岷江路改造項目核準報告0427

1、目 錄 第一章 申報單位及項目概況.1 第一節(jié) 項目申報單位概況.1 第二節(jié) 項目概況.1 第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)準入分析.28 第一節(jié) 發(fā)展規(guī)劃分析.28 第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)政策分析.32 第三節(jié) 行業(yè)準入分析.32 第三章 資源開發(fā)及綜合利用分析.33 第四章 節(jié)能方案分析.34 第一節(jié) 節(jié)能設計標準、規(guī)范.34 第二節(jié) 能耗狀況與能耗指標分析.34 第三節(jié) 節(jié)能措施.35 第五章 建設用地、征地拆遷及移民安置.37 第六章 環(huán)境和生態(tài)影響分析.38 第一節(jié) 環(huán)境和生態(tài)現(xiàn)狀.38 第二節(jié) 生態(tài)環(huán)境影響分析.39 第三節(jié) 生態(tài)環(huán)境保護措施.47 第四節(jié) 地質(zhì)災害影響分析.56 第五節(jié) 特

2、殊環(huán)境影響.57 第七章 經(jīng)濟影響分析.58 第一節(jié) 經(jīng)濟費用效益分析.58 第二節(jié) 區(qū)域經(jīng)濟影響分析.65 第八章 社會影響分析.67 第一節(jié) 社會影響效果分析.67 第二節(jié) 社會適應性分析.69 第三節(jié) 社會風險及對策分析.69 第一章第一章 申報單位及項目概況申報單位及項目概況 第一節(jié)第一節(jié) 項目申報單位概況項目申報單位概況 德陽市市政工程（b 項目）岷江路改造工程申報單位為德陽市 建設投資有限公司。 德陽市建設投資有限公司于 1998 年 6 月 28 日正式成立。 公司住所：德陽市岷江東路 126 號 4 樓。 法人代表：吳忠金。 注冊資本：11800.064 萬元。 公司經(jīng)營范圍：

3、對市政府委托的資產(chǎn)進行經(jīng)營、管理；對市政 府授權(quán)的土地進行開發(fā)經(jīng)營；對市政府委托的城市基礎(chǔ)設施、公益 性項目投資；對經(jīng)營性項目投資；對市政府委托的其他項目投資。 （以上經(jīng)營范圍國家限制或禁止經(jīng)營的除外，需經(jīng)有關(guān)部門批準的， 必須取得相關(guān)批準后，按照批準的事項開展生產(chǎn)經(jīng)營活動） 公司的營業(yè)期限：1998 年 6 月 28 日至永久。 公司以往投資項目有天星城市快速干線、旌江城市快速干線等 工程。 第二節(jié)第二節(jié) 項目概況項目概況 1、項目建設背景、項目建設背景 德陽市位于四川盆地，成都平原東北邊緣，是成（成都）德 （德陽）綿（綿陽）高新產(chǎn)業(yè)帶的重要組成部分。區(qū)位優(yōu)勢明顯， 基礎(chǔ)設施完善，工業(yè)基礎(chǔ)雄

4、厚，經(jīng)濟發(fā)達，底蘊厚重，城鄉(xiāng)一體化 水平高，人民生活殷實富裕，交通便利。 根據(jù)四川省“十一五”規(guī)劃，全省劃分為五大經(jīng)濟區(qū)，即成都 經(jīng)濟區(qū)、攀西經(jīng)濟區(qū)、川西北經(jīng)濟區(qū)、川南經(jīng)濟區(qū)和川東北經(jīng)濟區(qū)， 成都經(jīng)濟區(qū)既是四川省經(jīng)濟最密集和最活躍的地區(qū)，也是人口密集 區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系到四川省的經(jīng)濟建設，成都、德陽作為成都經(jīng)濟 區(qū)重要的組成部分，對德陽經(jīng)濟的建設至關(guān)重要。良好的道路基礎(chǔ) 設施是建設現(xiàn)代化城市、經(jīng)濟發(fā)展的主要標志之一。 2007 年 7 月 5 日德陽市被確定為全省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展 綜合配套改革試點市。作為改革試點市，德陽提出了統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合 配套改革的初步設想。設想中勾勒的藍圖令人向往：經(jīng)過

5、10 年努 力，把德陽建設成為具有國際競爭力的裝備制造業(yè)基地、新材料基 地、綜合化工基地、名優(yōu)食品基地、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，使德陽成為成 渝經(jīng)濟區(qū)不可替代的重要發(fā)展力量；以“一中心多片區(qū)”為骨架， 在德陽基本實現(xiàn)經(jīng)濟繁榮、生態(tài)優(yōu)美、城鄉(xiāng)差別最小、社會和諧穩(wěn) 定、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展、質(zhì)量較高的小康社會。 根據(jù)德陽市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要 、 中 國共產(chǎn)黨德陽市第六屆委員會第四次全體會議關(guān)于同心同德艱苦奮 斗重建美好新家園的決議 、 德陽市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革方案 和德陽市社會經(jīng)濟發(fā)展的新形勢，確定德陽市近期發(fā)展目標為： 按照四川省“一樞紐、三中心、四基地”的戰(zhàn)略要求，把德陽 建設成為具有國

6、際競爭力的裝備制造業(yè)基地、名優(yōu)食品基地、綜合 化工基地、新材料基地、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地和西部職業(yè)教育基地，使德 陽成為建設西部經(jīng)濟發(fā)展高地的重要發(fā)展力量，基本實現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟 繁榮、生態(tài)優(yōu)美、和諧穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展的小康社會，重建災后美好 新家園。 德陽是是四川省第二大工業(yè)城市，全國重要的裝備制造業(yè)基地。 進入二十一世紀以來，隨著國家重化工時代的來臨，德陽工業(yè)經(jīng)濟 進入持續(xù)快速增長期，由此帶來了城市經(jīng)濟的繁榮和城市建設的快 速發(fā)展。在沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移和災后重建的大背景下，德陽 正在進入城市發(fā)展的新一輪戰(zhàn)略機遇期。 2、建設地址、建設地址 岷江路改造段起點位于大件路止于秦嶺山路 3、主要建設內(nèi)容及規(guī)模、

7、主要建設內(nèi)容及規(guī)模 岷江路改造（含下穿泰山路地道工程）工程范圍內(nèi)的道路、地 道、以及道路下埋的污水、雨水、給水、電力、通訊、煤氣等市政 管線和交通工程。 表1-1 主要建設內(nèi)容表 名稱項目 道路全長 (m) 道路寬度 (m) 行車道 (m2) 輔道 (m2) 綠化帶 (m2) 人行道 (m2) 填方 (m3) 挖方 (m3) 岷江路改造4209 4012220098008400420001500069100 4、交通量預測、交通量預測 本項目交通量采用目前國際通用的四階段預測法，即根據(jù)項目 影響區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸資料和機動車 od 調(diào)查資料，在分析 該地區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，

