2014《技規(guī)》條文說明（高速中冊）

1、第二編 行車組織第十章 基本要求行車組織原則第202條 高速鐵路行車組織工作，應根據(jù)本規(guī)程規(guī)定辦理。高速鐵路需開行貨物列車時的行車組織辦法由鐵路局根據(jù)具體設備情況規(guī)定。鐵路局應根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)高速鐵路具體條件，制定高速鐵路行車組織細則。京津城際鐵路由于設備條件不同，由鐵路局根據(jù)具體設備情況規(guī)定。行車組織是鐵路運輸工作的重要組成部分，是綜合運用各種技術(shù)設備，合理組織列車運行，完成旅客運輸?shù)墓ぷ鬟^程。高速鐵路行車組織主要內(nèi)容包括：編組列車、調(diào)度指揮、列車運行、限速管理、調(diào)車工作、施工維修以及災害天氣、設備故障和非正常情況下行車等。高速鐵路行車組織工作，應根據(jù)本規(guī)程(高速鐵路部分)有關(guān)

2、要求辦理。按照設計可開行貨物列車的線路，需開行貨物列車時，由鐵路局根據(jù)本規(guī)程的規(guī)定，結(jié)合具體設備情況制定有關(guān)行車組織辦法。鐵路局根據(jù)本規(guī)程（高速鐵路部分）規(guī)定，結(jié)合管內(nèi)行車設備、運輸條件、自然環(huán)境、地理位置等實際情況,在本規(guī)程(高速鐵路部分)規(guī)定的基礎(chǔ)上，具體細化落實規(guī)定的方式和方法，制定高速鐵路行車組織細則（以下簡稱行細）。京津城際鐵路由于設備條件與其他高速鐵路差別較大，所以規(guī)定其有關(guān)行車辦法由鐵路局根據(jù)具體設備情況制定。行細可以按線分別制定，也可以將設備、行車組織方式相同或相似的幾條線路合并制定一本行細。行細應包括以下主要內(nèi)容：1.技規(guī)授權(quán)由鐵路局規(guī)定或批準的事項。2.鐵路總公司未作統(tǒng)一規(guī)

3、定鐵路局需要補充的行車辦法。3.鐵路局針對管內(nèi)技術(shù)設備規(guī)定的特殊要求和注意事項。4.生產(chǎn)實踐中創(chuàng)造的普遍推廣的先進經(jīng)驗和行之有效的安全生產(chǎn)措施等。部分200 km/h及以上線路中也可能存在小于200 km/h的個別區(qū)間、區(qū)段，考慮到整條線路行車組織方式的協(xié)調(diào)性和一致性，鐵路局可根據(jù)實際情況確定是否將整條線路行車組織納入技規(guī)（高速鐵路部分）的適應范圍。特別是樞紐地區(qū)，高速鐵路、普速鐵路銜接界面較為模糊，為更好的明確各線路、區(qū)段的適應規(guī)章，各鐵路局應充分考慮線路設備條件、行車組織方式等情況，明確技規(guī)（高速鐵路部分）的具體適應線路。第203條 鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、

4、統(tǒng)一領(lǐng)導的原則。運輸、機務、車輛、工務、電務、供電、信息、房建等部門要發(fā)揚協(xié)作精神，主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成運輸任務。安全生產(chǎn)是鐵路運輸組織的一貫方針，也是對鐵路職工職責的基本要求。鐵路發(fā)生事故，會給人民生命財產(chǎn)造成嚴重損失，因此行車有關(guān)各部門、各單位必須認真貫徹安全生產(chǎn)的方針。鐵路行車工作具有點多、線長、面廣且多工種協(xié)同動作的特點。只有堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導的原則，才能把各部門集成為統(tǒng)一的整體，使各項工作環(huán)環(huán)相扣，緊密銜接，保證運輸生產(chǎn)安全、迅速、準確、協(xié)調(diào)地進行。鐵路運輸各部門之間聯(lián)系密切，應加強協(xié)作，樹立全局觀念；在行車工作中，應加強調(diào)度指

5、揮，組織均衡運輸，挖掘生產(chǎn)潛力，不斷提高工作效率，積極總結(jié)和推廣先進經(jīng)驗，以保證全面完成和超額完成運輸生產(chǎn)任務。第204條 列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。列車運行圖應根據(jù)客運量、區(qū)段通過能力等因素確定列車對數(shù)，并符合下列要求：1列車運行、車站間隔、技術(shù)作業(yè)等時間標準；2迅速、便利地運輸旅客；3充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛和安排施工、維修天窗；4做好列車運行線與客流和旅客出行規(guī)律的結(jié)合；5各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；6合理安排乘務人員作息時間。機車周轉(zhuǎn)圖應與列車運行圖同時編制。列車

6、運行圖是鐵路運輸工作的綜合計劃，是行車組織工作的重要基礎(chǔ)，規(guī)定了列車在車站的到、開、通過時刻和技術(shù)設備的使用等。所有與列車運行有關(guān)的鐵路各部門，必須按照列車運行圖的要求，組織本部門按規(guī)定完成具體工作，保證列車按運行圖運行。列車運行圖運用坐標原理，用圖解形式表示列車運行。以水平線表示車站的中心線，以垂直線表示時間，以斜線表示列車運行線。上斜線代表上行列車，下斜線代表下行列車。列車運行線與車站中心線的交點，表示列車在車站的到、發(fā)或通過時刻。各種列車運行線用不同顏色和符號表示。編制列車運行圖時應符合下列要求：1列車運行、車站間隔、技術(shù)作業(yè)等時間標準。如區(qū)間運行時分、列車追蹤間隔時間標準、車站間隔時間

7、標準、機車換掛及繼乘時間標準等。2迅速、便利地運輸旅客。確定客車行車量及列車性質(zhì)時，必須根據(jù)客流，貫徹長短分工、快慢分工的原則。鋪劃客車運行線時，應合理規(guī)定停站次數(shù)和時間。3充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地使用動車組、機車車輛和安排施工、維修天窗。合理鋪劃旅客列車運行線，既要充分利用通過能力，減少空費時間，又要提高列車旅行速度，加速機車車輛周轉(zhuǎn)。為確保施工作業(yè)安全，滿足設備部門施工、維修作業(yè)需要，列車運行圖應按規(guī)定安排足夠的施工、維修天窗。天窗是指在列車運行圖中，不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線，為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預留的時間，高速鐵路一般采用施工和維修共用的綜合天窗。4做好列車運行線與客

