自動化終極版

1、.一個反饋系統(tǒng)的基本組成有哪些部分？有何作用？試用方框圖表示答:被控對象:控制對象是指所要控制的機器，設備或者裝置，而所要控制的的運行參數(shù)則被稱為被控量測量單元:測量單元的作用是指檢測被控量的實際值，并把它轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一的標準信號，該信號稱為被控量的測量值調(diào)節(jié)單元:是指具有某種調(diào)節(jié)作用的規(guī)律的調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器接收測量單元送來的測量值，并與被控量的希望值相比較得到偏差信號，再根據(jù)偏差信號的大小和方向，按某種調(diào)節(jié)規(guī)律輸出一個控制信號，送給執(zhí)行機構。執(zhí)行機構:接受調(diào)節(jié)單元輸出的控制信號，并將該信號轉(zhuǎn)換為作用到控制對象的的實際控制作用。另外，對氣動控制系統(tǒng)來說，還應設有氣源裝置，對電動系統(tǒng)還應有穩(wěn)壓電源等輔

2、助裝置。衡量一個反饋系統(tǒng)的指標？正常時這些數(shù)值大概是多少？答:穩(wěn)定性指標:衰減率（0.750.9）振蕩次數(shù)N（23次）精確性指標:最大動態(tài)偏差emax（30），靜態(tài)偏差（0），超調(diào)量（30）快速性指標:過渡過程時間（ts）上升時間（tr）峰值時間tp，是具體對象而定。PID規(guī)律？加入階躍信號輸出有何變化PID調(diào)節(jié)器參數(shù)的工程整定方法有哪幾種？具體如何實現(xiàn)？經(jīng)驗法：又叫現(xiàn)場湊試法，既先確定一個調(diào)節(jié)器的參數(shù)值PB和Ti通過改變給定值對控制系統(tǒng)施加一個擾動，現(xiàn)場觀察判斷控制曲線形狀。若曲線不夠理想，可改變PB和Ti，再畫控制過程曲線，經(jīng)反復湊試直到控制系統(tǒng)符合動態(tài)過程品質(zhì)要求為止。這時的PB和Ti就

3、是最佳值。衰減曲線法：衰減曲線法是以4:1的衰減比作為整定要求的，先切除調(diào)節(jié)器的積分與微分作用，用湊試法整定純比例控制作用的比例帶PB，使之符合4:1衰減比的要求，幾下此時的比例帶PBs和振蕩周期Ts。如果加進積分和微分作用，可按表給出的經(jīng)驗公式進行計算。臨界比例帶法：先要切除積分微分的作用，讓控制系統(tǒng)以較大的比例帶，在純比例控制作用下運行，然后逐漸減小PB，每減小一次都要認真觀察過程曲線，知道打到等幅震蕩時，記下此時的比例帶PBk（稱為臨街比例帶）和波動周期Tk，然后按表給出的經(jīng)驗公式求出調(diào)節(jié)器的參數(shù)值。溫度傳感器的種類有哪些？各有何種特性？1.熱電阻溫度傳感器，電阻值隨溫度的變化基本呈線性

4、，他的優(yōu)點是輸出信號大，測量準確。2.熱電偶溫度傳感器，熱電偶是將溫度量轉(zhuǎn)換為電勢大小的熱點式傳感器，可測量溫度范圍1001300度。3.半導體溫度傳感器，半導體熱敏電阻種類繁多，按阻值溫度系數(shù)分，有正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC）負溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC）和臨界溫度系數(shù)熱敏電阻。壓力傳感器有哪些？1.壓電效應及壓電式壓力傳感器:用于柴油示功器中的壓力測量、進排氣管的動態(tài)壓力等。2.應變效應及應變片式壓力傳感器:應變效應通常是由于受力后材料的幾何尺寸和電阻率發(fā)生了變化。用于設備材 3.硅壓力傳感器:船舶各種壓力的檢測都有使用。4.霍爾效應及霍爾式壓力傳感器:用霍爾元件測量位移有慣性小、頻率響應快

5、、工作可靠、壽命長等優(yōu)點。用于測位移時具體結構也有很多。5.電感式壓力傳感器:電感式傳感器有很多種，如自感式傳感器、互感式傳感器、渦流式傳感器，用于液位等檢測。6.電容式傳感器:用于位移、壓力、液位等多種場合使用。7.渦流式壓力傳感器:渦流傳感器的最大特點是可進行非接觸式測量，靈敏度高，用于壓力檢測等。更換DPU時注意事項。 所有DPU模塊均設有5個狀態(tài)指示燈，根據(jù)指示燈的不同狀態(tài)組合可以分別采取模塊斷電重啟或從ROS對模塊進行重新加載等措施，若障礙依然純在，則應考慮更換模塊。更換DPU模塊時需要考慮以下問題: 1.模塊更換要按說明書規(guī)定的步驟進行，更換完畢要對新模塊進行初始化設置。2.一旦由

6、于某種原因?qū)е聝蓚€DPU的節(jié)點ID發(fā)生沖突時，將會使系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重問題。此時，應首先把一個從CAN總線斷開，對另一個進行斷電復位，并在ROS上利用RioLoad工具軟件對節(jié)點ID進行更正。3.若診斷結果顯示只是DPU模塊中別通道出現(xiàn)故障，則可考慮啟用同一模塊的空閑通道，而不必更換整個模塊。如果同一模塊內(nèi)的空閑通道不足，則還可以考慮采用其他模塊的空閑通道。但無論哪種情況，都需要對所涉及的模塊進行重新設置。K-Chief 500主要由操作站，便攜式操作站、集控室操作站、集控室操作面板、值班呼叫系統(tǒng)和分布式處理單元等組成。 Dpu的混合模塊有Rio-c1、c2、c3、c4，dgu和esu （下一頁沒有

7、了）（1）分布式微機監(jiān)控系統(tǒng)管理：1.關心后備電池的情況2.關于通信電纜的鏈接情況3.關于軟脫離4.關于存儲器5.印刷線路板的更換須知。 （2）ros的管理維護：1.熟悉系統(tǒng)2.定期進行系統(tǒng)測試3.ros的系統(tǒng)設置4.ros的停機操作。 （3）dpu的管理維護：1.模塊更換要按說明書規(guī)定的步驟進行，更換完畢要對新模塊進行初始化設定2.一旦由于某種原因?qū)е聝蓚€dpu節(jié)點id發(fā)生沖突，將對系統(tǒng)造成嚴重問題3.若診斷結果顯示只是dpu模塊中個別通道出現(xiàn)故障，則可考慮啟用同一模塊的空閑通道，而不必更換整個模塊。整個系統(tǒng)包括四大部分：1.實現(xiàn)主機啟停換向等邏輯控制的ac-IV主機遙控系統(tǒng)，包括ac-IV

8、駕駛臺單元和集控室單元2.實現(xiàn)主機轉(zhuǎn)速控制的dgu8800e數(shù)字調(diào)速單元 3.實現(xiàn)主機安全保護功能的ssu8810安全保護單元4.車鐘系統(tǒng)。各大部分在功能上具有完整性和獨立性，既可以由這四部分組合成一臺完整的主機遙控系統(tǒng)，也可以單獨地與其他遙控系統(tǒng)配合使用AC-4主機遙控系統(tǒng)的集控式面板具體有哪些區(qū)域組成？各有何作用？（1）模擬流程圖：主機基本工作狀態(tài)和設備狀態(tài)。（2）狀態(tài)和報警指示燈：1.狀態(tài)指示燈；2.轉(zhuǎn)速限制指示燈；3.啟動失敗/閉鎖指示燈；4.主機未準備好指示燈；5.系統(tǒng)警告；6.系統(tǒng)故障。(3)按鈕：操作命令。（4）微機系統(tǒng)狀態(tài)/警告指示燈。（5）參數(shù)修改區(qū)。（6）鑰匙開關。Ac-I

