汽車構造底盤構造試卷

1、底盤構造試卷 4一、 填空題（每空 0.5 分，共 25 分）1. 機械式傳動系 由、等四部分構成。2. 變速器輸入軸的前端與離合器的與 相連。3. 液力變矩器的工作輪包括 、4. 在液控自動變速器中，參數(shù)調節(jié)部分主要 有及5. 行星齒輪變速機構的換檔執(zhí)行元件包 括、6. 萬向傳動裝置一般由 和 裝。7. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結構上保證萬向節(jié)在工作過程 中8. 半軸是在 與9. 輪式汽車行駛系一般由 、 、10. 車輪由 、分 組成。11. 獨立懸架按車輪的運動形式分 成、 等三類。12. 動力轉向器 由、等三部分組成。13. 真空增壓器相連，輸出軸的后端通過凸緣和組成，有時還加之間傳遞動

2、力的實心軸和 組成及它們間的聯(lián)接部組成三部分組14. 懸架一般由 成。15. 前輪定位參數(shù)有、 和。16. 車身殼體按照受力情況可分 為、 三種。17. 汽車制動時，前后輪同步滑移的條件 是18. 汽車上所采用ABS制動防抱死裝置是由 、 和 等三部分構成。二、不定項選擇題(每題 1 分，共 20 分)1. 離合器的主動部分包括 () 。A.飛輪B .離合器蓋C .壓盤D .摩擦片2.當膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：()。A.變大B .不變化C .變小3.離合器的從動盤主要由構成。A.從動盤本體B.從動盤轂C .壓盤D.摩擦片4.三軸式變速器包括 () 等。A.輸入軸

3、B.輸出軸C .中間軸D .倒檔軸5.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是 ()。A.作用在鎖環(huán)上的推力B .慣性力C 摩擦力D .以上各因素綜合6. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過A. 周B 小于一周C 大于一周D 不一定7. 設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為no,左、右兩側半軸齒輪的轉速分別為nl和n2,則有()A. nl + n2=noB . nl + n2=2noCnln2=1/2noDnl=n2=no8. () 具有保證車輪自動回正的作用。A.主銷后傾角B 主銷內傾角C 車輪外傾角D 車輪前束9. 驅動橋主減速器是用來改變傳動方向,降低轉速和()。A.產生離地

4、間隙B .產生減速比C .增大扭矩D .減少扭矩10. 不等速萬向節(jié)指的是()。A.球叉式萬向節(jié)B .三銷軸式萬向節(jié)C .十字軸剛性萬向節(jié)11. 安裝 () 可使懸架的剛度成為可變的。A.漸變剛度的鋼板彈簧B .等螺距的螺旋彈簧D 扭桿彈簧C.變螺距的螺旋彈簧12. 在動力轉向系中,轉向所需的能源來源于 ()A.駕駛員的體能B 發(fā)動機動力C A, B 均有D A, B 均沒有13. 轉彎半徑是指由轉向中心到 ()A.內轉向輪與地面接觸點間的距離B 外轉向輪與地面接觸點間的距離C.內轉向輪之間的距離D.外轉向輪之間的距離14. 采用齒輪、齒條式轉向器時,不需 () ,所以結構簡單A.轉向節(jié)臂B

5、轉向搖臂C轉向直拉桿D轉向橫拉桿15. 前輪前束是為了消除()帶來的不良后果。A.車輪外傾B 主銷后傾C 主銷內傾16. 轉向盤的自由行程一般不超過()。A. 50 80B . 100150C. 25030017. 汽車制動時，制動力 FB與車輪和地面之間的附著力FA的關系為(A. FB FAC . FB FA18. 下列 () 制動器是平衡式制動器。A 領從蹄式B 雙領蹄式C 雙向雙領蹄式D 雙從蹄式19. 在汽車制動過程中,如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動,則汽車可能A.失去轉向性能 B 甩尾C .正常轉向D 調頭20. 自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是( )。A.前長后