8、流和旅客出行規(guī)律的的結(jié)合。客流是運行圖的基礎(chǔ)，旅客出行規(guī)律是安排列車密度和是否辦理業(yè)務的重要因素。5保證各站、各區(qū)段的協(xié)調(diào)和均衡。區(qū)段內(nèi)均衡地鋪劃列車運行線，做好區(qū)段間的銜接，合理安排各站停站頻次、間隔，可以有效地利用通過能力，便于各站旅客乘降的良好銜接，保證暢通無阻。6合理安排乘務人員作息時間。乘務人員保持充沛精力進行工作，有利于提高勞動生產(chǎn)率，保證行車安全。為此，在編制列車運行圖與機車周轉(zhuǎn)圖時，對乘務人員的作息時間應按有關(guān)規(guī)定辦理。機車周轉(zhuǎn)圖不僅確定了機車供應臺數(shù)，合理地安排了機車交路，使機車運用與列車運行線緊密結(jié)合，合理地壓縮自、外段停留時間，并且還規(guī)定了正常保養(yǎng)和整備作業(yè)時間。因此，編

9、好機車周轉(zhuǎn)圖也是提高機車運用效率、保證機車質(zhì)量的重要措施，應與列車運行圖同時編制。第205條 調(diào)度集中分散自律控制模式分為中心操作方式、車站調(diào)車操作方式和車站操作方式。1在中心操作方式下，調(diào)度終端具有信號設備的全部控制權(quán)，列車調(diào)度員對列車及調(diào)車進路均有操作權(quán)，車站對列車及調(diào)車進路均無操作權(quán)。2在車站調(diào)車操作方式下，列車調(diào)度員對列車進路有操作權(quán)，對調(diào)車進路無操作權(quán)。而車站對調(diào)車進路有操作權(quán)，對列車進路無操作權(quán)。3在車站操作方式下，車務終端具有信號設備的全部控制權(quán)，車站對列車及調(diào)車進路均有操作權(quán)，列車調(diào)度員對列車及調(diào)車進路均無操作權(quán)。車站調(diào)度集中基本操作方式由鐵路局統(tǒng)一公布。車站控制是指調(diào)度集中區(qū)

10、段車站在車站操作方式或非常站控模式下，由車站值班員負責辦理列車及調(diào)車進路的狀態(tài)。分散自律調(diào)度集中設備分為分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制模式一般有中心操作方式、車站調(diào)車操作方式和車站操作方式。不同操作方式下，列車調(diào)度員和車站值班員對信號設備控制和列車進路、調(diào)車進路的操作具有不同的權(quán)限。調(diào)度集中設備與此三種操作方式不一致的，由鐵路局在行細中明確。根據(jù)本規(guī)程第209條規(guī)定，列車或單機在車站時，所有乘務人員應按列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）的指揮進行工作。為便于乘務人員掌握正常情況下哪些車站是車站控制，因此要求車站調(diào)度集中基本操作方式由鐵路局統(tǒng)一公布。第206條 遇下列情況可轉(zhuǎn)為非

11、常站控模式：1調(diào)度集中設備故障；2行車設備施工、維修需要時；3發(fā)生危及行車安全的情況需要時。遇調(diào)度集中設備故障或通信中斷等情況導致列車調(diào)度員（車站值班員）不能通過調(diào)度集中設備辦理進路時，應將調(diào)度集中設備轉(zhuǎn)為非常站控模式，使用聯(lián)鎖設備辦理進路。遇更換ctc設備軟件、開行軌道車等行車設備施工、維修，可根據(jù)需要轉(zhuǎn)入非常站控模式，使用聯(lián)鎖設備或現(xiàn)場人工方式辦理進路。車務應急值守人員發(fā)現(xiàn)或接到列車線路上有障礙物等危及行車安全的報告，來不及報告列車調(diào)度員須立即對信號設備進行應急處置操作時，可直接按下非常站控按鈕轉(zhuǎn)入非常站控模式。第207條 高速鐵路車站分為集控站、非集控站。按調(diào)度集中基本操作方式，由列車調(diào)

12、度員直接辦理接發(fā)列車作業(yè)的車站（線路所）為集控站，其他車站（線路所）為非集控站。根據(jù)車站的基本操作方式對應行車指揮人員的不同，將車站分為集控站和非集控站，是車站性質(zhì)的一種分類，不隨車站調(diào)度集中設備控制狀態(tài)的改變而改變。集控站轉(zhuǎn)為車站控制，由車站值班員直接辦理接發(fā)列車作業(yè)，是調(diào)度集中設備操作方式和控制狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，此時車站是轉(zhuǎn)為車站控制的集控站。第208條 列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。動車組列車為自走行固定編組列車。單機、大型養(yǎng)路機械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。旅客列車的尾部標志應使用電燈，動車組以外的旅客列車尾部標志燈的摘掛、保管，由車輛部門負責。對中途

13、轉(zhuǎn)向的動車組以外的旅客列車應有備用標志燈，以備轉(zhuǎn)向時使用。按照列車運行圖和技規(guī)有關(guān)規(guī)定編掛在一起的車列，并掛有機車及規(guī)定列車標志，稱為列車。動車組列車為自走行固定編組列車。單機、大型養(yǎng)路機械及重型軌道車，因運輸需要發(fā)往區(qū)間時，由于其編組內(nèi)容較一般列車簡單，因而部分條件可以簡化，不必完全具備列車條件，即沒有車列或部分列車標志。但其他運行條件，仍須符合技規(guī)的規(guī)定。并在辦理閉塞、接發(fā)列車手續(xù)和要求上，在服從調(diào)度指揮及發(fā)生事故處理等方面，均應按照列車運行的規(guī)定辦理。為了保證旅客列車的運行安全，便于后續(xù)列車確認，列車尾部標志應使用電燈。為了加強燈具的保管、維修，規(guī)定動車組以外的旅客列車尾部標志燈的摘掛、

14、保管由車輛部門負責。對中途轉(zhuǎn)向的動車組以外的旅客列車，為了節(jié)省換掛標志燈的時間，應有備用標志燈，確保列車能正點運行。動車組尾部標志燈不能摘掛，不需要對尾部標志燈進行摘掛、保管。第209條 行車工作必須堅持集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。局與局間由鐵路總公司，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。高速鐵路列車調(diào)度臺原則上應獨立設置。高速鐵路與普速鐵路間聯(lián)絡線的行車調(diào)度指揮原則上納入高速鐵路調(diào)度指揮。集控站由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮；轉(zhuǎn)為車站控制時，根據(jù)列車調(diào)度員指示，由車站值班員指揮。非集控站由車站值班員統(tǒng)一指揮。列車和單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有

