地基反應模量測試方法的研究

1、地基反應模量測試方法的研究 摘要:地基反應模量的測試值，對飛機場跑道、停機坪的設(shè)計，有著重要的意義，本文結(jié)合工程實例及相關(guān)試驗,研究了地基反應模量的測試方法。通過大量的試驗數(shù)據(jù)及對比分析，驗證了此試驗方法的準確性與可靠性，具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。 關(guān)鍵詞：地基土；反應模量；測試 中圖分類號：tl372文獻標識碼： a 引言 我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的發(fā)展腳步日益提速，其配套設(shè)施的建設(shè)需求也愈發(fā)凸顯。如飛機場，地鐵，便捷的公路等等，基建項目的成功，推動著我們檢測技術(shù)的發(fā)展。 本文所述測試方法有兩個顯著的優(yōu)點；1.試驗裝置簡單可靠，操作易行。2.試驗點布置于所求層位，測值能夠準確的反應地基真實情況。

2、在此我們對地基反應模量的測試方法加以淺析并小結(jié)，僅供同行參考。 2.地基反應模量的試驗方法研究 2.1 原理 本試驗方法是荷載-彎沉法，其理論依據(jù)是文克勒地基模型理論。 k=p/l 式中k地基的反應模量(mpa/m或mn/m3)； p單位壓力(mpa)； l彎沉值(m)。 地基反應模量k值，用剛性承載板試驗測定，通過逐級加載測定相應的總彎沉值，得到荷載-彎沉曲線，如下圖所示。由于土基變形的非線性特性，k值隨所增加的壓力(或彎沉)而變化。為了使所確定的地基反應模量值有代表性，通常有兩種作法：當?shù)鼗^軟弱時，取l=0.127cm時相對應的壓力p計算地基反應模量；當?shù)鼗^為堅硬時，取單位壓力p=0.

3、07mpa時相對應的彎沉值l計算地基反應模量。 2.2 實驗操作 （1）. 試驗設(shè)備：采用具有反力裝置的堆載平臺（主梁、工字鋼、堆載重物），裝有測力計的油壓千斤頂，位移傳感器，5層厚28-30mm、直徑不同（450-750mm）的鋼墊板，5.4米貝克曼梁彎沉儀，沉降測量百分表。 （2）. 測試準備：在預定試驗點位開挖基坑，約直徑大于2.8米的圓型試坑（保證最下層鋼墊板外緣距基坑邊緣大于1米），要求坑底整理平坦，不得有浮土或松動；坑槽長度：通過試坑中心，分別成120度角方向，在同一土層位，三側(cè)開挖長各6米、寬1米的坑槽（安裝貝克曼梁）；承重平臺：在垂直坑槽方向，根據(jù)實際情況堆砌承重平臺。 （3）

4、. 設(shè)備安放：在已挖好的試坑中心點安防鋼墊板，在安放第一塊鋼墊板時，首先保證鋼墊板的接觸面與土層完全接觸，然后將鋼墊板逆時針旋轉(zhuǎn)360度，再順時針旋轉(zhuǎn)180度，就位完畢，其上依次疊加其余鋼墊板，保證每塊鋼墊板的圓心對齊，接著安裝千斤頂，也要中心對齊，調(diào)整與反力梁之間的間隙，安裝調(diào)試貝克曼梁及百分表，安裝完畢，準備開始試驗。 （4）. 試驗過程：本工程所涉場地均為粉質(zhì)粘土，試驗中，首先用15.4kn的荷載，預壓2次，使受力土層與鋼墊板緊密接觸，消除表層虛土影響，卸載后清表調(diào)零，同時調(diào)整貝克曼梁，亦調(diào)零。準備就緒，正式開始試驗，分級加荷，每級加載分別為：0.0mpa0.034 mpa0.069 m

5、pa0.103 mpa0.137 mpa0.172 mpa0.206 mpa；實際加載值折算為kn，每級加載不低于120min，且保證沉降量相對穩(wěn)定，并讀取沉降值后，方可施加下一級荷載，如此往復，直至試驗結(jié)束。 （5）. 注意事項：試驗過程中，必須對圖的原始狀態(tài)、土質(zhì)形狀、含水量等物性指標，同步檢測，這是因為，機場跑道項目試驗土層，多數(shù)為淺部土層受氣候、大氣降水等因素影響較大，土基試驗結(jié)果也會發(fā)生相應變化。因此，為保證工程質(zhì)量及使用安全，土基模量應按最不利因素考慮，對于多雨或潮濕地區(qū)，宜采用土壤預浸水，使土壤呈飽和狀態(tài)，再試驗為宜。 機場項目，地基反應模量試驗p-s截圖 3. 成果分析與應用

6、本場地多為可塑粉質(zhì)粘土，持力能力受液性狀態(tài)、含水量影響較大，通過實驗數(shù)據(jù)分析：黃褐色可塑粘土層地基反應模量值為：19.343.3mn/ m3，褐色可塑粉質(zhì)粘土層地基反應模量值為：21.239.5mn/ m3。可以看出同種土質(zhì)性狀的土層，其地基反應模量k值的變化，與液性指數(shù)呈反比，即含水量越大其k值越小，反之越大。 綜述：本實驗特點是操作簡便，試驗結(jié)果直接可靠，可控性強，并適應不同地質(zhì)條件土層。但要注意，本實驗與土質(zhì)性狀、含水量狀態(tài)密切相關(guān)，所以試驗中務必減少擾動，保證土層原始狀態(tài)，操作中嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，確保測取真實有效數(shù)據(jù)，為設(shè)計、施工提供科學支持。 另附某新建機場工程的測試數(shù)據(jù)如下表： 試

7、點編號 土層深度 土樣狀態(tài) 地基反應模量 土樣點描述 土性 容重 含水量 液性指數(shù) 塑性指數(shù) mn/m3 1 0.8m 黃褐色、可塑 粉質(zhì)粘土 1.85 23.5 0.33 12.3 33.1 2 0.8m 黃褐色、可塑 粉質(zhì)粘土 1.86 24.4 0.44 12.5 25.6 3 0.8m 黃褐色、可塑 粉質(zhì)粘土 1.88 24.9 0.46 12.5 23.6 4 0.8m 黃褐色、可塑 粉質(zhì)粘土 1.86 26.2 0.59 12.4 19.3 5 0.8m 黃褐色、可塑 粉質(zhì)粘土 1.87 22.8 0.28 12.2 43.3 6 0.8m 黃褐色、可塑 粉質(zhì)粘土 1.86 24.

8、1 0.44 12.7 26.4 7 0.8m 褐色、可塑 粉質(zhì)粘土 1.89 25.8 0.51 13.3 21.2 8 0.8m 褐色、可塑 粉質(zhì)粘土 1.88 25.2 0.4 13.4 26.3 9 0.8m 褐色、可塑 粉質(zhì)粘土 1.91 24.9 0.34 13.2 31.8 10 0.8m 褐色、可塑 粉質(zhì)粘土 1.9 25.1 0.38 13.1 29.4 11 0.8m 褐色、可塑 粉質(zhì)粘土 1.89 23.1 0.31 13.4 39.5 12 0.8m 褐色、可塑 粉質(zhì)粘土 1.88 25.9 0.49 13.2 23.7 機場項目，地基反應模量試驗數(shù)據(jù)匯總截表 在該工程中，試驗數(shù)據(jù)全部被有效采用，即提高了工作效率，又取得了很好的設(shè)計、施工效果