6、短B 前后等長C 前短后長三、判斷題(每題1分，共20分，正確打“/，錯誤打“X”)1. 為使離合器接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。( )2. 離合器從動部分的轉動慣量應盡可能大。3. 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞。()4. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。 ( )5. 同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。( )6. 變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。 ( )7. 液力變速器的變矩作用主要是通過導輪實現(xiàn)的。 ( )8. 汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。 ()9. 在懸

7、架所受的垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。( )10. 減振器在伸張行程時，阻力應盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。()11. 對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。()12. 循環(huán)球式轉向器中的轉向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。()13. 汽車的轉彎半徑越小，則汽車的轉向機動性能越好。 ()14. 貨車、轎車廣泛采用低壓胎。( )15. 轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。 ()16. 轉向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。 ()17. 采用動力轉向系的汽車，當轉向加力裝置

8、失效時，汽車也就無法轉向了。()18. 簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等。()19. 在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。()20. 汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。 ()四、識圖題(每題 5 分，共 35 分)1. 簡述圖示摩擦離合器的工作原理。2. 圖示為一無同步器的五檔變速器中四、五兩檔（四檔為直接檔，五檔為超速檔）齒輪示意圖，試簡 述其從高速檔換入低速檔時的換檔過程。1%皿第一輔齒龜聲播音喜f4-革二端右艸脂屜注-那二軸胡-中闔軸丸檔歯輪訂中間鞭需裁悔動商輪3. 圖示為紅旗CA7560轎車液力機械變速器某一檔

9、傳動路線，請說明是何檔位，并指岀傳動路線。4. 圖示懸架是何種類型？分析其結構特點5.轉向系的作用是什么？寫岀圖示機械轉向系各組成部件的名稱。7.圖示為比例閥，試分析其工作原理、推導岀差徑活塞的力平衡方程式，據(jù)此給岀特性曲線（轉折點位于滿載及空載理想特性曲線之間）參考答案:、填空題（每空0.5分，共25分）1.離合器變速器萬向傳動裝置驅動橋2.從動盤轂萬向傳動裝置3.導輪渦輪泵輪4.節(jié)氣門閥油壓速控閥油壓5.離合器單向離合器制動器6.萬向節(jié)傳動軸中間支承7.其傳力點永遠位于兩軸交點的平分面上8.差速器驅動橋9.車架車輪 懸架 車橋10.輪轂輪輞輪輻11.橫臂式獨立懸架縱臂式獨立懸架沿主銷移動的

10、懸架12.轉向控制閥轉向動力缸機械轉向器13.控制閥真空伺服氣室輔助缸14.彈性元件減速器導向機構15.主銷內傾角主銷后傾角車輪外傾角前輪前束16.非承載式車身半承載式車身承載式車身17.前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比18.輪速傳感器電子控制器液壓調節(jié)器二、不定項選擇題（每題 1分，共20分）7.B8.1.ABC2.C3.ABD4.ABC 5.D6.A11.ACD12.AB13.B14.BC15.A16.B 17.C18.BCD 19.A 20.A三、判斷題（每題 1 分，共20分，正確打“V”，錯誤打“X”)1. (V)2. (x)3. (x)4. (x)5.(V)6. (x

11、)7. (V)8.(V)9. (x)10. (x)11.(V)12. (x)13.(V)14. (V) 15. (x)16.(x)17. (x)18.(x)19.AB9.C10.C（x）20. （V）四、識圖題（每題 5 分，共 35 分）1. 簡述圖示摩擦離合器的工作原理。答： 1）接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動盤互相壓緊，發(fā)動機的轉矩經飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦 力矩傳至從動盤2）分離過程：踩下踏板，套在從動盤轂滑槽中的撥叉，便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪 分離，摩擦力消失，從而中斷了動力傳動。3）接合過程：緩慢地抬起離合器踏板，使從動盤在壓緊彈簧的壓力作用下左移與飛輪恢復接