15、乘務人員應按列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）的指揮進行工作。司機等相關(guān)人員應直接向列車調(diào)度員報告有關(guān)行車工作；在非集控站及轉(zhuǎn)為車站控制的集控站，應向車站值班員報告。鐵路行車工作是由多部門、多工種聯(lián)合進行的，并且是連續(xù)不間斷的。一個列車往往要經(jīng)過幾個區(qū)段，甚至幾個鐵路局才能到達目的地。如分散領(lǐng)導，多頭指揮，各行其是，必然造成行車工作上的混亂和錯誤，不僅會影響正常工作，降低效率，甚至可能發(fā)生行車事故，造成重大損失。為使行車各部門、各工種能夠步調(diào)一致，協(xié)調(diào)動作，保證安全、迅速、準確、及時地完成運輸任務，所以規(guī)定行車工作必須堅持集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。鐵路運輸調(diào)度工作，實行分級管理，統(tǒng)

16、一指揮的原則。鐵路總公司調(diào)度指揮中心負責全路、鐵路局調(diào)度所負責本局的日常調(diào)度指揮工作。1.各鐵路局與鐵路局之間由鐵路總公司調(diào)度指揮中心，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局調(diào)度所，每個調(diào)度區(qū)段內(nèi)（即調(diào)度臺的管轄范圍）由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。鐵路總公司、鐵路局各工種調(diào)度及有關(guān)人員分別由值班處長、值班主任統(tǒng)一指揮。2.列車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段的日常運輸工作的具體組織者、指揮者，負責組織按圖行車、應急處置，以及完成運輸工作的數(shù)量指標和質(zhì)量指標。所以，本區(qū)段有關(guān)行車人員均應嚴格執(zhí)行列車調(diào)度員的命令和口頭指示。3.高速鐵路與普速鐵路執(zhí)行不同的規(guī)章制度，高速鐵路車站的行車辦理人員與普速鐵路不同，作業(yè)組織方式不同，為

17、便于列車調(diào)度員準確掌握行車規(guī)章，避免高速鐵路與普速鐵路規(guī)章制度混淆，更好地做好高速鐵路列車運行組織工作，高速鐵路列車調(diào)度臺原則上應獨立設置。因高速鐵路聯(lián)絡線一般設有列控設備，所以其行車調(diào)度指揮原則上由高鐵調(diào)度臺負責。4. 高速鐵路設有調(diào)度集中設備，列車調(diào)度員可以利用設備直接操縱車站（線路所）的道岔和信號，可以適時了解區(qū)段內(nèi)進路、道岔、信號和列車運行等情況， 因此集控站由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮。集控站轉(zhuǎn)為車站控制以及非集控站，只有車站人員能夠操縱車站的道岔和信號，因此行車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮。5. 列車和單機由司機負責指揮。司機的主要職責是對列車安全正點運行負責，如遇列車在區(qū)間被迫停車、分

18、部運行等情況時，應與列車調(diào)度員聯(lián)系，正確組織列車防護、救援，確定繼續(xù)運行的辦法。當列車或單機在車站時，因司機不可能全面了解車站作業(yè)、列車運行及設備使用等情況，規(guī)定所有乘務人員都應服從列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）的指揮。6.調(diào)度集中區(qū)段，一般由列車調(diào)度員直接指揮行車工作，因此司機等相關(guān)人員應直接向列車調(diào)度員報告有關(guān)行車工作；在非集控站及轉(zhuǎn)為車站控制的集控站，由車站值班員指揮行車工作，因此司機等相關(guān)人員應向車站值班員報告。第210條 高速鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。鐵路地面固定設備的系統(tǒng)時鐘，當具備條件時，應接入鐵路時間同步網(wǎng)；不具備條件時，可獨立設置

19、衛(wèi)星授時設備。鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應備有鐘表。鐘表的時刻應與調(diào)度所的時鐘校對。調(diào)度所的時鐘及各系統(tǒng)的時鐘須定期校準。鐘表的配置、校對、檢查、修理及時鐘校準辦法，由鐵路局規(guī)定。 鐵路行車時刻的準確和統(tǒng)一，與列車正點運行和行車安全有直接關(guān)系，對準確及時地運送旅客有著重要意義。按國際時間標準，每15經(jīng)度為1個時區(qū)。我國幅員遼闊，東西方向橫跨經(jīng)度63度，共跨及5個時區(qū)，東西兩端地區(qū)時差4個多小時。為統(tǒng)一鐵路的行車時刻，特規(guī)定以北京時間為標準時間。鐵路運輸特性為晝夜不間斷地工作，實行24小時制。鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（tdms）、調(diào)度集中設備（ctc）、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（tdcs）、機

20、務運用安全管理系統(tǒng)等地面設備的系統(tǒng)時鐘，當具備條件時，應接入鐵路時間同步網(wǎng)；不具備條件時，可獨立設置衛(wèi)星授時設備，逐步接入統(tǒng)一的時間同步網(wǎng)。為保證鐵路行車的準確性，要求鐵路行車房舍和辦理行車工作的有關(guān)人員均應備有鐘表，定時與鐵路局調(diào)度所的時鐘校對，以保證行車人員按統(tǒng)一的時間組織作業(yè)。校對是將鐘表時刻保持與調(diào)度所的時鐘時刻一致，gps授時的方式也屬于校對。調(diào)度所和各系統(tǒng)的時鐘應定期校準。校準是通過更高準確度等級的時間標準裝置，來確定時鐘所指示量值的準確度。鐵路局應根據(jù)本局設備及行車管理的實際情況規(guī)定哪些行車房舍和人員配置鐘表及鐘表的校對、檢查、修理及時鐘校準辦法。第211條 列車運行，原則上以開

21、往北京方向為上行，反之為下行。各線的列車運行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。在行車工作中，為便于管理、指揮、辦理作業(yè)和運用統(tǒng)計，必須規(guī)定列車運行方向。確定列車運行方向的基本原則，是以開往北京方向的列車為上行列車；反之，為下行列車。有些線路按上述原則仍不易確定列車運行方向時，根據(jù)線路情況由鐵路總公司規(guī)定。樞紐地區(qū)往往有若干條支線、聯(lián)絡線和環(huán)線，列車運行方向較為復雜，而且樞紐地區(qū)的線路情況各不相同，為此由鐵路局規(guī)定。為區(qū)別列車的種類、性質(zhì)和運行方向，對每一列