9、V主機遙控系統(tǒng)啟動前出現(xiàn)啟動閉鎖“Start Block”，則需要檢查哪些環(huán)節(jié)？ 1.主啟動閥控制位置；確認處于工作位置。 2、啟動空氣壓力低：提高啟動空氣壓力。 3、盤車機未脫開：立即脫開盤車機。4、前次啟動故障未復位：立即車鐘回到停止，并復位后，再啟動運行。 5、故障停車或者應急停車信號未消除：系統(tǒng)恢復正常并復位。 6、轉(zhuǎn)速檢測裝置故障：修復再運行。AC-4主機遙控系統(tǒng)的調(diào)速系統(tǒng)DGS8800e有哪三種特殊工作模式？（1）恒定供油量（CONSTANT FUEL)控制模式：引入這種控制方式的目的主要是為了減少調(diào)整器的頻繁動作。在正常海況定速海上航行時，可按下CONSTANT FUEL按鈕在正

10、常海況定速海上航行時，調(diào)速器采用PI調(diào)節(jié)規(guī)律調(diào)節(jié)，并按正常的PI參數(shù)運行。（2）惡劣海況（ROUSH SEA）控制模式1.減少PI 調(diào)節(jié)器的比例帶，即加強調(diào)節(jié)器對偏差的反映力度，以抑制因大風浪使螺旋槳部分露出水面而引起的主機轉(zhuǎn)速過大波動。2.在PI調(diào)節(jié)規(guī)律中引入微分作用（D作用），以遍在主機螺旋槳開始露出或潛入水面時，調(diào)節(jié)器的微分作用給出一個超前調(diào)節(jié)，使主機轉(zhuǎn)速相對穩(wěn)定，不會因螺旋槳的露出或潛入而引起主機轉(zhuǎn)速波動過大或飛車。3.DGS數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)還兼有極限調(diào)速器的功能，即當主機轉(zhuǎn)速接近“超速”轉(zhuǎn)速時，自動切斷燃油供給，主機轉(zhuǎn)速將下降；當主機轉(zhuǎn)速下降到復位轉(zhuǎn)速時，恢復燃油供給，主機的轉(zhuǎn)速慢慢地恢

11、復到先前的轉(zhuǎn)速，這是一。種雙位式幅差控制。（3）燃油設定值（FUEL SETPOINT)直接控制模式：調(diào)速器的基本功能和轉(zhuǎn)速反饋信號都將被切除，進入直接通過授權的車鐘手柄給出的車令信號控制電動執(zhí)行機構及燃油齒條位置調(diào)油調(diào)速。AC-IV主機遙控系統(tǒng)的調(diào)速系統(tǒng)DGS8800e的面板如下，兩部分各有哪些主要內(nèi)容與功能？一、調(diào)速器面板。 1、狀態(tài)指示：當前工作模式指示；調(diào)速狀態(tài)指示；故障狀態(tài)指示2、參數(shù)設置：參數(shù)編號、參數(shù)值顯示；操作按鍵；3、功能測試：測試中模擬各命令、轉(zhuǎn)速、螺距等信號；4控制模擬選擇：根據(jù)實際海況，選擇不同的工作模式。 二、執(zhí)行面板 1、狀態(tài)指示：當前工作指示模式指示；調(diào)速狀態(tài)指示

12、；故障狀態(tài)指示2、參數(shù)設置：參數(shù)編號、參數(shù)值顯示；操作按鍵；3、功能測試：測試中模擬設定油量、實際油量、狀態(tài)信號以觀察執(zhí)行器的輸出情況；4、工作測試時執(zhí)行器是否動作。AC-IV主機遙控系統(tǒng)進入功能測試的條件是什么？功能測試的內(nèi)容有哪些？AC-IV主機遙控系統(tǒng)提供了一種在線功能試驗的功能，可以在不間斷運行的情況下，對系統(tǒng)有關硬件進行全面自檢。正常情況下，系統(tǒng)的功能試驗程序是不運行的，只有在使用駕駛臺和集控室單元上的TEST按鈕時，試驗程序才能被啟動。在進行功能試驗時，系統(tǒng)工作在試驗模式。1、主機停車實驗 2、主機啟動實驗 3、主機重復啟動實驗。4、主機換向?qū)嶒灒?5、主機遙控報警實驗； 6、轉(zhuǎn)速

13、設定和限制實驗。7、主機模擬實驗； 8、系統(tǒng)和輸入故障自檢。AC-C20主機遙控系統(tǒng)的結構組成和特點分別有哪些？AC-C20主要由駕駛臺操作單元，集控室操作單元，主機接口單元，電子調(diào)速器單元和主機安全單元組成特點：（1）各個組成部分都是由單板計算機控制的相對獨立的子系統(tǒng)（2）各個子系統(tǒng)通過一種被稱為控制器局域網(wǎng)的網(wǎng)絡總線互聯(lián)，形成一個CAN總線控制網(wǎng)絡，CAN網(wǎng)絡中的每個子系統(tǒng)稱為網(wǎng)絡的一個節(jié)點，DPU均設置有兩個CAN總線接口，并通過兩套CAN總線互聯(lián)，正常工作時其中一套CAN總線工作另一套備用，當工作網(wǎng)絡出現(xiàn)故障時能夠自動進行熱切換，CAN總線的這種設計稱為雙冗余網(wǎng)絡設計（3）不同的節(jié)點了

14、根據(jù)方便性原則安裝在船舶的不同位置，甚至可以直接安裝在機器設備上，具有分布式安裝的特點，因此被稱為分布式處理單元（4）每個DPU均有各自的微處理器個輸入輸出接口電路，能夠?qū)Ω鞣N模擬量國開關量傳感器輸入的信號進行檢測，并向不同的外圍設備進行開關量個模擬量輸出（5）DPU在機械結構電氣特性和電路原理方面采用標準化設計，但不同的DPU加載不同的應用軟件，以適應不同的任務需求DPU的結構組成及功能1微處理器控制核心單元，實現(xiàn)各種邏輯控制演算通信輸入采樣輸出控制等主要功能2輸入模塊，包括開關量和模擬量模塊3輸出模塊，實現(xiàn)輸出控制4通信模塊，實現(xiàn)雙總線通信控制5特殊專用模塊，制定要求的特殊功能模塊DPU的

15、主要特點（1）所有DPU模塊均采用統(tǒng)一的機械和電氣設計（2）DPU具有參數(shù)儲存功能，能夠獨立的完成參數(shù)監(jiān)視報警和控制（3）DPU具有完備的通信功能，支持雙冗余CAN高速多主通信網(wǎng)絡協(xié)議，具備CAN網(wǎng)絡狀態(tài)，容錯關機功能（4）通過ROS可將用于DPU硬件組態(tài)和編程所需的軟件下載到DPU中，并再ROS上對DPU單元進行遙控組態(tài)（5）所有的DPU單元均用24V DC電源供電，DPU單元的硬件無需進行設置和調(diào)整，所有連接均可即插即用在AC-C20主機遙控系統(tǒng)中，DPU模塊有哪些具體模塊？（1）通用DPU模塊:1模擬量輸入模塊；2熱電偶輸入模塊;3模擬量輸出模塊；4開關量輸入模塊；5開關量輸出模塊；6雙