12、觸，二者接 觸面間的壓力逐漸增加，相應的摩擦力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、部分打滑，直至完全接合。2. 答：從高速檔 （五檔）換入低速檔 （四檔） ：1）五檔時， V3 =V4 ；欲掛五檔，離合器分離，接合套 3 左移，先進入空擋。2） 3 與 4 脫離瞬間， V3 = V4 而 V4 V2 ， V3 V2 ，會產生沖擊，應停留。3）因V 比V3下降快，必無V3 = V2時，此時應使離合器接合，并踩一下加速踏板使V2 V3，而后再分離離合器待 V3 = V2 時平順掛檔。3. 答：低速檔：離合器 14 分離，倒檔制動帶 7 松開，低速檔制動帶 6 箍緊其制動鼓，使前排中心輪 13 固定不動。

13、液力變矩器輸出的動力，一部分從前排齒圈 12 經行星架傳給后排行星輪，另一部分直接經后 排中心輪 11傳到后排行星輪，然后兩部分匯合由后排齒圈 9 輸出。4. 答：圖示為麥弗遜式懸架。筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身聯(lián)接，減振器下端固定在轉向 節(jié)上，而轉向節(jié)通過球鉸鏈與下擺臂連接。車輪所受的側向力通過轉向節(jié)大部分由下擺臂承受，其余部 分由減振器承受。因此，這種結構形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動磨損。螺旋彈簧套在筒式減 振器的外面。主銷的軸線為上下鉸鏈中心的連線。當車輪上下跳動時，因減振器的下支點隨下擺臂擺動， 故主銷軸線的角度是變化的。這說明車輪是沿著擺動的主銷軸線而運動的。因此，

14、這種懸架在變形時， 使得主銷的定位角和輪距都有些變化。然而，如果適當調整桿系的位置，可使車輪的這些定位參數(shù)變化 極小。該懸架突岀的優(yōu)點是增大了兩前輪內側的空間，便于發(fā)動機和其它一些部件的布置，因此多用在 前置、前驅動的轎車和微型汽車上。5. 答：1）轉向系的作用是保證汽車在行駛中能根據(jù)需要改變行駛方向。2 ）機械轉向系的組成：1-轉向盤2-轉向軸3-轉向萬向節(jié)4-轉向傳動軸 5-轉向器6-轉向搖臂7-轉向直拉桿8-轉向節(jié)臂9、13-轉向節(jié)10、12-左右轉向梯形臂11-轉向橫拉桿6. 答：第一制動蹄和第二制動蹄的下端分別浮支在浮動的頂桿的兩端。制動器只在上方有一個支承銷。不制動時兩蹄上端均借各

15、自的回位彈簧拉靠在支承銷上。制動鼓正向旋轉方向如箭頭所示。汽車前進制 動時，單活塞式輪缸只將促動力Fs1加于第一蹄，使其上端離開支承銷，整個制動蹄繞頂桿左端支承點旋轉，并壓靠到制動鼓上。顯然，第一蹄是領蹄，并且在促動力Fs1、法向合力，、切向（摩擦）合力和沿頂桿軸線方向的支反力 S1的作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿由于是浮動的，自然成為第二蹄的促動裝置，而 將與力S1大小相等，方向相反的促動力 Fs2施于第二蹄的下端。故第二蹄也是領蹄。正因為頂桿是完全 浮動的，不受制動底板約束，作用在第一蹄上的促動力和摩擦力的作用沒有如一般領蹄那樣完全被制動 鼓的法向反力和固定于制動底板上的支承件反力的作用所抵消，而是通過頂桿傳到第一蹄上，形成第二 蹄促動力Fs2。所以Fs2大于Fs1，此外，力Fs2對第二蹄支承點的力臂也大于力Fs1對第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動力矩必然大于第一蹄 的制動力矩。由此可見，在制動鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，這種制動器的前進制動效能不僅高于 領從蹄式制動器，而且高于兩蹄中心對稱的雙領蹄式制動器倒車制動時，第一蹄上端壓靠支承銷不動。此時第二蹄雖然仍是領蹄，且促動力Fs1仍可能與前進制動時的相