蘇州智能立體車庫項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /蘇州智能立體車庫項目可行性研究報告蘇州智能立體車庫項目可行性研究報告泓域咨詢/規(guī)劃設計/投資分析報告說明20世紀60年代中期，日本開始興建立體車庫，并在20世紀90年代初開始高速發(fā)展，產品品種也從相對單一發(fā)展為多種型式，韓國、中國臺灣地區(qū)等人口密度較高、人均汽車保有量增長較快的國家和地區(qū)也先后加快發(fā)展立體車庫。綜合來說，立體車庫技術和市場的發(fā)展是機械自動化技術進步和城市土地集約綜合利用等多方面因素驅動的結果。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資22523.02萬元，其中：建設投資19740.54萬元，占項目總投資的87.65%；建設期利息4

2、36.11萬元，占項目總投資的1.94%；流動資金2346.37萬元，占項目總投資的10.42%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入52400.00萬元，綜合總成本費用40277.19萬元，凈利潤7684.79萬元，財務內部收益率20.24%，財務凈現值3222.82萬元，全部投資回收期5.06年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。從中長期發(fā)展趨勢看，蘇州戰(zhàn)略轉型升級必須更加注重經濟、社會、政治、文化、生態(tài)的

3、全面協(xié)調發(fā)展；必須更加注重創(chuàng)新與創(chuàng)意為核心的現代要素驅動；必須更加注重增強中心城市的核心功能；必須更加注重參與國際分工、國際競爭、融入全球城市網絡；必須更加注重發(fā)展城市軟實力，全方位重塑蘇州城市魅力。面對新機遇、新挑戰(zhàn)，蘇州必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內涵的深刻變化，準確把握國際國內發(fā)展基本趨勢，準確把握蘇州發(fā)展階段性特征和新的任務要求，始終保持清醒頭腦，堅定信心，銳意進取，奮發(fā)作為，謀求戰(zhàn)略轉型新突破、繪就城市發(fā)展新藍圖，推動經濟建設。該報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、

4、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。本期項目是基于公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目總論說明第二章 背景、必要性分析第三章 市場前景分析第四章 建設方案與產品規(guī)劃第五章 項目選址方案第六章 建筑物技術方案第七章 原輔材料及成品分析第八章 工藝技術方案分析第九章 項目環(huán)保分析第十章 勞動安全生產

5、第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 人力資源配置第十三章 項目實施進度計劃第十四章 投資計劃方案第十五章 項目經濟效益評價第十六章 項目招標、投標分析第十七章 風險風險及應對措施第十八章 總結第十九章 附表第一章 項目總論說明一、項目名稱及建設性質（一）項目名稱蘇州智能立體車庫項目（二）項目建設性質本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xxx有限責任公司（二）項目聯系人熊xx（三）項目建設單位概況面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機

6、遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。三、項目定位及建設理由各地依據城市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃，以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內停車為補充，采用差別化的停車供給策略，修訂城市建筑物配建停車泊位標準，組織編制停車設施專項規(guī)劃，并及時納入城市用地控制性詳細規(guī)劃，做好用地管控。規(guī)劃需統(tǒng)籌城市功能分區(qū)的區(qū)位特征、用地屬性、公共交通發(fā)展等狀況，合理測算停車需求，明確階段性適應目標，優(yōu)化設施布局，制定近期實施方案，建立項目庫，并及時公布。近年來，隨著互聯網、電子商務的迅猛發(fā)展，消費者需求逐漸轉變，企業(yè)訂單處理呈現出“多品種、小批量、

7、多批次、高時效”的特點，因此對倉儲系統(tǒng)的智能化、柔性化提出更高要求；制造企業(yè)開始尋求轉型升級，希望構建以智能制造為根本特征的新型制造體系，生產組織向柔性化、智能化、精細化轉變，倉儲物流的自動化、信息化、智能化需求逐步轉化為對智能立體倉庫的投資建設和運營。同時，以快遞企業(yè)、商貿分銷企業(yè)為代表的物流倉儲企業(yè)出于降本增效的考慮，也積極在智能倉儲領域進行布局，紛紛將資金用于自動化設備和轉運中心的建設，帶動智能立體倉庫設備的需求增長。從中長期發(fā)展趨勢看，蘇州戰(zhàn)略轉型升級必須更加注重經濟、社會、政治、文化、生態(tài)的全面協(xié)調發(fā)展；必須更加注重創(chuàng)新與創(chuàng)意為核心的現代要素驅動；必須更加注重增強中心城市的核心功能；

8、必須更加注重參與國際分工、國際競爭、融入全球城市網絡；必須更加注重發(fā)展城市軟實力，全方位重塑蘇州城市魅力。面對新機遇、新挑戰(zhàn)，蘇州必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內涵的深刻變化，準確把握國際國內發(fā)展基本趨勢，準確把握蘇州發(fā)展階段性特征和新的任務要求，始終保持清醒頭腦，堅定信心，銳意進取，奮發(fā)作為，謀求戰(zhàn)略轉型新突破、繪就城市發(fā)展新藍圖，推動經濟建設。四、報告編制說明（一）報告編制依據1、中國制造2025；2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃；3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)；4、促進中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20162020年）；5、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；6、關于

9、實現產業(yè)經濟高質量發(fā)展的相關政策；7、項目建設單位提供的相關技術參數；8、相關產業(yè)調研、市場分析等公開信息。（二）報告編制原則1、項目建設必須遵循國家的各項政策、法規(guī)和法令，符合國家產業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。2、采用的工藝技術要先進適用、操作運行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產品質量好、安全衛(wèi)生。3、以市場為導向，以提高競爭力為出發(fā)點，產品無論在質量性能上，還是在價格上均應具有較強的競爭力。4、項目建設必須高度重視環(huán)境保護、工業(yè)衛(wèi)生和安全生產。環(huán)保、消防、安全設施和勞動保護措施必須與主體裝置同時設計，同時建設，同時投入使用。污染物的排放必須達到國家規(guī)定標準，并保證工廠安全運行和操作