16、處理器網(wǎng)段控制器;7雙處理器網(wǎng)段控制器（2）C20 專用模塊：1主機接口模塊2主機安全模塊3轉(zhuǎn)速檢測箱4數(shù)字調(diào)速器模塊AC-C20 主機遙控系統(tǒng)的參數(shù)在哪里修改？輪機長手動轉(zhuǎn)速限制值應如何調(diào)整？AC-C20主機遙控系統(tǒng)的參數(shù)在Autochief控制面板，是AC-C20主機遙控系統(tǒng)的重要組成部分，它和單手柄復合車鐘（LTU）一起構成件事太/集控室操作單元。ACP有獨立的一個DPU控制，通過LCD顯示器口 按鍵和多功能旋轉(zhuǎn)按鈕為用戶提供了豐富的人機交互功能，操作簡單便捷。通過ACP的菜單操作可以對主機允許的最大轉(zhuǎn)速限制參數(shù)進行修改，單手柄轉(zhuǎn)速設定值超過預設轉(zhuǎn)速時，是寄送至PID算法程序的設定值將受

17、到限制。最大轉(zhuǎn)速手動限制是通過ACP對調(diào)速器設定的一個最大轉(zhuǎn)速設定值，當數(shù)字調(diào)速器的轉(zhuǎn)速給定值超過這一限定值時將受到輸出限制。AC-C20的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)還提供了那幾種特殊的工作模式？各適應何種情況？軸帶發(fā)電機模式：適合主機定速運行時帶軸帶發(fā)電機，系統(tǒng)將根據(jù)軸發(fā)情況自動控制主機降速過程惡劣海況模式：在風浪天航行時采用的一種可選的工作模式，其目的是避免主機因超速而導致停車定油量控制模式:當測量轉(zhuǎn)速在某一預設時間范圍內(nèi)保持恒定時，調(diào)速系統(tǒng)將在指令控制下進入定油量模式。此時，調(diào)速器將通過伺服控制單元鎖定燃油齒條，保證恒定的主機供油量，此時轉(zhuǎn)速將隨外界負荷的波動而波動，但轉(zhuǎn)速不允許超出規(guī)定的范圍。轉(zhuǎn)速偏

18、差一旦超限，系統(tǒng)將自動退出定油量模式，轉(zhuǎn)入正常的轉(zhuǎn)速控制模式FCM型燃油供油單元主要由那幾部分組成？各有何功能？1三通閥：換油操作，有自動閥和手動閥兩種2燃油供給閥：從日用柜經(jīng)初濾器吸入燃油并加壓后供到混油桶3燃油自清濾器：過濾燃油，保證清潔的燃油供入主機4混油桶：緩沖容器并進行充氣5燃油循環(huán)泵：保證燃油供給壓力，防止燃油氣化6燃油加熱器：加熱燃料油7燃油溫度/粘度自動控制系統(tǒng)：保證粘度滿足要求S型分油機自動控制系統(tǒng)的傳感器主要有哪些，各起到什么作用：溫度傳感器：溫度傳感器TT1檢測的溫度信號送至EPC50，用于數(shù)字顯示，報警，TT2檢測到的溫度信號經(jīng)溫度變送器處理后送至燃油加熱器溫度控制系統(tǒng)

19、的PI調(diào)節(jié)器，實現(xiàn)控制，把油溫控制在給定值上。壓力傳感器，壓力傳感器PT1裝在燃油加熱器出口，待分油控制閥V1的前端，用來測量分油機待分油進口壓力，監(jiān)視供油系統(tǒng)的故障，在分油機凈油口管路上裝有一個壓力傳感器PT4。壓力傳感器用來測量和監(jiān)視分油機凈油出口壓力，壓力傳感器PT5，裝在分油機排水管路上，用來測量泄放水出口壓力，控制單元監(jiān)視排水閥V5的排水過程。水分傳感器，在凈油出口管路上安裝，在線檢測凈油中的含水量，由EPC50型裝置決定是打開排渣口還是開啟排水電池閥。速度傳感器，用來檢測分油機轉(zhuǎn)速，發(fā)生故障時由EPC50控制停機，震動傳感器，安裝在分離桶的立軸經(jīng)向位置的震動傳感器用來監(jiān)測分油機立軸

20、的原始位置和運行狀態(tài)，從而可監(jiān)視分油機任何異常的不平衡狀況。分油機蓋連鎖開關，分油機蓋的連鎖開關用來檢測分油機蓋安裝是否正確，起到連鎖作用。根據(jù)吸氣壓力來調(diào)節(jié)壓縮機的能量方式比較多，目前在船舶中使用較多的是壓力繼電器一電磁閥式能量調(diào)節(jié)方式，試解釋其工作原理：縮機有多組氣缸（假設8組，每2個為一組），其中兩個為基本工作缸（組和組），在運行時候不能調(diào)節(jié)；中間兩組（組和組）為調(diào)節(jié)氣缸，分別由壓力器1和2控制；這兩只吸氣壓力控制器的差動值為0.040.05MPa。其中2為高負荷壓力控制器，其接通壓力按最高蒸發(fā)壓力整定，兩只壓力控制器設定回差0.010.02MPa,其能量調(diào)節(jié)范圍8缸工作時為100%，6

21、缸為75%，4缸為50%?；靖?、組可卸載工作，當壓縮機剛啟動時，油壓尚未建立，基本工作缸被卸載，因此壓縮機能處于全卸載工況輕載啟動。經(jīng)幾十秒鐘（限1min以內(nèi)）后，滑油壓力建立，基本工作缸便投入工作。當熱負荷大于4缸工作的制冷量時，吸氣壓力上升，超過壓力控制器1的設定壓力，相應電磁滑閥動作，使組氣缸投入運行，工作于75%工況。若由于負荷大，吸氣壓力仍繼續(xù)上升，使壓力控制器2也接通，相應電磁滑閥動作，使組氣缸亦投入工作，此時壓縮機100%全負荷運行。若負荷下降，吸氣壓力跌至壓力控制器2斷開，則組氣缸卸載，又恢復75%負荷運行。船舶伙食制冷裝置主要有哪些保護？由哪些相應的器件實現(xiàn)？高、低壓繼電器

22、也稱壓力開關，在制冷系統(tǒng)中用于啟動和停止壓縮機的電動機，以保持制冷裝置在規(guī)定的工作壓力范圍內(nèi)工作。檢測排氣壓力（高壓）主要是起到一個保護的目的。檢測吸氣壓力（低壓）主要用于控制壓縮機的啟動和停止。制冷壓縮機在運行過程中，運動摩擦面需要有一定壓力的潤滑油進行潤滑和冷卻。為了保證壓縮機的安全運行，采用壓力潤滑時，當油泵排壓與曲軸箱壓力（即吸氣壓力）之差降至一定值時，應發(fā)出信號，使壓縮機停止運行。冷卻水壓力保護環(huán)節(jié)，一種是利用壓力控制的水量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，另一種是利用溫度控制的水量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。融霜控制，融霜按熱源不同分淋水沖霜、電熱融霜和熱氣融霜。目前船舶制冷裝置越來越普遍采用的是電熱融霜。電熱融霜有手動和