8、預測其社會經(jīng)濟發(fā)展 以及各小區(qū)的趨勢和誘增交通發(fā)生吸引量，然后進行分布交通量預 測和交通量在道路網(wǎng)上的分配，從而獲得項目遠景道路交通量。道 路預測結(jié)果見表。 表 1-2 德陽市市政工程交通量預測結(jié)果（2020） 項目路段交通量進口出口 東路口（ 岷江路）22764 11460 11304 西路口（ 岷江路）22678 11396 11282 南路口（泰山路）20615 10412 10203 北路口（泰山路）20629 10075 10554 5、工程建設方案、工程建設方案 5.1 岷江路改造工程主要技術(shù)標準 根據(jù)德陽市交通運輸規(guī)劃，項目影響區(qū)內(nèi)社會經(jīng)濟發(fā)展情況和 遠景交通量預測結(jié)果，德陽市城

9、市總體規(guī)劃，以及道路等級選用原 則和地形條件，從建設的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性、實施 可能性等方面綜合研究，經(jīng)實地踏勘和布線，岷江路改造采用城市 主干道標準，計算行車速度 v=40km/h，雙向 6 車道，道路控制紅線 寬度 40m。本次方案設計道路紅線寬度均與規(guī)劃一致。 表 1-3 設 計 標 準 表 道路控制 紅線寬度 道路改造全長設計車速 路名道路等級 米米公里/小時 岷江路城市主干道級 40420940 下穿地 道 城市主干道級 40 路段660 米范圍 40 5.2 路線方案 岷江路位于德陽市的中部，道路貫穿了整個城市，道路東側(cè)至 成綿高速、西側(cè)至寶成鐵路，道路為現(xiàn)狀“三縱六橫

10、”路網(wǎng)骨架之 一。本次改造段位于德陽市的中心城區(qū)和黃河片區(qū)，即華山路至秦 嶺山路段，規(guī)劃控制紅線為 40 米，而現(xiàn)狀寬度為 3642 米不等， 現(xiàn)狀泰山路以西岷江西路為三塊板的橫斷面結(jié)構(gòu)形式，主車道寬 14 米，側(cè)分帶寬為 1 米，輔道寬約 6 米，人行道寬為 26 米不等。 泰山路以東岷江西路為兩塊板的橫斷面結(jié)構(gòu)形式，中央分隔帶寬約 3.5 米，行車道寬 11 米，人行道寬約 5 米。改造段區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀交 通流量比較大，平交口難于適應日益增長的交通量，節(jié)點改造對于 完善區(qū)域的交通組織起到有效的作用。 本項目岷江路為改造項目，其具體沿線情況如下： 1）岷江路：岷江路是德陽的一條東西向的主干道路，

11、在泰山路 以東為兩塊板的斷面形式，其中中央分隔帶為 3.5 米，兩側(cè)行車道 寬各 10.5 米，兩側(cè)人行道各寬約 5.0 米。在泰山路以西為三塊板的 斷面形式，主車道寬 14 米，兩側(cè)分帶各寬 1.0 米，非機動車道各 寬 6.0 米，兩側(cè)人行道各寬 4 米。道路兩側(cè)現(xiàn)狀建筑比較密集，道 路路況一般，道路景觀效果比較差。沿線沒有文物和古跡。而在岷 江路下穿地道的東北部為市青少年宮，和德陽市體育中心。岷江路 東南部為市公安局巡邏警察大隊和中國人壽、市商業(yè)銀行，設計終 點與蒙山街相接。岷江路西北部為德陽市建筑勘測設計院、市人口 與計劃生育委員會。岷江路西南部為德陽市第二人民醫(yī)院，設計起 點與荷花巷

12、相接。 2）泰山南路為南北走向，為三塊版型式，主車道為雙向 4 車 道，兩側(cè)慢車道寬度各為 5.5 米，路幅寬度為 40 米左右。是德陽 市南北重要進出口通道：向北通過風光收費站至綿陽方向；城北汽 車站在道路東側(cè)。向南為至成都方向；南側(cè)有市政府、體育館、各 高等學校等。 兩條現(xiàn)狀道路縱坡比較平緩。岷江路為西高東低；泰山南路及 華山北路口現(xiàn)高向南向北低。 5.3 新建和利用路段建設情況 岷江路改造段起點位于大件路止于秦嶺山路，道路沿線與多條 現(xiàn)狀道路相交。下穿地道工程總長約 660 米，其中地道框架部分長 120 米，兩側(cè)引道全長 380 米，兩側(cè)接順段各長 80 米，地道兩側(cè) 設置有輔道和人行

13、道。 (1)岷江路平面設計 岷江路改造沿線與杜鵑巷、晉江路、涼山路、舟山路、岷山路、 泰山路、蒙山街、濱河路、天山路、廬山路龍泉山路等道路相交， 其中在 k1+850 位置下穿泰山路口。 地道方案道路全長約 660 米，其中地道長度 120 米，東出口引 道長 155 米，西出口引道長 225 米。地道寬度 17.5 米，拉槽寬度 17.5 米。東西引道兩側(cè)匝道寬度為 6.75 米，過渡漸變段為 80 米。 人行道和非機動車道寬度 4 米。 （2）平面線性技術(shù)指標 全線采用城市主干道標準，設計速度 40 公里/小時，規(guī)劃紅線 寬 40 米。路面采用瀝青混凝土路面。具體見表（平面技術(shù)指標表） 表

14、 1-4 平面技術(shù)指標表 序號指標名稱單位數(shù)量備注 1 一、基本指標 2 道路等級城市主干道級 3 設計速度千米/小時 40 4 遠景交通量輛/晝夜 22764 2020 遠景交通量 5 征用土地平方米 50 6 路線總長米 4209 （含地道660 米） （3）.縱斷面設計 岷江路地處德陽中心城區(qū)，地屬平原，地區(qū)地勢平坦。道路縱 斷面與現(xiàn)狀道路一致。地道段縱斷面設計標高主要根據(jù)現(xiàn)有道路標 高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標高，現(xiàn)狀自然地面及地下水位標高，城市防 洪標高，下穿通道凈空要求控制標高及相交道路等控制性標高來確 定。道路下穿地道凈空5.0 米。地道縱斷面設計標高為道路中線 路面標高。主線道路縱坡坡

15、度、坡長 均滿足規(guī)范及規(guī)劃要求，具體情況如下： 最小坡度：0.30% 最大坡度：4.0% 最小坡長：176.82 米 最大坡長：248.18 米 最小豎曲線半徑：1200 米 最大豎曲線半徑：2000 米 主車道引道擋墻段起點為 k0+180，框架起點 k0+360，框架終點 k0+480，擋墻終點 k0+640。 （4）橫斷面設計 考慮到本次項目兩條相交道路均為現(xiàn)狀道路，而泰山路和岷江 路規(guī)劃紅線均為 40 米，橫斷面設計時在滿足道路交通需求需要而 盡量有拓寬現(xiàn)有道路紅線。為了不拆遷或是盡量少拆遷房屋，減少 對城市的影響，本次設計針對兩則建筑物的情況進行橫斷面設計。 根據(jù)道路規(guī)劃紅線寬和和現(xiàn)

