一個(gè)合格的船長應(yīng)怎樣抓好船舶管理工作

1、加強(qiáng)船舶管理 確保船舶安全 為了確保船舶安全，必須加強(qiáng)船舶管理。一個(gè)船長不僅要開好船，還要 敢于與善于抓好船舶管理工作 . 因此,各船公司對船長得管理能力要求越來越高 鑒于海上運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模越來越大，船員隊(duì)伍快速擴(kuò)大，但素質(zhì)水平卻參差不齊 海上事故頻發(fā) , 絕大部分就是人為因素造成得 . 為此, 海上人命安全公約增添 了第九章 , 船舶安全管理工作出現(xiàn)了新得篇章。 我來浦遠(yuǎn)公司工作已整五年。我就本人得親身體會，結(jié)合實(shí)際工作，就 船舶管理，確保船舶安全方面，談些心得體會，借此機(jī)會 ,與大家交流 . 一 要做一個(gè)合格得船長 ? 一個(gè)合格得船長， 我認(rèn)為要具備三 個(gè)條件：人品素質(zhì)要好；操船水平要高；管

2、理船舶能力要強(qiáng)。 ? 一個(gè)船 長人品素質(zhì)不大好，即使操船水平比較高 , 也不可能管理好一條船。人品素質(zhì)決 定一個(gè)人得責(zé)任心 , 人格魅力可以征服困難，折服群眾。我認(rèn)為，人品素質(zhì)就是 做一個(gè)合格船長得前提， 船舶操縱就是船長得基本功， 如果總就是磕磕碰碰， 緊 張局面不斷 , 影響到您得公信力 , 也不算一個(gè)合格得船長；船舶安全就是第一位 得，只有管理工作做好了， 才能確保安全。 所以船舶管理工作得好壞就是做一個(gè) 合格船長得重要得考核標(biāo)準(zhǔn) . 船舶操縱這個(gè)基本功可以師傅帶， 慢慢悟, 逐步提高。管理得能力只要有 責(zé)任心，肯勤奮，努力，也可提高。人品素質(zhì)要靠自身修養(yǎng)，不斷學(xué)習(xí)進(jìn)取，因 此要做一個(gè)合

3、格船長，要求就是很高得，經(jīng)過努力也可達(dá)到得。 二。 如何提高管理水平 1?。 對全船得工作要有一個(gè)統(tǒng)盤計(jì)劃 , 做到心里有數(shù).？2 0 11年馬上就要來了，除了對 201 0年工作要小結(jié)以 外,對20 10年工作要有一個(gè)通盤計(jì)劃。如公司得本輪2010年得各項(xiàng)考核指標(biāo)如 何?船長有責(zé)任完成公司交給得各項(xiàng)任務(wù)，結(jié)合本輪實(shí)際情況 , 研究落實(shí)各項(xiàng)措 施，確保任務(wù)得完成 ; 2 01 1 年應(yīng)急訓(xùn)練計(jì)劃要認(rèn)真制定，著重點(diǎn)提高應(yīng)急訓(xùn)練 得質(zhì)量，提高船員得應(yīng)急能力。每搞一次演習(xí) , 水平就要提高一次，經(jīng)得起上級 得檢查;201 1 年度本輪年度檢驗(yàn)得項(xiàng)目、 內(nèi)容、日期要搞清楚 , 如各類船舶證書、 各類救

4、生消防設(shè)備等， 及早布置，自查基礎(chǔ)上 , 配合有關(guān)部門完成 ; 海事部門得安 全檢查, 要盡早安排，加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng) , 加強(qiáng)應(yīng)急訓(xùn)練，以便順利完成檢查 ;安全體 系年度計(jì)劃如何 ?船員培訓(xùn)計(jì)劃，每季度制定 , 全年要貫通 ; 月度或者年度維修保 養(yǎng)計(jì)劃等等。作為一船之長 . 全年計(jì)劃在胸 , 統(tǒng)籌安排，全面開展 , 有條不紊。 2 有得人對船舶管理工作有畏難情緒 , 頭痛害怕. ?我認(rèn)為只 要有責(zé)任心，下些功夫 , 可以做好管理工作。最起碼做好“以身作則”。帶頭遵 守公司與船上得各項(xiàng)規(guī)章制度或有關(guān)規(guī)定。每個(gè)船員都要遵守 , 何況一船之長。 只有自己做到，做好 , 才能有說服力，反之，危害性很大