23、自動兩種方式。自動融霜有采用固定時間間隔方式和傳感器檢測融霜方式。簡述船舶空調(diào)溫度調(diào)節(jié)的基本方案，并說明有哪些控制方式。答：船舶空調(diào)裝置的自動調(diào)節(jié)主要包括降溫工況的溫度調(diào)節(jié)和采暖工況的溫度，濕度調(diào)節(jié)。降溫工況的自動調(diào)節(jié)：降溫工況用空氣冷卻器對空調(diào)送風進行冷卻除濕，當送風進入艙室后，按艙室的熱濕比升溫增濕，吸收熱負荷和濕負荷，使室內(nèi)保持合適的空氣參數(shù)。有直接蒸發(fā)式空氣冷卻器的溫度調(diào)節(jié)和間接冷卻式空氣冷卻器的溫度調(diào)節(jié)。采暖工況的溫度自動調(diào)節(jié)：通過控制送風溫度來調(diào)節(jié)艙室溫度滯后時間較短，測溫點離調(diào)節(jié)閥較近，可采用比較簡單的直接作用式溫度調(diào)節(jié)器，這是空調(diào)系統(tǒng)常用的調(diào)節(jié)方法，有單脈沖信號和雙脈沖信號兩種

24、。采暖工況的濕度自動調(diào)節(jié)：有控制送風的相對濕度，控制送風的含濕量（露點），控制回風或典型艙室的相對濕度三種方式。在FCM型燃油供油單元中，燃油控制系統(tǒng)中輸入輸出設備有哪些？有何作用？（1）.模擬量輸入信號：1.黏度傳感器：測量黏度，為黏度控制提供反饋信號；2.溫度傳感器：測量溫度，為溫度控制提供反饋信號；3.閥桿位置傳感器：測量閥門位置，為加熱控制提供檢測信號。（2）.開關量輸入信號：1.三通閥的位置開關：檢測進油是輕油/重油；2.混油筒的液位開關：檢測桶內(nèi)燃油的液位；3.燃油管路上的壓力開關：一方面控制啟動對應的備用泵投入工作，另外還控制警報器發(fā)出燃油壓力低警報；4.自清洗濾器兩端的差壓開關

25、：控制濾器的進行自動清洗，提供臟堵報警信號。（3）.模擬量輸出信號：1.黏度調(diào)節(jié)器輸出的模擬量信號：控制調(diào)節(jié)閥的開度，調(diào)節(jié)加熱量；2.溫度調(diào)節(jié)器輸出的模擬量：控制調(diào)節(jié)閥的開度，調(diào)節(jié)加熱量。燃油系統(tǒng)運行過程中出現(xiàn)沒有黏度信號，如何處理？故障原因有哪些？手動，溫度控制，更換傳感器或?qū)收想娐钒?，恢復其功能?故障原因及處理：（1）。燃油系統(tǒng)中有空氣，通過旁通閥放氣；（2）.溫度傳感器無電源，檢查電力，檢查控制電路和動力電路保險絲；（3）.電流回路斷路，檢查420mA輸出電氣線路；（4）.溫度傳感器故障，參看說明書或聯(lián)系就近的服務工程師。S型分油機控制系統(tǒng)中的EPC-50控制器的主要任務是什么？答

26、：（1）控制（時序）；（2）調(diào)節(jié)（溫度）；（3）報警監(jiān)視（漏油、水分、低壓）；（4）保護（應急、振動、低速等）；（5）參數(shù)調(diào)整（內(nèi)部各種控制參數(shù)）。船舶伙食制冷裝置主要由哪些部分組成，其自動控制系統(tǒng)又由哪些部分組成？答：制冷裝置主要由制冷壓縮冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器等部件組成；而主要自動控制元件包括熱力膨脹閥、高壓繼電器、低壓繼電器、溫度繼電器、電磁閥、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥和水量調(diào)節(jié)閥等。 伙食冷庫的自動控制系統(tǒng)主要由溫度自動控制系統(tǒng)和制冷劑的循環(huán)使用系統(tǒng)（它是一個壓力自動控制系統(tǒng)）組成。上述溫度和壓力東芝的兩個系統(tǒng)通過制冷劑互相聯(lián)系。當溫度控制系統(tǒng)工作時，制冷劑的循環(huán)使用工作系統(tǒng)也隨之開始工作。S型

27、分油機控制系統(tǒng)的主要組成部分：1、輸入信號和裝置溫度傳感器2；壓力傳感器3；水分傳感器；速度傳感器；震動傳感器；分油機蓋連鎖開關。2、輸出信號和裝置；工作水閥組，氣動控制閥組，溫度控制輸出，報警及繼電器輸出。3、EPC50控制單元，電源，分油機馬達，輸油泵馬達控制，主控面板，操作面板，遠程操作面板。測量單元作用：檢測被控量的實際值并將其轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一的標準信號：標準電流信號010 MA和420MA，以420MA為主；標準氣壓信號：0.020.1Mpa氣動差壓變送器：1）調(diào)零：通過調(diào)整調(diào)零彈簧的預緊力強制改變擋板與噴嘴之間的初始開度使得 p=0時，p出=0.02mpa； 2）量程：當測量信號到最大時

28、，調(diào)整反饋波紋管的上下位置使得p出=0.1mpa電壓式差壓變送器1）使p=pmin，調(diào)整調(diào)零電位器直到變送器輸出為4mA； 2）使p=pmax，調(diào)整調(diào)零電位器直到變送器輸出為20mA； 3）重復步驟1）和2）直到pmin和pmax測量范圍與420mA標準輸出相對應。噴嘴擋板機構：組成：1）恒節(jié)流孔2）背壓室3）噴嘴4）擋板； 作用：將位移信號轉(zhuǎn)換成氣壓輸出。靜態(tài)特性曲線：1）擋板全關，背壓接近氣源壓力2）擋板全開，背壓接近大氣壓力 3）擋板從全關到全開，背壓隨擋板開度增加而下降4）曲線兩端變化慢中間變化快。主機遙控系統(tǒng)組成：1）遙控操作臺2）車鐘系統(tǒng)3）邏輯控制系統(tǒng)4）轉(zhuǎn)速與負荷控制單元5）主

29、機氣動操縱控制系統(tǒng)6）安全保護裝置中央冷卻系統(tǒng)組成：1）高溫淡水系統(tǒng)（8085）2）低溫淡水系統(tǒng)（3045）3）海水系統(tǒng)。若低溫淡水溫度高，可能原因為：1）參數(shù)設置不當2）流量壓力異常3）手動操作不當。若發(fā)現(xiàn)給水泵頻繁起動，如何調(diào)整？ 1）調(diào)大電極棒1和2之間的距離，電極1調(diào)高； 2）電極2調(diào)低，使上限液位上移，下限液位下移。作為三管輪，如何管理/保養(yǎng)要點？1、電極室由于長期使用，期中水的純度提高，電極室殼體結垢，使電極及電極室的導電性能降低，因此電極室要定期放水和清洗。2、同時檢查電極和電極室之間的絕緣是否良好，如若不好，更換絕緣材料功能：1）操縱部位切換功能2）；邏輯程序控制功能3）主機轉(zhuǎn)