10、人員的健康。5、將節(jié)能減排與企業(yè)發(fā)展有機結合起來，正確處理企業(yè)發(fā)展與節(jié)能減排的關系，以企業(yè)發(fā)展提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進企業(yè)更好更快發(fā)展。6、按照現代企業(yè)的管理理念和全新的建設模式進行規(guī)劃建設，要統(tǒng)籌考慮未來的發(fā)展，為今后企業(yè)規(guī)模擴大留有一定的空間。7、以經濟救益為中心，加強項目的市場調研。按照少投入、多產出、快速發(fā)展的原則和項目設計模式改革要求，盡可能地節(jié)省項目建設投資。在穩(wěn)定可靠的前提下，實事求是地優(yōu)化各成本要素，最大限度地降低項目的目標成本，提高項目的經濟效益，增強項目的市場競爭力。8、以科學、實事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項目建設的實際情況，工程投資堅持“求是、客觀”的原則。

11、（二） 報告主要內容依據國家產業(yè)發(fā)展政策和有關部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項目承辦單位的實際情況，按照項目的建設要求，對項目的實施在技術、經濟、社會和環(huán)境保護等領域的科學性、合理性和可行性進行研究論證。研究、分析和預測國內外市場供需情況與建設規(guī)模，并提出主要技術經濟指標，對項目能否實施做出一個比較科學的評價，其主要內容包括如下幾個方面:1、確定建設條件與項目選址。2、確定企業(yè)組織機構及勞動定員。3、項目實施進度建議。4、分析技術、經濟、投資估算和資金籌措情況。5、預測項目的經濟效益和社會效益及國民經濟評價。四、項目建設選址本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準），占地面積約59.35畝。項目擬定

12、建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。五、項目生產規(guī)模項目建成后，形成年產智能立體車庫19410000套的生產能力。六、建筑物建設規(guī)模本期項目建筑面積43918.96，其中：生產工程22003.40，倉儲工程4831.09，行政辦公及生活服務設施2810.81，公共工程14273.66。七、項目總投資及資金構成（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資22523.02萬元，其中：建設投資19740.54萬元，占項目總投資的87.65%；建設期利息436.11萬元，占項目總投資的

13、1.94%；流動資金2346.37萬元，占項目總投資的10.42%。（二）建設投資構成本期項目建設投資19740.54萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用17638.29萬元，工程建設其他費用1642.22萬元，預備費460.03萬元。八、資金籌措方案本期項目總投資22523.02萬元，其中申請銀行長期貸款8900.00萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項目預期經濟效益規(guī)劃目標（一）經濟效益目標值（正常經營年份）1、營業(yè)收入（SP）：52400.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：40277.19萬元。3、凈利潤（NP）：7684.79萬元。（二）經濟效益評價目標

14、1、全部投資回收期（Pt）：5.06年。2、財務內部收益率：20.24%。3、財務凈現值：3222.82萬元。十、項目建設進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃24個月。十一、項目綜合評價由上可見，無論是從產品還是市場來看，本項目設備較先進，其產品技術含量較高、企業(yè)利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強，具有良好的社會效益及一定的抗風險能力，因而項目是可行的。主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積39566.63約59.35畝1.1總建筑面積43918.96容積率1.111.2基底面積24531.31建筑系數62.00%1.3投資強度萬

15、元/畝326.031.4基底面積24531.312總投資萬元22523.022.1建設投資萬元19740.542.1.1工程費用萬元17638.292.1.2工程建設其他費用萬元1642.222.1.3預備費萬元460.032.2建設期利息萬元436.112.3流動資金2346.373資金籌措萬元22523.023.1自籌資金萬元13623.023.2銀行貸款萬元8900.004營業(yè)收入萬元52400.00正常運營年份5總成本費用萬元40277.196利潤總額萬元10246.397凈利潤萬元7684.798所得稅萬元2561.609增值稅萬元2089.0910稅金及附加萬元1876.4211納

16、稅總額萬元6527.1112工業(yè)增加值萬元16698.1113盈虧平衡點萬元7713.43產值14回收期年5.06含建設期24個月15財務內部收益率20.24%所得稅后16財務凈現值萬元3222.82所得稅后第二章 背景、必要性分析一、行業(yè)背景分析（一）行業(yè)面臨的機遇1、國家產業(yè)政策支持2015年8月，國家發(fā)展改革委等七部委出臺關于加強城市停車設施建設的指導意見，指出隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升，城市小汽車保有量大幅提高，停車設施供給不足問題日益凸顯，擠占非機動車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進一步提升品質和管理服務水平。吸引社會資本、推進停車產業(yè)化是解決城市停車難問題的

17、重要途徑，也是當前改革創(chuàng)新、穩(wěn)定經濟增長的重要舉措。立足城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌動態(tài)交通與靜態(tài)交通，著眼當前、惠及長遠，將停車管理作為交通需求管理的重要手段，適度滿足居住區(qū)基本停車和從嚴控制出行停車，以停車產業(yè)化為導向，在城市規(guī)劃、土地供應、金融服務、收費價格、運營管理等方面加大改革力度和政策創(chuàng)新，營造良好的市場化環(huán)境，充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設，有效緩解停車供給不足，加強運營管理，實現停車規(guī)范有序，改善城市環(huán)境。各地依據城市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃，以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內停車為補充，采用差別化的停車供給策略，修訂城市建筑物配建停車泊位標準，組織編制停車設

18、施專項規(guī)劃，并及時納入城市用地控制性詳細規(guī)劃，做好用地管控。規(guī)劃需統(tǒng)籌城市功能分區(qū)的區(qū)位特征、用地屬性、公共交通發(fā)展等狀況，合理測算停車需求，明確階段性適應目標，優(yōu)化設施布局，制定近期實施方案，建立項目庫，并及時公布。在國家發(fā)展十三五規(guī)劃的第二十二章，明確了實施制造強國的戰(zhàn)略。深入實施中國制造2025，以提高制造業(yè)創(chuàng)新能力和基礎能力為重點，推進信息技術與制造技術深度融合，促進制造業(yè)朝高端、智能、綠色、服務方向發(fā)展，培育制造業(yè)競爭新優(yōu)勢。實施高端裝備創(chuàng)新發(fā)展工程，明顯提升自主設計水平和系統(tǒng)集成能力。實施智能制造工程，加快發(fā)展智能制造關鍵技術裝備，強化智能制造標準、工業(yè)電子設備、核心支撐軟件等基礎