22、車必須編定車次，上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在同一列車運行徑路中有不同的運行方向時，為便于掌握，在與整個方向不符的個別區(qū)間，準許不改變車次，仍使用原車次。第212條 遇發(fā)生影響行車的設備故障（列車設備故障除外）時，原則上應先處理故障，后組織行車。設備故障暫時無法修復，確需組織行車時，應根據(jù)有關(guān)行車限制條件組織行車。技術(shù)設備保持良好的狀態(tài)是高速鐵路列車運行安全的基礎(chǔ)。高速鐵路設備復雜，相互聯(lián)系緊密，設備故障后采取非正常辦法行車時，一般準備時間較長、列車運行速度低、行車安全技術(shù)保障程度差，既不利于安全，也不利于運輸效率的提高。而一般常見的設備故障，大多較為簡單，修復時間較短（比非正常行車組

23、織的準備時間短），待修復后再恢復行車，從安全、效率等方面都較為合適，所以規(guī)定設備故障時，原則上應先處理故障，待故障修復后再組織行車。但列車設備故障時，僅影響本次列車運行，在確保安全和可維持繼續(xù)運行的情況下，為減少對其他列車運行的影響、方便故障處置和旅客乘降，應盡量維持運行至前方站進行處理，所以，列車設備故障除外。遇設備故障，設備管理單位暫時無法修復，甚至需要設備廠商派人處置故障時，為盡量減小故障對列車運行的影響，可根據(jù)需要和設備實際情況，采取非正常行車辦法組織行車。此時，有關(guān)設備管理單位應登記注明限速、禁止使用的設備、禁止或允許采用的行車方式等有關(guān)行車限制條件，部分設備故障可根據(jù)有關(guān)規(guī)章規(guī)定的

24、行車限制和行車方式組織行車。第213條 遇有暴風雨雪天氣或地震，工務、電務、供電等設備管理單位應加強對重點地段和設備的檢查。在天窗時間外，檢查人員不得進入路肩和橋面范圍內(nèi)，必要時應封鎖或限速，并做好防護后再檢查。發(fā)現(xiàn)影響行車安全時，須及時通知列車調(diào)度員限速運行或封鎖線路。遇有暴風雨雪天氣或地震，工務、電務、供電等設備管理單位應加強對重點地段和設備的檢查，提高設備質(zhì)量，降低設備在惡劣天氣環(huán)境下發(fā)生故障的概率。在天窗時間外，因高速鐵路列車運行速度高，為保證檢查人員的人身安全，規(guī)定檢查人員不得進入路肩和橋面范圍內(nèi)，必要時應封鎖或限速，在調(diào)度所（車站）設聯(lián)絡員、現(xiàn)場設防護員后再檢查。檢查人員發(fā)現(xiàn)影響行

25、車安全時，須及時報告列車調(diào)度員，采取限速運行或封鎖線路等安全措施。列車乘務第214條 列車應設有列車乘務組。列車乘務組按下列規(guī)定組成：1動車組列車應有動車組司機，其他列車應有機車乘務人員； 2動車組列車應有隨車機械師，其他旅客列車應有車輛乘務人員； 3旅客列車應有客運乘務組。根據(jù)各種列車的任務、編組內(nèi)容和運行條件的不同，要求配備不同的列車服務人員，組成列車乘務組。列車乘務組的職責及組成是：1. 動車組司機負責操縱動車組列車，機車乘務組負責操縱機車，完成列車牽引任務，負責本列車在區(qū)間的行車指揮工作。2.由于動車組和客車構(gòu)造比較復雜，運行速度比較高，為便于途中隨時進行檢修、處理故障，動車組列車應配

26、備隨車機械師、其它旅客列車應配備車輛乘務人員。3.為了做好旅客服務工作，如組織旅客上、下車，負責車內(nèi)衛(wèi)生、提供旅客文化生活、飲食供應以及行李包裹的運送等服務，旅客列車需有客運乘務組。客運乘務組一般由列車長、列車廣播員、列車員、列車行李員及餐車工作人員等組成。第215條 動車組列車司機在列車運行中，應做到：1開車前司機要選定機車綜合無線通信設備通信模式和運行線路，機車綜合無線通信設備、gsm-r手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認正確。裝備列車運行監(jiān)控裝置的動車組列車還應按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。2遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項允許及限制速度。徹底瞭望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚應答制度，嚴格按

27、信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。3機車信號、機車綜合無線通信設備、列車運行監(jiān)控裝置、列控車載設備必須全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自關(guān)機、隔離。4起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準確，按規(guī)定鳴笛。5注意操縱臺各種儀表及車載信息監(jiān)控裝置的顯示。6正常情況在列車運行方向最前端司機室操縱，非操縱端司機室門、窗及各操縱開關(guān)、手柄均應置于斷開或鎖閉位。關(guān)閉非操縱端司機室機車綜合無線通信設備電源。7動車組列車停車后，必須使列車保持制動狀態(tài)。更換動車組司機（同向換乘除外）或司機室操縱端、使用緊急制動停車、重聯(lián)或解編后再開車前，必須進行相關(guān)試驗。8等會列車

28、時，不準關(guān)閉輔助電源裝置，并應按規(guī)定顯示列車標志。9向列車有關(guān)乘務人員傳達列車調(diào)度員的有關(guān)命令、指示。10將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動裝置的情況，及時報告列車調(diào)度員。動車組列車由司機負責指揮，在乘務作業(yè)中，應嚴格執(zhí)行技規(guī)和操作規(guī)程等規(guī)定，良好地完成鐵路運輸任務。同時又是列車的行車指揮者，負責組織處理列車運行中特殊情況，與車站、調(diào)度所進行聯(lián)系等工作。1.機車綜合無線通信設備有450mhz和gsm-r二種通信模式，與列車當時所在的線路相對應，在同一時間只有采用相同通信模式的無線通信設備方能進行無線通信，因此開車前司機要選定所在區(qū)段的通信模式，這樣才能保證與列車調(diào)度員、車站值班員等進行無線通