5、. 比如值好護(hù)船班 , 積極 健康得文娛活動(dòng) , 搞好個(gè)人衛(wèi)生等等。 ?3 認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司或有關(guān) 部門得文件、工作布置等 . 如水平不高 , 也沒什么創(chuàng)意，這不要緊，但對公司文件、工作布置應(yīng)該 老老實(shí)實(shí) , 認(rèn)認(rèn)真真貫徹執(zhí)行 , 僅就這一項(xiàng)， 一年下來就有好多工作要做。 如今年 海事部門搞了一個(gè) AIS 設(shè)備與最低配員得專項(xiàng)檢查 , 復(fù)印一份文件自己留底 .要 查Al S設(shè)備得船檢合格證書。就自己先找一找并復(fù)印一份，如海事來查，可以馬 上找出原文。 最低安全配員證書也復(fù)印一份 , 船員名單復(fù)印一份， 由于早作準(zhǔn)備， 海事部門來檢查， 就可以順利通過。 關(guān)鍵自己要備好功課。 最近長江口深水航槽

6、 延伸段又有新規(guī)定，我們首先應(yīng)學(xué)習(xí)，吃透要求，矚二副領(lǐng)新圖，或者在舊圖上 先行改正 , 這樣才能通過這些管理方面得工作 , 確保安全.緊接著冬季來臨 ,防寒 防凍防滑又布置下來了 , 這又就是一個(gè)管理方面得具體工作。所以，老老實(shí)實(shí)， 認(rèn)認(rèn)真真地照上級領(lǐng)導(dǎo)布置得做 , 也就是在做具體得管理工作。 4 管理工作靠大家做，按職責(zé)分工，船長可發(fā)揮兩個(gè)部門得作用。 ?任何一項(xiàng)管理工作 , 自己先學(xué)，先吃透，通過適當(dāng)場合要有傳達(dá)、有布 置、有要求、有檢查。既發(fā)動(dòng)了群眾 , 又依靠了部門領(lǐng)導(dǎo) . 5?. 安全體系 就是船舶管理最好得形式。有了安全體系，船舶管理工作有了頭緒 . 實(shí)際工作中很多人都嘗到了甜頭

7、, 認(rèn)識了這個(gè)道理?，F(xiàn)在得問題就是臺 賬與實(shí)際操作得一致性 , 逐步減少兩張皮得現(xiàn)象 . 為了提高我們得管理水平， 既要 臺賬上得文章， 又要以實(shí)際操作為基礎(chǔ) , 確實(shí)提高管理水平 . 如一些應(yīng)急演習(xí)， 從 過去只認(rèn)臺賬，到現(xiàn)在實(shí)際操作，也靠船長進(jìn)一步提高實(shí)際水平 , 經(jīng)得起實(shí)戰(zhàn)檢 驗(yàn).6? 作為船長 2個(gè)會議要開好 , 航前會、航務(wù)會議 .?航前 會, 把本航次得安全措施、 工作要做布置， 兩個(gè)部門要通通氣 . 有條件盡量擴(kuò)大范 圍，布置得好些 , 議得深一些。船務(wù)會議每個(gè)月開一次，小結(jié)一個(gè)月工作，布置 下一個(gè)月工作。 每個(gè)季度得最后一個(gè)月就是重點(diǎn)， 這樣可以統(tǒng)一大家得認(rèn)識， 明 確目標(biāo)，工

8、作起來有方向，這樣可以不斷提高我們得管理水平。 7 。 養(yǎng)成做工作日記得習(xí)慣。船上得事，大事小事，每天涂兩筆。 ? 好記性不如爛筆頭，一個(gè)月下來 , 一個(gè)季度下來翻翻瞧瞧，重點(diǎn)紅筆劃 一下，碰了什么問題， 怎么解決得 , 還有那些沒有完成 , 要繼續(xù)做得。 工作軌跡出 來了, 頭緒就出來了 .小結(jié)自然水到渠成 ,向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)也有內(nèi)容可講 . 8。 遇到問題，及時(shí)解決，不拖延，不放松。？在船上工作， 隨時(shí)隨地都會有麻煩得事發(fā)生 , 船上得事可以講件件都與安全有關(guān)，與管理工作 分不開。對這些事視而不見，聽而不聞，還就是及時(shí)了解 , 及時(shí)解決，不僅就是 工作作風(fēng)，勤政得問題，更就是責(zé)任心得問題。【