19、。2、汽車保有量增長和城市土地集約利用需求提升2016我國年千人汽車保有量為134輛，2019年達到約180輛，即使考慮居住習慣、經濟發(fā)展階段及收入水平等因素，我國汽車保有量仍存在較大上升空間。隨著汽車保有量的提升，現有建成傳統(tǒng)停車場無法滿足要求，停車難的問題在世界各地都逐漸凸顯出來，如果在有限的土地上盡可能多的建造停車位成了行業(yè)內企業(yè)研發(fā)的方向。智能立體車庫可由地面向高空擴展，充分利用立體空間資源，從而有效減少占地面積，使立體車庫綜合造價更低。不同類型的機械式立體車庫單個泊位的造價在1-6萬之間，考慮到建車庫需要的土地成本（以每平方米土地成本在4,500元測算），1個可以容納50輛車的機械式

20、立體車庫價格在195萬元至505萬元之間。相比之下，傳統(tǒng)建筑自走式車庫在不考慮設備投資的情況下，僅土地成本就需要742.5萬元左右，單位泊位造價接近15萬元。停車泊位需求增長，且具備較為明顯的成本優(yōu)勢，使得各類型的智能立體車庫層出不窮，市場需求不斷擴大，商超、醫(yī)院、學校、事業(yè)單位、住宅等人口密集區(qū)的發(fā)展建設為智能立體車庫行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展平臺。根據測算，2018年全國停車泊位需求達3億個，2019年停車泊位需求或達到3.3億個，而同期整體停車位供給率不足40%，車位需求缺口較大。隨著停車市場的發(fā)展，近年來國內多地出現了批量建設立體車庫的城市級停車場項目。2019年，洛陽公共停車場項目含8座機

21、械車庫，銀川停車樓項目含6座自走式和5座機械車庫，黃石和惠州的立體停車庫項目各包含3座立體車庫。2020年，漢陰縣智能停車場建設項目擬在城區(qū)人口集中區(qū)域及機關企事業(yè)單位院場內集中規(guī)劃、設計、建設10余個立體停車庫。城市級批量建設智能立體車庫項目的出現，對于企業(yè)在研發(fā)制造能力、資金運作能力、項目實施能力等方面都提出了更高的要求。3、倉儲物流業(yè)和制造業(yè)轉型升級需求旺盛隨著電商的不斷發(fā)展，智能倉儲的需求不斷擴大，如何快速、準確的實現出入庫，節(jié)約人力成本與錯誤率成了各個企業(yè)管理的重中之重。受益于現代物流業(yè)的快速發(fā)展，第三方物流、電子商務、全冷鏈生鮮配送等新興物流方式正在深刻地改變著下游市場，客戶除了需

22、要節(jié)約不斷上漲的人工成本，對于處理速度、管理效率和用戶體驗的需求在急劇上升。自動化物流倉儲系統(tǒng)是適應新興物流方式的最佳解決方案；隨著物聯網、機器視覺、倉儲機器人、無人機等新技術的應用，物流倉儲自動化技術正在以較快的速度發(fā)生變革。（二）行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1、高端產品的研發(fā)能力相對薄弱我國機械式立體停車以及智能立體倉庫行業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，掌握核心技術的行業(yè)內企業(yè)數量較少，且各自專注于特定的細分市場，與國際大型企業(yè)比較，在產品類別、質量、技術等方面均存在較大的差距。近十年來，國內智能立體車庫和智能立體倉庫行業(yè)均呈現快速發(fā)展勢頭，但由于起步較晚，與發(fā)達國家同行相比尚有一定差距。新工藝的應用和新技術、新產

23、品的研發(fā)相對薄弱。從日本等發(fā)達國家成熟市場的經驗來看，智能裝備會經歷一個智能化逐步提高的過程；目前國內智能裝備制造企業(yè)有待于增強研發(fā)能力、提升生產工藝、引進先進制造技術和裝備，增強核心競爭力，推動產品智能化水平進一步提高。2、國內企業(yè)整體實力偏弱、同質化競爭較為嚴重目前，立體停車和智能立體倉庫行業(yè)市場集中度較低，行業(yè)企業(yè)整體實力偏弱，企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。同時，由于資金短缺、規(guī)模有限，行業(yè)內企業(yè)的研發(fā)水平和制造能力也較難跟進下游電商、醫(yī)院、學校、商超及城市級停車項目等高端客戶、高端項目對新技術、新產品同步研發(fā)的要求，形成行業(yè)內企業(yè)的中長期發(fā)展的瓶頸，產品同質化競爭較為嚴重。也正是因此，國

24、內企業(yè)在于國際上知名企業(yè)競爭大項目時處于劣勢地位。3、部分下游行業(yè)的景氣度下降智能立體車庫行業(yè)的主要客戶是房地產行業(yè)。按照行業(yè)規(guī)范，房地產開發(fā)必須要配建一定數量的停車位，開發(fā)商為達到配建標準，可以依靠機械式立體車庫降低開發(fā)成本。但近幾年，房地產行業(yè)增速放緩，部分地方對配建車位的要求也有所下調，對立體車庫的需求造成不利影響。2009-2012年我國房地產竣工面積一直保持較高的增長速度，平均增長率達到16.5%，但是在2013年之后，我國房地產市場增速回落，房地產竣工面積增速下滑到5%-6%。隨著我國房地產市場增速回落，智能立體車庫市場的增速也出現下滑。（三）行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關系1、智能立體