29、信。在gsm-r區(qū)段，列車調(diào)度員（車站值班員）通過撥打車次號或機車號與司機進行無線通信，因此司機開車前要按規(guī)定注冊機車綜合無線通信設備及gsm-r手持終端的列車車次號并確認正確。裝備列車運行監(jiān)控裝置的動車組列車，司機還應在列車運行監(jiān)控裝置中輸入車次、列車種類、重量、計長、交路號等有關(guān)數(shù)據(jù)，以便列車運行監(jiān)控裝置能夠及時準確記錄及控制列車運行。2. 為了安全、迅速、準確地完成運輸任務，動車組列車司機應服從命令，聽從指揮，牢固樹立安全、正點意識。嚴格遵守運行圖規(guī)定的運行時刻和動車組、線路、橋隧、信號容許速度，道岔、曲線和慢行地段等限制速度，以及atp或lkj設定的限制速度。在操縱列車時，必須做到運行

30、不超速，區(qū)間不運緩，徹底瞭望，確認信號和執(zhí)行呼喚應答制度。信號是指示列車運行的命令，應嚴格按信號顯示的要求行車。遇有信號顯示不明、不正確時，必須立即減速或停車，嚴禁臆測行車。列車運行中，如發(fā)現(xiàn)危及行車和人身安全時，也要立即采取減速或停車措施。3. 機車信號、列車運行監(jiān)控裝置、列控車載設備是控制列車運行、保證列車安全的重要設備，必須全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自關(guān)機、隔離。機車綜合無線通信設備是列車運行時列車調(diào)度員（車站值班員）與司機聯(lián)系的基本通信設備，為保證列車安全和行車信息的傳遞，要求全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自關(guān)機。4. 起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準確，按規(guī)定鳴笛。5. 動車組操縱臺各種儀表及車載信息監(jiān)控裝

31、置能夠顯示重要運行部件和功能是否良好、列車允許和實際運行速度、行車許可、列車牽引和制動能力等重要信息，因此規(guī)定司機在列車運行中要密切注意。6. 動車組兩端有司機室，正常情況司機在列車運行方向最前端司機室操縱，非操縱端的機車綜合無線通信設備如果不按操作規(guī)程規(guī)定注銷車次功能號碼，可能會影響其他列車的機車綜合無線通信設備正常運用，因此對非操縱端司機室的機車綜合無線通信設備應關(guān)閉其供電電源，不得使用。為防止旅客進入非操縱端司機室，因此要求非操縱端司機室門、窗及各操縱開關(guān)、手柄均應置于斷開或鎖閉位。7為防止動車組發(fā)生溜逸，造成列車沖突，要求列車停車后，必須使列車保持制動狀態(tài)。更換乘務組或司機室操縱端、使

32、用緊急制動停車、重聯(lián)或解編后再開車前，為了確認列車制動功能良好，要求進行相關(guān)試驗。8為保證動車組照明、電熱飲水機、空調(diào)裝置、通風機等設備的正常使用，等會列車時，不準關(guān)閉輔助電源裝置。為保證列車安全，要求司機按規(guī)定顯示列車標志。9動車組列車司機是列車的行車指揮，負責向列車有關(guān)乘務人員傳達列車調(diào)度員的有關(guān)命令、指示。10為了便于列車調(diào)度員及時掌握列車運行情況，司機還應將列車在運行途中發(fā)生的問題以及使用緊急制動裝置等情況，向列車調(diào)度員匯報。第216條 動車組以外的列車司機在列車運行中，應做到：1列車在出發(fā)前輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)；按規(guī)定對列車自動制動機進行試驗，在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力1 m

33、in內(nèi)漏泄不得超過20 kpa，確認列尾裝置作用良好。裝備機車綜合無線通信設備的機車，開車前司機要選定機車綜合無線通信設備通信模式和運行線路。在gsm-r區(qū)段運行時，機車綜合無線通信設備、gsm-r手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認正確。2遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項允許及限制速度。徹底瞭望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。3機車信號、列車無線調(diào)度通信設備、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設備）和列尾裝置必須全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自關(guān)機。4起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準確，按規(guī)定鳴笛，

34、防止列車沖動和斷鉤。5隨時檢查機車總風缸、制動主管的壓力。檢查內(nèi)燃機車柴油機的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉(zhuǎn)數(shù)等情況。注意電力機車的各種儀表的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)。6在區(qū)間內(nèi)列車停車進行防護、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。7單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)后，司機須立即通知后續(xù)列車司機、向列車調(diào)度員（兩端站）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15 m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。8等會列車時，不準關(guān)閉空氣壓縮機，并應按規(guī)定顯

35、示列車標志。9將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況，及時報告列車調(diào)度員。列車由司機負責指揮，在乘務作業(yè)中，應嚴格執(zhí)行技規(guī)和操作規(guī)程等規(guī)定，良好地完成鐵路運輸任務。同時負責組織處理列車運行中特殊情況，與車站、調(diào)度所進行聯(lián)系等工作。1.列車出發(fā)前，要確認列車制動主管壓力是否正常，試驗列車制動主管壓力1min泄漏不得超過20kpa。因為列車制動主管泄漏超過規(guī)定標準時，會引起列車意外制動，使制動裝置的作用不正常。機車綜合無線通信設備有450mhz和gsm-r通信模式，與列車當時所在的線路相對應，在同一時間只有采用相同通信模式的無線通信設備方能進行通信，因此裝備機車綜合無線通信設備的機車，開車前

36、司機要選定所在區(qū)段的通信模式和運行線路，這樣才能保證司機能夠與列車調(diào)度員、車站值班員等進行無線通信。在gsm-r區(qū)段，列車調(diào)度員（車站值班員）通過撥打車次號或機車號與司機進行無線通信，因此司機開車前要按規(guī)定注冊機車綜合無線通信設備及gsm-r手持終端的列車車次號并確認正確。2. 為了安全、迅速、準確地完成運輸任務，司機應服從命令，聽從指揮，牢固樹立安全、正點意識。嚴格遵守運行圖規(guī)定的運行時刻和線路、橋隧、信號容許速度，道岔、曲線和慢行地段等限制速度，以及l(fā)kj（gyk）設定的限制速度。在操縱列車時，必須做到運行不超速，區(qū)間不運緩，徹底瞭望，確認信號和執(zhí)行呼喚應答制度。信號是指示列車運行的命令。