16、狀構(gòu)筑物的情況作出方案，道路紅線寬 為 40 米，與規(guī)劃紅線寬度基本一致。道路標準橫斷面為兩塊板的 結(jié)構(gòu)形式，中央分隔帶寬 2.0 米，兩側(cè)設置雙向六車道，為 3x3.5 米，機動車道外側(cè)各設置 3.0 米的非機動車道；兩側(cè)人行道各 5.0 米寬，在局部條件不允許的路段可適當調(diào)整。根據(jù)規(guī)劃進行設計， 本方案輔道設置兩個機動車道，一個非機動車道，將有利于道路交 通。地道兩側(cè)需要設置 80 米的接順段，人行道的尺寸可根據(jù)現(xiàn)場 實際情況進行調(diào)整。 （5）道路交叉口設計方案 隨著道路路網(wǎng)的不斷完善，不可避免的存在區(qū)間道路與主干道 相接，在這種情況下建議對區(qū)間道路進行交通管制，區(qū)間道路路口 實行右進右出

17、，區(qū)間道路上的左轉(zhuǎn)車輛可經(jīng)過右轉(zhuǎn)上主干道，在主 干道前一個路口調(diào)頭，由此實現(xiàn)左轉(zhuǎn)；主干道向區(qū)間道路上的左轉(zhuǎn) 也可以通過在前一個路口調(diào)頭實現(xiàn)。 渠化交通可以有效的解決城市道路上的交通擁擠和阻滯問題， 有效提高車速和通行能力，保障交通安全。一般渠化交通可以采用 改變交通路線、限制車輛行駛、交叉口拓寬、設計交通島等方法。 在本工程中為了提高交叉口的通行能力，我們采用拓寬交叉口的形 式。 道路交叉口交通組織方式：區(qū)域內(nèi)路口均采用平面交叉口。主 干道與次干道、支路交叉口采用交通指揮或配合信號燈組織渠化交 通；交通量較小的次干道、支路交叉口采用無交通管制，僅設人行 道、停止線等交通設施。為避免道路各向行駛

18、交通的干擾，除主、 次干道及以上道路相交采用行號燈控制外，支路與次干道相交均采 用車輛右進右出方式，嚴禁左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)車輛采用路段回頭。 為建設城市的無障礙環(huán)境，體現(xiàn)“以人為本”原則，確保行動 不便者能方便、安全所有城市道路，根據(jù)道路的斷面形式設計有無 障礙設施。 （6）路基、路面、擋土墻及附屬構(gòu)筑物設計方案 1)路基寬度 道路工程所采用的路基寬度，兩邊綠化寬由規(guī)劃確定。 2)路基設計高程 路基設計高程采用中央分隔帶中間設計高程。 3)路基壓實標準 城市主干道路基壓實度應符合公路工程技術(shù)標準 （jtg b01- 2003） ，即按重型壓實標準：零填方及挖方壓實度大于或等于 96%； 路堤的路床頂面

19、以下 080cm 壓實度大于或等于 96%，80150cm 的壓實度大于或等于 94%，150cm 以下的壓實度大于或等于 93%。 4)土石方工程及填料 路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫類土、砂類土應優(yōu) 先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部。有采用不同 填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均應采用同類填料。道 路土基土質(zhì)較差時應換盡不良土，如淤泥、生活垃圾、耕植土等不 符合設計要求的土必須全部清除，分層換填。 道路所需土方和棄土應設專門的取土坑和棄土場，減少道路建 設對周邊生態(tài)環(huán)境的影響，防止水土流水。 5)路基邊坡及防護 本次道路改造全部采用現(xiàn)狀路基邊坡及防護，不對現(xiàn)狀進

20、行改 變。 6）路基、路面排水 本項目所在區(qū)域?qū)儆谥衼啛釒駶櫦撅L氣候區(qū)，氣候溫和，四 季分明，無霜期長，雨熱同季，降水較豐沛。水是危害路基穩(wěn)定， 造成公路病害的重要因素，為防止路基水毀及邊坡沖蝕，邊溝、排 水溝、截水溝應保證連貫暢通，自成體系，保證路基路面水及時排 出。 （7）路面設計 道路改造路面設計根據(jù)現(xiàn)狀水泥混凝土路面的彎沉，計算出加 鋪罩面層的厚度，確保工程的質(zhì)量。 新建路面設計是以最低的壽命周期費用提供一種路面結(jié)構(gòu)，它 在設計使用期內(nèi)能按目標可靠度滿足預定的適用性能要求。同時， 這種路面結(jié)構(gòu)所需要的材料、施工技術(shù)和資金，符合德陽市所能提 供的條件和經(jīng)驗。 1)技術(shù)標準 瀝青混凝土路

21、面設計采用以雙輪組單軸軸載 100kn 為標準軸載。 瀝青混凝土路面設計使用年限為 15 年。 2)結(jié)構(gòu)設計方案 由于本工程道路均為城市主干路，交通量較大。作為高等級道 路，路面材料目前多采用水泥混凝土和瀝青混凝土兩種，兩者均能 滿足交通需求。 考慮到岷江路采用瀝青混凝土罩面，所以下穿地道也采用瀝青 混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。 瀝青混凝土路面，設計年限 15 年，路面結(jié)構(gòu)組合如下： 5cm 厚 ac-13c 瀝青砼（改性瀝青） 7cm 厚 ac-20c 瀝青砼 25cm 5%水泥穩(wěn)定砂礫 40cm 天然砂礫 總厚 77cm 人行道采用彩磚鋪砌，具體顏色可在施工中確定。結(jié)構(gòu)如下： 6cm 人行道彩磚

22、3cm m7.5 水泥砂漿墊層 15cm 5%水泥穩(wěn)定砂礫 中間分隔帶寬度為 2 米，采用凸形分隔帶。分隔帶內(nèi)回填種植 土并綠化、植樹防眩。分隔帶護欄采用 c25 混凝土預制。 為避免分隔帶內(nèi)滲水影響路基路面穩(wěn)定性能，在分隔帶底部設 置隔滲層，隔滲層采用 2cm 砂漿封層，并在其上涂瀝青防滲層 （8）人行道及過街設施，公交?？空炯盁o障礙設施等 項目建成近期主要承擔德陽中心城區(qū)、城北片區(qū)、黃河片區(qū)等 組團間長距離運輸，屬于城市道路性質(zhì)。城市道路和建筑物的無障 礙設計是針對殘疾人、老年人等的生理和心理的特殊需要，對城市 道路、公共建筑、居住建筑的有關(guān)部位提出的便于這類弱勢群體行 動和使用的一種系統(tǒng)