25、車庫行業(yè)上游行業(yè)主要涉及鋼材等金屬原料行業(yè)，減速機、軸承等機電設備行業(yè)以及PLC、電氣箱等電器元件行業(yè)，下游則包括房地產企業(yè)、城市基礎設施運營企業(yè)和整車制造企業(yè)等行業(yè)領域的客戶。上游行業(yè)對智能立體車庫的影響主要體現在成本和技術實現方式等方面，一方面鋼材及其他部件的采購價格將影響到本行業(yè)企業(yè)的生產和銷售成本，從而影響到產品和運維服務的價格；另一方面材料及部件的技術水平也會影響到本行業(yè)具體技術方案的選取、產品制造及項目實施方式，產品質量和后續(xù)運維成本，從而影響到客戶對產品的選擇和使用體驗。下游行業(yè)的投資景氣度對產品需求有一定影響，如房地產開發(fā)投資增速放緩、城市基礎設施投資推遲等因素會導致本行業(yè)需求

26、減少，但政策導向和政策支持力度加大、整車制造企業(yè)庫存需求增加和汽車維修市場擴大等都會促進需求增長。2、智能立體倉庫行業(yè)上游包括鋼材生產企業(yè)、機械傳動設備生產企業(yè)、控制器件生產企業(yè)和其他輔助部件生產企業(yè)，下游則包括倉儲物流企業(yè)以及各制造業(yè)領域的客戶。上游行業(yè)對于智能立體倉庫的影響主要體現在智能化控制系統(tǒng)的開發(fā)和升級對本行業(yè)技術方案實施和系統(tǒng)運行的方面，原材料價格和傳動設備、控制部件的價格對于產品成本和售價有一定影響，但不構成決定因素。下游行業(yè)較為廣泛且場景不斷拓展，專業(yè)倉儲物流企業(yè)和電子商務企業(yè)有較多應用，制造業(yè)新增倉儲投資和改造原有倉儲格局也會帶動本行業(yè)需求的增長。二、產業(yè)發(fā)展分析（一）行業(yè)的

27、特點和發(fā)展趨勢1、智能立體車庫行業(yè)特點及發(fā)展趨勢（1）全球智能立體車庫發(fā)展概況立體車庫最早于19世紀20年代出現在美國，伴隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展、汽車保有量的持續(xù)增加以及城市建設密度的不斷提高，城市內車輛數量不斷增加和停車設施不足的矛盾日益明顯，通過智能立體車庫實現立體化、自動化停車是全球多個國家和地區(qū)均采取的應對停車難問題的主要舉措之一。20世紀50年代，立體停車庫開始在美國、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)逐步發(fā)展起來。20世紀60年代中期，日本開始興建立體車庫，并在20世紀90年代初開始高速發(fā)展，產品品種也從相對單一發(fā)展為多種型式，韓國、中國臺灣地區(qū)等人口密度較高、人均汽車保有量增長較快的國家和地區(qū)

28、也先后加快發(fā)展立體車庫。綜合來說，立體車庫技術和市場的發(fā)展是機械自動化技術進步和城市土地集約綜合利用等多方面因素驅動的結果。與傳統(tǒng)的自走式平面車位相比，立體停車設施具有較多的優(yōu)勢：1）占地面積小、空間利用率高。以可以停放66輛車的垂直升降立體車庫為例，車庫占地僅50平方米，每輛車平均停放占地0.6平方米；而傳統(tǒng)的自走式平面車庫，每輛車平均占地約為13.2平方米，停放66輛車需要871.2平方米的土地，如果考慮車輛進出場通道面積，則兩類方案占地差異更大。2）成本低廉、經濟實惠?？紤]到城市土地價值的不斷攀升，占地面積更少的立體車庫空間利用率高，綜合經濟指標更好。同樣以停放66輛車的立體車庫和平面車

29、庫相比，立體車庫土地成本、建筑成本總計大約為90萬元，而平面車庫僅占地成本就達到了130萬元（土地成本按照100萬元/畝計算）。3）配置靈活、使用方便。立體車庫由于是訂制產品，完全可以在較小、較為特殊的空間內采取適當形式和方案，建設方式靈活；同時立體車庫可以完全采用電腦控制，存取車輛完全自動化，車輛無需在車庫內行駛，節(jié)省時間也避免了車庫內各類車輛事故的發(fā)生。（2）國內智能立體車庫發(fā)展歷程我國國內關于立體車庫的研究開始于20世紀80年代，距今己有三十年余的發(fā)展歷程。我國從1984年開始研發(fā)智能立體車庫，1988年在北京建成首座升降橫移類智能立體車庫。市場上產品主要是根據客戶需求自行開發(fā)、設計，種

30、類較少且技術單一。20世紀90年代起，隨著國外立體停車設備市場的逐步飽和和中國汽車工業(yè)及城市基礎設施建設的發(fā)展，眾多企業(yè)開始進入國內立體停車市場，通過設立合資公司、技術引進等方式，將國內低廉的要素成本和國外成熟技術相結合開展業(yè)務。行業(yè)內龍頭企業(yè)經過多年發(fā)展，對技術進行充分消化、改造和再創(chuàng)新，逐步具備了自主研發(fā)的能力。目前我國從事設計制造智能立體車庫的企業(yè)能夠生產全部九大類的智能立體車庫，產品國產化率達到90%以上，不僅能夠滿足國內市場需求，并具備了向國外出口的能力。近年來，國內立體停車設備市場發(fā)展平穩(wěn)，形成了以住宅小區(qū)車庫配套為主體、公共建筑和汽車制造企業(yè)為補充的下游市場格局，容積率較高、居住

31、密度較大的新建住宅小區(qū)選用機械停車庫的比率較高。根據中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設備工作委員會統(tǒng)計，2011年，全國智能立體車庫泊位達到100萬個，2013年突破200萬個，2015年突破300萬個，2016年突破400萬個，2018年當年新增86.55萬個，智能立體車庫泊位年均復合增長在25%以上。但是，應當看到，我國的立體停車產業(yè)現在還處于初級發(fā)展階段，發(fā)展中還存在一些問題，如多數產品是仿效或引進國外技術制造，多數企業(yè)技術力量薄弱，缺乏自主開發(fā)能力，產品的可靠性、安全性、耐久性也還不能完全保障；產品開發(fā)缺少科研設計單位的參與，技術創(chuàng)新能力不足，在一些關鍵技術上與國外先進企業(yè)相比還存在著一定的差