30、速負荷控制功能4）安全保護及應急操控功能5）模擬實驗功能轉(zhuǎn)速限制：1）臨界轉(zhuǎn)速自動避讓2）最小轉(zhuǎn)速限制3）最大轉(zhuǎn)速限制4）輪機長手動設定最大轉(zhuǎn)速限制負荷限制：1）啟動油量的設置2）轉(zhuǎn)矩的限制3）增壓空氣壓力限制4）螺旋槳特限制重復啟動：三次啟動: 如滿足時間啟動邏輯條件，第一次為時間起動，第二次為正常起動，第三次為重起動閥名稱：兩位三通閥A301；分級延時閥A436單向節(jié)流閥A406；AC-4組成：1）實現(xiàn)慢轉(zhuǎn)起動，換向等邏輯控制的的AC-4主機遙控系統(tǒng)包括AC-4駕駛臺單元和AC-4集控室單元。2）實現(xiàn)主機轉(zhuǎn)速控制的DGU8800e數(shù)字調(diào)速器單元。3）實現(xiàn)主機安全保護功能的SSU8810安全

31、保護系統(tǒng)。4）車鐘系統(tǒng)，由駕駛臺車鐘，集控室車鐘，機旁應急車鐘組成ACC-4功能：1）起動阻塞2）慢轉(zhuǎn)起動3）正常起動4）重復起動5）轉(zhuǎn)速設定6）負荷程7）輪機長最大轉(zhuǎn)速設定8）臨界轉(zhuǎn)速回避9）故障降速10)換向11）應急操縱12）惡劣海況模式13）軸帶發(fā)電機控制模式調(diào)速器功能：1）正常模式2）空閑模式3）設定值模式4）試驗模式5）檢驗模式6）自檢模式特殊模式：1）恒定供油量控制模式（正常海況定速航行）2)惡劣海況模式（大風浪天氣）3）燃油設定值直接控制模式（調(diào)速器或轉(zhuǎn)速監(jiān)測裝置故障）ACC20組成：1）駕駛臺單元2）集控室單元3）主機接口單元4）電子調(diào)速器單元5）主機安全單元駕駛臺控制單元有

32、哪些東西？ 1.Auto chief控制面板 ACP：1）顯示窗口2）多功能轉(zhuǎn)換按鈕3）應急取消按鈕4）報警操縱按鈕2.單手柄復合車鐘：1）同時具有傳令和主機操作指令的發(fā)訊功能2）手柄可以自由移動兩位之間的任意位置，因此可以實現(xiàn)精細的轉(zhuǎn)速設定DPU分布式處理單元用于主機遙控哪些模塊？1）主機接口單元2）轉(zhuǎn)速檢測單元3）主機安全單元4）數(shù)字調(diào)速器檢測報警：組成1）分布在機艙各監(jiān)視點的傳感器2）安裝在集中控制室內(nèi)的控制箱和監(jiān)視儀表3）安裝在駕駛臺，公共場所，輪機長和輪機員起居室的延伸報警箱。介紹DC C20 系統(tǒng)中常用的DPU模塊：模擬量輸入模塊(RAi-16)熱電偶輸入模塊（RAi-10tc）模

33、擬量輸出模塊（RAo-8）開關量輸入模塊（RDi-32、RDi-32A）開關量輸出模塊（RDo-16）混合模塊（RIO-C1,RIO-C2，RIO-C3，RIO-C4）評定定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)有哪些指標?調(diào)節(jié)器控制作用強弱對這些指標有何影響?(l)最大動態(tài)偏差，這是動態(tài)精度指標，調(diào)節(jié)作用強，動態(tài)精度高；(2)衰減率，這是穩(wěn)定性指標，調(diào)節(jié)作用強，穩(wěn)定性降低；(3)振蕩次數(shù)N。這也是穩(wěn)定性指標，調(diào)節(jié)作用強，N，穩(wěn)定性降低；(4)過渡過程時間ts:這是系統(tǒng)反應快慢的指標，調(diào)節(jié)作用太強或太弱都會使ts。(5)靜態(tài)偏差，這是靜態(tài)精度指標，調(diào)節(jié)作用強，靜態(tài)精度高。當組成控制系統(tǒng)的控制對象確定以后，比例

34、帶PB的大小，對控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)好壞起著決定性的影響。若比例帶PB增大，使比例作用減弱，系統(tǒng)動態(tài)過程穩(wěn)定性提高，即衰減率增大，但最大動態(tài)偏差emax增大，過渡過程時間ts加長，靜態(tài)偏差增大。若比例帶PB選定太小，比例作用很強，有一點偏差e調(diào)節(jié)閥開度的變化量就很大，相對擾動來說，調(diào)節(jié)閥開度的變化量會過頭，造成被控量的大起大落，系統(tǒng)的振蕩傾向明顯增大，降低了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。同時，由于被控量的振蕩不息，會加長過渡過程時間ts。評定改變給定值的控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)有哪些指標?調(diào)節(jié)器控制作用強弱對這些指標有何影響?(1)超調(diào)量,這是穩(wěn)定性指標，調(diào)節(jié)作用強, ，穩(wěn)定性降低。(2)上升時間tr,這是系統(tǒng)反

35、應快慢的指標，調(diào)節(jié)作用強，系統(tǒng)反應快，tr；(3)峰值時間tp,這也是系統(tǒng)反應快慢的指標，調(diào)節(jié)作用強，系統(tǒng)反應快，tr；(4)振蕩次數(shù)N。這是穩(wěn)定性指標，調(diào)節(jié)作用強，N，穩(wěn)定性降低;(5)過渡過程時間ts。這是系統(tǒng)反應快慢的指標，調(diào)節(jié)作用太強或太弱，都會使ts；(6)靜態(tài)偏差，這是靜態(tài)精度指標，調(diào)節(jié)作用強，靜態(tài)精度高。積分作用規(guī)律有何特點？它有哪些優(yōu)缺點？為什么不單獨采用積分作用規(guī)律所組成調(diào)節(jié)器？積分作用的特點：控制作用很不及時，容易使被控量超調(diào)和振蕩。與純比例調(diào)節(jié)相比較，使系統(tǒng)最大動態(tài)偏差增大，穩(wěn)定性下降，過渡過程時間變長。優(yōu)點是能夠消除系統(tǒng)的靜態(tài)偏差在出現(xiàn)偏差的初期，由于積分作用控制不及時

36、，會導致最大動態(tài)偏差較大。后期由于積分作用越來越強，調(diào)節(jié)過頭，造成被控量振蕩，系統(tǒng)穩(wěn)定性降低，正是由于積分作用存在這些缺點，所以實際控制系統(tǒng)中，極少采用純積分作用調(diào)節(jié)器。微分作用規(guī)律有何特點？為什么不單獨用微分作用規(guī)律組成調(diào)節(jié)器？在什么場合調(diào)節(jié)器加進微分作用對改善動態(tài)過程品質(zhì)效果是明顯的？微分作用的特點：具有超前控制作用，能及時克服擾動，被控量不會出現(xiàn)較大的偏差，可以提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，縮短過渡過程時間，改善系統(tǒng)的動態(tài)性能但不能消除系統(tǒng)的靜態(tài)偏差。給實際微分環(huán)節(jié)施加一個躍階的偏差輸入信號后，它先有一個較大的躍階輸出，起到超前控制作用，盡管偏差依然存在，但微分輸出隨即按指數(shù)規(guī)律逐漸減少，最后消失為