23、設計。隨著社會的文明與進步，殘疾人康復事 業(yè)得到不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的將殘疾人與社會隔離的觀念正得到糾正。 而城市道路和建筑物的無障礙設計，正是使殘疾人盡可能建立正常 生活、參與社會活動、獲得與正常人相等權(quán)利的重要途徑。 人行道是城市道路的重要組成部分。人行道與車行道如有高差， 就會給乘輪椅者的通行帶來困難，因此，各種路口的人行道應設可 供輪椅通行的緣石坡道。無障礙設施設計主要考慮緣石坡道的設計 和人行道盲道的設計。在平面交叉口人行橫道兩端，緣石坡道采用 三面坡型，其寬度可人行橫道寬度等寬，位置相互對正。在十字路 口需設 4 對共 8 座，丁字路口需設 3 對共 6 座緣石坡道。在小型 路口或沿線單

24、位出入口應采用單面坡型緣石坡道。緣石坡道坡度為 1/101/12，正面坡的寬度不得小于 1.20m，坡面要做到平整而不光 滑，正面坡中緣石外露高度不得大于 20mm，以方便輪椅能行。人 行道上的盲道可與緣石坡道銜接，但彼此應相距 20-30cm。 在城市主要通道的人行道上需設置盲道，協(xié)助視覺殘疾者通過 盲杖和腳底的觸覺，方便安全地直線向前行走。盲道寬度隨人行道 的寬度而定，但不得小于 0.60m。在人行道中，盲道一般設在距綠 化帶或樹池邊緣 2530cm 處。盲道應躲開不能拆遷的柱桿和樹木 以及拉線等地上障礙物。盲道宜避開地下管線井蓋鋪設。若不能避 開井蓋，則井蓋必須與盲道齊平。 德陽市公共交

25、通主要采取公共汽車的方式，公交?？空緮M為港 灣式公交?？空竞推胀ǖ恼九_?？空緝煞N站臺布置方式。道路交叉 口附近的站位，宜設在交叉口出口道一側(cè)(即交交車通過交叉口后再 進入公交?？空究空?。站距為 500800m，本次設計提供了對于各 條道路的建議采用站臺形式，其具體采用形式和布置點位應在下一 步工作中與交公部門協(xié)商后確定。 由于民主路依獅子山而建，為休閑、旅游功能性交通道路，應 優(yōu)先考慮公共交通設施，按照規(guī)范要求，進行設置公交?？空?。港 灣式?？空靖鞑砍叽缫娤卤恚?表 1-5 港灣式?？空靖鞑砍叽绫?計算行車速度（km/h） 40 30 20 計算加減速段采用速度（km/h） 35 30 20

26、 減速段長度（m） 30 25 10 站臺長度（m） 20 20 20 加速段長度（m） 45 35 15 總長度（m） 95 80 45 （9）地道工程 本工程位于德陽市旌陽區(qū)內(nèi)城市繁華的中心地帶，旌湖河以西 約670米處；為岷江路、泰山南路十字路口處。岷江路和泰山南路均 是德陽市旌陽區(qū)重要的城市主干道。本次設計方案考慮到上跨與下 穿兩種方式，由于泰山路交通量比較大，所以采用岷江路上跨或下 穿泰山路形式。由于設置上跨橋?qū)^(qū)域的影響比較大，主要體現(xiàn)在 在景觀和噪音方面，其均有較多的不利因素?？紤]到岷江路和泰山 路交通量都比較大，所以做出了岷江路下穿泰山路和泰山路下穿岷 江路兩種方案。 結(jié)構(gòu)設計

27、方案本著“安全、適用、經(jīng)濟、美觀”的原則進行綜 合考慮。 設計標準： 設計車速：40km/h； 設計荷載：公路i 級； 隧道凈空：大于 5m； 地震荷載：地震動峰值加速度 0.1g，反應譜特征周期 0.4s，抗 震設防烈度為 7 度； 設計安全等級：一級； 設計基準期：100 年。 1）節(jié)電方案比選 方案一（岷江路下穿地道方案） 道路平面設計東起為云峰山路，西至蒙山街。設計范圍： 岷江路下穿地道方案：地道方案道路全長約660.0 米，其中地 道長度120 米，東出口引道長155 米，西出口引道長225 米。地道 寬度17.5 米，拉槽寬度17.5 米。東西引道兩側(cè)匝道寬度為6.75 米， 過渡

28、漸變段為80 米。人行道和非機動車道寬度4 米。 本次設計道路控制點高程：現(xiàn)狀道路地面高程不變。 方案一縱斷面方案：最大縱坡4.0%、最小縱坡0.41%。凸型豎曲 線半徑1500 米，凹型豎曲線最小半徑2000 米。 方案二（泰山路下穿地道方案） 泰山路下穿地道方案：地道方案道路全長約620.0 米，其中地 道長度110 米，南出口引道長190 米，北出口引道長260 米。地道 寬度17.5 米，拉槽寬度17.5 米。東西引道兩側(cè)匝道寬度為6.75 米， 過渡漸變段為80 米。人行道和非機動車道寬度4 米。地道過渡漸變 段根據(jù)現(xiàn)狀，部分取消側(cè)分帶即可。 方案二縱斷面方案控制點高程：現(xiàn)狀道路地面

29、高程。 方案二地道方案：最大縱坡3.96%、最小縱坡0.3%。凸型豎曲線 半徑1500 米，凹型豎曲線最小半徑2000 米。 表 1-6 主要工程數(shù)量表 部位地道方案一地道方案二 地道長度 120m 110m 引道長度 380m 400m 主車行道面積（不含地道、引 道） 14550 14050 輔道面積 9800 7000 人行道面積 2800 4600 綠化 600 600 （挖） 69100 71300 填 15000 18000 方案一：“建設投資”合計5402.27 萬元，其中：工程費用 4403.41 萬元，工程建設其他費用604.91 萬元，基本預備費393.95 萬元。 方案二

30、：“建設投資”合計6036.13 萬元，其中：工程費用 5003.09 萬元，工程建設其他費用585.92 萬元，基本預備費447.12 萬元。 交通量比較：岷江路下穿地道和泰山路下穿地道從功能上都基 本是都能滿足交通功能的需要，從德陽市的路網(wǎng)規(guī)劃和發(fā)展情況分 析，泰山路由于過境交通比較多，隨時繞城道路的形成（即“c”形 主干道） ，泰山路的交通量增長速度將有所減緩。而隨著黃河片區(qū)的 發(fā)展，岷江路的交通量增長將加快。到 2030 年岷江路的交通量將 大于泰山路。 近遠期結(jié)合：從地形情況可以看出，泰山路標高比較大，而岷 江路西高東低，采用岷江路下穿方案，有利于遠期在泰山路設置上 跨橋。而泰山路近