32、距。（3）國內智能立體車庫行業(yè)的發(fā)展背景智能立體車庫行業(yè)在我國的出現和發(fā)展與我國城市化水平不斷提高、城市土地集約利用需求增加和汽車保有量持續(xù)快速增長等因素密切相關。2005年至2019年，我國城鎮(zhèn)人口占比持續(xù)提升，根據2020年政府工作報告，我國2019年城市化率水平首次突破60%，并且這一趨勢仍將持續(xù)。城市化率的提升意味著城鎮(zhèn)居民占比和居住密度會進一步提高，人均居住占地面積壓力繼續(xù)增大，城市交通設施用地也將持續(xù)緊張。傳統(tǒng)平面停車位占地面積大，征地范圍廣，同時還涉及主體及土建工程，造價很高。而城市土地資源的日益緊缺形勢對集約化利用土地資源提出了更高要求，傳統(tǒng)平面停車位并不能很好地滿足需要，在此

33、背景下，智能立體車庫相對于傳統(tǒng)停車位而言具有占地面積小、土地利用率高、造價較低、自動化泊車與取車更為便捷等優(yōu)點，對于緩解城市道路擁堵、提高土地利用效率、降低車輛使用成本有著多方面的積極作用，也因此成為解決城市停車難問題的有效途徑，未來擁有足夠的市場空間。2005年至2019年，受到國內汽車產銷量長期持續(xù)增長的帶動，我國民用汽車擁有量快速增長，由2005年的3,160萬輛，增加至2019年的26,150萬輛，受國內汽車產銷量增速放緩影響，自2015年開始，雖然增速較以往有所放緩，但汽車保有量的增長勢頭仍未改變。截至2019年末，我國千人汽車保有量超過180輛，不足美國的四分之一，歐盟及日本的三分

34、之一，未來仍有巨大的增長潛力。根據國際城市建設經驗，停車泊位數應達到車輛保有量的1.1-1.3倍，按照1.1的最低比率計算，僅2016年，我國停車泊位數理論上就應該同步新增2,400萬個，然而，我國大城市小汽車與停車位的平均比例僅約為1：0.8，中小城市僅約為1：0.5，我國停車位建設速度與汽車保有量增速嚴重不匹配，未來我國將面臨持續(xù)的停車位建設需求。（二）國內智能立體車庫的市場需求情況2010年之后，我國立體停車設備行業(yè)進入快速發(fā)展階段。截至2019年末，行業(yè)內企業(yè)數量超過600家1，機械式立體車庫覆蓋全國95%以上的城市，已經建成的機械式車庫泊位490多萬個，年均增長超過10%。根據國家質

35、量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布的特種設備目錄，智能立體車庫分為九大類，具體分別是升降橫移類（PSH）、簡易升降類（PJS）、平面移動類（PPY）、垂直升降類（PCS）、巷道堆垛類（PXD）、垂直循環(huán)類（PCX）、水平循環(huán)類（PSX）、多層循環(huán)類（PDX）和汽車專用升降機（PQS），分別適用于不同的地塊及場景需求，其中前六類市場占有率更高，更適合大型化發(fā)展。2010年-2019年已經建成的泊位中，升降橫移類占據絕對優(yōu)勢，其他泊位類型占比較少。2010年-2019年，升降橫移類泊位平均年增長15.28%，簡易升降類泊位平均年增長19.52%，平面移動類泊位平均年增長17.62%，垂直升降類泊位平均年增長4

36、1.79%，巷道堆垛類泊位平均年增長6.59%，垂直循環(huán)類泊位平均年增長114.30%。2010年-2019年，我國新增機械式立體停車庫和新增泊位數量受泊位需求持續(xù)增加等因素的影響，保持了多年的連續(xù)增長，年新增立體停車泊位數量從20余萬個增長到接近90萬個。根據中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設備工作委員會報告數據，2017年我國立體車庫實現銷售總額155.29億元，其中國內銷售總額為147.88億元（包括汽車專用升降機），國外銷售額為7.41億元；2018年我國智能立體車庫銷售總額達到161.83億元，國外銷售8.82億元；2019年我國智能立體車庫銷售總額達到163.48億元，國外銷售9.60億元

37、3；2017-2019年市場銷售增速較前期有所放緩。從國際看，全球經濟在再平衡中實現艱難復蘇。全球經濟版圖深度調整，經濟重心持續(xù)向亞太地區(qū)移動，中國國際地位快速提升。全球科技和產業(yè)變革孕育新的突破，新一輪產業(yè)轉移漸次展開。國際環(huán)境總體有利于蘇州實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，有利于深層次轉變經濟發(fā)展方式，實現經濟社會轉型發(fā)展。同時，全球經濟依然處于后危機時代，全球投資貿易規(guī)則主導權爭奪日益加劇，發(fā)達經濟體加速推進的TPP、TTIP、BIT等投資貿易協(xié)議談判將引發(fā)世界經貿格局發(fā)生新一輪調整。發(fā)達國家實施工業(yè)4.0和再工業(yè)化戰(zhàn)略，貿易保護主義抬頭，綠色低碳經濟正在開啟一個新的時代。外部環(huán)境更趨復雜，對兼具外

38、貿依存度高、工業(yè)經濟為支柱和高碳結構的蘇州，可能產生較大的壓力和難以估量的不利影響。面對發(fā)達國家和其他發(fā)展中國家“雙向擠壓”的嚴峻挑戰(zhàn)，蘇州必須放眼全球，加緊戰(zhàn)略轉型，加快固本培元，化挑戰(zhàn)為機遇，搶占新一輪競爭制高點。從國內看，中國經濟步入新常態(tài)，經濟增長從高速轉為中高速，“三期疊加”矛盾凸顯，投資和出口增速明顯放緩，全要素生產率出現下滑，產能過剩有所加劇，社會矛盾逐步累積，蘇州整個經濟社會發(fā)展的壓力也將不斷增大。在此背景下，提出了“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶等重大戰(zhàn)略舉措；同時，提出中國制造2025、“互聯網”行動計劃、“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”等行動綱領，這將進一步推動體制機制變革