37、應嚴格按信號顯示的要求行車。遇有信號顯示不明、不正確或燈光熄滅時，必須立即減速或停車，嚴禁臆測行車。列車運行中，如發(fā)現(xiàn)危及行車和人身安全時，也要立即采取減速或停車措施。3. 機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設備）、列尾裝置是控制列車運行、保證列車安全的重要設備，必須全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自關(guān)機。列車無線調(diào)度通信設備是列車運行時列車調(diào)度員（車站值班員）與司機聯(lián)系的基本通信設備，為保證列車安全和行車信息的傳遞，要求全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自關(guān)機。4.為防止因列車沖動而引起旅客受傷或斷鉤等情形的發(fā)生，司機在起動列車提手柄時要平穩(wěn)、勻速。為保證按圖行車，不發(fā)生運緩，司機在列車運行中加速要快。為方便旅客乘降

38、，防止人身傷亡事故以及防止列車越過警沖標、冒進信號及列車后部壓岔子，要求司機在進站停車時，要對準停車位置標，準確停車。5.隨時檢查機車總風缸、制動主管的壓力，防止欠壓等危及列車安全的情況發(fā)生。內(nèi)燃機車柴油機的潤滑油壓力和冷卻水的溫度須保持規(guī)定的標準，以保證柴油機安全運轉(zhuǎn)和正常工作。運行中，司機要時刻注意油壓及水溫表的顯示，隨時觀察柴油機轉(zhuǎn)速是否正常。電力機車牽引列車運行時，要注意接觸網(wǎng)狀態(tài)是否正常；注意電壓表、電流表等各種儀表的顯示是否正常。6.列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車進行防護、分部運行或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查制動主管的貫通狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。7.

39、 調(diào)諧區(qū)不能反映機車或車輛占用狀態(tài)，單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設備長度小于調(diào)諧區(qū)長度時，可能全部停留在調(diào)諧區(qū)內(nèi)；單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設備緊急制動停車，會自動撒砂，因其長度短，可能全部停在撒砂的鋼軌上，不能保證軌道電路可靠分路，導致占用丟失。在自動閉塞區(qū)間發(fā)生上述二種情況，可能會造成后續(xù)列車憑升級顯示的允許運行的信號進入該閉塞分區(qū)與單機或自輪運轉(zhuǎn)特種設備發(fā)生沖突。因此要求單機或自輪運轉(zhuǎn)特種設備司機須立即通知后續(xù)列車司機、向列車調(diào)度員（兩端站）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。8.在車站等會列車時，為了保證列車上空氣制動及其他用風系統(tǒng)

40、的正常工作，要求司機不準關(guān)閉空氣壓縮機。為保證列車安全，要求司機按規(guī)定顯示列車標志。9.為了便于列車調(diào)度員及時掌握列車運行情況，列車司機還應將列車在運行途中發(fā)生的問題以及使用緊急制動閥等情況，向列車調(diào)度員匯報。第217條 隨車機械師應按技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定檢查動車組；在列車運行途中，應監(jiān)控動車組設備技術(shù)狀態(tài)，及時處理車輛故障，經(jīng)處置確認無法正常運行時，通知司機選擇維持運行或停車。隨車機械師應配備gsm-r手持終端和無線對講設備及響墩、火炬、短路銅線、信號旗（燈）等防護用品（只在僅運行動車組列車的線路上運行時可不配備響墩、火炬），在值乘中還應做到：1列車發(fā)生緊急制動停車后，聯(lián)系司機，檢查車輛技術(shù)狀

41、態(tài)，可繼續(xù)運行時通知司機開車；2向司機通報使用緊急制動裝置的情況，并協(xié)助司機處理有關(guān)行車事宜。動車組隨車機械師是保障動車組設備安全可靠運行的重要行車崗位，主要擔負運行動車組(運營、試驗、回送動車組) 隨車乘務工作，負責保證動車組安全的運行狀態(tài)，維護正常的車內(nèi)硬件環(huán)境，掌握和傳遞動車組設備的動態(tài)運行信息，應急處理和維修運行中的設備故障，對動車組設施進行日常狀態(tài)檢查和質(zhì)量交接。在動車組運行途中，對發(fā)生影響行車的故障加強與司機聯(lián)系，積極進行應急處理，及時將情況和運行要求通報司機。運行中因動車組故障或其他原因在區(qū)間被迫停車時，動車組隨車機械師應加強與司機聯(lián)系，掌握情況，并在司機指揮下做好行車及安全防護

42、相關(guān)工作。動車組列車始發(fā)前，隨車機械師應按技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定項目對動車組進行檢查；在列車運行途中，應監(jiān)控動車組設備技術(shù)狀態(tài)，及時處理車輛故障，經(jīng)處置確認無法正常運行時，通知司機選擇維持運行或停車。為保證進行上述作業(yè)，隨車機械師應配備gsm-r手持終端和無線對講設備，動車組隨車配備響墩、火炬、短路銅線、信號旗（燈）等防護用品。動車組列車運行速度高，壓上響墩會影響列車運行安全，防護人員使用響墩、火炬也會帶來人身安全的隱患，因此在僅運行動車組列車的線路上運行時可不配備響墩、火炬。隨車機械師在值乘中還應做到：1.列車發(fā)生緊急制動停車后，應及時聯(lián)系司機，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，可繼續(xù)運行時通知司機開車；2.當

43、使用緊急制動裝置停車時，應向司機通報使用緊急制動裝置的情況，并協(xié)助司機處理有關(guān)行車事宜。第218條 車輛乘務人員應按技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定檢查車輛，并參加制動試驗。在列車運行途中，應監(jiān)控車輛運用狀態(tài)，及時處理車輛故障，并將本身不能完成的不摘車檢修工作，預報前方站列檢。前方站列檢應積極組織人力修復車輛故障，保持原編組運用。是否摘車檢修，由當?shù)亓袡z決定并處理。車輛乘務員應配備gsm-r手持終端和無線對講設備及響墩、火炬、短路銅線、信號旗（燈）等防護用品，在值乘中還應做到：1列尾裝置故障時，列車出發(fā)前、停車站進站前和出站后，應按規(guī)定與司機核對列車尾部風壓；2列車發(fā)生緊急制動停車后，聯(lián)系司機，檢查車輛技術(shù)

44、狀態(tài)，可繼續(xù)運行時通知司機開車；3向司機通報使用緊急制動閥的情況，并協(xié)助司機處理有關(guān)行車事宜。車輛乘務人員的基本職責是：檢查和維修本編組運行中的車輛，使其技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常保持良好，確保安全、正點運行。對中途加掛車輛的技術(shù)狀態(tài)，也要負責檢查，參加制動機的試驗工作，負責部分與列車運行有關(guān)的行車工作，并在司機的指示下，協(xié)助處理有關(guān)事宜。1.車輛乘務人員在運行途中，要掌握列車中車輛的技術(shù)狀態(tài)，并在列車站停時間內(nèi)重點檢查車輛主要部位。旅客列車在出庫前乘務人員要提前到達，對列車進行詳細檢查，并與庫列檢人員辦理列車技術(shù)狀態(tài)交接。列車運行中發(fā)生車輛故障時，車輛乘務人員應及時處理。對本身不能修復的故障，應提前預報前