31、期實施下穿地道，遠期岷江路設置上跨將不合理。 下穿地道對區(qū)域的影響情況：岷江路下穿對德陽市二醫(yī)院和蒙 山街影響比較大。而泰山路下穿方案側(cè)對德陽市體育中心影響比較 大。 由于岷江路南側(cè)有 2.5x1.7 米的排水箱體，采用方案一側(cè)需要 改移其，而采用方案二則需要對排水暗渠進行改移，且長度約 1000 米。另泰山路現(xiàn)狀管線比較多，采用方案二需要進行大面積的改移。 綜合以上幾點，我們認為采用岷江路下穿地道方案比較符合泰 山路和岷江路節(jié)點實際情況，因此推薦采用方案一。 2）地道設計方案 設計遵循安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、滿足地道正常使用 功能及安全要求。地道采用內(nèi)部分離式矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。

32、船槽部分采用鋼筋混凝土“u”型槽。 地道線型設計： 地道平面線形與規(guī)劃線形一致，與現(xiàn)狀泰山南路的線型一致。 地道設計為雙向四車道，起點樁號 k0+080（另起樁號，與改造段不 一致） ，終點樁號 k0+740，其中地道長度 120 米，在起點和終點處 各設有 80m 的漸變段。為保證岷江路和泰山南路的交通通行，在地 道出入口各設置 7.5 米寬的輔道，其中東出入口引道長度 155 米， 北出入口引道長度 225 米。 整個地道段車行道最小縱坡度 3.95%，最大縱坡度 4.0%，凹曲 線最小半徑 2000m，凸曲線最小半徑 1500m。地道內(nèi)車行道凈空高 5.0m。地道頂覆埋管線考慮復土 1.

33、2m。 地道段結(jié)構(gòu)設計： 地道段斷面采用鋼筋混凝土雙孔箱涵結(jié)構(gòu)，箱涵單孔凈寬 8.5 米,凈高 5.68 米（箱頂已預留 120 厘米裝飾和管網(wǎng)層） 。箱涵頂板厚 0.85 米，側(cè)板厚 0.8 米，底板厚 1.05 米，中墻厚 0.5 米，采用 s8c40 混凝土現(xiàn)澆，在箱涵的內(nèi)側(cè)墻面采用涂料裝飾。箱型地道兩 側(cè)邊緣設置排水溝，排水溝截面為寬 0.3 米、高 0.25 米，上鋪設雨 水蓖子。地道船槽底板厚 1.05 米，單幅凈寬 8.5 米，中央護欄寬 0.5 米，邊墻上部厚 0.7 米，下部設置 1：4 斜坡，輔道邊緣設置 0.5 米護欄。 引道段結(jié)構(gòu)設計： 地道引道段均采用擋墻。引道凈寬度

34、均為 17.5 米，引道高度由 地面過渡至地道。 引道兩側(cè)采用懸臂式擋墻結(jié)構(gòu)。引道兩側(cè)設置排水溝及路緣石， 排水溝截面為寬 0.3 米、高 0.25 米，上鋪設雨水蓖子。 擋墻采用懸臂式擋墻結(jié)構(gòu)，間隔 15 米設置 2cm 寬變形縫，并 采用橡膠止水帶止水。 地下通道防水： 本工程防水等級設計為一級防水。 地下工程滲漏水大多發(fā)生在施工縫、變形縫、穿墻管及預埋件 等細部構(gòu)造部位，為了提高上述部位的防水功能，將防水方案從單 一的防線提高到多道設防，根據(jù)不同部位的防水要求將銅板止水帶、 鋼板止水帶遇水膨脹止水條、防水卷材、防水涂料等幾種材料復合 搭配使用，大大減少和避免滲漏水狀況。 總原則以防為主，

35、多道設防、剛?cè)峤Y(jié)合、綜合整治。 對隧道區(qū)間除做好防水層施工外，強調(diào)做好結(jié)構(gòu)混凝土自防水， 抗?jié)B等級不得小于 s8。 對變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位要采取多種加強措施。 選用的防水材料及措施，要具有良好的物理性能及耐酸堿特性， 要使防水層具有連續(xù)整體密封性。 做到在無水條件下進行開挖、支護施工，本著簡單易行、效果 顯著、造價低等因素選擇等實踐應用證明有效的治水方法。當采用 降水方案時，應考慮采取措施保護地下水源。 地道通風設計： 自然通風狀況下，各項指標均達到相關(guān)規(guī)范設計要求，故地道 正常運行時采用自然通風方式，地道不設置通風口。 公路隧道通風照明規(guī)范規(guī)定“長度大于 1500m 且交通量較

36、大的隧道應考慮排煙措施” 。本地道長度均小于規(guī)范之界定值，故本 工程不屬于“應考慮排煙措施”之范疇。 人民防空工程設計防火規(guī)范規(guī)定“自然排煙口的總面積大 于該防煙分區(qū)面積的 2%時，宜采用自然排煙” 。本地道符合該規(guī)定 的推薦意見，采用自然排煙之方式。 （10）排水工程 本條道路現(xiàn)狀為雨、污合流，遠期實行 “雨污分流”的城市 排水體制。岷江路改造利用現(xiàn)有道路排水系統(tǒng)，僅對地道節(jié)點排水 管線進行局部改造。 盡量利用現(xiàn)狀管線，不影響原有排水體系的正常運行。道路南 側(cè)的排水渠保留，且施工時不能破壞。下穿段內(nèi)的雨污水管線予以 廢棄，重新在道路北側(cè)設計雨污水管連接上下游排水管線。其它管 線均布置在道路人

37、行道內(nèi)，下穿施工對其影響較小，部分管線需增 加過街連接管來滿足施工時對其影響。 地道入口引道匯水面積 0.5ha，雨水設計流量 250l/s； 地道出口引道匯水面積 0.5ha，雨水設計流量 250l/s； 雨水泵房設在下穿地道內(nèi)，緊鄰下穿箱體，平面尺寸： 8.0x7.5m；為保證泵房配電安全可靠，雨水泵房配電房設于地面上， 位于與泰山路交叉口西南側(cè)，配電房占地約 70 平米，平面尺寸： 9.0x7.6m。 雨水泵多級配備，大小兼?zhèn)?，采用高、中、低水位自動控制?雙電源供應，并自備發(fā)電機，確保排水可靠通暢。 在地道引道入口和出口處車行道兩側(cè)分別設雨水溝，進入地道 內(nèi)布置排水邊溝，在地道最低處設

38、截流管道，將地道的消防或沖洗 排水排入雨水泵房。 （11）附屬工程： 1）交通安全及管理設施 本項目道路主要承擔的有內(nèi)部交通及穿越交通，交通安全設施 及管理設施則更顯得尤為重要。 交通工程設計以完全不熟悉本工程路網(wǎng)體系的司機為使用對象， 使其通過交通標志的引導，順利、快捷、安全地抵達目的地，避免 發(fā)生錯誤行駛。為降低交通事故率，減低事故的嚴重程度，并為駕 駛?cè)藛T和行人提供及時、準確和合適的信息，根據(jù)國家標準道路 交通標志和標線 ， 道路交通信號燈安裝規(guī)范 ，道路沿線設置警告、 指示、禁令等標志，路面漆劃有關(guān)標線，設置護欄、信號燈、防護 設施和公共汽車?？空?、無障礙設施等相應交通管理設施，使不同