39、，深層次激發(fā)市場活力。蘇州只有緊跟國家戰(zhàn)略步伐，才能推動經濟社會發(fā)展邁上新臺階。從全局看，蘇州已經具備轉型升級的堅實基礎和先導優(yōu)勢。進入改革發(fā)展新的關鍵時期，蘇州所具有的戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢、國際制造優(yōu)勢、開放平臺優(yōu)勢、歷史人文優(yōu)勢、生態(tài)本底優(yōu)勢等方面的核心優(yōu)勢將進一步體現，為成功謀求“二次創(chuàng)業(yè)”發(fā)揮積極作用。但同時也必須清醒的看到，蘇州經濟社會發(fā)展中仍存在不少瓶頸制約和突出問題。創(chuàng)新驅動內生乏力，經濟增長支撐不足，城市功能有待提升，空間結構亟待優(yōu)化，人口老齡化程度加劇，社會矛盾壓力增大，各種要素對經濟增長的約束進一步顯現。所有這些表明，傳統(tǒng)發(fā)展模式已不可持續(xù)，保增長、調結構、轉方式、促創(chuàng)新任務仍然艱

40、巨，因此，深刻把握國際國內發(fā)展基本趨勢，謀劃戰(zhàn)略轉型新定位、新目標將是致勝關鍵。第三章 市場前景分析一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)市場狀況行業(yè)市場狀況1、智能立體車庫行業(yè)市場狀況（1）行業(yè)經營模式和盈利模式目前智能立體車庫主要以定制生產模式為主，企業(yè)根據客戶需求及自身技術和實施能力，根據專門的設計方案進行制造、安裝和維護。企業(yè)一方面通過研發(fā)、設計、制造、安裝完成產品的交付，獲得產品銷售收入；另一方面在設備質保期后向客戶提供專業(yè)化的運營維護服務，獲取服務收入。在產品市場仍未飽和的階段，市場需求持續(xù)增長的階段，企業(yè)主要通過提供增量產品實現較快發(fā)展；在產品市場較為飽和的階段，企業(yè)則通過面向存量產品提供持

41、續(xù)運維服務和產品更新、替代實現自身的發(fā)展。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征智能立體車庫的制造與安裝與宏觀經濟周期和下游行業(yè)投資周期具有一定的相關性，宏觀經濟景氣度和下游行業(yè)景氣度較高時，智能立體車庫的投資建設量相對較多，反之則相對較少。智能立體車庫的市場分布主要受到所在地區(qū)汽車保有量和城市土地供應、停車設備支持政策力度等因素的影響而有所不同。一、二線城市及華東、華南等汽車保有量較大、城市土地供給緊張的地區(qū)往往也會給予較多的支撐政策，從而使得智能立體車庫的建設投資力度較大。以2019年全國新增立體停車位的區(qū)域分布為例，華東、華南地區(qū)的新增泊位數量領先較為明顯。受到下游房地產行業(yè)和城市基礎設施

42、建設行業(yè)投資進度實施習慣和工程施工行業(yè)的行業(yè)慣例影響（北方冬季不宜施工，1季度元旦、春節(jié)假期放假），每年12月至次年3月是停車設備的施工淡季；同時，政府和企事業(yè)單位的工程項目預算往往在年底或年初進行，相應的項目實施時間一般在4月份之后，停車設備的生產、安裝旺季一般從第二季度開始，項目的交付和驗收高峰期則一般在第四季度，行業(yè)企業(yè)一般下半年的營業(yè)收入會高于上半年。2、智能立體倉庫行業(yè)市場狀況（1）行業(yè)經營模式和盈利模式智能立體倉庫主要以定制設計、定制生產模式為主，企業(yè)需要根據具體項目的實施場景、行業(yè)特點和場地狀況等因素進行方案設計、產品開發(fā)和制造、現場安裝和后續(xù)維護服務。由于智能立體倉庫是客戶倉儲

43、物流自動化的核心組成部分，在成本經濟的基礎上，客戶對于系統(tǒng)可靠性、運轉安全性和運行效率的要求較高，同時也要求企業(yè)具備深刻理解客戶需求、面向客戶需求專業(yè)化項目實施和專業(yè)化運營維護的能力，從而確?？蛻粽w倉儲物流體系的運轉。（2）行業(yè)周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征由于智能立體倉庫面向的下游行業(yè)較為廣泛，不僅包括專業(yè)物流倉儲企業(yè)，也包括有倉儲物流自動化、智能化需求的各類制造業(yè)企業(yè)，因此行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性影響都相對較小，下游需求更多地取決于企業(yè)投資意愿和行業(yè)企業(yè)技術應用能力和成本替代效應。（二）行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘1、資質及認證壁壘由于智能立體車庫和智能立體倉庫系統(tǒng)均屬于對于產品、人身及財產安全有較

44、大影響的大型設備甚至是特種設備，對于客戶的整體項目實施具有較為關鍵的影響，且下游行業(yè)客戶往往具有較大的業(yè)務規(guī)模、較高的技術要求和較為苛刻的供應鏈管理要求，因此，只有具備一定生產能力、研發(fā)技術實力和質量控制能力的企業(yè)才能夠具有足夠的競爭力并取得必要的資質許可。一般而言，客戶對供應商有著嚴格的認證程序，從與客戶接洽開始，廠商需要根據客戶的要求為產品設計、制作模具，并經過試驗、檢測、試運行等過程，直到客戶確認產品能夠符合他們的要求、廠商能夠生產出合格的產品，并且具備客戶要求的量產能力之后才確定采購。一旦廠商被納入客戶的合格供應商名單，則建立較為穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系。2、技術研發(fā)壁壘智能立體車庫和智