9、舉二例 : 剛上云嶺輪爬棍子梯 （從 碼頭至舷梯甲板）；浦發(fā)海平臺排泄】 9 。 重視船風(fēng)船貌。 船風(fēng)船貌就是船長得一張臉，就是公司得一個(gè)窗口。人家一上來 . 到您 船上, 值班水手笑臉相迎， 梯口安全網(wǎng)、 告示牌到位， 來客登記正規(guī) , 迎送至船長 室;一進(jìn)室內(nèi)，光線明亮，環(huán)境整潔。走道內(nèi)沒有亂堆雜物 , 到船長房間 , 熱情待 客，落落大方。先入為主，人家馬上有了好感。精神面貌就是船舶管理得一個(gè)反 映?！九e例：國電一號訪問印象 ; 引水房間等，不具體書寫】 10?. 加強(qiáng) 船員隊(duì)伍建設(shè)。 管理，管理，就就是管人。船舶管理得難度，在人難管。現(xiàn)在全國有 5 5萬海員得龐大隊(duì)伍.素質(zhì)、水準(zhǔn)參差不

10、齊。海員隊(duì)伍大發(fā)展，泥沙俱下。有得人, 一天船沒上過，到我們船上馬上要頂崗操航 ; 有得三副只實(shí)習(xí)過一、二個(gè)月，到 我們船上要頂崗 ,接大副班時(shí) ,班都不敢接。一滿資歷，就換證，就頂崗，屢見不 鮮. 這給我們管理工作帶來很大考驗(yàn)， 所以一定要加強(qiáng)船員隊(duì)伍得建設(shè) . 留住優(yōu)秀 人才，穩(wěn)定船員隊(duì)伍，尤其就是骨干船員隊(duì)伍很重要?！九e例：浦發(fā)海李國民 , 曾志明, 周斌,木匠曹祥生等，不具體書寫】也有被我們辭退得船員。 三。 加強(qiáng)管理確保安全得具體做法與想法 1. 駕駛臺得紀(jì)律根據(jù)船員配備與船舶設(shè)備操作得需要。在駕駛臺紀(jì) 律方面,目前我強(qiáng)調(diào) 2件事。一就是坐凳子 ,規(guī)定進(jìn)出港，靠離碼頭，進(jìn)出狹窄險(xiǎn) 要

11、水道,不準(zhǔn)坐凳子。 必須確保臨戰(zhàn)姿態(tài)， 集中精力，認(rèn)真操作;二就是航行中不 準(zhǔn)撥弄手機(jī)，凡就是手機(jī)有信號得區(qū)域必就是港口 , 狹水道，沿岸帶，需要認(rèn)真 瞭望，謹(jǐn)慎駕駛得地段 . 撥弄手機(jī)不可能認(rèn)真瞭望，公司有明文規(guī)定。 2. 叫船長得問題。我都強(qiáng)調(diào)三名駕駛員 , “在任何時(shí)間 , 在任何情況 下，任何疑問都要叫我 夜航命令必有這一條，千年不變。有新駕駛員上來，必 定當(dāng)面關(guān)照 . 二十個(gè)字得規(guī)定， 不要省了這一條 . 三個(gè)“任何”就就是絕對化。 第 一個(gè)任何，就就是不要顧慮到船長得休息 , 安全第一 , 休息事小，不受時(shí)間限制； 第二個(gè)任何就就是不受事由限制； 第三個(gè)任何，哪怕只就是疑問 ,不但

12、要叫 , 還要 早叫。那位駕駛員叫了船長，我不但不認(rèn)為她水平不好，反認(rèn)為她有責(zé)任心 , 船 長與三個(gè)駕駛就是綁在一起得，互補(bǔ)得，一榮俱榮，一損俱損。盡管這樣強(qiáng)調(diào)， 但大多數(shù)情況下， 駕駛員很少叫船長， 即使緊張局面了也不叫， 等我們沖上駕駛 臺局面已經(jīng)很難瞧了 . 3? 錨泊值班問題。有過度松懈現(xiàn)象 . 有時(shí)任務(wù) 不足。錨泊機(jī)會多，駕駛員不值班 . 加上卸貨靠泊也不值班。由于航行時(shí)間段 , 所以有得時(shí)候有得駕駛員比較輕松 . 長江錨泊 （包括臨時(shí)錨地 ）大汛大風(fēng), 錨泊時(shí)一定要值航行班，主機(jī)備著。中海規(guī) 定，有時(shí)還要拋雙錨。 外港錨泊 . 環(huán)境氣候許可 , 可適當(dāng)照顧，但從嚴(yán)掌握。 盡可能駕駛