39、 性質(zhì)道路的機動車、非機動車、行人各行其道。需要重點指出的是， 為建設城市的無障礙環(huán)境，體現(xiàn)“以人為本”的原則，確保行動不 便者能方便、安全通過所有城市道路，根據(jù)道路的斷面形式設計有 無障礙通道。 2）交通組織 交通組織以盡量滿足區(qū)域交通和對干道交通干擾盡量減小的原 則進行組織，有條件時盡量考慮為雙向交通，對干道交通干擾較大 時采用單向交通，其交叉路口按實際情況設置信號燈，車道分配結(jié) 合成都市市的實際情況加以考慮。 3）交通渠化 車行道上同、異向車流采用交通標線或分隔帶分離； 與本工程范圍道路相交的相關(guān)道路均采用交通標線分離； 本工程范圍內(nèi)道路采用交通標線和交通標志控制； 4）交通標志 交通標

40、志種類共四類:警告標志、禁令標志、指示標志、指路標 志； 各類標志的反光、照明、制作、設置、構(gòu)造、顏色、尺寸、圖 案、文字及形狀必須按照本工程片區(qū)道路交通工程設計總說明及通 用圖、各條道路交通工程施工圖、(gb5768- 1999)執(zhí)行. 5）交通標線 本工程交通標線設有車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、 導向箭頭、導向車道線、停止線等。標線顏色、形狀、尺寸、間距 等按(gb5768-1999)；路面標線采用熱熔型 涂料；涂料的原料成分必須符合相關(guān)的規(guī)范標準. 6）防護設施 地道框架和引道部分均應設置必要的防護設施。防護設施包括 車行護欄、人行護欄、防撞護欄等。 7）交通監(jiān)控 交通監(jiān)控設施包

41、括路口信號控制機、人行道燈、車行道燈、電 子監(jiān)控設備及配套的電源及管線設施。 道路寬度 20（含）以上道路與本項目相交的路口均設置紅綠 燈，20以下的路口均實行右進右出。各路口信號控制機根據(jù)路口 間距單機運行或聯(lián)網(wǎng)運行。 8）隧道照明 電源：隧道照明 380v 電源由下穿雨水泵房低壓配電柜提供。 布置于下穿道路一側(cè)入口處，供電半徑原則上不大于 700 米。路燈 末端線路壓降不超過 5%端電壓。為保證負荷平衡，路燈每一回路須 三相間隔供電。 照明光源采用發(fā)光效率高，損耗低壽命長的專用高壓鈉光源隧 道燈。 燈具布置： 路燈分三列布置，沿中央綠化帶上布置雙挑燈，兩側(cè)人行道布 置單挑燈，挑臂長 2.0

42、 米，仰角 5。 船槽段采用隧道燈壁裝,間距 8m。配合正常段人行道路燈使用。 隧道段采用隧道燈沿隧道頂吸頂安裝，距雙側(cè)壁 1.0m。入口段 間距 4m，正常段 6m。光源為 400w 及 250w 兩種，入口段設增強 照明。通過控制各回路來實現(xiàn)白天、半夜、全夜照明功能的切換。 燈具均自帶觸發(fā)裝置及補償電容器，功率因數(shù)補償至 0.9 以上。 線路敷設：照明干線采用聚氯乙稀銅芯電力電纜，在擋墻壁內(nèi) 或隧道頂穿管暗敷設。穿越車道時穿 sc80 鋼管保護，埋深 0.7 米。 照明干線截面采用 25mm2。路燈內(nèi)引上線采用 bv-2.5 mm2 銅芯線。 接地：配電系統(tǒng)接地形式采用 tn-s 系統(tǒng)。燈

43、具外殼于 pe 線可 靠連接，總配電箱作接地，接地電阻不大于 4 歐姆。燈桿及穿線鋼 管應與接地裝置可靠連接。 9）綠化工程 道路綠化設計應綜合考慮沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風等 因素，分段種植。在同一路段內(nèi)的樹種、形態(tài)、高矮與色彩不宜變 化過多，并做到整齊規(guī)則和諧一致。綠化布置應喬木與灌木、落葉 與常綠、樹木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次鮮明，四季景色 不同。 分隔帶與路側(cè)帶上的行道樹的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi) 側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得種植高于最外側(cè)機動車車道中 線處路面標高 1m 的樹木。彎道外側(cè)應加密種植以誘導視線。 植樹的分隔帶最小寬度為 1.5m，較寬的分隔帶可考慮樹

44、木、草 皮、花卉等綜合布置。當人流、車流較多或兩側(cè)有大型建筑物時， 應采用既隔離又通透的開敞式種植。 道路應根據(jù)各路段地勢、土壤等分段種植。種植方式避免單調(diào)。 在通往風景區(qū)的游覽性道路及有美化要求的重要路段要加強綠化， 反映城市特色。在填方或挖方地段可在路堤或路塹邊坡上種植草皮， 在不影響視線地段可種灌木。 在道路平面、縱斷面與橫斷面設計時應注意保護古樹名木。對 現(xiàn)有樹木、樹林等應注意保存，以改善沿路環(huán)境，并應將沿線風景 點組織到視野范圍內(nèi)。 根據(jù)交叉進行綠化設計。此外應充分列用匝道范圍內(nèi)平緩的坡 面布置草坪，點綴有觀賞價值的常綠樹、灌木、花卉等。 靠車行道的行道樹應滿足側(cè)向凈寬的要求。株距

45、410m。 6、項目進度計劃、項目進度計劃 根據(jù)城鎮(zhèn)建設發(fā)展情況，按照本項目進度情況和政府對該項目 的實施進度要求，結(jié)合實際狀況，項目建設期限擬定為 1 年，分為 兩個階段予以實施。 （1）前期準備階段 2009 年 2 月2009 年 3 月，完成可行性研究報告編制及報批， 同時進行拆遷工作。 （2）正式實施階段 2009 年 3 月2009 年 4 月，完成單項工程初步設計、施工圖 設計。 2009 年 4 月2009 年 5 月，完成市政基礎(chǔ)設施，同時組織施 工招投標。 2009 年 5 月2010 年 2 月開始進行工程建設。 2010 年 1 月2 月工程竣工驗收 7、項目招投標、項