45、能立體倉庫的研發(fā)和制造涉及機械設計與制造、機電一體化技術、自動化技術、軟件工程、工程安裝等多個專業(yè)領域。隨著市場對產品安全、質量、節(jié)能和智能化水平等方面的要求不斷提升，技術亦不斷取得突破，行業(yè)的升級正在加速進行。因此需要企業(yè)把握產業(yè)發(fā)展趨勢，不斷研發(fā)新技術、突破新瓶頸、推出新產品以適應市場。近年來，下游行業(yè)對智能裝備產品的品質、性能等方面的要求趨于多樣化、復雜化，促使行業(yè)技術升級換代的腳步不斷加快，企業(yè)在研發(fā)新工藝、新產品方面面臨著較大壓力，行業(yè)的技術門檻也將越來越高。3、制造經驗與人才壁壘智能裝備制造離不開先進的生產裝備、精細的質量管理和長期技術經驗的支持。智能立體停車產品具備多品種、多規(guī)格

46、、特定性等特點，智能立體倉庫產品已經發(fā)展為集多樣性和復雜功能為一體的綜合性倉儲物流裝備系統(tǒng)，產品也由普通的存儲功能發(fā)展為具有倉儲、物流配送，揀選功能的各種貨架系統(tǒng)項目，要求企業(yè)配備大量專業(yè)研發(fā)人員及熟練技術員工以保障企業(yè)產品的先進性和可靠性，關鍵工藝崗位需專業(yè)技術工人才能勝任，而人才培養(yǎng)對資金、時間的要求較高。因此，本行業(yè)對新進入者有一定的技術經驗、人才障礙。4、壘管理壁壘智能立體停車、智能立體倉庫的生產、安裝均具有項目制管理、流程化生產和小批量供貨的特點，每個項目的產品結構和種類都是個性化的，合同涉及的零部件達上百種之多。同時生產制造過程又要求規(guī)?；呐可a，表現為多品種大批量的生產模式，

47、所以對交貨期、成本、質量的管控提出了較高的管理要求。大部分中小型制造商因為管理水平有限，無法將產、供、銷各環(huán)節(jié)有序組織、合理銜接，或者因生產效率低下而增加成本，或者因生產組織混亂而不能保證產品品質，導致在行業(yè)競爭中處于劣勢。5、資金壁壘智能立體車庫和智能立體倉庫行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，需要投入大量資金用于生產制造、技術研發(fā)、市場開拓、人才隊伍建設、品牌建設、知識產權保護、銷售服務網絡建設等方面。此外，受客戶項目投資金額大和建設周期長、審批環(huán)節(jié)多、審計時間長等綜合因素的影響，停車設備制造行業(yè)普遍存在應收賬款金額大、回收周期長的特點，需要墊付較大規(guī)模的營運資金，對行業(yè)新進入者提出了較高的資金要求。

48、二、市場分析（一）國內智能立體倉庫行業(yè)的市場規(guī)模隨著倉儲需求總量的持續(xù)增長和下游應用行業(yè)、企業(yè)數量的不斷增加，國內智能立體倉庫行業(yè)的市場規(guī)模近年呈現了較快的增長勢頭。根據GGI數據顯示，2018年中國智能立體倉庫市場規(guī)模為797.7億元，同比増長16.5%，2013-2018年的智能立體倉庫市場規(guī)模年均復合增長率為19.8%。隨著經濟和企業(yè)轉型發(fā)展不斷深化和智能立體倉庫技術應用能力的持續(xù)提升，同時受到土地成本、人力資源成本等成本因素的推動，我國智能立體倉庫行業(yè)的市場規(guī)模仍有望保持較快的發(fā)展速度。（二）行業(yè)競爭狀況行業(yè)競爭狀況1、智能立體車庫行業(yè)競爭狀況目前國內智能立體車庫行業(yè)總體呈現內資企業(yè)充

49、分競爭，外資企業(yè)及合資企業(yè)份額縮減的局面。2013年國家市場監(jiān)督管理總局對智能立體車庫實行特種設備制造許可以來，申請獲得智能立體車庫許可資質的企業(yè)數量逐年增加。2019年6月1日國家市場監(jiān)督管理總局重新制定了特種設備生產生產制造許可目錄，根據新目錄，智能立體車庫制造許可將由原來的國家總局實施，變更為總局授權各省市場監(jiān)管部門實施。上述政策的實施，一方面提高行業(yè)許可申請透明度，縮短審批時間，減少企業(yè)申請資質的負擔和公關費用；另一方面使得行業(yè)資質的獲得門檻進一步降低。2003年到2010年為智能立體車庫行業(yè)處于起步發(fā)展階段，行業(yè)增速較為緩慢，歷時7年僅増加了約100家企業(yè)。自2010年后，行業(yè)進入快

50、速增長期，特別是2015年國家七部委出臺停車產業(yè)化政策后，吸引了一大批機械制造加工企業(yè)加入，行業(yè)企業(yè)數量増幅較大；到2018年，全行業(yè)企業(yè)已有600多家。截至2020年2月，取得智能立體車庫制造許可資質的企業(yè)已達666家，企業(yè)數量的增加顯著提升了市場競爭的激烈程度，但今年新增獲取資質的企業(yè)數量明顯減少。從行業(yè)企業(yè)數量看，江蘇位居第一，擁有84家企業(yè)；其次為山東，擁有71家企業(yè)；廣東位居第三，擁有54家企業(yè)，此外浙江和河南分別擁有46家和41家企業(yè)。智能立體車庫整機制造企業(yè)主要集中在華東地區(qū)。從招投標市場看，2019年市場786個立體車庫中標項目由356家企業(yè)獲得，除杭州西子、深圳怡豐、五洋停車