45、方站列檢，以便提前準備好材料、工具及人員，在列車到達前方列檢作業(yè)站后，應積極配合列檢人員修復。對危及行車安全的故障車輛是否摘車檢修，應按當?shù)亓袡z的決定處理，不得盲目放行。2.為做好列車運行中的有關(guān)行車工作，車輛乘務人員應配備應配備gsm-r手持終端和無線對講設備，攜帶響墩、火炬、短路銅線、信號旗（燈）等防護用品。3.車輛乘務人員應做好以下作業(yè)：列尾裝置故障時，列車出發(fā)前、停車站進站前和出站后，按規(guī)定檢查列車尾部風壓并及時向司機匯報；列車在運行中發(fā)生緊急停車后，聯(lián)系司機，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，達到運行要求后并可繼續(xù)運行時，向司機報告；負責向司機通報使用緊急制動閥的情況，協(xié)助司機處理有關(guān)行車事宜。第2

46、19條 車輛乘務員、客運乘務組等列車乘務人員發(fā)現(xiàn)下列危及行車和人身安全情形時，應使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車： 1車輛燃軸或重要部件損壞；2列車發(fā)生火災； 3有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷； 4其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。 使用車輛緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止，不得停頓和關(guān)閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看制動主管壓力表，如壓力表指針已由定壓下降100 kpa時，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關(guān)閉時除外）。 動車組列車遇上述情況時，隨車機械師、客運乘務組等列車乘務人員應立即報告司機采取停車措施；

47、來不及報告時，應使用客室緊急制動裝置停車。列車乘務人員應將使用緊急制動閥（緊急制動裝置）的情況報告司機。緊急制動閥（緊急制動裝置）是在遇有本條規(guī)定的各種危及人身和行車安全特殊情況下使用的，不能輕易使用。為慎重使用及便于檢查緊急制動閥每次使用情況，平時在閥手把口施有鉛封。在使用緊急制動閥時，不必先行破封，直接將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止。在拉動過程中不得停頓和關(guān)閉閥手把，中途關(guān)閉會造成列車中部分車輛處于制動，部分車輛處于緩解，容易發(fā)生列車斷鉤。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。由于我國鐵路采用的制動裝置，不直接用總風缸的壓縮空氣送入制動缸，而是利用儲存在副風缸中的壓縮空氣送入制

48、動缸起制動作用的，不能實行連續(xù)制動，所以列車在長大下坡道上，使用緊急制動閥前，必須先看壓力表。如壓力表已由定壓下降100kpa時，不得再行使用緊急制動閥，以免因制動主管風壓不足造成列車失控（遇折角塞門關(guān)閉時除外）。在一般情況下，列車制動主管風壓下降50kpa即起制動作用。風壓下降說明司機已采取制動措施。為確保列車運行安全，列車乘務人員如發(fā)現(xiàn)本條規(guī)定使用緊急制動閥的情況，按上述方法使用緊急制動閥。使用緊急制動閥后，列車到達前方有列檢作業(yè)的車站，車輛乘務員應通知客列檢人員檢查并重新施封。動車組列車運行速度高，遇上述情況時，隨車機械師、客運乘務組等列車乘務人員應立即報告司機采取停車措施，以避免使用緊

49、急制動裝置給動車組帶來損害；來不及報告時，應使用客室緊急制動裝置停車。列車乘務人員應將使用緊急制動閥（緊急制動裝置）的情況報告司機，由司機報告列車調(diào)度員。第220條 機車乘務組以外人員登乘機車時，除鐵路機車運用管理規(guī)則指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。登乘動車組司機室須憑動車組司機室登乘證。登乘機車、動車組司機室的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，經(jīng)檢驗準許后方可登乘。為保證司機有良好的工作條件，確保列車運行安全，應嚴格控制司機以外人員登乘機車、動車組司機室，因此機車乘務組以外人員登乘機車時，除鐵路機車運用管理規(guī)則指定的人員外，須憑登乘機車證登乘，登乘動車組司機室須憑動車組司機室登乘證。司機

50、應認真查驗證件。車站值守第221條 集控站設車務應急值守人員，由車務具有車站值班員職名的人員擔任。車務應急值守人員在車站行車室（設置有調(diào)度集中車站控制終端的處所）值守。具體值守工作制度由鐵路局規(guī)定。集控站正常情況下由列車調(diào)度員負責指揮和辦理接發(fā)列車，同時要求在車站行車室設置車務應急值守人員，一是在設備故障、施工維修、非正常等情況下協(xié)助列車調(diào)度員辦理相關(guān)作業(yè)；二是在集控站轉(zhuǎn)為車站控制時，根據(jù)列車調(diào)度員指示，擔當車站值班員，負責指揮和辦理車站有關(guān)行車作業(yè)?？紤]上述作業(yè)要求，車務應急值守人員應具有車站值班員職名。車站行車室設有通信設備和調(diào)度集中及集中聯(lián)鎖操作終端，車務應急值守人員日常在車站行車室值守

51、，以便作業(yè)聯(lián)系和應急處置?？紤]到正常情況下車務應急值守人員不參與行車工作，各鐵路局作業(yè)要求有所差異，因此鐵路局要根據(jù)具體情況制定值守工作制度，明確責任。第222條 在正常情況下，車務應急值守人員不參與行車工作。在設備故障、施工維修、非正常行車等情況下，根據(jù)列車調(diào)度員指示，車務應急值守人員負責辦理以下行車作業(yè)：1向司機等相關(guān)人員遞交書面調(diào)度命令。2組織相關(guān)人員現(xiàn)場準備進路。3組織相關(guān)人員對故障設備進行檢查、確認。4按規(guī)定對站內(nèi)到發(fā)線停留車輛的防溜措施進行檢查、確認。5在特殊情況下與司機辦理故障車、事故車有關(guān)隨車運輸票據(jù)和回送單據(jù)的交接、保管工作。6組織應急救援，完成信息傳遞和其他需現(xiàn)場了解、檢查