46、目招投標 （1）發(fā)包形式 根據(jù)中華人民共和國招投標法以及四川省有關(guān)工程招標文 件的規(guī)定，結(jié)合本項目投資額較大、質(zhì)量要求較高的具體情況，為 了更好的實現(xiàn)項目的質(zhì)量、工期、費用目標，擬采用公開招標形式 確定勘察、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及重要設備、材料的 供貨單位。由業(yè)主自行辦理或委托有資質(zhì)的招標代理機構(gòu)辦理有關(guān) 招標事宜。 （2）資質(zhì)要求 勘察、設計單位資質(zhì)：甲級 施工單位資質(zhì)：一級 監(jiān)理單位資質(zhì)：甲級 重要設備、材料的供貨應選擇能圓滿履行合同，信譽好，具備 技術(shù)、資金、專業(yè)、經(jīng)驗的有實力的單位。 （3）招標信息發(fā)布 招標公告及其他需要公告的信息，按照規(guī)定在政府指定的報刊、 信息網(wǎng)絡或者其

47、他媒介上公開發(fā)布。 （4）招標工作組織 由業(yè)主自行招標或委托招標中介機構(gòu)組織實施本項目的招標工 作。招標時須按公平、公開、公正的原則組織完成編標、資審、評 標等工作。 8、投資規(guī)模及資金籌措方案、投資規(guī)模及資金籌措方案 項目總投資合計 8909.09 萬元，其中：工程費用 7330.29 萬元， 工程建設其他費用 712.57 萬元，基本預備費 643.43 萬元，建設期貸 款利息 222.8 萬元。 項目總投資為 8909.09 萬元，其中： （1）地方政府自籌 2227.27 萬元，占 25； （2）申請銀行貸款 6681.82 萬元，占 75。 項目總投資詳見下表： 表 1-7 項目投資

48、估算表 單位：萬元 序號工 程 和 費 用 名 稱估 算 價 值 i 第一部分：工程費用 7092.93 -（一）道路工程 2602.43 -（二）橋涵工程 -（三）地道工程 2665.50 -（四）雨水工程 531.38 -（五）污水工程 291.58 -（六）照明工程 427.25 -（七）交通工程 336.00 -（八）景觀綠化工程 238.80 ii 第二部分：工程建設其他費用 691.35 -（一）建設用地費-征地拆遷費 -（二）建設單位管理費 79.30 -（三）建設項目前期工作咨詢費 42.00 -（四）工程勘測費 i*1.1% 78.02 -（五）工程設計費 221.30 -（

49、六）施工圖預算編制費 設計費*10% 22.13 -（七）竣工圖編制費 設計費*8% 17.70 -（八）施工圖審查費 設計費*7% 15.49 -（九）建設工程監(jiān)理費 160.30 -（十）工程質(zhì)量監(jiān)督費 i*1.3 9.22 -（十一）環(huán)境影響咨詢服務費 23.50 -（十二）工程招標代理服務費 22.38 iii 預備費用 622.74 -（一）基本預備費 （i+ii-建設用地費）*8% 622.74 -（二）價差預備費 / iv 建設投資（+） 8407.02 建設期貸款利息 215.64 建設項目總投資（+） 8622.66 第二章第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)準入分析發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)

50、業(yè)政策及行業(yè)準入分析 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)展規(guī)劃分析發(fā)展規(guī)劃分析 1、項目符合德陽市道路發(fā)展規(guī)劃、項目符合德陽市道路發(fā)展規(guī)劃 德陽市現(xiàn)狀城德陽市現(xiàn)狀城市道路總里程為 188.2 公里（不含 成綿高速公路里程） ，主、次、支路里程如下表所示。 現(xiàn)狀中心城區(qū)已經(jīng)初步形成了“三縱六橫”的路網(wǎng)骨架，其中 三縱為華山路、泰山路和廬山路，六橫分別為黃河路、凱江路、長 江路、岷江路、珠江路和嘉陵江路。以岷江路為分界線的話，城區(qū) 北部地區(qū)的路網(wǎng)完整性要明顯高于南部地區(qū)，六橫中的四橫都在北 部地區(qū)，而南部地區(qū)由于大廠等原因路網(wǎng)則相對稀疏。 表 2-1 德陽市城區(qū)現(xiàn)狀道路里程 密度（公里/平方公里） 等級里程（公里）

51、 比例 全部建設用地不包含三大廠用地 主干道 63.4 33.7% 1.45 1.58 次干道 41.5 22.0% 0.95 1.04 支路 83.3 44.3% 1.90 2.07 合計 188.2 100.0% 4.30 4.69 城區(qū)現(xiàn)狀對外出入口分布相對較為均衡，北有泰山路、東有凱 江路、南有泰山路和華山路，西有德什路（漢江路） ，總共 5 個。 現(xiàn)狀除泰山路對過境貨運車輛有所管制措施外，華山路和河東 的龍泉山路均承擔大量的過境交通壓力，特別是華山路，為 g108 的城區(qū)段，同時還是大型裝備運輸?shù)耐ǖ?，城市交通與過境交通相 互干擾，交通運行狀況不容樂觀。 根據(jù)德陽市經(jīng)濟和社會發(fā)展趨勢

52、，目前的道路網(wǎng)存在以下問題： 從主次支道路的級配關(guān)系上來看，大致是主干道：次干道：支 路為 1：0.7：1.3 的水平，與規(guī)范要求的 1.0：1.3：3.5 的水平有一 定的差距。主干道相對較為充足，而次干道和支路明顯缺乏。從路 網(wǎng)密度上看，中心城區(qū)現(xiàn)有密度偏低，僅為 4.3 公里/平方公里，距 離國家規(guī)范的低限 5.2 仍有一段距離，主要原因同樣是次干路及支 路不足造成的；以綿遠河為界，河西地區(qū)是以老城核心地區(qū)逐步向 外拓展和延伸逐步形成的路網(wǎng)形態(tài)，因此除骨干道路外，大部分次 干道和支路不夠連貫和系統(tǒng)，加上大廠的阻隔，道路斷頭的情況較 多； 部分路段同時承擔過境交通和城市交通功能，區(qū)域與過境

53、交通 相互干擾，交通運行狀況不容樂觀；寶成鐵路穿越中心城區(qū)，目前 僅有德什路一條通道可以穿越鐵路，早晚高峰時段，大量車流匯集， 造成了一定的擁堵。按照區(qū)域統(tǒng)籌的思路，道路規(guī)劃應切實解決好 主要流向的交通，搭建好骨干路網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上，形成完善的城市 道路網(wǎng)絡。從德陽中心城區(qū)的空間方案出發(fā)，確定中心城區(qū)的骨干 路網(wǎng)形態(tài)為“兩橫三縱+c 形” 。 “兩橫三縱”為中心城區(qū)的結(jié)構(gòu)拓展型主干道，其中三條南北 向的道路分別為華山路、泰山路和廬山路，三條道路分別從綿遠河 東西兩岸支撐起城市向南北拓展的軸線；兩條東西向的道路分別為 凱江路東西街（及其西延伸線）和長江路（及其西延伸線） ，兩條 道路從老城地區(qū)向?qū)?/p>

