jié)構(gòu)，屋面采用彩

55、鋼板，墻體采用彩鋼夾芯板，基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)。2、辦公用房設(shè)計：采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，多孔磚非承重墻體，屋面為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為鋼筋混凝土基礎(chǔ)。3、其它用房設(shè)計：采用磚混結(jié)構(gòu)，承重型墻體，基礎(chǔ)采用墻下條形基礎(chǔ)。（三）墻體及墻面設(shè)計1、墻體設(shè)計：外墻體均用標準多孔粘土磚實砌，內(nèi)墻均用巖棉彩鋼板。2、墻面設(shè)計：生產(chǎn)車間的外墻墻面采用水泥砂漿抹面，刷外墻涂料，內(nèi)墻面為乳膠漆墻面。辦公樓等根據(jù)使用要求適當提高裝飾標準。腐蝕性樓地面、地坪以及有防火要求的樓地面采用特殊地面做法。依據(jù)建設(shè)部、國家建材局關(guān)于建筑采用使用的規(guī)定，框架填充墻采用加氣混凝土空心砌塊墻體，磚混結(jié)構(gòu)承重墻地上及地

56、下部分采用燒結(jié)實心頁巖磚。（四）屋面防水及門窗設(shè)計1、屋面設(shè)計：屋面采用大跨度輕鋼屋面，高分子卷材防水面層，上人屋面加裝保護層。2、屋面防水設(shè)計：現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面均采用剛性防水。3、門窗設(shè)計：一般建筑物門窗，采用鋁合金門窗，對于變壓器室、配電室等特殊場所應采用特種門窗，具體做法可參見國家標準圖集。有防爆或者防火要求的生產(chǎn)車間，門窗設(shè)置應滿足防爆泄壓的要求，玻璃應采用安全玻璃，凡防火墻上門窗均為防火門窗，參見國標圖集。（五）樓房地面及頂棚設(shè)計1、樓房地面設(shè)計：一般生產(chǎn)用房為水泥砂漿面層，局部為水磨石面層。2、頂棚及吊頂設(shè)計：一般房間白色涂料面層。（六）內(nèi)墻及外墻設(shè)計1、內(nèi)墻面設(shè)計：一般房間為彩鋼板，控制室采用水性涂料面層，衛(wèi)生間采用衛(wèi)生磁板面層。2、外墻面設(shè)計：均涂裝高級彈性外墻防水涂料。（七）樓梯及欄桿設(shè)計1