13、員值錨班， 安排 水手做保養(yǎng) . 我們四條船 , 先天油漆質(zhì)量不好 , 急需加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)。 40 三名駕駛員就是船長得助手，新上來一名駕駛員，船長會習(xí)慣性考 察。如她們得資歷、年齡結(jié)構(gòu)、工作責(zé)任心、思維反應(yīng)、業(yè)務(wù)技術(shù)能力 . 做到心 里有數(shù)，有得放矢，早采取措施0 【舉例：浦發(fā)海得三名駕駛員（不具體書寫 ） 】 5. 吸取她人教訓(xùn) , 做好安全措施0現(xiàn)在得規(guī)章制度，操作手冊 , 都就是 血得教訓(xùn)得基礎(chǔ)上建立得 , 認(rèn)真吸取別人得教訓(xùn) , 就必須執(zhí)行好規(guī)章、 各種操作要 求，如現(xiàn)在海務(wù)部要求我們每次開航前 , 將航次安全措施制定出來 , 并報(bào)公司海 務(wù)，這就是我們浦遠(yuǎn)公司得創(chuàng)造， 它就就是在浦旺

14、海事故得教訓(xùn)基礎(chǔ)上提出來得 , 一開始好像麻煩，要多做一點(diǎn)事得 , 但就是時(shí)間長了我本人就感到有好處0好比 考前溫習(xí)功課 . 每次開航前備課 , 可以作為航前會得重要內(nèi)容，每段航程距離 ,航 時(shí)，潮汛掌握了可采取相應(yīng)得措施與心理準(zhǔn)備， 碼頭、碼頭前沿得情況資料掌握 了，可以有最優(yōu)得操作方案0安全措施可以隨時(shí)符合實(shí)際制定 . 如世博安檢，年 審、重要航路通告均可標(biāo)注0這個(gè)航次安全措施，除了發(fā)給公司，經(jīng)三名駕駛員 閱簽，張貼在駕駛臺0 6 0 溝通問題0溝通太重要了，特別船長與駕駛員之間 , 兩個(gè)部門之間 得溝通0溝通好了，互相協(xié)調(diào)配合好了，就就是安全操作得保障 . 從我們浦遠(yuǎn)公 司幾次事故來瞧

15、, 溝通不夠時(shí)幾次事故發(fā)生得原因之一 . 船要靠離碼頭 , 進(jìn)出險(xiǎn)要 狹水道 , 駕駛臺提前與機(jī)艙溝通， 機(jī)艙可以做好準(zhǔn)備， 加強(qiáng)措施， 確保安全操作。 長江航行一般6 5浮、69浮、寶0浮。蘇通大橋、進(jìn)福北，出福南水道，泰州大 橋, 尹公洲水道均通知機(jī)艙。 視線不好 , 換油也及早通知。 三名駕駛員與船長溝通 也很重要 . 駕駛員要經(jīng)常提醒船長。高頻與她船溝通，凡要協(xié)調(diào)避讓均先通報(bào)船 長，意見一致 , 對外公布 . 航行中， 一般習(xí)慣專注高頻交管頻道， 駕駛員專注航行 頻道。 7 危險(xiǎn)時(shí)段得控制。從歷次事故分析資料來瞧，午夜三、二副交接 前后 , 凌晨二、大副交接前后得時(shí)間段，發(fā)生事故得機(jī)率

16、比較多。此時(shí)處于人體 生物鐘得低潮段，交接思想不集中，其她多數(shù)人包括船長在睡覺 . 這兩段時(shí)間段 要注意（舉兩例，萬嶺與金茹海事故，不具體書寫）？8。 險(xiǎn)惡突發(fā)氣象 災(zāi)害得應(yīng)急果斷處置。大海大江航行，經(jīng)常會發(fā)生險(xiǎn)惡突發(fā)氣象災(zāi)害，如大風(fēng)、 大霧、雷暴雨、航道突然阻塞等。我們須預(yù)先搜集情報(bào)，早作心理準(zhǔn)備 , 毫不猶 豫，沉著冷靜，果斷采取措施。（舉例，浦興海長江6 3號浮遇雷暴雨、萬嶺軍工 路航道堵塞。具體不書寫 ） 9. 認(rèn)真瞭望。 駕駛員得工作主要形式就就是認(rèn)真瞭望。 認(rèn)真瞭望才能 及早發(fā)現(xiàn)、及早判斷 , 采取相應(yīng)措施。凡就是航行中發(fā)生碰撞事故 , 首先一條 , 沒 有認(rèn)真瞭望，有得時(shí)候事故不可思議得發(fā)生了。 現(xiàn)在雷達(dá)很先進(jìn)，但不能100%依 賴它。經(jīng)常要目視瞭望。 （ 舉例浦發(fā)海