54、成鐵路以西拓展放射。 “兩橫三縱”的結(jié)構(gòu)拓展型路網(wǎng)較好的滿足了總規(guī)提出的向南、 向北和向西三個方向的拓展的需要。以老城為核心地區(qū)，通過高等 級城市干道，將天元片區(qū)、北部形成、南部新城以及職教中心等新 增的發(fā)展重點地區(qū)快速連通。c 形干道為兩組半環(huán)型的城市主干道 組成，即半環(huán)的北段、西段和南段分別由兩條平行的城市主干道構(gòu) 成，半環(huán)北段由青衣江路及其北側(cè)平行主干道組成，半環(huán)西段由長 白山路及西側(cè)平行主干道組成，半環(huán)南段由沱江路太湖路以及其 南側(cè)平行的金沙江路組成。 c 形干道通過高等級城市干路將相對外圍的北部新城，天元片 區(qū)、城際南站和職教中心幾個發(fā)展中心快速串聯(lián)起來，同時避免穿 過老城區(qū)這一交通

55、壓力較大的地區(qū)，在城市外圍形成兩組快速溝通 聯(lián)系通道。同時快速聯(lián)絡通道注意避免從幾個發(fā)展中心的內(nèi)部穿過， 減少了快速交通與片區(qū)內(nèi)部集散性交通的相互干擾，提高了交通組 織的效率。 因此，本項目是符合德陽市城市道路發(fā)展規(guī)劃的。 2、項目的建設是城市發(fā)展的需要、項目的建設是城市發(fā)展的需要 良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設施的建設。城市基礎(chǔ)設施 的建設將直接服務于經(jīng)濟建設。隨著經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟發(fā) 展中的地位越來越突出和重要，經(jīng)濟競爭一定程度上即是發(fā)展環(huán)境 的競爭，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通將為城市發(fā)展提供 最基本的經(jīng)濟建設平臺。不斷加快基礎(chǔ)設施建設，改善投資環(huán)境， 改善生活人居環(huán)境，營

56、造良好的、更富吸引力、更具競爭力的發(fā)展 環(huán)境，是加快經(jīng)濟社會發(fā)展的重要工作。 本項目位于德陽市中心城區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點上，也是德陽的商業(yè)中 心區(qū)域。片區(qū)內(nèi)包含兩條德陽的主干道，加上多條交通次干道，項 目的建設將使德陽交通配套更完善、出入更便捷、生活更便利，創(chuàng) 造出德陽的黃金地段之一。 因此項目的建設是德陽城市發(fā)展的需要。 3、有利于德陽市城市化總體規(guī)劃的實施、有利于德陽市城市化總體規(guī)劃的實施 在新一輪修編的“德陽市城市總體規(guī)劃（20082020）2008.08 中，提出德陽市城市發(fā)展總目標：按照四川省“一樞紐、三中心、 四基地”的戰(zhàn)略要求，把德陽建設成為具有國際競爭力的裝備制造 業(yè)基地、名優(yōu)食品基地

57、、綜合化工基地、新材料基地、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基 地和西部職業(yè)教育基地，使德陽成為建設西部經(jīng)濟發(fā)展高地的重要 發(fā)展力量，基本實現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟繁榮、生態(tài)優(yōu)美、和諧穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā) 展的小康社會，重建災后美好新家園。 德陽城心城區(qū)發(fā)展總目標為：把德陽中心城區(qū)建設成為以重大 裝備制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導的現(xiàn)代制造業(yè)基地，以現(xiàn)代物流、 商務會展、職業(yè)教育、技術(shù)研發(fā)和休閑娛樂為支撐的區(qū)域性中心城 市，集山水景觀、自然生態(tài)特色為一體的安全、生態(tài)、山水宜居城 市。本項目的建設，涉及中心城區(qū)，建設內(nèi)容主要涉及市政基礎(chǔ)設 施建設，雖然是改造項目，但應在新的城市總體規(guī)劃的指導下進行， 對城市化總體規(guī)劃的實施同樣具有重要意義。 4

58、、是擴大內(nèi)需，增強投資增長后勁的重大舉措、是擴大內(nèi)需，增強投資增長后勁的重大舉措 近幾年，城市舊路改造、德陽開發(fā)區(qū)的建設等一批重大項目陸 續(xù)實施，為經(jīng)濟快速增長打下了堅實基礎(chǔ)。隨著這批項目實施接近 尾聲，亟待謀劃一批能產(chǎn)生較大影響的重大項目，確保投資后較長 一段時間保持較快增長。市中心城區(qū)土地集中整理、綠化建設、基 礎(chǔ)服務設施等項目涉及面廣，影響面大，盡快打捆包裝策劃和組織 實施該項目，對增強投資增長后勁、促進經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展具有重 要意義。 第二節(jié)第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)政策分析產(chǎn)業(yè)政策分析 根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會第 40 號令產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄 （2005 年本） ，本項目屬于第一類鼓勵類中的第十

59、九項城市基礎(chǔ)設 施及房地產(chǎn)中的第 3 款城市道路及智能交通體系建設，因而本項目 屬于國家鼓勵類項目，符合國家現(xiàn)行的產(chǎn)業(yè)政策，符合可持續(xù)發(fā)展 戰(zhàn)略。 第三節(jié)第三節(jié) 行業(yè)準入分析行業(yè)準入分析 德陽市建設投資有限公司是經(jīng)工商部門審查批準注冊的合法企 業(yè)，其經(jīng)營范圍包含了對市政府委托的城市基礎(chǔ)設施、公益性項目 的投資，所以本項目是符合行業(yè)準入的條件。 第三章第三章 資源開發(fā)及綜合利用分析資源開發(fā)及綜合利用分析 本項目為市政基礎(chǔ)設施建設項目，非資源開發(fā)型項目，故本報 告不對項目此部分內(nèi)容進行闡述。 第四章第四章 節(jié)能方案分析節(jié)能方案分析 第一節(jié)第一節(jié) 節(jié)能設計標準、規(guī)范節(jié)能設計標準、規(guī)范 1、 城市道路

60、照明設計標準cjj 45-2006 2、 道路照明節(jié)能技術(shù)規(guī)定 3、 城市夜景照明設計規(guī)范jgj/t163-2008 4、 城市道路照明設施管理規(guī)定 5、 城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程cjj89 2001 第二節(jié)第二節(jié) 能耗狀況與能耗指標分析能耗狀況與能耗指標分析 道路工程主要的能耗為路燈照明消耗的電能，項目按照城市 道路照明設計標準cjj 45-2006 的節(jié)能標準進行設計。本項目機動 車交通道路的照明功率密度值按照 1.05w/m2設計。項目建成后，燈 具采用高壓鈉燈，采用電感性鎮(zhèn)流器與之匹配工作。項目建成后用 能情況如下： 能耗照明功率密度值道路長道路寬工作時間 其中：照明功率密度值1