52、確認的工作。電務、工務人員應根據(jù)車務應急值守人員指示，協(xié)助辦理2、3、6項有關(guān)作業(yè)。采用車站調(diào)車操作方式的車站，車務應急值守人員還應擔當調(diào)車領(lǐng)導人并負責辦理調(diào)車進路。在正常情況下，集控站由列車調(diào)度員負責指揮和辦理接發(fā)列車，車務應急值守人員不參與行車工作。在設備故障、施工維修、非正常行車等情況下，有些作業(yè)列車調(diào)度員無法直接辦理，由車務應急值守人員按列車調(diào)度員指示辦理。1向司機等相關(guān)人員遞交書面調(diào)度命令。遇列車調(diào)度員無法直接向相關(guān)人員發(fā)布調(diào)度命令等情況時，車務應急值守人員根據(jù)列車調(diào)度員指示向司機等相關(guān)人員遞交書面調(diào)度命令。2遇道岔失去表示、停電等非正常情況下，需現(xiàn)場準備進路辦理行車時，車務應急值守

53、人員在行車室與列車調(diào)度員聯(lián)系有關(guān)行車事宜，執(zhí)行列車調(diào)度員指示。車務應急值守人員還應組織電務、工務等人員采取現(xiàn)場手搖道岔等方式準備進路。3遇設備故障及軌道電路分路不良需人工確認線路空閑等情況，組織工務、電務等人員進行檢查、確認。4按本規(guī)程第321條規(guī)定，施工路用車輛及自輪運轉(zhuǎn)特種設備需在車站停留時，使用單位應派人負責看守。其他車輛在車站到發(fā)線停留時，由車站人員（車務應急值守人員或其他勝任人員）對其防溜措施進行檢查、確認。5遇有車輛故障或發(fā)生事故等特殊情況，車輛在車站停放及掛運時，車務應急值守人員與司機辦理故障車、事故車有關(guān)隨車運輸票據(jù)和回送單據(jù)的交接、保管工作。6組織應急救援，完成信息傳遞和其他

54、需現(xiàn)場了解、檢查確認的工作。集控站不設行車人員，車務應急值守人員在設備故障、施工維修、非正常行車等情況下須與列車調(diào)度員保持不間斷的聯(lián)系，同時，現(xiàn)場準備進路等非正常情況下，需要人員完成現(xiàn)場檢查、確認或有關(guān)進路準備等工作，因此要求電務、工務人員應根據(jù)車務應急值守人員指示，協(xié)助辦理有關(guān)作業(yè)。采用車站調(diào)車操作方式的車站，調(diào)車進路只能由車站辦理，車務應急值守人員還應擔當調(diào)車領(lǐng)導人，按規(guī)定下達調(diào)車作業(yè)計劃并負責辦理調(diào)車進路。車站技術(shù)管理第223條 有關(guān)技術(shù)設備和行車作業(yè)組織在高速鐵路行車組織細則中規(guī)定。集控站不編制車站行車工作細則，非集控站是否編制車站行車工作細則由鐵路局根據(jù)具體情況規(guī)定。因新建、改建工程

55、發(fā)生行車設備變化時，施工單位應在設備開通30天前向設備管理單位、使用單位、鐵路局業(yè)務處提供相關(guān)技術(shù)資料。經(jīng)審核后，鐵路局于開通10天前統(tǒng)一公布。機務、車輛、工務、電務、供電、通信、信息、房建等單位須及時向車站（車務段）提供有關(guān)的技術(shù)資料。一、行細是鐵路局貫徹執(zhí)行技規(guī)、進行技術(shù)管理、組織行車作業(yè)、保證安全生產(chǎn)的基本規(guī)章。集控站行車技術(shù)設備較為統(tǒng)一，作業(yè)內(nèi)容和方式基本一致，因此不編制車站行車工作細則（以下簡稱站細），有關(guān)行車工作在行細中規(guī)定；非集控站作業(yè)復雜程度和行車量不同，由鐵路局根據(jù)具體情況確定是否編制站細。二、因新建、改建工程發(fā)生行車設備變化時，施工單位應在設備開通30天前向設備管理單位、使

56、用單位、鐵路局業(yè)務處提供相關(guān)技術(shù)資料，以便各設備管理部門和單位審核以及鐵路局編制有關(guān)規(guī)章制度，組織相應的培訓。鐵路局于開通10天前統(tǒng)一公布相關(guān)技術(shù)資料。三、各設備管理單位應將核準的技術(shù)資料向車站（車務段）提供，以便使車站行車人員正確掌握和使用技術(shù)設備，根據(jù)信號設備控制條件、線路坡度等采取相應的安全措施，確保接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的安全。相關(guān)單位應在提供的技術(shù)資料上加蓋單位公章，與車站進行簽字交接。對侵入限界的設備不能立即整治時，應提出行車限制條件。有關(guān)單位應提供以下技術(shù)資料：1.工務（1）車站平面圖、縱斷面資料。車站平面圖中應包括車站中心里程，各股道編號、線間距，道岔編號，路產(chǎn)與非路產(chǎn)岔線、段管線

57、分界點、曲線半徑等。車站縱斷面資料應包括站內(nèi)正線、站線、段管線，標有起止點的實際逐段坡度。（2）股道表、道岔表、坡度表、特大橋表。（3）進站信號機外最大制動距離內(nèi)實際逐段坡度和曲線數(shù)據(jù)。（4）工務設備建筑限界，對侵限設備應注明具體侵限部位及侵限數(shù)據(jù)。（5）站線（不含到發(fā)線）、段管線允許速度。（6）疏散通道位置。2.電務（1）信號設備平面布置圖（含信號機中心里程位置、線路有效長）、聯(lián)鎖圖表及特殊聯(lián)鎖說明、進站信號機接近區(qū)段閉塞分區(qū)數(shù)量、控制臺及其它控制設備盤面圖、設備基本性能和使用方法。（2）級間轉(zhuǎn)換點及說明、無線閉塞中心、中繼站管轄范圍、特殊用途應答器設置地點和作用等列控系統(tǒng)資料。（3）道岔定位開通位置、聯(lián)動道岔或單動。（4）出站信號機兼用方式。（5）gsmr系統(tǒng)與無線列調(diào)系統(tǒng)通信模式轉(zhuǎn)換點。（6）有線、無線通信設備類型、用途、操作使用方法、設置處所、通信頻率等資料。電務設備建筑限界，對侵限設備應注明具體侵限部位及侵限數(shù)據(jù)。