51、等少數優(yōu)勢企業(yè)中標數量較多外，絕大多數企業(yè)中標數量僅為1-2個。整體來看，行業(yè)市場集中度仍較低，市場份額分散，以中小型企業(yè)為主，行業(yè)龍頭企業(yè)尚不具備壟斷優(yōu)勢。與國內市場相比，發(fā)達國家智能立體車庫的生產市場已基本飽和，行業(yè)已經發(fā)展到成熟階段，競爭格局較為穩(wěn)定。以日本的新明和、石川島播磨、德國的Palis為代表的國際知名設備供應廠商，技術水平高，產品質量穩(wěn)定，但因產品價格、運輸成本和售后維護成本高等原因，在國內市場發(fā)展相對受限。2、智能立體倉庫行業(yè)競爭狀況智能立體倉庫系統(tǒng)領域，西方發(fā)達國家優(yōu)勢企業(yè)因其業(yè)務發(fā)展歷史等原因，在規(guī)模、技術和市場份額等方面有領先優(yōu)勢。據統(tǒng)計，2018年全球倉儲物流自動化系

52、統(tǒng)解決方案提供商前10強均位于美國、歐洲和日本等發(fā)達國家。日本大福以41.67億美元營收居于榜首，德國勝斐爾以32.17億美元營收位居第二，德馬泰克以營收23.50億美元排名第三；霍尼韋爾、范德蘭德、村田機械等規(guī)模也較大。其中大福、勝斐爾、德馬泰克較早進入國內市場，已經形成較強的競爭力。長期的技術積累和項目經驗積累使得國外企業(yè)在倉儲物流運行速度、系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面具有一定優(yōu)勢，行業(yè)項目經驗和品牌知名度等方面也處于領先地位，在汽車、機場物流等已經較多應用智能立體倉庫的行業(yè)中占據了先發(fā)優(yōu)勢。2000年以來，我國倉儲物流自動化系統(tǒng)行業(yè)進入快速發(fā)展階段，隨著國內企業(yè)規(guī)模的擴張、人力和土地成本的提升、企業(yè)

53、降本增效需求的增強以及技術水平的發(fā)展，智能立體倉庫系統(tǒng)的應用行業(yè)和企業(yè)快速增加，國內倉儲物流自動化系統(tǒng)解決方案提供商不斷引進消化吸收國外的先進技術，并陸續(xù)推出具有自主知識產權的智能立體倉庫系統(tǒng)。同時，由于國內智能立體倉庫的客戶群對于供應商的產品性價比、服務響應速度和服務體驗等多方面需求不斷提高，本土智能立體倉庫供應商逐漸憑借較為成熟實用的產品體系、相對低廉的價格和良好的客戶服務能力，不斷獲取更高的市場份額。第四章 建設方案與產品規(guī)劃一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積39566.63（折合約59.35畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積43918.96。（二）產能規(guī)模根據國內外

54、市場需求和xxx有限責任公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產智能立體車庫19410000套，預計年營業(yè)收入52400.00萬元。二、產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 項目選址方案一、項目選址原則項目選址應符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范，有利于產業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空

55、間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經濟效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、建設區(qū)基本情況蘇州位于長江三角洲中部、江蘇省東南部，地處東經1195512120，北緯30473202之間，東傍上海，南接浙江，西抱太湖，北依長江，總面積8657.32平方公里。全市地勢低平，境內河流縱橫，湖泊眾多，太湖水面絕大部分在蘇州境內，河流、湖泊、灘涂面積占全市土地面積的36.6%，是著名的江南水鄉(xiāng)。蘇州屬亞熱帶季風海洋性氣候，2019年平均氣溫17.5，降水量1216.2毫米。四季分明，氣候溫和，雨量充沛，土地肥沃，物產豐富，自然條件優(yōu)越。主要種植水稻、麥子、油菜、林果等

56、。低洼塘田較多，出產蓮藕、芡實、茭白等水生作物。特產有鴨血糯、白蒜、柑橘、枇杷、板栗、梅子、桂花、碧螺春茶等。長江刀魚、陽澄湖大閘蟹和太湖白魚、銀魚、白蝦等為著名水產品。從國際看，全球經濟在再平衡中實現艱難復蘇。全球經濟版圖深度調整，經濟重心持續(xù)向亞太地區(qū)移動，中國國際地位快速提升。全球科技和產業(yè)變革孕育新的突破，新一輪產業(yè)轉移漸次展開。國際環(huán)境總體有利于蘇州實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，有利于深層次轉變經濟發(fā)展方式，實現經濟社會轉型發(fā)展。同時，全球經濟依然處于后危機時代，全球投資貿易規(guī)則主導權爭奪日益加劇，發(fā)達經濟體加速推進的TPP、TTIP、BIT等投資貿易協(xié)議談判將引發(fā)世界經貿格局發(fā)生新一輪調整

57、。發(fā)達國家實施工業(yè)4.0和再工業(yè)化戰(zhàn)略，貿易保護主義抬頭，綠色低碳經濟正在開啟一個新的時代。外部環(huán)境更趨復雜，對兼具外貿依存度高、工業(yè)經濟為支柱和高碳結構的蘇州，可能產生較大的壓力和難以估量的不利影響。面對發(fā)達國家和其他發(fā)展中國家“雙向擠壓”的嚴峻挑戰(zhàn)，蘇州必須放眼全球，加緊戰(zhàn)略轉型，加快固本培元，化挑戰(zhàn)為機遇，搶占新一輪競爭制高點。從國內看，中國經濟步入新常態(tài)，經濟增長從高速轉為中高速，“三期疊加”矛盾凸顯，投資和出口增速明顯放緩，全要素生產率出現下滑，產能過剩有所加劇，社會矛盾逐步累積，蘇州整個經濟社會發(fā)展的壓力也將不斷增大。在此背景下，提出了“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶等重大戰(zhàn)略舉措；同時，提出中國制造2025、“互聯網”行動計劃、“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”等行動綱領，這將進一步推動體制機制變革，深層次激發(fā)市場活力。蘇州只有緊跟國家戰(zhàn)略步伐，才能推動經濟社會發(fā)展邁上新臺階。從全局看，蘇州已經具備轉型升級的