37、零，因此，微分作用不能單獨應用于調(diào)節(jié)器并構成控制系統(tǒng)。 微分作用多用于對象時間常數(shù)較大的系統(tǒng)，作用比較明顯。彈性元件有哪幾種，各起什么作用?彈性元件包括彈性支承元件和彈性敏感元件。彈性支承元件如柱簧，片簧等，用于增加彈性敏感元件的剛度、確定彈性敏感元件的初始位置及用于儀表調(diào)零等。彈性敏感元件包括波紋管、彈簧管、金屬膜片、橡膠膜片等，其作用是把所受的軸向力轉(zhuǎn)變成位移信號。 1）彈性支承元件：螺旋彈簧、片簧。作用：支承、平衡、增強彈性敏感元件的剛度。 2）彈性敏感元件：波紋管、金屬膜片、橡膠膜片、彈簧管、金屬膜盒。 作用：將壓力或推力轉(zhuǎn)變成位移信號。 噴嘴擋板機構有哪幾部分組成?試畫出其靜特性曲線

38、，并標明其工作段。答:噴嘴擋板機構是由恒節(jié)流孔、背壓室、噴嘴、擋板等四部分組成，其工作的靜特性曲線如圖所示。橫坐標是擋板開度，單位是微米，縱坐標為背壓室壓力，單位為MPa，a-b兩點之間即為它的工作段，該工作段斜率很大，可近似看做是一條直線。簡述對氣動單杠桿差壓變送器調(diào)零和調(diào)量程的必要性及過程?簡述對氣動單杠桿差壓變送器零點和量程的步驟 調(diào)整方法是通過調(diào)整調(diào)零彈簧（或遷移彈簧）的預緊力，強制改變擋板與噴嘴之間的初始開度，使當壓差為零時，輸出氣壓信號為0.02mpa。 調(diào)量程：當測量信號（壓差）達到最大值時，改變反饋波紋管的上下位置，使輸出氣壓信號為0.1Mpa。什么是遷移原理？何謂正遷移？何謂

39、負遷移？有一臺量程為01.0 MPa的壓力變送器，現(xiàn)要測量0.610 MPa的壓力信號，你如何進行調(diào)整？什么叫遷移？答：所謂遷移，是指根據(jù)實際需要將變送器量程的起點由零遷到某一數(shù)值。遷移后，量程的起點和終點都改變，但量程不變。遷移調(diào)整是通過改變調(diào)節(jié)彈簧的預緊力實現(xiàn)。以測量鍋爐水位為例說明其遷移原理。在MRII型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，如何調(diào)整冷卻水溫度的給定值?在系統(tǒng)投人工作前，要把面板上的開關2按下，即MRB板上的SW2合于上面.溫度表即可顯示冷卻水溫度給定值，若該值不合適.可轉(zhuǎn)動面板上旋鈕1，即MRB板上的電傳器W1，可改變冷卻水溫度給定值，直到溫度表指針指示值合適為止，再把面板上的按鈕

40、2拔水，以顯示冷卻水溫度的測量值。重起動的邏輯條件是什么？實現(xiàn)重起動方案有哪些重起動邏輯條件1）滿足重起動鑒別邏輯 YHL a）有應急起動指令 IE b）或者有重復起動信號YFc）或者有倒車起動指令YS YHL=IE+YF+YS 2）滿足起動控制邏輯 YSB，3）起動轉(zhuǎn)速未達到重起動發(fā)火轉(zhuǎn)速 NH 重起動邏輯表達式：YH=YHLYSB NH 重起動實現(xiàn)方案：（1）增加起動供油量（2）提高起動發(fā)火轉(zhuǎn)速。在MR型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，如何調(diào)整比例帶PB、脈沖寬度及不靈敏區(qū)，其調(diào)整的依據(jù)是什么？1.比例帶PB的調(diào)整， 比例帶PB調(diào)整是通過調(diào)整電位器W1實現(xiàn)， W1 PB（K），比例作用增強，穩(wěn)定

41、性下降。其依據(jù)是系統(tǒng)穩(wěn)定性2.微分時間Td的調(diào)整，微分時間Td的調(diào)整是通過調(diào)整電位器W2實現(xiàn)，W2 Td ， 微分作用增強。3.不靈敏區(qū)的調(diào)整：是通過調(diào)整W2，改變運算放大器TU1和TU2的同相端電壓實現(xiàn)。對這兩個電壓的要求：TU1同相端為較小的正電壓，TU2同相端為絕對值較小的負電壓。W2同相端電壓，不靈敏區(qū)。若把不靈敏區(qū)調(diào)得過大，會使控制系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)偏差太大。若把不靈敏區(qū)調(diào)得過小，會使電機轉(zhuǎn)動頻繁。其依據(jù)是系統(tǒng)的穩(wěn)定偏差4.脈沖寬度的調(diào)整：是通過調(diào)整充放電電阻值W1實現(xiàn)。調(diào)小W1，則脈沖寬度變窄，電機轉(zhuǎn)動時間縮短，停轉(zhuǎn)時間延長，系統(tǒng)穩(wěn)定性提高。其依據(jù)是穩(wěn)定性鍋爐水位雙回路控制系統(tǒng)由哪些部分組

42、成？分析其工作原理大型油輪輔鍋爐由于蒸發(fā)量大，蒸汽壓力高，對水位和蒸汽壓力的要求比較嚴格，所以對水位和蒸汽壓都采用比例積分定值控制。（1）水位控制回路（2）給水壓差控制回路慢轉(zhuǎn)起動的邏輯條件是什么？它有哪二種實現(xiàn)方案？35. 1、慢轉(zhuǎn)起動邏輯條件1）起動前，主機停車時間超過規(guī)定的時間，STd 2）沒有應急取消慢轉(zhuǎn)指令, ISC 3）主機沒有達到規(guī)定的轉(zhuǎn)數(shù)（12轉(zhuǎn)）或規(guī)定的慢轉(zhuǎn)時間，4）沒有重起動信號， YST，5）滿足起動邏輯條件，YS0。慢轉(zhuǎn)起動邏輯表達式：YSLD= STd ISC t YST YSO 在主機遙控系統(tǒng)中什么叫轉(zhuǎn)速限制？包括的內(nèi)容有哪些？轉(zhuǎn)速限制是指限制送到調(diào)速器的轉(zhuǎn)速給定值

43、，以此來限制主機的運行轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速限制包括： 臨界轉(zhuǎn)速的自動回避、輪機長最大轉(zhuǎn)速限制、倒車最大轉(zhuǎn)速限制、最小轉(zhuǎn)速限制。在主機遙控系統(tǒng)中什么叫負荷限制？包括的內(nèi)容有哪些？負荷限制用來限制主機的供油量，防止主機超負荷，又稱為燃油限制。負荷限制包括：轉(zhuǎn)矩限制、增壓空氣壓力限制、輪機長手動最大油量限制等。船舶監(jiān)視與報警系統(tǒng)按其監(jiān)視方式可分為哪幾類？各類有什么特點? 答：連續(xù)監(jiān)視式報警系統(tǒng)和巡回監(jiān)視式報警系統(tǒng)，連續(xù)監(jiān)視報警系統(tǒng)是指單元組合式集中監(jiān)視報警系統(tǒng)，是連續(xù)地同時監(jiān)視機艙中所有檢測點的工作狀況。每個檢測點都需要一個獨一的報警控制單元，各監(jiān)視點報警電路互相獨立，互相影響小，增、減報警監(jiān)視點數(shù)不受影響。

44、巡回監(jiān)視報警系統(tǒng)是以一定時間間隔依次巡回檢測各監(jiān)視點的狀態(tài)，對每個檢測點進行分時、間斷處理，所以。不論有多少個監(jiān)視點。只需一個中央處理單元即可。在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，有幾種故障報警方式?簡述它們的報警和復位過程。答:有通常故障報警和短時故障報警兩種。通常故瘴報警也叫長時故障報警，當參數(shù)越限發(fā)生故障時，紅燈快閃，并發(fā)聲響報警，輪機人員到集中控制室，確定報警的監(jiān)視點后。按確認按鈕則紅燈常亮并消聲，這時輪機人員要檢修所出現(xiàn)的故障，故障消失后紅燈由常亮轉(zhuǎn)滅撤消報警指令。 短時報警是指參數(shù)越限發(fā)生故障時紅燈快閃，發(fā)聲響報警，當輪機人員還未到集中控制室按確認按鈕，故障已經(jīng)消失，這時紅燈慢閃，仍發(fā)聲響報警

45、，按確認按鈕后，紅燈由慢閃直接熄滅，并消除聲響報警。什么是值班報警？什么是失職報警答:值班報警主要是用于輪機員交接班時的信號聯(lián)絡，如大管輪把值班選擇開關轉(zhuǎn)至三管輪位置時，駕駛臺、公共場所、三管輪住艙的延伸報警箱上發(fā)出聲響報警，同時，值班指示燈閃亮，三管輪可在延伸報警箱上按確認按鈕，即可復位、消聲，值班燈常亮。失職報警是指在報警系統(tǒng)發(fā)出聲光報警的同時，立即起動3 min計時器，若值班輪機員未能在3 min內(nèi)達到集中控制室完成確認操作，將被認為是一種失職行為，則報警系統(tǒng)將在所有延伸報警箱上發(fā)3 min失職聲光報警，該報警信一號是不能在延伸報警箱上復位的，只能在集中控制室按確認按鈕，消聲，再復位3

46、min計時器后，才能撤消失職報警。ACC20的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)還提供哪些特殊的工作模式？適合情況？軸帶發(fā)電機模式：當軸帶發(fā)電機帶有恒速裝置時，為避免因主機正常減速或自動降速導致全船失電，遙控系統(tǒng)提供一種可選工作模式，即軸帶發(fā)電機模式；惡劣海況模式：再風浪天航行時采用的一種可選工作模式，其目的是避免主機因超速而導致停車定油量模式：當測量轉(zhuǎn)速在某一預設時間范圍內(nèi)保持恒定時，調(diào)速系統(tǒng)將在指令控制下進入定油量模式。K-Chief500監(jiān)測與報警系統(tǒng)的結構組成？操作站OS、便攜式操作站MOS、集控室操縱面板CRP、值班呼叫系統(tǒng)WCS和DPU PID調(diào)節(jié)器參數(shù)的工程整定方法？經(jīng)驗法、衰減曲線法、臨界比例帶法、

47、反應曲線法柴油機貨船輔鍋爐燃燒時序控制系統(tǒng)應包括哪些操作?其操作應包括：(1)自動起動燃油泵和鼓風機，并開大風門擋板，用大風量進行預掃風至所規(guī)定的時間；(2)預掃風結束后，要自動關小風門，并接通點火變壓器電源，引出電火花進行預點火3s左右；(3)頂點火時間達到后，保持點火變壓器通電，并打開點火油頭或工作油頭的電磁閥，這時由于風門關得最小，回油閥開很最大，用小風量少噴油進行點火；(4)火焰感受器開始監(jiān)視爐膛內(nèi)火焰，若在規(guī)定的時間內(nèi)爐膛沒有火焰，說明點火失敗，將自動停爐，并發(fā)聲光報警； (5)若在規(guī)定的時間內(nèi)，爐膛有火焰，說明點火成功，要切除點火變壓器的的工作，并維持一段“低火燃燒”對鍋爐預熱；

48、(6)對鍋爐預熱段時間后，自動開大風門關小回油閥對鍋爐進行高火燃燒，以后用雙位蒸汽壓力調(diào)節(jié)船控制鍋護的高火和低火，即轉(zhuǎn)入正常燃燒；(7)在正常燃燒階段安全保護系統(tǒng)將自動監(jiān)視水位.汽壓和風壓，若水位達危險低水位或蒸汽壓力升升到高壓保護壓力或鼓風機失靈等現(xiàn)象出現(xiàn)時，自動停爐，并發(fā)聲光報警。在LAEI型輔鍋爐燃燒時序控制系統(tǒng)中，有哪些原因會使鍛爐自動停爐，并發(fā)聲光報警信號?(1)時序馬達轉(zhuǎn)到3s時起動放風機，轉(zhuǎn)列6s時開始監(jiān)視風壓。若在此后的9s內(nèi)風壓仍未建立起來，則燃燒鎖定繼電器BR斷電，自動停爐，發(fā)聲光報警： (2)從正式點火開始，9s內(nèi)爐膛內(nèi)沒有火焰，則點火失敗，燃燒鎖定繼電器BR斷電.自動停

49、爐，并發(fā)聲光報警；(3)在正常燃燒階段，蒸汽壓力達到高壓保護壓力燃燒鎖定繼電器立即斷電，自動停爐發(fā)聲光報警；水位低于危險低水位時，BR也立即斷電自動停爐發(fā)聲光報警；鼓風機失靈，風壓失壓后.延時9s燃燒鎖定繼電器BR斷電。自動停爐.發(fā)聲光報警；(4)在正常燃燒階段，鍋爐自動熄火或光電池損壞，則BR立即斷電，自動停爐，發(fā)聲光報警。鍋爐水位雙回路控制系統(tǒng)由哪些部分組成？分析其工作原理大型油輪輔鍋爐由于蒸發(fā)量大，蒸汽壓力高，對水位和蒸汽壓力的要求比較嚴格，所以對水位和蒸汽壓都采用比例積分定值控制。（1）水位控制回路（2）給水壓差控制回路1鍋爐；2參考水位罐；3差壓變送器；4水位PI調(diào)節(jié)器；5給水調(diào)節(jié)閥

50、；6差壓變送器；7PI調(diào)節(jié)器；8蒸汽調(diào)節(jié)閥；9透平給水泵機組。系統(tǒng)由兩個控制回路組成，其中水位控制回路包括1、2、3、4和5，給水差壓控制回路包括6、7、8和9。什么叫遷移？為何檢測鍋爐水位采用負遷移？答：而零點遷移則是把測量起始點由零遷移到某一數(shù)值(正值或負值)。當測量起始點由零變?yōu)槟骋徽担Q為正遷移；反之，當測量起始點由零變?yōu)槟骋回撝?，稱為負遷移。 如果把參考水位管接正壓室，測量水位管 接負壓室，這時差壓變送器輸入的壓差信號P為正值，差壓變送器是能正常工作的。但隨著鍋爐測量水位的上升，P卻減小，變送器輸出信號也隨之減小。這樣，變送器的輸出與鍋爐測量水位的變化方向正好相反，顯示儀表指示鍋爐

51、的水位方向必然相反。這完全不符合人們的習慣，很容易給管理人員造成錯覺。為了有效解決這個問題，我們可把參考水位管接到差壓變送器的負壓室上，把測量水位管接到正壓室?，F(xiàn)在變送器的輸出就可與鍋爐測量水位的變化方向一致，即隨著測量水位的升高，變送器正壓室的壓力不斷增加。同時進行負遷移。氣動變送器是由哪兩部分組成的？各起什么作用？簡述對氣動單杠桿差壓變送器零點和量程調(diào)整的步驟。1）組成：測量部分、氣動轉(zhuǎn)換部分。 2）作用：測量部分是把輸入的壓差信號P的變化成比例地轉(zhuǎn)換成軸向推力。氣動轉(zhuǎn)換部分是把測量部分輸出的軸向推力轉(zhuǎn)換成標準的氣壓信號作為差壓變送器的輸出。 3）零點和量程調(diào)整的步驟：假定測量信號的最大變

52、化范圍是00.5MPa，先把量程支點固定在某個位置，然后讓正負壓室均通大氣，使p=0，觀察變送器輸出壓力是否為0.02MPa，若零點不準，可調(diào)整調(diào)零彈簧，直到輸出為0.02MPa。然后逐漸增大正壓室壓力，直到變送器的輸出為0.1MPa，觀察正壓室壓力是否為0.5MPa，若小于它，說明量程小了，則松開量程支點的鎖緊螺母，上移反饋波紋管，使得p=0.5MPa，然后再把鎖緊螺母鎖緊。需反復調(diào)零調(diào)量程，直到零點和量程準確為止。簡述VISCOCHIEF型燃油黏度控制方式。特點。答：（1）DO溫度定值控制；（2）HFO溫度或粘度定值控制；(3）手動控制蒸汽調(diào)節(jié)閥。在運行過程中，同時存在溫度程序控制、溫度/

53、粘度定值控制。特點：（1）PT100型溫度傳感器，檢測溫度敏感性好，對溫度的變化響應速度快；單片機黏度傳感器測量精度高，同時又采用了溫度和黏度聯(lián)合控制新方案，使用中不需要調(diào)整參數(shù)，大大提高了系統(tǒng)的動態(tài)控制精度，并提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。（2）EVT-10C型黏度傳感器屬于第二代黏度傳感器，沒有運動部件，可以在全流量下測量，不易阻塞，結構緊湊，重量輕，在主機燃用劣質(zhì)高黏度燃油情況下仍具有較高的測量精度。（3）由于該黏度控制系統(tǒng)采用了單片機，因此它具有完善的自檢、控制、顯示、多種故障報警等功能，大大提高了系統(tǒng)的可靠性。很多功能設置的改變是靠改變控制系統(tǒng)的某些參數(shù)來實現(xiàn)的，這就使它具有很強的適應性和靈活

54、性，并具有與上位機進行通訊的功能，為實現(xiàn)全船動力裝置集中控制和監(jiān)視提供了必要條件。簡述主機遙控系統(tǒng)的組成。主要功能。1遙控操縱臺2車鐘系統(tǒng)3邏輯控制單元4轉(zhuǎn)速與負荷控制單元5主機啟動操縱系統(tǒng)6安全保護裝置1操作部位切換功能2邏輯程序控制功能3主機轉(zhuǎn)速與負荷控制功能4安全保護及應急操縱功能5模擬試驗功能在主機遙控系統(tǒng)中，哪些條件能使主機停油？如何實現(xiàn)停油？停油邏輯條件：1) 車令與凸輪軸位置不一致 (2) 車令與主機轉(zhuǎn)向不一致 (3) 有停車指令(包括正常停車、應急停車、故障停車） YRT=IH （CS+RS）+IS （CH+RH）+IST 主機停油的實現(xiàn)：只要滿足停油條件中的任何一個條件，停油

55、邏輯回路就會控制停油裝置（停油伺服器）將主機調(diào)油桿頂在零位，迫使主機停油。在主機遙控系統(tǒng)中，雙凸輪換向裝置的換向邏輯條件是什么？停油邏輯條件是什么？強制制動邏輯條件是什么？1）換向邏輯條件是：滿足換向鑒別邏輯（即車令與凸輪軸位置不一致）；停油邏輯條件；轉(zhuǎn)速條件；頂升機構已抬起條件。 2）停油邏輯條件是：車令與凸輪軸位置不一致；車令與主機轉(zhuǎn)向不一致；有停車指令(包括正常停車、應急停車、故障停車）。 3）強制制動邏輯條件是：（1）滿足制動的鑒別邏輯，即車令與主機轉(zhuǎn)向不一致；（2）換向已經(jīng)完成，既車令與凸輪軸位置一致；（3）已經(jīng)停油；（4）主機轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速。在主機遙控系統(tǒng)中，把車鐘手柄從全速倒車

56、扳到全速正車，簡述主機運行狀態(tài)的變化過程。電動臨界轉(zhuǎn)速回避回路如圖二所示，簡述它的工作原理。1）主機首先停油，當主機停油后轉(zhuǎn)速下降到正常換向轉(zhuǎn)速時，控制凸輪軸換向，使主機凸輪軸從倒車位置換到正車位置。在換向到位后，當轉(zhuǎn)速降到等于或低于發(fā)火轉(zhuǎn)速（起動空氣切斷轉(zhuǎn)速）時，自動轉(zhuǎn)為強制制動，開啟主起動閥，使空氣分配器工作，于是主機轉(zhuǎn)速進一步迅速下降。當主機轉(zhuǎn)速降到零后，滿足起動控制邏輯，所以主起動閥繼續(xù)打開，空氣分配器繼續(xù)工作，因這時主機轉(zhuǎn)向已與車令轉(zhuǎn)向和凸輪軸位置一致，所以主機處于正車起動工況，轉(zhuǎn)速逐漸上升。起動成功后進入正常加速程序。2）工作原理：（1）當車令設定轉(zhuǎn)速小于臨界轉(zhuǎn)速下限值時，USUP

57、2： A2輸出0,輸出UoUS， A5輸出1, LD熄滅。（2）當車令設定轉(zhuǎn)速處于臨界轉(zhuǎn)速區(qū)，UP2USUP1：A2輸出0, 輸出UoUP2, A5輸出0, LD點亮。（3）當車令設定轉(zhuǎn)速大于臨界轉(zhuǎn)速上限值時，USUP1：A2輸出1,輸出UoUS, A5輸出1, LD熄滅。 在主機遙控系統(tǒng)中什么叫轉(zhuǎn)速限制？什么叫負荷限制？各包括的內(nèi)容有哪些？ 轉(zhuǎn)速限制是指限制送到調(diào)速器的轉(zhuǎn)速給定值，以此來限制主機的運行轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速限制包括：臨界轉(zhuǎn)速的自動回避、輪機長最大轉(zhuǎn)速限制、倒車最大轉(zhuǎn)速限制、最小轉(zhuǎn)速限制。負荷限制用來限制主機的供油量，防止主機超負荷，又稱為燃油限制。負荷限制包括：轉(zhuǎn)矩限制、增壓空氣壓力限制、輪機長手動最大油量限制等。在主機遙控系統(tǒng)中，慢轉(zhuǎn)起動的邏輯條件是什么？它有哪二種實現(xiàn)方案？1）慢轉(zhuǎn)起動的邏輯條件是：（1）起動前主機停車超過規(guī)定時間；（2）無應急取消慢轉(zhuǎn)指令；（3）主機轉(zhuǎn)數(shù)未達到規(guī)定的轉(zhuǎn)數(shù)（12轉(zhuǎn)）或規(guī)定的慢轉(zhuǎn)時間；（4）滿足主起動邏輯條件。2）實現(xiàn)方案：控制主起動閥開度，控制主、輔起動閥。3）強制制動的邏輯條件是： （1）車令與主機轉(zhuǎn)向不符（不一致），即滿足制動的邏輯鑒別條件；（2）換向完畢，即車令與凸輪軸位置一致；（3）已經(jīng)停油；（4）主機轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速。在主機遙控系統(tǒng)中，電/氣轉(zhuǎn)換器和電液伺服器的作用是什么?答:電/氣轉(zhuǎn)換器是用于具有氣壓信號設定轉(zhuǎn)速給定值的